≡× MENÜ

• Vites kutusu
• Motor
• Motor
• Sıvılar
• Vites kutusu

Otomatik şarj cihazı. Bir araba aküsü için şarj cihazının nasıl ve hangisi seçileceği. Yararlı ipuçları ve video versiyonu Bir araç aküsü şemasının otomatik şarj edilmesi

Bu planın ele alacağımız tüm avantajlarını bu makalenin başlığına eklemeye çalıştım ve doğal olarak pek başarılı olamadım. Şimdi sırayla tüm avantajlara bakalım.
Şarj cihazının en büyük avantajı tam otomatik olmasıdır. Devre, gerekli akü şarj akımını kontrol edip stabilize eder, akü voltajını izler ve istenilen seviyeye ulaştığında akımı sıfıra düşürür.

Hangi piller şarj edilebilir?

Hemen hemen her şey: lityum iyon, nikel kadmiyum, kurşun ve diğerleri. Uygulama kapsamı yalnızca şarj akımı ve voltajıyla sınırlıdır.
Bu, tüm ev ihtiyaçları için yeterli olacaktır. Örneğin dahili şarj kontrol cihazınız bozulduysa bu devre ile değiştirebilirsiniz. Akülü tornavidalar, elektrikli süpürgeler, el fenerleri ve diğer cihazlar, hatta araba ve motosiklet aküleri bile bu otomatik şarj cihazıyla şarj edilebilir.

Plan başka nerelerde uygulanabilir?

Bu devre, şarj cihazının yanı sıra güneş pili gibi alternatif enerji kaynakları için şarj kontrol cihazı olarak da kullanılabiliyor.
Devre aynı zamanda kısa devre korumalı, laboratuvar amaçlı regüle edilmiş bir güç kaynağı olarak da kullanılabilir.

Ana avantajlar:

• - Basitlik: Devre yalnızca 4 oldukça yaygın bileşen içerir.
• - Tam özerklik: akım ve voltajın kontrolü.
• - LM317 yongaları kısa devrelere ve aşırı ısınmaya karşı yerleşik korumaya sahiptir.
• - Nihai cihazın küçük boyutları.
• - Geniş çalışma voltajı aralığı 1,2-37 V.

Kusurlar:

• - 1,5 A'ya kadar şarj akımı. Bu büyük olasılıkla bir dezavantaj değil, bir özelliktir, ancak bu parametreyi burada tanımlayacağım.
• - 0,5 A'den büyük akımlar için radyatör üzerine montaj yapılması gerekir. Giriş ve çıkış voltajı arasındaki farkı da dikkate almalısınız. Bu fark ne kadar büyük olursa, mikro devreler o kadar fazla ısınır.

Otomatik şarj devresi

Diyagram güç kaynağını göstermez, yalnızca kontrol ünitesini gösterir. Güç kaynağı, doğrultucu köprülü bir transformatör, dizüstü bilgisayardan gelen güç kaynağı (19 V) veya telefondan gelen güç kaynağı (5 V) olabilir. Her şey hangi hedefleri takip ettiğinize bağlıdır.
Devre iki parçaya bölünebilir, her biri ayrı ayrı çalışır. İlk LM317 bir akım dengeleyici içerir. Stabilizasyon direnci basitçe hesaplanır: "1,25 / 1 = 1,25 Ohm", burada 1,25 herkes için her zaman aynı olan bir sabittir ve "1" ihtiyacınız olan stabilizasyon akımıdır. Hesaplıyoruz, ardından hattan en yakın direnci seçiyoruz. Akım ne kadar yüksek olursa direncin alması gereken güç de o kadar fazla olur. 1 A – minimum 5 W arası akım için.
İkinci yarı voltaj dengeleyicidir. Burada her şey basit; şarj edilen akünün voltajını ayarlamak için değişken bir direnç kullanın. Örneğin araba aküleri için bu oran 14,2-14,4 civarındadır. Yapılandırmak için girişe 1 kOhm'luk bir yük direnci bağlayın ve voltajı bir multimetre ile ölçün. Alt dizi direncini istenen voltaja ayarladık ve bu kadar. Pil şarj edildiğinde ve voltaj ayarlanan değere ulaştığında mikro devre akımı sıfıra indirecek ve şarj işlemi duracaktır.
Ben şahsen böyle bir cihazı lityum iyon pilleri şarj etmek için kullandım. Doğru şekilde şarj edilmeleri gerektiği bir sır değil ve bir hata yaparsanız patlayabilirler. Bu şarj cihazı tüm görevlerle baş eder.

Yükün varlığını kontrol etmek için bu makalede açıklanan devreyi kullanabilirsiniz.
Bu mikro devreyi bir araya getirmek için bir şema da var: hem akım hem de voltaj stabilizasyonu. Ancak bu seçenekte işlem tamamen doğrusal değildir ancak bazı durumlarda işe yarayabilir.
Bilgilendirici video, sadece Rusça değil, ancak hesaplama formüllerini anlayabilirsiniz.

Otomatik kapanmalı şarj cihazı (bundan sonra UZ-A cihazı olarak anılacaktır), motosikletlere ve kişisel araçlara takılan 6 ve 12 volt marş akülerini şarj etmek için tasarlanmıştır.

