• Käigukast
• Mootor
• Mootor
• Vedelikud
• Käigukast

Miks püsikiiruse hoidja auto arvustuste kohta. Kuidas töötab püsikiiruse hoidja manuaalkäigukastiga? . Piirangutega asulad

Manuaalne püsikiiruse regulaator on süsteem, mida kasutatakse määratud kiiruse säilitamiseks. Süsteem kontrollib auto kiirusrežiimi, kui see on sunnitud sageli maanteel liikuma või kui juht elab maamajas.

Seadmega tutvumine

Manuaalne püsikiiruse regulaator on mõeldud bensiini ja muud tüüpi olemasoleva kütuse säästmiseks. Süsteem on mõeldud kasutamiseks esmaklassilistel autodel. Liikumisprotsess toimub ju nii, et juht peab pidevalt kiirustaset muutma, seda suurendades ja aeglustades. Siis juhib teda spidomeeter. Sellised kiiruse kõikumised põhjustavad ebaühtlast kütusekulu ja juhi pidevat hajameelsust.

Süsteemi eelised

Statistika näitab, et manuaalse püsikiiruse hoidja kasutamine võimaldab säästa kütust keskmiselt 12%.

Lisaks võimaldab konstantse kiirustaseme hoidmine kaitsta sõiduki osi ja mehhanisme kiire kulumise eest ning säästa kuluvedelikke. Eksperdid tegid vajalikud arvutused ja leidsid, et finantskulude vähenemist on võimalik saavutada 2% piires. Tänu kaasaegsete püsikiiruse regulaatorite kasutamisele käsiraamatutes saate palju lisavõimalusi. See hõlmab ka auto ees avaneva vaba ruumi skaneerimist. Nii saab juht teada, kas tema teel on ootamatuid takistusi.

Alumine kiiruspiirang on vahemikus 30–50 km/h. Ülemise kiirusepiirangu tase sõltub sõiduki tootjast. Reeglina varieerub sellise süsteemi jõudlus 200-220 km/h. Madala sõidukiiruse korral, näiteks liiklusummiku korral, peab juht juhtima ainult rooli abil. Ja süsteemi funktsioon on sel juhul liikumiskiiruse automaatne suurendamine ja vähendamine, reguleerides piduripedaale ja gaasikäepidet.

Püsikiiruse regulaatori ahela kirjeldus

Võtame näiteks uue Lada, millel puudub mehaaniline püsikiirusehoidja.

Liikumiskiirust juhivad järgmised konstruktsiooni komponendid:

• Juhtmoodul või juhtseade on omamoodi arvuti mikroprotsessor, mis asub mootoriruumis.
• Elektriline või pneumaatiline drosselajam. See sõltub sellest, millist tüüpi kütusevarustussüsteemi kasutatakse. See ajam ja gaasihoob on omavahel ühendatud.
• Lüliti - seade, millel on juurdepääs roolile, keskkonsoolile või alale, kus asub juhtpaneel. Ülaltoodud lüliti eesmärk on süsteemi aktiveerimine ja deaktiveerimine.
• Kontrollerite tüübid. Erinevat andurite arvu selles süsteemis seletab asjaolu, et kõik sõltub tootjast ja kaubamärgist. Tagatud on nii ratta kiire pöörlemine kui ka pöörlevate rataste ja gaasipedaali kiiruse kontroll.

Kui uude Ladasse paigaldatakse püsikiiruse hoidja, integreeritakse seade konkreetse sõiduki juhtimise eest vastutavasse süsteemi.

Töö omadused

Püsikiiruse hoidja paigaldamist manuaalkäigukastile peetakse paljude autohuviliste jaoks ebareaalseks. Kuid kui uurite probleemi üksikasjalikult, saate teada, et sellist paigaldust saab teha isegi oma kätega. Peaasi on sellise toimingu teostatavus läbi mõelda. Tõepoolest, lisaks ülaltoodud eelistele on püsikiiruse regulaatoril ka mõned puudused. Neid arutatakse pikemalt allpool.

See funktsioon on ette nähtud automatiseerimiseks ja seda kasutatakse enamikes esmaklassilistes mudelites. See on automaatkäigukasti eelis. Süsteemi saate installida tavarežiimis. Paigaldamine on lihtne, kuna selleks on vaja kasutada ainult sõiduki tootja antud ruumi.

Püsikiirushoidja saab Lada-Vestile edukalt paigaldada, kui kasutada selleks universaalset seadet.

