VAZ 2110 şanzımanın sökülmesi ve montajı. Şanzımanın sökülmesi ve parçalarının sorun gidermesi. Makaralı rulmanlar, hangi radyal boşluğun kabul edilebilir olduğu
Şanzımanı sökme işleminin tersi sırayla monte edin. Lütfen aşağıdakilere dikkat edin:
– çubuk mafsalını ve kolu vites seçme çubuğuna takmadan önce, bağlantı gövdesindeki ve kol göbeğindeki dişli deliklerin yanı sıra sabitleme vidalarını da yağdan arındırın, vida dişlerine TV-1324 özel yapıştırıcı sürün ve bunları sıkın.
Kol ve menteşe montaj vidaları farklı uzunluklara, kaplamalara ve sıkma torklarına sahiptir. Kol sabitleme vidası fosfatlanmış (koyu renk), 19,5 mm uzunluğunda, sıkma torku 33,3 N·m (3,4 kgf·m) ve menteşe sabitleme vidası kadmiyum kaplamalı (altın rengi), 24 mm uzunluğunda, sıkma torku 19,1 N ·m (1,95 kgf·m).
– giriş mili ve vites seçme çubuğunun yanı sıra debriyaj salma çatalı mili için yağ keçelerini takmadan önce, contaların çalışma yüzeyini ince bir tabaka Litol-24 gresi ve debriyaj salma mekanizması üzerindeki CV mafsal gresi-4 ile yağlayın çatal mili burçları;
– dış çap boyunca giriş mili yağ keçesini, tahrik yağ keçelerini ve vites seçme çubuğu yağ keçesi muhafazasını KLT-75TM veya TV-1215 sıvı contasına takın;
– vites seçme çubuğunu debriyaj mahfazasına taktıktan sonra, mafsal ucunun flanşının tüm çevre boyunca körük oluğunun içine oturup oturmadığını kontrol edin;
– bağlantı elemanlarını Ek 1'de belirtilen tork değerlerine göre sıkın;
– A.70152 mandrelini kullanarak senkronizörleri monte edilmiş durumdayken mile monte ederken, bunları 100 °C sıcaklığa kadar önceden ısıtarak ve senkronizör göbeklerinin tespit halkalarını yenileriyle değiştirerek, ikincil mili sökme işleminin tersi sırayla monte edin. .
Isıtılan parçalar soğuduğunda dişli konilerindeki kilitleme halkaları sıkışabilir. Bunu ortadan kaldırmak için, ısıtmalı senkronizörü mile monte etmeden önce, blokaj halkaları ile dişlilerin uçları arasına, parçalar soğuduktan sonra çıkarılan çatal şeklinde özel bir conta takın.
1. ve 2. vitesler ve 2. vitesin tahrik edilen dişlisi için senkronizörün montajı
Senkronizatörü monte ederken, engelleme halkalarını, çıkıntılar kelepçe yayları için göbek yuvalarının karşısına gelecek şekilde takın " A"yüksekliği daha küçük, daha büyük değil, aksi takdirde montajdan sonra dişliler değişmeyecektir.
Tutucuyu bilyaya takmayı kolaylaştırmak için, bir miktar gres sürün, krakerin içine yerleştirin ve yayı bir tornavida ile yuvasına doğru bastırarak kraker ve bilya grubunu yerine takın. Bu durumda, kayar kaplindeki bir yuva (en büyük derinlikte) topun karşısına yerleştirilmelidir.
Yan dişlileri ve uyduları önceden yağla yağladıktan sonra diferansiyeli sökme işleminin tersi sırayla monte edin. Aks dişlisinin eksenel boşluğu 0,4 mm'den fazla olmamalı ve diferansiyel dişlilerinin dönmeye karşı direnç momenti 10,0 N·m'yi (1,0 kgf·m) aşmamalıdır. Diferansiyel parçalarında aşınma belirtisi olan boşluk artmışsa aşınan parçaları yenileriyle değiştirin.
67.7853.9565 mandrelini kullanarak, hız göstergesi tahrik tahrik dişlisini önceden taktıktan sonra, yatakların iç halkalarını diferansiyel kutusunun üzerine bastırın.
Debriyaj mahfazasını şanzımanın montajı için standa taktıktan sonra, çubuk yağ keçesini 67.7853.9563 mandrel kullanarak yuvaya bastırın ve ardından vites seçme çubuğunu mahfazadaki deliğe sokun ve vites seçme kolunu ona sabitleyin, dişli deliği ve vidayı önceden yağdan arındırmış ve TB-1324 vida dişlerine özel yapıştırıcı uygulamış.
67.7853.9574 mandrelini kullanarak, ayırıcılarla birlikte birincil ve ikincil mil gruplarının makaralı yataklarının dış halkalarını debriyaj mahfazası yuvalarına bastırın ve bu yatakların iç halkalarını millerin üzerine bastırın. 67.7853.9575 mandrelini kullanarak diferansiyel yataklarının dış halkalarına bastırın.
Seçici çubuk kolunun vites seçme koluna göre doğru konumlandırıldığından emin olarak vites seçiciyi takın. Vites seçiciyi sabitleyin.
Yağ keçesini, yağ keçesinin çalışma kenarı milin cilalı kayışı üzerinde bulunacak şekilde, mahfazanın ucundan (4,2 ± 0,2) mm derinliğe kadar debriyaj mahfazasına bastırın.
Diferansiyeli kartere takın. Yarı eksenel dişlilerin montaj sırasında yuvalarından hareket etmesini önlemek için, dişlilerden birini debriyaj mahfazası tarafına teknolojik bir mandrel veya şanzımanı taşırken kullanılan bir tapa ile sabitleyin.