UZ-A cihazını kullanmadan önce bu kılavuzun yanı sıra pilin bakımı ve kullanımına ilişkin kuralları da incelemelisiniz.

UZ-A cihazı, eksi 10 °C ila artı 40 °C arasındaki ortam sıcaklıklarında ve 25 °C'de %98'e kadar bağıl nemde ılıman iklimlerde çalışmak üzere tasarlanmıştır.

Bu cihaz, akü üzerinde en az 4 volt gerilim olduğunda şarj üretir.

Teknik veri

• Besleme voltajı - 220 ± 22 V;
• Şebeke frekansı - 50 ± 05 Hz;
• Şarj akımı ayar aralığı - 0,5 - 7,5 A;
• - 10,5 ± 1 saat sonra akü bağlantısının otomatik olarak kesilmesi;
• Güç tüketimi -145 W'tan fazla değil;
• Taşınabilir bir araba lambasına güç sağlamak için AC voltajı 36 ± 2 V.

Ön panelde şunlar bulunur:

1. Cihazın açık olduğunu gösteren LED "AĞ";
2. şarj akımını izlemek için akım göstergesi;
3. şarj akımını ayarlamak için ayar düğmesi;
4. Şarj döngüsünün sonunu gösteren LED.

Redresörü soğutmak için şarj cihazının arka duvarında bir radyatör bulunmaktadır.

Radyatör, taşınabilir 36 V lambaya (elektrikli havya vb.) Güç sağlamak için bir priz ve bir sigorta ile donatılmıştır.

Cihazın gövdesinin alt kısmında, şarj cihazını ilgili akü terminallerine bağlamak için güç kablosunun ve “+” ve “-” kontak kelepçeli kabloların yerleştirildiği bir niş bulunmaktadır.

Not. Otomatik kapanmalı şarj devresinin çalışma prensibi, yukarıda anlatılan otomatik “Elektronik” şarj devresinin çalışmasına hemen hemen benzer.

Pirinç. 1. Otomatik kapanma "Elektronik" ile şarj cihazının görünümü.

Şarj cihazının işlevselliğinin kontrol edilmesi

Akü bulunmadığında bir mağazada şarj cihazı satılması durumunda ve ayrıca şarj cihazının işlevselliğini kontrol etmek için tüketicinin yerinde, bunun yerine toplam voltajı en az 4 V olan kuru pillerin kullanılmasına izin verilir. kısa bir süre için bir pilin kullanılması (4,5 V voltajlı bir pilin kullanılması en uygunudur, her biri 1,5 V'luk seri bağlı elemanların - en az 3 eleman kullanılmasına izin verilir).

Aşağıdaki şekilde kontrol edin:

1. Ayar düğmesini en sol konuma ayarlayın.
2. Şarj cihazının kontak kelepçelerini kutuplara dikkat ederek akü terminallerine bağlayın: cihazın “+” terminali “+” aküye ve cihazın “-” terminali “-” aküye.
3. Şarj cihazını 220 V AC şebeke voltajına bağlayın, cihazın ön panelindeki “NETWORK” LED'i yanacak ve elektronik devrenin durumuna bağlı olarak LED yanabilir.
4. Akımın değiştiğinden emin olmak için ayar düğmesini saat yönünde çevirin (akım yavaş yavaş artacaktır). Bu, cihazın performansı için bir kriterdir. Not. Test aküsünün erken arızalanmasını önlemek için akımın 5 + 10 saniyeden fazla kontrol edilmemesi ve akım değerinin 3 5 A'dan fazla olmayacak şekilde ayarlanması önerilir.
5. Kontrol ettikten sonra ayar düğmesini (şarj akımı okunamayana kadar saat yönünün tersine) hareket ettirin. Şarj cihazını şebekeden ve aküden ayırın.

Güvenlik gereksinimleri

UZ-A cihazını çalıştırırken aşağıdakilere izin verilmez:

• sigortanın değiştirilmesi ve cihazın açıkken onarılması;
• güç kablosunun yalıtımında, çıkış terminallerinin tellerinde mekanik hasar ve ayrıca kimyasal olarak aktif bir ortama (asitler, yağlar, benzin vb.) maruz kalma.

Şarj işlemi sırasında cihaz kasasının sıcaklığının ortam sıcaklığını 60 °C'den fazla aşmamasına izin verilir.

Pirinç. 2. Elektroniklerin otomatik kapanmasına sahip bir şarj cihazının şematik diyagramı.

Pirinç. 3. Otomatik kapanma "Elektronik" ile şarj cihazının devre kartı.

Pirinç. 4. Otomatik kapanma özelliğine sahip şarj cihazının devre kartı "Elektronik.

Şarj cihazı (şarj cihazı), bir elektrik pilini harici bir enerji kaynağından, genellikle alternatif bir akım ağından şarj etmek için kullanılan bir cihazdır. Bir araba aküsünün durumunun izlenmesi, periyodik kontrol ve çalışır durumdayken zamanında bakımını içerir. Arabalar için bu genellikle kışın yapılır, çünkü yaz aylarında araç aküsünün jeneratörden şarj olma zamanı vardır. Soğuk mevsimde motoru çalıştırmak daha zorlaşır ve akü üzerindeki yük artar. Motor çalıştırmaları arasındaki uzun molalarla durum daha da kötüleşiyor.

