≡×МЕНЮ

• Коробка пердач
• Двигун
• Двигун
• Рідини
• Коробка пердач

Котушка магнето бензопили. Що таке магнето? Робота магнето. Пристрій та робота експлуатація. Магнето. Пристрій та робота. Види та застосування Пусковий прискорювач призначений

Джерело та розподільник струму – ось як можна назвати магнето. Відповідні різновиди струму застосовуються всередині карбюраторних двигунів, щоб горюча суміш одержувала запалювання. Фактично завдяки цьому механізму механічна енергія перетворюється на електричну. Тракторне магнето часто йде в комплекті з ДВЗ.

Схема пристрою матиме наступний опис:

1. Навпроти черевиків магнітопроводів розташовуються полюсні наконечники від ротора.
2. Трансформаторний сердечник сприяє тому, що силові лінії із магнітів починають замикатися.
3. Коли під час обертання магніт знаходиться у 90-градусному положенні – головним елементом стає зазор між наконечниками, черевиками.
4. Обов'язково перетин ліній магніту з витками обмоток у трансформатора. Електрорушійна сила завдяки цьому набуває індукції. Запалювання у процесах теж використовується.

Магнето розподіляє струм

ЕРС впливає пристрій так, що при використанні замкнутих контактів у трансформаторного сердечника з'являється магнітний потік. В результаті розмикання ланцюга з первинного її різновиду струм зникає. Через це магнітне поле різко скорочується.

Індукція ЕРС до 25000 Вольт відбувається при використанні вторинної обмотки. Самоіндукція у ЕРС до 300 В з'явиться тільки якщо розмикати контакти від первинної обмотки. Ланцюг первинного типу пускає самоіндукційний тон, через який магнітний струм зникає повільніше. Для таких ситуацій характерне зниження ЕРС для вторинного кола.

Деталі часто починають обгоряти при появі іскор у контактів. Підключення конденсатора до конструкції проводиться з метою уникнення подібних наслідків. Тоді між контактами іскра відсутня у магнето, що це описано вище.

Ротор легко повернути на 90 градусів. Після цього первинний ланцюг розмикають переривником. Такий момент отримав назву абрис магнето.

Схема пристрою

Характерно розташування трансформаторної частини всередині магнето трактор. Деталь напресовується на валу, сприяє створенню струму з високою напругою. Ще одна важлива частина конструкції – ротор, який постійно виконує функцію постійного магніту з обертанням на двох підшипниках. Кулачок закріплюється попереду на роторному валі. На задній частині розташовується так званий повідець. Як працює кожна частина, зрозуміти просто.

Коли пристрій монтується на двигуні, передбачається входження дроту в паз шестерні. Корпус закривається відповідною кришкою, яку використовують як базу для встановлення контактів від переривника, висновків обмоток трансфоратора. Легкознімною кришкою закривається і сам переривник.

Первинну обмотку обов'язково приєднувати до рухомого контакту, у якого є ізоляція від корпусу. Інший кінець приєднується до контакту, що залишається нерухомим. Вторинна обмотка теж має з'єднуватися з вторинною, однією з кінців. Запальна свічка працює на центральному електроді, що з'єднується з іншим кінцем. З корпусом магнето та пускача також з'єднаний бічний електрод свічки.

Налаштування магнето

Кожен пристрій має свої особливості роботи. Їх потрібно враховувати, коли налаштовується механізм.

Для мотоблоків

Коли мотоблоки повинні працювати безперебійно, застосування тракторного магнето стане оптимальним рішенням. М-151 чи М-137А – допустимі варіанти пристроїв, які можна встановлювати за будь-яких умов. Монтаж проводиться на двигуні за допомогою фланцевих з'єднань. Достатньо використовувати три маленькі шпильки.

М-151 – це дводисковий різновид, у якому присутні такі компоненти:

1. Прискорювач пуску.
2. Кожух, що забезпечується розподільником.
3. Пластина переривника.
4. Трансформаторна частина
5. Дах.
6. Частина із ротором.
7. Корпус.

Достатня швидкість передається до ротора завдяки пусковому прискорювачу. Для цього використовуються окремі імпульси. Пуск та постійне обертання двигуна призводять до появи сильної іскри.

Подібний пристрій дозволяє вирішити проблему, пов'язану з недовговічністю акумуляторної частини, якою постачаються мотоблоки. Якщо заздалегідь купити спеціальні перехідники – втілити в реальність ідею буде простіше. Конструкцію виготовляють самостійно або замовляють, звернувшись до спеціалізованих майстерень. Перехідник створюється з допомогою автогена. Використовується сталевий лист із діаметром до 230 мм. Принцип роботи через це не змінюється.

