Dette er hva spiralene inne i flymotorer betyr. Ionedrevet: hjemmelaget ionefly
Sanskritdiktet "Samarangana Sutradhara" beskriver et fantastisk apparat: "Kroppen skal være sterk og holdbar, laget av lett materiale, som en stor flygende fugl.En enhet som inneholder kvikksølv og en jernvarmeenhet under bør plasseres inne. Ved hjelp av kraften som ligger skjult i kvikksølv og som setter i gang den bærende virvelen,en person inne i denne vognen kan fly lange avstander over himmelen på den mest fantastiske måten. Fire sterke beholdere for kvikksølv skal plasseres inni. Når de varmes opp av kontrollert ild fra jernapparater, vil vognen utvikle kraften til torden takket være kvikksølvet. Og hun blir umiddelbart til en "perle på himmelen."
Ris. nr. 1. Seksjon av vimana.
Kanskje kvikksølvdrivstoffet ble brukt i hans flyvninger av den italienske munken Andrea Grimaldi Volanda, hvis prinsipp ble oppdaget ved et uhell under alkymistiske eksperimenter for å gjøre kvikksølv til gull. Slik beskrev en korrespondent for avisen Leiden Gazette Grimaldis bil i utgaven datert 21. oktober 1751:
«Maskinen, som Andrea Grimaldi Volanda kan reise syv mil i løpet av en time i, er utstyrt med en klokkemekanisme, er 22 fot bred, har form som en fugl, hvis kropp består av biter av kork forbundet med hverandre med tråd, dekket med pergament og fjær. Vingene er laget av hvalbein og tarmer. Inne i maskinen er det tretti unike hjul og kjeder som tjener til å senke og heve vekter. I tillegg ble det brukt seks kobberrør, delvis fylt med kvikksølv, her. Balansen opprettholdes av erfaringen til oppfinneren selv. Den kan fly like fort i stormer og stille vær. Denne fantastiske maskinen styres av en hale syv fot lang, festet med stropper til fuglens ben. Så snart bilen tar av, peker halen den til venstre eller høyre, alt etter oppfinnerens ønske.
Etter omtrent tre timer faller fuglen jevnt til bakken, hvoretter klokkemekanismen starter opp igjen. Oppfinneren flyr konstant i høyden av trærne.
Andrea Grimaldi Wolande fløy en gang over Den engelske kanal fra Calais til Dover. Derfra fløy han til London samme morgen, hvor han snakket med kjente mekanikere om utformingen av bilen hans. Mekanikerne ble veldig overrasket og foreslo å bygge en bil før jul som kunne fly med en hastighet på 30 miles i timen..."
"... I Italia er det et brev fra London som bekrefter flyturen, og i den franske byen Lyon er det en vitenskapelig studie av "fuglen" sertifisert av tre akademikere, som innrømmer at "Grimaldi fløy med hell fra Calais til Dover i 1751."
Artikkel av V. Kazakov "En stjelende maskin over den engelske kanalen." Magazine "Technology of Youth" nr. 3, 1979
Cyrano de Bergerac, kommuniserer med "demoner" (romvesen), i boken "Another Light, or States and Empires of the Moon," beskriver enheten til fremdriftsanordningen for duggfordampning, ved hjelp av hvilken han reiste fra Frankrike til Canada:
«Jeg steg opp til himmelen, og det var slik. Først og fremst bandt jeg rundt meg mange flasker fylt med dugg. at jeg fant meg selv videre de høyeste skyene Men siden denne attraksjonen tvang meg til å stige for raskt og i stedet for å komme nærmere Månen, som jeg hadde forventet, merket jeg tvert imot at jeg var lenger unna den enn da jeg dro. , begynte jeg gradvis å knuse flaskene en etter en, helt til jeg følte at vekten av kroppen min veide opp for tyngdekraften og at jeg gikk ned på bakken.
Ris. nr. 2. Reisen til Cyrano de Bergerac.
"... da jeg så meg selv omgitt av mange fullstendig nakne mennesker. Mitt utseende, syntes det for meg, overrasket dem ekstremt, for jeg var den første personen kledd i flasker som de noen gang hadde sett; de la i tillegg merke til at når Jeg beveger meg, jeg rører nesten ikke bakken, og dette motsier alt de kunne forklare antrekket mitt: tross alt visste de ikke at med den minste bevegelse jeg kommuniserte til kroppen min, løftet varmen fra middagssolens stråler meg og all duggen rundt meg og at hvis flaskene mine hadde vært nok, som i begynnelsen av reisen min, kunne jeg ha blitt løftet opp i luften foran øynene deres..."
Ved første øyekast kan beskrivelsen av fremdriften for duggfordampning betraktes som en oppfinnelse av forfatteren, men ikke alt er så enkelt. Cyrano de Bergerac skriver at energikilden for fordampningen av arbeidsvæsken er solens stråler, men sier ikke hvilket stoff kolbene var fylt med. Den ideelle arbeidsvæsken for fremdriften, som vimana, Grimaldis maskin, kan være kvikksølv eller en annen væske med høy overflatespenningskoeffisient.
Hva er driftsprinsippet til kvikksølv vimana-motoren? Det viser seg å være ganske enkelt. Prinsippet for drift av en kvikksølvfremdriftsenhet er basert på forskjellen i mettet damptrykk over en konveks og konkav overflate - ved grensesnittet mellom to medier (flytende og fast).Som kjent er det mettede damptrykket over en konveks overflate større (fall), og over en konkav overflate (menisk) er mindre enn over en flat væskeoverflate. Trykkforskjellen bestemmes av Thomson (Kelvin) ligningen.
