Kamaz 65115 euro 5 teknik özellikler. KAMAZ platform kaldırma mekanizması. Yağ seviyesinin kontrol edilmesi ve hidrolik sistemin doldurulması
"KAMAZ-65115", Kama Otomobil Fabrikası'nın en çok satan damperli kamyon modellerinden biridir. 1998'den beri üretilen damperli kamyon, 13 ton taşıma kapasiteli KamAZ-55111 damperli kamyon serisinin devamı oldu ve bu da 10 tonluk KamAZ-5511 damperli kamyonların mantıksal devamı oldu. Evrim ve süreklilik ortadadır. Öncekiler gibi, 65115. KamAZ da iki tahrikli arka aksa ve çift hatveli lastiğe sahip üç dingilli bir damperli kamyondur. Taşıma kapasitesi 15 tondur. Bu, inşaat damperli kamyon segmentinde satış lideridir. 6x6 KamAZ-65111 dört tekerlekten çekişli damperli kamyon aynı temel üzerine inşa edildi.
KamAZ-65115 damperli kamyonun asıl amacı öncekilerle aynı kalıyor. Bu, başta inşaat malzemeleri olmak üzere her türlü dökme yükün taşınmasıdır: kum, kırma taş, çakıl vb. Damperli kamyon, üç yönlü boşaltma imkanı sunan bir damperli platformla donatıldığında tarımsal sanayi kompleksinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Özellikle tahıl taşıyıcı olarak; silaj ve saman taşımak için Bu damperli kamyon, inşaat sahalarında ve bölge içi uçuşlarda rutin günlük görevleri yerine getirmek üzere yalnızca kısa mesafeli taşıma için tasarlanmıştır. Bu modeli uzun mesafelerde kullanmak çok zor olacaktır: Süspansiyon serttir ve kabinde uyku alanı yoktur.
"KAMAZ-65115", ön kısmı eğimli, tamamen metal bir damperli platform ile donatılmıştır. Gövde kutu şeklinde, kova şeklinde veya oluk şeklinde bir tipe ve platform ile kabin arasındaki boşluğu güvenilir bir şekilde kaplayan koruyucu bir vizöre sahiptir. Egzoz gazları alt gövdeyi ısıtarak yükün yükleme platformuna yapışmasını ve donmasını önler. Karayolu trenlerinin bir parçası olarak römorklarla kullanım için araç, "pim halkası" veya "boşluk bağlantısı" çekme cihazlarının yanı sıra römork sistemleri için elektrik ve pnömatik güç çıkışlarıyla donatılmıştır. Kamyon, damperli kamyon trenlerinin bir parçası olarak bağımsız olarak veya bir römorkla birlikte kullanılabilir. KamAZ-65115 şasisine damperli gövdelere ek olarak başka üst yapılar da monte edilmiştir: beton karıştırıcıları, çöp kamyonları, tankerler, kamyon vinçleri, yükleyici vinçler, hurda kamyonları/metal kamyonları.
Özellikler
Temel versiyondaki KAMAZ 65115, 15 ton yük kapasiteli, 6X4 tekerlek düzenine sahip bir damperli kamyondur. Karayolu trenlerinin bir parçası olarak kullanım için araç, bir "pim halkası" veya "boşluk bağlantısı" çekme cihazı ve römork sistemleri için elektrik ve pnömatik güç çıkışlarıyla donatılmıştır. Kamyon kabini üç kişiliktir, kabin üstüdür. Sürücü yatağının kurulumu sağlanmamıştır. Değişikliğe bağlı olarak, 8,5 ila 11,5 metreküp hacimli bir, iki ve üç yönlü kargo boşaltma özelliğine sahip tamamen metal gövdeler monte edilir. Tüm üniteler, değişken kesitli iki direkden oluşan damgalı çelik bir çerçeve üzerine monte edilmiştir. Temel model aşağıdaki teknik parametrelere sahiptir:
Ana boyutlar:
- Uzunluk – 6690 mm;
- Genişlik – 2500 mm;
- Yükseklik – 2995 mm;
- Yerden yükseklik – 290 mm;
Ağırlık parametreleri ve yükler:
- Damperli kamyonun boş ağırlığı 10050 kg'dır;
- Aks yükü dağılımı – ön aks 4250 kg, arka boji 5800 kg;
- Maksimum yük kapasitesi – 15000 kg;
- Brüt araç ağırlığı – 22200 kg;
- Tam ağırlıkta yüklerin akslar boyunca dağılımı - ön aks 6200 kg, arka boji 19000 kg;
- Yarı römorkun toplam ağırlığı 13.000 kg'dır.
Dinamik özellikler:
- Üretici tarafından beyan edilen maksimum hız 80 km/saattir;
- Tırmanma açısı – %25;
- Dış toplam dönüş yarıçapı 9 m'dir.
Motor
2006 yılına kadar KamAZ-65115 araçlarının çoğu, kendi üretimimiz olan KamAZ-140.11-24O turboşarjlı 240 beygir gücünde dizel motorla donatılmıştı. Bu güç ünitesi Euro-1 çevre sınıfına aittir. Ayrıca, KamAZ-65115 için dizel motor serisine Cummins'in 6 silindirli turboşarjlı dizel motorları hakim olmaya başladı - daha güçlü, üretken ve aynı zamanda daha ekonomik ve çevre dostu. Özellikle bunlardan en yaygın olanı, turboşarjlı ve şarj havasının ara soğutmalı olduğu Cummins 6ISBe 285'ti; artan çevre dostu ve verimlilik özellikleri ile.
Özellikleri şunlardır:
- çalışma hacmi – 6,7 l
- nominal güç - 282 hp.
- maksimum faydalı tork – 1087 N.m (111 kgf.m)
- 1300 rpm krank mili hızında
- Maksimum net güç – 300 hp. (215 kW), 2500 rpm krank mili hızında
- Sıkıştırma oranı – 17,3
Bu güç ünitesi Cummins Inc ve KamAZ OJSC'den uzmanların ortak gelişimiydi. ZF-9 S1310 9 vitesli manuel şanzımanla mükemmel şekilde eşleşir. Kendi üretimimiz olan klasik KamAZ dizel motorlarından KamAZ-65115 damperli kamyonlarda en yaygın olanı, V şeklinde silindir düzenine sahip 8 silindirli KamAZ-740.62-280 modifikasyonuydu. Bu güç ünitesinin özellikleri: hacim – 11,76 l, nominal güç – 280 hp, maksimum tork – 1177 N.m. 10 vitesli KamAZ manuel şanzımanla donatılmıştır.
Bu modelin modern damperli kamyonları KamAZ-740.622-280 veya Cummins ISB6.7 300 motorlarla donatılmıştır. Her iki model de Bosch yüksek basınçlı yakıt pompası ve Common Rail elektronik enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Her ikisi de Euro-4 standardının gerekliliklerini karşılıyor.
Bulaşma
KamAZ tarafından üretilen şanzımanlar geleneksel olarak sürekli olarak yüksek kalite, dayanıklılık ve aşınma direnci ile ayırt edilir. Zahnrad Fabrik'in daha modern kutuları ve gelişmiş dişli kutuları "şartlı olarak ithal ediliyor": bunların üretimi Naberezhnye Chelny'de ustalaştı. Z-F varyantları, doğal olarak, "Sovyet zamanlarından kalma bir miras" olan KamAZ'lardaki eski yerli şanzımanın yerini yavaş yavaş alıyor.
KamAZ-65115 damperli kamyonların motorlarında, kural olarak, ZF-9 S1310 modelinin 9,48 ila 0,75 dişli oranlarıyla mekanik 9 vitesli şanzımanı kullanılır. Dönüşün motordan manuel şanzımana aktarımı, pnömatik güçlendiriciye sahip hidrolik tahrikli tek diskli diyafram tipi kavrama kullanılarak gerçekleştirilir. Nihai tahrik oranı 5,94'tür.
Anahtarlama devresi
Süspansiyon
Damperli kamyonun süspansiyonu yaprak yaylara bağlıdır. Her tekerleğe 400 mm çapında fren kampanaları monte edilmiştir. Fren balatalarının genişliği 140 mm, toplam alanı 6300 cm2’dir. Fren tahriki pnömatiktir. Frenleme verimliliğini artırmak için bir ABS sistemi kurulmuştur. Kamyonun arka lastiği çifttir. 7,5-20 (190-508) ebadındaki çelik jantlara 11.00R20 (300 R508) pnömatik iç lastikler takılıdır.