Vites çubuklarının ve çatalların takılması
Giriş ve çıkış millerini ve dişlilerini aynı anda takın. Daha sonra geri vitesli aksı takın ve geri vites çatalının ara dişlinin oluğuna oturduğundan emin olun. Daha sonra vites değiştirme çubuklarını takın ve çatalları çubuklara sabitleyin.
Temizlenen mıknatısı mahfaza soketine takın.
Debriyaj mahfazası ile dişli kutusu mahfazası arasına bir conta takın veya conta yerine, debriyaj mahfazası ve dişli kutusunun tüm çevresi boyunca 2 mm çapında sürekli bir rulo ile KLT-75M veya TV-1215 sıvı contasını uygulayın. arka kapak.
Aşağıda belirtildiği gibi diferansiyel yatağı ayar halkasını seçin (bkz. Diferansiyel yatağı ayar halkasının seçimi ").
Seçilen ayar halkasını dişli kutusu mahfazası mahfazasına takın ve 67.7853.9575 mandrelini kullanarak diferansiyel konik makaralı rulmanın dış halkasını bastırın.
Hız göstergesi sürücüsünü yeniden takın.
Şanzıman mahfazasını debriyaj mahfazasına takın ve somunlarla sabitleyin. Ayarlama halkalarını birincil ve ikincil millerin yatak oluklarına takın.
Baskı plakasını takın ve dişli rondelaları yenileriyle değiştirerek plakayı sabitleyen vidaları sıkın.
Çubuk kelepçelerini ve ters çatalları yeniden takın. Contaları takın ve çubuk kelepçelerinin ve geri çatalın tapalarını sıkın.
Birinci ve ikincil millere 5. dişli parçalarını taktıktan sonra somunları vidalayıp tork anahtarıyla sıkın, ardından somunları kalafatlayın. Kalafatın uzunluğu 3,5–4 mm olmalı ve şaft dişine kadar uzanmamalıdır. Millerin üzerindeki somunları sıkarken giriş milini 41.7816.4070 aletini kullanarak kilitleyin.
Sayfa 1 / 4
Birlikte çalışmak daha uygundur.
Doldurma ve tahliye tapalarını yerine vidalıyoruz.
Güç ünitesi desteğini çıkarın.
Geri vites lambası anahtarını çıkarın.
Hız göstergesi sürücüsünü çıkarın.
Rulmanı ve ön kapağın köpük halkalarını içeren kaplini çıkarın.
12 mm'lik bir anahtar kullanarak yatak kapağını sabitleyen üç cıvatayı sökün (cıvatalar sızdırmazlık maddesinin üzerine monte edilmiştir).
Kapağı contayla birlikte çıkarın.
Daha sonra takarken, kapaktaki yağ tahliye kanalı ile karterdeki deliğin çakışmasına dikkat edin.
Bir tornavida kullanarak giriş milinin manşetini kapaktan çıkarıyoruz (şanzımanı sökerken tüm manşetleri durumlarına bakılmaksızın değiştiriyoruz).
Bir mandrel veya uygun çapta bir kafa kullanarak yeni bir manşete bastırıyoruz.
13 mm'lik bir anahtar kullanarak, geri vites eksen burcunu ön kartere sabitleyen cıvatayı sökün ve çıkarın.
İnce bir tornavida kullanarak giriş mili yatağının tespit halkasını kaldırın ve çıkarın
12'li anahtar kullanarak havalandırmayı sökün ve çıkarın.
12 mm'lik bir anahtar kullanarak, ön ve arka karterleri birbirine bağlayan on cıvatayı sökün (montaj manşonlarından geçen iki cıvata diğerlerinden daha uzundur).
11. Pirinç mandrel boyunca bir çekiçle dikkatlice vurarak ön ve arka karterleri ayırın.
Bu durumda senkromeçler zarar göreceği için giriş milinin ucuna vurmamalısınız.
Şanzıman mahfazalarının bağlantısını kesiyoruz
Sızdırmazlık contasını zarar vermemeye çalışarak dikkatlice çıkarın.
Ayar şimlerini ön karterdeki ara mil yatağının altındaki delikten çıkarıyoruz (orada olmayabilir).
Bu durumda yataklardaki eksenel boşluk yalnızca karterler arası sızdırmazlık contası ile sağlanır.
Şanzımanın sökülmesi ve takılması
Şanzımanın sökülmesi ve takılması
Kırmızı oklar, debriyaj mahfazasını şanzımana sabitleyen somunları gösterir.
Beyaz ok, debriyaj disklerinin yağlanmasını önlemek amacıyla şanzıman mahfazasından yağın serbest bırakılması için ön kapaktaki deliği gösterir.
Ok, kolu vites değiştirme çubuklarının başlarından ayırmak ve arka şanzıman kapağını çıkarmak için kolu hareket ettirmeniz gereken yönü gösterir.
1 – vites değiştirme kolunun gergi yayını sabitlemek için delikli vida;
2 – kol serbest bırakma yayı;
3 – vites değiştirme kolu;
4 – kolun yanal hareketini sınırlamak için vida.
1 – ters çatal;
2 – vites değiştirme kolunun gergi yayı;
3 – kolun kılavuz kabı;
4 – kolun bilyeli mafsalı;
5 – vites değiştirme kolu;
6 – küresel rondela;
7 – kaldıraç yayı;
8 – tutma halkası;
9 – damper kilitleme manşonu;
10 – elastik damper burçları;
11 – damper ara parçası burcu;
12 – damper baskı yastığı;
13 – vites değiştirme kolu çubuğu;
14 – III ve IV vitesler için vites değiştirme çatalı;
15 – 1. ve 2. vitesler için vites değiştirme çatalı;
16 – 1. ve 2. vitesler için çatal çubuğu;
17 – III ve IV viteslerini seçmek için çatal çubuğu;
18 – ters çatal çubuğu;
19 – krakerlerin engellenmesi;
20 – kelepçe kapağı;
21 – burç;
22 – kelepçe yayı;
23 – kilitleme topu;
24 – şanzımanın arka kapağı;
25 – geri vites lambası anahtarı;
26 – geri çatal çubuğu için uzaktan burç.
