Ракетне паливо нафтил. Реактивне паливо. Щоправда, сказана частково
План:
- Вступ
- 1 Властивості та склад
- 2 Історія
- 3 Отримання
- 4 Застосування
- 4.1 Авіаційний гас
- 4.2 Ракетне паливо
- 4.3 Технічний гас
- 4.4
Освітлювальний гас
- 4.4.1 Характеристики освітлювального гасу
Примітки
Вступ
720 мл освітлювального гасу
Керосін(англ. keroseneвід грец. κηρός - віск) - суміші вуглеводнів (від C 12 до C 15), що википають в інтервалі температур 150-250 °C, прозора, злегка масляниста на дотик, горюча рідина, одержувана шляхом прямої перегонки або ректифікації нафти.
1. Властивості та склад
Щільність 0,78-0,85 г/см³ (при 20 °C), в'язкість 1,2-4,5 мм²/с (при 20 °C), температура спалаху 28-72 °C, теплота згоряння прибл. 43 МДж/кг.
Залежно від хімічного складу та способу переробки нафти, з якої отримано гас, до його складу входять:
- граничні аліфатичні вуглеводні - 20-60%
- нафтенові 20-50%
- біциклічні ароматичні 5-25%
- ненасичені - до 2%
- домішки сірчистих, азотистих чи кисневих сполук.
2. Історія
1853 року, у Львові працівники аптеки Петра Міколяша «Під золотою зіркою», Ігнатій Лукасевич та Ян Зег розробили методику дистиляції та очищення нафти Тепер можна було розпочати виробництво гасу, або «нової камфіни», як називав гас Лукашевич. У грудні 1853 року вчені отримали австрійський патент. Цього ж року Зег відкрив у Львові перше невелике нафтопереробне підприємство. У XIX столітті з продуктів перегонки нафти використовували тільки гас (для освітлення), а бензин, що виходив, та інші нафтопродукти мали вкрай обмежене застосування. Наприклад, бензин застосовувався в аптекарських та ветеринарних цілях, а також як побутовий розчинник, і тому великі його запаси нафтопромисловці просто випалювали в ямах або зливали у водойми. У 1911 році гас поступився бензину своє лідируюче становище на світовому ринку нафтопродуктів через поширення двигунів внутрішнього згоряння та електричного освітлення. Знову значення гасу почало зростати лише з 1950-х, зважаючи на розвиток реактивної та турбогвинтової авіації, для якої саме цей вид нафтопродуктів (авіакеросин) виявився практично ідеальним паливом.
Цікавим є і походження слова гас. Так, у Російській енциклопедії (т. 10, с. 42), виданої в Петербурзі книжковим товариством «Діяч», сказано: «Геросин ... введений у продаж торговим будинком «Керр і син» («Care and Son»), звідси назва» . Однак у Великій радянській енциклопедії ми читаємо: «Геросин (англ. kerosene, від грецького kerós – віск)»
3. Отримання
Виходить шляхом перегонки чи ректифікації нафти, і навіть вторинної переробкою нафти. При необхідності піддається гідроочищення.
4. Застосування
Гас застосовують як реактивне паливо, горючий компонент рідкого ракетного палива, пальне при випалюванні скляних та порцелянових виробів, для побутових нагрівальних та освітлювальних приладів, в апаратах для різання металів, як розчинник (наприклад для нанесення пестицидів), сировина для нафтопереробної промисловості. Гас може використовуватися як замінник зимового та арктичного дизпалива для дизельних двигунів, проте необхідно додати протизносні та цетанопідвищувальні присадки; цетанове число гасу близько 40, ГОСТ вимагає не менше 45. Для багатопаливних двигунів (на основі дизеля) можливе застосування чистої гасу і навіть бензину АІ-80. Допускається додавання до 20% гасу в дизельне паливо для зниження температури застигання, при цьому не погіршуються експлуатаційні характеристики. Також гас - основне паливо для проведення фаєршоу (вогненних уявлень), через хорошу поглинання та відносно низьку температуру горіння. Застосовується також для промивання механізмів, для видалення іржі.