Elektrik şeması
KAMAZ 65115, 24 V nominal gerilime sahip tek telli bir elektrik sistemine sahiptir. Yerleşik elektrik enerjisi tüketicileri, seri bağlı iki adet 12 volt marş kurşun aküsü sayesinde motor kapatıldığında çalışır. Pilleri şarj etmek ve elektrik devrelerini hareket halindeyken şarj etmek için 2000 W gücünde ve 28 V voltajı olan bir jeneratör monte edilmiştir.
Elektrik şeması, sistemin ana elemanlarını göstermeyi ve gerekirse bağımsız onarımlar yapmayı amaçlamaktadır. Elektrikli ekipmanın renk şeması, elektrik kablolarının ve aracın tüm elektrikli cihazlarının bağlantı sırasını gösterir.
Sistemin ana unsurları:
- güç ünitesi başlatma cihazı;
- kabin aydınlatması;
- dönüş sinyalleri, farlar, dörtlü flaşör;
- cam temizleme sistemi, ısıtma ve enerji temini;
- hırsızlık önleme mekanizması;
- Gösterge Paneli;
- ses sistemi;
- güvenlik bloğu;
- Kontrol bloğu.
Bu üniteler yalnızca KamAZ elektrikli ekipmanı tatmin edici durumdaysa normal şekilde çalışacaktır.
Fren sistemi
İçinde 2 balatalı fren kampanaları ve pnömatik tahrik bulunmaktadır. Bu, ağır araçları hızlı bir şekilde durdurmak için yeterlidir.
Soğutma sistemi
Soğutma sıvısı hacmi 25 litredir.
Ekipmanın soğutma sistemi aşağıdaki unsurlara sahiptir:
- Su Pompası;
- Soğutucu fan;
- termostatlar;
- borular;
- soğutma radyatörü.
Damperli kamyon cihazı
"KAMAZ-65115", güçlü bir çelik çerçeve ile karakterize edilen bu sınıftaki araçlar için standart bir düzene sahiptir; geniş gövde; ikiz tekerlekli şasi; kabin motorun üstünde bulunur. Çerçeve, dayanıklı çelik plakalarla güçlendirilmiş, 280 mm metal profil yüksekliğine sahip yan elemanlardan monte edilmiştir.
Üç dingilli damperli kamyonun çift lastikli iki tahrikli arka aksı vardır. Ana aks orta büyüklüktedir: ana tork şanzımana iletilir. Otomobilin süspansiyonu yaprak yaylara bağlıdır. Oldukça sert, ancak güvenilir ve dayanıklıdır.
Kabin
KamAZ-65115 damperli kamyon, 2010 yılında yeni, tamamen modernize edilmiş, yeniden tasarlanmış bir kabin aldı. Uyuyacak yeri yoktu, ancak tavanı çok daha yüksek olan bir çatıyla donatıldı. Kabin tamponu plastik hale geldi; dikdörtgen farlar, tekerlek kemerleri ve dikiz aynaları daha büyük ve görünüm olarak daha modern hale geldi. Kabinin her iki tarafında deflektörler bulunmaktadır. Ön cam sileceği üç bıçaklı bir silecektir.
Standart koltuklara (yan destekli sürücü koltuğu) ek olarak, KamAZ-65115 damperli kamyonların kabinleri, çok çeşitli ayarlar ve havalı süspansiyonla donatılmış daha pahalı ve konforlu Grammer koltuklarla donatılmıştır. Yeni kabindeki direksiyon kolonu da oldukça fazla çaba harcamadan ayarlanabiliyor.
Kabin yüksekte yerleştirilmiştir ancak her boydaki sürücüye uygun konforlu basamaklar ve korkuluklar sayesinde kolay erişim sağlanmaktadır. Panoramik aynalar mükemmel görünürlüğü garanti eder. Yolcu koltuğunun altında alet kutusu bulunmaktadır.
Yükleme platformu
KamAZ-65115 damperli kamyonlar üç versiyonda NefAZ gövdeleriyle donatılmıştır:
- Arkadan boşaltmalı, dikdörtgen şekilli “kova/kepçe”;
- Gövde oval, U şeklinde (veya “oluk şeklinde”), arkadan boşaltmalı;
- Uzatma kenarlarına sahip dikdörtgen bir gövde - yalnızca arkadan değil aynı zamanda yandan da boşaltma imkanı sunan tarımsal damperli kamyonlar için.
Yanlardan asma seçenekleri çeşitli olan çelik gövde, hidrolik kaldırma mekanizması ile donatılmıştır. Kargo boşaltma platformunu kaldırmak ve indirmek için, pompalı bir PTO (PTO), hidrolik bağlantı parçaları ve teleskopik hidrolik silindirler dahil olmak üzere bir hidrolik tahrik kullanılır. Hidrolik, ileri teknolojik çözümler kullanılarak yüksek kaliteli eleman tabanından yapılmıştır. Gövdenin arka kısmında özel kollar kullanılarak kilitlenebilen bir açılma tarafı bulunmaktadır. Bu, hareket sırasında kendiliğinden açılmasını engeller.
Değişiklikler
Şu anda, KamAZ-65115 seri damperli kamyonların on iki farklı konfigürasyonu potansiyel alıcılara sunulmaktadır. Temel farklar şunlardır: kasanın devrilme yönü - geriye veya üç taraftan geriye/yanlara, motor (Cummins veya kendi üretimimiz - KamAZ-740.622-280), çekme cihazının varlığı ve tipi, kasa bölümü seçenekleri , tekerlekler arası kilitleme, tekerlekler arası ve (veya) akslar arası kilitlenebilir diferansiyelin varlığı.
- KAMAZ 65115-62, gövde hacmi 10,3 metreküp, yük kapasitesi 14,5 ton olan bir damperli kamyon olup, Euro-3 çevre sınıfına sahip KAMAZ 740.62-280 güç ünitesi ve on vitesli yerli manuel şanzımanla donatılmıştır;
- KAMAZ 65115N3, 15 ton taşıma kapasitesine sahip bir damperli kamyon olup, 300 hp gücünde Cummins 6 ISBe enerji santrali, dokuz vitesli ZF9 şanzıman ve 10 metreküp hacimli bir gövde ile donatılmıştır. Diğer versiyonlardan farklı olarak gövde üç taraftan boşaltılır.
- KAMAZ65115D3, 14,5 ton taşıma kapasitesine sahip bir damperli kamyon olup, KAMAZ 740.51-260 motor ve 11 metreküp hacimli bir gövde ile donatılmıştır. Kamyonun bir özelliği de sıvı harçları taşıyabilmesidir.
- KAMAZ 65115 A4, 300 hp gücünde Cummins ISB 6.7 motorla donatılmış, 15 ton taşıma kapasitesine sahip modern bir damperli kamyondur. Euro-4 çevre güvenliği sınıfına karşılık gelir. Şanzıman dokuz ileri manuel şanzıman ZF9S1310 kullanıyor;
- KAMAZ 65115-30, 10,5 metreküp gövde hacmine sahip, 15 ton taşıma kapasitesine sahip bir damperli kamyondur. 260 hp gücünde KAMAZ 820.60-260 motorla donatılmıştır. sıvılaştırılmış gazla çalışıyor. Tasarımda KPP-154'ün yanı sıra 208 m3 hacimli gaz silindirleri kullanılıyor;
- KAMAZ 65115 Al 50 - yangınları söndürmek ve insanları 50 metreye kadar yükseklikten tahliye etmek için kullanılan bir itfaiye aracı;
- KAMAZ 65115 “Selkhoznik”, üzerine 9 ila 12 metreküp hacimli gövdelerin monte edildiği bir damperli kamyondur. Diğer modellerden temel farkı, yanal, iki yönlü ve üç yönlü kargo boşaltma imkanıdır. Euro-2 çevre sınıfını karşılayan KAMAZ 740.30-260 güç ünitesiyle donatılmış;
- KAMAZ 65115 KDM-316, yol yüzeylerinin çukur onarımı, temizliği ve yıkanması için tasarlanmış karmaşık bir yol aracıdır. 820 l kapasiteli su deposu ve 1100 l kapasiteli emülsiyon tankı ile donatılmıştır. ve kırma taş için iki bölümlü bir sığınak.
