Miks auto sööb palju õli? Mida teha, kui mootor sööb õli. Õli tase ja märgised
Suurenenud mootoriõli tarbimine võib viidata tõsistele probleemidele sõidukiga. Pealegi võib selline probleem tekkida nii uutel kui ka vanadel sõidukitel. Mõelgem välja, miks mootor õli sööb ja mida teha, et vältida sõiduki tõsiseid kahjustusi.
Õlitaseme kontrollimine
On kolm peamist sümptomit, mis aitavad teil mõista, miks teie mootor õli põletab. Esiteks on õige määrdetaseme pidev märgatav langus, mida kontrollitakse spetsiaalse õlimõõtevardaga. Teiseks tumedate lompide olemasolu asfaldil sõiduki mootoriruumi all pärast pikki ja mitte nii pikki seisakuid. Kolmandaks sinise suitsu olemasolu auto heitgaasides. Siiski on võimalik olukord, kus mootor sööb õli, kuid ei suitseta.
Ekslik on arvata, et õlilekked on tüüpilised vaid vanematele autodele. Loomulikult esineb suurim protsent probleeme just nendel sõidukitel, mis on läbinud üle saja tuhande kilomeetri. Kõige sagedamini tekivad probleemid suurima jõuülekoormusega osade kulumiskindluse vähenemise või sõiduki ebaõige hoolduse tõttu. Kulumaterjalide enneaegne asendamine või selle protseduuri täielik tähelepanuta jätmine võib põhjustada suure määrdeaine kadu.
Uute autode ülemäärase õlitarbimise tõenäosus suureneb, kui need satuvad hooldustehnikute kätte, kellel pole sellistes küsimustes piisavalt kogemusi ja nõuetekohast kvalifikatsiooni. Muide, kütuse ja määrdeainete valesti valitud viskoossus võib põhjustada ka kütusekulu suurenemist. Aga räägime kõigest järjekorras.
Millised osad "aitavad" õlil välja pääseda?
Mootorisüsteemis on mitu nõrka kohta, mis võivad kaasa aidata probleemile, mida me kaalume. Kui mootor kulutab õli, võivad põhjused olla järgmised:
- silindriploki seinad. Sõiduki suur läbisõit või ebakompetentne hooldus võib põhjustada silindriploki seinte tõsist kulumist. Sarnane probleem tekib ka siis, kui mootor töötab pikka aega koksitud õli kaabitsarõngastel. Kõvastunud osakesed kriibivad metallpindu ja kulutavad neid õhukeseks. Selle tulemusena algab moodustunud aukude kaudu aktiivne õlileke.
- õli kaabitsa rõngad. Need on paigaldatud kolvi põhja ja ei lase liigsel kaitsekihil põlemiskambrisse tungida. Kui rõngad ebaõnnestuvad, kulutab mootor suures koguses õli ning sellise lekke põhjused peituvad mootori pidevas ülekuumenemises ja rõngaste endi koksimises. Ülekuumenemine võib tekkida madala jahutusvedeliku taseme tõttu või mootori pikaajalisel töötamisel suurtel pööretel. Madala kvaliteediga määrdeainekaitse kasutamine võib põhjustada tahkete osakeste teket – koksimist – paigaldise liikuvatel mehhanismidel. Sadestused kahjustavad konstruktsiooni tihedust, mille tagajärjel hakkab õli põlemiskambrisse tungima. Seal aurustub see kütuseseguga segunedes läbi väljalaskesüsteemi.
- klapivarre tihendid. Nende ülesanne on sarnane ülalmainitud rõngaste omaga, ainsaks erinevuseks on see, et need asuvad klappidel. Samuti hakkavad nad tööpiirkonda õli lekkima, kui nende kulumine ületab lubatud taseme. Koksis ja ülekuumenemine on peamised elementide kulumise põhjused.