4.1. Авіаційний гас
Авіаційний гас, або авіагас, служить у турбогвинтових та турбореактивних двигунах літальних апаратів не тільки паливом, але також холодоагентом і застосовується для змащування деталей паливних систем. Тому він повинен мати хороші протизносні (характеризують зменшення зношування тертьових поверхонь у присутності палива) і низькотемпературними властивостями, високою термоокислювальною стабільністю і великою питомою теплотою згоряння.
4.2. Ракетне паливо
Гас застосовується в ракетній техніці як вуглеводневе паливо і одночасно робоче тіло гідромашин. Використання гасу в ракетних двигунах було запропоновано Ціолковським у 1914 році. У парі з рідким киснем використовується на нижніх щаблях багатьох РН: вітчизняних - "Союз", "Блискавка", "Зеніт", "Енергія"; американських – серій «Дельта» та «Атлас». Для підвищення щільності і тим самим ефективності ракетної системи паливо часто переохолоджують. У СРСР ряді випадків використовувався синтетичний замінник гасу, синтин, що дозволяв підняти ефективність роботи двигуна, розробленого під гас, без істотних змін у конструкції. У перспективі передбачається заміна гасу більш ефективні вуглеводневі горючі - метан, етан, пропан тощо.
4.3. Технічний гас
Технічний гас використовують як сировину для піролітичного одержання етилену, пропілену та ароматичних вуглеводнів, як паливо в основному при випалюванні скляних та фарфорових виробів, як розчинник при промиванні механізмів та деталей. Деароматизований шляхом глибокого гідрування гас (містить не більше 7% ароматичних вуглеводнів) - розчинник у виробництві ПВХ полімеризацією в розчині. У гас, що використовується в мийних машинах, для попередження накопичення статичної електрики зарядів додають присадки, що містять солі магнію і хрому. У Росії її норми на технічний гас задаються ГОСТ 18499-73 «Геросин для технічних цілей»
4.4. Освітлювальний гас
Гас такого типу в основному застосовують у гасових або калільних лампах, а також як паливо і розчинник. Якість такого гасу в лампах визначається в основному висотою полум'я, що не накопичує. Істотний вплив на ВНП має саме якість і склад гасу. Поліпшенню якостей гасу може сприяти гідроочищення.
4.4.1. Характеристики освітлювального гасу
Норми характеристик освітлювальних гасів в Росії задаються стандартами ГОСТ 11128-65 «Гас освітлювальний із сірчистих нафт» і ГОСТ 4753-68 «Гас освітлювальний», за останнім стандартом показники такі:
А також для ракет. Світове виробництво реактивного палива становить у середньому 5 % від нафти, що переробляється (близько 2% у Європі та країнах, що розвиваються, і 7 % у Північній Америці). У мирний час військові споживають приблизно 10% загальних ресурсів реактивних палив. Маса палива становить 30-60 % від злітної маси літака, що надзвичайно посилює важливість палива, що застосовується. Ці палива однокомпонентні, тобто змішання їх не допускається, з дуже жорстко обумовленою та контрольованою технологією їх виробництва. Палива мають забезпечувати повну безаварійність; надійний запуск двигуна у будь-яких умовах; стійке горіння в потоці повітря, що швидко рухається, і при великих коефіцієнтах надлишку повітря (більше 2); повне згоряння без диму та нагару; високу швидкість та дальність польоту літального апарату. Отримують реактивні палива з нафтових фракцій (С]0-С14 і вище), що википають у межах 120-280, 60-280 (дозвукова авіація) або 195-315 °С (для обтяжених авіагасів, що використовуються на військових літаках з великими надзвуковими . Російські НПЗ виробляють реактивні палива наступних марок: Т-1, ТС-1 і Т-2 (дозвукова авіація), РТ (перехідне паливо для дозвукової та надзвукової авіації при відношенні швидкості літака до 1190 км/год (швидкість звуку в повітрі) та числу Маха Мені більше 1,5), Т-6 та Т-8В (для надзвукової авіації при Мдо 3,5).
