Hangi yağ daha iyi: sentetik mi yoksa hidrokraking mi? Hidrokraking motor yağı Hidrokraking mi sentetik mi, hangisi daha iyi?
Neden hidrokraking yağlarını seçmelisiniz?
Madeni yağ pazarındaki ürün yelpazesi oldukça geniştir. Viskozite açısından farklılık gösteren mineral, sentetik ve yarı sentetik sıvıların yanı sıra alıcıya şanzıman ürünleri de sunulmaktadır. Bu ürünler arasında yeni ürünlerden biri de hidrokraking yağlarıdır. Makale, bu tür sıvıların özelliklerine, avantajlarına ve diğer ürünlerden farklılıklarına kısa bir genel bakış sunmaktadır.
Hidro-kırılmış motor yağı nedir
Hidrokraking yağlayıcıları, geleneksel (mineral ve sentetik) yağlayıcılardan öncelikle üretim teknolojisi açısından farklılık gösterir. İlki, diğer sıvılardan temel olarak farklı bir baz üretme yöntemine sahiptir.
Bu teknoloji 70'lerin ortalarında Amerika Birleşik Devletleri'nde ortaya çıktı. Daha sonra yağlayıcının baz kısmı, özel kimyasal işlem ve elde edilen bileşimin saflaştırılması kullanılarak bir mineral bazdan elde edildi. Ortaya çıkan madde, özellikleri bakımından sentetik bir alt tabakaya yakındır.
Dolayısıyla hidrokraking, petrolün doğal petrol tabanını etkilemenin özel bir yolu olarak tanımlanabilir. Bu işleme yöntemi sonucunda moleküler yapısı kökten değişir. Performans ve diğer özellikler açısından, hidrokraking yağları sentetik olanlara mineral olanlardan çok daha yakındır.
Aynı zamanda mineralden çok daha saf olan ve ona göre daha iyi özelliklere sahip olan böyle bir ürünün bazının kalitesi yine de sentetik yağlayıcılardan daha düşüktür. Ancak petrol sentezi, petrol substratının hidrokratikleştirilmesinden çok daha pahalıdır. Bu ikincisinin ana avantajıdır.
Hidrokraking yağları kalite açısından mineral yağlardan üstündür. Ayrıca temel özellikler açısından sentetiklerin yerini çok daha ucuza alabilirler.
Sıradan bir tüketicinin bakış açısından çeşitli yağlayıcıların özelliklerini değerlendirirsek, kalite ve fiyatın birleşimi açısından hidrokraking yağları onun için en uygun çözümdür. Bu ürün, küresel otomobil üreticilerinin belirlediği yüksek standartları karşılamaktadır ve nispeten ucuzdur.
Hidrokraking yağları, yakıt ve yağlayıcı üretiminde yer alan hemen hemen her büyük şirket tarafından pazara sunulmaktadır. Yani bu tür ürünlerin pazar nişi oldukça geniştir.
Hidrokraking yağı ile normal yağ arasındaki fark nedir?
Daha önce de belirtildiği gibi hidrokraking yağı, sentetik yağdan farklı bir şekilde üretilir. Ancak moleküler yapı olarak hemen hemen aynıdırlar. Yüklere karşı oldukça dayanıklı olan yüksek kaliteli sentetik motor yağının en fazla 15 bin kilometre sonra değiştirilmesi gerekir (bazı markalar daha da dayanıklıdır ve 20-30 bin kilometreye dayanabilir). Hidrokraking yağı 10 bin km sonra kullanılamaz hale gelir ve değiştirilmesi gerekir. Ve yerli benzin istasyonlarındaki benzinin kalitesi oldukça şüpheli olduğundan, bu tür yağın daha da sık değiştirilmesi gerekiyor - her 7-8 bin km'de bir.
Bu nedenle, hidrokraking yağlayıcılarının ana dezavantajı, nispeten kısa hizmet ömürleridir. Ancak bu tür ürünlerin temel avantajı düşük fiyatlarıdır. Bu, basitleştirilmiş bir üretim yöntemi sayesinde mümkündür. Düşük maliyet, teneke kutu yağ başına daha düşük nihai fiyat anlamına gelir.
Neden hidrokraking yağına genellikle sentetik denir?
Madeni yağ üreticileri, tüketiciye ürünlerinin hangi temel temele sahip olduğunu anlatmaya pek istekli değiller ve dikkatlerini buna odaklamamaya çalışıyorlar. Amerikan Petrol Enstitüsü (API), gerçek sentetik motor yağlarını hidrokrakerlere bile eşitliyor.
Bu, üreticilere yağlayıcı bazın menşeini ambalaj üzerinde farklı şekilde belirtme fırsatı verir. Bazıları ürünün HC sentezi (Hydro Craking Synthese Technology) yoluyla elde edildiğini bildiriyor. Diğerleri ise yağın sentetik olduğunu veya üretiminde sentez teknolojilerinin kullanıldığını belirtmekle sınırlıdır.
Motor yağları üreten bazı firmalar, ürünlerinin ambalajlarında esaslarının ne olduğuna dair herhangi bir bilgi vermemektedir. En iyi sentetik veya hidrokraking yağlarından elde edilen ürünlerin bile tanınmasının o kadar kolay olmadığı bir durum ortaya çıktı: bazı şirketlerin kataloglarında, bu ürünlerin alt tabakasının kökenini gösteren herhangi bir özel işaret bulunmuyor.
Modern bir alıcı, fiyatına göre ve içten yanmalı motor üreticilerinin tüm toleranslarını ve sınıflandırmalarını dikkate alarak bir ürün seçer. Bu nedenle yağlayıcının temeli doğrudan belirtilmez ve yalnızca dolaylı işaretlerle belirlenebilir.
Örneğin mineral bazlı yağlar benzer ürünler arasında en ucuzu olacaktır. Tam tersine, gerçek sentetik yağlayıcılar en yüksek fiyat pozisyonlarını işgal edecek. Bu bölünme, çeşitli ürünlerin üretim maliyetinden kaynaklanmaktadır. Kural olarak, yarı sentetikler mineral yağlayıcılardan daha pahalıdır ve hidrokraking yağı daha da pahalıdır (fiyat açısından tam sentetikle karşılaştırılmasa da).
Bir ürünün viskozitesi aynı zamanda bazının kökeni hakkında da çok şey söyler. Uygulamada en çok sıvı sentetik yağlayıcılardır - 0W10 ve 0W20. 5W30 ve 5W40 gibi popüler markaların hidrokraking tabanı var. 10W40 – genellikle maden suyu veya yarı sentetik. 15W50 ise mineral yağdır.
Böylece hidrokraking teknolojisi birçok yönden sentetik yağlayıcılara benzeyen bir malzemenin elde edilmesini mümkün kılar. Dolayısıyla bu yağların aynı kategoride konumlandırılması sebepsiz değildir.
Bir araba için yağlayıcı seçerken, ekipmanınıza, amaçlarınıza ve sürüş tarzınıza özel olarak hangi ürünün uygun olacağına göre ilerleyin. Genel olarak mineral sıvı veya hidrokraking sıvısı olması arasında pek bir fark yoktur. Önemli olan bu ürünün üreticisinin toleranslarıdır.
Taban tabanı yağın ömrünü ve motorun kullanım kolaylığını etkiler. Motorda gerekli yağlayıcı değişim sıklığı da buna bağlıdır. Daha önce de belirtildiği gibi, doğal petrol ürünlerinden yapılan ucuz mineral bazlı yağların en sık değiştirilmesi gerekir. Ayrıca başka dezavantajları da var: Böyle bir yağlayıcı, kışın şiddetli donlarda kalınlaşabilir. Ve içten yanmalı motordaki ağır yükler altında parçaları iyi korumaz vb.
Yağlayıcıyı değiştirmek için belirtilen sürelerin otomobil tutkunları için yalnızca yaklaşık kurallar olduğunu ve gerçek sürenin çok daha kısa olabileceğini belirtmekte fayda var. Aşağıdaki gibi faktörlerin etkisini göz önünde bulundurun: düşük kaliteli yakıt, tozlu yollarda sık yolculuk, dur-kalk araç kullanımı (yoğun trafiğin olduğu metropol alanlar için tipiktir). Bu da motor yağının çok daha hızlı kirlenmesine neden olur. “Yaşlanmasa” bile yine de değiştirilmesi gerekiyor. Şüpheli yakıt kalitesi, bazlarının menşei ne olursa olsun, herhangi bir yağlayıcının ömrünü önemli ölçüde azaltır.
Neden hidrokraking yağları satın almaya değer?