Püsikiiruse regulaatorit on võimalik paigaldada manuaalsele juhendile. Professionaalide nõuanded aitavad selles. Nagu eespool mainitud, kasutatakse mehaanika jaoks universaalset seadet. Soovitav on, et see oleks saksa keel, kuna need süsteemid on kvaliteetsed ja tarbijate arvustuste kohaselt üsna töökindlad. Kvaliteetse püsikiiruse regulaatori valimine tagab kaitse rikete ja rikete eest, mis võivad tekkida ülekoormusest. Ülekoormuse põhjuseks on sõiduki ja universaalse püsikiiruse regulaatori ebatäielik ühilduvus.

Paigaldusfunktsioonid

Mitmerooli edukaks ühendamiseks Lada-Vestiga peate lisaks paigaldama kronsteini ja gaasijuhtme. See annab võimaluse kontrollida sõiduki kiirust. Püsikiiruse regulaatori paigaldamine eeldab ka nupu paigaldamist, mis seadet juhib. See asub deflektori all. Nende funktsioonide tundmine on eduka installimise jaoks oluline.

Kuidas süsteemi ühendada, kui tootja seda ei pakkunud

Esiteks tuleb esmalt veenduda, kui head on auto komponendid. Paigaldada tuleb korralikud rehvid. Kui need tingimused ei ole täidetud, ei tohiks masinal lasta automaatselt töötada. Kui kõik süsteemid on töökorras, tagab juht oma ohutuse.

Oluline on pöörata tähelepanu anduri olemasolule, mis juhib gaasipedaali asukohta. Kui see on olemas, peate ostma täiendava kronsteini. Saate selle ka ise installida.

Püsikiiruse regulaatori paigaldamise etapid

Töö valmimiseks kulub tund. Seejärel on vaja ka süsteemi toimimist kontrollida ja olemasolevad probleemid kõrvaldada. Tööde järjekord on järgmine:

• Valige koht, kus süsteem asub. Reeglina on see kütusefilter, kuid võib kasutada ka pidurivoolikut.
• Ühendame teise kaabli ja gaasipedaali. Enne selle lõikamist peate paigaldama anduri, mis kontrollib gaasipedaali asendit. Teine ots peab olema ühendatud püsikiiruse regulaatoriga.
• Leidke tahhomeetriga ühenduv juhe ja tagage selle ühendus uue seadmega. See juhe on ühendatud ka juhtseadmest tuleva rohelise juhtmega. Punane juhe on ühendatud piduritulede süsteemiga.
• Paigaldatud on nupp, mis vastutab püsikiiruse regulaatori aktiveerimise ja deaktiveerimise eest. Siin kasutavad nad topelthalli traati. Maanduse tõmbamine mustast juhtmest on kohustuslik.
• Kuna süsteemi juhtkäepideme paigaldamiseks on vaja rooliratast, tuleb see lahti võtta. Kui turvapadjad on olemas, tuleb need ajutiselt eemaldada. Pärast käepideme paigaldamist pannakse rool kokku.
• Kontrollitakse süsteemi töökindlust. Püsikiiruse regulaatori aktiveerimiseks piisab, kui vajutada seadme nuppu.

Võtame selle kokku

Artiklis käsitleti küsimust, kas kiirushoidikut on võimalik paigaldada manuaalkäigukastile. Põhimõtteliselt taandub see funktsioon võimalusele automaatselt säilitada juhi poolt varem määratud kiirustaset. Ja te ei pea gaasipedaali kasutama.

Püsikiiruse regulaatori aktiveerimiseks peab juht vajutama vaid seadme nuppu. Saate kohe tunnetada süsteemi võimalusi ja kasutada seda täiel rinnal.

Pärast nupu vajutamist on oluline mitte puudutada jalaga gaasipedaali. See tagab sõiduki sujuva kiiruse. See ei muutu isegi ebaühtlase teepinna tõttu.

Sel juhul saab juht pedaali kasutada, kui ta teeb möödasõitu või soovib sõidu lõpetada.

Kaasaegsetel süsteemidel on kaks nuppu: sisse/välja ja SET. Kui vajutate viimast paarikaupa, võite saavutada maksimaalse lubatud kiiruse.

Kuid oluline on ka märkida, et sellise süsteemi paigaldamine on soovitatav ainult sõitmiseks maateedel, mis ei ole teiste autodega ülekoormatud. Linnasõiduks on süsteemi paigaldamine mõttetu. Juhil on ju vaja ikka pidevalt pedaali pidurdamiseks kasutada.

Artiklis pakutud näpunäited püsikiiruse regulaatori paigaldamiseks Lada käsiraamatusse aitavad autohuvilisel selle ülesandega iseseisvalt toime tulla.