Специфічні вимоги до якості реактивних палив диктуються жорсткими умовами роботи паливної системи (фільтри, форсунки, насоси та ін.) двигунів реактивних літаків та потужних вертольотів, для яких відмова двигуна (у тому числі при повторних його запусках у повітрі) може спричинити великі аварії з великими людськими жертвами. Одержання реактивного палива з нижчою теплотою згоряння (на рівні 43 МДж/кг), з максимальним вмістом меркаптанової сірки в межах 0,001-0,003 травня. %, з низькою температурою спалаху та невеликим тиском насиченої пари, з високою термічною стабільністю, з практично повною відсутністю води (емульсійної, розчиненої та ін.), смолистих з'єднань та механічних домішок вимагає залучення в технологію виробництва цих палив найбільш досконалих гідрогенізаційних процесів (гідродеароматизація, гідроочищення, гідрокрекінг) отримання та очищення нафтових фракцій, використання протизносних та антиокислювальних присадок та ін.
Схильність реактивних палив до нагароутворення контролюється обмеженням вмісту в них ароматичних вуглеводнів (аренів) не більше 10-22 травня. %, а також висотою полум'я, що не накопичує, яка не повинна перевищувати 20-25 мм.
Характер полум'я (його яскравість) реактивного палива для надзвукової авіації оцінюється люмінометричним числом (JI4). Чим J14 вище, тим яскравість полум'я нижча. Повнота згоряння палива залежить від його хімічного складу. Паливо, збагачене ароматичними вуглеводнями, схильне до утворення сажі та нагарів, внаслідок чого в газовому потоці полум'я з'являються розпечені мікрочастинки вуглецю, що підвищують яскравість полум'я. З підвищенням яскравості збільшується радіація (променів) полум'я, що перегріває стінки камер згоряння і зменшує термін служби двигуна. Люмінометричне число авіагасів визначають порівнянням з еталонними паливами, як вибрані тетралін (тетрагідронафталін) з JI4, рівним 100 од. (ГОСТ 17750-72). Інтенсивність (яскравість) полум'я вимірюється люмінометром. У найкращих марок реактивного палива ЛЧ = 60-75. Стандарти на реактивне паливо вимагають високих значень його густини (не менше 755-840 кг/м3), оскільки з підвищенням густини палива збільшується дальність польоту літака для одного і того ж обсягу паливних баків.
У паливних баках літаків паливо охолоджується до мінус 40-50 ° С (на висоті 12-14 км і більше), а в системі палива, навпаки, нагрівається до 150-250 "С, при цьому ненасичені вуглеводні (алкени), смоли, меркаптани починають розкладатися з утворенням нерозчинних опадів, що забивають фільтри, форсунки та інші пристрої паливної системи. Тому до реактивних палив пред'являються жорсткі вимоги підвищеної термічної стабільності в статичних та динамічних умовах (палива для надзвукових літаків за ГОСТ 11802-88 та ГОСТ 17751-79),
що досягається очищенням палив та введенням присадок. У табл. 2.9 наводяться вимоги для реактивних палив ТС-1 та РТ за ГОСТ 10227-98 та Т-6 та Т-8В за ГОСТ 12308-89.
У реактивних паливах повинні бути відсутні сірководень, водорозчинні кислоти та луги, мила нафтенових кислот, механічні домішки та вода, водорозчинні лужні сполуки; паливо має витримувати випробування на мідній пластині; нормуються нижча теплота згоряння щонайменше 43,12 МДж/кг (ТС-1 і РТ) і щонайменше 42,9 МДж/кг (Т-6 і Т-8В), зольність трохи більше 0,003 травні. %, а також питома електрична провідність (з метою безпеки від статичної електрики), вміст нафталінових вуглеводнів та присадок. Висота полум'я, що не накопичує, не менше 25 мм (ТС-1 і РТ) і не менше 20 мм (Т-6 і Т-8В). У Росії виробництво та споживання палива ТС-1 становить понад 70 % у балансі всіх реактивних палив, хоча в розвинених країнах збільшується попит на реактивні палива глибокого гідрокрекінгу для забезпечення високої термостабільності при температурах вище 150 °С та мінімального нагароутворення палив типу Т-6 та Т -8в.