Thomson (Kelvin) ligning:
ln (P/Ps) = ± (2σVm)/ (rRT), hvor
p er damptrykket over den buede menisken;
ps er det mettede damptrykket over en flat overflate;
s er overflatespenningen til den kondenserte væsken;
r er krumningsradiusen til menisken.
σ - overflatespenning av væske, bilder. når damp kondenserer
R - gasskonstant
Vm er det molare volumet til væsken.
Hvis kvikksølv i samsvar med den eldgamle beskrivelsen av vimana oppvarmes i et lukket metallbeholder til en viss temperatur, dannes det mettet damp som et resultat av fordampning av kvikksølv i karet, som vil sette seg i form av dråper på dens øvre overflate, forutsatt at det opprettes et "duggpunkt". Som et resultat av forskjellen i mettet damptrykk på en konveks og konkav overflate, vises en kraft F 1 rettet oppover. Løftekraften vil avhenge av overflatespenningskoeffisienten til arbeidsfluidet og størrelsen på dråpene. Jo mindre dråpestørrelsen er, desto større er forskjellen i mettet damptrykk. Effekten blir merkbar når størrelsen på kvikksølvdråper er omtrent 10 minus 5 m.
Ris. nr. 3. Driftsprinsippet og skjematisk struktur av vimana kvikksølvmotoren.
På bilde nr. 3, som viser en eldgammel vimana. Til venstre er en dråpe kvikksølv (gul sirkel), konkave og konvekse menisker (dråper) på overflaten av væsken. Til høyre er en del av vimanaen. En "varmeanordning" er avbildet nederst. En fremdriftsanordning som består av fire seksjoner delvis fylt med kvikksølv. To vertikale stenger er varmerør, som sikrer den mest effektive overføringen av varme fra varmeren til andre deler av vimanaen.
Vimanas, i en fjern fortid, fløy faktisk. Mercury-fremdrift er en enkel, pålitelig og økonomisk måte å bevege seg i rommet på.
Advarsel:
1. Vær forsiktig! Kvikksølvdamp kan ikke kalles et nyttig stoff for menneskekroppen.
2. Oppmerksomhet. Det mettede damptrykket til kvikksølv ved det (kritiske punktet) når
1460 atmosfærer.
Beskrivelser og prinsipper for drift av andre flyttere er i bloggen:
- 11857Vimana er en flygende maskin, beskrivelser som finnes i gamle skrifter, for eksempel i Vimanika Shastra. Disse enhetene kan bevege seg både i jordens atmosfære og i verdensrommet og atmosfæren til andre planeter. Vimanas ble drevet av både mantraer (trollformler) og mekaniske enheter.
Vaitmara landet på fastlandet, som ble kalt av stjernereisende Daariya - Gift of the Gods. Aitmana - liten flygende vogn. Wightmana frakter den andre typen skip - Vimana.
På Whitemara var det representanter for fire folk fra de allierte landene til den store rasen: ariernes klaner - xarierne, det vil si arierne; Slavernes klaner - Rassen og Svyatorus. Arierne fungerte som piloter med unntak av Piccolo. Vaitmara sank til fastlandet, som ble kalt Daariya av stjernereisende - en børstelignende gave fra gudene. Kharianerne utførte romnavigasjonsarbeid.
Whitemars er store himmelske kjøretøy som er i stand til å legge opptil 144 Whiteman i livmoren. Hele vimanaen i seg selv er et rekognoseringsskip.
- Alle slavisk-ariske guder og gudinner har sine egne whitemans og whitemars, tilsvarende deres åndelige evner. I moderne språk er himmelskipene til våre forfedre biologiske roboter som har en viss grad av bevissthet og evnen til å transportere dem både innenfor Navi, Reveal og Slavis verdener, og fra en verden til en annen. I forskjellige verdener tar de forskjellige former og har forskjellige egenskaper som er nødvendige for å oppfylle formålet. For eksempel fløy Gud Vyshen gjentatte ganger til jordens folk på en hvitmann i form av en enorm ørn, og Gud Svarog (som hinduistene kaller Brahma) fløy på en hvitmann i form av en vakker svane.
- Men dette kalles "gudinnens Vimana." Likheten er slående: menneskelig kokong - pyramide - vimana - pepelats.
Tilsynelatende er det ikke for ingenting at de sier at vimanas er i live, fordi det viser seg at de er laget i det energiske bildet av en person. Og i så fall bør en person kunne fly uten vimana!
- Fra Mahabharata, et gammelt indisk dikt av uvanlig lengde, får vi vite at en person ved navn Asura Maya hadde en vimana på omtrent 6 m i omkrets, utstyrt med fire sterke vinger. Dette diktet er en skattekiste av informasjon knyttet til konfliktene mellom gudene, som løste forskjellene deres ved å bruke våpen som tilsynelatende er like dødelige som de vi kan bruke. I tillegg til de «lyse missilene» beskriver diktet bruken av andre dødelige våpen. "Indra Dart" betjenes med en rund "reflektor". Når den er slått på, sender den ut en lysstråle som, når den fokuseres på et hvilket som helst mål, umiddelbart «sluker den med kraften». Ved en spesiell anledning, da helten, Krishna, jager sin fiende, Salva, på himmelen, gjorde Saubha Salvas vimana usynlig. Uavskrekket bruker Krishna umiddelbart et spesielt våpen: "Jeg satte raskt inn en pil som drepte, og søkte lyden."
- Og mange andre typer forferdelige våpen er beskrevet ganske pålitelig i Mahabharata, men den mest forferdelige av dem ble brukt mot Vrish. Fortellingen sier: «Gurkhaen, som flyr på sin raske og kraftige vimana, kastet mot de tre byene Vrishi og Andhak et enkelt prosjektil ladet med all kraften til universet. En rødglødende kolonne av røyk og ild, lys som 10.000 soler, stod opp i all sin prakt Det var et ukjent våpen, Iron Lightning Bolt, en gigantisk dødsbudbringer som reduserte hele rasen Vrishis og Andhakas til aske.