Modern akü şarj cihazı

Çok sayıda çeşitli devre ve cihaz mevcuttur, ancak genel olarak piller aşağıdaki öğelere göre düzenlenir:

• voltaj dönüştürücü (transformatör veya darbe ünitesi);
• doğrultucu;
• otomatik şarj kontrolü;
• göstergesi.

En basit şarj cihazı

En basit olanı, aşağıdaki şemada gösterilen, transformatör ve doğrultucuya dayalı bir cihazdır. Bunu kendiniz yapmak kolaydır.

Basit bir araç şarj cihazının devre şeması

Cihazın ana parçası eski televizyonlarda kullanılan TS-160 transformatörüdür (aşağıdaki resim). Her biri 6,55 V olan iki sekonder sargısını seri bağlayarak 13,1 V çıkış elde edebilirsiniz. Maksimum akımları 7,5 A'dır ve bu pili şarj etmek için oldukça uygundur.

Ev yapımı bir şarj cihazının görünümü

Klasik bir şarj cihazının optimum voltajı 14,4 V'tur. Pilin sahip olması gereken 12 V'u alırsanız, gerekli akımı oluşturmak mümkün olmayacağından tam olarak şarj etmek mümkün olmayacaktır. Aşırı şarj voltajı akünün arızalanmasına neden olur.

Doğrultucu olarak güce karşılık gelen D242A diyotlarını kullanabilirsiniz.

Devre, şarj akımının otomatik olarak düzenlenmesini sağlamaz. Bu nedenle görsel kontrol için sırayla bir ampermetre takmanız gerekecektir.

Transformatörün yanmasını önlemek için giriş ve çıkışa sırasıyla 0,5 A ve 10 A sigortalar takılır. Diyotlar radyatörlere monte edilir, çünkü ilk şarj döneminde düşük iç direnç nedeniyle akım yüksek olacaktır. pil, bu da onların büyük ölçüde ısınmasına neden olur.

Şarj akımı 1 A'e düştüğünde pilin tamamen şarj olduğu anlamına gelir.

Cihaz Özellikleri

Modern modeller, eski cihazları manuel kontrolle değiştirdi. Cihaz devreleri, akü durumu değiştikçe gerekli değerin seçilmesiyle şarj akımının otomatik olarak korunmasını sağlar.

Modern cihazlar, binek araçlarda kullanılan 50-90 Ah kapasiteli aküler için 6 ila 9 A arasında beyan edilen şarj akımına sahiptir.

Herhangi bir pil, kapasitesinin% 10'u kadar bir akımla şarj edilir. 60 Ah ise akım 6 A, 90 Ah - 9 A için olmalıdır.

Seçenek

1. Tamamen boşalmış bir pili geri yükleme yeteneği. Tüm bellek aygıtlarında bu işlev yoktur.
2. Maksimum şarj akımı. Pil kapasitesinin %10'u kadar olmalıdır. Cihaz, tam şarjdan sonra bir kapatma fonksiyonunun yanı sıra bir destek moduna da sahip olmalıdır. Tamamen boşalmış bir aküyü şarj ederken kısa devre meydana gelebilir. Cihaz devresi korunmalıdır.

Makul fiyatlara sahip yeni cihazların çok işlevliliği ve çok yönlülüğü, şarj cihazlarını kendiniz yapmayı uygunsuz hale getiriyor. Özünde, farklı çalışma modlarına sahip çok amaçlı güç kaynaklarıdırlar.

Şarj cihazı - güç kaynağı

Üreticiler

Modeller esas olarak 220 V ağdan gelen güçle seçilir. Seçmek için özelliklerini bilmeniz gerekir. Araç aküleri için kullanılan modern şarj cihazlarının genel özellikleri aşağıdaki gibidir:

• darbe tipi;
• cebri havalandırmanın varlığı;
• küçük boyutlar ve ağırlık;
• otomatik şarj modu.

“Berkut” Akıllı Güç SP-25N

Model profesyoneldir ve 12 V kurşun-asit aküleri şarj etmek için tasarlanmıştır. Otomatik çalışma prensibi aşağıdaki çalışma modlarını içerir:

• herhangi bir araba aküsünün normal koşullar altında şarj edilmesi;
• “Kış” modunda şarj etme – 5 0 C ve altındaki ortam sıcaklığında;
• “kükürt giderme” – gerilimi maksimuma çıkararak geri kazanım;
• “güç kaynağı” – 300 W'a kadar yükte (pil değil) voltaj sağlamak için kullanılır.

Şarj Cihazı “Berkut” Akıllı Güç SP-25N

Şarj işlemi 9 aşamada gerçekleştirilir. Böyle bir cihazı kendi ellerinizle yapmak zordur. Öncelikle pilin şarj olup olmadığı kontrol edilir. Daha sonra küçük bir akımla kademeli olarak maksimuma kadar artışla restorasyon gerçekleştirilir. Son aşamada bir tasarruf modu oluşturulur.