Перспективи збільшення виробництва реактивного палива. Найближчим часом навряд чи знайдеться реальна альтернатива реактивним паливам, які отримують з нафти. Швидкі темпи розвитку авіації, що продовжується, вимагають значного збільшення виробництва реактивних палив. Перший шлях широкого залучення вакуумних газойлів (важких нафтових фракцій) для отримання високоякісного реактивного палива на базі процесів гідрокрекінгу, каталітичного крекінгу та глибокого гідроочищення продуктів пов'язаний з високими капіталовкладеннями в НПЗ та подорожчанням палива. Другий шлях, більш економічний, полягає в легальному розширенні фракційного складу реактивного палива за рахунок підвищення температури кінця кипіння та зниження вимог до якості палива (підвищення вмісту ароматичних вуглеводнів та температури початку кристалізації та ін), але він вимагає оптимізації деяких вузлів авіадвигунів. У табл. 2.10 наведено зіставлення вимог, які, ймовірно, будуть пред'являтися до реактивних палив у США в майбутньому, і стандартів, що діють нині, на одне з найпоширеніших реактивних палив JP-4.
Найбільш поширені за кордоном марки реактивного палива (Jet Fuels, Jet Kero): Jet A-l, JP-1 та JP-4 у США, їх французькі аналоги TR-4 (з фракції 55-240 °С, тиск насиченої пари 13,7- 20,7 кПа, температура початку кристалізації мінус 60 ° С) та TRO (з фракції 165-240 ° С, температура початку кристалізації мінус 40 ° С). На світових ринках (насамперед у країнах Європейського союзу та НАТО) найбільш поширене реактивне паливо Jet А-1 за стандартом ASTM D1655-96c. У будь-які марки реактивних палив додають наступні присадки: антиоксиданти (24 мг/л), деактиватори металів (5,7 мг/л), антистатичні добавки (3 мг/л), антиобледенітельние добавки (0,10-0,15 % ) та ін..
Альтернативним паливом для авіатехніки (в першу чергу для гелікоптерів) є нафтові зріджені гази, які при тиску 0,5-1,6 МПа знаходяться в рідкому стані (газовий бензин, ШФЛУ, пропан-бутанова фракція). У 1987 р. для модифікованого вертольота Мі-8ТГ випробувано нове паливо АСКТ (авіаційне сконденсоване), що складається з 40% зрідженої пропан-бутанової фракції та 60% конденсатного палива (моторне паливо з газових конденсатів). Ресурси такого палива в районах Крайньої Півночі та Західного Сибіру залишаються більшими, вартість виробництва його та необхідної модифікації авіадвигунів та самих вертольотів невелика. У табл. 2.11 наведено деякі показники АСКТ.
АСКТ - екологічно чистіше і менш корозійне паливо, у ньому відсутні сірчисті сполуки, смоли, асфальтени та інші небажані речовини, що у традиційних реактивних паливах. АСКТ має кращі пускові властивості, що особливо важливо для експлуатації авіаційної техніки в північних районах. АСКТ та реактивне паливо ТС-1 змішуються (взаємно розчиняються) у будь-яких співвідношеннях.
Виробництво реактивних палив: близько 7 млн т/рік у Росії, 77 млн т/рік у США та 110 млн т/рік у сімці провідних країн (США, Японія, Німеччина, Італія, Великобританія, Канада, Франція).