Paljud juhid teavad tühjal või peaaegu tühjal teel pikka aega ühel kiirusel sõitmise mõnevõrra ebakindlat seisundit. Tasapisi tekib teatud sisemise pärssimise ja nüri tunne ning kui sel hetkel tekib teele ootamatu takistus või takistus, ei jõua juht sageli muutuvatele liiklusoludele õigesti reageerida. Sellises olukorras võib adaptiivne püsikiiruse regulaator olla väga kasulik.

Natuke ajalugu

Esimene püsikiirusehoidjana tunnustatud süsteem ilmus Ameerikas eelmise sajandi keskel, mis pole üllatav. Seal on päris pikad, teistest autodest vabad teelõigud, millel on vaja liikuda etteantud kiirusega. Tegelikult tuleb selliseid tingimusi pidada ideaalseteks sellise seadme nagu püsikiiruse hoidmiseks.

Aja jooksul seda täiustati, esimestes süsteemides kasutatud kiiruse reguleerimise ja hoolduse põhimõtet arendati edasi, mille tulemuseks oli adaptiivne püsikiiruse hoidja, mis paigaldati esmakordselt Mercedes-Benzile 1999. aastal.

Millest me üldse räägime, miks meil on püsikiirusehoidjat vaja?

Nn püsikiirusehoidja süsteemist. Selle ülesandeks kõige lihtsamal kujul, mida kasutati selliste seadmete esimestel näidetel, on säilitada juhi määratud kiirus. Püsikiiruse regulaatori toimimisest on üsna lihtne aru saada. Sellele on iseloomulik, et tööpõhimõte langeb kokku juhi tegevusega - seade muudab gaasiklapi asendit, kui juhi seatud sõidurežiimist kõrvalekalded ilmnevad.

Näiteks tõusul, kui kiirus aeglustub, avab püsikiiruse hoidja lisaks gaasiklapi ja laskumisel sulgeb see vastupidi gaasiklapi, vähendades kiirust. Drosselklapi asend muutub vastavalt elektrooniliselt seadmelt tulevatele signaalidele tänu ajamisüsteemi erimehaanikale.

Küsimus, kas püsikiiruse hoidja on vajalik, kui seda ei peeta provokatiivseks, on sellele üsna lähedal. Loomulikult ei kuulu selline seade kohustuslike ja vajalike autoseadmete, näiteks käigukasti või siduri kategooriasse, ilma selleta, kuid see hõlbustab oluliselt juhi tööd. See kehtib eriti veoautojuhtide kohta, kes peavad liikuma pikka aega sama, mõnikord üsna madala kiirusega. Sellistel juhtudel pole vaja mõelda, kuidas püsikiirushoidjat kasutada - juhid määravad vajaliku kiiruse ja süsteem hoiab seda, hõlbustades sellega juhi tööd.

Aga kas püsikiirusehoidjat on sellisel mõnevõrra primitiivsel kujul, nagu eelpool kirjeldatud, oleks täiesti asjakohane küsida. Ja unikaalne vastus on juba saadud - nüüd on loodud uued süsteemid, sealhulgas adaptiivne püsikiiruse hoidja, mis võimaldavad autoga sõites oluliselt rohkem funktsioone rakendada. Sel juhul peavad mehaanikud elektroonikale teed andma.

Uued põlvkonnad, uued võimalused ja uued nõudmised

Eelnevalt kirjeldatud püsikiiruse hoidja, nn passiivne, annab juhile piiratud loetelu lisavõimalustest. Selle süsteemi täiustamise ajal on erinevad autotootjad loonud nende rakendamisest oma versioonid.
Nendest võib märkida järgmist:

1. Radar Cruise Control – Toyota tootja;
2. Distance Control eelvaade – tootja Mitsubishi;
3. Distronic – Mercedes-Benz;
4. Adaptiivne püsikiiruse hoidja – Volkswagen, Audi, Honda.

Need süsteemid esindavad juba järgmist põlvkonda – adaptiivset püsikiiruse regulaatorit. Selle iseloomulik tunnus on see, et see pole passiivne, vaid aktiivne püsikiiruse hoidja. Selle abiga ei saa te mitte ainult etteantud kiirust säilitada ja juhtida - selle kontrolli all pidurdab ja kiirendab auto iseseisvalt.
Selliste funktsioonide täitmiseks sisaldab adaptiivne püsikiiruse regulaator:

• kiiruse ja vahemaa juhtimiseks kasutatav andur;
• elektrooniline juhtkontroller;
• seadmed, mis täidavad kontrollerilt tulevaid vajalikke käske.