У випадку з тракторами МТЗ

М 124-Б1 – різновид пристроїв, який зазвичай доповнює саме трактори. Магнето обертається праворуч, 27 градусів при цьому дорівнює кут, при якому запалення випереджається. Напівмуфта пускача ПД-10 наводить механізм у рух.

Двоконтактне магнето разом з будь-якими різновидами включає такі вузли:

1. Трансформаторний.
2. Уривчастий.
3. Роторний.

Роторна частина бере участь у створенні змінного струму. Після енергія прямує до трансформатора, щоб напруга підвищилася до максимального рівня. Один з останніх етапів є передача струму переривнику. Через це знижується сила. Відбувається зменшення магнітного струму. Розряд-іскра створюється в електродах свічок, гаряча суміш забезпечується відповідним запалюванням. Легко розібратися в тому, як настроїти пристрій.

Діагностика технічного стану

Діагностика проводиться під час виконання наступного порядку дій:

1. Перший етап – підведення високовольтного кабелю висновку з напругою.
2. На відстані близько 0,5-0,7 см від корпусу пристрою постійно утримується другий кінець кабелю.
3. Збереження положення біля дроту. Далі йде різкий поворот ротора під час обертання. Іскра повинна проскакувати внаслідок такого руху, якщо все гаразд, магнето відрегульовано правильно. Якщо ж іскра відсутня або дуже слабка – велика ймовірність того, що установка вимагає проведення перевірки з несправностей. За потреби – проводиться регулювання.

Несправності, що часто зустрічаються, їх ремонт

Ось лише деякі проблеми, з якими власники магнето можуть зустрічатися найчастіше:

1. Збої при іскроутворенні. Така ситуація має кілька причин, способів усунення неполадки. До можливих проблем відносять: контакти підгоряють, окислюються; регулювання зазору порушується; зносилася важільна подушка у переривника; конденсаторний елемент виявився пробитим. Якщо елемент вийшов з ладу, проводиться його повна заміна. Коли проблема в зазорах – проводять їхнє додаткове регулювання. Контакти також змінюються або повністю зачищаються. Як налаштувати магнето, розповідається й надалі.
2. Повна відсутність іскри. Часто це відбувається через те, що обірвалася трансформаторна проводка, відбулося замикання на масу або пробився ізоляційний шар, яким постачається високовольтний кабель. У разі проблем із трансформатором вузол підлягає обов'язкової заміні. Можна усунути саме замикання чи змінити кабель, коли з'являється пробою в ізоляції.
3. Пробитий конденсатор – найімовірніша причина появи надто слабкої іскри. І тут деталь теж підлягає обов'язкової заміні.

Свічка та бронепровід

Сам бронепровід теж потребує додаткової перевірки. Це стосується двох елементів:

• Кріплення у посадковому гнізді.
• Цоколь під свічку.

Повна зачистка дроту з кожного кінці на 2 міліметри – відмінний привід проведення перевірки та ремонту. Можна перевірити, використовуючи інший бронепровід замість того, що встановлено спочатку.
Якщо свічка несправна – її також змінюють, ремонт деталі не проводиться.

Схема деталей

Конденсатор

Він потрібний, щоб контакти не обгоряли надто сильно. Складається з двох обкладок та ізоляції, роль якої зазвичай грає фольга. Все скочується в один рулончик, розміщується всередині корпусу. У деяких випадках при пошкодженні корпус конденсаторів можна відрегулювати на наждаку. Важливо, щоб конструктивні частини не перегрівалися у процесі роботи. Налаштування магнето після цього не допоможе.

Про контакти переривника

Якщо вони стали несправними, перша рекомендація – зачистка поверхні за допомогою спеціальної абразивної плоскої пластини. Робота без проблем виконується і плоским напилком, у якого дрібна насічка. Зачищення наждачним, скляним папером не дасть необхідного результату. Контакти дуже швидко зношуються, рівну поверхню в цьому випадку не отримати.

Контакти іноді вимагають зачистки від нальоту, регулювання зазорів між деталями. Головне - не втратити жодну частину при розбиранні. Пружина контактів підлягає при несправності або виправляється у зворотний бік.

Котушка чи трансформатор

Легко проводити ремонт магнето-трактора для таких деталей. Ця частина двигуна рідко виходить з ладу, вона може безперебійно пропрацювати протягом тривалого терміну. Якщо ж деталь стала непридатною – то треба її замінити, на таку саму, але робочу модель.