- klapikaane tihend. Iga klapikaane eemaldamisega peab kaasnema tihendi kohustuslik asendamine. Lisaks peavad selle suurus ja kuju selgelt vastama mootori parameetritele. Selle elemendi vale paigaldamine põhjustab õlimaterjali lekke ja selle tarbimise suurenemise.
- silindriploki tihend. Sarnane probleem võib tekkida ka siin. Veelgi enam, sel juhul võib õli välja lekkida kahel viisil: mööda mootori väliskest või silindriploki sees. Teist juhtumit iseloomustab kaitsematerjali segunemine jahutusvedelikuga ja valge vahu moodustumine. Lisaks võib probleemile viidata õlitaseme regulaarne langus ja antifriisi lubatud mahu ületamine. Rikke õigeks diagnoosimiseks peate uurima jahutusvedeliku tünni: kui seal on õliplekk, on aeg vahetada silindriploki tihend.
Kui lekke nähtavaid sümptomeid pole
On olukordi, kus mootoriõli kulumise põhjus ei peitu kulunud osades:
- Kui valate mootorisse õli, mille viskoossus ei vasta tootja nõuetele, võite olla kindel, et probleemid ilmnevad varem või hiljem. Fakt on see, et autotootja valib õige aine pikkade katsete abil. Põhimõtteliselt hõlbustab see juhtidel õige vedeliku ostmist ja raha säästmist. Kui määrdeaine on liiga viskoosne, on mootoril raskusi väntvõlli pööramisega, mis kogeb tõsist ülekoormust. Ülekoormamine põhjustab vajaduse põletada rohkem kütusesegu, mis tähendab, et kokkuhoid ei ole antud juhul asjakohane. Kui kile on liiga vedel, töötavad mõned elemendid ja võib-olla ka kogu süsteem ilma nõuetekohase kaitseta. See on täis süsteemi tõsist ülekuumenemist, töömehhanismide kiiret kulumist ja õlivedeliku suurenenud lekkimist.
- Mootor kulutab õli agressiivse sõidustiiliga. Ja selle põhjuseks ei ole mitte süsteemi tiheduse rikkumine ega töömehhanismide kulumine, vaid metallelementide paisumine ülekuumenemisel. Järsu käivitamise hetkel hakkab mootor aktiivselt õli läbi süsteemi pumpama, kuid selleks on vaja rohkem pingutust. Suured pingutused toovad kaasa elementide äkilise ülekuumenemise ja hilisema paisumise ning siin on juba üsna selge, miks kaitsemääre põlemiskambrisse satub.
Parandame probleemid
Kui märkate, et mootor sööb õli ja selle põhjuseks on klapisääretihendite, rõngaste, konstruktsioonitihendite kulumine või silindriploki seinte hõõrdumine, on vaja need elemendid viivitamatult välja vahetada. Õigeaegne autohooldus võimaldab mitte ainult säästa raha, vältides tõsiseid kapitaalremonti, vaid ka varakult diagnoosida muid võimalikke probleeme mootorisüsteemis või autos tervikuna.
Õige automäärde valimisel tuginege alati tootja soovitustele. Mitte mingil juhul ei tohi kapoti alla valada vedelikku, mille viskoossus keelab auto kasutusjuhendi kasutamise.
Lisaks vältige äkilisi käivitusi ja pidurdamist, kui soovite saavutada säästlikku kütusekulu. Mootori hetkega kasvav võimsus tõstab muidugi juhi veres adrenaliini, kuid autos põhjustab see ülekuumenemist ja tehniliste vedelike aktiivset kulutamist. Kui te ei saa ekstreemsõidust loobuda, siis ärge imestage, et õlikulu ületab mitu korda tootja kehtestatud norme.
Mida peaksite silmas pidama?
Kui soovite oma auto eluiga pikendada, peate selle eest väga hästi hoolt kandma. Esiteks peaksite vältima küsitavaid töötubasid. Garaažiekspertidel on kahtlemata mõningane kogemus sõidukite hoolduse vallas, kuid nende teadmised piirduvad vaid vähese hulga automarkidega. Lisaks ei anna keegi teile oma töödele garantiid ning tõsise rikke korral on raske tõestada valemeistri osalust.