2010 yılında KAMAZ 65115 araç serisi, ayarlanabilir direksiyon kolonu, yeni dikiz aynaları, güncellenmiş bir tampon ve dikdörtgen farlar içeren yeniden tasarlanmış bir kabin aldı.
Avantajlar ve dezavantajlar
Modelin ana avantajları:
Devasa tampon. Kaza durumunda ek koruma görevi görür, tampon görevi görür ve darbeyi yumuşatır.
- Ölü bölgeler neredeyse tamamen ortadan kaldırılmıştır. Sürücü için geniş görüş açısı.
- Havalı süspansiyon ve koltuk ayar sistemi.
- Direksiyon kolonu yüksekliğinin ayarlanması.
- 2 tip motor.
- Her türlü arazide sürüş için yüksek kaliteli lastikler ve tekerlek formülü.
Ana dezavantajları:
- Genellikle yağ hattında bir arıza meydana gelir: motorda veya yağ keçelerinde yağın görünümü. Hidrolik güçlendiricinin yenisiyle değiştirilmesiyle durum düzeltilebilir.
- Vücudun dayandığı yastıklar zayıf bir şekilde sabitlenmiştir ve yük indirildiğinde kırılır.
- Motor hava şartlarına dayanıklı değildir.
- Fren mekanizmalarının kısmen bozulması.
- Sandalye uzun bir yolculuk sırasında rahatsızlığa neden oluyor ve ofisteki mikro iklim sistemi eşit çalışmıyor. Bu nedenle bu model uzun mesafe sürüşleri için uygun değildir.
Gözden geçirmek
Yorumlar
(( değerlendirmelerGenel )) / 5 Kullanıcılar ( 1 Seviye)
Güvenilirlik
Rahatlık ve konfor
Sürdürülebilirlik
KamAZ-65115, üretimine 1976 yılında başlanan güçlü, yüksek performanslı bir damperli kamyondur. Ağır yükleyici, yük kapasitesi, manevra kabiliyeti ve güvenilirlik açısından mükemmel sonuçlar verir.
Araç, Tataristan Cumhuriyeti'ndeki Naberezhnye Chelny'deki KAMAZ OJSC fabrikasında üretiliyor. Artık model ciddi bir yeniden şekillendirmeden geçti ve Rusya'nın özgünlüğünü ve profesyonellerin yaklaşımının ciddiyetini tam olarak yansıtmaya başladı.
Güçlü bir arabanın çekici görünümü
Artık KamAZ-65115 tanınmıyor! Sadece bir damperli kamyon değil, kamyonlar arasında gerçek bir gurur ve amiral gemisi haline geldi. Aydınlatma optikleri artık daha parlak ve daha ekonomik, farlar artık sıkıcı ve yuvarlak değil, hoş bir dikdörtgen şekil kazandı.
Tampon daha sağlam hale geldi ve aynı zamanda pasif güvenlik sisteminin bileşen elemanının işlevlerini aktif olarak yerine getirmeye başladı: dayanıklı plastik, darbeleri mükemmel şekilde emer ve acil durumlarda yaralanmaları en aza indirir.
Kör noktaları ortadan kaldırmak için kabin farklı yön açılarına sahip modern yan aynalarla donatıldı. Tekerlek kemerleri, deflektörler, yuvarlak ön cam hatları ve güçlü, aşınmaya dayanıklı silecekler bu güzelliğin görünümünü tamamlıyor.
Sürücü konforu tasarım önceliklerinden biridir
Yıllar sonra ilk kez kamyon kabini gurur ve neşe kaynağı oldu.
Ergonomik koltuklar mükemmel konfor ve rahatlık sunar: sırt ve kollar yorulmaz, bel damarları sıkışmaz ve iki koltuğun her birindeki havalı süspansiyon, zorlu arazilerin üstesinden gelirken yumuşaklık ve pürüzsüzlüğü garanti eder.
Direksiyon kolonu da koltuklar gibi yükseklik, eğim ve mesafe açısından ayarlanabilir.
Gösterge paneli, iyi yerleştirilmiş sensörler ve anahtarlardan ve önemli bilgilerin yer aldığı bir ekrandan oluşur. Genel olarak kabin uzun yolculuklara elverişlidir.
Araç iç mekanındaki konfora yönelik yüksek talepler, pratik hususların yanı sıra sıhhi ve çalışma standartlarının gerekliliklerinden kaynaklanmaktadır.
Serinin teknik ekipmanlarının özellikleri
Serinin modern temsilcileri, yüksek verimliliğe ve makul yakıt tüketimine sahip güçlü güç üniteleriyle donatılmıştır. 65115'in standart temel versiyonları çeşitli motor seçenekleriyle donatılmıştır:
- Cummins 6ISBe 285 282 beygir gücünde bir performansla. Çalışma odasının hacmi 6,7 litredir, altı valf, izin verilen maksimum 950 Nm'ye kadar tork geliştirmesine izin verir.
Bu motor KAMAZ OJSC tarafından Amerikan Cummins Inc. şirketi ile birlikte geliştirildi. Dokuz vitesli manuel şanzıman tipi ZF 9S1310 ile desteklenmiştir;
- 740.62-280
280 beygir gücünde. Motor kapasitesi 11,76 litre olup, 8 silindir torku 1.177 Nm'ye kadar hızlandırma kapasitesine sahiptir.
Bu gücü kontrol etmek için tasarımcılar 10 ileri manuel şanzıman önerdiler.
Modifikasyonların taşıma kapasitesinin 15 ton içerisinde olacağı belirlendi.
Süspansiyon, ne Rus yollarından ne de illerin ve uzak köylerin tüm arazi koşullarından korkmayan güçlü ve fena 11.00 R20 lastiklerle donatılmıştır.
6x4 tekerlek tasarımı her türlü toprakta mükemmel yol tutuşu ve manevra kabiliyeti sağlar. Frenler, pnömatik tahrikle donatılmış kampanalı frenlerdir ve bu nedenle mükemmel tepki ve çalışma verimliliği gösterir.
Bu temel versiyonlara ek olarak, KamAZ geliştiricileri birçok yetenek ve potansiyele sahip geniş bir konfigürasyon yelpazesi sunmaktadır. Böylece, Damperli kamyonun kargo şasisi, çeşitli gövde ve ekipmanların montajı için temel olarak kullanılır.
KamAZ-65115 62: teknik özellikler
Otomobil serisi, 280 beygir gücü kapasiteli güç üniteleriyle donatılmış güçlü otomobiller sunuyor.
Arka tip boşaltma ve 10 metreküplük platform hacmi, ağırlığı 15 tona kadar olan dökme ve parça inşaat malzemelerinin verimli bir şekilde taşınmasını sağlar.
Makine, hidrolik kabin asansörü ve sürücü ve yolcu için konforlu koltuklarla donatılmıştır. 350 litre dizel yakıt için bir doldurma tankı ile donatılmıştır.
Maliyet 2.250.000 ruble arasında değişiyor ki bu, bu kadar üretken ve dayanıklı bir makine için oldukça ucuz.
Modern modifikasyonları güçlü turboşarjlı dizel motorlarla donatmak, verimliliklerini artırmayı ve neredeyse benzinli ünitelerle eşit hale getirmeyi mümkün kılıyor.
Sürüm 65115-017
Bu damperli kamyon, 260 beygir gücünde belirtilen performansa sahip, güçlü bir 10,85 litrelik süperşarjlı motorla donatılmıştır. Kontrol için 10 vitesli bir manuel şanzıman sağlanmıştır.
Kabin yataksız olarak sunulmaktadır, dolayısıyla araç kamyon sürücülerine yönelik değildir. 15 tona kadar olan inşaat malzemelerinin taşınması için mükemmeldir.
Yakıt deposunun kapasitesi 250 litredir.
Dikkat! Bu tekniğin ayırt edici bir özelliği, ısıtmalı platformun yanı sıra bu versiyonun bir trene dönüştürülmesine olanak tanıyan kısa dingil mesafesidir.
KamAZ-65115 N3
Damperli kamyonların en güçlü versiyonu bu varyasyonla temsil edilmektedir. Üç yönlü boşaltma, sahaya erişim için birçok olanak sağlar.