Ротор

Головне – щоб він не кришився, не розбивався у процесі експлуатації. Іноді ротор здатний розмагнічуватися. Якщо деталь справді виявилася зіпсованою, її змінюють. Головне – не забути видалити уламки металу, іноді вони залишаються усередині корпусу магнето. Окремого огляду та мастила вимагають підшипники.

Висновок

У роботі кожного механізму іноді відбуваються збої. Але нічого страшного не станеться, якщо вчасно впоратися із проблемою. Перші кроки – зняття кришки, перевірка наявності пошкоджених проводів, ізоляції з дефектами. Забруднення корпусу, його замасленість – найпопулярніші причини збоїв у роботі. Достатньо витратити деякий час, щоб розібратися з проблемами.

Системи запалювання від магнето

Крім розглянутих раніше систем батарейного запалювання, для займання робочої суміші в циліндрах пускових карбюраторних двигунів тракторів застосовують систему запалення магнето. Вона складається з магнето, свічок запалювання та проводів високої напруги. Пристрій магнето різних марок приблизно однаковий. Відрізняються магнето розмірами, розташуванням та конфігурацією окремих деталей.

Мал. 181. Схема пристрою та дії магнето

Магнето - це електромагнітна машина, яка виробляє струм низької напруги, перетворює його на струм високої напруги і розподіляє по свічках запалювання. Працюючи без стороннього джерела електричної енергії, магнето поєднує в собі генератор змінного струму низької напруги, переривник, конденсатор і трансформатор струму високої напруги з розподільником (магнето одноциліндрового двигуна розподільника струму немає).

На тракторних двигунах найбільшого поширення набуло магнето з нерухомими обмотками і магнітом, що обертається. Магнето бувають правого та лівого обертання, а за кількістю іскор за один оборот ротора вони діляться на двоіскрові, чотириіскрові та шестиіскрові.

Магнето з магнітом, що обертається, має нерухомий П-подібний магнітопровід (рис. 181), між полюсними наконечниками якого обертається двополюсний або багатополюсний магніт 1. У верхній частині магнітопроводу встановлений сердечник магнітопроводу з первинною і вторинною обмотками, які утворюють трансформатор струму високо. Один з кінців первинної обмотки приєднують до сердечника, тобто до маси, а другий - до нерухомої ізольованої клеми переривника 3. Вторинна обмотка одним кінцем з'єднується з первинною обмоткою і через неї з масою, а другим - з затискачем свічки запалювання.

Магніт знаходиться в корпусі магнето і приводиться в обертання колінчастого валу двигуна. На одному валу. Загальні відомості з магнітом знаходиться кулачок переривача 3. Паралельно контактам пре- Для провертання колінчастого ва-ривача підключений конденсатор, ла двигуна в період пуску застосовує-зменшує іскріння в контактах пре-ся стартер, що живиться від акумулятор-ривача і збільшує напругу. Стартер являє собою вторинну обмотку. Бій електродвигун постійного струму Первинна обмотка і обертовий послідовного збудження з мехамагніт утворюють в магнето генератор низмом приводу і включають вуст-змінного струму низької напруги, ройством.

У стартера обмотка збудження послідовно з'єднана з обмоткою якоря. Електродвигуни такого типу розвивають максимальний пусковий момент при гальмуванні якоря. Ця якість потрібна в початковий період обертання двигуна при пуску, коли момент опору обертання має також максимальну величину. Обмотки якоря і обмотки збудження стартера мають мінімальний опір, так як мають незначну довжину і великий переріз. При включенні стартера або повному гальмуванні якоря величина пускового струму у стартерів різного типу досягає 300-800 А. У міру зростання частоти обертання колінчастого валу крутний момент, а разом з ним і потужність стартера зменшуються. Потужність стартера залежить від типу та розмірів двигуна та може досягати кВт.

У 1887 році німецький інженер та винахідник Роберт Бош, власник однойменної компанії, розробив та запатентував першу систему запалення на основі магнето. Все почалося з того, що один із клієнтів компанії замовив розробку системи запалення для свого газового двигуна, і невдовзі замовлення було виконано. Пізніше виявилися деякі недоліки, і пристрій було доопрацьовано. У результаті до 1890 року компанія Robert Bosch GmbH вже виконувала великі замовлення на системи запалення на принципі магнето, які почали надходити звідусіль у величезній кількості.

Через сім років, в 1897 році, пристрій був зрештою адаптований і для транспортного засобу, оскільки компанії Daimler потрібно розробити запалення для трициклу De Dion Bouton. Так, проблема запалювання для автомобільних двигунів внутрішнього згоряння, які працювали на високих оборотах, була нарешті вирішена. Ще через п'ять років, у 1902 році, учень Роберта Боша, Готтлоб Хонольд, удосконалив запалення на магнето, додавши свічку запалювання, і таким чином зробив пристрій універсальним.