- Det er viktig å merke seg at denne typen poster ikke er isolert. De korrelerer med lignende informasjon fra andre eldgamle sivilisasjoner. Effektene av dette jernlynet inneholder en illevarslende gjenkjennelig ring. Tilsynelatende ble de som ble drept av henne brent slik at kroppene deres ikke var gjenkjennelige. De overlevende holdt ut litt lenger og håret og neglene deres falt av.
- Den kanskje mest imponerende og provoserende informasjonen er at noen eldgamle opptegnelser om disse antatt mytiske vimanene forteller hvordan de skal bygges. Instruksjonene er ganske detaljerte på hver sin måte. I sanskrit Samarangana Sutradhara står det: "Vimanaens kropp skal gjøres sterk og holdbar, som en enorm fugl av lett materiale Inni skal en kvikksølvmotor plasseres med jernvarmeapparatet under kraft skjult i kvikksølvet, som setter den ledende tornadoen i bevegelse, kan en person som sitter inne reise lange avstander på himmelen hjelp av disse maskinene kan mennesker stige opp i luften og himmelske vesener kan stige ned til jorden.
Hakafa (babylonernes lover) uttaler i utvetydige ordelag: "Privilegiet med å betjene en flygende maskin er stort. Kunnskapen om flukt er blant de eldste i vår arv. En gave fra 'de over'. Vi mottok den fra dem som et middel til å redde mange liv."
- Enda mer fantastisk er informasjonen gitt i det gamle kaldeiske verket, Siphral, som inneholder over hundre sider med tekniske detaljer om konstruksjonen av en flygende maskin. Den inneholder ord som oversettes til grafittstav, kobberspoler, krystallindikator, vibrerende kuler, stabile hjørnestrukturer.
Ariernes ruller ble kalt "Vaitmana", og de som kunne romme og transportere flere Vaitmana ble kalt "Vaitmara".
Det antas at dette bildet skildrer den indiske Whitemara:
- Dessverre ble vimanas, som de fleste vitenskapelige funn, til slutt brukt til militære formål. Atlanteerne brukte sine flymaskiner, "Wilixi", en lignende type fartøy, i et forsøk på å erobre verden, ifølge indiske tekster. Atlanterne, kjent som "Asvins" i indiske skrifter, var tilsynelatende enda mer teknologisk avanserte enn indianerne, og hadde absolutt et mer krigersk temperament. Selv om det ikke er kjent noen eldgamle tekster om den atlantiske wailixien, kommer noe informasjon fra esoteriske, okkulte kilder som beskriver deres flygende maskiner.
Løftingen av vimanaen i luften ble utført ved bruk av lydens hemmelige energi. Piloten gjennomgikk seriøs trening før han fikk betjene spakene.
- I likhet med, men ikke identiske med, vimanas, var vailixi typisk sigarformet og var i stand til å manøvrere under vann så vel som i atmosfæren og til og med det ytre rom. Andre enheter, som vimanas, var i form av tallerkener og kunne tilsynelatende også være nedsenket. I følge Eklal Kueshana, forfatter av The Ultimate Frontier, ble Wailixi, som han skriver i en artikkel fra 1966, først utviklet i Atlantis for 20 000 år siden, og de vanligste var "fatformede og vanligvis trapesformet i tverrsnitt med tre halvkuleformede hus for motorene nedenfor De brukte en mekanisk anti-tyngdekraftsenhet drevet av motorer som utvikler omtrent 80 000 hestekrefter." Ramayana, Mahabharata og andre tekster snakker om en grusom krig som fant sted for rundt 10 eller 12 tusen år siden mellom Atlantis og Rama og ble utkjempet med ødeleggelsesvåpen som leserne ikke kunne forestille seg før i andre halvdel av 1900-tallet.
Undersøk panelet på døren. Skyv opp låsen og se inn. Du kan nå få tilgang til denne podiet. Se gjennom okularet for å se tre meldinger. Trekk deretter av de sirkulære vinduene for å finne elementet som løser gåten. Her er løsningene: Fluktens kraft, og kunnskapen er en penn Stakkars meg, jeg trenger ikke de rike - ingenting Ansiktet mitt er stille uten hendene mine - en klokke Du vil få et rikt vindu for problemer Se på feltet i inventaret ditt. Snurr skiven inn i de fremre låsene for å låse opp boksen og ta ut linsen. Dette festes til okularet og lar deg se inn i et nærliggende nøkkelhull. Drei hjulene til alle tre vippebryterne lyser. Du trenger bare å snurre en av de to venstre skivene til begge venstre vippebrytere lyser, og det samme for høyre side. Inni, plasser pyramiden i trekantede former på bordet. Du vil motta et emblem. Plasser emblemet i det tomme sporet på brystet til våpenbildet på veggen. Roter deretter de roterende delene for å matche bildet ovenfor. Se på panelet på veggen. Flytt glidebryterne til posisjonene vist til strømmen på maskinen. Vri deretter den store bryteren på bordet. Vri alle fire bryterne og trykk på knappen inne i denne maskinen for å åpne den. Snurr den venstre pinnen til lampen i bakgrunnen tennes. Vri deretter riktig skive til det grønne signalet samsvarer med det svarte. Dette vil åpne en portal. Se på den merkelige knappen på siden av sentralbordet. På den ene siden trekker du denne spaken tilbake. På den annen side, lås opp låsen i bunnen. Åpne esken og ta treutstyret. Plasser tannhjulet i sporet i midten av det øverste bordet. Spinn til kirken hopper fra bordet. Se på gulvet for å finne fliser med plakett som leser bålet. Ta sfæren inn. Se på sfæren. Snu ballen opp ned