Kõige parem ja ökonoomsem on muidugi kõik autoga seotud tööd ise ära teha. Nii saate täielikult aru sõiduki seisukorrast ja kõigi sinna valatud vedelike kvaliteedist. Lisaks ei paigalda sa ise tööd tehes niikuinii uusi osi, vaid teed seda kohusetundlikult.
Kui mootor tarbib suures koguses õli, kuid teil pole võimalust autot ise diagnoosida, mida peaksite sel juhul tegema? Viige auto ametliku esindaja juurde. Ainult seal saab ta õiget abi.
Ja lõpuks
Nüüd teate, miks mootoris on õli. Probleemi õigeaegne diagnoosimine võimaldab teil kaitsta end tõsiste rikete eest tulevikus. Teisisõnu, kui leiate, et õli väljub väga kiiresti, otsige kohe selle põhjust. Regulaarne lisamine ei kõrvalda leket, kuid paneb teie taskusse märkimisväärse mõlgi.
Samuti pidage meeles, et peate regulaarselt kontrollima õlitaset. Vähemalt kord nädalas. Ja kui tegite hiljuti sõiduki ülevaatuse, siis isegi kaks-kolm korda nädalas. Lihtne tühjenduskorgi vale paigaldamine võib jätta kogu mootori kaitsetusse olekusse.
Suurenenud mootoriõli tarbimise põhjuseid on üsna raske iseseisvalt tuvastada. Selles materjalis vaatleme peamisi õlitarbimist mõjutavaid tegureid üldiselt.
Alustame sellest, et absoluutselt kõik tänapäeval eksisteerivad sisepõlemismootorid tarbivad õli. See on nende skeem ja sellega ei saa midagi ette võtta. Autotootjad võitlevad selle nähtusega, sundides mootoriõli pidevalt mootoriõlisüsteemis ringlema ja vähendades selle ringluse ajal selle kadusid.
Peamised mootoriõli kaod tekivad mootori kolvirühmas ja see on kõige suurema hõõrdumisega koht ja kui seda ei määrita, on sellise mootori kasutusiga napp. Paraku on see koos sellega ka mootori kuumim koht, mistõttu osa õli lihtsalt põleb, moodustades kolvirõngastele ja klappidele räbu.
Meie aja viimaste põlvkondade mootorites on see kulu dokumenteeritud ja moodustab keskmiselt ühe kuni kolme kümnendiku protsendi kogu kütusekulust läbisõiduühiku kohta. Näiteks kui teie auto põletab 5 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta, siis selle absoluutne norm oleks 10 grammi mootoriõli põletamine. Seega lisa liiter õli iga 10 000 km järel. läbisõit normaalne. Keskmiselt pole muretsemiseks põhjust, kui 10 000 km kohta tuleb 2-3 liitrit juurde laadida.
Kui tarbimine on suurem, võib põhjuseks olla mootori kulumine. Tavalise töötamise ajal ei ole see protsess äkiline ja hakkab ilmnema õli ilmumisega mootori ventilatsioonisüsteemi. Seejärel jõuab õli õhufiltrini. Seda seletatakse asjaoluga, et olenevalt mootori kulumisastmest karterigaaside rõhk tõuseb ja õli surutakse lihtsalt õhutusavasse.
Turbiiniga varustatud sõidukid võivad mootori karterit lühikese aja jooksul tühjendada lihtsalt turbiini rootori pukside kulumise tõttu. Seega on selliste autode omanikel oluline sellele asjaolule tähelepanu pöörata ja hakata otsima turbolaaduriga tarbimise põhjuseid.