То що таке магнето? Як воно влаштоване та працює? Все дуже просто, як і все геніальне. Магнето являє собою генератор змінного струму, в якому виконує роль індуктора , що приводиться в обертання зовнішньою силою. Магнітний ротор створює обертовий змінний магнітний потік, який і наводить ЕРС в котушці статора.

Типове магнето автомобільної системи запалювання містить обмотки низької та високої напруги. Обмотка низької напруги має у своєму ланцюзі переривник і конденсатор, а обмотка високої напруги з'єднана одним своїм висновком з масою, і зі свічок запалювання іншим своїм висновком.

Загальне П-подібне ярмо, на яке намотані котушки, є магнітопровідом, в якому і збуджується за допомогою обертання постійного магніту. Часто як обмотка низької напруги використовується частина витків обмотки високої напруги, подібно до того, як виконані обмотки автотрансформаторів.

Коли магніт обертається, в обмотці низької напруги наводиться ЕРС, але при цьому обмотка коротко замкнута механічним переривником, тому в ній виникає індукційний струм, викликаний магнітним потоком, що змінюється, пронизливим сердечник, оскільки магніт перетинає його своїми силовими лініями. Зміна магнітного потоку триває кілька мілісекунд, і в результаті є замкнута сама на себе котушка зі струмом в кілька ампер.

У якийсь момент контакти переривника розмикаються, струм спрямовується з обмотки в конденсатор, і починаються гармонійні коливання в коливальному контурі низької напруги, що утворився, їх частота становить близько 1 кГц. Оскільки контакти розмикаються швидко, менш ніж за чверть періоду коливань контуру первинного ланцюга, пробою між контактами переривника не відбувається, і тільки після розмикання контактів переривника ЕРС в контурі низької напруги досягає амплітуди.

У цей момент на свічці, підключеної до обмотки високої напруги, відбувається іскровою пробою, енергія конденсатора низьковольтного ланцюга перетворюється на енергію змінного струму високовольтного ланцюга, оскільки коливання низьковольтного ланцюга тривають, і горюча суміш в циліндрі встигає спалахнути.

Коливання тривають не більше 1 мілісекунди, внаслідок значень індуктивності та ємності конструкції магнето, потім контакти переривника замикаються знову, і починається черговий цикл наростання струму в низьковольтному ланцюзі, шунтованому самою собою.

Таким чином ми бачимо, що магнето є магнітоелектричною машиною, функція якої полягає в перетворенні механічної енергії обертання магнітного ротора в електричну енергію, зокрема - в енергію високовольтного розряду на свічці запалювання. Сьогодні ще можна зустріти системи запалювання двигунів внутрішнього згоряння з урахуванням магнето.

Очевидно, не кожен генератор можна віднести до магнето, оскільки до магнето відносяться лише ті генератори, які збуджуються від постійних магнітів, і як правило з'єднані з високовольтним трансформатором системи запалювання двигунів внутрішнього згоряння.

Буває, що магнето забезпечує як запалювання, а й електропостачання бортової мережі транспортного засобу, проте найчастіше магнето живить лише систему запалювання. Тим часом сьогодні можна зустріти на ринку генератори на постійних магнітах з кількома генераторними котушками на статорі, такі генератори підходять для мотоциклів, але в принципі вони універсальні.

У деяких випадках додаткова обмотка, розташована на сердечнику магнето, все ж таки служить для генерації електрики для бортової мережі. Іноді магніти розташовуються на маховику, який виконує подвійну функцію - збудження магнето та збудження генератора змінного струму. Такий гібридний пристрій називається взагалі «магдіно» від поєднання слів «магнето» і «динамо».

На легких мотоциклах, гідроциклах, снігоходах, на підвісних човнових моторах можна зустріти саме магдино, що працюють спільно з випрямлячами і регуляторами напруги. Потужність магдино не велика, в межах 100 Вт, але для бортового освітлення і навіть для зарядки акумулятора цього цілком достатньо. Перевага магдіно – малі габарити та невелика вага.

У бензинових двигунах внутрішнього згоряння магнето традиційно застосовувалися з давніх-давен, забезпечуючи імпульс струму для свічки запалювання, коли ще батареї не були впроваджені масово для цієї мети. Навіть сьогодні такі рішення можна зустріти. Двотактні або чотиритактні двигуни мопедів, газонокосарок, бензопил. Під час Другої світової війни карбюраторні двигуни німецьких танків мали систему запалення на магнето.