i vuggen, og roter den til den åpner seg. Ta magneten fra innsiden. Gå tilbake til bordplaten, finn denne bygningen og snurr hjulet til den lille døren åpnes. Visning med okular. Trekk i slangens hale for å få en trappet kropp til å vises. Spinn tre segmenter til rutene er på linje, som i eksemplet ovenfor. Klikk på knappen på det åpne hodet til slangen for å få den til å åpne munnen. Ta magneten fra innsiden. Se på denne bilen. Med velgeren på den første bokstaven, vri skiven 9 og 8 for å markere bokstaven p. Flytt deretter velgeren til det andre bokstavsporet, og vri hjulene 9 og 2 for Y. Flytt velgeren til det tredje bokstavsporet og vri skivene 2 og 5 for R. Flytt velgeren til det fjerde bokstavsporet og vri skivene 1 og 6 for E. Ta den utskårne trebuen. Plasser buen på bordet her. Vri den deretter og bruk okularet for å gå inn. På de tre søylene finner du et par punkter. Hold dem med to fingre for å vise bildet. Gjør dette for alle tre, og noter dem. Tegn alle tre modellene på midtpanelet slik at tre skrifter vises. Når alle tre er tilstede, vil en ny struktur vises. Se på dette bakpanelet gjennom okularet for å se kompassbokstavene tegnet fra formen. Du kan klikke på knappen i midten for å rotere armene og dra figurene i midten. Bruk denne for å fullføre kompasset som ovenfor. Ta tremodellen fra innsiden. Åpne skuffen og ta skivemodellen. Men merk også at symbolene er på bittesmå plaketter. Finn og merk disse symbolene også. Roter søkeren i denne delen av strukturen slik at radene og kolonnene samsvarer med det samme settet med symboler som du så på de bittesmå plakettene. Dobbeltklikk deretter på søkeren for å se en linje med konstellasjoner på grafen. Skriv ned begge, som du kan se nedenfor. Mottok du dem? Gå deretter tilbake til forsiden av denne strukturen. Bruk magneter til å skyve og trekke de fire diamantene slik at du matcher oppsettene vist på konstellasjonsdiagrammene. Hvis du setter begge magnetene på samme linje, vil diamanten bevege seg mot midten. Den enkleste måten å gjøre dette på er å starte nederst, slik at du havner helt øverst på ikonet, som er i midten på begge diagrammene. Etter å ha matchet ett diagram, åpnes en av låsene. Gjenta prosessen for den andre kretsen for å åpne den andre låsen og deretter døren. Ta et stykke fra innsiden.
Selv i eldgamle tider drømte folk om å ta luften og lære å fly som fugler. Historien har gitt oss mange bevis på forskjellige menneskers forsøk på å lage vinger og fly. Så i 1020 laget den engelske munken Aylmer fra Malmesbury, inspirert av den greske myten om Icarus, kunstige vinger og hoppet fra tårnet til det lokale klosteret. Etter å ha fløyet et lite stykke, brakk munken bena ved landing og ønsket å, ved å forbedre designet og legge til en hale, gjenta flyturen, men abbeden forbød ham å gjøre det. De fleste "oppfinnerne" endte opp mye verre - de krasjet i hjel. Og likevel, hva er historien til fly og når dukket de første vellykkede enhetene opp som tillot folk å ta luften?
Historien om flyreiser begynner i det gamle Kina. Tilbake i 3-4 århundrer f.Kr. e. Kineserne oppfant dragen. Opprinnelig ble denne enheten brukt til å underholde folk på forskjellige høytider.
Kinesisk drageformet drage
Imidlertid fant drager snart andre bruksområder. For eksempel begynte fiskere å bruke drager for å fange fisk ved å binde agn til dem, og ble brukt til å utveksle signaler over lange avstander. Kineserne ble selvfølgelig også slått av ideen om at en stor drage kunne løfte en person opp i luften. Å fly en drage var ganske risikabelt, men historien har bevart bevis på vellykkede flyvninger. Den første skriftlige omtalen av et slikt fly som har nådd oss går tilbake til 559. I år beordret den grusomme keiseren Qi Wenxuandi utskytingen av sine politiske motstandere, dømt til henrettelse, på store drager. En av dem klarte å fly flere kilometer og lande trygt utenfor byen.
Det er overraskende at det gikk tusenvis av år før flygende hangglidere, det vil si i hovedsak det samme enkle flyet uten motor som den kinesiske dragen, ble populært og utbredt. En av entusiastene for slike flyvninger var Otto Lilienthal, som gjorde det på slutten av 1800-tallet. mer enn 2000 vellykkede flyvninger på seilfly av vårt eget design. Han brukte de samme materialene som kineserne - trestenger og silke.
foto - Lilienthals flyreiser
Dessverre endte en av flyvningene i en ulykke - et vindkast veltet glideren og Lilienthal falt og brakk ryggraden. "Ofrene er uunngåelige," sa han om dette. Men den moderne historien til hanggliding begynte først på 70-tallet av det 20. århundre. Fødselsdatoen til den moderne hangglideren anses å være 1971.
Før ankomsten av fly og helikoptre var den enkleste måten å fly på å bruke lettere enn luft-fly – ballonger og luftskip. Interessant nok tar historien her oss igjen til Kina. Sannsynligvis tilbake i det 3. århundre. f.Kr e. Luftlanterner ble oppfunnet i Kina. Denne lykten er et enkelt rispapirdesign med en liten brenner inni.
kinesiske luftlykter
Kineserne brukte himmellykter i seremonier og som et signalmiddel. Det gikk tusenvis av år før folk begynte å fly i ballonger.