1 – tutma halkası;
2 – yaylı rondela;
3 – yatak;
4 – giriş mili;
5 – senkronizör yayı;
7 – tutma halkası;
8 – yatak.
1 – tutma halkası;
2 – yaylı rondela;
3 - senkronizör göbeği;
4 – senkronizör kavraması;
5 – tutma halkası;
6 – senkronizör engelleme halkası;
7 – senkronizör yayı;
8 – yıkayıcı;
9 – üçüncü vites dişlisi;
10 – ikincil şaft;
11 – 2. vites dişlisi;
12 – yıkayıcı;
13 – senkronizör yayı;
14 – engelleme halkası;
15 – tutma halkası;
16 - senkronizör göbeği;
17 – senkronizör kavraması;
18 – tutma halkası;
19 - senkronizör engelleme halkası;
20 – eşleyici yayı;
21 – rondela;
22 – 1. vites dişlisi;
23 – 1. vites dişlisinin burcu;
24 – yatak;
25 – geri vites;
26 – yaylı rondela;
27 – tutma halkası;
28 - hız göstergesi tahrik dişlisi;
29 – arka yatak;
30 – yağ keçesi;
31 – elastik bağlantı flanşı;
32 – somun;
33 – mühür;
34 – merkezleme halkası;
35 – tutma halkası.
1 – gergi yayı cıvatası;
2 – yıkayıcı;
3 – gergi yayı;
4 – conta;
5 – kılavuz fincan;
6 – conta;
7 – yıkayıcı;
8 – sınır cıvatası;
9 – vites değiştirme kolu;
10 – bilyeli mafsal;
11 – küresel rondela;
12 – bahar;
13 – destek rondelası;
14 – tutma halkası;
15 – conta;
16 – flanş;
17 – yaylı rondela;
18 – somun;
19 – manşet;
20 – iç kapak;
21 – kaldıraç çubuğu;
22 – sap;
23 – baskı yastığı;
24 – elastik burç;
25 – ara parça manşonu;
26 – elastik burç;
27 – kilitleme manşonu.
Şanzımanın sökülmesi
İCRA EMRİ
1. Şanzımanı yıkayın ve bir sehpaya monte edin. Yağı boşaltın ve alt kapağı contayla birlikte çıkarın.
2. Debriyaj ayırma çatalını sökün ve şanzımanın ön kapağının kılavuz kovanından debriyaj grubunu yatak ve bağlantı yayı ile birlikte çıkarın.
3. Debriyaj mahfazasını conta ve şanzımanın ön kapağıyla birlikte çıkarın (yağ keçesi ve yaylı rondelayla birlikte) (bkz. Şekil. Debriyaj mahfazasının iç görünümü).
4. Muhafazasını deforme etmemeye dikkat ederek hız göstergesi tahrikini conta ve geri vites lambası anahtarıyla birlikte çıkarın.
5. 3. ve 4. viteslerin vites çatalını sabitleyen cıvatayı sökün. Kelepçeyi (41.7816.4068) giriş miline takın veya iki dişliyi aynı anda devreye alın. Bu, birincil, ikincil ve ara millerin dönmesini önleyecek ve daha sonraki sökme işlemlerinin gerçekleştirilmesine olanak sağlayacaktır.
6. Şanzıman çıkış milinin ucundaki segmanı çıkarın.
7. Kilit pulunu düzleştirdikten sonra, elastik kaplinin merkezleme halkasını hareket ettirmek için somunu birkaç tur sökün ve somunu tekrar sıkın. A.40006/1 iticisini ve A.40005/4 çekicisini kullanarak, kardan milinin elastik kaplininin merkezleme halkasını ikincil milin ucundan çıkarın.
8. Elastik kaplin merkezleme halkasının contasını ikincil milin ucundan çıkarın, somunu sökün ve 4 A.40005/3/9B/9 çekiciyi kullanarak elastik kaplin 1 flanşını (2 – cıvata) çıkarın cihazın flanşa sabitlenmesi; 3 – A.40005/3 çekicinin 9C şeridi.
9. Vites kutusunun arka kapağını sabitleyen somunları sökerek ve kolun yanal hareketini sınırlandıran 4 vidasını (bkz. Vites kutusunun arka kapağının iç görünümü) ve ayrıca vites değiştirme kolunu sola hareket ettirerek çıkarın. vites değiştirme çubuklarından kurtarmak için.
10. Arka yatağı çıkış milinden çıkarın. Hız göstergesi tahrik dişlisini sökün.
11. Çatalı ara burçla birlikte geri kontrol çubuğundan ve geri ara dişliyi akstan çıkarın.
12. Geri tahrik dişlisi tespit halkasını ara milden çıkarın, dişliyi ve yaylı rondelayı çıkarın.
13. Tespit halkası üzerindeki yükü azaltmak için yaylı rondelayı 41.7816.4069 mandrel ile bastırarak, geri tahrikli dişli tespit halkasını çıkış milinden çıkarın. Geri tahrikli dişliyi ve yaylı rondelayı sökün.
14. Şekillendirilmiş mandreller (tornavida gibi) ve çubuk saplamaları kullanarak ön ve arka ara mil yataklarını dişli kutusu mahfazasından çıkarın. Çift sıralı ön yatağın iç halkalarına, bu halkaların yatağın dış bileziğindeki orijinal yerlerine takılması gerektiğine göre işaretler yapın.