Et mõista, miks ja kuidas intelligentset püsikiiruse regulaatorit vaja on, vaadake lihtsalt allolevat joonist:


Sel juhul ei juhita mitte ainult kiirust, vaid ka liikuvate autode vahelist kaugust, mille jaoks taga sõitva auto aktiivne püsikiiruse hoidja kiiritab eesmist autot ja määrab peegeldunud signaali põhjal nendevahelise kauguse. Kui see väheneb, hakkab teine ​​auto aeglustuma, kui see suureneb, siis kiirendab, jäädes juhi määratud kiiruse piiresse.
Aktiivse püsikiiruse regulaatori saab varustada kahte tüüpi anduritega:

1. laser;
2. radar

Laserandur on odavam, kuid selle tõhusus sõltub välistingimustest, udu või vihm mõjutavad selle tööd negatiivselt. Radar sellistele mõjudele ei allu, kuid selle hind on kõrgem.

Mida ta veel teha saab?

Tasub puudutada lisafunktsioone, mida püsikiiruse hoidja pakub. Lisaks peegeldunud signaali viiteaja järgi arvutatud autodevahelise kauguse määramisele on süsteemil võimalik määrata eessõitva auto kiirust, milleks kasutatakse peegeldunud signaali sageduse muutust vastavalt Doppleri efektile. .


Dünaamiline juhtimine - eessõitva auto liikumisparameetrite jälgimine, millele lisandub selle asukoha jälgimine teel, s.t. eesmise auto asukoht tagumise auto suhtes teel.

Kuidas kasutada püsikiiruse regulaatorit

Üldiselt aktsepteeritakse, et püsikiiruse regulaatorit juhitakse roolisamba lülitiga.
Need juhtelemendid on näidatud allolevatel illustratsioonidel näitena.


Sellise juhtimissüsteemi korraldamisel saab intuitiivselt selgeks, kuidas püsikiiruse regulaatorit kasutada. Esialgu peate süsteemi sisse lülitama. Seejärel, kui hakkate liikuma, kui soovitud kiirus on saavutatud (vahemikus kolmkümmend kuni kakssada km), sisestatakse see süsteemimällu ja seda säilitatakse. Vajalik kaugus seatakse vastavat liugurit liigutades. Kõik juhi juhtimiseks määratud sõiduparameetrid kuvatakse armatuurlaual, samuti lisanäidikud helendavate LED-tulede ja spetsiaalsete piktogrammide kujul.

Seadistatud kiiruse väärtust saab lüliti abil suurendada/vähendada. Püsikiiruse hoidja kasutamise kohta pakutav teave on tänu hästi läbimõeldud juhtimissüsteemile piisav, et seada sõiduki ohutud sõidutingimused.

Kuigi püsikiiruse hoidja ei ole auto varustuse kohustuslik element, aitab see kaasa liiklusohutuse taseme tõstmisele ja lisamugavuse pakkumisele auto juhtimisel.

Järgmine kord, kui avastate end vihma käes autoga sõitmas, ärge lülitage püsikiiruse regulaatorit sisse. Kui teie auto hakkab märjal teekattel vesilennukiga sõitma, võib püsikiiruse hoidja suurendada külglibisemise ja autosse sattumise ohtu. Miks? Püüdsime seda välja mõelda.

Püsikiiruse hoidja on suurepärane funktsioon autos, kui kavatseme minna autoga pikale reisile. Kuid olge ettevaatlik, kui väljas sajab vihma ajal, mil püsikiiruse hoidja on sisse lülitatud, või sõidate pärast vihma märjal teel. Märjad teed on ohtlikud, sest asfaldile langev vihmavesi aitab tõsta mootoriõli ja erinevaid käigukasti määrdeaineid teekattelt, millel on reeglina palju õli- ja muude vedelike plekke, ülemisele veekihile.

Nii tekib tee asfaldile jääkihiga sarnane kiht. Lisaks aitab ka veekiht. Kõige ohtlikum on vihmas sõitmine väikese kiirusega. Sellistes tingimustes on oht kaotada haarduvus rataste ja teepinna vahel. Kui see juhtub, nimetatakse seda reeglina hüdroplaneerimiseks (teine ​​termin kummi ja asfaldi nakke kaotamise kohta on vesiliug).

Hüdroplaneerimine võib toimuda mis tahes sõiduki kiirusel. Isegi kiirustel alla 60 km/h.