Montgolfier-brødrene fra Frankrike regnes som oppfinnerne av luftballongen. Brødrene ble guidet av ikke helt korrekte ideer - de kom på ideen om å lage en analog av en sky og legge den i en pose slik at den kunne løfte denne posen opp i luften. Til dette formålet fylte de ballongene sine med røyk fra brent en blanding av halm og våt ull. Imidlertid førte deres tilnærming til suksess. Brødrene eksperimenterte først med små ballonger hjemme, og arrangerte deretter en stor ballongdemonstrasjon for innbyggerne i byen Annone. Dette skjedde 4. juni 1783. Snart fikk de vite om ballongen i Paris, og høsten samme år lanserte brødrene Montgolfier ballongene sine i Versailles. For første gang bestemte de seg for å skyte opp passasjerer i en luftballong - de var en sau, en and og en hane. Til slutt, for å sikre at en flytur i en luftballong ikke ville skade en person, den 19. oktober 1783 foretok folk den første flyturen i en varmluftsballong.
første luftballongflyvning
Ballonger hadde en betydelig ulempe - flyturen deres var avhengig av vindens retning, så i løpet av 1800-tallet. Forsøk på å lage et kontrollert fly med motor stoppet ikke. Vi prøvde begge alternativene med å installere motoren på en ballong, og med å installere motoren på en glider. Men til tross for at ideen om kontrollert flyging ble foreslått kort tid etter flyturen til den første luftballongen, gikk det mer enn hundre år før kontrollert flyging ble en realitet. Det var først i 1884 at franskmennene Charles Renard og Arthur Krebs var i stand til å bygge et luftskip som kunne bevege seg fritt i alle retninger. Luftskipet deres hadde en langstrakt form og var utstyrt med en elektrisk motor drevet av batterier.
luftskipet til Renard og Krebs
Forsøk på å sette en motor på et seilfly og dermed finne opp et fly førte ikke til særlig suksess på lenge. Blant slike forsøk var for eksempel Mozhaiskys fly. Mozhaisky, en kontreadmiral av den russiske flåten, begynte å finne opp flyet på 50-tallet av 1800-tallet. Fra og med seilfly som ble løftet opp i luften av selehester, gikk Mozhaisky videre til å designe et fly med motor. Dessverre var dampmotorene som han prøvde å utstyre flyet med for tunge og kunne ikke holde det i luften, selv om det er bevis på at Mozhaiskys fly var i stand til å ta av en kort stund.
Mozhaisky-fly (modell)
Mozhaisky brukte alle pengene sine på oppfinnsomme aktiviteter, solgte eiendommen sin og døde til slutt av sykdom i fattigdom. Russiske tjenestemenn på den tiden var ikke interessert i Mozhaiskys ideer og finansierte ikke arbeidet hans som et resultat, ble de amerikanske Wright-brødrene de generelt anerkjente oppfinnerne av flyet. De foretok sin første bekreftede flytur i 1903, 13 år etter Mozhaiskys død.
Den første dokumenterte flyvningen av et fly designet av Wright-brødrene fant sted 17. desember 1903. I dette tilfellet ble flyet skutt opp ved hjelp av en jernbanekatapult, og avstanden det fløy var bare 30 meter.
første flyvning med Wright-brødrenes fly
Wright-brødrene oppfant ikke bare selve flyet, men også en lett bensinmotor for det, som ble et virkelig gjennombrudd innen flykonstruksjon. Likevel gikk tiden fra den første flyturen til den aktive utviklingen av luftfarten. Året etter klarte ikke Wright-brødrene, i nærvær av journalister, å gjenta suksessen sin, og oppfinnerne begynte å konstruere en ny, mer avansert modell. Det amerikanske militærdepartementet hadde ikke hastverk med å inngå en kontrakt med Wright-brødrene, og tvilte på sykkelmekanikkens evne (dette var spesialiteten til oppfinnerne) til å konstruere noe verdt. I Europa ble rapporter om flyvningene til Wright-brødrene generelt sett på som en løgn. Det var først i 1908, etter imponerende demonstrasjonsflyvninger utført av oppfinnerne både i USA og i Europa, at oppfatningen endret seg, og Wright-brødrene ble ikke bare berømte, men også rike.
I 1909 innså den russiske regjeringen endelig viktigheten av oppfinnelser innen luftfart. Den nektet å kjøpe Wright-brødrenes fly og bestemte seg for å lage sitt eget fly på egen hånd. Det første russiske flyet ble bygget og fløyet i 1910 av professor Alexander Kudashev.
Men... Mange tusen mennesker har allerede sett ustøttede flygende strukturer skapt av antatt hypotetiske «romvesener». Utvendig ser enhetene deres ut som tallerkener, trekanter, sigarer, og fra tid til annen dukker det opp flygende enheter av veldig imponerende størrelse. Noen ganger beveger de seg i luften helt lydløst, og noen ganger kvitrer de stille, som minner om gresshopper, eller rumler som en bil.
La oss være klare med en gang: disse er ikke romvesener. Fra informasjonen fra "Rose of the World" vet vi at parallelt med menneskehetens maskinsivilisasjon på jorden, er det ytterligere to lignende sivilisasjoner som lever i firedimensjonale rom (igvaer og daimoner). Fly fra en av disse sivilisasjonene, kalt UFOer, invaderer med jevne mellomrom vår tredimensjonale fysiske verden av ukjente årsaker. Faktumet om eksistensen av UFOer fører til følgende konklusjon: fremmede fly bruker prinsipper som fortsatt er ukjente for vår vitenskap. I Republikken Moldova kalles disse prinsippene metafysiske, det vil si at de eksisterer over moderne fysikk. Dagens forskere har med andre ord ennå ikke oppdaget disse prinsippene. La oss merke oss at det var "Rose of the World" som ga impulsen til å tenke på problemet presentert i denne artikkelen, og vi presenterer resultatene av våre refleksjoner for diskusjon av våre lesere.