15. Ara mili şekilde gösterildiği gibi eğerek dişli kutusu mahfazasından çıkarın.
16. Çubuk kelepçelerinin kapağını 20 (bkz. Vites değiştirme tahriki) contayla birlikte çıkarın, yayları ve kelepçe bilyalarını çıkarın. Geri vites için çubuğu 18 ve 3. ve 4. vitesler için vites çatalı için çubuğu 17 vites kutusu mahfazasından çıkarın. 1. ve 2. vites çatallarını sabitleyen cıvatayı sökün, çubuğu ve çatalları çıkarın. Çubukları çıkarırken aynı anda üç kilitleme bloğunu 19 çıkarın.
17. İkincil mil ara yatağının kilitleme plakasını sabitleyen vidaları bir matkap tornavidayla sökün ve ikincil mil ara yatağının kilitleme plakasını ve geri ara dişlinin eksenini çıkarın (ok, geri ara dişlinin darbe strokunun yönünü gösterir). çekiçle vurulduğunda tornavida kafesi).
18. Mandrelleri (tornavida gibi) kullanarak, giriş milini yatak ve senkromeç halkasıyla birlikte çıkarın ve iğneli yatağı ikincil milin ön ucundan çıkarın.
19. İkincil mili ara yataktan vurarak çıkarın, ara yatağı çıkarın ve şekilde gösterildiği gibi eğerek, ikincil mil grubunu dişliler, kavramalar ve senkromeç halkalarıyla birlikte karterden çıkarın. 3. ve 4. vites senkromeç kavramasını milden sökün.
Şanzıman giriş milinin sökülmesi
20. Tespit halkasını 7 (bkz. Şekil Giriş milinin parçaları), blokaj halkasını 6 ve senkromeç yayını 5 çıkarın.
21. Şaftı prese yerleştirin ve 41.7816.4069 mandrelini kullanarak yaylı rondelayı 2 sıkıştırın, kilitleme halkasını 1, ardından yaylı rondelayı ve yatağı 3 çıkarın.
Şanzımanın ikincil milinin sökülmesi
22. 1. vitesin manşonlu 23, göbek 16'nın şaftın arka tarafından şaftın arka tarafından çıkarın (bkz. İkincil şaftın ayrıntıları), 1. ve 2. vitesleri değiştirmek için kayan kavramalı göbek 16, 2. vitesin dişlisi 11 birlikte senkromeç engelleme halkasıyla 14.
23. İkincil şaftı mandrel 41.7816.4069 ile bir prese takın, destek yarım halkalarını 3 3. vites dişlisinin altına yerleştirin ve mandreli yaylı rondelaya bastırarak kilitleme halkasını 2, ardından yaylı rondelayı 4 çıkarın, 3. ve 4. vitesleri ve vites III vitesini değiştirmek için kayan kavramanın göbeği.
Vites kolunun ve arka kapağın sökülmesi
24. Manşeti 19 (bkz. Şekil Vites kolunun parçaları), kol kapağını 20, ardından kilit halkasını 14, rondelayı 13, yayı 12 ve küresel rondelayı 11 çıkarın.
25. Flanşı 16 sabitleyen somunları sökün, kolun gergi yayını 3 cıvatanın 1 deliğinden ayırın ve kolu flanş, destek 10 ve kap 5 ile birlikte çıkarın.
1 – yaylı rondela;
2 – mandrel 41.7816.4069;
3 – kilitleme halkası;
4 – ikincil milin geri vitesi.
Şanzıman Grubu
İCRA EMRİ
Şanzıman, sökme işleminin tersi sırayla monte edilir. Lütfen bunu not al:
– geri çatal çubuğu tespit bilyesinin yayı 22 (bkz. Şekil Vites değiştirme tahriki) esneklik açısından diğerlerinden farklıdır, yeşil boyalıdır veya kadmiyum kaplamalıdır;
– Debriyaj mahfazasını şanzımanın ön kapağıyla birlikte takarken, ön kapaktaki delik Şekil 2'de gösterildiği gibi bulunmalıdır. Debriyaj mahfazasının iç görünümü;
– montajdan önce yağ keçelerinin çalışma yüzeyini LITOL-24 yağlayıcıyla kaplayın;
– geri vites tespit halkasını takarken 41.7816.4069 mandrelini kullanın ve yatakları ve salmastraları takarken 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039 mandrellerini kullanın.
Bir VAZ 2110 otomobilindeki vites kutusunun sökülmesi ve montajı, gerekli tüm adımları adım adım izlerseniz oldukça basit bir işlemdir.
Arabanızın kutusunu doğrudan sökmeye başlamadan önce, daha önce herhangi bir onarım geçirip geçirmediğini öğrenmeniz gerekir. Yataklar veya örneğin debriyaj tahrik mahfazası gibi bazı parçalar zaten değiştirilmişse, sökmeden önce diferansiyel yatağında bulunan ayar halkasını değiştirmeniz gerekecektir. Bu manipülasyonun iş başlamadan önce yapılması gerekecektir.
Şanzımanı adım adım sökme planı
- Öncelikle arızalı vites kutusunu araçtan söktükten sonra öncelikle çalışma sırasında oluşan kir ve yağ izlerinden temizlenmesi gerekecek ve bunun için dışarıdan yıkanması gerekecektir.
- Öncelikle yağ seviye göstergesi görevi gören ibre kaldırılır.
Kolaylık sağlamak için kutuyu dikey konuma yerleştirmek daha iyidir.
- Bir sonraki adım, özel debriyaj kablosu braketini çıkarmaktır. Bu, üzerine düz şekilli bir rondela takılı bir cıvatayı ve yaylı rondelalı bir çift somunu sökerek yapılabilir.