Araba, 300 beygir gücünde güçlü bir motorla donatılmıştır. Bu turboşarjlı dizel kalbi kontrol etmek için dokuz vitesli bir şanzıman kullanılıyor.
Bu versiyonun taşıma kapasitesi normal 15.000 kg'dır. Bunun için KamAZ'ın yaklaşık 2.300.000 ruble ödemesi gerekecek.
Damperli kamyon, büyük bir lojistik veya inşaat şirketinin filosuna mükemmel bir şekilde uyum sağlayacak ve gücü ve üretkenliği sayesinde kendini hızla amorti edecek ve gelir elde etmeye başlayacak.
KamAZ-65115-062-62 ve 65115-162-62
Bu varyasyonun taşıma kapasitesi 14 tondur ancak platformun hacmi yaklaşık 19 metreküptür.
Bu, damperli kamyonun orta ve küçük işletmelerin ihtiyaçlarını karşılamanın yanı sıra büyük malzeme ve nesnelerin taşınmasında kullanılmasına olanak tanır.
Yükleme platformunun dikdörtgen arka kısmı levhaların, levhaların veya betonarme halkaların istiflenmesine olanak sağlar.
Özellikle panel ev ve binaların inşaatı sırasında inşaat firmalarının ihtiyaçları için ekipmanlar vazgeçilmezdir.Şu anda bu değişiklik durduruldu, ancak ikincil piyasada 1.850.000 ruble ve daha düşük fiyata araba bulabilirsiniz.
KamAZ-65115 d3'ün teknik özellikleri
Bu makine kardeşlerinden daha aşağı değildir: yük kapasitesi - 14.500 kg, damperli kamyon platformunun hacmi - 10 metreküp, motor - 285 at kapasiteli Cummins 6ISBe 285.
Kontrol için güvenilir ve verimli bir ZF 9 dişli kutusu sunulmaktadır.
Kargo platformunun dikdörtgen arka kısmı ve yuvarlatılmış kenarları, bu aracın yalnızca dökme ve hacimli yükleri değil aynı zamanda sıvı beton çözümlerini de taşımasına olanak tanır. Bu versiyonda çekme çubuğu yoktur ve bu nedenle ilave bir römorkla donatılamaz.
Büyük boyutlu kargolar için klasik dikdörtgen platformlu bir modifikasyon da sunulmaktadır. Dökme malzemelere yönelik varyasyonda 3 taraftan boşaltma sağlanır.
Bu damperli kamyonun fiyatı 2.250.000 ruble olarak belirlendi ve bu da onu küçük şirketlerde çok popüler kılıyor.
Ekipmanın bazı versiyonlarında bir çekme çubuğu bulunmamaktadır, bu nedenle aracınıza ek bir römork takmayı planlıyorsanız bu parametreyi dikkate alın.
KamAZ-65115 A4'ün teknik özellikleri
Model A4, 65115 serisi damperli kamyonların en pratik ve popüler versiyonlarından biridir.
Bunun nedeni oldukça geniş bir motor yelpazesidir: hat, farklı çevre temizliği kategorilerine sahip 260 ila 300 beygir gücü kapasiteli motorları içerir. Otomobil, her koşulda iyi sürüş performansı ve yüksek kontrol edilebilirlik gösteriyor.
Platform, hacmi 11 metreküpü ve ağırlığı 14.500 kg'ı geçmeyen dökme ve hacimli kargoları taşımanıza olanak tanır. Özel bir tente, sıvı çözeltiler veya endüstriyel sularla çalışmayı mümkün kılar.
Bu ekipmanın maliyeti 2.400.000 ruble arasında değişmektedir.
KamAZ-65115'in olumlu özellikleri: Kargo gövdesinin yüzeyini kaplamak için tentelerin kullanılması, teknik ihtiyaçlar için beton çözeltileri, özel karışımları ve suyu kolayca taşımanıza olanak tanır.
Kanopi, platformun temizliğini ve ekipmanın temizlenmesi ve boşaltılması için minimum işçilik maliyetini sağlar.
Güvenilir bir iş asistanı seçmek
Teknik özelliklerine uygun bir KamAZ kamyonu seçerken aşağıdaki parametreleri dikkate almakta fayda var:
- güç ve yakıt tüketimi;
- kargo platformu hacmi;
- bir çekme çubuğunun yokluğu veya varlığı;
- yükleme kapasitesi.
KAMAZ şirketi, belirli çalışma koşulları ve taşınan yükler için ekipmanlar üretmektedir. Bu önemlidir ve uygun bir değişiklik seçerken dikkate alınmalıdır.
Listelenen nüanslar, yalnızca belirli bir birimin amaçlanan amacına değil, aynı zamanda belirli alanlarda kullanımının uygunluğuna ve karlılığına da büyük ölçüde karar verir.
Özel bir özellik, bu modelin uzun mesafeleri kat ederken yakıt ikmali yapmak için durmadan yapabilmesidir.
Ve bu derste Case biçerdöverdeki küçük bir arızayı bağımsız olarak nasıl onarabileceğinizi öğreneceksiniz.
Makinenin yeteneklerinin onlara en uygun olması için iş hacminizi göz önünde bulundurun. Bu yaklaşım şunları sağlayacaktır:
- boş çalıştırma sayısını azaltın;
- ekipmanın erken aşınmasını ve yıpranmasını ortadan kaldırın;
- her kilometrelik seyahatin karlılığını artırın.
OJSC KAMAZ, Rusya'nın yol, iklim ve zihniyet koşullarına uygun, güvenilir ve güçlü araçlar üretiyor. Bu da onları tüm dünya kargo araçları arasında en iyisi yapıyor. Aşağıdaki video incelemesini izleyerek bundan emin olun:
Kamaz-65115 kabin ve platformunun inşaatı
Kamaz-65115 aracının kabini, konfigürasyona bağlı olarak motorun üstünde, üç koltuklu veya iki koltuklu, tamamen metaldir. Yataklı bir kabin kurmak mümkündür.
Kamaz-65115 araçları, ön ve arka tekerlekler arasında hızlı çıkarılabilen bir yan koruma ile donatılmıştır. Bazı versiyonlar hidrolik kabin asansörüyle donatılmıştır.
Kabin, motor soğutma sisteminden ısıtılır. Soğutucu, ısıtıcı peteğinde dolaşır ve radyatörden geçen havayı ısıtır.
Hava, anahtar panelindeki bir düğmeyle çalıştırılan fanlar tarafından pompalanır. Hava ısıtma, ısıtıcı valfi kontrol kolu ile açılır ve düzenlenir. KAPALI kol konumunda, Kamaz-65115 kamyonun kabinine ısıtılmamış dış hava pompalanır.
Hava akışının yönü, gösterge panelinde bulunan kollar ve kapı camı deflektörleri kullanılarak ayarlanabilir.
Isıtıcı radyatör filtre elemanını gerektiği gibi temizleyin. Temizleme yöntemleri, hava temizleyici ön temizleyicinin işlevselliğini geri kazandırmak için kullanılan yöntemlere benzer.
KamAZ-65115 kabininin birinci konuma (41 derece) yükseltilmesi, bakımı sırasında motora erişim sağlar. Kabini kaldırmadan önce aracı park freni ile frenleyin ve vites kolunu boşa alın.
Kabini kaldırmak için her iki kabin kilidinin kollarını yukarı çevirin (bkz. Şekil 34), emniyet kancasını serbest bırakın ve kabini 41 derece kaldırın.
Üst ve alt kaldırma sınırlayıcı direkleri mandal kancasıyla bağlanana kadar sınırlayıcı direğine basın (bkz. Şekil 35).
Şekil 34. Kabin kilitleme cihazı KamAZ-65115
Şekil 35. Kabin standı KAMAZ-65115
KamAZ-65115 kabinini indirmek için mandal kancasına basın ve kabini bir elinizle tutarak alt durdurma direğini kendinize doğru hareket ettirin.
Güvenlik kancası sağ kilitleme cihazındaki yerine oturuncaya kadar kabini yavaşça indirin. Sağ ve sol kilitleme cihazlarının kollarını kapatın.
KamAZ-65115 kabinini ikinci konuma (61 derece) kaldırmak için tamponu çıkarın, ön paneli kaldırın ve kabini birinci konuma kaldırın.
Daha sonra uzatmanın orta kısmını üst brakete bağlayan pimi sökün ve vidalayın. Kabini dikkatlice tutarak ikinci konuma kaldırın.