Vitenskapen i dag utvikler seg raskt. Kanskje i nær fremtid, i noen land (fortrinnsvis bør dette skje i Russland!), vil det første flyet i vår verden bli testet - en analog av LT, som ikke har propeller og jetmotorer, men ikke er dårligere i hastighet og nyttelast til moderne luftfart. Det er imidlertid ingen ende på arbeidet her for morgendagens designere. Hvorfor i morgen? Fordi vi trenger mennesker med ukonvensjonell tenkning: «den gamle skolen» kan ikke tilby noe fundamentalt nytt. Spørsmål: Hvilke spesielle egenskaper trenger morgendagens ingeniører for å bygge LT?
Svaret er dette. Det er nødvendig å gå utover grensene for det moderne materialistiske verdensbildet og forlate en rekke dogmer som dominerer vitenskapen i dag. Vi trenger nye dristige teorier som kan bli, billedlig talt, gjennombrudd. Når det gjelder LT er det konkrete ønsket følgende.
Siden oppgaven er å bevege seg i verdensrommet (ikke i jordens atmosfære, men nettopp i rommet, inkludert interplanetarisk rom), må fysikere engasjere seg i en grundig studie av nettopp dette rommet. Inntil nå er det i moderne vitenskap et tabu på denne retningen av vitenskapelig forskning. Utsagnet om umuligheten av eksistensen av støtteløse motorer er frukten av dette tabuet. På den annen side gjetter forskere at rommet har sin egen struktur, at det ikke er tomt i det hele tatt, selv om vi anser et slikt aspekt av det som et fysisk vakuum. Forresten, Albert Einstein, en aktiv motstander av alle dogmer nr. 1, var den første som antydet at romstrukturen kan krummes, og utførte til og med eksperimenter som beviste dette postulatet.
Nedenfor vil vi gi en beskrivelse av designprosjektet for flygende tallerken - et av alternativene som har rett til liv. Vi vil ikke gå for mye i detalj om de tekniske aspektene. Enhver leser som har mestret skolens kunnskapsforløp, vil kunne forstå de tekniske forviklingene.
...Så, vi bygger LT. De omtrentlige tekniske egenskapene til prototypen er som følger: vekt 2,5 tonn. Diameter 10 meter. Mannskap - 2 personer.
Grunnlaget er en salong i form av en flatkule, hvor mannskapshytta og energikilden er plassert - hvilken akkurat er - mer om dette litt senere (se figur under).
Motor er en kraftig karbonfiberring som roterer i et vakuumhus rundt omkretsen av LT. Ringen er suspendert i et sporende magnetfelt, hvor den akselereres ved hjelp av lineære elektriske motorer til flere titusenvis av omdreininger per sekund (grensen settes av styrken til ringen).
Det blir klart for enhver ingeniør som ser på tegningene at her har vi en av variantene av det såkalte supersvinghjulet. Egenskapene til slike svinghjul har blitt studert av den russiske akademikeren Nurbey Gulia i mange år - han har skrevet flere vitenskapelige artikler om dette emnet. Du kan lære mer om denne interessante personen og hans forskning på hans personlige blogg - http://nurbejgulia.ru/
Interessant nok kan et svinghjul i form av en karbonfibersylinder som roterer i et vakuumhus tjene som en nesten ideell energiakkumulator hvis den spinnes til enorme verdier. Beregninger viser at det kan lagres så mye energi i et kompakt svinghjul at for eksempel en personbil vil ha nok av det i hele driftsperioden – i alle fall i 10 år lett.
Ringsvinghjul kalles supersvinghjul på grunn av deres unike egenskaper. Prosessene som skjer med stoffet til supersvinghjulet under spin-up er helt ukjente for forskere. Det er tydelig at i rotasjonsplanet virker en kraftig sentrifugalkraft på materialet i ringen, og har en tendens til å bryte ringen. Det er kjent at i et svinghjul, når det pumpes med energi (snurres opp), overvinnes tregheten til stoffet. Men naturen til et slikt fenomen som massens treghet under dens akselerasjon eller retardasjon er fortsatt et forseglet mysterium for vitenskapen. Det er ingen klar teori om dette emnet ennå. Eksisterende funn innen supersvinghjul ble oppnådd gjennom prøving og feiling.
La oss imidlertid gå tilbake til vår LT. Til nå har vi ikke oppdaget noe Amerika, vi har ikke brukt noen nye fysiske prinsipper. Den beskrevne enheten i dag kan bygges i ethvert luftfartsdesignbyrå som har egen pilotproduksjon.
La oss forestille oss: folk som tenker utenfor boksen ble funnet, og en slik enhet ble bygget. Vi slår på de lineære elektriske motorene som akselererer ringen. For overklokking bruker vi en ekstern strømkilde. Snart viste instrumentene i cockpiten at ringen hadde akselerert til maksimal hastighet. I et vakuumhus kan det rotere i denne modusen i mange år - forutsatt at det ikke er energiuttak. La oss presisere nok en gang at en kraftig sentrifugalkraft virker på ringen og har en tendens til å bryte den. Det er imidlertid ikke uten grunn at en type karbonfiber – superkarbon – i dag er anerkjent som det sterkeste materialet i verden – tråden er tusenvis av ganger (!) sterkere enn en ståltråd av samme tykkelse. Forresten, det er så mye energi lagret i ringen vår at hvis den omdannes til bensin, vil det være nok drivstoff til å kjøre en bil rundt omkretsen av kloden, mer enn én gang.