- Daha sonra kutunun arkasında bulunan kapağı çıkarmalısınız. Fazla çaba harcamadan sökülebilen altı cıvatayla sabitlenmiştir.
- Üzerinde bulunan gelgit hafifçe kaldırılarak kapak tamamen çıkarılabilir. Bunu yapmanın en kolay yolu düz bir tornavida kullanmaktır.
- Beşinci vites çatalını serbest bırakmak için bir cıvatayı yaylı rondelayla sıkın.
- Kutuyu sökmeye devam etmek için, kazara dönmelerini önlemek amacıyla tüm millerin dikkatlice sabitlenmesi gerekir. Bu, beşinci vitese geçerek ve çatalı ve senkromeç kavramasını aşağı doğru hareket ettirerek yapılabilir. Dişli kaplin kamalarına bağlanır bağlanmaz bir veya iki vites küçültmeniz gerekir. Bu, vites seçme çubuğunu hareket ettirerek yapılabilir.
- Bir sonraki adım, giriş milini sabitleyen somunu sökmektir. Genellikle oldukça sıkı bir şekilde büküldüğü için çok fazla çaba harcamanız gerekecektir.
- İkincil şaftla benzer manipülasyonlar gerçekleştirin.
- Birkaç tornavida kullanarak, 5. viteste bulunan tahrik dişlisi denilen dişliyi hafifçe kaldırmalısınız. Bu manipülasyon sırasında senkromeç üzerinde bulunan göbek milden kuvvetle çıkarılır. Dişlinin yalnızca bir tanesi değil, senkromeç ve çatalla birlikte çıkarılması gerekir. Bu adımın dikkatli bir şekilde yapılması gerekecektir - eğer debriyaj senkromeçten hareket ederse ve göbek üzerinde kalırsa, onu sabitleyen bilyaların tahrip olma riski vardır.
Bir sonraki aşamada fiş senkronizatörden çıkarılmalıdır. Bu, daha önce baskı plakasını sökmüş olan kaplin içinde bulunan oluk aracılığıyla yapılmalıdır.
Plakanın yanı sıra kilitleme halkasının ve 5. vitesin de çıkarılması gerekir. Hareketli halkanın ve kaplinin dişleri çalışma sırasında aşındığından, daha sonraki montaj sırasında kutunun bu elemanları, sökmeden önceki aynı konuma takılmalıdır. Bunu yapmak için, sökmeden önce bu elemanları numaralandırmak daha iyidir. Çoğu zaman, kutuyu sökerken senkronizatörün kendisini tamamen sökmeye gerek yoktur, bu durumda dikkatlice bandajlanabilir.- Bir sonraki adım, burcu ikincil milden çıkarmaktır.
- Daha sonra, daha önce orijinal konumunu hatırlayarak beşinci vites tahrik dişlisini ana milden çıkarın.15. Yatak plakasının bir sonraki manipülasyonu için darbeli bir tornavidaya ihtiyacınız olacaktır. Dört geleneksel cıvata ve yaylı rondela kullanılarak sabitlenir. Sabitleme vidasını sökerek çıkarılabilir. Bundan sonra baskı rondelasını ikincil milden çıkarabilirsiniz.
15. Daha sonra sabitleme yatak halkalarını iki milden çıkarmak, dikkatlice tutmak ve elinizle hafifçe kaldırmak gerekir.
16. Bundan sonra bilyaları ve yayları çıkarmak için özel kelepçeleri sökebilirsiniz.
17.Bir sonraki adım, geri vites için tasarlanmış özel kelepçeyi sökmek, O-halkasını çıkarmak ve yayı çıkarmaktır.
18. Bundan sonra topu tutucudan dışarı çekebilirsiniz, bunun için kutuyu biraz kaldırmanız yeterlidir.
19. Bir sonraki aşamada, karter montajında bulunan on iki somunun tamamını ve yaylı rondelalı bir cıvatayı sökmek gerekir.
Önemliparçaların göreceli konumlarını hatırlayın. Teknolojik fişin de çıkarılması gerekir. Aşağıdaki sırayla çalışmaya devam ediyoruz:
- Debriyaj mahfazası, üzerinde bulunan üç oluktan birine normal bir tornavida sokularak sökülmelidir.
- Şanzıman mahfazasını biraz çevirip aynı anda vitesin altından tamamen çıkana kadar hafifçe yukarı ve sola doğru kaldırırsanız, debriyaj mahfazasından oldukça kolay bir şekilde çıkarılabilir.
- İlk dört vitese geçmek için çatalların sabitlenmesinin sökülmesi gerekir.
- Bir sonraki adım, ilk iki vitesi değiştiren çubuğu hafifçe kaldırmaktır. Çubuk desteğin altından tamamen çıktıktan sonra, kafa brakete yapışmaya başlayana kadar sol tarafa doğru hareket ettirin. Daha sonra çubuk çatalını senkromeç kaplininde bulunan özel bir oluktan çıkarmanız gerekir. Çubuk ve çatal çıkarıldıktan sonra çatal da çıkarılabilir. Ancak buna özel bir ihtiyaç yoksa çatalı olduğu gibi bırakmak daha iyidir.
- Kafa, üçüncü ve dördüncü vitesleri değiştirmek için tasarlanmış çubuktan çıkarılabilir. Bunu yapmak için, sadece çevirmeniz ve böylece kafayı vites kolundan ayırmanız yeterlidir. Çubuk destekten yoksun bırakılmalıdır; bu, hafifçe kaldırırsanız ve ardından çatallardan çıkarırsanız, önce onları kaplin üzerindeki oluktan çıkarırsanız oldukça basittir.
- Son 5. vitesin vites değiştirme çubuğunu destekten çıkarmak hiç de zor değil, sadece biraz çevirip kilitleme braketine bağlı olan kafayı çıkarmanız yeterli.