Mootoriõli kulumise sisemistest põhjustest on nimekirjas esimene gaasijaotussüsteemi ventiilidele paigaldatud klapisääretihendite kulumine. Siin on võimalikud ka äkilised nähtused. Niipea, kui mootor veidi üle kuumeneb, suureneb korgitihendi kõvenemise tõenäosus mitu korda. Rääkimata kasutatud mootoritest. Loomulikult pole sellisest korgist tihendit ja õli voolab mööda klapivarre juhthülsi all. Siis lendab see kas lihtsalt koos heitgaasidega välja või põleb põlemiskambrisse sisenedes ja katab süüteküünlad sametise tahmaga.
Järgmine mootoriõli tarbimise põhjus on kolvirõngad.
Kõige sagedamini on ühel kolvil kolm rõngast. Ülaosas on kaks surverõngast ja all üks õlikaabits. Surverõngad tihendavad silindri seina ja kolvi vahelist pilu, tagades seega optimaalse mootori pöörlemiseks vajaliku ülekantava energia koguse ning vastutavad mootori võimsuse eest.
Surverõngaid määritakse mootoriõliga, mis jaotatakse mööda silindri seina, kuid ülejäänud õli eemaldatakse õlikaabitsate rõngaste servaga. Just selle serva kulumine määrab õlikulu mootoris.
Mootori töötamise ajal läbib see mitu tuhat kütte- ja jahutustsüklit. Kõik mootorikomponendid läbivad samad katsed. Selles mõttes on kolvirõngad termiliselt fikseeritud. Teisisõnu, nad ei muuda oma elastsust mootori soojendamisel või jahutamisel, kuid see ebatavaline omadus toimib ainult teatud, struktuurselt kavandatud temperatuurivahemikus. Kui mootor üle kuumeneb, kaob see omadus igaveseks. Peate vahetama kolvirõngad.
Kuna rõngaste elastsus väheneb juba enne kompressiooni kadumist, võivad tihendusrõngad kogeda laperdamist. Seda nähtust ei ole täielikult uuritud, kuid on usaldusväärselt teada, et mootori töötamise ajal võib rõngas kas üsna suure sagedusega mööda kolvi raadiust võnkuda või nihkuda korduvalt kolvi soone ühest servast teise. Kui sellised kõikumised tekivad, pumbatakse õli liitrites välja nagu korralikul pumbal. Sellist riket on üsna lihtne tuvastada iseloomuliku sinaka heitgaasi järgi.
Miks mootor õli sööb? Halva kvaliteediga mootoriõli
Teine õlikulu põhjus on samuti seotud kolvirõngastega. Madala kvaliteediga mootoriõli kasutamisel või mootoriõli läbisõidu ületamisel hakkab see põlema ja oksüdeeruma, moodustades mootoriosadele, sealhulgas kolbidele, raskesti eemaldatavaid seteid.
Need ladestused võivad põhjustada rõngaste kleepumist kolvi külge (rõnga koksistumine) ja töötamise lõpetamist. Kui selline rike ilmneb, väheneb märgatav surve nii kõigis kui ka üksikutes mootorisilindrites.
Vaatlesime mootoriõli kulumise peamisi põhjuseid, mis on põhjustatud auto ebaõigest kasutamisest. Mis puudutab mootori normaalset kulumist, siis siin on konstrueeritud midagi muud.
Tavalise kulumise korral deformeeruvad silindri seinad, kui mootorit jätkatakse, hoolimata veidi suurenenud isust nii õli kui ka bensiini järele, siis kolvi ja silindri vaheliste vahede suurenemise tõttu võivad silindrile tekkida laastud ja kriimud; seina peegel. Õli jääb nendesse ebatasasustesse loomulikult õlikaabitsa rõngastele kättesaamatuks ja põleb järgmise tsükli jooksul läbi. Nafta tarbimist on raske ennustada, kuid pole kahtlustki, et see on märgatav.
Miks mootor õli sööb? Järeldus.
