Arabaların, motorların ve otomatik şanzımanların onarımı ve servisi. UAZ'ın vites kutusu ve transfer kutusu hakkında bilmeniz gereken her şey UAZ 452'nin vites değiştirme mekanizması
Vites değiştirme sert veya hassas değilse, bunun nedeni vites değiştirme bağlantısı olabilir. Bu durumda vites değiştirme çubuğunun çıkarılması, aşınma ve hasar açısından kontrol edilmesi ve tüm menteşe bağlantılarının yağlanmasının ardından çubuğun yerine takılması önerilir. Bazı eski model arabalarda gerekirse vites çubuğunun uzunluğu ayarlanabilmektedir. Bununla birlikte, bu ayar, çubuğun ilk kurulumu için tasarlanmıştır (çubuğu yenisiyle değiştirirken veya çubuğun uzunluğu normlara uymuyorsa) ve çalışma sırasındaki aşınmayı telafi etmesi amaçlanmamıştır.
| İCRA EMRİ | |||
|
UAZ-452 ailesinin dört vitesli yarı senkronize aracının vites değiştirme mekanizması, şanzımanın yan kapağına monte edilmiştir. Vites çatalları, tel ile tutturulmuş konik bir vida kullanılarak çubuklara tutturulur.
Çatalların vites değiştirirken hareketi, kilitleme vidası için bir yuvaya ve kelepçeler için oyuklara ve bir kilitleme cihazına sahip olan çubuklarla birlikte gerçekleşir. Orta çubukta ayrıca kilitleme cihazının bir ara pimi bulunur. Dişlilerden biri devreye girdiğinde çubuk hareket eder ve çatlaklardan bir çubukla bitişik çubukları kilitler.
Böylece, geri kalan çubukların her biri bir anahtar kilidiyle kilitlenir ve daha önce değiştirilen çubuk nötr konuma getirilinceye kadar nötr konumdan çıkarılamaz. Aynı kilit iki vitesin aynı anda devreye girmesini önler.
Nötr konumdaki ve dişlilerin takılı olduğu konumlardaki çatallar bilyalarla sabitlenmiştir. Çatalları değiştirmek için dikey şaftın kamalarına monte edilmiş manivelalı bir kavrama kullanılır. Debriyaj kolunun başı çatalların oluklarına oturur. Kaplin silindir boyunca eksenel yönde hareket edebilir. Şaft döndüğünde, debriyaj da döner ve kolu bir veya başka bir çatalı hareket ettirir.
Bu durumda, debriyaj en üst konumda birinci ve ikinci vites çatallarına, orta konumda üçüncü ve dördüncü vites çatallarına ve en alt konumda geri çatala bağlanır. Kaplinin orta konumu, yayın dayandığı rondelanın üzerine oturan kaplin ile sabitlenir. Debriyajın en alt konuma ulaşması için yayı sıkıştırmak üzere ek kuvvet uygulanması gerekir. Şaftın dış ucu, vites değiştirme kolunu barındıracak şekilde yivli ve dişlidir.
Kaplini yukarı ve aşağı hareket ettirmek için mil üzerinde dönen ve kaplin oluğuna oturan bir kontrol kolu bulunmaktadır. Silindirin dış ucunda dış kolun takılması için kamalar ve dişler bulunur. Silindirler yuvarlak kauçuk halkalarla kapatılmıştır.
Dış kontrol ve vites kollarının bir ucunda yivli bir delik, diğer ucunda ise içine pirinç burçlu lastik pedlerin yerleştirildiği delikler bulunur. Kontrol ve vites değiştirme kollarını kamalar üzerine takarken, konumlardan herhangi bir yönde 5 derece sapmaya izin verilir.
Dış vites değiştirme kollarının konumları.
Bu mekanizma, karşılıklı dik düzlemlerde dönen kontrol ve anahtarlama olmak üzere iki koldan oluşur. Her iki kol da kabine tutturulmuş bir brakete monte edilmiştir. Kontrol kolunun uzun kolunun ucunda çubuğu bağlamak için bir delik vardır; kısa kolun ucunda ise kolun sığacağı bir çatal vardır. Orta konumda kol bir kilitleme bilyesi ile sabitlenmiştir.
Vites kolu bir ucunda çubuğa, diğer ucunda ise delikli bir çatal çıkıntısı kullanılarak ana vites değiştirme koluna bağlanır. Ana kol, vites kolunun gövdesine vidalanan bir eksen üzerine monte edilmiştir. Aks bir kilit somunu ile kilitlenmiştir. Ana vites kolu menteşesi, kabin hava kanalındaki deliği kapatan bir polietilen conta ile tozdan korunmaktadır. Deliğin kenarları çelik klipsle bastırılmış köpük kauçukla kapatılmıştır.
Ana kol önce vites koluna göre yanal olarak döner ve ardından istenen vitese geçmek için yalnızca vites koluyla birlikte döner. Dikey çubuk, bir pim, kamalı pim, düz ve yaylı rondelalar kullanılarak kontrol koluna bağlanır. Vites kolu dikey çubuğa bir pim ve bir kamalı pim ile bağlanır.
Her iki çubuğun alt uçlarında uzunluklarını değiştirmenize izin veren dişler bulunur. Çubukların uzunluğunu ayarlamak için, dişli uçlarına iki somunla sabitlenen pimler yerleştirilir. Somunları sökerek veya vidalayarak, bağlantıyı sökmeden çubukların uzunluğunu değiştirebilirsiniz.
Kare başlı pimlerin silindirik kısımları ara kollara kopilya, düz pul ve yaylı rondelalar kullanılarak bağlanır. Ara kol tertibatı aracın ikinci traversine monte edilir. Tüm ara kollar bir eksen üzerine monte edilmiştir: üst ara kontrol kolu tırtıklıdır, alt ara kontrol kolu radyal bir pim ile sabitlenmiştir, ara vites kolu bronz bir burç üzerine serbestçe monte edilmiştir. Aks, yağlayıcı beslemesi için deliklere sahiptir.
Ara kollar yatay çubuklarla kollara bağlanır, bunların karşıt uçları kare başlı pimler kullanılarak vites kutusu kollarına bağlanır.
UAZ-452 şanzımanın kontrol ve vites değiştirme mekanizmalarının çalışması.
Kabindeki kol, aracın eksenine paralel ve ona dik olmak üzere iki düzlemde hareket edebilir. Bu kol arabanın eksenine dik olarak hareket ettiğinde, alt ucu kontrol kolunu hareket ettirir ve bir çubuklar ve ara kollar sistemi aracılığıyla vites kavramasını istenen konuma yerleştirir.
Yatay çubuk geriye doğru hareket ettiğinde vites kavraması birinci ve ikinci vites çatallarına, ileri doğru hareket ederken ise geri vites çatalına bağlanır.
Kol kabin içinde kabin eksenine paralel yönde hareket ettiğinde önceki hareketle seçilen vites değiştirilir. Kontrol mekanizmasının kontrol kolu sabit kalır ve yalnızca vites kolu döner.
UAZ-452 şanzımanın kontrol mekanizmalarının ve vites değiştirmesinin ayarlanması.