Поршневі авіаційні двигуни мають на кожному циліндрі пару свічок, і кожна група свічок підключена до свого магнето - ліва та права група свічок запалювання живляться окремо. Таке рішення дозволяє більш ефективно спалювати паливну суміш, а у разі відмови одного з пар магнето, друге залишається в роботі, це додає системі надійності.

Пусковий двигун є допоміжним агрегатом, завдяки якому виконується запуск дизельних силових агрегатів. Щоб змусити працювати допоміжний двигун, слід у його циліндрі створити позов необхідної потужності, що запалює паливну суміш. Магнето пускового двигуна забезпечує генерування та подачу до свічки потрібної напруги, здатної створювати іскровий розряд.

ull; важіль з кришкою переривника; . контактна стійка із хромовими контактами; . конденсатор; . кулачок із напівмуфтою; . фільц; . клеми та кнопка дистанційного відключення. Остів магнето виконується із міцних цинкових сплавів. Основна частина цього пристрою – ротор – кріпиться за допомогою кулькових підшипників між полюсними магнітопровідними черевиками. Конструкція ротора складається з кількох ламелей, закріплених на магнітах, та 2 валиків, які разом із ламелями заливаються цинковим сплавом. Трансформаторна частина магнето, що відповідає за високовольтні струми, має сердечник із спеціальної електрохімічної сталі та двох обмоток (первинної та вторинної). Для первинної обмотки використовується невелика кількість витків із дротів із великим поперечним перерізом, а для вторинної застосовується тонкий провідник, але з великою кількістю витків. Для забезпечення електроміцності пристрою трансформатор просочується турбінним мастилом.

Електронна система запалювання

В електронній системі запалювання, яка є однією з найважливіших складових сучасного автомобіля, струм високої напруги створюється та розподіляється завдяки електронним пристроям. Електронна система має безліч явних переваг, а також дозволяє легко запускати двигун в зимовий час.

кістки; 5, 6 - індуктивні датчики початку відліку та кутових імпульсів; 7 – котушки запалювання; 8 – свічки запалювання; 9 – вимикач запалювання; 10 – акумуляторна батарея; 11 - блок запобіжників та реле Принцип роботи Електронний блок керування реагує на сигнали датчиків, обчислюючи оптимальні параметри для функціонування системи. У першу чергу блок управління впливає на запалювач, що подає напругу на котушку запалювання, первинної обмотці якої починає протікати струм. Коли напруга переривається, струм індукується у вторинній обмотці котушки. Прямо з котушки або по високовольтних проводах струм відправляється до певної свічки запалювання, в якій утворюється іскра, що займає паливно-повітряну суміш. Якщо змінюється швидкість обертання колінчастого валу, датчик, що відповідає за частоту його обертання, а також датчик, що регулює положення розподільчого валу

Системи запалення: від простої до кращої!

Система запалення є невід'ємним атрибутом будь-якого бензинового чи газового двигуна. При всьому різноманітті технічних нюансів у даному питанні всі системи запалення з динамічним розподілом напруги, що подається, можна розділити на контактні і безконтактні. Нижченаведена стаття присвячена їх основним особливостям, а також причин виникнення систем зі статичним розподілом напруги (електронне запалення).

ємною частиною як контактної, так і безконтактної систем запалювання, нехай у другому випадку його конструкція і дещо відрізняється. Вкрай важливими компонентами переривника-розподільника є вакуумний і відцентровий регулятори кута випередження запалення - саме вони визначають момент займання палива (а загорятися воно має раніше досягнення поршнем ВМТ), а значить, дані пристрої безпосередньо впливають на роботу двигуна. Розглянемо їхню роботу з прикладу контактної системи запалювання. Відцентровий регулятор випередження запалення Цей пристрій відповідає за кореляцію моменту виникнення іскри зі швидкістю обертання коленвала. Відцентровий регулятор складається з двох плоских металевих грузиків, закріплених на валику переривника-розподільника, який безпосередньо контактує з колінчастим валом двигуна. У міру збільшення числа обертів колінвалу прискорюється обертання валика трамблера, внаслідок чого

Система запалювання двигуна включає магнето маховичного типу, провід високої напруги, свічку запалювання і кнопку вимкнення запалювання. Контактне магнето (рис. 4.6 а) складається з постійних магнітів, закріплених в обід маховика, і підстави, на якій змонтовані котушки запалення, переривник і конденсатор

Пристрій та робота

Магнето - спеціалізований генератор змінного струму з збудженням від постійного магніту, що обертається (магнітного ротора або якоря).
Автомобільне магнето має обмотки низької та високої напруги. Паралельно обмотці низької напруги (ПН) включаються контакти переривника та конденсатор (~0,1 мкФ); Виводи обмотки високої напруги (ВН) підключаються один на корпус, другий на свічку. Всі обмотки намотані на ярмо (сердечник) і виглядають як одна велика котушка на П-подібному сердечнику, між полюсами сердечника знаходиться поздовжньо намагічений магніт, що обертається (телефонні і мінно-підривні (КПМ) індуктори влаштовані інакше, але принцип дії той же). Як частина обмотки високої напруги може виступати обмотка низької напруги, тобто можлива автотрансформаторна конструкція, що дозволяє зменшити кількість витків обмотки ВН.