Püsikiiruse hoidja suurendab vesilennutamist, kuna antud kiiruse hoidmise süsteem lisab sõiduki kiiruse vähenemise korral automaatselt gaasi, mis tekitab isegi kerge vesiliistu korral tohutu riski sattuda avariisse juhitavuse kaotamise tagajärjel. auto.

Kui sajab vihma, saate püsikiiruse hoidja välja lülitada. Ja kui auto hakkab märjal teel ebastabiilselt käituma, vähendage kiirust ja olge äärmiselt ettevaatlik.

Pidage meeles, et tugev pidurdamine märjal teel võib põhjustada ka veojõu järsu kaotuse vesiliu tõttu.

Kui lülitasite märjal teel püsikiirusehoidja välja ja vähendasite kiirust, kuid see ei aidanud teil vesiliu tõttu libisemist vältida, siis niipea, kui tunnete, et auto hakkab kontrolli kaotama, võtke jalg maha gaasipedaal, haara kahe käega roolist ja keera rooli libisemise poole. Kui vesiliuga sõitmine pole tõsine, on selliste toimingute abil siiski võimalus auto õigele liikumisele tagasi viia, vältides libisemist.

Paljud teist teavad, et enamikul on veojõukontrollisüsteem (stabiliseerimissüsteem jne). See süsteem aitab juhil vältida ootamatut libisemist libedal teel, viies auto automaatselt loodi. Mõnel uuel automudelil selliseid süsteeme veel pole. Nii nagu vanadel autodel seda tehnoloogiat pole.

Ka püsikiiruse hoidja pole kõikidel autodel saadaval. Pidage meeles, et kui teie autol on kruiis, on suurim oht ​​märjal teel sõites väikese kiirusega. Samuti võib äkkpidurdus märjal teel põhjustada libisemist, eriti autodel, mis ei ole varustatud ABS-iga.

Samuti tahaksin märkida, et hoolimata tänapäevaste autode stabiliseerimissüsteemi olemasolust, mis vihmase ilmaga aitab teil autot tasandada, tuleks püsikiiruse hoidja siiski välja lülitada, kuna libedal teel vähendab stabiliseerimissüsteem mootori pöörlemiskiirust. auto tasandamiseks, mis ei võimalda püsikiiruse regulaatoriga püsivat kiirust säilitada.

Autos. Vahepeal on tegu vana süsteemiga, mis varem suutis hoida vaid auto kiirust ja juht ei pidanud gaasipedaali all hoidma. See süsteem pakkus maanteedel ja maanteedel sõitmisel täiendavat mugavust ja mugavust. Püsikiiruse hoidja kasutamise tulemusena väsib juht rooli taga vähem. Samuti aitab see teoreetiliselt vähendada kütusekulu, kuna mootor töötab süsteemi kasutamisel ühtlaselt ja selle kiirus ei hüppa.

Miks vajate autos püsikiiruse hoidjat?

Seda süsteemi on vaja pikemate vahemaade läbimisel täiendava mugavuse tagamiseks. Näiteks kui juhil on vaja jõuda ühest linnast teise, läbides 500-600 kilomeetrit, siis ilma selle süsteemita autos peab ta gaasipedaali all hoidma 5-6 tundi (olenevalt kiirusest), mis on tegelikult võrdub parema jala hoidmisega ebamugavas asendis. Kogu teekonna jooksul soovite muuta oma jala asendit, kuid te ei saa seda teha. Tundub väike asi, aga 5-6 tundi gaasipedaali all hoida on tegelikult väga raske.

Aktiveerides autos püsikiiruse hoidja funktsiooni, saab juht lubada endale gaasipedaali vabastada. Süsteem tarnib kütust põlemiskambritesse mitte gaasipedaali, vaid spetsiaalsete pneumaatiliste ajamite kaudu. Juht saab kiirust reguleerida roolil asuvate nuppude abil (tavaliselt on neid 5 nuppu).

Süsteemihaldus

Nüüd, kui oleme aru saanud, mis see on – püsikiiruse hoidja autos, saame aru, kuidas see töötab. Tavaliselt on selle süsteemi juhtimiseks roolil 5 nuppu:

1. Sisse-/väljalülitusnupp, mis aktiveerib ja deaktiveerib süsteemi.
2. Lüliti kiirusrežiimi fikseerimiseks ja kiiruse suurendamiseks. See tähendab, et pärast vajaliku kiiruseni kiirendamist saab juht lüliti abil fikseerida hetkekiiruse ja vabastada gaasipedaali. Sellele nupule järgnevad vajutused suurendavad kiirust 1 km/h.
3. Kui juht pidi kiirushoidiku kasutamise ajal gaasi- või piduripedaali vajutades järsult kiirendama või pidurdama, lähtestatakse selle süsteemi parameetrid. Püsikiiruse regulaatori kiireks aktiveerimiseks ja varem määratud kiirusele naasmiseks peab juht vajutama nuppu Jätka.
4. Rannikukiiruse vähendamise nupp. Iga nupuvajutus vähendab kiirust 1 km võrra. Mõne mudeli puhul on kiiruse vähendamise ja suurendamise samm 1,5 km.
5. Nupp Tühista desaktiveerib süsteemi.