Model, IP20 (normal koşullar) ve IP44 (sıçramalara ve 1 mm veya daha büyük parçacıklara karşı) gibi farklı koruma sınıflarına sahip olabilir.

Akü, araçtan çıkarılmadan şarj edilebilir: çakmak veya timsah tipi kontaklar aracılığıyla.

Şarj ederken akünün “+” terminalinin araç devresinden ayrılması gerekir.

“Orion” (“Flama”)

Darbeli enerji dönüşümü için cihaz otomatik şarj yapar. Devre, bir döner düğme kullanılarak akım gücünün düzgün bir şekilde manuel olarak kontrol edilmesini sağlar. Kontrol göstergeleri ok veya doğrusal olabilir. Akü deşarj seviyesi 0-12 V olabilir.

Şarj cihazı "Orion"

“Orion” diğer yükler için bir güç kaynağıdır, örneğin 12-15 V voltajda çalışan aletler.

Cihazın ana avantajı, analoglarından birkaç kat daha düşük olan fiyattır. Güç ve ek özellikler arttıkça maliyet önemli ölçüde artabilir.

Cihaza genel bakış. Video

Otomatik akü şarj cihazı hakkında birçok faydalı bilgiyi aşağıdaki videodan öğrenebilirsiniz.

Piyasada otomobillere yönelik kurşun-asit akülere yönelik çok çeşitli darbe şarj cihazları bulunmaktadır. Özel bir özellik, basit bir arayüz ve birçok fonksiyondur. Basit şarj cihazlarının devreleri kendi ellerinizle kolayca bulunabilir ve monte edilebilir, ancak araç aküsünün uzun süreli çalışmasını garanti eden güvenilir bir cihazın elinizde bulunması daha iyidir.

A.Korobkov

Önerilen otomatik cihazla bir araba aküsü için elinizdeki şarj cihazını tamamladığınızda, akü şarj modu konusunda sakin olabilirsiniz - terminallerindeki voltaj (14,5 ± 0,2) V'ye ulaştığında şarj işlemi duracaktır. Voltaj 12,8...13 V'a düştüğünde şarj işlemi devam edecektir.

Bağlantı ayrı bir ünite şeklinde yapılabilir veya şarj cihazına yerleştirilebilir. Her durumda, çalışması için gerekli bir koşul, şarj cihazının çıkışında titreşimli bir voltajın bulunması olacaktır. Bu voltaj, örneğin, yumuşatma kapasitörü olmayan cihaza tam dalgalı bir doğrultucu takıldığında elde edilir.

Makine ataşmanının şeması Şekil 1'de gösterilmektedir. 1.

Bir tristör VS1, tristör A1 için bir kontrol ünitesi, bir SA1 devre kesici ve iki gösterge devresinden - LED'ler NL1 ve NL2'den oluşur. İlk devre şarj modunu gösterir, ikinci devre ise akünün makinenin terminallerine bağlanmasının güvenilirliğini kontrol eder. Şarj cihazında bir kadranlı gösterge - bir ampermetre varsa, ilk gösterge devresine gerek yoktur.

Kontrol ünitesi, VT2, VT3 transistörleri üzerinde bir tetikleyici ve VT1 transistörü üzerinde bir akım amplifikatörü içerir. Transistör VTZ'nin tabanı, tetikleyicinin anahtarlama eşiğini, yani şarj akımının anahtarlama voltajını ayarlayan ayar direnci R9'un motoruna bağlanır. Anahtarlama "histerezisi" (üst ve alt anahtarlama eşikleri arasındaki fark) esas olarak R7 direncine bağlıdır ve şemada gösterilen dirençle yaklaşık 1,5 V'tur.

Tetik, akü terminallerine bağlı iletkenlere bağlanır ve aralarındaki gerilime bağlı olarak anahtarlanır.

Transistör VT1, bir temel devre ile tetiğe bağlanır ve elektronik anahtar modunda çalışır. Transistörün kolektör devresi, R2, R3 dirençleri ve kontrol elektrotu bölümü - SCR'nin katodu ile şarj cihazının negatif terminali aracılığıyla bağlanır. Böylece, transistör VT1'in taban ve toplayıcı devreleri farklı kaynaklardan beslenir: aküden gelen taban devresi ve şarj cihazından gelen toplayıcı devre.

SCR VS1 bir anahtarlama elemanı görevi görür. Bazen bu durumlarda kullanılan bir elektromanyetik rölenin kontakları yerine kullanılması, uzun süreli depolama sırasında pili yeniden şarj etmek için gerekli olan şarj akımının çok sayıda açılıp kapanmasını sağlar.

Diyagramdan görülebileceği gibi tristör, katot ile şarj cihazının negatif kablosuna ve anot ile akünün negatif terminaline bağlanır. Bu seçenekle tristörün kontrolü basitleştirilir: şarj cihazının çıkışındaki titreşimli voltajın anlık değeri arttığında, akım hemen tristörün kontrol elektrodundan akmaya başlar (tabii ki transistör VT1 açıksa) ). Ve tristörün anotunda pozitif (katoda göre) bir voltaj göründüğünde, tristör güvenilir bir şekilde açık olacaktır. Ek olarak, böyle bir bağlantı, tristörün doğrudan set üstü kutunun metal gövdesine veya şarj cihazının gövdesine (set üstü kutu içine yerleştirilmişse) bir ısı emici olarak bağlanabilmesi açısından avantajlıdır.