Ціна Fob: US $3 - 4.5 Порт: QINGDAO
Кількість мінімального замовлення: 500 Комплект/комплекти
Здатність поставки: 80,000 Комплект/комплекти у Місяць
Термін доставки: 15days
Терміни компенсації: L/C, T/T

Інструкція з експлуатації

1. Головні частини бензопили:
- тримка (складається з хапалки, натискання та наступалки)
- дребезжалка (складається з пупка, важеля, кнопки, дергалки, двох гвинтиків, бензобака та маслобака)
- Пилка (така довга плоска дрина попереду стирчить, складається з полотна і одягненого на неї ланцюга - не золотий!!
- система забезпечення безпеки оператора бензопили у разі різкого відбою полотна з працюючим ланцюгом вгору і запобігання травмуванню оператора бензопили полотном з ланцюгом, що рухається в області голови, спини, іншого оператора бензопили (над/перед пилкою такий хитрий пластиковий ухват)

2. Перед тим, як запалювати
а) Залийте в пилку два магічні розчини.
Перший розчин складний у виготовленні і складається з отруйної рідини "Бензин АІ-95" і чарівного складу "Олія для двотактних двигунів" змішаних у співвідношенні 40 до 1.

Відміряти піпеткою, мензуркою, пробіркою з точністю до краплі. Допускається відміряти пробками, ковпачками, чарками, склянками.
Допускається змінювати співвідношення від 30 до 1 до 50 до 1 +- 5 до 1

Отриманий розчин відрізняється привабливим кольором та запахом.
Розчин необхідний для деренжаління.
Відмінна риса правильно приготованого розчину - дребезжалка запрацює за чарівним словом. Якщо дрібжалка не запрацює, слід замінити чарівне слово більш чарівне.

Зовнішнє! У разі вживання складу всередину, закусити вугіллям і закурити.
Близько 300 мл першого розчину заливається під велику горловину бензопили (близько трималки).
Другий розчин заливається в маленьку горловину (біля пилки). До нього можна віднести будь-яке масло, моторне, трансмісійне, нігрол, мінералка, синтетика і напів-, рицинова і, за чутками, навіть відпрацювання.
Увага! Холодний пуск на густій ​​олії не повинен бути утруднений.
Місткість бака - близько 100 мілілітрів. Розчин необхідний роботи пилки.

б) Перевірити правильний стан пилки.
Ланцюг у середині полотна, якщо потягнути його, повинен відходити на 4-5 мм. Якщо більше чи менше – ланцюг необхідно підтягнути.

Це робиться так:
- у валізі лежить чарівний ключик (не золотий)
- одним кінцем ключа послаблюються на 1-2 обороти дві гайки близько до полотна, з боку, зворотної пробок
- другою стороною ключа крутиться маленький гвинт поруч із полотном, перпендекулярний площині гайок
- за годинниковою стрілкою - для натягу, проти годинникової - для ослаблення
- перевіряємо натяг ланцюга
- потім знову першою стороною ключа затягуємо дві великі гайки
3. Для того, щоб запалювати