Olenevalt auto mudelist võib seda süsteemi tähistada muude nuppudega, kiiruse suurendamise ja vähendamise sammud võivad erineda. Kuid põhimõte näeb välja täpselt selline, nagu eespool kirjeldatud.

Liigid

Autos on mitut tüüpi püsikiiruse hoidjaid. Mida tähendab passiivne või aktiivne tüüp? Esimesel juhul saab juht määrata ainult auto kiirust. Teine tüüp hõlmab aga keerukate elektroonikaseadmete kasutamist, mis skaneerivad auto ees ruumi, mis avab lisavõimalusi sõiduki juhtimiseks sõltuvalt sõidutingimustest.

Passiivne tüüp (PPC)

Nagu juba teada saime, võimaldab passiivne püsikiiruse hoidja hoida etteantud kiirust, mis on mugav pikkadel reisidel pikkadel vahemaadel. Tänu mootori püsivale pöörlemiskiirusele on tagatud kütuse kokkuhoid.

Juhtseade lülitub välja, kui juht vajutab kergelt gaasipedaali. Sellise süsteemi konstruktsioonil on spetsiaalne pneumaatiline ajam, mis reguleerib õhu-kütuse segu voolu gaasiklapi kaudu põlemiskambrisse. See välistab vajaduse kasutada gaasipedaali.

Aktiivne (või adaptiivne) tüüp

Adaptiivne püsikiiruse regulaator on aktiivse tüübi täiustatud versioon. Lisaks võimalusele hoida piirkiirust ilma gaasipedaali vajutamata, saavad adaptiivse püsikiirusehoidjaga autod arvutada kaugust eessõitva autoni ning ka kiirust vähendada või suurendada olenevalt olukorrast teel. See tähendab, et kui süsteem tuvastab, et vahemaa eessõitva autoni väheneb, siis süsteem aeglustab kiirust. Kiirust vähendatakse seni, kuni autode vahe muutub süsteemi hinnangul optimaalseks. Kui andur ei näe enam ees takistust, võtab auto kiirust ja hoiab seda piirkiirust.

Ohutus

Auto kohanduv püsikiiruse hoidja on üsna nutikas, see ei paku mitte ainult mugavust maanteedel ja maanteedel sõitmisel, vaid ka juhi turvalisust, kes võib teel olla liiga lõdvestunud.

Lisaks saab see süsteem sooritada mitte ainult hädapidurdamist, vaid ka kõrvalepõiklemismanöövreid. See suurendab oluliselt sõiduohutust ning sageli on sellised süsteemid päästnud inimeste elusid ja sõiduki enda terviklikkust erinevates sõiduolukordades.

Pange tähele, et adaptiivne (või aktiivne) püsikiiruse hoidja on tihedalt seotud ABS- ja ESP-süsteemide (stabiliseerimis- ja veojõusüsteemid) tööga ning kui vähemalt üks neist lakkab töötamast, siis ei saa ka püsikiiruse regulaatorit aktiveerida.

Dünaamiline tüüp

Lisaks adaptiivsele ja passiivsele püsikiiruse hoidjale on olemas ka dünaamiline püsikiiruse hoidja. See on üks passiivse tüübi sortidest. Selle süsteemi eripäraks on mootori töö juhtimine, mis säästab kütust ja mootori tööiga.

Näiteks mäkke ronides süsteem aeglustab ja aeglustab, mis kaitseb mootorit tarbetute koormuste eest. Samuti vähendatakse kiirust, kui mootoriga tekib probleeme ja kui auto siseneb pööretesse. Pärast kurvi läbimist taastatakse eelmine kiirus.

Nüüd oleme aru saanud, mis see on - püsikiiruse hoidja autos. Teeme kindlaks selle peamised eelised ja puudused.

plussid

Selle süsteemi eelised on ilmsed igale juhile. Esiteks on see mugav sõita ja vähendab selja pinget, kuna puudub vajadus hoida jalga gaasipedaalil. Mõned juhid märgivad sellise süsteemi eelisena kütusesäästlikkust. Teoreetiliselt saavutatakse kokkuhoid, tagades mootori ühtlase töö ja kütuse sissepritse erinevuste puudumise. Lisaks, kui adaptiivne püsikiiruse regulaator on paigaldatud, annab see ka sõidukile täiendavat turvalisust.