Ayarlama sonrası kontrol mekanizması ve vites değiştirme mekanizması, vites kutusunun düzgün çalışmasını ve sürücünün rahat çalışmasını sağlamalıdır. Ayarlama prosedürü aşağıdaki gibidir:
— Vites kutusu kapağındaki kolları boş konuma getirin.
— Yatay çubukların uzunluğunu değiştirerek ara kolları alt kolları dikey olarak aşağıya bakacak şekilde takın.
— Dikey kontrol çubuğunun uzunluğunu değiştirerek mekanizma kontrol kolunu kelepçenin üzerine takın.
— Ardından dikey vites çubuğunun uzunluğunu, kabindeki kol kolu kalkan ile kaput arasında orta konumda olacak şekilde seçin.
— Çubuk somunlarını güvenli bir şekilde sabitleyin.
Sırayla birinci vitese ve geri vitese takarak sürüş ayarının doğruluğunu kontrol etmeniz gerekir. Bu konumlarda çubuklar ve ara kollar bitişik parçalara dayanmamalıdır. Sürücünün ellerini yaralamamak için kokpitteki kol gösterge paneline veya kaportaya yaklaşmamalıdır. Şanzımandaki dişli kavramasının tam olması yani kavrama çubuğunun kilitleme konumunda olması gerekir.
Şanzıman, çalışma koşullarına bağlı olarak aracın çekiş kuvvetini ve hızını değiştirmek için kullanılır. Şanzımanı kullanarak, dururken hareket yönünü tersine çevirebilir ve çalışan motoru şanzımandan ayırabilirsiniz.
UAZ ailesinin arabalarında - 452, 469, 2206.. mekanik bir tane takılı, dört vitesli şanzıman birinci, ikinci, üçüncü ve dördüncü viteslerin devreye girmesini kolaylaştırmak için atalet tipi senkronizatörlerle donatılmıştır. Kutu, debriyaj mahfazasına vidalanmış dört saplamayla debriyaj mahfazasına tutturulmuştur.
Ara milin tahrik dişlileri, ikinci ve üçüncü dişliler helisel olup, birinci dişli düz kesimlidir ve sürekli kavrama halindedir. Birinci, ikinci ve üçüncü dişlilerin dişlileri, iğneli yataklar üzerindeki tahrik edilen mile monte edilir.
Bir araç, yalnızca üçüncü ve dördüncü (doğrudan) vitesler için senkronizatöre sahip bir vites kutusuyla donatılabilir.
Kutulara servis yapmak aynıdır. Birleştirilen kutuların değiştirilebilirliği korunur, ancak bu kutuların parçaları ve anahtarlama mekanizmaları birbirinin yerine kullanılamaz.
Yalnızca üçüncü ve dördüncü (doğrudan) vitesler için senkronizörlü şanzıman seçeneği.
UAZ şanzıman şeması:
 |
1, 16, 23 - birincil, ikincil ve ara miller;
2 - ön yatak kapağı;
3 - özel somun veya tespit halkası;
5 - conta;
6 - giriş mili yatağı;
7 - ikincil milin ön yatağı;
8 - karter;
9 - 3. ve 4. vitesler için senkronizör kavraması;
10, 11 - III ve II viteslerin vitesleri;
12 - 1. ve 2. vitesler için senkronizör kavraması;
13 - 1. vites dişlisi;
14 - kilitleme plakaları;
15 - yatak;
17 - tutma halkası;
18 - yıkayıcı;
19 - ara parça halkası;
20 - ara mil yatağı;
21 - özel cıvata;
22 - özel yıkayıcı;
24 - geri vites ekseni;
25 - geri ara vites;
26 - tahliye tapası;
27 - ara mili ve 3. vitesi tahrik etmek için dişli bloğu;
28 - tutma halkası;
29 - fiş;
30 - makaralı rulman.
Şanzımanda senkronizatörlerin kullanılması sürüşü kolaylaştırır, sessiz vites değişimi sağlar ve vites kaplinlerinin dayanıklılığını artırır.
UAZ şanzıman oranları:
geri vites - 4.12.
UAZ'ın arabalarını kişisel kullanıma daha uygun hale getirmeye başlaması iyi bir şey. Ancak eskileri başarıyla yeniden yapabilirsiniz.
Kasım 1992'de 1988 model, yüzde 70'i yıpranmış bir araba satın aldığımdan, onu uzun süre kullanmayı düşünmüyordum. Ancak koşullar ailenin planlarını değiştirdi. Teknik yaratıcılığa duyduğu sevgiden ziyade zorunluluktan dolayı, 60'lı yıllardan bu yana küçük değişikliklerle üretilen “somun”u geliştirmeye başladı. Bir şekilde kontrolü kolaylaştırmak, kabindeki görünümü ve konforu iyileştirmek için neredeyse tüm sistem ve bileşenlerde değişiklik yapmak gerekiyordu.
Motoru elden geçirdi ve yalnızca silindir bloğunu orijinal olarak bıraktı. Karter havalandırmasını iyileştirmek için bir Volga külbütör kapağı taktım ve standart havalandırmayı tıkadım.
Sağdaki 30 litrelik yakıt deposu, 50 litrelik bir yakıt deposuyla değiştirildi. Her iki tanka da yakıt seviye sensörleri ve sağdakine de minimum seviye göstergesi taktım. Şifreli kilitli kapaklarla kapatılırlar.
Verimlilik mücadelesinde K-131, K-126, K-151V karbüratörleri tek tek denedim. İkincisi, davranışın öngörülememesi nedeniyle DAAZ-2107 "Ozon" ile değiştirilmek zorunda kaldı. Difüzörleri genişletti, ikincil oda için mekanik bir tahrik üretti ve deneysel olarak jetlerin verimini seçti.
Karbüratörü değiştirip modifiye ettikten sonra 80-85 km/saat hızla giden araç, otoyolda yaklaşık 13 l/100 kilometre, şehirde ise 16-17 l yakıt tüketiyor. Ayrıca dinamikleri iyileştirerek şehir trafiğinde sürüşü kolaylaştırdı. Kışın motoru çalıştırmak artık sorun değil. Motora giren havanın daha kapsamlı temizlenmesi ve bakım kolaylığı için Moskvich-2141'den değiştirilebilir kağıt elemanlı bir hava filtresi taktım.
Karbüratörün ısınmasını azaltmak ve motorun sıcak çalışmasını iyileştirmek için emme ve egzoz manifoldlarını ayırdım.
Soğutma sistemini sadece antifriz ile dolduruyorum. Radyatöre GAZ 24-10'dan değiştirilmiş bir fan muhafazası taktım ve pervaneyi bir GAZ kamyonundan monte ettim - standart olandan daha hafif ve daha verimli. Böylece özellikle yaz aylarında zorlu koşullarda motorun sürekli aşırı ısınmasından kurtuldum.
Debriyaj yardımcı silindiri, piston üzerinde iki manşet bulunan bir "Volgov" silindiri ile değiştirildi.
Vites değiştirme silindirlerinin altından gelen sızıntıları ortadan kaldırmak için iki manşetli güçlendirilmiş kapaklar yaptım ve artık şanzıman 70 bin km'den fazla kuru kaldı.