Men... Enheten vår flyr ikke noe sted ennå. Dessuten står den stødig på bakken. Riktignok viser instrumentene at enheten har mistet omtrent 20 % av vekten den hadde før motoren vår akselererte. Effekten av delvis vekttap med roterende svinghjul har vært kjent i lang tid, og heller ikke her har vi oppdaget Amerika. Naturen til dette fenomenet er også fortsatt ukjent.
Hva mer trenger du å gjøre for å fly, spør du?
La oss diskutere videre. I vår motor strekker sentrifugalkraften jevnt ringen i et horisontalt plan (se bilder). Størrelsen på denne kraften er enorm, og kan nå titalls og til og med hundrevis av tonn (!) per kilogram masse av den akselererte ringen. Imidlertid gis ingen bevegelsesimpuls til apparatet, siden det motsatte punktet av ringen på ethvert vilkårlig sted balanserer denne kraften fullstendig. Blindvei? Ikke i det hele tatt! Vi kan få motoren vår til å fly! 
Hvis vi bøyer rommet litt i omkretsen av apparatet, vil kraften vår ha en annen komponent, rettet enten opp eller ned - vektoren bestemmes av arten av krumningen av rommet (hull eller bule). Med andre ord vil enheten enten trykke bunnen tett mot bakken, eller... fly! For at vektoren skal rettes oppover, trenger vi krumningen av rommet i form av en grop (se figur).
Spørsmål: hvordan bøye plass? Ja, veldig enkelt! Ved hjelp av et kraftig magnetfelt. Superkraftige elektromagneter ble en gang testet av Albert Einstein, og det ble bevist at et sterkt magnetfelt effektivt deformerer rommet (husk Philadelphia-eksperimentet). Ved hjelp av moderne teknologier kan magnetfeltgeneratorer i dag gjøres ganske kompakte.
Bruken av sterke magnetfelt vil tvinge oss til å ty til spesielle beskyttelsesmetoder for å beskytte vår egen helse. Sterke magnetiske felt er langt fra ufarlige for menneskekroppen. For det første må mannskapet på flyet være pålitelig beskyttet av kabinskallet i stål - dette metallet skjermer effektivt magnetfeltet. Det er svært viktig for piloter og passasjerer at feltstyrken inne i flyet ikke overstiger tillatte sanitære verdier. For det andre må lanseringen av enheten være et sted i et åpent felt - tilstedeværelsen av mennesker i nærheten er uakseptabelt.
...Så, alle tekniske betingelser er endelig oppfylt. Enheten vår ble levert til teststedet, det var ingen personer innenfor en radius på 300 meter. Vi inntar pilotplassene og forsegler kabinen forsiktig. Vi slår på generatorene, forsiktig og veldig jevnt øker feltstyrken. Instrumenter viser at vekten av enheten begynte å falle. Snart balanserte ringmotoren massen til enheten, og vi reiste oss sakte opp og svevde i ti meters høyde. Vi kan henge i luften så lenge magnetfeltgeneratorene er slått på. De drives fra en kraftig strømkilde, som er plassert under - under gulvet i hytta.
La oss snakke om denne energikilden litt mer detaljert. Dette er også et supersvinghjul, som har to ringer som roterer i motsatte retninger. For hva? I prosessen med å utvinne energi bremses svinghjulene, og hvis det bare er én ring, vil det uunngåelig oppstå et dreiemoment. Når enheten er på bakken, spiller dette ingen rolle. Men når enheten er på flukt, må rotasjonsimpulsen på en eller annen måte slukkes, ellers vil enheten vår begynne å spinne i luften rundt en vertikal akse. De to ringene i supersvinghjulet takler denne oppgaven perfekt - det oppstår to motsatte rotasjonsimpulser som kansellerer hverandre. Forresten, dette er hvordan et lignende problem løses på helikoptre designet av Kamov: de er utstyrt med to hovedrotorer. Kamov-helikoptre har derfor ikke en halepropell som kompenserer for rotasjonsimpulsen som genereres på helikoptre med en enkelt hovedrotor.
La oss nå drømme litt.
...Det viste seg å være veldig enkelt å kjøre bilen vår. Kontrollpinnen er fremover – vi flyr rett. Håndtak til venstre - vi gjør en sving til venstre. Vi flytter generatorens strømbryter og øker høyden.
Kontrollmekanismen er som følger: 28 solenoider (elektriske magneter som genererer et felt) er installert rundt omkretsen av enheten. De er delt inn i 4 sektorer med syv hver: baug, styrbord, babord og akter. Hvis vi legger noe overflødig elektrisk spenning på hekken, stiger den og skyvevektoren forskyves fremover: enheten flyr rett. Høyre og venstre sektorer brukes til å endre flyretningen - høyre og venstre. Frontsektoren lar deg reversere.
Sikkerhetsreglene er at vi har forbud mot å gå ned under 300 meter over befolkede områder og veier. Ellers, på grunn av den høye intensiteten til magnetfeltet under, stopper bilene, og folks helse er i fare. Planting er kun tillatt i en øde steppe eller på en treningsplass.
Vi flyr i nesten fullstendig stillhet - motoren vår lager ingen lyd. LT utfører alle manøvrer jevnt - ingen støt. Vi er ikke redde for vindkast, selv ikke orkaner, siden LT-motoren har en utmerket gyroskopisk effekt - ethvert eksternt støt dempes effektivt, og gir mannskapet komfort som hittil har vært uhørt innen luftfart. Hvis vi har en tilførsel av oksygen om bord, kan vi til og med fly til månen - enheten er perfekt kontrollert ikke bare i atmosfæren, men også utenfor den. I interplanetarisk rom akselererer enheten lett til andre og tredje kosmiske hastigheter. Det ytre magnetfeltet beskytter effektivt mannskapet mot kosmisk stråling. Akselerasjonskraften (eller bremsing når man nærmer seg månen) kan settes lik jordens tyngdekraft. Vi kan med andre ord oppleve vektløshet bare når vi ønsker det. Resten av tiden vil reisen for oss foregå i et kjent miljø, det vil si med vanlig tyngdekraft.