Ärge unustage mootoriõli ennast. Jälgige hoolikalt vahetusperioode, proovige õigesti arvutada mootoriõli vananemist, kui kasutate lisandeid, ja ärge unustage mootorit õigeaegselt loputada, kui märkate süsiniku ladestumist. Lõpuks ärge koonerdage ja täitke oma auto ainult usaldusväärse ettevõtte tõestatud tootega.
Sildid: Miks mootor õli sööb? Mida teha?
See võib ilmneda nii tõsistel kui ka mittekriitilistel põhjustel. Esimesse kategooriasse kuuluvad järgmised võimalikud rikked - kolvi õlirõngaste kulumine, ummistunud õhutus, õli peegeldavate korkide kulumine, leke läbi tihendi või tihendite ja mõned teised. Lihtsamad on järgmised: täidetud on vale õli, õlifilter lekib või läbi klapikaane.
Samuti ärge unustage, et igal sisepõlemismootoril on selline mõiste nagu "looduslikud jäätmed". See tähendab, et õli aurustub mootori töötamise ajal loomulikult (see kehtib eriti selle kohta). Seetõttu on vaja õlitaset regulaarselt jälgida ja perioodiliselt lisada.
Mis on tavalised õlijäätmed
Enne kui otsida suure õlikulu ja pideva perioodilise lisamise vajaduse põhjust, tasub aru saada, millist väärtust jäätmeid normaalseks peetakse. Ja alles siis mõelge välja, miks mootor hakkas õli tarbima.
Lisandid, mis vähendavad õlikulu
Kui õlikulu on suur, on vaja mootor remontida või õlikorgid välja vahetada, aga kui õlikulu on ebaoluline, siis aitavad spetsiaalsed lisandid. Mootoriõli "jäätmete" hulga vähendamiseks kasutage Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv või
Õli põlemiskiirus sõltub mootori tüübist ja seisukorrast. Alustame arvustust vabalthingavad bensiinimootorid. Uutel mootoritel on õli põlemismäär ca 5...25 grammi tuhande kilomeetri kohta ehk ligikaudu 0,005%...0,025% 100 liitri põletatud kütuse kohta. Aeg-ajalt võib leida mudeleid, milles sarnane väärtus on kuni 30...40 grammi (näiteks V6 või V8 mootorid). Mis puutub normaalselt kulunud mootoritesse, siis nende loomulikuks kuluks loetakse 0,025%...0,1% 100 liitri kohta. Ehk siis umbes 25...100 grammi 1000 kilomeetri kohta. Kui bensiinimootor on väga kulunud, siis väärtus tõuseb 0,4%...0,6% 100 liitri kohta ehk 400...600 grammi. Kriitiline tase loetakse 0,8%, see tähendab 800 grammi 100 liitri bensiini kohta. See mootor vajab seda!
Nüüd natuke sellest turboülelaaduriga bensiinimootorid. Kui mootor on uus, kulutab see 100 liitri kütuse kohta (tinglikult 1000 kilomeetri kohta) umbes 80 grammi. Kulunud seadmete puhul on kriitiline väärtus 2 liitrit õli 100 liitri kütuse kohta.
Mis puudutab diiselmootorid, siis on nende jäätmete tarbimine suurem kui atmosfääribensiini omadel. Niisiis, arvatakse, et norm on umbes 30...50 grammi õli 100 liitri kütuse kohta. Kriitiline väärtus on 2 liitrit saja liitri diislikütuse kohta. Sel juhul on vaja kiiret remonti. Selle edasilükkamine võib põhjustada pöördumatuid tagajärgi.
Mootori määrdejäätmete hulga suurenemise põhjused
Jäätmete arvu suurenemisel on kaks peamist põhjust:
- Valesti valitud või lihtsalt madala kvaliteediga (võlts)õli. Mootor on vaja täita autotootja poolt soovitatud viskoossuse ja tolerantsidega õliga. Ja proovige mitte osta õlisid kahtlastest kaubamärkidest ja ebausaldusväärsetest jaemüügipunktidest.