Muhafazaya monte edilen tahrik akslarının (ön ve arka) standart ana tahrikleri, GAZ 24-10'dan dişli kutuları ile değiştirildi. Aynı zamanda kabindeki gürültü azaldı ve motor devri azaldı. Tekerleklerin daha hızlı bağlanması (bağlantısının kesilmesi) için ön aks göbeklerine kaplinler taktım.
Ön ve arka tahrik milleri yeni akslara takıldı ve dengelendi. Bir kamyonun dönüştürülmüş tamponlarını taktım: Ön tarafa sis farları, sol tarafa kırmızı bir sis lambası ve sağ tarafa bir geri vites lambası taktım. Ön tamponun yanı sıra 50 mm çapında kalın duvarlı borudan yapılmış koruyucu bir kemer taktım.
8.40-15 lastikler radyal - 235/75R15 ile değiştirildi. Standart olanlardan daha yumuşaktırlar, o kadar gürültülü değiller, araba daha stabil hale geldi ve daha iyi yol tutuşu sağladı.
Kabin ısıtıcısı, KamAZ ısıtıcısından bir radyatör ve UAZ 3151'den elektrik motorlu iki fan kullanılarak yapıldı. Isıtıcının ön paneline far temizleyici, kabin ısıtıcısı, iç ısıtıcı, kapı kilitleri, çakmak için anahtarlar taktım. ve kül tablası. Sağ ve soldaki panelin alt kısmında, sürücünün ve ön yolcunun ayaklarına hava sağlamak için VAZ 2105'ten deflektörler, orta kısımda ise kabine hava sağlamak için dört adet VAZ 2107 deflektörü bulunmaktadır.
İç ısıtıcı, daha büyük çaplı bir pervaneye sahip daha güçlü bir elektrik motoruyla donatıldı. Hava girişi sadece yolcu bölmesinden olup, VAZ 2105'ten ayarlanabilir nozullar aracılığıyla bir boru aracılığıyla kabin içindeki yolcuların ayaklarına sıcak hava verilmektedir. Isıtıcılara sıvı beslemesi kabinden tamamen ayrı ve kontrollüdür.
Kabinin arkasındaki bölmeyi söküp orta kısımda gövde çerçevesini güçlendirdim. Akü (sürücü koltuğunun arkasındadır) bir muhafaza ile kapatılmıştır. İlk yardım çantası ve uyarı üçgeni için uygun bir yer olduğu ortaya çıktı.
Dört tekerleğe de fabrika tarafından takılmayan ancak trafik polisi müfettişleri tarafından gerekli görülen çamurluklar takılmıştır. Standart sunroof, KamAZ'ın bir başkasıyla değiştirildi: her yöne açılıyor, bu da havalandırmayı iyileştiriyor.
Ön kapılara döşeme ve kendinden montajlı elektrikli camlar taktım, ayrıca merkezi kilitli kilitler de olacak. Dış aynalar - Gazelle raflarında - KamAZ braketlerine monte edilmiştir. İstenirse katlanabilir, böylece arabanın boyutu küçültülebilir. Ön camın üzerindeki ilave bir ayna, iç mekana genel bir bakış sağlıyor.
Tüm koltukları hizmet dışı bırakılan turist Ikarus'un daha konforlu koltuklarıyla değiştirdim. Sürücü koltuğunun iki ayarı vardır: boylamasına ve sırtlık açısı. Kabine, alt konumda bir yatağın oluşumuna "katılan" bir katlanır masanın yanı sıra üçü ayarlanabilir sırtlık açısına sahip altı koltuk yerleştirdim. Arka sıradaki iki orta koltuk çıkarılabilir olup büyük eşyaları taşımanıza olanak tanır. Kabinin üç koltuğunun altına alet kutuları yerleştirdim.
Tüm bu değişim ve modifikasyonlardan sonra hem ben hem de yolcular arabayı gerçekten çok beğendik.
Ev yapımı gösterge panelinde modern bir Gazelle gösterge paneli ve anahtar düğmeleri bulunur.
Konforlu koltuklara sahip sıcak kış kabininde yolcular kendilerini güzel bir otobüsün içindeymiş gibi hissediyorlar.
Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru
Ayarlama veya bir SUV'un hazırlanması (inşası) neredeyse hiçbir zaman tamamlanamayan uzun bir süreçtir, bu nedenle bunu aşamalı olarak gerçekleştirmek daha iyidir. Ayrıca herhangi bir SUV'un herhangi bir ek ağırlığa karşı çok hassas olduğunu unutmayın. Fazla ağırlık aracın manevra kabiliyetini olumsuz etkilediği gibi süspansiyona binen yükü de artırdığından gereksiz parçalardan kaçınmaya çalışın. Ayarlama hakkında daha fazla ayrıntı...
İleri! Belki de en basit ve en önemli iyileştirmelerle başlamaya değer.
Aşama 1. Tekerleklerin değiştirilmesi.
Ayarlamanın ilk aşaması en pahalı olanlardan biridir, ancak arabayı "büyük" arazi araçlarıyla rekabet edebilecek hale getirir. Çoğu araba fabrikadan 225/75 R16 veya 235/70 R16 lastiklerle çıkar. Uygulama, bir UAZ hazırlarken dış çapı 31, 33, 35 inç olan lastiklerin arazi kabiliyetini artırmak için en uygun olduğunu göstermektedir. Tekerlekleri 15 inçlik olanlarla değiştirmek daha iyidir (bunlar 16 inçlik olanlardan daha ucuzdur ve mağazalarda daha sık bulunur). Model ve buna bağlı olarak tekerlek sırtı deseni uygulamaya bağlıdır. En çok yönlü lastikler her türlü arazi kategorisidir - "genel amaçlı", yani. kış yollarından sıvı çamura ve derin kuma kadar çok çeşitli yüzey türlerinde az çok eşit özelliklere sahiptir, ancak bu ciddi arazi sürüşleri için değildir. Ve en popüler olanı, dış çapı 35 inç olan BFGoodrich Mud-Terrain'dir. Bu aşamanın maliyeti jant ve disk üreticisinin tipine ve markasına bağlı olarak 350 ila 600 USD arasında değişecektir. tekerlek montajı için. Bu ayarlama aşaması hakkında daha fazlasını okuyun...
Aşama 2. Gövde ve süspansiyon kaldırma.
Ayarlamanın ikinci aşaması, birincisiyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır, çünkü büyük tekerleklerin yerini alması ve süspansiyon hareketleri ve direksiyon dönüşleri sırasında kemerlere dokunulmaması için, araba gövdesini çerçevenin üzerine kaldırmak gerekir - çerçeve ile gövde arasına ek ara parçalar takarak kaldırın ve kanat kemerlerini düzeltin. Bu aynı zamanda özellikle büyük tümseklerin, kütüklerin, kayaların vb. olduğu alanlarda manevra kabiliyetini de artıracaktır. Ek olarak, süspansiyon kaldırması arazi kabiliyetini de artıracak: taşlar, kütükler, keskin yükselişler ve inişler artık korkutucu olmayacak. Bu ayarlama aşamasının maliyeti kaldırma derecesine bağlıdır ve 200 ile 500 USD arasında değişmektedir. Kaldırma işleminin özellikle ciddi nitelikte olması durumunda, yapılan işle orantılı olarak maliyet artar. Bu ayarlama aşaması hakkında daha fazlasını okuyun...