SA1 anahtarı, set üstü kutuyu "Manuel" konuma getirerek kapatmak için kullanılabilir. Daha sonra anahtarın kontakları kapatılacak ve direnç R2 aracılığıyla tristörün kontrol elektrodu doğrudan şarj cihazının terminallerine bağlanacaktır. Bu mod, örneğin aküyü araca takmadan önce hızlı bir şekilde şarj etmek için gereklidir.

Transistör VT1, şemada A - G harf endeksleriyle gösterilen seri olabilir; VT2 ve VT3 - KT603A - KT603G; diyot VD1 - D219, D220 serilerinden herhangi biri veya diğer silikon; Zener diyot VD2 - D814A, D814B, D808, D809; G, E, I, L, N ve ayrıca D238G, D238E harf endekslerine sahip SCR - KU202 serisi; LED'ler - AL102, AL307 serilerinden herhangi biri (R1 ve R11 sınırlama dirençleri, kullanılan LED'lerin istenen ileri akımını ayarlar).

Sabit dirençler - MLT-2 (R2), MLT-1 (R6), MLT-0,5 (R1, R3, R8, R11), MLT-0,25 (geri kalan). Düzeltici direnç R9, SP5-16B'dir, ancak 330 Ohm...1,5 kOhm dirençli başka bir direnç de işe yarayacaktır. Direncin direnci şemada belirtilenden daha büyükse, bu dirençte sabit bir direnç, terminallerine paralel olarak toplam direnç 330 Ohm olacak şekilde bağlanır.

Kontrol ünitesi parçaları kart üzerine monte edilmiştir (Şek. 2)

1,5 mm kalınlığında tek taraflı folyo fiberglas laminattan yapılmıştır.

Ayar direnci, ekseni baskı tarafından çıkacak şekilde 5,2 mm çapında bir deliğe sabitlenmiştir.

Kart, uygun boyutlarda bir kasanın içine veya yukarıda belirtildiği gibi şarj cihazı kasasının içine, ancak her zaman ısıtma parçalarından (doğrultucu diyotlar, transformatör, SCR) mümkün olduğu kadar uzağa monte edilir. Her durumda, kesme direncinin ekseninin karşısındaki mahfaza duvarında bir delik açılır. LED'ler ve SA1 anahtarı kasanın ön duvarına monte edilmiştir.

Bir SCR takmak için toplam alanı yaklaşık 200 cm2 olan bir soğutucu yapabilirsiniz. Örneğin 3 mm kalınlığında ve 100X100 mm boyutlarında duralumin plaka uygundur. Isı emici, hava taşınımını sağlamak için kasanın duvarlarından birine (örneğin arkaya) yaklaşık 10 mm mesafede tutturulur. Tristörün mahfazasında bir delik açılarak ısı emiciyi duvarın dışına takmak da mümkündür.

Kontrol ünitesini takmadan önce kontrol etmeniz ve düzeltici direnç motorunun konumunu belirlemeniz gerekir. Kartın 1 ve 2 noktalarına 15 V'a kadar ayarlanabilir çıkış voltajına sahip bir DC doğrultucu bağlanır ve gösterge devresi (direnç R1 ve LED HL1) 2 ve 5 noktalarına bağlanır. Düzeltici direnç motoru, şemaya göre en düşük konum ve kontrol ünitesine yaklaşık 13 V voltaj verilir. LED yanmalıdır. Düzeltici direnç kaydırıcısını devrede yukarı hareket ettirdiğinizde LED söner. Kontrol ünitesinin besleme voltajını sorunsuz bir şekilde 15 V'a yükseltip 12 V'a düşürerek, LED'in 12,8...13 V voltajda yanmasını ve 14,2...14,7 V'de sönmesini sağlamak için bir kesme direnci kullanın.

Şarj cihazı.

87 No'lu “Radyo Amatörüne Yardım Etmek İçin” koleksiyonunda, K. Kuzmin'in pili kışın saklarken, voltaj düştüğünde şarj için otomatik olarak açmanıza ve ayrıca otomatik olarak açmanıza olanak tanıyan otomatik şarj cihazının bir açıklaması vardı. tam olarak şarj edilmiş bir aküye karşılık gelen voltaja ulaşıldığında şarjı kapatın. Bu planın dezavantajı, şarjın açılıp kapatılmasının kontrolü iki ayrı ünite tarafından gerçekleştirildiğinden göreceli karmaşıklığıdır. İncirde. Şekil 1, şarj cihazının bu dezavantajdan arındırılmış bir elektrik devre şemasını göstermektedir: belirtilen işlevler bir ünite tarafından gerçekleştirilir.

Devre iki çalışma modu sağlar - manuel ve otomatik.