Ракетні палива застосовуються тільки для рідинних ракетних двигунів (ЗРД) з певними особливостями їх використання. Ракетні палива бувають однокомпонентними та двокомпонентними. Однокомпонентні ракетні палива містять у собі і горючі елементи, і кисень. Приклади таких палив: метилнітрат CH30N02 (температура кипіння 64 ° С); нітрометан CH3N02 (температура кипіння 101 °С). Вони горять без підведення кисню ззовні та використовуються у тих випадках, коли підведення кисню обмежене. Двокомпонентне ракетне паливо - це вуглеводневе пальне (синтетичне або природне), яке спалюється в присутності сильного окислювача (зазвичай рідкого кисню). Прикладом синтетичного пального може бути диметилгидразин (гидразин, гептил), або диамид H2N-NH2, киплячий при 113°З. Природні горючі - це рідкий водень, або вуглеводні. Як вуглеводневі горючі можуть використовуватися деякі серійні реактивні палива, наприклад Т-2 і Т-6, а також спеціально виділені фракції нафтенових нафт (нафтил) або синтезовані нафтенові вуглеводні.
- Попереднє: Бензини
- Наступне: Дизельні палива
БЛАГОВЕЩЕНСЬК, 5 червня — РІА Новини, Світлана Майорова.Проблема використання гептила в космічній галузі має обговорюватися відкрито, і включення екологічної складової в основу будівництва нового космодрому Східний може стати важливим кроком у цьому напрямі, вважають екологи та вчені, які поділилися з РІА «Новости» своєю думкою про використання токсичного гептила під час запусків ракет.
У квітні міністр розвитку космодрому Східний Костянтин Чмаров, виступаючи перед пресою, згадав про використання гептила на космодромі. При цьому зазначив, що використовуватиметься він у розгінному блоці ракети. Ця заява викликала протестні настрої амурчан. Як повідомлялося, області почали відбуватися збори підписів проти використання високотоксичного палива гептила на космодромі Східний.
У Благовіщенську пройшла акція проти токсичного палива на "Східному"Космодром Східний планується збудувати в Амурській області неподалік закритого міста Вуглегірськ. Перший запуск ракет звідси запланований на 2015 рік, перший пілотований запуск – на 2018 рік.Петро Осипов, який очолює амурську громадську екологічну організацію АмурСОЕС, поділився з РИА Новости основним занепокоєнням екологів, дивлячись на будівництво космодрому Східний.
"Чому ми раніше не порушували цю проблему? Тому що нас запевнили, що гептила не буде. Про розгінний блок з цією речовиною не було сказано раніше ні слова. Екологічна складова має бути включена в основу будівництва космодрому Східний, і використання того ж розгінного блоку з гептилом необхідно відкрито обговорювати", - зазначив співрозмовник.
Як повідомив заступник директора новосибірського Науково-дослідного інституту біохімії СО РАМН Лев Поляков, співробітники інституту присвятили чимало часу вивченню медико-соціальних та екологічних проблем використання ракет на гептилі. Вчені аналізували причинно-наслідковий зв'язок сплесків патологій у населення, що проживає в районах падіння щаблів ракет, та проводили експерименти на тваринах.
"Академік РАМН Лев Євгенович Панін, який очолював вчену групу, яка займалася цим питанням, навіть виступав з доповіддю з цієї теми на Раді безпеки. Висновок один — гептил впливає навіть у найменших дозах, навіть ті, які вважаються гранично допустимими", — повідомив співбесідник.
У ході громадських слухань, що відбулися 17 червня 2010 року в ЗАТО Вуглегірськ, було заявлено, що на новому космодромі використовуватиметься нове ракетне паливо нафтил замість токсичного гептила. Роскосмос у відповіді на офіційний запит РІА Новини (за підписом заступника керівника Роскосмосу Олександра Лопатіна) підтвердив використання гептила для запусків на космодромі Східний.
Нафтив, гептил ... поїхали
Як стверджує Роскосмос, при старті та польоті безпосередньо ракети-носія (РН) "Союз-2" як компоненти ракетного палива (КРТ) застосовуються гас і рідкий кисень. Але все ж таки без гептила запуски не обійдуться. Високотоксичне паливо використовуватиметься у розгінному блоці (РБ) "Фрегат".