- Sökmenin bir sonraki aşaması, geri vitese geçmesi amaçlanan ara dişlilerin bulunduğu eksenin çıkarılmasıdır.
- Dişli seçimi için tasarlanmış mekanizma ile dişliyi durana kadar hareket ettirmeli ve yaklaşık 30-40 derece çevirerek, mil üzerinde bulunan dişlilerden ara dişliyi çıkarmalısınız.
- Daha sonra milleri sallamalı ve dikkatlice çıkarmalısınız.
- Bir sonraki adım, debriyaj mahfazasındaki diferansiyelin kendisini sökmektir.
- Bundan sonra, dişli seçimine yönelik mekanizmadaki bağlantı parçasını sökmek gerekir. Bunu yapmak için, yaylı rondelalarla üç cıvatayı sökün, ardından mekanizmanın kendisi kolayca çıkarılabilir.
- İçinde bulunan mıknatısı debriyaj mahfazasından çıkarın.
- Bir sonraki adım, hız göstergesi mahfazasındaki somunu sökmek ve ardından mahfazanın kendisini çıkarmaktır. Bu aşamada elastik halkanın durumuna azami dikkat göstermelisiniz - yeterince elastik değilse veya hasar görmüşse değiştirilmesi gerekecektir.
- Karter ayrıca geri vites için de sökülmesi gereken bir ışık anahtarı içerir. Altında metal bir sızdırmazlık halkası bulunmaktadır.
- Bir sonraki adımda, yatağı çıkış milinden dışarı doğru bastıracak bir çektirme gerekecektir. Aşırı durumlarda, sıradan bir düz uçlu tornavidayla geçebilirsiniz.
16. Daha sonra yatağın altında bulunan yağ karterini çıkarın.
17. Benzer manipülasyonlar yatakta ve giriş milinde yapılmalıdır.
18. Montaj sırasında mağazadan satın alınan yeni rulmanlar debriyaj mahfazasının içine kadar çakılmalıdır; boyut olarak en uygun mandreli kullanabilirsiniz.
19. Sıradan bir tornavida kullanarak, koruyucu kutudaki çubukta bulunan ve vites seçmeye yönelik kenarı hareket ettirin. Destek manşonuyla aynı anda hareket eder.
20. Vites seçmeye yönelik çubuğu çıkarın, cıvatayı kolun sabitlenmesinden sökebilir, ardından kolun kendisini çıkarabilirsiniz.
21. Çubuğun menteşesini değiştirmeniz gerekiyorsa, özel koruyucu kapağı hareket ettirmeniz ve ardından cıvatayı menteşe yuvasından sökmeniz gerekecektir. Bu noktada sökme işleminin oldukça dikkatli yapılması gerekiyor, çünkü daha fazla dayanıklılık için cıvataya montaj sırasında da uygulanması gereken özel bir TB1324 yapıştırıcı uygulandı. Çubuk çalışma sırasında hasar görmüşse veya özelliklerini kaybetmişse, derhal değiştirilmesi daha iyidir.
Yukarıdaki adımları tamamladıktan sonra şanzımandaki gerekli bileşenleri değiştirebilirsiniz. Montaj, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
Şanzıman onarımınızda iyi şanslar!
Yeni 5 vitesli şanzımanın ("bozuk paket" olarak adlandırılan) onarımı hakkında bir makaleyi dikkatinize sunuyorum
İşlem fotoğraflarının bir kısmı tekrarlanacak, lütfen çok fazla zorlamayın, fotoğraflar çoğunlukla montaj sırasında çekilmiştir, çünkü şanzıman ve parçalar yıkanmıştır ve kamera temiz kalmıştır :).
Hangi ek araç gerekli olacak? Giriş mili için bir tutucu (eski bir debriyaj diski göbeğinden yaptım), çıkış mili somununu gevşetmek için 30" yüksek bir soket, bir çift güçlü tornavida, bir segman sökücü, çekiçli bir darbeli tornavida ve ideal olarak, bir tork anahtarı.
Prensip olarak, herhangi birinin vites kutusunu onarmak için özel bir standa sahip olması pek olası değildir, bunu bir masanın üzerine koyabilir veya dikkatlice bir mengeneye sıkıştırabilirsiniz.
Böylece, vites kutusundaki yağı boşaltıyoruz, vites kutusunu arabadan çıkarıyoruz, elastik kaplini, arka vites kutusu montaj parçasını boyundurukla birlikte çıkarıyoruz ve debriyaj çatalını körük ve serbest bırakma plakasıyla birlikte çıkarıyoruz.
Metal bir fırça, tornavida gibi uygun bir alet kullanarak dişli kutusunu kirden iyice temizliyoruz ve ideal olarak bir kompresörle üfliyoruz.
Yağ boşaltılmış olsa bile dişli kutusunda hala bir miktar yağ kalmıştır, bu nedenle sökme işlemi sırasında bu gerçeği dikkate alıyoruz.
Alt şanzıman kapağını çıkarın.
Kaplinin lastik kılıfını ikincil şafttan, durdurucuyu ikincil şafttan çıkarıyoruz, uygun bir saplama kullanarak kaplinin merkezleme manşonunu kırıyoruz. Manşonu "alamazsanız", ikincil şaft somununu sökün. mümkün olduğu kadar sıkın ve geri vidalayın.
Aynı zamanda burç neredeyse yerinden çıkacak, herhangi bir dişliyi açıyoruz, giriş milini sabitliyoruz ve ikincil mil somununu “30”a kadar söküyoruz.
Eğer elinizde ana mil kilidi yoksa alüminyum kaşığın sapını ana ve ara millerin dişlileri arasına sokarak kullanabilirsiniz. Dişlilerden korkmayın, armatür onlara zarar vermez.