Manuel çalışma modunda, SA1 değiştirme anahtarı açık durumdadır. Q1 geçiş anahtarını açtıktan sonra, T1 transformatörünün birincil sargısına şebeke voltajı verilir ve HL1 gösterge ışığı yanar. SA2 anahtarı, PA1 ampermetresi tarafından kontrol edilen gerekli şarj akımını ayarlar. Gerilim bir PU1 voltmetresi tarafından kontrol edilir. Otomasyon devresinin çalışması, manuel modda şarj işlemini etkilemez.

Otomatik modda SA1 geçiş anahtarı açıktır. Akü voltajı 14,5 V'tan düşükse, zener diyot VD5'in terminallerindeki voltaj, kilidini açmak için gerekenden daha azdır ve VT1, VT2 transistörleri kilitlenir. K1 rölesinin enerjisi kesilmiş ve K1.1 ve K1.2 kontakları kapalı. Transformatör T1'in birincil sargısı, K 1.1 röle kontakları aracılığıyla ağa bağlanır. Röle kontakları K 1.2 değişken direnç R3'ü kapatır. Pil şarj oluyor. Akü voltajı 14,5 V'a ulaştığında, VD5 zener diyotu akımı iletmeye başlar, bu da transistör VT1'in ve dolayısıyla transistör VT2'nin kilidinin açılmasına yol açar. Röle etkinleştirilir ve K1.1 kontakları redresöre giden gücü kapatır. K1.2 kontaklarını açarak voltaj bölücü devresine ek bir R3 direnci bağlanır. Bu, aküdeki voltaj 14,5 V'un altına düştükten sonra bile artık iletken durumda kalan zener diyot üzerindeki voltajın artmasına neden olur. Pilin şarj edilmesi durur ve yavaş kendi kendine deşarjın meydana geldiği depolama modu başlar. . Bu modda otomasyon devresi aküden güç alır. Zener diyot VD5, ancak akü voltajı 12,9 V'a düştükten sonra akımı geçmeyi bırakacaktır. Daha sonra VT1 ve VT2 transistörleri tekrar açılacak, rölenin enerjisi kesilecek ve K1.1 kontakları doğrultucuya giden gücü açacaktır. Pil yeniden şarj olmaya başlayacaktır. K1.2 kontakları da kapanacak, zener diyot üzerindeki voltaj daha da düşecek ve ancak akü üzerindeki voltaj 14,5 V'a çıktıktan sonra, yani akü tam olarak şarj olduğunda akım geçmeye başlayacaktır.

Şarj cihazı otomasyon ünitesi aşağıdaki gibi yapılandırılmıştır. Bağlayıcı XP1 ağa bağlı değil. Bir pil yerine, XP2 konektörü, bir voltmetre kullanılarak 14,5 V'a ayarlanan, ayarlanabilir çıkış voltajına sahip stabilize bir doğru akım kaynağına bağlanır. Değişken direnç R3 kaydırıcısı, devreye ve değişkene göre alt konuma ayarlanır. direnç R4 kaydırıcısı devreye göre üst konuma ayarlanmıştır. Bu durumda transistörlerin kilitlenmesi ve rölenin enerjisinin kesilmesi gerekir. Değişken direnç R4'ün eksenini yavaşça döndürerek rölenin çalışmasını sağlamanız gerekir. Daha sonra X2 konnektörünün terminallerine 12,9 V'luk bir voltaj ayarlanır ve değişken direnç R3'ün eksenini yavaşça döndürerek röleyi serbest bırakmanız gerekir. Röle bırakıldığında direnç R3'ün K1.2 kontakları tarafından kapatılması nedeniyle bu ayarlar birbirinden bağımsız olarak ortaya çıkar. Gerilim bölücü dirençler R2-R5'in dirençleri, R3 ve R4 değişken dirençlerinin orta konumlarında rölenin sırasıyla 14,5 ve 12,9 V voltajlarda etkinleştirilip serbest bırakılacağı şekilde tasarlanmıştır. Röle çalıştırma ve bırakma gerilimlerinin başka değerleri gerekiyorsa ve değişken dirençlerle ayar sınırları yeterli değilse, R2 ve R5 sabit dirençlerinin dirençlerini seçmeniz gerekecektir.

Şarj cihazı, K. Kazmin'in cihazındakiyle aynı şebeke transformatörünü kullanabilir ancak sargı olmadan III. Röle - 12 V voltajda güvenilir şekilde çalışan, iki grup kesme veya anahtarlama kontağı bulunan herhangi bir tür. Örneğin, RSM-3 pasaportu RF4.500.035P1 veya RES6 pasaportu RF0.452.125D rölesini kullanabilirsiniz.

Elektronik akü şarj göstergesi.

A.Korobkov

Bir araba aküsünün ömrünü uzatmak için şarj modu üzerinde etkili kontrol gereklidir. Açıklanan cihaz, aküdeki voltaj yüksek ve düşük olduğunda ve jeneratör çalışmadığında sürücüye sinyal veriyor. Düşük jeneratör rotor hızında yerleşik ağda artan akım tüketimi durumunda alarm çalışmaz.