"Перше включення двигунів РБ "Фрегат" здійснюється вже у космічному просторі, на висотах не нижче 180 кілометрів. Для роботи в цих умовах<…>кріогенні КРТ (рідкі кисень та водень) малопридатні<…>. У РБ "Фрегат" заправляється близько 1,5 тисячі кілограмів гептила", - наголошується в офіційній відповіді Роскосмосу.
Роскосмос уточнює, що на висотах, де необхідні багаторазові включення рухових установок РБ та космічних апаратів, найбільш ефективні стабільні у великому діапазоні температур КРТ, у тому числі гептил.
У космічному агентстві наголошують, що гептил використовують багато космічних держав. Наводяться цифри, що РБ "Фрегат" вже використовувався понад 35 разів.
Застосування РБ "Фрегат" на космодромі Байконур має позитивний висновок державної екологічної експертизи.<…>Зауважень щодо порушень екологічної безпеки при його експлуатації не виявлено", - зазначає заступник Роскосмосу.
"З точки зору того, що розгінний блок працюватиме за межами атмосфери, небезпеки він не становить, але гептил ще потрібно транспортувати, заправити блок, десь зберігати контейнери, що залишилися. У проекті космодрому Східний не було обумовлено, які заходи щодо захисту населення будуть робитися у разі аварійних ситуацій", — висловив тривогу Осипов.
Крапля гептила.
За оцінкою вчених із новосибірського інституту біохімії СО РАМН, доведено причинно-наслідковий зв'язок між гептилом та підвищенням захворюваності населення, що проживає на територіях, прилеглих до районів падіння. Результати досліджень були опубліковані у бюлетенях СО РАМН у 2005-2006 роках.
Це публікація "Порушення обміну білірубіну та розвиток гіпербілірубінемій у новонароджених щурів під впливом несиметричного диметилгідразину (гептила) та "Медико-соціальні та екологічні проблеми використання ракет на рідкому паливі (гептил)".
Вчений секретар інституту Тетяна Гольцова, яка також брала участь у цій науковій роботі, розповіла РИА Новости, що треба брати до уваги те, де заправлятиметься гептилом розгінний блок та на місця падіння сходів.
"На Алтаї у місцях падіння щаблів відзначалося порушення білірубінового обміну, розвиток імунодефіцитів у населення. Нам потрібно було перевірити механізм дії гептила на живий організм. Доведено, що ці форми патології можуть бути пов'язані з токсичною дією гептила. Ще Корольов категорично заперечував проти його використання" , - Розповіла співрозмовниця.
Патологія була виявлена на Алтаї і виражалася в тому, що у дітей була порушена жовчовивідна функція печінки. Тоді було висунуто кілька гіпотез.
Однак жодна з них, крім "гептилової", не виявилася прив'язана до часу сплеску патологій. У той період був зроблений підрив на Алтаї чотирьох міжконтинентальних балістичних ракет SS-18, котрим паливом служить гептил.
Валіза настрою
На засіданні Амурської облради 30 травня проблему екологічної безпеки космодрому Східний торкнулися і депутати. Зокрема депутат Сергій Абрамов, під оплески низки колег, наполягав на проведенні незалежної екологічної експертизи та обґрунтуванні проекту.
"Космодром за будь-яку ціну? У суспільстві панічні настрої, валізи настрою. Досі немає екологічної експертизи космодрому Східний. Чому інформація подається у спотвореному вигляді чи замовчується?", - зазначив депутат.
Як повідомляє Роскосмос, космодроми, в принципі, відсутні в переліку об'єктів державної екологічної експертизи. Список визначено статтею однойменному федеральному законі від 23 листопада 1995 року.