Esnek kaplin flanşını çıkarın.
Geri vites lambası anahtarını kapatın. Bakır sızdırmazlık contasını kaybetmemeye dikkat edin.
İkinci vitese geçiyoruz ve dış yarıçap boyunca üç somunu sökerek vites kolu muhafazasını çıkarıyoruz.
Pantolon braketini vites kutusuna sabitleyen iki somunu sökün
Braketi çıkarıyoruz ve altında bulunan kare başlı montaj cıvatasını çıkarıyoruz.
Arka kapağı dıştan ve içten birer sabitleyen beş somunu sökün.
Arka kapağı çıkarıyoruz, bazen çekiçle hafifçe vurmanız gerekiyor, yataklar ayrılabilir.
Rulmanın bir kısmı mil üzerinde, bir kısmı arka kapakta kalıyor, sorun yok.
İç yatak yatağını (bundan sonra P olarak anılacaktır) ikincil milden sökün, ardından hız göstergesi tahrik dişlisini çıkarın.
AHTUNG! Tahrik dişlisinin altında küçük bir top var, onu kaybetmeyin!
Yağ deflektör rondelasını çıkarıyoruz, inceliyoruz; rondelanın burçtan çıktığı bir durum vardı.
Bir tornavida kullanarak 1-2 vites değiştirme çubuğunu boş konuma ayarlayın.
Giriş milini sabitleyip dişli bloğunu “17” başlı sabitleyen cıvatayı söküyoruz. Daha sonra elle gidecek,
ama henüz geri çevirmiyoruz.
Şimdi debriyaj kapağını (diğer adıyla zil) çıkarmanız gerekiyor. Bir somunu “13” e ve altı somunu “17” ye söküyoruz.
Çıkarıp bir kenara koyuyoruz. Giriş milinde veya çanda yaylı koni rondelası kalıyor.
Aşınma ve çatlak olup olmadığını inceliyoruz Bazen koni rondelası yerine kalın bir halka bulunabilir.
Giriş milini kelepçeyle tutarak, ara milin ön cıvatasını (bundan sonra yıkama olarak anılacaktır) başlığı "19" olarak ayarlayarak sökün.
Vites kolu kelepçelerinin yaylarını tutan plakanın iki cıvatasını söküyoruz.
Plakanın altında ikisi aynı uzunlukta (1-2 ve 3-4 dişli çubukları için) ve biri daha uzun (5. vites ve geri çubuk için) olmak üzere üç yay vardır.
Yayları çıkarıyoruz.
Yayların altında üç top var, yağ içindeler ve kendiliğinden düşmüyorlar ama yine de onlara dikkat edin
daha fazla sökme işlemi sırasında.
Şimdi dişli bloğu cıvatasını sökün ve çıkarın. Şimdi dişli bloğunu geriye ve yana doğru hareket ettiriyoruz.
5. vites dişlileri biraz geriye gidiyor.
Dişli bloğu ile arka mil mili arasına bir ara parçası takılmıştır. Bazen dişli bloğuna yapışır.
ve en uygunsuz anda ortadan kaybolur.
5. vites grubunu 5. vites değiştirme çubuğu, Z.H dişlisi ve debriyajla birlikte ikincil milden çıkarıyoruz.
Ara parça halkasını çıkarın.
Uygun ince bir nesne kullanarak tutucu bilyeyi yuvadan dışarı doğru itin. Ben VD 40'tan bir tüp kullanıyorum, esnektir.
Şimdi pense kullanarak 5. vites senkromeç kavrama göbeğinin tespit halkasını açıp çıkarıyoruz.
Göbeği dişli kutusunun ikincil milinden çıkarın.
Yaylı rondelayı çıkarın. Z.H. dişlisine bakar.
Geri vitesin çıkarılması
Şimdi yıkama milini çıkarmanız gerekiyor, bunu yapmak için ön yatağı çıkarmanız gerekiyor.
Bazen kilitleme halkasını tornavidayla yakalamak yeterlidir ve P. çıkacaktır.
Bazen çıkmak istemez, o zaman cıvatayı deliğe birkaç tur sıkmanız ve bir tornavidayla hafifçe durdurmanız gerekir.
Cıvataya çekiçle vurarak rulmanı yerinden çıkarın. Bazen rulman sökülür, sorun olmaz, tekrar monte edilebilir.
Şimdi arka P. milini tornavidayla yuvadan dışarı iterek çıkarıyoruz.
Karteri çıkarıyoruz.
3-4 vites çatalını 3-4 vites değiştirme çubuğuna sabitleyen cıvatayı, başlığı “10” olarak ayarlayarak söküyoruz.
AHTUNG! Vites değiştirme çubuğunda küçük bir kilitleme bloğu bulunmaktadır. Çubuk dışarı çekildiğinde düşebilir.
Kilitleme topunu çıkarıyoruz.
1-2 vites çatalını 1-2 vites değiştirme çubuğuna sabitleyen cıvatayı, başlığı “10” olarak ayarlayarak söküyoruz.
Çubuğu çıkarıyoruz ve aynı zamanda fişi çekiyoruz.
Daha sonra kilitleme bloğunu dişli kutusu mahfazasından çıkarın.
Kilitleme topunu çıkarıyoruz.
Giriş milini çıkarıyoruz.
İğneli rulmanı söküyoruz. İğneli rulmanın giriş mili içindeki ve ikincil mil üzerindeki sürtünme yüzeylerini inceliyoruz.
Talaş izleri varsa, milin değiştirilmesi gerekecektir.
Yatağı yıkarız ve dikkatlice inceleriz; koşu bandında ve toplarda herhangi bir çentik veya çukurlaşma belirtisi olmamalıdır.