Her tür yağın kendine özgü artıları ve eksileri vardır. Hidrokraking yağlayıcıları aşağıdaki avantajlara sahiptir:
yüksek viskozite değerleri;
oksitleyici maddelere karşı daha fazla direnç;
katkı maddelerinin yüksek derecede çözünürlüğü;
güçlü termal ve mekanik etkiler altında meydana gelen kayma deformasyonuna karşı direnç;
motor parçalarının yüksek aşınma direncinin sağlanması;
mevduat oluşturmama yeteneği;
düşük sürtünme katsayısı;
kauçuk parçalar için güvenlik;
aşırı yük koşullarında çalışabilme yeteneği.
Hidrokraking, birkaç paralel kimyasal reaksiyondan oluşan, maddelerin işlenmesi için oldukça karmaşık ve derin bir teknolojidir.
Uzmanlar, çevre dostu olduğu için de yağlama maddesi üretmenin bu yöntemi hakkında olumlu konuşuyor. Toksik solventler kullanmaz ve hidrokraking ürünleri çevreye risk oluşturmaz.
Sentetik ve hidrokrakingli yağı karıştırmak mümkün mü?
Montaj hattından yeni çıkan yeni bir araba genellikle sahibi için herhangi bir sorun yaratmaz. Gerekli yağ bileşimini resmi bayilerden satın alarak yağlayıcıyı planlanan programa göre değiştirmek yeterlidir. Sıvının seçilmesi ve değiştirilmesiyle ilgili zorluklar ve püf noktaları genellikle yeni arabalar için geçerli değildir. Ancak garanti süresinin sona ermesiyle ve kilometre arttıkça durum değişir ve daha iyiye doğru gitmez.
Elbette alışkanlıktan dolayı aynı yağlayıcıyı doldurmaya devam edebilirsiniz. Bununla birlikte, piyasadaki ürün yelpazesi o kadar geniş ve reklamlar o kadar ısrarcı ki, çoğu otomobil tutkunu daha ucuz veya tam tersine gelişmiş yağ formülasyonları arayarak deneme yapma eğiliminde.
Kural olarak, garanti süresinin sonunda (kilometre sınırlaması olmaksızın 2-4 yıl), herhangi bir araba yaklaşık 100 bin km yol kat etmiş olacaktır. Bu dönüm noktasına ulaşmak, farklı yüksek sıcaklık viskozitesine sahip bir yağa geçme zamanının geldiği anlamına gelir. İlk önce 5W-30 dereceli yağlayıcıyı doldurun. Ve 100 bin kilometre sonra daha yüksek viskoziteye sahip bir ürün kullanmaya başlamanız tavsiye edilir: 5W-40 veya 10W-40. Belirli bir araba modeli için bu tür göstergelere izin verilmesi şartıyla, bu, teknik belgelere yansıtılmıştır.
Motor iyice yıkansa ve kullanılmış yağ tamamen boşaltılsa bile en az yarım litre miktarında orada kalır. Ayrıca yıkama sıvısı motor parçalarının üzerine yerleşerek onları olumsuz etkiler. Bu nedenle her durumda eski, kullanılmış yağ yeni yağla karışacaktır; bu önlenemez.
Bazen yağlayıcı seviyesi kritik seviyelere düşer. Bu, düşük kaliteli bileşimin neden olduğu ciddi atıkların bir sonucu olarak mümkündür. Veya yağlama sistemindeki bir sızıntı nedeniyle. Bu gibi durumlarda yağ eklemeniz gerekir. Ve genellikle bu arabayı doldurmak için kullanılan viskozite ve üreticinin yağlayıcısını elinizde bulundurmak her zaman mümkün değildir. Bu gibi durumlarda sürücülerin farklı motor sıvılarını da karıştırması gerekir.
Tamamen sentetik yağlayıcılar, baz yağ bazlarıyla ideal uyumlu katkı maddeleri içerir. Yarı sentetik ürünler, yaklaşık %70'i mineral substrattan oluştuğu için bu şekilde adlandırılmaktadır. Bu, diğer katkı paketlerinin de bunlarla uyumlu olduğu anlamına gelir (aynı markanın yağ formülasyonlarından bahsetsek bile). Bu yağlayıcıları karıştırmak belli bir risktir ve bu karışımla uzun süre araç kullanmak istenmez. Farklı üreticilerin yağlarını birleştirmekten bahsetmiyorum bile.
Katkı maddeleri de birbirleriyle uyumsuzdur. Düşük viskozite indeksine sahip mineral yağlayıcılar, onları stabilize etmek için büyük miktarda katkı maddesi gerektirir. Ve sentetikler için bu tür ilavelere kesinlikle gerek yoktur. Çünkü bazının kendisi herhangi bir yardımcı değiştirici olmadan oldukça viskozdur.
Sentetik motor yağları, akma noktasını düşürmek için çok daha az baskılayıcı katkı maddesi gerektirir. Mineral bileşiklerde ise durum tam tersidir. Bu petrol ürünlerini karıştırırsanız ne olur? Sonuç oldukça nahoş olacak: Karışım çok daha az akışkan hale gelecek ve motorun tüm parçalarına ulaşmayacaktır. Ve bu zaten makinenin daha hızlı aşınması ve yıpranması ile doludur.
Yağları karıştırmak için en güvenli seçenek, yarı sentetiklere sentetik eklemektir. Her iki yağlayıcı da aynı marka tarafından üretiliyorsa tamamen güvenlidir. Sentetik yağ daha kaliteli ve akışkan olduğundan viskozitesini değiştirmez.
Ancak farklı markaların yağlayıcılarını, benzer temel bileşimlere sahip olsa bile karıştırmak en iyi fikir değildir. Bu yalnızca acil durumlarda yapılabilir (evinize veya en yakın araba servis merkezine gitmeniz gerekiyorsa ve başka yağ yoksa). Baz bileşime başka bir üreticinin yağlayıcısını ekledikten sonra mümkün olan en kısa sürede boşaltmanız gerekir. Daha sonra motoru iyice durulayın ve daha uygun bir yağla doldurun. Aksi halde katkı maddelerinin uyumsuzluğundan dolayı motor mekanizması koklaşabilir. Ancak hepsi bu kadar değil: 5 bin kilometre sonra yağı tekrar değiştirmeniz gerekecek (bu, motoru eski karışımın kalıntılarından arındırmak için gereklidir).
Hidro-kırılmış motor yağını sentetikten nasıl ayırt edebilirim?
Hidrokraking yağı satın almayı planlıyorsanız ürün ambalajında “HC-Synthese” işaretini arayın.
Tabii ki, madeni yağ üreticilerinin onu saf sentetik olarak tanıtmaları daha karlı, bu yüzden ürünün üretim teknolojisinin reklamını yapmamaya çalışıyorlar. Üstelik şekil olarak haklılar ve Tüketici Haklarının Korunması Hakkında Kanun'a aykırı değiller. Bu nedenle, arabanız için sentetik bir ürün seçmek istiyorsanız, satıcıların dürüstlüğüne güvenmeniz veya hemen en pahalı ürünlere odaklanmanız gerekecektir: iyi bir üne sahip tek bir büyük otomobil mağazası, hidro-kırılmış yağların fiyatlarını yükseltemez. sentetik olanların seviyesi.
Avrupa Birliği'nde üretilen yağlayıcılar hakkında doğru bilgiye ulaşmak daha kolaydır. Hidrokraking ürünlerinin etiketlerinde mutlaka “HC” işareti bulunacaktır. %100 sentetikler de buna göre işaretlenmiştir. Ancak mineral bazlı yağlar herhangi bir özel şekilde etiketlenmemiştir.
Japonya ve Kore'den gelen ürünlerde her şey daha karmaşıktır: oradaki hidrokraking sentetiklerle eşittir. Asya yağlama sıvılarının ambalajında yalnızca üç tip işaret görebilirsiniz: mineral yağ, sentetik, yarı sentetik. Bu nedenle tek güvenilir kriter fiyattır.
Rus madeni yağ üreticileri de sıvı petrol ürünlerinden mutlak sentetik üretmenin imkansız olduğuna inanmıyor. Mineral ve yarı sentetik ürünler de buna göre etiketlenirse sentez ve hidrokraking teknolojileri kullanılarak üretilen ürünler de aynı kategoriye girer.
Evde olduğu kadar garajda da motor yağının temel tabanını belirlemenin imkansız olduğunu unutmayın. Bu deneysel olarak yapılmaz. Ürünün profesyonel bir kimya laboratuvarında analiz edilmesi gerekir.
Motor yağının optimum çalışma süresi birçok faktöre bağlıdır. Buna yolculuk süresi, motor üzerindeki yükü belirleyen sürüş tarzı ve motorun mevcut durumu da dahildir. Tabii ki yağın kalitesi de önemli bir rol oynuyor.