Hidrolik asansör varsa kabinin sağ kanadına takılan bir pompa kabini kaldırmak ve indirmek için kullanılır (bkz. Şekil 36). Kabini kaldırma ve indirme kollarının konumu, pompa gövdesi üzerinde bulunan plaka üzerinde belirtilmiştir.
Şekil 36. Kamaz-65115 kabinini kaldırma ve indirme mekanizması
Çalışma esnasında hidrolik kaldırma sistemindeki yağ seviyesinin kontrolünün sağlanması gerekmektedir. Yağ seviyesi pompa gövdesinde belirtilen işaretler arasında olmalıdır.
Hidrolik kaldırma donanımına sahip Kamaz-65115 araçlar için kabini kaldırma ve indirme işlemlerini aşağıdaki şekilde gerçekleştirin:
Kabini ilk konuma kaldırmadan önce aracı park freni sistemiyle frenleyin ve vites kolunu boşa alın.
KamAZ-65115 kabinini kaldırmak için her iki kabin kilidinin kollarını yukarı çevirin (bkz. Şekil 34), emniyet kancasını serbest bırakın ve kabini 41 derece kaldırın.
Bunun için kabin hidrolik kaldırma pompasının üzerindeki kolları modeline göre KABİN KALDIRMA veya YUKARI OK konumuna ayarlayın ve montaj bıçağıyla pompa kolunu sallayarak kabini kaldırın. Kabinin kazara alçaltılmasını önlemek için sınırlayıcı direkleri bir emniyet pimi ile sabitleyin (bkz. Şekil 35).
KamAZ-65115 kabinini indirmek için emniyet pimini çıkarın, modeline bağlı olarak pompa üzerindeki kolları KABİN ALT veya AŞAĞI OK konumuna getirin ve pompa kolunu montaj bıçağıyla sallayarak kabini indirin. Sağ ve sol kilitleme cihazlarının kollarını kapatın.
Kabini ikinci konuma (61 derece) kaldırmak için tamponu çıkarın, ön trim panelini kaldırın ve kabini birinci konuma kaldırın. Pimi braketten ayırın ve çıkarın (bkz. Şekil 35). Kabini ikinci konuma kaldırmak için hidrolik kaldırıcıyı kullanın.
KamAZ-65115 kabininin dengeleme mekanizmasının ayarlanması
KamAZ-65115 kabinini kaldırmak veya indirmek için gereken kuvvet çok büyükse, burulma çubuğunun bükülme açısını ayarlayın.
Burulma çubuklarının bükülme açısını ayarlarken (bkz. Şekil 37), kabini ikinci konuma (61 derece) yükseltin, böylece burulma çubuklarını yükten kurtarın.
Hidrolik kabin asansörü ile donatılmış Kamaz-65115 araçlar için, kaldırma silindiri çubuğunu kabin taban kirişindeki braketten ayırın ve pompa kolunu sallarken, kollar pompa modeline bağlı olarak ALT KABİN veya AŞAĞI OK konumundayken , çubuğu silindirin içine çekin.
Şekil 37. KamAZ-65115 kabininin burulma açısının ayarlanması
Burulma çubuklarının bükülme açısını arttırmak için, burulma çubuğu kol desteklerinin eksenlerini üst deliklerden alt deliklere doğru hareket ettirin.
Bu yeterli değilse, burulma çubuğu kollarının şu sıraya göre yeniden düzenlenmesiyle bükülme açısı artırılabilir:
Bağlantı cıvatası somunlarını gevşetin;
Kolları aynı sayıda yuva ile kabin kaldırma yönüne doğru ileri doğru hareket ettirin;
Bağlantı cıvatası somunlarını sıkın.
KamAZ-65115 kabininin kapıları dışarıdan anahtarla, içeriden ise kolu aşağı çevirerek kilitlenir. Bu durumda tutamak otomatik olarak orijinal konumuna döner.
Dışarıdan kilitlenen bir kapı, kolu yukarı doğru çevirerek içeriden açılabilir. İçeriden kilitlenen kapılar dışarıdan anahtarla açılamaz.
Kapıları dışarıdan açmak için dış kapı kolu düğmesine basın. Kapıları içeriden açmak için iç kolu yukarı çevirin.
Kapı camı asansörleri, camı herhangi bir konumda sabitlemenize olanak tanıyan bir dişli tahriki ve bir fren mekanizması ile kablo tahriklidir.
KamAZ-65115 kabininin ön camları, elektrikli ön cam yıkayıcı ve silecek kullanılarak yıkanır.
Ön cam yıkayıcı pompasını etkinleştirmek için ön cam yıkayıcı anahtarı düğmesine basın ve en fazla 10 saniye basılı tutun.
Bu durumda, tanktan gelen sıvı, ön camlara püskürtüldüğü nozüllere verilir. Anahtar bırakıldığında orijinal konumuna geri döner. Ön cam sileceğini açmak için üç konumlu ön cam silecek anahtarına basın.
Anahtarın ilk konumunda, silecek, fırçalarla dakikada 27-40 çift vuruş, ikinci konumda ise dakikada en az 45 çift vuruş sağlar.
Şekil 38. KamAZ-65115 kabininin ön camlarını temizleme ve yıkama cihazı
Kamaz-65115 araçları için platform mekanizmaları
Kamaz-65115 damperli kamyonun platformu tamamen metaldir, koruyucu bir vizörle kaynaklanmıştır ve yükün donmasını önlemek için egzoz gazlarıyla ısıtılmaktadır.
Şekil 39. Kamaz-65115 damperli kamyon platformu
Kamaz-65115 aracının platform hacmi 8,5 m3'tür (resimlere bakın), devrilme açısı -60°'dir. Tek etkili, üç kademeli teleskopik hidrolik silindir.
1900... 2000 rpm pompa mili hızında 56 l/dak akışlı dişli tipi yağ pompası. Pompa tahriki motordan şanzıman ve PTO yoluyla sağlanır. Motor-pompa tahrikinin dişli oranı 1,26'dır.
Kaldırma sınırlama valfi, platform maksimum kaldırma açısına ulaştığında platformun kaldırmasını sınırlar.
Elektropnömatik valfler, Kamaz-65115 aracının pnömatik sisteminden PTO'ya monte edilen pnömatik haznelere hava beslemesi sağlar.
Yağ deposu damgalanmıştır, kaynaklanmıştır, filtre ağlı bir doldurma ağzına, bir yağ seviye göstergesine ve bir havalandırmaya sahiptir. Tanktaki tahliye hattına bir süzgeç monte edilmiştir.
Kamaz-65115 damperli kamyon platformunun çalışma prensibi
Kamaz-65115 damperli kamyonun platformunu kaldırırken ve indirirken yapılan işlem sırası (bkz. Şekil 40):
PTO'yu açmak için Kamaz-65115 debriyajını devreden çıkarın ve PTO anahtarı koluna basıp çevirin - kolundaki yerleşik uyarı ışığı yanacaktır).
Akım, termobimetalik sigortadan, çekirdeği hareket ederek valfı açan 3 numaralı pnömatik valfin elektromıknatısının sargısına akar. Alıcıdan gelen hava, PTO kutusunun pnömatik odasının boşluğuna girer.
KamAZ-65115 debriyajı devreye girdiğinde yağ pompası çalışmaya başlayacaktır. Tanktan gelen yağ, pompanın emme ve boşaltma boşluklarından geçerek bir boru hattından kontrol vanasına akar ve daha sonra tanka boşalır. Bu tür yağ sirkülasyonu kışın ısınmasına yardımcı olur, bu da devrilme mekanizmasının hidrolik sisteminin çalışma koşullarını iyileştirir;
Platformu yükseltmek için platform yukarı/aşağı anahtarını “II” konumuna getirin. Bu durumda akım, çekirdekleri hareket ederek vanaları açan 1 ve 2 numaralı elektro-pnömatik vanaların sargılarından geçer.
Alıcıdan gelen hava, kontrol vanasının pnömatik odalarına verilir. Kontrol valfinden gelen yağ, boru hatlarından hidrolik silindire akar. Yağ basıncının etkisi altında, hidrolik silindir bağlantıları sırayla uzayarak platformu yükseltir.