Puudused

Peamine puudus on süsteemi kõrge hind. Püsikiiruse regulaatoriga autod on kallid ja enamiku tarbijate jaoks taskukohased. Tavapäraste passiivsete süsteemidega autod on aga tarbijate keskklassile juba saadaval.

Kui uskuda mõnede seda süsteemi aktiivselt kasutavate juhtide arvustusi, pole kütusesäästlikkust üldse ja mõnel juhul on tarbimine isegi suurenenud. Teine tõsine puudus on süsteemi ebaturvaline kasutamine, mis tuleneb asjaolust, et juht võib autoga sõites liiga lõdvaks jääda. Pidevalt oma jalga gaasipedaalil hoides ei saa te palju lõõgastuda.

Järgmine puudus on võimetus kasutada süsteemi teedel, kus on sagedased laskumised ja pöörded, samuti tiheda liiklusega maanteedel. Süsteemi kasutamisest linnas pole vaja üldse rääkida.

Paljud juhid ei soovita seda süsteemi kasutada teedel pärast vihma või vihma ajal, kuna juht peab pidurdades autot tundma. Vastasel juhul võib see põhjustada õnnetuse. See süsteem sobib ainult neile juhtidele, kes sõidavad sageli linnast linna. Linnasõidul on funktsioon praktiliselt kasutu, kuna linnas pole pikki maanteelõike, kus oleks võimalik pikka aega stabiilset kiirust hoida.

Järeldus

Nüüd saame lõpuks aru, mis see autos on – püsikiiruse hoidja. Selline süsteem on tõesti kasulik ja vajalik – see peaks olema igas autos. Järk-järgult ilmuvad sellised süsteemid keskklassi ja isegi eelarveklassi autodesse, kuid seni on need lihtsalt passiivsed. Lisaks saab seda süsteemi paigaldada isegi autole, milles tootja seda tehnoloogiat ei paku. Spetsiaalseid paigaldusi müüakse autokauplustes.

Me saame sellele lõpu teha. Saime aru, mis see on - püsikiiruse hoidja autos. Tehnoloogia on mitmel juhul kasulik, kuid sellest ei tasu end ära lasta, sest juht ei tohi kaotada keskendumisvõimet teel.

Euro 2012 meistrivõistlused jättis meile mitu head “autobahni”, mille järgi püsikiirushoidik peaks teoreetiliselt nõutud olema. Aga kui mugav selline "seade" on? Sellele küsimusele otsisime vastust Kiievi-Lvivi maanteel proovisõidukiga Renault Megane.

Püsikiiruse regulaatori efektiivsuse testimiseks ei valitud Kiiev - Lviv marsruuti juhuslikult. Fakt on see, et neljarajalisel lõigul Kiiev - Zhitomir pole asulaid, mille kiiruspiirang on 60 km/h, Zhitomiri ja Rivne vahel on kiiruspiirangute ja fooridega külad ning Rivnest Lvivisse on palju kaks. -tiheda liiklusega ja kiiruspiirangutega rajalõigud. See tähendab, et kõik tingimused mõistmaks, kus saate püsikiirusehoidjat täielikult usaldada ja veidi lõõgastuda ning kus peate olema valvel või võib-olla seda assistenti üldse mitte aktiveerima.

Tasuta marsruut

Nii et vaba tee. See on parim valik püsikiiruse hoidja kasutamiseks. Ainus negatiivne on see, et igavus saab väga kiiresti võitu, mis võib märkamatult esile kutsuda unise oleku või tekib soov sellega seotud tegevust leida. Just need kaks tegurit põhjustavad olulise osa Euroopa kiirteedel juhtuvatest õnnetustest, mis tegelikult tõid kaasa aktiivsete püsikiiruse regulaatorisüsteemide tekkimise. Selline süsteem jälgib olukorda auto ees ja ohu korral hoiatab juhti või pidurdab iseseisvalt. Muidugi pole automaatsed süsteemid meil veel levinud, seega tuleb end aktiivseks olekuks häälestada. Kui see ebaõnnestub, lülitage püsikiiruse hoidja välja ja kontrollige kiirusepiirangut ise. Jalgu treenides hakkab veri paremini ringlema, mis vähendab unisuse tõenäosust. Kaassõitjaga rääkimine või toidu söömine – näiteks kommid, magusad kõrred, krõpsud, kuivatatud kalmaar või anšoovised vms – võivad teid ka sõidu ajal sellisest hädast päästa.