Motora dökülen ürünün düzenli kalite kontrolleri, sorunları zamanında tespit etmenize ve yağlayıcıyı değiştirmenize, araçta ciddi sorunlardan kaçınmanıza ve mali durumunuzdan tasarruf etmenize olanak sağlayacaktır. Kullanılamaz hale gelen yağı kullanmaya devam etmemelisiniz. Ancak çok sık değiştirmek de en makul seçenek değildir. Ancak kötü bir yağlayıcıyla araç kullanmak hala tehlikelidir: eğer bir arızaya yol açarsa, ciddi onarımlar için para ödemeniz gerekecektir.
Motor yağının durumu görünümüne göre nasıl belirlenir?
Ürün koyu renk almışsa yanma ürünleri ile kirlenmiş demektir. Bununla birlikte, siyah renge rağmen yağlayıcı, motoru temizleme konusunda yine de oldukça iyi bir iş çıkarabilir.
Yağ seviye çubuğunun rengi henüz motordaki sıvının mevcut durumunu karakterize etmiyor.
Petersburg'un neresinde maksimum fayda sağlayacak şekilde hızlı bir şekilde tamir edebilir veya yeni bir araba satın alabilirsiniz?
Şirketimiz "Auto Premium"da (resmi bayi), yeni Citroen otomobillerini maksimum indirimlerle satın alabilirsiniz. Citroen marka modellerden herhangi birini bizden satın alarak eksiksiz bir hizmet yelpazesine sahip olursunuz:
beğendiğiniz arabayı test sürüşüne çıkarın;
asgari faizli krediler;
Takas programı (arabanızın satın alınmasıyla birlikte);
en iyi oto tamirhanelerinde tamir ve bakım;
boyama ve kaporta;
teknik yol yardımı sağlanması;
bir dizi ek hizmet.
Ayrıca "Auto Premium" şirketimizin otomobil merkezlerinde sadece aracınızın çalışmasını hızlı ve verimli bir şekilde teşhis etmekle kalmayacak, aynı zamanda gaz pedalının neden arızalandığı sorusuna da cevap verecekler. Şirket, 20 yılı aşkın bir süredir piyasada faaliyet göstermekte olup, her marka ve her yıl üretilen otomobillerin servis ve onarımı için uygun fiyatlarla yüksek kaliteli hizmetler sunmaktadır. Servis istasyonlarımız en yeni ekipmanlara ve özel aletlere sahiptir ve çalışanlarımız son derece kalifiyedir.
Daha ayrıntılı bilgiyi web sitemizde bulabilir veya doğrudan yöneticilerimizle iletişime geçebilirsiniz. Sizi salonumuzda görmekten mutluluk duyacağız!
Araç sahiplerinin hidrokraking yağının ne olduğunu tam olarak anlamadıklarını sıklıkla duyuyoruz. Sitemizdeki gazeteciler, üretim teknolojisini ayrıntılı olarak tanımaya karar verdiler ve keşfetmeyi başardıkları tüm sırları bize anlatacaklar. Bu materyalde, böyle bir grup otomobil motor yağıyla ilgili bazı konuları ele alacağız. hidrokraking. Neden onun hakkında? Çoğu zaman otomobil meraklılarından, özelliklerini tam olarak anlamadıklarını duyuyoruz. Bu konuyla ilgili neredeyse her zaman çeşitli tartışmaları duyabilirsiniz, ancak çok az kişi sorunun özel cevabını biliyor. Bu nedenle gazetecilerimiz hidrokraking motor yağının ne olduğunu ve onu ne zaman kullanmanın en iyi olduğunu bulmaya karar verdiler.
Çok sayıda araç sahibi, bu tür yağın yarı sentetik gruba ait olduğunu iddia ediyor. Ürünün açıklamasını dikkatlice inceleyen diğerleri, sentetik teknolojiler kullanılarak bir fabrika tarafından üretilen mineral hammaddelere baktıklarını okuyacaklar. Aynı zamanda otomobil meraklılarının forumlarında bu yağın motor elemanlarını daha iyi koruduğu ve sentetik yağlardan çok daha ucuz olduğu bilgisi karşımıza çıkıyor. Buna daha detaylı bakalım.
Yani bu yağı anlamak için şunu anlamalısınız: hidrokraking teknolojisi. Hidrokraking, önemli bir viskozite indeksine sahip baz yağlar üretmek için kullanılan petrol hammaddelerinin özel bir işlemidir. Yöntem hidrokatalitik yağ rafinasyonuna dayanmaktadır. Bu sayede “kötü” fraksiyonlar karbonhidratlara dönüştürülerek uzaklaştırılır. Böylece sonuç, özellikleri bakımından sentetik olana benzer, ancak çok daha ucuz bir yağdır.
Sırasıyla hidrokraking yağıözel bir yöntemle (hidrokraking) üretilen, düşük üretim maliyetleriyle yüksek performans özelliklerine sahip baz yağdır.
Bu tür bir yağın üretilmesine yönelik yöntem, birçok açıdan madeni yağın üretimine benzer, ancak üretim süreci sırasında moleküler yapısı tamamen değişir. Petrol, istenmeyen bileşenlerin önemli ölçüde işlenmesinden ve uzaklaştırılmasından geçer ve hepimiz "siyah altının", nihai ürünün kalitesini olumsuz yönde etkileyen çok sayıda çeşitli yabancı maddeler içerdiğini biliyoruz.
Hidrokraking yağlarının üretimi
Dolayısıyla bu tür yağların üretiminde temel teknoloji olarak madeni yağ üretim teknolojisi alınmaktadır. Yağ özel atmosferik damıtmaya tabi tutulur. Geriye kalan ağır fraksiyonlar, yağın hidrokrakingi için hammadde görevi görür.
Madeni yağ elde edildikten sonra üç aşamalı saflaştırmadan geçer:
1. Mum alma- Zararlı parafinlerin kimyasal olarak uzaklaştırılması işlemi. Olumsuz etkileri motor yağının akma noktasını arttırmaktır.
2. Hidro-işlem- Hidrojenin yüksek sıcaklık ve yüksek basınçta yağ üzerindeki etkisi. Bu işlem sonucunda yağın oksidatif işlemlere karşı direnci artar.
3. Doğrudan hidrokraking- Hammaddelerden kükürt ve nitrojeni uzaklaştırır ve yüksek performanslı baz yağ oluşturmaya yarar.
Tüm bu aşamalardan geçtikten sonra üretimin çıktısı, iyi performans özelliklerine sahip mükemmel bir yağdır.
Hidrokraking yağı incelemeleri
HC-sentetikler Hidrokraking teknolojisi ile temsil edilen özel bir yağ türüdür. Bunun bazik yağ bazlı bir üretim türü olduğunu anladık. Gerçekte, sokaktaki sıradan bir adamın bakış açısıyla durumu değerlendirirseniz, bu yağ madeni yağdan daha iyi ama sentetik yağdan daha kötüdür. Elbette yadsınamaz avantajı; paranızın karşılığı.
Bu tür yağı motora dökmeden önce, otomobil üreticisi tarafından beyan edilen özellikleri karşılaması gerektiğini anlamalısınız. Aracın pasaportunda bu tür bilgiler mevcutsa, hidrokraking yağını güvenle kullanabilirsiniz.
Prensip olarak, forumlardaki birçok araç sahibi, bu yağın oldukça rekabetçi olduğu ve kendisine verilen tüm işlevleri fazlasıyla yerine getirdiği bilgisini paylaşıyor. Üstelik anladığınız gibi, sentetiklerden önemli ölçüde daha ucuza mal oluyor. Yani Hydrocrack yağı eklenebilir ancak bunu yapmadan önce makine üreticisinin talimatlarını okumak önemlidir. Burada yağların viskozitesine ve gruplarına dikkat etmeniz gerekir.
Hidrokraking yağları hakkında pek çok tartışma, konuşma ve tartışma var. Tüketiciler bir fikir birliğine varamıyor. Tamamen zıt olanlara bölündüler. Bazıları bunları en iyi modern gelişme olarak görürken, diğerleri üretimin özellikleri nedeniyle olumsuz tepki veriyor. Bazıları bunların mantıksız derecede pahalı olduğunu düşünürken, muhalifler bu tür bileşiklerin benzer özelliklere sahip sentetik yağlardan çok daha ucuz olduğu gerçeğine odaklanıyor. Hidrokraking yağlarının özünü ve ne olduklarını anlamak için bu konuyu daha detaylı incelemelisiniz. HA yağlarının üretim teknolojisini, teknik özelliklerini, güçlü ve zayıf yönlerini anlayan herkes kendisi için belirli sonuçlar çıkarabilecektir.