- Mootori karm töö. Eelkõige sagedane töötamine suurel kiirusel. Samal ajal tõuseb selle temperatuur oluliselt ning määrimiseks ja jahutamiseks on vaja rohkem õli. Pidage meeles, et külmal aastaajal tarbitakse rohkem õli. See on tingitud karteri ventilatsiooni iseärasustest. Seetõttu proovige jäätmete vähendamiseks talvel autot tühikäigul soojendada!
Mõned mootorid "söövad" õli oma konstruktsiooni tõttu. Nende hulka kuulub näiteks BMW N52 mootor, mis on paigaldatud selle Saksa autotootja paljudele mudelitele.
Õlitaseme langus toimub kahel põhjusel - jäätmete ja lekke tõttu (suur tarbimine). Nii et kui õli on õigesti valitud ja sõidurežiim mõõdukas, siis töötava mootoriga ei tohiks liigset kulu olla. Kuid kui samadel tingimustel määrimine väheneb, on mõttekas otsida rikke põhjust.
Suure mootoriõli kulu põhjused ja nende kõrvaldamise meetodid
Jagame tinglikult õlitarbimise suurenemise põhjused keerukateks (mille remont on rahaliselt keeruline ja kulukas) ja lihtsateks. Diagnostikat on mõttekas alustada lihtsatest (kui on vastavad “sümptomid”).
Lihtsad vead
Õlifiltri rike. See on väga levinud ja levinud põhjus, miks mootoril on suur õlikulu. Rike võib mõjutada nii bensiini- kui ka diiselmootoriga autosid. Rikke saab kaudselt diagnoosida auto põhja alla regulaarselt tekkiva õlilaiku järgi (ainult diagnostika käigus on oluline kindlaks teha, et tegu on mootoriõli, mitte käigukastiõliga). Selle olukorra põhjused võivad olla:
- filtri korpus on lõdvalt keeratud (või pole üldse kruvitud);
- filtri korpuse purunemine (näiteks kui see oli defektne või see oli lihtsalt madala kvaliteediga);
- Tihendi tihend on lekkinud.
Väljapääs on ainult üks - vana filtri väljavahetamine ja värske õli lisamine. Vajadusel saate õlisüsteemi puhastada.
Klapi kaas
Klapi tihendi kulumine. See võib lihtsalt vananeda aja või äkiliste temperatuurimuutuste tõttu. Reeglina on poltliidete juures plekke näha.
Selle probleemi lahendamiseks võite proovida polte pingutada, et rõhku suurendada (eelistatavalt kasutada momentvõtit). Kuid kõige parem on klapikaane tihend täielikult välja vahetada.
Kulunud panni tihend. Siin on olukord sarnane eelmisega. Mootori õlivanni tihendit on näha, kui tõstad autot tõstukile või töötad ülevaatusavast. Selle materjal muutub aja jooksul pargituks ja see kaotab elastsuse. Väljapääs olukorrast on sarnane - kas proovige kinnituspolte pingutada või vahetage tihend täielikult välja.
Õli viskoossuse mittevastavus. Eelkõige juhul, kui mootor on ette nähtud madala viskoossusega õlide kasutamiseks ja sellesse valatakse viskoossem õli, ei suuda selle kolvirõngad määrdeainet silindri seintelt täielikult eemaldada. Ja see toob kaasa juba kirjeldatud olukorra, kui õli siseneb põlemiskambrisse ja ilmneb selle suurenenud tarbimine. Selline arutlus kehtib aga kaasaegse disainiga mootorite puhul. Vanemate jõuallikate puhul on nende läbisõidu suurenedes mõttekas kasutada viskoossemat õli. Igatahes Järgige autotootja soovitusi ja täitke mootor vajaliku mootoriõliga!
Mobil pakub oma klientidele Mobil 1 sünteetilist õli viskoossusega 10W-60, mis on mõeldud märkimisväärse läbisõiduga mootoritele, eelkõige üle 150 tuhande kilomeetri.