Hõivatud rada

Kui püsikiiruse hoidja on sisse lülitatud, tuleks sellistel teedel alati valvel olla, et allavoolu naabrite ohu korral saaks õigel ajal jala põrandalt üles tõsta ja piduripedaali vajutada. Kui väiksema kiirusega auto vahetab teie ees olevale sõidurajale teist piisavalt kaugel, saate kiirust vähendada, vajutades nuppu “-” ilma piduripedaali kasutamata. Kui aga rada vahetav auto pole teist kaugel, peate pidurisüsteemi abil kiirust aeglustama, kuna elektroonika reageerib aeglaselt ja mootoriga pidurdamine toimub viivitusega. Noh, kui keegi toetab teid tagant, saate võimalikult kiiresti kiirendada ainult gaasipedaali abil. Kui vajutate mitu korda + nuppu (üks vajutus - +2 km/h), algab dünaamiline kiirendus viivitusega ega ole nii aktiivne. Tähelepanu tasub pöörata ka sellele, et kõigi nende nuppudega manipuleerimisega juhitakse juhi tähelepanu teelt eemale, sest tavaliselt vastutavad aeglustuse ja kiirendamise eest jalad ning rooli juhivad käed. Seetõttu on kiirushoidikuga tihedates ja ebastabiilsetes liiklusoludes ohtlik käsi funktsionaalselt üle koormata.

Renault mudelid on mugavad, kuna lisaks püsikiiruse regulaatorile (foto vasakul) on olemas maksimaalse kiiruse piiramise süsteem (foto paremal). Megane III puhul aktiveeritakse need süsteemid ühe nupuga esiistmete vahel asuval konsoolil.

Arveldused ilma piiranguteta

Sellistes teeoludes, olenemata liiklustihedusest, tuleks püsikiiruse regulaatorit kasutada ettevaatlikult, kuna liikluskiirus on suur ning jalakäijate, hobuvankri või lemmikloomade sattumise tõenäosus teele on palju suurem kui maanteel. Olukorda raskendab asjaolu, et isegi vaatamata maanteede äärsetele eralduspiiretele, piirdeaedadele ja müratõketele, suudavad meie kaasmaalased need takistused ületada.

Piirangutega asulad

60 km/h piiranguga paaris püsikiiruse hoidja töötab ideaalselt. Madal kiirus, isegi kuni +20 km/h kliirensiga, välistab ootamatused, mis võivad teel ohutuse tasakaalu rikkuda – takistuse korral piisab sellisel kiirusel peatumiseks täiesti ka püsikiiruse hoidja sisse lülitatud.

Kohtuotsus

Meie reisi tulemus oli muljetavaldav mitmel tasandil. Esiteks oli Renault Megane dCi (105 hj) keskmine kütusekulu ühepäevasel 1200-kilomeetrisel marssil ühe reisijaga Lvivi ja tagasi 120 km/h (enamikul maanteedel) kiirusepiirangu juures 5,3 liitrit diislikütus 100 km kohta. Ja seda siis, kui konditsioneer on sisse lülitatud! Teiseks osutus väsimus palju väiksemaks kui tavasõidul, mis on turvalisuse pluss ja järgmisel päeval on lihtsam tööle minna. Kolmandaks töötavad ülekandeseadmed ühtlasemate koormustega, mis pikendab nende kasutusiga. Tõsi, mägiteedel tasuks isegi lahtisel teel kiirushoidik unustada (eriti manuaalkäigukastiga). Kinnised pöörded ja erinevad trajektoori raadiused muudavad pideva kiirusega sõitmise võimatuks. Püsikiiruse hoidja on meie teedel ohtlik ka talvel, kuna äkitselt ilmuvad libedad alad nõuavad gaasipedaalilt kohest reageerimist ning nupuvajutusega juhtimisrežiimis on ratastele ülekantavat pöördemomenti peaaegu võimatu kontrollida.

Kui "kruiisi" pole

Kui teie autol pole püsikiiruse regulaatorit, saab selle lisavarustusena paigaldada. See maksab 1300-2500 UAH. Hind sõltub auto tüübist ja püsikiirusehoidjast (tehases, mitteoriginaal, elektrooniliste või mehaaniliste gaasipedaalidega). Kui teie välismaist autot pakutakse selle süsteemiga, on selle paigaldamine väga lihtne.

Juri Datsyk
Foto Andrey Yatsulyak

Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.