Hidro-kırılmış motor yağı rafine edilmiş bir üründür.
Hidrokraking neye yol açtı?
Tipik olarak üreticiler, petrol ürünlerinin işlenmesi sonucunda saflaştırılmış motor yağı elde ederler. Özellikleri ve karakteristikleri göz önüne alındığında, yağlayıcı geleneksel mineral sıvılardan daha üstündür. Ancak sentetik bileşiklerin seviyesine tam olarak ulaşmıyor. Bu, tüm kurallara uygun olarak ve modern teknolojiler kullanılarak üretilen en üst düzeydeki sentetiklerle karşılaştırıldığında. Buna paralel olarak, hidrokrakingin uygulanması daha ucuz bir teknoloji olarak kabul edilmektedir. Yine sentetik motor yağlarının üretimi ile karşılaştırıldığında. HA teknolojisi değişen derecelerde etkinliğe sahip olabilir. Öncelikle hidrokrakingin potansiyel olasılıklarına yani teorisine bakalım. Petrol ürünlerinin sentezi için gelişmiş teknolojiyi temel alırsak, üretim kapasitelerini akıllıca kullanırsak ve en modern ekipmanlara sahip olursak, çıktı kesinlikle sentetiklerden daha aşağı olmayan bir yağ olacaktır.
Ancak teori şimdilik teori olarak kalıyor. Gerçekte bu yaklaşım çok pahalı olacaktır. Sonuç olarak, HA yağları üretme süreci pahalı olacak ve bitmiş ürünler sentetiklerden daha düşük olmayan bir fiyata satılacak. Ancak GC'nin özü, sentetike yakın, ancak çok daha düşük bir fiyata petrol yapmaktır. Buradan hidrokraking teknolojisinde olup bitenlerin gerçekliğini anlıyoruz. Yaklaşım daha az kapsamlıdır, çünkü mineral yağlardan önemli ölçüde üstün olan ancak yine de yüksek kaliteli sentetiklerin analogu olarak adlandırılamayan yağlar yaratmanın mümkün olduğu ortaya çıkar.
Teknoloji geçen yüzyılda, 70'li yıllarda geliştirildi. Sonra önemli ve talep gören bir şey yaratmanın yalnızca ilk önkoşulları ortaya çıktı. Artık HA hemen hemen her üretici tarafından kullanılıyor. Bunun nedeni üç faktördür:
- üretimin mevcudiyeti;
- yüksek talep;
- kaliteli yağ.
Hidrokraking yağının kullanılıp kullanılmayacağı yalnızca araç sahibinin isteğine değil, aynı zamanda yağın kalitesi ve özellikleri açısından arabasının motorunun gereksinimlerine de bağlıdır. Artık hidrokraking ürünlerine özel bir dikkat gösteriliyor. Bunlar pahalı sentetik bileşiklerin yerini alabilen ve böylece sürücülerin kaliteden ödün vermeden araç bakımından tasarruf etmelerine yardımcı olan yağlardır.
Üretim teknolojisinin özellikleri
Şimdi bunun ne tür bir teknoloji olduğunu ve özelliğinin ne olduğunu daha spesifik olarak anlamamız gerekiyor. Burada hidrokraking yağına üretimi açısından bakacağız. Hidrokraking (HC), baz mineral yağın özelliklerinin saflaştırıldığı ve iyileştirildiği, motor yağları üretmenin modern bir yöntemidir. Bu, özelliklerini sentetiklere yaklaştırmayı mümkün kılar. HA yağlarının üretiminde klasik yağlarda olduğu gibi yağ kullanılmaktadır. Daha sonra moleküler yapıyı neredeyse tamamen değiştirmek için özel kimyasal işlemler kullanılır. Bu nedenle maden suyuyla ilgili temel özellik ve özelliklerden neredeyse hiçbir şey kalmadı. Baz yağda bulunan gereksiz yabancı maddelerin miktarını azaltmak için bu tür derin saflaştırma ve sentezlere ihtiyaç vardır. İşleme sonucunda mineral, sentetik veya yarı sentetik olarak nitelendirilemeyen bir yağ bileşeni ortaya çıkar. Bu nedenle medeni kanunlar genellikle ayrı bir kategori olarak sınıflandırılır.
Safsızlıkların giderildiği ve sıvının son moleküler yapısının oluşturulduğu toplam üç saflaştırma aşaması vardır:
- İşleme mum alma ile başlar. Başlıktan bunu zaten bu aşamada anlıyorsunuz. Motor yağının akma noktasının artmasına yardımcı olurlar. Tek başına bu teknolojiyi kullanarak tüm kirliliklerden kurtulmak mümkün değildir. Bu nedenle daha fazla manipülasyona ihtiyaç vardır.
- İkinci aşama hidro-işlemdir. Hidrokarbonlar hidrojenle doyurulduğunda yapılarını değiştirme süreci meydana gelir. Buna hidrojenasyon denir. Sonuç olarak yağın oksidatif işlemlere karşı direnci artar.
- Üretim hidrokraking ile sona erer. İşleme sırasında birkaç farklı reaksiyon meydana gelir. Onların yardımıyla nitrojen ve kükürt bileşikleri uzaklaştırılır, halkalar bölünür, bağlar doyurulur ve parafin zincirleri kırılır.
Daha sonra HA yağı bileşimine uygun yağlar eklenir. Onların yardımıyla yağlayıcının özelliklerinin, yeteneklerinin ve özelliklerinin nihai bir listesi oluşturulur. Katkı maddeleri teknolojik açıdan ne kadar gelişmiş ve karmaşıksa, hidrokrakingin fiyat etiketi de o kadar yüksek olur. Bu nedenle bu tür sıvılar oldukça pahalı olabilir. Yine de sentetiklerle karşılaştırıldığında HA her zaman daha ucuz olacaktır, diğer tüm özellikler eşit olacaktır. Prosesi sentetik motor yağlarının üretiminde geçerli olan geleneksel sentezle karşılaştırırsak, hidrokraking daha az teknolojik ve zaman maliyeti gerektirir. Bu, bitmiş ürünlerin daha düşük maliyetini önceden belirler. Artık hidrokraking motor yağının ne olduğunu ve üretiminin özünün ne olduğunu daha kesin olarak anlıyorsunuz.
Sınıflandırma sorunu
Şimdiye kadar uzmanlar bu tür yağların nasıl doğru şekilde sınıflandırılacağına ve nereye yerleştirileceğine tam olarak karar vermedi. API'nin (Amerikan Petrol Enstitüsü) temsilcileri şu anda hidrokraking bileşiklerini grup 3 olarak sınıflandırıyor. Buna petrol bazlı en kaliteli baz yağlayıcılar da dahildir. Pek çok ülkede tamamen sentetik olarak adlandırılmıyorlar. Bu, sentetiklerin temel gereksinimini karşılamamaları, yani %100 yapay bileşenlerden oluşmamaları ile açıklanmaktadır. Aynı zamanda kalite açısından HA yağları mineral yağlayıcılarla karşılaştırılamaz. Onları defalarca aşarlar. PAO yağları, yani sentetik sıvılar ile karşılaştırıldığında HA'lar biraz daha düşüktür ve yalnızca bazı kriterlere göre. Bu nedenle, artık yeni HC-sentetik terimini, yani hidrokraking sentetik yağlarını kullanmak anlamlıdır. En önemlisi ismin özü değiştirmemesidir. Bu nedenle bu yağlayıcılara dilediğiniz gibi diyebilirsiniz.
Sentetik yağlardan nasıl ayırt edilir
Bir araç sahibi, hidrokraking yağı satın almak için motor yağları satan bir mağazaya geldiğinde onu bulmakta belli bir zorluk ortaya çıkar. Sonuçta bu tür malzemeleri hemen tespit etmek her zaman mümkün olmuyor. Hidrokraking motor yağı, en objektif işaretle, yani ambalaj üzerindeki ilgili yazıyla ayırt edilebilir. Bazı üreticiler HC-sentetik adını uygulayarak ne tür bir yağlayıcı olduğunu belirtir. Ancak bunu herkesin yazmasını beklememelisiniz. Bu nedenle etikette yazı bulunmadığında dolaylı işaretler arayın. Bunlardan birkaç tane var. Maliyetle başlayın. HA yağlarının teknolojik özellikleri göz önüne alındığında, sentetik yağlardan belirgin şekilde daha ucuz, aynı zamanda mineral yağlardan birkaç kat daha pahalı oldukları ortaya çıkıyor.