Aşama 3. Askıya alma.
Süspansiyon modifikasyonunun derecesi gövde kaldırma ve süspansiyona bağlıdır. UAZ'ın hazırlanması, yaylara ilave tabakaların eklenmesini ve daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip amortisörlerin takılmasını gerektirir. Bazen her tekerleğe iki amortisör takıyoruz. Üçüncü aşama ayarın maliyeti 300 USD civarında dalgalanıyor. Bu ayarlama aşaması hakkında daha fazlasını okuyun...
İlk üç aşama arabayı önemli ölçüde kaldırıyor. Ancak zorlu arazide iyi olan şey asfaltta kesinlikle kabul edilemez. Karayolu üzerinde kabul edilebilir davranış yalnızca yüksek açısal sağlamlığa sahip bir süspansiyon ve aracın ağırlık merkezinin mümkün olan en düşük konumu ile sağlanabilir. Sonuç: Evrensel bir araba üretmek için bir uzlaşma arıyoruz.
Aşama 4. Köprüler.
UAZ araçları üç tip akstan biriyle donatılmıştır. Bunlar sözde: “sivil” köprüler, “askeri” köprüler, “spicer” tipi köprüler. Hepsinde kilitlenmeyen çapraz aks diferansiyelleri bulunur. Arazi kabiliyetini arttırmak için engelleme cihazları (zorla kilitlemeli veya kendi kendine kilitlemeli) kullanılır. Ancak bizim görüşümüze göre, bunların yalnızca nasıl kullanılacağını bilen kişiler tarafından kurulması gerekir; atlamalardan, ani hareketlerden, karışık yüzeylerde şiddetli kaymalardan vb. kaçının, hız sınırını dikkate alın ve artık ihtiyaç duyulmadığında bunları kapatmayı unutmayın. Bu aşamanın ortalama maliyeti 700 USD'dir. köprünün arkasında. Bu ayarlama aşaması hakkında daha fazlasını okuyun...
Aşama 5. Disk frenlerin montajı
Bu ayarlama aşaması esas olarak temel ve eski UAZ modelleri için geçerlidir (yeni modeller fabrikadan disk frenlerle birlikte gelir). Bu gereklidir çünkü kampanalı frenlere kum ve kir girmesi eşit olmayan aşınmaya neden olur. Ve geçitleri geçtikten, çamur banyolarında yüzdükten sonra, sürücü onları uygun şekilde kurutmuş olsa bile frenler, en hafif deyimiyle yetersiz bir şekilde davranır - bir dahaki sefere fren yaptığınızda arabanın hangi yöne çekeceğini asla tahmin edemezsiniz. Disk frenler, kampanalı frenlerden farklı olarak balatanın diskle bir düzlem boyunca temas halinde olması ve her zaman diske sıkıca bastırılması nedeniyle kendi kendini temizleme özelliğine sahiptir. 500 USD'ye mal olacak. Bu ayarlama aşaması hakkında daha fazlasını okuyun...
Aşama 6. Birimlerin ve vücudun korunması
İyi hazırlanmış bir cipin mutlaka güçlü bir tamponu vardır. En basit ve en güvenilir tampon kalın bir borudur. Artık kurulum için önerdiğimiz hazır tamponlar - RIF satıyorlar, ancak daha ucuz ve daha güçlü olacak bireysel bir tamponu kaynak yapabilirsiniz. Sadece daha güçlü olmakla kalmayacak, aynı zamanda "araziyle sert temas" sonrasında bir balyozla kolayca düzeltilebilecek...
Koruyucu ızgara - " "
aracın ön kısmını engellerle "temastan" veya çamura, kara ve sulu çamura "dalış"tan koruyacaktır.
Adam halatlar(dallar), ön camı ve A sütunlarını sağlam tutacak, aydınlatma cihazlarının da korunması gereken ağaç dallarının darbelerine karşı koyacaktır. Eşikler, arabanızı yandan gelecek darbelere karşı koruyacak ve aynı zamanda yüksek kriko için durdurucu görevi görerek, derin çamur veya karda bile tekerleği asmanıza olanak tanıyacak.
Direksiyon çubuğu koruması, ormanda, kayalık veya alışılmadık bir arazide hareket ediyorsanız, geçitleri veya engebeli arazileri aşıyorsanız motor bölmesi, aks muhafazaları, transfer kutusu, yakıt depoları basitçe gereklidir.
Zemini, kasaları ve kemerleri alüminyum panellerle kaplamanızı önemle tavsiye ederiz. Bunun açıklaması basittir. Ayakkabılara yapışan ve SUV'un iç kısmına giren kir, alüminyum panellerden kolaylıkla yıkanabilir.
Bu aşamanın maliyeti doğrudan yapılan işe bağlıdır. Bunu sadece sembolik olarak belirtelim: 200 USD'den başlayan fiyatlarla. 2000 USD'ye kadar (ve bu bir şapel değil). Gereksinimleri karşılayan optimum tasarımları seçerek SUV hazırlık projesinin en düşük maliyetine ulaşabilirsiniz.
Aşama 7. Şnorkel ve sistem ve ünitelerin sızdırmazlığı.
Gerçek bir arazi aracının tavanında motor hava girişi bulunmalıdır. Sadece arabanızın kaportası suya battığında gerekli değildir. Bazen motor daha sığ derinliklerde bile su alabilir; bu bir dalganın yükselmesi için yeterlidir. Üstelik en masum geçitte bile hangi deliklerin olabileceği bilinmiyor. Çoğu durumda, çalışan bir motorun silindirlerine su girmesi ölümcüldür. Ayrıca yağlama sistemlerinin doldurma ağzının sızdırmaz olmasını sağlamak ve ayrıca yağ çubuğu deliğinden suyun motor karterine girmemesini sağlamak gerekir.
Su açısından kritik olan tüm elektrikli ekipmanlar (jeneratör, ateşleme bobini, kontrol üniteleri, piller, varsa ses ekipmanı, telsiz vb.) mümkün olduğunca yükseğe yerleştirilmeli ve yüksek kaliteli yüksek gerilim kabloları çekilmelidir.
Şanzıman, transfer kutusu, akslar ve diğer ünitelerin havalandırma sisteminin sızdırmazlığını sağlamak gereklidir. Basit bir çözüm, havalandırmaları tavana veya motor bölmesine monte etmektir. Buradaki maliyet 100 USD'den başlıyor.
Aşama 8. Ek ekipman.
Bir vinç ve bir hi-jack kriko, arabanızı her türlü arazi koşulunda veya çamurlu yollarda neredeyse yenilmez hale getirecektir. Ve üstesinden gelemeyeceğiniz hiçbir yol yoktur. Vinci kurarken iki adet pil takmanızı öneririz. Ek donanımlar arasında avizeli bir gövde, lastik basıncını yol koşullarına göre ayarlamanıza olanak tanıyan yüksek performanslı bir kompresör ve tekerlekler yerden kalkarken zıplarken amortisörlerdeki şok yüklerini sınırlayan jartiyerler bulunur. Pil şarjından ödün vermeden güçlü bir avizeye güç sağlamak için güçlü bir jeneratör kurulması önerilir. Bu aşamanın maliyeti esas olarak ek ekipman maliyetine göre belirlenmekte olup, yapılan işin fiyatı 50 USD'den başlamaktadır. Devamını oku…
Aşama 9. Güç üniteleri.