Cihazı geliştirirken amaç, onu arabada mevcut olan, sinyal cihazının tasarım özelliklerini ve kullanılan transistör türlerini belirleyen RS702 sinyal rölesinin yuvasına yerleştirmekti.

Elektronik sinyal cihazının şematik bir diyagramı ve yerleşik ağın elemanları ile iletişim devreleri Şekil 2'de gösterilmektedir. 1.

VT2, VT3 transistörlerinde bir Schmitt tetikleyici vardır, VT1'de çalışmasını yasaklayan bir ünite vardır. Transistör VT3'ün kolektör devresi, gösterge panelinde bulunan bir HL1 gösterge lambasını içerir. Filament sıcakken yaklaşık 59 ohm'luk bir dirence sahiptir. Soğuk ipliğin direnci 7... 10 kat daha düşüktür. Bu bağlamda, VT3 transistörünün kolektör devresindeki 2,5 A'ya kadar akım dalgalanmasına dayanması gerekir. KT814 transistörü bu gereksinimi karşılar.

Benzer transistörler VT1 ve VT2 olarak kullanılır. Ancak burada seçimlerinin nedeni, cihazın küçük geometrik boyutlarını elde etme arzusuydu - üç transistör birbiri altına yerleştirilmiştir ve ortak bir vida ve somunla sabitlenmiştir.

Yerleşik ağ voltajı eksi zener diyot VD2 üzerindeki voltaj, bir R5R6 bölücü aracılığıyla transistör VT2'nin tabanına beslenir. 13,5 V'tan yüksekse Schmitt tetikleyicisi, çıkış transistörü VT3'ün kapalı olduğu ve HL1 lambasının yanmadığı bir duruma geçer.

Transistör VT2'nin tabanı ayrıca bir zener diyot VD1 ve bir bölücü R1R2 aracılığıyla jeneratör sargısının orta noktasına bağlanır. Jeneratör düzgün çalıştığında, pozitif terminaline göre üretilen voltajın yarısına eşit bir genliğe sahip titreşimli bir voltaj oluşturulur. Bu nedenle, yerleşik ağdaki büyük akım yükü nedeniyle voltaj 13,5 V'un altına düşse bile, R1R2 bölücüsünden gelen akım, transistör VT2'nin tabanına akar ve lambanın yanmasına izin vermez. Jeneratörün uyarma sargısında akım olmadığında alarmın açılması yasağını ortadan kaldırmak için, R1R2 bölücü ve VD1 zener diyotundan oluşan bir devre kullanılır. Kaçak akımın jeneratör doğrultucu diyotlarına (en kötü durumda, 10 mA'ya kadar) transistör VT2'nin tabanına girmesini önler.

Yerleşik ağ voltajı, eksi zener diyot VD2 üzerindeki voltaj, aynı zamanda bölücü R3R4 aracılığıyla, toplayıcı-yayıcı bölümü transistör VT2'nin temel devresini şöntleyen transistör VT1'in tabanına da beslenir. Şebeke voltajı 15 V'un üzerinde olduğunda, transistör VT1 doyum moduna geçer. Bu durumda Schmitt tetikleyicisi, transistör VT3'ün açık olduğu bir duruma geçer ve sonuç olarak HL1 lambası yanar.

Böylece gösterge panelindeki kırmızı ışık lambası, şarj akımı olmadığında ve şebeke voltajı 13,5 V'un altında olduğunda ve 15 V'un üzerinde olduğunda yanar.

Regülatörün giriş terminaline giden devredeki voltaj düşüşünden (yaklaşık 0,1...0,2 V) dolayı (çoğunlukla rölantide) akü terminaline ayrı bir teli olmayan bir arabada elektronik voltaj regülatörü kullanıldığında modu) ne zaman Mevcut tüketiciler kapatıldığında, jeneratörden gelen şarj akımında kısa süreli periyodik bir kayıp olur. Bu etkinin süresi ve periyodu, akü üzerindeki voltajın 0,1...0,2 V düştüğü ve aynı değere çıktığı ve akünün durumuna bağlı olarak yaklaşık 0,3... V olduğu süre ile belirlenir. Sırasıyla 0,6 sn ve 1...3 sn. Aynı zamanda PC702 sinyal rölesi aynı saatte tetiklenerek lambayı yakar. Bu etki istenmeyen bir durumdur. Açıklanan elektronik alarm bunu hariç tutar, çünkü kısa süreli şarj akımı kaybı sırasında, yerleşik ağdaki voltaj 13,5 V'luk alt eşiğe ulaşmaz.

Elektronik sinyal cihazı, araçta bulunan PC702 sinyal rölesini temel alır. Rölenin kendisi getinaks panosundan çıkarıldı (perçin çıkarıldıktan sonra). Ayrıca “87” kontak tırnağının perçini ve tabanındaki L şeklindeki direk çıkarıldı.