Tüm motor yağı üreticileri, yağlarının tanımları ve endeksleri konusunda kafa karışıklığı yaratmak istemez, bu nedenle etikete sentetik yağ kategorisini koyarlar. Ama bazı özellikleriyle. %100 sentetik (Fully Synth) olduğunu belirtmiyorlar ancak daha belirsiz tanımlamalar yapıyorlar. Bu nedenle, yağlayıcıların üretiminde kullanılan sentetik teknolojiyle ilgili bir yazı görürseniz, bu büyük olasılıkla GC'dir. Şu anda hidrokraking üretim teknolojisinin her üretici tarafından kesin olarak sınıflandırıldığını lütfen unutmayın. Bu nedenle hiç kimse etiketlerde ayrıntılı bilgi göstermeyecektir.
Teknik özellikler
Yukarıda söylenenlerin hepsinden, HA yağlarının mineral ve sentetik yağlayıcılar arasında bir ara çözüm olduğu yönünde objektif bir sonuç çıkarabiliriz. Bu nedenle bileşimlerin teknik özelliklerine ilişkin ilgili sorular ortaya çıkmaktadır. HA'lar sentetik yağlara çok yakın olmalarına rağmen en yüksek kalitedeki %100 sentetiklerle karşılaştırıldığında aynı üstün parametrelere sahip değillerdir. Ancak piyasada GC'nin önemli ölçüde daha iyi performans göstereceği en üstün sentetik yağlar da mevcut değil. Bu zaten göreceli bir kavram. Buna paralel olarak hidrokrakingin yüksek sıcaklık özellikleri ve antioksidan yetenekleri açısından belirgin avantajları vardır. Bu tür bileşimler, kışın, yazın, mevsim boyunca aşırı sıcak ve aşırı don koşullarında kullanılabilecek optimum viskoziteyi garanti eder.
Hidrokrakingin nesnel olarak zayıf nokta karakteristiğine dikkat etmek önemlidir. Maden bazının işlenmesinde ileri teknolojilerin kullanılmasına rağmen günümüzde maden suyunun tamamen temizlenmesi mümkün değildir. Bu nedenle, üretim teknolojisinin mevcudiyeti nedeniyle GC talep görmektedir. Bu, yağlayıcıları fiyat-kalite oranı açısından en uygun hale getirmemizi sağlar. Nispeten az bir para karşılığında, kimyasal etkilere, sıcaklık değişimlerine, oksidasyona ve korozyona karşı dayanıklı olan yüksek kaliteli motor yağı satın alırsınız. Analog ile benzer özelliklere sahip sentetik bir sıvı alın ve hidrokraking yağının maliyet açısından ne kadar uygun fiyatlı olduğunu göreceksiniz.
Avantajlar ve dezavantajlar
Diğer tüm çözümler gibi, hidrokraking yağlarının da kendi objektif avantajları ve dezavantajları vardır. Diğerlerinden daha iyi olduklarını söylemek imkansızdır. Tıpkı sentetiklerin hidrokrakinge karşı toplam üstünlüğünün iddia edilemeyeceği gibi. Her şey görecelidir ve ancak karşılaştırma yoluyla bilinebilir. Özellikleri bakımından her iki bileşim türü de birbirine çok benzer. Bu nedenle motor sıvısı üreticileri de bunları aynı şekilde adlandırmakta tereddüt etmiyorlar. Ama her şeye daha ayrıntılı olarak bakalım. Evet, özellikleri ve özellikleri üst düzeydedir. Aynı zamanda, oldukça karmaşık olan hidrokraking konseptinin arkasında, özel bir teknoloji kullanılarak işlenmiş bir mineral baz bulunmaktadır. Bu bir dezavantaj olarak değerlendirilmiyor. Aksine, asıl avantaj, bunun uygun bir fiyatla sonuçlanmasıdır. Karşılaştırma için sentetik sıvıları alın. Üretimleri çok karmaşık sentez teknolojisi gerektirir. Ve karmaşık olduğu için aynı zamanda pahalıdır. Maliyet açısından hidrokraking objektif olarak kazanır.
HA yağlarının diğer olumlu yönleri şunlardır:
- mükemmel viskozite göstergeleri ve bunların çeşitli çalışma koşullarında kullanılma olasılığı;
- birikinti oluşumuna karşı hidrokraking direnci;
- motor tasarımında kullanılan yağ keçeleri ve contalar üzerinde minimum agresif etki;
- oksidasyon süreçlerine ve korozyona karşı direnç;
- sürtünme yüzeyleri arasındaki sürtünmeyi etkili bir şekilde azaltma yeteneği;
- çok sayıda katkı maddesinin dahil edilmesi;
- geniş bir yelpazede;
- HA'yı zorlu modern motorlarda kullanma imkanı.
Bu avantajlar dikkatle incelenmiş ve test edilmiştir; bu da bu tür ifadelerin geçerliliğinin kanıtlanmasını mümkün kılmıştır. Negatif tarafı ise hidrokraking yağlarının bazı dezavantajlarıdır.
Başlıca dezavantajları şunlardır:
- daha hızlı buharlaşma sürecine yatkınlık;
- sentetiklere göre daha kısa yaşam döngüsü (HA daha hızlı yaşlanmaya başlar);
- yağlayıcıyı daha sık değiştirme ihtiyacı;
- bileşim çok zorlu çalışma koşullarına uyarlanmamıştır.
Hidrokraking yağları kullanmanın belirtilen tüm avantajlarını alırsak, bunları dezavantajlarla ve fiyat etiketiyle karşılaştırırsak, dezavantajlar oldukça tolere edilebilir görünür. Onlara katlanabilirsiniz çünkü GC'ler çevrelerinde mükemmel davranırlar. Otomobil yarışlarına katılmadığınız veya bölgenizdeki kış sıcaklıklarının çok düşük seviyelere düşmediği sürece, bu motor yağları en iyi performansı gösterecektir. Farklı üreticilerin olduğunu unutmayın. Bazıları, en ileri teknolojileri ve modern ekipmanları kullanarak tüm kurallara ve kurallara göre sivil şirketler kurar. Başkalarının bunu karşılaması mümkün değil. Farklı markaların hidrokraking ürünleri arasında önemli bir fark ortaya çıkıyor. Yalnızca en iyiyi seçin. Sentetik yağlara en yakın olanlardır.
Motorunuz için yağ seçerken ve HA bileşimi satın alma seçeneğini değerlendirirken birkaç ana noktaya dikkat etmelisiniz.
- Otomobil ve motor üreticisi. Kullanıcı el kitabı, motor yağı seçimine ilişkin özel öneriler sunar. Güç ünitesinin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayamadıkları için tüm otomobil şirketleri HA yağlayıcılarını önerilen yağlayıcılar arasına dahil etmemektedir. Bu gibi durumlarda sentetikleri hidrokraking ile değiştirerek risk almaya ve deneme yapmaya değmez.
- Mali tarafı. Evet, sentetikler HA'dan belirgin şekilde daha pahalıdır, ancak bazen bunlar haklı maliyetlerdir. Otomobil üreticisinin de onayladığı gibi iki teknoloji arasında seçim yapma şansınız varsa, daha fazla para harcamanın bir anlamı yok.
- Petrol üreticileri. Daha önce de belirtildiği gibi HA veya HC yağları her zaman iyi özelliklere sahip değildir. Şirketin kullanılan teknolojisine, ekipmanına ve teknik tabanına bağlıdır. Bu nedenle üreticiyi dikkatlice inceleyin, HA'da kullanılan katkı maddeleri hakkında bilgi edinin ve bunları otomobil üreticinizin gereksinimleriyle karşılaştırın.
Teknoloji tamamen yeni olmasa da henüz tam anlamıyla gelişmeye başlıyor. Gelecekte hidrokrakingin aktif olarak geliştirilmesi, iyileştirilmesi ve modernleştirilmesi mümkündür. Şu anda GK sayesinde motorun kalitesinden, güvenilirliğinden ve dayanıklılığından ödün vermeden sarf malzemelerinden tasarruf etmek için mükemmel bir fırsata sahibiz. Tek soru, otomobil üreticisinin bu tür yağların motorlarında kullanılmasına izin verip vermediğidir.
Hidrokraking
Hidrokraking süreci nispeten yakın zamanda, yalnızca geçen yüzyılın altmışlı yıllarının ortalarından beri bilinmektedir. Bununla birlikte, pratik uygulamanın yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde yetmişli yılların ortalarında kurulduğunu belirtmek gerekir.