KamAZ-65115 platformu yükseldikçe hidrolik silindir eğilir; Maksimum kaldırma açısına ulaşıldığında, hidrolik silindir gövdesi, platform kaldırma sınırlama valfinin ayar vidasına bastırır ve yağ, valf aracılığıyla depoya boşaltılır. Platform kaldırma durur;
Kaldırma veya indirme sırasında platformu ara konumda durdurmak için platform yukarı/aşağı anahtarını nötr konuma getirin.
Bu durumda 1 ve 2 numaralı elektro-pnömatik valfler kapatılır, hava, pnömatik odaların çalışma boşluklarından atmosfere çıkar. Hidrolik silindir hattı kapalıdır ve kontrol valfinin boşluğu boşaltma hattı ile iletişim kurar ve pompadan gelen yağ, kontrol valfı aracılığıyla tanka boşaltılır;
KamAZ-65115 platformunu indirmek için platform kaldırma ve indirme anahtarını “I” konumuna getirin. Akım, çekirdeği hareket ederek valfi açan 1 numaralı elektro-pnömatik valfın sargısına akar. Alıcıdan gelen hava, kontrol vanasının "a" pnömatik odasına girer. Kontrol valfi aracılığıyla yağ, hidrolik silindirden depoya boşaltılır.
Platform indirildikten sonra PTO anahtarını KAPALI konuma getirmek gerekir (debriyaj devreden çıktıktan sonra). Bu durumda yağ pompası çalışmayı durdurur.
Şekil 40. Kamaz-65115 damperli kamyon platformu kaldırma mekanizmasının şematik diyagramı
Kamaz-65115 damperli kamyonun platform kaldırma mekanizmasının ayarlanması
KamAZ-65115 platform kaldırma sınırlama valfinin durumunu ve doğru ayarını kontrol edin (bkz. Şekil 41).
Valf, alt şasi travers braketine güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Ayar vidası bir kontra somunla kilitlenmelidir. Valf gövdesinin bükülmesine veya yağın gövde contasının altından veya boru hatlarının dişli bağlantılarından sızmasına izin vermeyin.
Platform kaldırma açısı doğru şekilde ayarlandığında platformun kilitleme pimleri (Şek. 42) alt şasi braketlerindeki deliklere serbestçe oturmalıdır. Kamaz-65115 damperli kamyonun platform kaldırma açısının yanlış ayarlanmasıyla çalıştırılmasına izin vermeyin.
Kamaz-65115 damperli kamyon platformunun kaldırma açısını ayarlamak için aşağıdakileri yapın:
Ayar vidasının kilit somununu (bkz. Şekil 41) sökün;
Ayar vidasını çubuğa gidebildiği yere kadar vidalayın;
KamAZ-65115 platformunu, platform kilitleme pimlerinin alt çerçeve braketlerinin deliklerine serbestçe oturacağı bir konuma kaldırın ve platformu bu konumda kilitleme pimleriyle kilitleyin;
Ayar vidasını hidrolik silindir gövdesine temas edene kadar valf gövdesinden sökün ve bir kilitleme somunu ile kilitleyin;
KamAZ-65115 platformunun kilidini açın, indirin ve tekrar kaldırın;
Kilitleme pimlerinin ekseni (bkz. Şekil Güvenlik kablolarının takılması) alt şasi braketlerindeki deliklerin eksenleriyle çakıştığında kaldırma işleminin durduğundan emin olun. Güvenlik kablosunun sapması 35... 50 mm olmalıdır. Sapma farklıysa kablo kelepçelerini gevşeterek kablo uzunluğunu ayarlayın.
Şekil 41. Kamaz-65115 damperli kamyonun platform kaldırma mekanizmasının ayarlanması / Şek. 42. Emniyet halatlarının montajı
Yağ seviyesinin kontrol edilmesi ve KamAZ-65115 hidrolik sistemine yakıt ikmali prosedürü
Depo kapağına monte edilmiş göstergeyi kullanarak platform alçaltılmış haldeyken depodaki yağ seviyesini kontrol edin. Seviye, göstergedeki H ve B işaretleri arasında bulunmalıdır.
KamAZ-65115'in hidrolik sistemine yakıt ikmali yapmak için:
Yağ deposu doldurma kapağını sökün, süzgeci çıkarın, yıkayın ve yeniden takın;
Yağı, yağ seviye göstergesindeki B işaretine kadar doldurun;
Sistemi pompalamak ve içindeki havayı çıkarmak için platformu ortalama motor devrinde (1100...1300 rpm) 3...4 kez kaldırın ve indirin;
Yağ seviyesini kontrol edin ve gerekiyorsa B işaretine kadar ekleyin.
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
KamAZ 65115, geçmişi 1976 yılına dayanan, güçlü, yüksek performanslı kamyonlardan oluşan geniş bir ailedir. Serideki modeller yüksek seviyede güvenilirlik, yük kapasitesi ve arazi kabiliyeti sergiliyor. Araç üretimi KAMAZ OJSC'nin Tataristan'daki tesislerinde kuruldu.
Otomobilin en yeni nesli, görsel çekiciliğini artıran ve işlevsel olarak Avrupalı emsalleriyle eşit şartlarda rekabet etmesine olanak tanıyan küresel bir yeniden tasarımdan geçti. KamAZ 65115, tüm modifikasyonlarda uyku yeri bulunmadığından uzun yolculuklar için nadiren kullanılır. Aynı zamanda, büyük yükleri kötü yollarda veya arazi dışında taşımanın sürekli monoton çalışmasında, bu modelin pratikte eşi benzeri yoktur.
KamAZ 65115 kamyonunun tarihi oldukça uzun zaman önce başladı. Modelin öncüsü, 1976 yılında piyasaya sürülen KamAZ 5511 markasının ilk damperli kamyonuydu. Kısa süre sonra araç kapsamlı bir modernizasyona tabi tutuldu ve taşıma kapasitesi artırıldı. Ancak operasyonel parametrelerin daha fazla iyileştirilmesinin imkansız olduğu ortaya çıktı. Kama Otomobil Fabrikası uzmanları, yüksek modernizasyon potansiyeline ve 15.000 kg'a kadar yük kapasitesine sahip gelişmiş bir damperli kamyon geliştirmekle görevlendirildi.
Birkaç testten sonra modelin prömiyeri yapıldı. İlk KamAZ 65115 araçlarının (6'ya 4 tekerlek düzeni) seri üretimi 1998 yılında başladı. Araba, potansiyel müşteriler arasında hızla popülerlik kazandı. Efsanevi slogan "tanklar kirden korkmaz" bu araç için tamamen geçerlidir. Model klasik bir düzen ve neredeyse yok edilemez bir süspansiyon aldı. Oldukça hızlı bir şekilde KamAZ 65115 markanın en çok satan ürünlerinden biri oldu. Kısa süre sonra araca dayalı olarak KamAZ 65111 dört tekerlekten çekişli kamyon üretildi.
Model birkaç kez modernize edildi. 2006 yılına kadar araç, turboşarjlı, kendi üretimi olan 240 beygir gücünde dizel motorla (KAMAZ-140.11-240 versiyonu) donatılmıştı. Ünite Euro-1 sınıfını karşıladı. Resim, debriyajlı 10 vitesli bir şanzımanla tamamlandı. Daha sonra enerji santralleri hattında geliştirilmiş çevre dostu ve verimlilik özelliklerine sahip 6 silindirli Cummins 6ISBe 285 dizel motor ortaya çıktı.
2010 yılında model büyük bir yeniden şekillendirmeden geçti. Kamyonun yeni aynalar, araç bilgisayarı ve ayarlanabilir direksiyon kolonu ile tamamen modernize edilmiş bir kabini var. Güncellemeden sonra KamAZ 65115 daha modern ve çekici hale geldi. Önde klasik yuvarlak farların yerine şık dikdörtgen farlar ortaya çıktı. Tampon daha büyük ve acımasız hale geldi. Bu sayede bu eleman çarpışmalarda tampon görevi görerek darbeyi yumuşattığı için güvenlik de arttı. Bu durumda dayanıklı plastik şokları iyi emer. Otomobilin görünümü, güçlü tekerlek kemerleri, yuvarlak ön cam çizgileri, deflektörler ve aşınmaya dayanıklı sileceklerle tamamlandı. Artık KamAZ 65115'e "Sovyet döneminin kalıntısı" denemezdi.