Alarm elemanları baskılı devre kartı üzerine monte edilmiştir (Şekil 2)

1,5...2 mm kalınlığında folyo fiberglas laminattan yapılmıştır. Transistörler VT1-VT3, kartın merkezi deliğinin ekseni boyunca yerleştirilmiştir: VT3, baskılı devre tarafında, toplayıcı plaka karttan uzakta olacak şekilde ve VT2, VT1 (bu sırayla) - kartın karşı tarafında toplayıcı plakaları panele doğru. Lehimlemeden önce, her üç transistörün de bir MZ vidası ve somunu ile sıkılması gerekir. Terminalleri, levhanın gerekli deliklerine lehimlenmiş kalay kaplı bakır iletkenlerle plakanın noktalarına bağlanır. Dirençler R3 ve R5, akım taşıyan raylara değil tel pimlerine lehimlenmiştir. Bu, cihazı kurarken bunları değiştirmeyi kolaylaştırır. VD1 ve VD2 elemanları, sert bir uç panele bakacak şekilde dikey olarak monte edilir. Kondansatör C1 de dikey olarak yerleştirilmiştir ve kapasitörün çapı boyunca bir vinil klorür tüpüne yerleştirilmiştir.

Sinyal cihazı, diyagramda belirtilen değerlere ve güç dağılımına sahip dirençler (R8 hariç) -OMLT (MLT) kullanmalıdır. Nominal değerlerde tolerans ±%10'dur. Direnç R8, bir MLT-0,5 direncinin etrafına sarılmış yüksek dirençli telden (1-2 tur) yapılmıştır. Kondansatör C1 - K50-12. Transistörler VT1 - VT3 - KT814 veya KT816 serilerinden herhangi biri. VD1 elemanı herhangi bir harf indeksine sahip bir D814 zener diyottur, VD2 ise D814B veya D814V'dir.

Baskılı devre kartının kurulumu tamamlandıktan sonra elektronik sinyal cihazı aşağıdaki sırayla monte edilir:
transistörleri bir arada tutan somunu ve vidayı çıkarın;
VT1, VT2 transistörlerinin açık deliklerine 3 mm çapında bir vinil klorür tüpü yerleştirilir;
yapraklar (pimler) “30/51” (ortada) ve “87” PC702 rölesinden serbest bırakılan karta yerleştirilir; ikincisi, 3 mm yüksekliğinde bir somuna sahip bir M3 vidayla (çıkış tarafında kafa) sabitlenir;
PC702 rölesinden (“30/51” çıkış tarafından) karttaki delikten 15…20 mm uzunluğunda bir M2.7 vida geçirilir, ardından vidaların uçlarına transistörlü monte edilmiş kart yerleştirilir ;
“30/51” çıkışı ile transistör VT3'ün toplayıcı plakası arasındaki teması sağlayın (çıkışın düz kısmına sıkıca takarak);
somun ve vida aracılığıyla pim “87” ile baskılı devre kartı arasındaki bağlantıyı kontrol edin;
“85” ve “86” pinlerinin kısa pimleri, baskılı devre kartında kendileri için öngörülen deliklere oturacak şekilde bükülmüştür;
Rondelalı M2.7 ve MZ somunlarını kullanarak her iki paneli de sabitleyin;
“85” ve “86” terminallerinin pimlerini iletken raylara lehimleyin.

Alarmı kurarken, voltajı 12 ila 16 V arasında ayarlanabilen bir güç kaynağı ve 3 W 12 V lamba gereklidir.

İlk olarak, R5 direncinin bağlantısı kesildiğinde, R3 direnci seçilir. Gerilim arttığında lambanın 14,5...15 V'a ulaştığında yanmasını sağlamak gerekir. Daha sonra voltaj 13,2...13,5 V'a düştüğünde lamba yanacak şekilde R5 direnci seçilir.

Ayarlanan sinyal cihazı PC702 rölesinin yerine monte edilirken “86” terminali, sinyal cihazını sabitleyen vidanın altındaki kısa kabloyla araç şasisine bağlanır. Elektrikli ekipmanın kabloları, PC702 rölesi ile aracın standart devresinde belirtildiği gibi kalan terminallere bağlanır, yani. "85" terminaline - jeneratörün orta noktasından (sarı) "30/'a kadar olan tel. 51” - gösterge lambasından (siyah) , “87”ye kadar olan kablo - “±12 V” (turuncu) kablo.

Alarm testleri aşağıdaki sonucu gösterdi. Regülatörde kısa devre varsa jeneratör hızı arttığında ve buna bağlı olarak lamba yanar. Regülatör devresindeki sigorta çıkarıldığında, dönüş hızına bakılmaksızın lamba yaklaşık bir dakika sonra yanar. Bu bilgi, jeneratör-voltaj regülatör sisteminin arızasının nedenini ve türünü belirlemek için yeterlidir.

Motor durdurulduktan bir saat veya daha uzun süre sonra kontak açıldığında gösterge röle alarmındaki gibi çalışır. Kısa bir süre sonra (5 dakikadan az) yanarsa şarj gösterge lambası yanmaz ancak motor marş motoruyla çalıştırıldığında yanıp sönerek söner ve göstergenin çalıştığını gösterir.

Zhiguli arabalarına (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2106, vb.) standart PC702 yerine açıklanan regülatörün takılması, sürücüyü pilin çalışma modundaki tüm sapmalar konusunda açıkça uyaracak ve onu kaydedecektir. feci aşırı şarjdan.
[e-posta korumalı]