Kõrge karteri gaasirõhk. Näidatud rõhk suureneb tavaliselt mootori ja selle silindri-kolvi rühma elementide olulise kulumisega. Seetõttu on vaja diagnoosida mootori seisukord, silindrite geomeetria, nende katte seisukord jne. Esimese asjana tuleb kontrollida karteri gaasiventiili (kaane). Kui see on vigane, tuleb see parandada või välja vahetada. Ja puhastage ka karteri gaasifilter (kui see on kaasas).
Tavaliselt põhjustab vigane karteri ventilatsioon suuremat õlikadu (suur süsiniku moodustumine), surumise vähenemist, kütuse põlemise halvenemist ja õli kasutusea lühenemist (selle kiire saastumine). Pärast rikke kõrvaldamist peate karteri ventilatsioonisüsteemi loputama.
Kui masin on varustatud turbiiniga, võib rõhu tõusu põhjustada selle rike. Diagnoosimine ei ole tavaliselt sellistel juhtudel keeruline; Remondi tegemiseks peate täitma määratud elemendid. Kõige kriitilisematel juhtudel vahetatakse välja kogu turbiin.
Keerulised põhjused
Liigume nüüd edasi keerukamate põhjuste juurde, miks mootor õli "sööb". Tavaliselt on see mootori peamiste osade osaline rike. Nad on täis keerulisi remonditöid, sealhulgas suuri.
Õlitihendite kulumine. Nende väikeste õlitihendite ülesanne on eemaldada õli klapi korpusest. Loomuliku kulumise tõttu (või pidevate teravate temperatuurimuutuste tõttu, kuid harvem) kaotavad nad oma elastsuse ega tule oma ülesannetega toime. Rasv jääb ventiilidele ja põleb, ladestades paksu süsiniku ladestuskihi. Seetõttu tekib olukord, kus auto kulub õli.
Sel juhul pole remont väga keeruline, kuid nende asendamiseks peate mootorit veidi lahti võtma.
Kolvi õlirõngaste kulumine. Tavaliselt väljendub see nende märkimisväärses ülekuumenemises ja/või mehaanilises kulumises. Nende osade põhiülesanne on takistada mootoriõli sattumist põlemiskambritesse. Kuid töö käigus hõõruvad nad pidevalt vastu silindri seinu, kuludes loomulikult ära. Kui kulumine jõuab kriitilise väärtuseni, ei täida rõngad oma tööd ja osa õlist põleb koos kütusega. Sellist riket saab kaudselt diagnoosida heitgaaside värvuse muutumise ja sellele lisandunud põlenud õli lõhna muutumisega. Tavaliselt väljub see väljalasketorust. Rõnga kulumine võib tekkida ka jahutusvedeliku taseme languse tõttu. Seetõttu läheb mootor väga kuumaks ja rõngad, nagu autoentusiastid ütlevad, “kleepuvad”.
Sageli tekivad õli põlemiskambrisse sattumisel süüteküünalde elektroodidele mustad süsiniku ladestused.
Remont on sel juhul üsna kulukas, nii töömahu kui ka rahalises mõttes. Selleks tuleb mootor lahti võtta ja õlirõngad välja vahetada.
Kuid võib olla ka odavam põhjus – rõngaste ja õli äravoolukanalite koksimine. SEE olukord tekib siis, kui mootor on pikka aega töötanud halva (või ebasobiva) õliga. Sellisel juhul on suurem mootoriõli tarbimine garanteeritud, kuid seda saab lahendada palju lihtsamalt - spetsiaalse vedelikuga.
Mootori silindri seinte kahjustused. Selle põhjuseks on silindriploki loomulik kulumine. Kõige sagedamini leidub suure läbisõiduga mootorites (vanad autod). Sel juhul siseneb õli põlemiskambrisse, kuna rõngad (isegi kui need töötavad) ei sobitu tihedalt silindriploki seintega. Nendesse pragudesse imbub õli. Sarnaselt eelmisele punktile tuleb sel juhul väljalasketorust sinist suitsu. "Söödud" õli kogus sõltub silindri seinte kulumisastmest.