Görünürlük de gelişti. Farklı açılara sahip modern yan aynalar kör noktaların sayısını en aza indirmiştir. Konfor açısından ise havalı süspansiyon ve çoklu koltuk ayarları sayesinde model, yabancı rakipleriyle rahatlıkla rekabet edebilecek durumdaydı.
Video incelemesi
Şu anda KamAZ 65115 inşaat kamyonu segmentinde lider olmaya devam ediyor. Kendi başına boşaltma yapabilen 15 tonluk araç, yük kapasitesi, yakıt deposu hacmi, şanzıman tipi ve motor açısından farklılık gösteren çeşitli modifikasyonlara sahiptir:
- 65115-015: yük kapasitesi – 12000 kg, motor gücü – 240 hp, şanzıman – yerli 152;
- 65115-023: yük kapasitesi – 15000 kg, motor gücü – 300 hp, şanzıman – yabancı ZF9;
- 65115-030: yük kapasitesi – 13800 kg, motor gücü – 260 hp, şanzıman – yabancı ZF9;
- 65115-1031-62: yük kapasitesi – 14750 kg, motor gücü – 280 hp, şanzıman – yabancı ZF9.
KamAZ 65115 çeşitli alanlarda uygulama alanı bulmuştur. Aralarında:
- yem karışımlarının taşınması;
- çeşitli kargo türlerinin taşınması (dökme, dökme ve diğerleri);
- inşaat sektöründe inşaat karışımlarının ve malzemelerinin teslimi için kullanım;
- minerallerin işleme noktalarına taşınması;
- konut ve toplumsal hizmetler sektöründe çöp ve karların taşınması ve temizlenmesi için kullanılır.
Özellikler
Araç boyutları (temel versiyon):
- uzunluk – 6690 mm;
- yükseklik – 2995 mm;
- genişlik – 2500 mm;
- yerden yükseklik - 290 mm;
- dış toplam dönüş yarıçapı – 9000 mm.
Model 6x4 tekerlek düzenine sahiptir.
Ağırlık parametreleri (temel versiyon):
- boş ağırlık – 10500 kg;
- yük kapasitesi – 15000 kg;
- toplam ağırlık – 25200 kg;
- tam ağırlıkta ön aks yükü – 6200 kg;
- tam ağırlıkta arka aks yükü – 19.000 kg;
- Çekilen römorkun toplam ağırlığı 13.000 kg'dır.
Yükleme platformunun maksimum hacmi 8,5 veya 11 metreküptür (boşaltma yönü geriye doğrudur). Platformun yükselme açısı 60 derecedir.
KamAZ 65115'in maksimum hızı 80 km/saattir. Ortalama yakıt tüketimi hp başına yaklaşık 210 g'dır (100 km'de 26-31 litre). Otomobilin yakıt deposu 350 litreye kadar yakıt alabilmektedir. Maksimum tırmanma açısı %25'tir.
Motor
KamAZ 65115'in en son versiyonları, yüksek verimlilik ve verime sahip güçlü enerji santralleriyle donatılmıştır. Temel modifikasyonlar için aşağıdaki motorlar mevcuttur:
- Dizel 6 valfli motor Cummins 6ISBe 285. Motor özellikleri: hacim – 6,7 litre, nominal güç – 282 hp, maksimum tork – 950 Nm. Bu birim, Cummins Inc ve KamAZ OJSC uzmanlarının ortak geliştirmesidir ve artan güvenilirlik ve çevre dostu olma özelliğiyle karakterize edilir. Genellikle ZF 9S1310 9 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilir.
- KamAZ 740 değişken güçte dizel motor ailesi. Burada en yaygın olanı, V şeklinde silindir düzenine sahip 8 silindirli model 740.62-280'dir. Ünite özellikleri: çalışma hacmi – 11,76 l, nominal güç – 280 hp, maksimum tork – 1177 Nm. 10 ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiştir.
Fotoğraf
Cihaz
KamAZ 65115, sınıfı için aşağıdaki ana unsurlarla standart bir düzen aldı:
- güçlü çelik çerçeve;
- güçlendirilmiş metal tamponlar;
- geniş gövde;
- ikiz tekerlekli şasi;
- motor kabinin altında.
Modelin üç ekseni vardı. Bunlardan ikisi çift hatveli lastikle önde gidiyordu. Ana tork dişli kutusuna iletildiği için orta aks ana aks olarak kabul edildi. Ana üniteler, kaynak ve döküm yoluyla metalden yapılmış bir destek çerçevesi üzerine monte edildi. Ön tarafta motorun üstünde bir kabin vardı; iyi ses yalıtımı ve iyi düşünülmüş tasarımı nedeniyle içeride sesinizi yükseltmenize gerek yoktu. Elektrik santraline erişim kabinin yatırılmasıyla sağlanıyordu.
Kamyonların en son versiyonlarında profil yüksekliği 280 mm olan yan elemanlar kullanıldı. KamAZ 65115 modeli için çerçeve, direklerin dış kısmından güçlü bir çelik levha ile güçlendirilmiştir. KamAZ 5511 modifikasyonuna kıyasla uzatılan taban, ağırlığın vücut boyunca daha eşit dağılımını sağladı. 11.00 R20 ebadındaki lastikler trafiğin az olduğu yollarda rahat hareket etmeyi mümkün kıldı. Aynı zamanda köprülerin “yıkanması” da hariç tutuldu.
Otomobilin temel versiyonu, hidrolik kaldırma mekanizmalı metal bir gövdeyle donatılmıştı. Arka kısımda özel kollar kullanılarak kilitlenebilen bir açılma tarafı vardı. Bu, hareket sırasında kendiliğinden açılmayı önledi.
Otomobilin süspansiyonu yaprak yaylara bağlıdır. Birçoğu için biraz zor görünüyor, ancak kalite ve güvenilirlik açısından ünite analoglarının çoğunu geride bırakıyor. Ayrıca sürücü koltuğunun tasarımında kullanılan pnömatik elemanlar titreşimi en aza indiriyor.
Fren sisteminin ana elemanları 140 mm genişliğinde ve 400 mm çapındaki fren kampanalarıdır. Pnömatik tahrik sayesinde nakliyenin hızlı bir şekilde durdurulması sağlanır.
KamAZ'ın ürettiği şanzımanlar her zaman yüksek kalitede olmuştur. Dişli kutularının modernizasyonu yalnızca özelliklerini geliştirdi. Şu anda otomobilde kendi üretimi olan 9 vitesli şanzıman kullanılıyor. Kamyon, 2000'li yılların başından beri Alman markası Zahnrad Fabrik'in 16 vitesli şanzımanı ve ZF ile KamAZ tarafından ortak üretilen 9 vitesli şanzımanla da donatılıyor. Üstelik yurt içi opsiyonların yerini yavaş yavaş yabancı opsiyonlar alıyor.
KamAZ 65115 kabini serinin en iyilerinden biri olarak kabul edilir. Bu arabanın 2 metrelik bir tavana ya da düz bir zemine ihtiyacı yok. Yerli tüketiciler arasında kendini kanıtlamış olan mükemmel işlevsellik ve erişilebilirlik ilkesi burada tam olarak uygulanmaktadır. Katoforetik astarlama korozyona karşı güvenilir koruma sağlar. Yataklı kabinler KamAZ 65115 modifikasyonlarına dahil değildir. Bu parametreye göre model Çinli ve Avrupalı rakiplere kaybediyor. Kamyonun en son versiyonlarının en dikkat çekici özelliği, aynı gösterge tablosunu koruyan plastik ön paneldir. Kabinde ayrıca küçük bir ekran ortaya çıktı. Ancak eski çelik tampon çok daha güvenilir göründüğü için alçak monteli plastik tamponu ve basamakları herkes sevmiyor. Farlar da bazı eleştirilere neden oluyor.
KamAZ 65115, farklı üreticilerin koltuklarıyla donatılmıştır. En başarılı ve pahalı seçenek Avrupalı markaların kullandığı Grammer koltuklardır. Geniş bir ayar listesine ek olarak, sürüşü daha konforlu hale getiren havalı süspansiyonla donatılmıştır. Direksiyon kolonu hareket edebilir, ancak süreç büyük bir çaba harcayarak gerçekleşir.