"У ній відсутня згадка про космодроми, втім, як і про інші об'єкти капітального будівництва, не розташовані на особливо охоронюваних природних територіях, континентальному шельфі або у внутрішніх морських водах. Проекти об'єктів капітального будівництва<…>космодрому "Східний", проходитимуть державну експертизу відповідно до містобудівного кодексу", - повідомив Лопатін.
Він зазначив, що саме в цих рамках буде проведено оцінку впливу на навколишнє середовище (ОВНС) при будівництві та експлуатації об'єктів космодрому.
Єдиними складовими у діяльності космодрому Східний, які мають пройти екологічну експертизу, стануть новинки РК космічної галузі.
"Проектні матеріали щодо запланованих до використання на космодромі "Східний" ракет-носіїв, розгінних блоків і космічних апаратів, які можуть бути віднесені до нової техніки та технологій, також планується представляти на державну екологічну експертизу федерального рівня в 2014 році", - запевнив Лопатін.
Щоправда, сказана частково
Влітку 2010 року в Вуглегірську (до речі, закрита адміністративно-територіальна освіта) відбулися громадські слухання, де обговорювалося питання щодо оцінки впливу на навколишнє середовище космодрому Східний.
Тоді було заявлено, що на новому космодромі використовуватиметься нове ракетне паливо "Нафтіл" замість токсичного гептила. Акцент було зроблено саме на цій інформації, а не на розгінному блоці із гептилом.
"Говорилося, що це буде найсучасніший і найекологічніший космодром. Якби у нас була повна інформація, можна було б розпочати нормальний здоровий діалог, а зараз ми відчуваємо себе ошуканими. Місцева влада звинувачує людей, які порушують цю тему, в істериці. Це стиль роботи?", - Зауважив еколог Осипов.
Роскосмос підтверджує, що в ході громадських слухань 2010 року йшлося про перспективну РН середнього класу підвищеної вантажопідйомності, яка використовує як компоненти ракетного палива слаботоксичний нафтил (РГ-1).
"Це паливо являє собою не суміш "водню, кисню та гасу", а вуглеводневе пальне із запахом добре очищеної гасу<…>Нафтил (РГ-1) виготовляється і використовується як паливо при пусках РН типу "Зеніт" з 1985 року", - повідомив Лопатін в офіційній відповіді.
Космічне агентство зазначає, що від гасу Т-1 нафтил, що використовується нині в РН типу "Союз", відрізняється відносно меншим вмістом ароматичних сполук і більшим — нафтенів. Фізико-хімічні та токсичні властивості гасу Т-1 та нафтилу (РГ-1) приблизно однакові.
Роскосмос зазначає, що гептил як компонент ракетного палива застосовується всіма країнами, які здійснюють космічну діяльність. Вчені, той самий Панін, із цим не сперечаються. "Можна стверджувати, що використання гептила в ракетно-космічній техніці - це світова проблема", - зазначив Панін.
Тетяна Гольцова також не сперечається, що використання гептилу в розгінному блоці не можна порівнювати зі ступенем його впливу на екологію під час його застосування як основного палива. Занадто велика різниця в обсягах використання цієї токсичної речовини.
"Якщо включення розгінного блоку "Фрегат" здійснюватиметься вже у космічному просторі, то всі можливі залишки мають згоріти. Побоюватися варто в цьому випадку позаштатних ситуацій", - зазначила вчений секретар.
"Тут є нехай невелике, але населення і його треба захищати. Мало уникати позаштатних ситуацій, треба бути готовими до них. Спілка надійна ракета, але навіть у неї були невдалі запуски", - підсумував еколог.
Історія. Факти
У серпні 2011 року після старту нового вантажного корабля "Прогрес М-12М" сталося порушення роботи рухової установки, що призвело до її аварійного відключення. Уламки космічної вантажівки, що не згоріли в щільних шарах атмосфери, впали в Гірському Алтаї.
У вересні 2007 року ракета-носій "Протон-М", запущена з Байконура з японським супутником зв'язку, впала на територію Казахстану за 50 кілометрів на південний схід від міста Джеказган. У баках "Протона" було високотоксичне паливо гептил.