Düşük hızlı bir motorla birlikte çalışmak için, senkronize olmayan eski tarz bir dişli kutusunun (özellikle büyük çaplı tekerlekler kullanıldığında) takılması daha iyidir - daha güvenilirdir. Eski tarz transfer kutusu da tercih edilir çünkü azaltma faktörü 2'dir. Otoyolda yüksek hız sizin için gerçekten ciddi arazi koşullarının üstesinden gelme yeteneğinden daha önemliyse, o zaman seçiminiz Spicer akslar, küçük modüllü bir transfer kutusu, beş vitesli bir şanzıman ve bir ZMZ-409 motoru. Bu aşamanın maliyetini yaklaşık olarak bile belirlemek zordur.
Ksenonun kurulumu.
Ksenonun kurulması, geceleri ormandaki veya açık alanlardaki hareket yolunu aydınlatma sorununu çözecektir. Ksenondan gelen ışık basit aydınlatmayla karşılaştırılamaz; görünürlüğün gündüz gibi hale geldiğini tartışmaya bile gerek yok; ayrıca ksenonun takılması jeneratör üzerindeki yükü azaltacaktır ve bu bir avize kullanırken de önemlidir.
Açılır pencereler ve elektrikli camlar
UAZ-31512 ve benzeri modifikasyonlarda sıcak havalarda yaşanan hisleri herkes bilir. Acınızı hafifletmenin tek yolu kapıların yan panellerini sökmektir. Ya yağmur yağarsa? Ya ormanın içinden veya su birikintilerinden geçerseniz? Yan panelleri geri koymak mı?... Basit ve ucuz yollardan biri de bu yan panelleri katlanır hale getirmektir. Gerektiğinde pencereleri açıp kapatmak çok rahat ve hızlıdır. Tek dezavantajı, ön kapının yan tarafı katlandığında arka kapının tamamen açılmaması, ancak yolcunun girip çıkması için yeterli alanın bulunmasıdır. İkinci seçenek daha pahalı ama aynı zamanda daha konforludur - elektrikli camlar. Çok büyük bir eksi, kapının büyük bir yeniden işlenmesidir.
Kapakların montajı
Ayrıca bir kapak takılarak temiz hava problemini çözmek de mümkündür. Bu arada, acil çıkış olarak da kullanılabilir (Allah korusun elbette). Ve avlanmayı sevenler için, tarlalarda bir hayvanı kovalamak çok faydalı bir şeydir.
Ek bir gaz deposunun takılması
Orijinal gaz tanklarını kullanmanın ne kadar sakıncalı olduğundan bahsetmeye gerek yok herhalde. Özellikle uygarlıktan uzak arazi bölgelerine saldırırken, gösterge panelindeki oka her zaman dikkat etmelisiniz: benzin tüketimi yüksek ve benzin istasyonu çok uzakta. Büyük bir ek tankın montajı benzin istasyonlarından uzun mesafelere seyahat etmenizi sağlayacaktır. Ve dilerseniz orijinal gaz tanklarını tamamen kaldırabilirsiniz ve onları koruma sorunu hemen ortadan kalkacaktır, ancak aynı zamanda küçük bir sorun da vardır: ek depo düzdür ve az benzin varsa ve araç ağır bir şekilde bir tarafa eğilirse ve bu şekilde hareket ederse veya çok uzun süre durursa, yakıt beslemesi durabilir. Sonuç: Her durumda, benzinin varlığını izleyin ve mümkünse depoları boş tutmaya çalışın.
Ünitelerin kurulumu
İthal ünitelerin montajı (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU vb.)
Koltuklar
Dürüst olmak gerekirse, kendi yerel UAZ koltuklarına yalnızca askeri personel hizmet görevi nedeniyle oturabilir. UAZ'ın sürüşünün yumuşaklığından bahsetmeye gerek yok, bu da "yumuşak" yerin, orijinal koltukların varlığında yolun tüm düzensizliklerini düzeltmesi gerektiği anlamına geliyor. Koltukları daha yumuşak ve konforlu koltuklarla değiştirerek hareket konforunu arttırmak mümkün. İstenirse elektrikli ve ısıtmalı koltuklar da takabilirsiniz. Buzlu çamurun içinde biraz dolaştıktan sonra sıcak bir koltuğa oturup, rahat ettiğiniz gibi ayarlamak ve yarın beşinci sıranıza oturamayacağınızı düşünmeden yolunuza devam etmek çok güzel.
Amortisör ve hidrolik direksiyon
Yolun monotonluğu nedeniyle sürücülerin direksiyon başında uyuyakaldıkları sıklıkla görülür. Ama bir UAZ arabasının sürücüsü değil. İdeal bir yolda bile UAZ, yalnızca taksiye vaktiniz olacak şekilde yürüyor. Ne tür bir rüya var? Amortisör yolda yalpalama problemini çözecektir. Ayrıca tekerleğin engellere kuvvetli çarpması durumunda direksiyon mekanizmasına binen yükü azaltacaktır.
Eski UAZ modelleri hala hidrolik direksiyonsuz üretiliyor. Özellikle zifiri karanlık çamurda direksiyonu çevirmek çok büyük çaba gerektirir. Ayrıca bir engele çarptığınızda ve tekdüze bir yolda sürerken "direksiyon simidine çarpma" sorunu sürekli olarak sürücüye parmakları hatırlatır. Hidrolik direksiyonun takılması, araba kullanma sorununu çözecek ve zorlu arazi koşullarında bile sürüşü konforlu ve rahat hale getirecektir.
Direksiyon simidi (direksiyon simidi)
Retro detayların hayranlarının bunu ilginç bulması pek mümkün değil. Ancak konforlu bir sürüş ve görünüm sevenler bununla oldukça ilgilenebilir. Ve haklı olarak. Kışın ellerinizi dondurmayan, tekerlek izlerinde sürerken veya kütüklere çarparken parmaklarınızı çarpmayan konforlu, yumuşak direksiyon simidi çok hoş görünüyor. Ayrıca eski UAZ modellerindeki orijinal "meşe" direksiyon simidi güvenlik gereksinimlerini karşılamıyor. Ve direksiyon simidini bir "somun" olarak değiştirmekten bahsedersek, sürücü alanının önemli ölçüde arttığını belirtmekte fayda var.