Hidrokraking- Yüksek viskozite indeksine (100 ve üstü), düşük kükürt ve aromatik hidrokarbon içeriğine sahip baz yağlar üretmek için hammaddelerin hidrokatalitik işlenmesi. İstenilen kalitede yağlar, ham maddelerden istenmeyen bileşenlerin uzaklaştırılmasıyla (seçici solventlerle saflaştırma, adsorpsiyonla saflaştırma ve hidro-işlemde olduğu gibi) değil, hidrojenasyon, çatlama reaksiyonları nedeniyle bunların gerekli yapıdaki hidrokarbonlara dönüştürülmesiyle elde edilir. Elde edilen yağların stabilitesini etkileyen izomerizasyon ve hidrojenoliz (kükürt, nitrojen, oksijen çıkarılır). Hydrocracking, çok çeşitli ticari yağlama yağları için yüksek kaliteli bazlar üretir: hidrolik, transformatör, motor, enerji, endüstriyel vb. HA yağları fiziksel ve kimyasal özellikleri bakımından “klasik” mineral yağlardan üstündür.
Hidrokraking sentetikleri, yarı sentetikler veya maden suyu?
Hadi anlamaya çalışalım. Sonuçta, motor yağı üreticileri olsa da, sürücüleri karmaşık ve alışılmadık terminolojiyle korkutmamak ve ayrıca Amerikan Petrol Enstitüsü'nün sahip olduğu gerçeğinden yararlanmak için HC yağlarını özel bir yağ sınıfı olarak sınıflandırmak daha doğru olacaktır. hidrokraking yağlarının sentetik olduğunu kabul ediyorsanız, ambalajın üzerine " sentetik teknolojiler" vesaire. Bazı üreticiler ambalajlarının üzerine baz üretme yöntemini hiç yazmazlar ve özünde HA yağları geliştirilmiş bir maden suyudur.
Yarı sentetik a tanım gereği mineral ve sentetik baz yağların bir karışımıdır. Sentetik baz genellikle poli-alfa-olefinler (PAO) veya esterler veya bunların bir karışımıdır. GC yağlarında mineral yağın yerini kırık yağ alır. Mineral baz en ucuzudur. Bu, farklı uzunluklardaki moleküllerden (hidrokarbon zincirlerinin uzunluğu 20...35 atomdur) ve farklı yapılardan oluşan, yağın doğrudan damıtılmasının bir ürünüdür.
Bu heterojenlik nedeniyle:
- viskozite-sıcaklık özelliklerinin kararsızlığı
- yüksek oynaklık
- Düşük oksidasyon direnci.
Mineral bazlı- dünyadaki en yaygın motor yağı. PAO temeldir; bunlar yaklaşık 10...12 atomluk zincir uzunluğuna sahip hidrokarbonlardır. Kısa hidrokarbon zincirlerinin (3...5 atomlu monomerler) polimerizasyonu (bağlanması) ile elde edilir. Bunun için hammaddeler genellikle benzin molekülleri veya petrol gazları - butilen ve etilendir. PAO'nun avantajları: -60C'ye kadar sertleşmez, sıcaklık değişimlerine karşı yüksek direnç, yaşlanma, düşük uçuculuk. Bu yağ bazı mineral olandan 4,5 kat daha pahalıdır. Esterler esterlerdir - karboksilik asitlerin alkollerle nötrleştirilmesinin ürünleri. Üretimin hammaddeleri kolza tohumu ve hatta hindistancevizi gibi bitkisel yağlardır. Esterlerin bilinen diğer tüm bazlara göre birçok avantajı vardır. İlk olarak, ester molekülleri polardır, yani elektrik yükü, molekülün kendisi metale "yapışacak" şekilde içlerinde dağıtılır. İkinci olarak, esterlerin viskozitesi baz üretimi aşamasında ayarlanabilir: alkoller ne kadar ağır kullanılırsa viskozite o kadar yüksek olur.
Geleneksel sentetik bileşenlerin dezavantajları yüksek fiyatlar ile sınırlı değildir. Gerçek şu ki, hem PAO hem de esterler, içlerindeki katkı maddelerini daha az kolay çözerler, bu olmadan modern motor yağı üretmek imkansızdır. Esterlere gelince, su girişine ve özellikle su buharına karşı artan hassasiyetle ayırt edilirler. Sentetiklerin yüksek niteliklerini maden suyunun agresifliğiyle ve en önemlisi uygun bir fiyata birleştirmeye yönelik çok başarılı bir girişim, hidrokraking veya "HC sentezi" teknolojisiydi.
GC için hammaddeler PAO'dan farklı olarak yağlar kısa hidrokarbon molekülleri değil- monomerler, ancak 20...35 atom veya daha fazla ağır, uzun hidrokarbon zincirleri. Uzun zincirler, homojen bir yapıya sahip daha kısa “yağ” zincirlerine kırılır (çatlanır), kırılmalar yeni kısaltılmış moleküllerde meydana gelir. hidrojen ile doymuş(hidrojenasyon). Bu nedenle adı - “hidrokraking”. Hidrokraking sonucunda çok yüksek viskozite-sıcaklık özelliklerine sahip bir baz yağ elde edilir - viskozite indeksleri (VI) 130 - 150 birime ulaşır. Karşılaştırma için, en iyi mineral bazların VI'sı 100'den fazla değildir. Ayrıca, NS yağları contaları aşındırmaz, su girişinden daha az "korkar" ve katkı maddeleri ile PAO'lar ve esterlerden çok daha iyi uyumludur. Ve en önemli şey! Hidrokraking bazının maliyeti mineral bazından yalnızca 2 kat daha fazladır, yani. PAO'dan 2,5 kat, esterlerden ise 3-5 kat daha ucuzdur. Bu nedenle, hidrokraking bazı sentetik ve yarı sentetiklerin üretiminde yaygın olarak kullanılmaya başlanmıştır. mineralden daha iyi ve PJSC'den daha ucuzdur.
Ayrıca çok uzun zaman önce başka bir ilginç teknoloji ortaya çıktı: Shell'den GTL Pure Plus Basitçe söylemek gerekirse, ihtiyacımız olan moleküllerin doğal gazdan ihtiyacımız olan özelliklerle sentezidir. "Normal yağların" üretimi ile çok az ortak yanı vardır ve bugün tamamen sentetik olarak adlandırılabilir.
Gerçek şu ki, GTL yağları PAO'nun tüm avantajlarına sahiptir ve aynı zamanda fiyatlar dahil dezavantajları da yoktur. Ve buna göre performans özellikleri, en azından yarı sentetikler onlardan yapılmadığı ve mineral baz eklenmediği için hidrokraking bazlı yağlardan daha yüksektir. Fiyata gelince, diğer tanınmış üreticilerin "sentetik hidrokraking" yağları seviyesindedir ve avantajları açıktır.
Shell serisinin, XHVI teknolojisi kullanılarak üretilen, hidrokraking bazlı sentetik ve yarı sentetik yağları içerdiğini ve ayrı ayrı (HX8 ve HX7) durduğunu belirtmek isterim. Ve diğer HA yağları üreticilerinin aksine, ultra yüksek viskozite indeksine sahip HA yağları üretmemizi sağlayan da bu teknolojidir.
Herhangi bir motor yağı, baz yağ ve katkı paketinin bir karışımıdır. Artık baz yağlar genellikle beş ana gruba ayrılıyor.
İlk grup- çeşitli çözücülerin varlığında yağın ağır fraksiyonlarından elde edilen sıradan maden suyu.
İkinci grup- Baz yağın stabilitesini artıran ve zararlı yabancı maddelerden daha iyi arıtılan, hidro-işlemden geçmiş geliştirilmiş mineral yağlar. Özellikle yük taşımacılığı, ağır deniz ve endüstriyel dizel motorlar alanında kendi nişleri vardır; petrol tüketiminin çok fazla olduğu ve pahalı sentetiklerin kullanımının zararlı olduğu yerlerde kullanılırlar.
Üçüncü grup- hidrokraking teknolojisi (HC teknolojisi) kullanılarak elde edilen baz yağlar. İnternet forumlarında "uzmanlar", pazarın büyük bir kısmını işgal etmelerine rağmen bu yağlara küçümseyerek "çatlak" diyorlar. Bazı şirketler bunları yarı sentetik olarak konumlandırıyor ("yarı sentetik" teriminin yanlışlığını kendileri de kabul etseler de), diğerleri onları NS sentetik olarak adlandırıyor. Aslında bu aynı zamanda yağın karşılık gelen fraksiyonlarından elde edilen, ancak hem saflık hem de moleküler yapı açısından geliştirilmiş mineral yağdır.