KamAZ 65115 arabasının avantajları:
- ülke çapında çok sayıda servis merkezi sayesinde teknik inceleme, servis ve onarımların mevcudiyeti;
- kalite ve fiyatın optimum kombinasyonu;
- geniş bir yelpazede çeşitli modifikasyonlar;
- makul sahip olma ve işletme maliyeti;
- iyi bilgi desteği;
- uygun fiyatlı ve yüksek kaliteli yedek parçalardan oluşan geniş bir seçim.
Fiyat
Yeni KamAZ 65115'in maliyeti:
- 300 beygir gücünde bir motora ve ZF9 şanzımana sahip versiyon - 3.380 milyon ruble'den;
- 300 beygir gücünde bir motora ve 154 şanzımana sahip versiyon - 3,23 milyon ruble'den;
- 280 beygir gücünde bir motora ve 154 şanzımana sahip versiyon - 3,27 milyon ruble'den.
Özel eklentilerle yapılan değişikliklerin maliyeti önemli ölçüde değişebilir. Böylece KamAZ 65115'e dayalı bir tanker 3,95-4,05 milyon rubleye mal olacak.
Kullanılmış modeller için fiyat listeleri: 2007-2008 - 600.000-970.000 ruble, 2011-2012 - 1,5-1,7 milyon ruble, 2014-2015 - 2,2-2,6 milyon ruble.
Analoglar
KamAZ 65115 aracının analogları aşağıdaki kamyonları içerir:
- MAZ 6312;
- KRAZ 65055;
- KAMAZ-55111.
Araba platformu- damperli kamyon tamamen metaldir, koruyucu bir vizörle kaynaklanmıştır, yükün donmasını önlemek için egzoz gazlarıyla ısıtılmaktadır.
Platform hacmi KamAZ 65115 araba- 8,5 m3 (resimlere bakın), eğim açısı -60°.
Hidrolik silindir-teleskopik tek etkili üç aşamalı.
Yağ pompası 1900... 2000 rpm pompa mili hızında 56 l/dak akışlı dişli tipi. Pompa tahriki motordan şanzıman ve PTO yoluyla sağlanır. Motor-pompa tahrikinin dişli oranı 1,26'dır.
Kaldırma limit valfi platform maksimum kaldırma açısına ulaştığında platformun kaldırmasını sınırlar.
Elektropnömatik valfler aracın pnömatik sisteminden PTO kutusuna monte edilen pnömatik bölmelere hava beslemesi sağlar.
Benzin deposu- damgalanmış, kaynaklı, filtre ağlı bir doldurma ağzına, bir yağ seviyesi göstergesine ve bir havalandırmaya sahiptir. Tanktaki tahliye hattına bir süzgeç monte edilmiştir.
Platform nasıl çalışır?
Bir damperli kamyonun platformunu kaldırırken ve indirirken yapılan işlem sırası ( şek. Damperli kamyon platformu kaldırma mekanizmasının şematik diyagramı ):
- PTO'yu devreye almak için debriyajı ayırın ve PTO anahtarı koluna basıp çevirin - kolun içindeki yerleşik uyarı ışığı yanacaktır). Akım, termobimetalik sigortadan, çekirdeği hareket ederek valfı açan 3 numaralı pnömatik valfin elektromıknatısının sargısına akar. Alıcıdan gelen hava, PTO kutusunun pnömatik odasının boşluğuna girer. Debriyaj devreye girdiğinde yağ pompası çalışmaya başlayacaktır. Tanktan gelen yağ, pompanın emme ve boşaltma boşluklarından geçerek bir boru hattından kontrol vanasına akar ve daha sonra tanka boşalır. Bu tür yağ sirkülasyonu kışın ısınmasına yardımcı olur, bu da devrilme mekanizmasının hidrolik sisteminin çalışma koşullarını iyileştirir;
- Platformu yükseltmek için platform kaldırma ve indirme anahtarını “II” konumuna getirin. Bu durumda akım, çekirdekleri hareket ederek valfleri açan 1 ve 2 numaralı elektropnömatik valflerin sargılarından geçer. Alıcıdan gelen hava, kontrol vanasının pnömatik odalarına verilir. Kontrol valfinden gelen yağ, boru hatlarından hidrolik silindire akar. Yağ basıncının etkisi altında, hidrolik silindir bağlantıları sırayla uzayarak platformu yükseltir.
Platform yükseldikçe hidrolik silindir eğilir; Maksimum kaldırma açısına ulaşıldığında, hidrolik silindir gövdesi, platform kaldırma sınırlama valfinin ayar vidasına bastırır ve yağ, valf aracılığıyla depoya boşaltılır. Platform kaldırma durur;
- Kaldırma veya indirme sırasında platformu ara konumda durdurmak için platform yukarı/aşağı anahtarını nötr konuma getirin. Bu durumda 1 ve 2 numaralı elektro-pnömatik valfler kapatılır, hava, pnömatik odaların çalışma boşluklarından atmosfere çıkar. Hidrolik silindir hattı kapalıdır ve kontrol valfinin boşluğu boşaltma hattı ile iletişim kurar ve pompadan gelen yağ, kontrol valfı aracılığıyla tanka boşaltılır;
- Platformu indirmek için platform yukarı/aşağı anahtarını “I” konumuna getirin. Akım, çekirdeği hareket ederek valfi açan 1 numaralı elektro-pnömatik valfın sargısına akar. Alıcıdan gelen hava, kontrol vanasının "a" pnömatik odasına girer. Kontrol valfi aracılığıyla yağ, hidrolik silindirden depoya boşaltılır.
Platform indirildikten sonra PTO anahtarını KAPALI konuma getirmek gerekir (debriyaj devreden çıktıktan sonra). Bu durumda yağ pompası çalışmayı durdurur.
Damperli kamyon platformu kaldırma mekanizmasının ayarlanması
Platform kaldırma limit valfinin durumunu ve doğru ayarını kontrol edin ( şek. Damperli kamyon platformu kaldırma mekanizmasının ayarlanması ). Valf, alt şasi travers braketine güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Ayar vidası bir kontra somunla kilitlenmelidir. Valf gövdesinin bükülmesine veya yağın gövde contasının altından veya boru hatlarının dişli bağlantılarından sızmasına izin vermeyin. Platform kaldırma açısı doğru şekilde ayarlandığında platformun kilitleme pimleri (Şekil Güvenlik kablolarının takılması) alt şasi braketlerindeki deliklere serbestçe oturmalıdır. Platform kaldırma açısı düzgün ayarlanmamışsa aracı çalıştırmayın.
Platform kaldırma açısını ayarlamak için damperli kamyon:
- kontra somunu sökün ( şek. Damperli kamyon platformu kaldırma mekanizmasının ayarlanması ) ayar vidası;
- ayar vidasını durana kadar çubuğa vidalayın;
- platformu, platform kilitleme pimlerinin alt çerçeve braketlerindeki deliklere serbestçe oturacağı bir konuma kaldırın ve platformu kilitleme pimleriyle bu konumda kilitleyin;
- ayar vidasını hidrolik silindir gövdesine temas edene kadar valf gövdesinden sökün ve bir kilitleme somunu ile kilitleyin;
- platformun kilidini açın, indirin ve tekrar kaldırın;
- kilitleme pimlerinin ekseni çakıştığında kaldırma işleminin durduğundan emin olun ( şek. Emniyet halatlarının montajı ) alt çerçeve braketlerindeki deliklerin eksenleri ile. Güvenlik kablosunun sapması 35... 50 mm olmalıdır. Sapma farklıysa kablo kelepçelerini gevşeterek kablo uzunluğunu ayarlayın.
Yağ seviyesinin kontrol edilmesi ve hidrolik sistemin doldurulması
Depo kapağına monte edilmiş göstergeyi kullanarak platform alçaltılmış haldeyken depodaki yağ seviyesini kontrol edin. Seviye, göstergedeki H ve B işaretleri arasında bulunmalıdır.
Hidrolik sisteme yakıt ikmali yapmak için:
- Yağ deposu doldurma kapağını sökün, süzgeci çıkarın, yıkayın ve yeniden takın;
- Yağı, yağ seviye göstergesindeki B işaretine kadar doldurun;
- sistemi pompalamak ve içindeki havayı çıkarmak için platformu ortalama motor devrinde (1100...1300 rpm) 3...4 kez kaldırıp indirin;
- Yağ seviyesini kontrol edin, gerekirse B işaretine ekleyin.