Silindir kafes
Güvenlik kafesi, arazide sürüşü spor olarak görenler için olduğu kadar kendisi ve yolcuları için de endişe duyanlar için oldukça kullanışlıdır. Çoğu zaman UAZ'ın devrilmesine yol açabilecek durumlar ortaya çıkar. Burası, eğer doğru yapılırsa, tüm servis istasyonlarında bir güvenlik kafesinin yardımcı olacağı yerdir. Buna ek olarak, birçok "spor sürüşü" organizatörü de varlığını talep ediyor. Bunu TÜM kurallara göre yaparsanız - dikişsiz bir borudan, o zaman bu çok pahalı bir zevktir - bu kesinlikle bir lokomotifle yüzleşmeye hazır olan zorlu sporcular içindir. Normal bir borudan yapmak çok daha ekonomiktir, bu yüksek güvenlik sağlar ve herkese uygundur.
Volgov dişli kutularının “sivil” köprülere montajı
“Kollektif çiftlik” köprülerinin güvenilirliği ve gürültülerinin azaltılması sorunu, dişli kutularının Volgovsky olanlarla (Gaz-24) değiştirilmesiyle çözülebilir. Bu, köprü çoraplarının değiştirilmesini gerektirir. Ancak tam bir değişim değil, sadece şanzımanın bulunduğu kısım. Gerisi UAZ olarak kalıyor. Her şey UAZ dişli kutusunun birbirine yakın bulunan iki yatağa dayanmasıdır. Ve bir taraftaki vites kutusunun havada asılı kaldığı ortaya çıktı. Boşluk ayarının en ufak bir ihlalinde vites kutusu gevşemeye başlar çünkü İki yatak olmasına rağmen yan yana oldukları için tek bir desteğin olduğu ortaya çıktı - salıncak gibi. Bu gürültülü köprülere neden olur. Şanzımanlar parçalanıyor. Volgov dişli kutusu da iki yatağa dayanır, ancak bunlar dişli kutusunun kenarları boyunca aralıklıdır ve onu çorabın içine sıkıca sabitler. Güvenilirliğin yanı sıra hız da artar. Artık zırhlı personel taşıyıcıları da kurabilirsiniz. Artık orijinal köprülerinde olduğu kadar sık uçmayacaklar.
Bu sayfa UAZ Bukhanka arabasının iç fotoğraflarını içerir:
Kontrollerin konumu
1 - direksiyon simidi. UAZ-31512, UAZ-3153 ve UAZ-3741 ailesi araçların direksiyon simidinde merkezi bir korna düğmesi bulunur. UAZ-31514 ve UAZ-31519 araçlarının direksiyon simidi, enerji yoğun bir ped ile donatılmıştır ve tekerlek jantlarında iki korna düğmesi bulunur.
2 — dikiz aynası (dahili). Menteşe başlığının etrafında döndürülerek ayarlanabilir.
3 — gösterge paneli.
4 - güneşlikler.
5 - ön cam üfleme boruları.
6 - yolcu küpeştesi.
7 - lamba (plafond) aydınlatması.
8 - akü topraklama anahtarı. “Kütlenin” açılıp kapatılması, düğmenin 90° döndürülmesiyle gerçekleştirilir.
9 - ön tahrik aksını devreye sokma kolu. İki konumu vardır: ön - aks açık, arka - aks kapalı. Ön aksı devreye sokmadan önce ön tekerlekleri devreye alın. Araç hareket halindeyken aksı açın.
10 - ısıtıcı.
11 - transfer kutusu kontrol kolu. Üç konumu vardır: ileri - doğrudan vites devrede, orta - nötr, geri - vites küçültme devrede. Vites küçültmeden önce ön aksı devreye alın. Debriyaj devrede değilken ve yalnızca araç tamamen durduğunda vites küçültmeyi devreye alın.
12 — vites değiştirme kolu. Anahtarlama düzeni tutamakta gösterilmiştir. Kolu sarsıntısız bir şekilde bastırarak vites değiştirin. Hareket etmeden önce gerekli vitese geçemiyorsanız, debriyaj pedalını hafifçe bırakın, ardından debriyajı tekrar bırakıp vitese takın. Daha yüksek bir vitesten daha düşük bir vitese geçerken, debriyajı iki kez devreden çıkarmanız ve gaz pedalına kısa süre basmanız önerilir. Geri vitese ancak araç tamamen durduktan sonra geçin. Geri vitese taktığınızda geri vites lambası yanar.
13 — park freni sisteminin kolu. Kolu açmak için geri çekin; kapatmak için kolun ucundaki düğmeye basın ve kolu durana kadar ileri doğru hareket ettirin. Park freni çekildiğinde gösterge panelindeki kırmızı uyarı lambası yanar.
14- Gövdenin havalandırılması ve ısıtılması için ambar kapağını sürmek için tutamak.
15 - yakıt depolarını değiştirmek için valf kolu. Kol ileri doğru çevrilmiş - valf kapalı, sola çevrilmiş - sol tank açık, sağa çevrilmiş - sağ tank açık. Valf, tek yakıt deposu olan araçlara takılmaz.
16 — karbüratör gaz kelebeği kontrol pedalı.
17 - servis freni sisteminin pedalı. Pedal üzerindeki baskıyı kademeli olarak artırarak, aracı yumuşak bir şekilde frenleyin. Fren yaparken tekerleklerin kaymasına izin vermeyin, çünkü bu durumda fren etkisi önemli ölçüde azalır (yuvarlanma frenine kıyasla) ve lastik aşınması artar. Ayrıca kaygan bir yolda sert ve ani fren yapmak da aracın kaymasına neden olabilir.
18 — debriyaj pedalı. Vites değiştirirken ve duraktan kalkarken debriyaj pedalına hızlı ve tam basılmalı ve yumuşak bir şekilde bırakılmalıdır. Pedala yavaş veya eksik basılması debriyajın kaymasına, vites değiştirmenin zorlaşmasına ve debriyaj plakasının daha fazla aşınmasına neden olur. Pedal aniden bırakıldığında (özellikle duraktan kalkarken), şanzıman üzerindeki yük artar, bu da debriyaj tahrikli diskin ve diğer şanzıman parçalarının deformasyonuna yol açabilir. Arabayı sürerken ayağınızı debriyaj pedalı üzerinde tutmayın çünkü bu, debriyajın kısmen devreden çıkmasına ve diskin kaymasına neden olur.
19 — farlar için ayak pedalı. Farlar açıkken düğmeye basıldığında kısa veya uzun farlar açılır. Çok işlevli sol kumanda koluna sahip araçlara takılmaz.
20 - taşınabilir lamba soketi.
21 — radyatör panjurunun kontrol kolu. Belirli çalışma modlarında ve iklim koşullarında, motor soğutma sıvısının sıcaklığını 70-80 ° C arasında tutmak için, radyatörü soğutan hava miktarının panjurlarla ayarlanması gerekir. Kol çekildiğinde perdeler kapanır.
22 - dikiz aynası (harici).
23 — yön göstergesi anahtarı kolu. Direksiyon simidi döndürüldüğünde kol otomatik olarak boş konuma döner
ters yönde (araba düz çizgiye girdiğinde). Bazı otomobiller çok işlevli direksiyon kolonu anahtarlarıyla donatılmıştır.
24 - karbüratör gaz kelebeği kontrol kolu. Uzatılmış tutamak herhangi bir yöne 90° döndürülerek sabitlenir.
25 - karbüratör kısma kontrol kolu. Uzatılmış tutamak herhangi bir yöne 90° döndürülerek sabitlenir.