Dördüncü grup- Tam Sentetik veya tam sentetik yağlar. Temelleri polialfaolefinlerdir (PAO). PAO molekülleri, esas olarak petrol gazlarından (etilen veya butilen) kimyasal reaksiyonların bir sonucu olarak elde edilen tamamen sentetik bir üründür. Bu tür yağlar bir inşaat seti gibi "birleştirilir" ve bu nedenle özellikleri maden suyuna göre daha öngörülebilirdir. PJSC'nin dezavantajı yüksek fiyatıdır. Bu nedenle küçük hileler kullanılıyor: Neden yüzde yirmi otuz kırk PAO'yu "çatlak" ile karıştırıp bu yağa tamamen sentetik demiyorsunuz? Sonuçta PAO'nun sentetiklerdeki payı hiçbir yerde belirtilmemiş! İşin püf noktası, yalnızca yağın teknik açıklamasında belirtilen parlama noktasıyla anlaşılabilir: PAO için bu sıcaklık 250 °C ve hatta daha yüksek (bazen 280 °C) olur ve saf NS sentetikleri için yaklaşık 225 °C'dir. °C.
Beşinci grup baz yağlar ilk dörde dahil olmayan her şeyle birleşir. Bu gruba dahil olan ve ticari yağların üretiminde aktif olarak kullanılan başlıca yağ ise ester bazlı baz yağdır.
Esterler- petrolden değil, esas olarak bitki materyallerinden, esas olarak kolza yağından elde edilen tamamen sentetik bileşikler. Bu tamamen stabil olan tamamen sentetik bir üründür. Molekülleri metal duvarlara yapıştıkları ve aşınmayı güvenilir bir şekilde azalttıkları için bir yüke sahiptir. Ne yazık ki tek başına esterlerden oluşan yağ yapmak mümkün değildir: sürtünme kayıpları yüksek olacaktır. Bu nedenle, beşinci grubun yağları da çoğunlukla esterler ve PAO'ların bir karışımıdır, ancak aynı zamanda saf sentetikler için bazı performans özellikleri baz yağın bir araya getirilmesi aşamasında ayarlanabildiğinden, hacmi katkı paketi önemli ölçüde daha küçük olabilir.
NE VAR NE YOK?
En havalı grup, her biri kendi kıvrımına sahip üç ester yağı aldığımız beşinci gruptur.
Bakır SAE 5W-40 Tam Ester
Tabiri caizse en esterleştirilmiş olanı: Üreticiye göre,% 80'e kadar esterler ve özel metal kaplı (Fransız lake - kaplama) bileşenlere sahip yalnızca% 2,5 katkı maddeleri içerir.
XENUM WRX 7.5W40
Bor nitrür bazlı mikroseramik katkı maddeleri içeren ester. Aslında bor nitrür güçlü bir aşındırıcıdır, ancak burada sürtünme bölgelerinde katı yağlayıcıya benzer olduğu söylenen çok ince bir fraksiyon kullanılır. SAE'ye göre geleneksel olmayan, “kesirli” sınıfa ve hatırı sayılır fiyata dikkat edelim.
KROON Yağ Poli Tech 10W-40
Burada, PAO ve ester bazlı baz yağa% 30'a kadar özel polyesterlerin (polialkilen glikoller (PAG) dahil edildiği OSP teknolojisi) kullanılmaktadır. Yağda tamamen çözünürler ve katkı paketinin daha iyi çözülmesine katkıda bulunurlar. Düşük sıcaklıklarda iyi başlangıç özellikleri sağlayan PAG'ın yüksek viskozite indeksine (180 birimin üzerinde) dikkat edin. Yaklaşık fiyat 5 litre için 5.000 ruble.
Esterlere eşlik etmek üzere üçüncü ve dördüncü gruptan ilginç bir çift götürüldü.
TOTEK Astra Robot 5W40
RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF
Başlangıç noktası olarak bu hidrokraking sentetik maddesini alalım. Fiyat çok saçma.
Testlerin amacı, bu yağların aynı laboratuvar testi koşullarında nasıl performans gösterdiğini görmektir: ne beklenmeli ve ne umut edilmeli? Aynı zamanda dördüncü ve beşinci gruptaki yağları birbirleriyle karşılaştırmayacağız: rekabet edenler onlar değil, modern "petrol üretimi" yönlerinin gelişim ilkeleridir.
UZUN SÜRÜŞ
Hemen hemen tüm yağ üreticileri, enerji tasarrufu sağlayan özellikler, daha az aşınma, parçaların olağanüstü temizliği ve daha uzun yağ ömrü gibi özellikleri beyan etmektedir. Bu, her ürün için aynı çalışma koşullarının sağlanması amacıyla yalnızca uzun vadeli tezgah testleri sırasında doğrulanabilir ve karşılaştırılabilir. Teknik test edildi.
Araştırma tesisinin kalbi, VAZ-2111'i temel alan bir tezgah motorudur ve içindeki yağla çalışma koşulları özel olarak sıkılaştırılmıştır. Özellikle sıkıştırma oranı arttırılmış ve pistonların yağ soğutması sağlanmıştır: yağ ilaveten ısıtılır. Numuneler, St. Petersburg Politeknik Üniversitesi Motorlar, Otomobiller ve Paletli Araçlar Bölümü'nün kematolojik laboratuvarında ve Kuzey-Batı Uzmanlık Merkezi'nde incelendi.
Bu koşullar altında, her bir yağ, bir arabayı otoyolda sürmek için tipik bir modda 180 çalışma saati boyunca dayandı (sıradan bir araba bu süre zarfında yaklaşık 15.000 km yol kat eder); ancak start-up'ların ve ısınmaların sayısı önemli ölçüde daha azdı.
Testler ilerledikçe yaşlanma geçmişini takip etmek için yağdan örnekler aldık. Aynı zamanda güç, yakıt tüketimi ve egzoz gazı toksisitesi de ölçüldü. Her döngüden sonra, durumunu, özellikle de aşınma derecesini değerlendirmek için motor söküldü.
HİDROÇATLANMANIN ZORLUĞU
Tezgah motoruna dökülecek ilk yağ, başlangıç referans seviyesini ayarlamaktı. Bu NS sentetik RAVENOL HCS 5W‑40'tır. Her şey yolundaydı, ancak testin başlamasından 130 motor saat sonra viskozite, beyan edilen SAE sınıfı (16,3 cSt) tarafından belirlenen ve her zaman resmi bir arızaya eşitlediğimiz üst sınırın ötesine düştü. Kilometre (dönüştürülmüş) - 11.000 km'den biraz fazla. Viskozitedeki keskin bir artış, motor performansında gözle görülür bir bozulmaya neden oldu: güç% 3 azaldı, yakıt tüketimi% 7 arttı.
DÖRDÜNCÜ OLACAK MISINIZ?
Testimizdeki dördüncü baz yağlar grubu “en” sentetik motor yağı olan TOTEK Astra Robot 5W40 ile temsil edildi. Ve itiraf etmeliyim ki oldukça başarılı. Hidrokraking yağının arka planına karşı, PAO bazlı tam sentetiklerin avantajları açıkça görülüyordu.
İlk önce, bu bir kaynaktır. Yağ, geleneksel 15.000 km boyunca kolayca çalıştı, parametreleri belirtilen sınırlar içinde kaldı. Önerilen zorlu koşullar altında bile yaşlanma oranının "genç" grupların yağlarından belirgin şekilde daha düşük olduğu ortaya çıktı. Ve testlerin sonundaki motor özellikleri ilkinden çok farklı değildi.
ikinci olarak, bu yağ düşük sıcaklık özellikleriyle şaşırttı: -54 ºС - bu donma noktası! Yüksek viskozite indeksi (170'in altında), iyi viskozite-sıcaklık özellikleri sağlayarak hem yüklü koşullar altında yüksek sıcaklıklarda hem de soğuk çalıştırma sırasında optimum yağ performansını garanti eder.
Tüm test döngüsü boyunca atık minimum düzeydeydi. Düşük uçuculuğun etkisi oldu ve bu, bu gruptaki tüm yağlar arasında en yüksek parlama noktasının dolaylı olarak doğrulanmasıyla doğrulandı. Ve ayrıca egzoz gazlarının toksisitesini ölçmenin sonuçları: artık hidrokarbonların verimi, motorun diğer yağlarla çalıştığı duruma göre belirgin şekilde daha azdır - yakıt dışı, yani yağ, toksisite bileşeni gözle görülür şekilde azalmıştır. Petrolün tam olarak ne olduğunu nasıl bilebiliriz? Bu da aynı benzin ve aynı ayarlara sahip yakıt bileşeninin sadece hata dahilinde fark yarattığı anlamına gelir.
Motordaki kirlilik seviyesi sentetikler için tipiktir: küçük ama yine de fark edilir.