а) залийте обидва чарівні склади у спеціально відведені для них ємності. не давайте складам змішуватись!!
б) закрийте спеціальні ємності спеціальними пробками
в) зведіть "систему забезпечення безпеки..." (сильно і різко натисніть її у напрямку до пилки, вона або легко натиснеться, або клацне - спрацювала, значить після чого потягніть її на себе з великим зусиллям до виникнення глухого стуку - курок зведений )
г) відстежте положення кнопки на деренжалку (кнопка повинна бути в стані OFF)
д) кілька (5-6) разів натиснути на гумовий пупок поруч із великою пробкою, доки у ньому (у пупці) не з'явиться чарівна рідина номер 1.
е) кілька (3-4) раз смикати за дергалку на повний хід, щоб забезпечити надходження обох рідин у всі необхідні трубочки та луги
ж) розігнати оточуючих на дистанцію не менше 5 метрів, особливо настирливих можна не відганяти, а дати їм потриматися за пилку
з) включити кнопку! (перевести в положення ON)
і) поставити бензопилу на землю
к) простежити, щоб пилка не торкалася землі – це не лопата, а
л) настати правою ногою на наступалку
м) різко смикнути 2-3 рази правою рукою за смикання
н) дребезжалка не ввімкнеться
о) сказати чарівне слово
п) штовхнути деренжалку
р) спробувати витягнути синій важіль (підсмоктування) поруч із натисканням
с) раптом допоможе
т) хоча ніколи не допомагає
у) але повинен
ф) навіть, начебто, допоміг пару разів
х) про всяк випадок, сказати чарівне слово
ц) повторити операції е-к-л-м-н
ч) у разі невдачі, повторити операції е-п-р-с-т
ш) якщо, більше сподівання, брехня запрацювала - сказати чарівне слово
щ) непрогріта деренжалка може не тримати холостий хід навіть на підсмоктуванні, тому увімкніть пилку, натиснувши пальцями правої руки на натискання, попередньо долонею правої руки натиснувши зверху запобіжник. Важіль підсмоктування при цьому автоматично втягнеться.
УВАГА!!! Працююча пилка - страшна зброя! Не давайте її дітям, вагітним жінкам, старим, слабонервним і суворим сибірським лісорубам!
') якщо всі перераховані вище операції не допомогли - сказати чарівне слово
е) є хитрість, яка майже завжди працює. Настаньте на наступалку правою ногою, одночасно їй (правою ногою) підтисніть знизу натискання, для чого спочатку натисніть запобіжник.
ь) після чого знову смикнути за смикання
е) при цьому безперервно говорити чарівні слова
ю) дребезжалка задренчить
я) сказати останнє чарівне слово – можна воювати

4. Як воювати.
- при натисканні на натискання починає працювати пилка
- якщо при натисканні на натискання пилка не працює, значить спрацювала система безпеки.
- у цьому випадку вимкніть деренжалку і знову зведіть систему безпеки.
- не тримайте пилку довго працює на холостому ходу (без вгризання) - їй це шкідливо
- Виберіть жертву і акуратно підійдіть до неї. намагайтеся не злякати.
- забороняється тикати в жертву кінцем пилки - наслідки можуть бути сумні - полотно злетить вгору. якщо руки сильні – в обличчя, якщо слабкі – в спину. навіть чарівне слово сказати не встигнеш.
- пилка вводиться в м'якоть жертви нижньою стороною полотна, бажано ближче до середини полотна
- можна зверху, знизу, збоку
- у разі пропилу знизу-вгору допускається працювати верхньою стороною полотна, але бути при цьому вкрай обережним, не давити з усієї дурниці вгору - наслідки описані вище
- якщо під час атаки жертва чинить опір і затискає в собі полотно, постарайтеся передбачливо витягти його з пастки, і атакувати трохи з боку, щоб розширити краї рваної рани
- якщо це не вдалося і полотно потрапило в пастку, пилку заблокувало і вона не працює - вимкніть дребезжалку і підручними засобами (ломи, сокири, інші оператори) постарайтеся розширити пастку, щоб витягти пилку. не тягніть з пастки бензопилу з усієї дурниці - жертві боляче
- При , стійте ліворуч від неї, так, щоб площина полотна проходила повз вас, трохи правіше. так, про всяк випадок.
- повністю заправлених баків вистачає на 30-40 хвилин безперервної роботи деренжалки або на 2-3 великі жертви
- не рекомендується застосовувати пилку до оточуючих - вони можуть образитися
- рекомендується працювати в закритому взутті, бо з-під пилки лупить нехилий струмінь тирси якраз на черевик. потім замучитеся скалки зі шкарпеток діставати

5. Щоб не дзижчати
а) натиснути кнопку у положення OFF
б) сказати чарівне слово

6. Повернути все як було
- намагайтеся не залишати рідини в баках - витікають!
- прибрати бензопилу у валізу
- не втратити чарівний ключик
- його теж прибрати до валізи
- туди ж прибрати біло-жовтий флакон із магічною рідиною
- сказати чарівне слово

Що таке магнето? Робота магнето

Магнето це магнітоелектричний генератор змінного струму, що створює електричні розряди між електродами свічки запалювання для займання робочої суміші в циліндрах двигунів внутрішнього згоряння. Робота магнето ґрунтується на принципі електромагнітної індукції.

Сутність індукції полягає в наступному: коли магнітне поле перетинається замкнутим провідником, у цьому провіднику виникає електричний струм. Коли електричний струм проходить провідником, навколо цього провідника виникає магнітне поле. Магнітне поле - простір навколо якогось магніту, в якому проходять магнітні силові лінії (або магнітний потік).
Ці лінії розташовані густіше між полюсами магніту. Змінний струм може бути збуджений у провіднику при швидкій зміні напрямку магнітного потоку, що його перетинає, наприклад, при повертанні магніту навколо дротяної котушки.