Konsol:
1 — tehlike anahtarı. Anahtar düğmesine bastığınızda, tüm göstergelerin ve dönüş sinyali göstergelerinin lambaları, dönüş sinyallerini açmak için kullanılan sinyal lambası (öğe 6) ve anahtar düğmesinin içindeki gösterge lambası aynı anda yanıp sönme modunda çalışır.
2 — hız göstergesi. Aracın hızını km/saat cinsinden gösterir ve içine takılan sayaç, aracın toplam kat ettiği mesafeyi km cinsinden gösterir.
3 — depodaki yakıt seviyesi göstergesi. Her tankın kendi gösterge sensörü vardır (ilave tanklar hariç).
4 - fren sisteminin acil durumu için uyarı lambası (kırmızı). Hidrolik tahrik devrelerinden birinin fren mekanizmalarına olan sıkılığı bozulduğunda yanar.
5 - park frenini açmak için uyarı lambası (kırmızı).
6 - yön göstergelerini açmak için sinyal lambası (yeşil). Dönüş sinyali anahtarı veya dörtlü flaşör anahtarı açıldığında yanıp sönme modunda çalışır.
Radyatördeki soğutucunun acil durumda aşırı ısınması için 7 sinyal lambası.
8 - uzun farları açmak için sinyal lambası (mavi).
9 - motor silindir bloğundaki soğutma suyu sıcaklık göstergesi.
Acil durum yağ basıncı için 10 sinyal lambası. Motor yağlama sistemindeki yağ basıncı 118 kPa'ya (1,2 kgf/cm2) düştüğünde yanar
11 - motor yağlama sistemindeki yağ basıncı göstergesi. 12 - voltmetre. Aracın yerleşik ağındaki voltajı gösterir.
13 - çakmak. Çakmak bobinini ısıtmak için parçanın koluna basın, gövdeye kilitlenene kadar içeri doğru itin ve kolu bırakın. Spiralin gerekli ısıtma sıcaklığına ulaşıldığında, ek parça otomatik olarak orijinal konumuna geri döner. Ek parçanın girintili konumda zorla tutulmasına izin verilmez.
14 - aydınlatma lambası (UAZ-31512'ye takılı, diğer modellerde bir iç lamba takılı)
15 - aydınlatma anahtarı. Bazı modellerde anahtar lambanın yanında bulunur.
16 — karbüratör gaz kelebeği kontrol düğmesi.
17 - tanklardaki yakıt seviye sensörleri için anahtar.
18 - dahili uyarı lambalı arka sis lambası anahtarı
19 — sis lambası anahtarı.
20 - kombine kontak ve marş anahtarı (bkz. Şekil 1.22 ve 1 23). UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 araçlarının kontak anahtarının anahtarı yalnızca III konumunda çıkarılır ve direksiyon milini bloke eden kilitleme mekanizması etkinleştirilir. Park halindeyken direksiyonu kilitlemek için, anahtarı III konumuna ayarlayın, çıkarın ve kilitleme cihazının dilinin direksiyon simidi mili kilitleme manşonunun oluğuyla çakıştığını belirten bir klik sesi duyuncaya kadar direksiyon simidini herhangi bir yöne çevirin. Direksiyon kilidini açarken, anahtarı kontağa sokun ve direksiyon simidini sola ve sağa sallayarak anahtarı saat yönünde 0 konumuna çevirin. Motor çalışırken marş motorunun hatalı etkinleştirilmesi durumlarını ortadan kaldırmak için (anahtar konumu II) ), kontak anahtarı mekanizmasının tasarımında, motorun ancak anahtarı 0 konumuna getirdikten sonra yeniden çalıştırılmasını mümkün kılan bir kilit kullanılır.
UAZ-31512 ailesindeki arabaların anahtarlama mekanizmasının sökülmesi (Şekil 8)
Pirinç. 1. UAZ-31512 ailesinin arabaları için vites değiştirme mekanizması
Aşağıdaki sırayla sökün:
Pirinç. 2. Çubuk deliği tapalarının çıkarılması
1. Vites kolu desteğinin dört vidasını sökün ve desteği kol ve ön yükleme yayı ile çıkarın (bu işlem, ünitenin tamamı araçtan çıkarılmadan önce yapılır).
2. Kapağın bir tarafındaki üç çubuk deliği tapasını çıkarın (Şek. 2).
Pirinç. 3. Vites çatalı çubuklarının dışarı bastırılması
3. 1. ve 2. vites rot kilit yuvasının tapasını sökün ve yayı ve bilyeyi çıkarın.
4. Kamalı pimleri çözün ve çatal kilitleme vidalarını çıkarın.
5. Vites çatallarının çubuklarını (Şek. 3), tapaların çıkarıldığı kapaktaki deliklerden bastırın ve çatalları çıkarın.
3. ve 4. viteslerin ve geri vitesin çubuklarını dışarı bastırırken, yay tarafından dışarı atılan tutucu bilyayı kaybetmeyin.
6. Yayları ve çubuk tutucu bilyeleri çıkarın.
7. 1. ve 2. vites kilidindeki delikten iki kilit pistonunu çıkarın.
8. Üç vidayı, sigorta kapağını ve geri dönüş yayını çıkarın.
9. Sigorta pistonunu dışarı kaydırın, tutma halkasını çıkarın ve pistonu çıkarın. Aynı zamanda piston kilit topunun düşmesini engelleyin.
10. Yayı ve tutucu bilyeyi çıkarın.
Pirinç. 4. UAZ-3741 ailesi araçlar için vites değiştirme mekanizması
UAZ-3741 ailesindeki arabaların anahtarlama mekanizmasının sökülmesi (Şekil 11)
1. Kapağın uçlarından birindeki çubuk deliklerine ait üç tapayı çıkarın (bkz. Şekil 9).
2. Kamalı pimleri çözün ve çatal kilitleme vidalarını çıkarın.
3. 1. ve 2. vites rot kilit yuvasının tapasını sökün ve yayı ve kilit bilyasını çıkarın.
4. Çubukları (bkz. Şekil 10) kapaktaki tapaların çıkarıldığı deliklerden bastırın ve çatalları çıkarın. III ve GU dişlilerinin ve geri vitesin çubuklarını dışarı bastırırken, yay tarafından fırlatılan tutucu bilyayı kaybetmeyin.
5. Çubuk kelepçelerinin yaylarını ve bilyelerini çıkarın; 1. ve 2. vites kilidindeki delikten iki kilit pistonunu çıkarın.
6. Somunu sökün ve kolu 22 yuvalardan çıkarın (bkz. Şekil 11),
7. Kol eksenini (23) sabitleyen pimi (24) indirin ve ekseni seçme koluyla birlikte çıkarın.
8. Somunu sökün ve kolu 16 çıkarın.
9. Üç cıvatayı sökün, yağ keçesi kapağını 15 çıkarın ve yayı çıkarın. Şaftı (10) kaplin (12) ve iki rondela ile indirdikten sonra, şaftı kapağın yan boşluğundan çıkarın. Kolları 22 ve 16 çıkarmadan önce, kolları önceki konumlarına takmak için kolların silindirler üzerindeki göreceli konumuna dikkat edin.