YAĞDA BAKIR
Beşinci grubun ilk temsilcisi Cupper 5W40 Full Ester yağıydı. Bakır içeren yeni orijinal katkı paketi metal kaplı özellikler sağlamalıdır. Bu ne anlama gelir? Parçaların çalışma yüzeyleri üzerinde ince bir bakır film oluşacak, bu film pürüzleri yumuşatacak ve aynı zamanda sürtünme birimlerini sürtünme ve aşınmaya karşı koruyacaktır. Yağ gerekli 15.000 km'ye dayandı. Motoru açtıktan sonra silindir yüzeylerinin hem renk hem de desen olarak Karelya huş ağacı kaplamasına benzemeye başladığını gördük. Bu bakır. Parçaların tartılması tam bir şoktu: yatak kovanlarında kayıp yerine kütlede istikrarlı bir artış vardı! Minimal, birkaç miligram seviyesinde ama artış! Bakır gerçekten yağdan gömleklerin çalışma yüzeylerine aktarıldı mı? Ve başka bir mucize: Taze (testten önce) yağ numunesindeki alkalin sayısı, alışılagelmiş 6-10 KOH/g yerine yalnızca yaklaşık 3 mg KOH/g idi. Hata? Birkaç kez denedik - her şey doğru! Ve test ettikten sonra sadece biraz azaldı. Ester bazı ve metal kaplı katkı paketinin kombinasyonunun sağladığı şey budur. Halkalarda mucizeler yaşanmadı ancak aşınma oranı aslında standart hidrokraking sentetiklerine göre daha az.
Kaynak, saf PAO bazlı TOTEK Astra Robot yağından daha kötü, ancak referans "hidrokraking" kaynağından önemli ölçüde daha iyi. Bu anlaşılabilir bir durumdur: Katkı maddeleri yoğun bir şekilde çalışır, ancak bunlardan yalnızca birkaçı vardır - bu nedenle petrol kaynağı sonsuz olamaz. Ancak size şunu hatırlatıyoruz: Yağ şartlı 15.000 km boyunca düzgün çalıştı.
ESTER MOTOR YAĞI: SİYAH ÜSTÜ BEYAZ
Mikroseramikli “estero-seramik” yağ Xenum WRX 7.5W40, piston segmanlarında ve silindirlerde rekor düzeyde düşük aşınma oranı sağladı, ayrıca yatakların aşınma oranı da azaldı. Bor nitrür “katı yağlayıcı” işe yarıyor! Yağdaki enerji tasarrufu etkisi, tam olarak geleneksel motorların özellikle zor zamanlar geçirdiği yerde - maksimum modlarda ve profesyonel olmayanlar için garip görünen rölanti modunda - kendini gösterdi. İlk durumda, tüm parçalar yağın dayanması gereken maksimum yüklere maruz kalır. İkincisinde yük yoktur, ancak parçaların yağ tabakası üzerinde "yüzmesine" neden olan göreceli hareket hızı çok düşüktür. Bu nedenle, tüm yağlar işe yaramaz, esas olarak katkı maddeleri.
Ama katransız değildi.
İlk önce, ester grubundaki bu yağın yaşlanma oranının Bakır yağından belirgin şekilde daha yüksek olduğu ortaya çıktı - hatta Xenum, PAO grubundan TOTEK yağına yenildi. Test döngüsü tamamlandı ancak sonundaki kaynak rezervi minimum düzeydeydi. Bize göre bu, seramik mikropartiküllerin varlığında yağ filminin daha ağır çalışma koşullarının bir sonucudur. Katı mikropartiküllerin çalıştığı sürtünme bölgelerindeki odaksal yerel sıcaklıklar artabilir ve bu da kaçınılmaz olarak petrol tabanını bozar.
ikinci olarak Bu yağın düşük sıcaklık özelliklerinin de o kadar sıcak olmadığı ortaya çıktı. Ancak SAE sınıflandırmasında standart dışı olan “7.5”, başka bir şey vaat etmiyordu. Ve ilerisi. Yağ numuneleri bir süre rafta durduktan sonra, yıkanması zor bir tortu ortaya çıktı! Numuneyi uzun süre sallamak bile şişenin dibinden ayrılmadı. Mucizeler olmaz: Seramikler ağırdır, yağ hacminde uzun süre tutulması imkansızdır. Elbette biraz tortu vardı ama bu beni bir şekilde rahatsız ediyordu. Güven verici olan tek şey, petrolün birkaç gündür piyasada olması, ancak görünen o ki onunla ilgili hiçbir "korku hikayesi" keşfedilmemiş.
Numunelerin renginin yoğun bir şekilde değiştiğini unutmayın. Başlangıçta yağın rengi kefire benziyordu: beyaz-beyaz. 40 motor saatinden sonra, zaten normal yağa benziyordu - karanlıktı, ancak tortu hala beyazımsıydı. Ancak bor nitrür.
POLYTECH'TE "POLY TECH"
Testler St. Petersburg Politeknik Üniversitesi Motorlar Bölümü laboratuvarında gerçekleştirildi. KROON Oil Poly Tech gibi tanıdık bir isme sahip bir yağı nasıl görmezden gelirsiniz? Piyasamızdaki tek PAG grubu yağı genel olarak açıklamanın söylediklerini doğruladı. Önemli olan, zorlu koşullarda 180 saatlik çalışmanın ardından motoru açtığımızda neredeyse temiz pistonlar bulmamızdır! Neredeyse hiç yüksek sıcaklık tortusu yoktu; piston oluğu alanının temiz olduğu ortaya çıktı. Bu, halkaların bu yağla normal şekilde çalıştığı anlamına gelir; herhangi bir yapışma beklenemez.
Düşük sıcaklık birikintilerinin seviyesi diğer yağlardan daha düşüktü. Üreticinin söz verdiği gibi, yağın polialkilen glikol bazının bunları çözdüğü görülüyor. Ve hizmet ömründe her şey yolunda: Petrol, birkaç bin kilometre daha fazla rezervle 15.000 km dayandı.
Motor ömrü ve aşınma korumasına gelince, her şey de çok iyi, en iyi ester örnekleri seviyesinde ve temel NS sentetiklerinden önemli ölçüde daha iyi. Ancak "soğuk" özelliklerle bu o kadar net değil. Akma noktası eksi ellinin altındadır ve bu en iyi göstergelerden biridir, ancak viskozite indeksi en yüksek değildir. SAE sınıfının 10W‑40 olması boşuna değil.
GELECEĞİN YAĞLARI
Tüm motor yağlarının aynı varilden geldiğini kim söyledi? Testler sırasında kendimiz için iki önemli keşif yaptık.
Öncelikle NS yağları fiyatlarına göre oldukça iyi çalışır ve en modern motoru bile bozamaz.
İkincisi, piyasada en yaygın olan üçüncü gruptan daha ilginç seçenekler var. Ve dikkate alınan yağların her birinin kendi avantajları vardır, tek dezavantajı yüksek fiyatıdır. Ancak iyi bir şey için ödeme yapmak günah değildir, özellikle de fazla ödeme çoğu zaman bir veya iki yakıt dolumunun maliyetini aşmadığından. Enerji tasarrufunun (ortalama% 2-4 benzin tasarrufu), gelişmiş araç dinamiklerinin, çalıştırma özelliklerinin ve azaltılmış motor aşınmasının etkisini hesaba katarsak, fazla ödeme hiç de korkutucu görünmüyor.
Test ettiğimiz yağlardan herhangi biri güvenli bir şekilde motora dökülebilir. Bilgilerimize göre aynı Xenum yarışçılar arasında oldukça popüler. Bakır ve bakır hala bir şekilde açıklanamaz görünüyor, ama hayatta kaldı! TOTEK yağı hakkında soru yok. Ve KROON Oil Poly Tech polialkilen glikol yağı genellikle çok iyi satılıyor. Kısacası, cesurca kullanın - tabii ki seçilen yağın kalite grubu aracın kullanım talimatlarının gerekliliklerine uygunsa.
Xenum WRX 7.5W40
fiyat, ovmak. 6000'den itibaren
Hacim, l 5
KROON Oil Poly Tech 10W‑40
Yaklaşık fiyat, ovmak. 5000
Hacim, l 5
YORUMUMUZ
Sadece birkaç baz yağ ve katkı maddesi üreticisi var ve bu nedenle çeşitli nihai ürünleri bulabileceğiniz hiçbir yer yok. Test ettiğimiz yağlar küçük miktarlarda üretiliyor. Bu tür ürünler üzerinde yeni çözümler deneniyor. Kroon Oil, Shell'in eski bir yan kuruluşudur, XENUM genellikle motor sporlarında kullanılır, Cupper ve TOTEK ise Rus yapımı yeni ürünlerdir. Bir yağı bir gruba veya diğerine atamak zor olabilir: Üretici, bileşiminin reklamını yapmaz. Ana kısım NS yağlarıdır, geri kalanı ise yaklaşık olarak eşit derecede ucuz maden sularıdır (yurtdışında ve Orta Doğu'da popüler) ve sözde tam sentetiklerdir.