На цьому принципі заснована робота магнето з магнітом, що обертається. Коли магніт обертається, магнітний потік, що проходить через стрижень, змінюється за величиною та напрямом; в результаті в обмотці виникає електричний струм спочатку в одному напрямку, а потім в іншому. Конденсатор служить поліпшення роботи магнето. За наявності конденсатора утворюється сильна іскра, без нього слабка. Конденсатор приєднаний паралельно контактам переривника, щоб послабити іскроутворення, що виникає при перериванні первинного струму на контактах переривника.

Як працює магнето?

Коли магніт обертається, він збуджує струм і первинної обмотці, замкненої коротко контактами переривника. Коли сила струму первинного ланцюга досягає свого максимуму, контакти переривника розмикаються. Первинний струм через це миттєво переривається. Магнітне поле, створене первинним струмом, також зникає. Ця раптова зміна магнітного поля збуджує у вторинному ланцюзі струм високої напруги, здатний пробити зазор між електродами відповідної свічки. Подальше обертання ротора магнето викликає утворення нової іскри тощо.

Як перевірити технічний стан магнето?

У повсякденній експлуатації працездатність магнето можна перевірити так: підключіть високовольтний провід до виведення високої напруги і тримайте інший кінець дроту на відстані 5-7 мм від корпусу магнето, різко поверніть ротор по ходу обертання. При цьому правильно зібране та відрегульоване магнето при різкому повертанні ротора повинно дати іскру, що забезпечує пробою вищезгаданого проміжку. Якщо ж іскри немає або вона слабка – перевірте справність магнето та ізоляції дроту.

Система запалювання двигуна включає магнето маховичного типу, провід високої напруги, свічку запалювання і кнопку вимкнення запалювання. Контактне магнето (рис. 4.6 а) складається з постійних магнітів, закріплених в обід маховика, і підстави, на якому змонтовані котушки запалення, переривник і конденсатор. Котушка запалювання складається з сердечника 5 і намотаних на нього первинної 4 і вторинної 6 обмоток трансформатора. Переривник увімкнений послідовно з первинною обмоткою котушки запалювання. Контакти переривника розмикаються за допомогою кулачка на колінчастому валу.

Основа встановлена ​​в лівій половині картера на двох шпильках з гайками. Свічка запалювання складається з корпусу, бокового та центрального електродів та ізолятора. Кнопка вимикання запалення послідовно з'єднана з первинною обмоткою котушки запалювання. Магніти, встановлені на маховику, утворюють магнітне поле, яке перетинає обмотка котушки запалювання. При замкнутих контактах у первинній обмотці індуктується струм низької напруги, при їх розмиканні магнітне поле зникає, що викликає індуктування електрорушійної сили (ЕРС) у вторинній обмотці. Індуктований струм високої напруги надходить до свічки запалювання та утворює електричну іскру між електродами свічки. Система відрегульована так, що іскра з'являється в той момент, коли поршень не доходить до верхньої мертвої точки на 3...4 мм, або на кут 28° по колу обертання колінчастого валу, званий кутом випередження запалювання.
На двигун мотопил МП-5 «Урал-2 Електрон» та «Тайга-214-Електрон» встановлюють безконтактні електронні магнето (рис. 4.6 б), що не мають механічного контактного переривника. Основний принцип роботи безконтактного магнето такий самий, як і контактного. Індукція струму відбувається за допомогою високовольтного трансформатора, який принципово не відрізняється від трансформатора контактного магнето.

Первинна обмотка трансформатора послідовно з'єднана через зарядну обмотку, діод з конденсатором і через обмотку управління з тиристором. Тиристор пропускає електричний струм (відкривається) тільки в тому випадку, коли на його електрод, що управляє, подається електричний потенціал певної величини. При відкритті тиристора (коли він стає провідником) конденсатор через первинне коло розряджається на масу, через первинну обмотку проходить значний імпульс струму і у вторинній обмотці індуктується висока напруга, що створює іскру запалювання на свічці. Таким чином, обмотка, що управляє, і тиристор виконують функції безконтактного переривника, який не має тертьових частин і механічного зносу.

Для охолодження двигуна на маховику закріплено крильчатку, закриту кришкою у вигляді равлика, а на циліндрі встановлено дефлектор. Повітря нагнітається вентилятором через отвір, равлик і дефлектор та охолоджує стінки циліндра. Двигун охолоджується також робочою сумішшю, що надходить у картер через патрубок, що всмоктує.