UAZ-3741 ailesindeki arabaların vites değiştirme kontrol mekanizmasının sökülmesi
Aşağıdaki sırayla sökün:
Pirinç. 5. UAZ-3741 ailesinin araçları için vites değiştirme kontrol mekanizması
1. 8 ve 11 numaralı çubukları (Şek. 5) 9 ve 10 numaralı kollardan ayırın.
2. 5 ve 14 numaralı çubukları 6 ve 13 numaralı kollardan sökün.
3. Braketin 12 ara kolunu ayırın.
4. Mekanizma braketini vites değiştirme kolu 1 ile birlikte çıkarın.
5. Kumanda mekanizması parçalarını yıkayın.
6. Harici incelemeyle kollar ve çubuklardaki aşınmayı tespit edin.
7. Aşınmış parçaları değiştirin.
UAZ-3741 ailesinin arabaları için vites değiştirme kontrol mekanizmasının montajı
Mekanizmayı sökme işleminin tersi sırayla tekrar monte edin. Montajdan sonra şanzıman kontrol mekanizmasını ayarlayın.
Yatay çubukların - 8.11 (bkz. Şekil 5) ve dikey çubukların - 5.14 uzunluğunu aşağıdaki sırayla değiştirerek ayarlamayı yapın:
1. Ayarlamaya başlamadan önce, kol 9'u nötr konuma (N) ve kol 10'u kilitleme yayına karşı durana kadar III-IV konumuna ayarlayın.
2. Vites değiştirme kolunu 1, vites I ve II seçimine karşılık gelen konuma getirin. Bu konumda, 8 ve 14 numaralı seçme çubuklarını bağlayıp sabitleyin, böylece kolların yukarı çekilmesini önleyin.
3. Bundan sonra, kol I'i vites III ve IV seçimine karşılık gelen konuma yerleştirin ve ayrıca vites değiştirme çubukları 5 ve 11'i serbestçe bağlayın.
4. Ayarlamayı tamamladıktan sonra viteslerin tam olarak takılı olduğunu kontrol edin. Bunu yapmak için birinci vitese geçin ve çubukların ve kolların bitişik parçalara dayanmadığından emin olun.
Aynı kontrolü araç geri vitesteyken yapın. Bu durumda ara kolun (6) şasi traversine ve çamurluğa dayanmadığından emin olun.
Geri vitese takıldığında aralarındaki boşluk 2–3 mm olmalıdır.
UAZ-3741 ailesinin arabaları için vites değiştirme mekanizmasının montajı
Pirinç. 6. Vites mili kapağı O-halkasının takılması
1. Lastik halka contayı (Şek. 6) vites mili yağ keçesi kapağına takın.
UAZ-31512 ailesinin araçları için vites değiştirme mekanizmasını aşağıdaki sırayla monte edin:
- Lastik halka contayı (Şek. 114) vites mili yağ keçesi kapağına takın.
Pirinç. 114. Vites mili kapağının sızdırmazlık halkasının takılması
- Kauçuk sızdırmazlık halkasını seçici kolun 23 ekseninin altındaki deliğe takın (bkz. Şekil 105).
Pirinç. 105. UAZ-3741 ailesinin arabaları için vites değiştirme mekanizması:
1-geri çatal çubuğu; 2-geri çatal; III ve IV viteslerini seçmek için 3 kollu çatal; 4 çatallı III ve IV dişliler; 5 çatallı 1. ve 2. vitesler; 1. ve 2. vitesler için 6 kollu çatal; 7- kamalı pim teli; 8 - fiş; 9-rondela; 10 şaftlı vites değiştirme; 11 taraflı kapak; 12 vitesli kavrama; 13 kilitleme yayı; 14-conta; 15-yağ keçesi kapağı; 16 vites kolu; 17-mantar; 18,20 kelepçeli yaylar; 19 tuşlu piston; 21 top tutucusu; 22 vitesli seçme kolu; 23-seçici kol; 24 pimli; 25-geri vites lambası anahtarı; 26 fişli - Debriyajı (Şek. 115), baskı rondelasını, yaylı baskı çanağını ve yayı vites miline takın. Mili yan kapak gövdesine yerleştirin ve yağ keçesi kapağını contayla birlikte takın, kapağı üç cıvatayla sabitleyin.
Pirinç. 115. Vites değiştirme mili tertibatı - Seçmeli kol tertibatını aksla (Şek. 116) kapak gövdesine, kolun vites kavramasının oluğuna oturacağı şekilde takın. Kolu alttan içeri sürülen bir pimle kilitleyin.
- Yan kapağı, işlenmiş flanş yukarı bakacak şekilde ters çevirin ve 3. ve 4. viteslerin yaylarını ve çubuk bilyalarını ve geri vites çubuğunu tutucuların yuvalarına yerleştirin (bkz. Şekil 113).
Pirinç. 113. Çubukları ve kelepçeleri monte etmek için cihaz:
a-tutucunun montajı; b-çubuğun montajı - Geri çatalı kilidin karşı tarafındaki çubuğa takın ve kilidin bilyasını (Şek. 117) bir mandrel (bkz. Şek. 113) kullanarak kapak gövdesine batırdıktan sonra çubuğu nötr konuma ayarlayın. . Böylece tüm çubukları (Şek. 118) ve çatalları sırayla birleştirin. Çubukların arasına kilitleme blokları takın.
Pirinç. 117. Çubuğun ve ters çatalın montajı
Pirinç. 118. 3. ve 4. vitesleri değiştirmek için çubuk ve çatalın montajı - Çatalları konik cıvatalarla çubuklara sabitleyin ve çatalların hareketini engellememesi gereken tel (Şek. 119) ile sabitleyin. Çatalları takarken vites kavrama kolu çatalların oluğunda olmalıdır.
Pirinç. 119. Çatalları tel ile sabitleyen cıvataların kamalı olarak sabitlenmesi:
1 cıvata; 2 pinli tel - Bilyayı ve tespit yayını 1. ve 2. vitesin çubuğundaki deliğe sokun ve tapayı sıkın. Serbest durumdaki 1. ve 2. viteslerin kol kilit yayının diğer iki kol kilit yayından daha uzun olduğunu lütfen unutmayın.
- Kapak gövdesinin uç deliklerine altı tapa, vites değiştirme mili deliğine de bir tapa takın ve çekiçle çıkarın.
- Seçme ve vites değiştirme kollarını (Şek. 120) mil kamalarına takın ve somunlar ve yaylı rondelalarla sabitleyin.
Pirinç. 120. Harici seçme ve vites kollarının montajı
Vites değiştirme mekanizması vites kutusu üzerine Şekil 1'e göre takıldıktan sonra vites kutusundaki vitesler boş konumdayken kolların doğru konumu kontrol edilir. 121.
Pirinç. 121. Mekanizmayı vites kutusuna taktıktan sonra seçme kolunun ve vites kolunun konumu:
A-geriye karşılık gelir; B-III ve IV dişlilerinin dahil edilmesine karşılık gelir; B-1. ve 2. viteslerin dahil edilmesine karşılık gelir;
1-seçim kolu; 2 vites kolu (nötr konum)