...Dette er omtrent hvordan et banebrytende funn i luftfartens og romtransportens historie vil bli gjort. Sikkerheten og effektiviteten til nye fly sammenlignet med eksisterende vil økes med en størrelsesorden. Og hvis solenoidviklingene er laget av superledende materialer (fysikere vet hva vi snakker om), vil effektiviteten øke enda mer.
Designet har flere interessante poeng.
I prinsippet er det mulig å bygge en stor antigravitasjonsplattform som vil henge i luften som et luftskip. I motsetning til sistnevnte vil imidlertid plattformen være et tyngre-enn-luft-apparat. Akkurat som et luftskip, vil ikke plattformen bruke energi for å overvinne tyngdekraften (hvis det er superledende viklinger i solenoidene). Den første delen av energien for å akselerere supersvinghjulet vil bli hellet inn i det hos produsenten, og energien er veldig betydelig - den vil tilsvare flere tanker med bensin eller diesel (!). Videre transportkostnader vil imidlertid være sparsomme. En slik plattform vil betale for seg selv veldig raskt og deretter begynne å generere netto fortjeneste.
Den eneste ulempen med disse plattformene er at lanseringen og landingen vil bli ledsaget av ublu magnetiske feltverdier. Feltstyrken kan imidlertid reduseres betydelig ved å øke energiintensiteten til motorens supersvinghjul og pumpe mer energi inn i det. Ta en titt på figuren: hvis du øker sentrifugalkraften som virker på svinghjulskanten fire ganger, kan du redusere magnetfeltstyrken med samme mengde for å oppnå en reduksjon av enhetens totale vekt til null under lanseringen. Styrken til ringmaterialet må selvfølgelig også firedobles.
La oss si noen flere ord om denne samme energiintensiteten. I dag måles det i kilowatt/timer per kilo masse av selve enheten, og i de beste designene når denne verdien 500. Det vil si at én kilo supersvinghjulsmasse er i stand til å samle opp og deretter levere 500 kilowatt strøm til det eksterne nettverket innen en time. For klarhetens skyld, la oss konvertere denne energien til bensin - vi får omtrent 50 liter. Denne verdien overstiger betydelig alle moderne kjemiske batterier som energilagringsenheter.
De lineære hastighetene til ring-superfluehjulene som allerede er i bruk når en kilometer per sekund, energien de akkumulerer måles i tusenvis av kilowatt-timer, energiutgangen (hvis kortsiktig forbruk av store krefter er nødvendig) kan nå flere megawatt! Når det gjelder energiintensitet (antall kilowatt lagret per kg masse), overgikk den siste generasjonen av supersvinghjul (med superkarbonfibre) nylig det mest energikrevende drivstoffet på planeten - hydrogen.
For en bedre forståelse av prosessene som skjer i supersvinghjulet, foreslår vi å introdusere andre mengder som karakteriserer styrken til supersvinghjulet: forholdet mellom sentrifugalkraft (brudd) per gram masse av den roterende ringen. Denne kraften er enorm: flere hundre kilo! La oss huske at den lineære hastigheten til ringen i supersvinghjul som allerede er bygget i dag er mer enn tre ganger lydhastigheten i atmosfæren! I morgendagens design vil denne hastigheten øke ytterligere. Følgelig vil sentrifugalkraftverdiene også øke og nærme seg et tonn per gram roterende ringmasse.
Et tema for refleksjon om "høye saker".
Det er en merkelig parallell her med Albert Einsteins generelle relativitetsteori. Den store fysikeren brukte matematiske formler for å beregne oppførselen til massen til et romfartøy akselerert til lysets hastighet, og kom til den konklusjon at det er umulig å oppnå denne hastigheten: massen øker til enorme verdier. I følge beregninger viser det seg at når man nærmer seg lysets hastighet, øker massen til det uendelige. Følgelig må kraften til motorene rettet mot akselerasjon øke i det uendelige, og motorer bruker som kjent betydelig energi.
Parallellen er denne. (Kanskje, fra en fysikers synspunkt, høres ovennevnte useriøst ut, men vi vil fortsatt gi uttrykk for vår tanke). Supersvinghjulet, som en energiakkumulator, begrenses kun av styrken til ringen. Hvis vi forestiller oss at supersvinghjulsringen har uendelig styrke, så kan den spinnes til kolossale lineære hastigheter. Under akselerasjon vil en rett og slett utrolig mye energi pumpes inn i et slikt supersvinghjul, men vi vil ikke oppnå en lineær hastighet lik lysets hastighet, siden energimengden som kreves vil ha en tendens til uendelig.
Det er ikke vanskelig å gjette at supersvinghjul, ladet med enorme mengder energi, kan være ganske farlige i visse situasjoner. For eksempel hvis en eksplosiv innretning går av om bord på en antigravitasjonsplattform, eller et artillerigranat lander på enden av plattformen.
Vi vil imidlertid ikke anstrenge fantasien vår ved å beskrive mulige katastrofer når plattformen blir ødelagt. La oss si dette: teknologisk fremgang kan gi store fordeler i et samfunn der høye moralske prinsipper råder. Antigravitasjonsplattformer i dag, når det er terrorisme i verden, kan rett og slett ikke bygges. For det første må menneskesamfunnet vokse åndelig. Når terrorisme helt forsvinner som et levn fra historien, kan prosjektet Flying Saucer settes i gang.
Ikke desto mindre, la oss håpe at den nåværende generasjonen av unge mennesker vil se de første eksperimentelle anti-tyngdekraftskjøretøyene - de har en slik sjanse.