Yağlanmış bir yatak, sıkışmadan veya gürültü olmadan sessizce dönmelidir.
Aşınmış bir koşu bandı böyle görünüyor - gürültünün nedeni
Rulmanı değiştirmeye ihtiyaç varsa, o zaman:
Tespit halkasını yatağın dış yatağından çıkarın
Bir çekici kullanarak tutma halkasını çıkarın; eğer çıkmıyorsa, bir sürükleme ile vurun;
yaylı rondelayı çıkarın
Rulmanı bastırıp yenisini bastırıyoruz. Tutma halkasını biraz kullanarak yerine bastırıyoruz.
şaft boyunca üfle
Darbeli bir tornavida ve çekiç kullanarak yerinden kaldırın ve kilitleme plakasının üç vidasını sökün.
Hasar yoksa vidalar tekrar kullanılabilir ancak montaj sırasında daima yeni rondelalar takıyoruz.
Kilitleme plakasını çıkarın.
Yatağı dişli kutusu mahfazasından bir kilit rondelasıyla birlikte çıkarıyoruz.
Mil üzerindeki dişlileri tutarak ikincil mil grubunu dişli kutusu mahfazasından dışarı çekin.
Cesedi yıkıyoruz.
Çıkarılan ikincil şaft düzeneği böyle görünüyor.
3-4. vites kavramasını milden çıkarıp kavramayı kontrol ediyoruz. Dişlerde çentik olmamalıdır.
Şimdi 1. ve 2. vitesleri incelemek için ikincil şaftı söküyoruz. Tüm parçalar şafttan kolayca çıkarılır.
Bazen 1-2 vitesin göbeği oldukça sıkı oturabiliyor, 2. vitese bir iki hafif darbede göbek yerinden çıkıyor.
İkincil milden çıkarılan 1. ve 2. dişli parçaları bu şekilde görünmektedir.
3. vitese ve kilitleme halkasına erişmeniz gerekiyorsa mili aşağıdaki sırayla sökün:
Şaftı bir bez aracılığıyla bir mengeneye sıkıştırıyoruz.
Durdurucuyu serbest bırakmak mümkün değildir; sürüklenerek yerinden çıkarırız ve halka kendiliğinden fırlayacaktır.
Yaylı rondelayı çıkarın.
Debriyaj göbeğini çıkarın.
3. vites dişli grubunu sökün.
Aşınmış parçaları değiştiriyoruz.
Dişliyi, göbeği ve yay halkasını yerine yerleştirdik.
Bir segman sökücü kullanarak segmanı mil üzerindeki konumuna mümkün olduğunca yakın yerleştirin.
Tutma halkasını yerine itmek için bir zımba kullanarak yukarıdan ve halkanın çevresi boyunca vurun.
Dişlileri inceliyoruz, dişlerde çentik olmamalı, kenarları keskin olmalı
Dişlileri inceliyoruz; yontulmuş dişlere izin verilmiyor.
Yeni bir dişli satın alırken dişlinin dişlerine dikkat edin; herhangi bir çentik veya başka kusur olmamalıdır.
Gürültüye neden olan çentikli yeni dişliler vardı.
Senkronizatör engelleme halkasını inceliyoruz; üzerinde kaplinden herhangi bir iz olmamalıdır (halka boyunca çentikler veya halka şeklinde bir oluk).
Soldaki fotoğrafta aşınmış bir yüzük, sağda ise yeni bir yüzük var.
Engelleme halkasını değiştirmek için halkayı dişliye doğru bastırın (yayı sıkıştırarak)
ve tutma halkasını açmak için bir çekici kullanın
Durdurucuyu ve kilitleme halkasını çıkarın
Yeni bir halka takıyoruz, tekrar birleştiriyoruz, hareket kolaylığını kontrol ediyoruz, yapışmamalı.
Dişlerdeki bağlantı çentiklerini inceliyoruz; çatal oluğunda herhangi bir aşınma belirtisi olmamalıdır.
Aşınmış debriyaj
Yeni debriyaj
Vites çatallarını inceliyoruz. Çatalın çalışma yüzeyinde aşınmaya izin verilmez.
Karşılaştırma için - yeni ve aşınmış çatal
Giriş mili yağ keçesini değiştiriyoruz.
Debriyaj tarafından, ayırma yatağı kılavuz kovanındaki delikten uygun çapta bir saplama kullanın
mührü sökün.
İnce bir tabaka sızdırmazlık maddesi ile iyice temizleyin, yağdan arındırın, yağlayın,
Yağ keçesini “32” üzerindeki soketi kullanarak yerine takıyoruz.
Debriyaj çatalının destekleyici "askerini" aşınma açısından inceliyoruz.
Yaylı baskı rondelasını inceliyoruz (destek yüzeylerinin aşınmasına, çatlaklara izin verilmez).
Yıkayıcının yuvasına biraz litol sürüp yerine yerleştiriyoruz. Litol yardımıyla yıkayıcı "yapıştırılır" ve montaj sırasında düşmez.
Şimdi arka kapak üzerinde çalışalım.
Kural olarak, bir veya iki yatağın yuvası içinde kalır ve yağ keçesinin de değiştirilmesi gerekir.
Uzatma kablosu kullanarak fişi çıkarıyoruz.
Bir tornavida kullanarak yağ keçesini söküyoruz.
Bir tornavida ve çekiç kullanarak yatakları arka kapak muhafazasından çıkarın.P. Gerilmeden oturdukları için kolayca dışarı çıkarlar.
Gövdeyi yıkıyoruz, yağ keçesi yuvalarını ve tapalarını yağdan arındırıyoruz.
Yağ keçesi ve tapanın yuvalarına sızdırmazlık maddesi uyguluyoruz.
Yağ keçesini ve tapayı bastırın.