Remont on sel juhul ka üsna kallis. Parimal juhul on vaja plokk puurida, viies silindrid tagasi õigesse geomeetrilisse kuju.
Mõned mootorid (näiteks juba mainitud N52) kogevad silindriploki väändumist ülekuumenemise tõttu. See on tüüpiline mootoritele, mille plokk on valmistatud täielikult alumiiniumist ja töösilindrite seinad on kaetud Nikasili või Alusiliga.
Silindripea tihendi rike. Silindripea tihendi leke võib põhjustada paljusid tõrkeid ja rikkeid, sealhulgas olukorda, kus mootor sööb õli. Sel juhul võib põhjuseid olla kaks. Esimene on see, et silindripea või tihend ise on defektne, see tähendab, et nende geomeetria on katki ja õli hakkab kuskilt lekkima. See valik on aga ebatõenäoline, eriti välismaiste autode ja isegi uute autode puhul. Teine variant on see, et mootor on väga kulunud ja.
Probleemi diagnoosimiseks on kaks võimalust. Esimene on ploki visuaalne kontroll, et otsida õlilekkeid paigalduskohast (poldi alt) ja kogu tihendi perimeetri ulatuses. Teine on jahutusvedeliku seisukorra kontrollimine. Kui see puruneb, on sellel õliplekid. Mõnel juhul ilmub valge emulsioon.
Mida selles olukorras teha? Kõik on üsna lihtne (ja odav) - peate vahetama silindripea tihendi. Pange tähele, et asendamine peab toimuma teatud algoritmi järgi, jälgides poltide pingutamise järjekorda ja jälgides ka pingutusmomenti. Selleks on soovitatav kasutada pöördemomendi võtit ja omada ka teavet iga poldi jaoks rakendatud jõu väärtuse kohta.
Õlitihendid
Väntvõlli ja/või nukkvõlli õlitihendite rike. Nagu teate, ulatub väntvõlli esialgne osa mootori ette. Seal on spetsiaalne õlitihend, mis aja jooksul temperatuurimuutuste (eriti tugevate külmade) või mehaaniliste kahjustuste tõttu võib lekkida ja lekkida. Samuti võib õli tarbimise põhjuseks olla valesti valitud määrdeaine. See tähendab, et sellesse valatud õli või lisandid võivad aja jooksul õlitihendit korrodeerida ja/või selle olulise rõhu all välja pigistada. Olukord on üsna ebameeldiv ja raskesti diagnoositav.
Teist väntvõlli õlitihendit (tagumine) pole samuti lihtne kontrollida. Enamikus kaasaegsete autode mudelites (ja pole vahet, kas neil on manuaal- või automaatkäigukast) siseneb väntvõlli vastasots käigukasti, nii et see pole visuaalselt nähtav. Seda olukorda saate kaudselt aimata korrapäraselt ilmuva õlilombi järgi selle koha all, kus väntvõll käigukasti siseneb. Kui loik ilmub regulaarselt, peate minema teenindusjaama või käigukasti ise lahti võtma ning viima läbi vastava diagnostika ja remondi. See on väga töömahukas, kuid ei maksa palju raha.
Sarnane on olukord ka nukkvõlliga, selle ainsa meeldiva erandiga, et sellel puudub tagumine õlitihend ja esiosa vahetamine pole kuigi keeruline. Diagnostikaprobleemi süvendab asjaolu, et õlilekkeid varjab sel juhul hammasrihma kate. Kuid tavaliselt sellistes olukordades lekib õli kuni karteri kaitseni. Kui seal on õliplekke, peate läbi viima asjakohase kontrolli.
Pange tähele, et nukkvõlli õlitihendi ülesütlemisel võib tekkida olukord, kus hammasrihm võib ära lennata ning see omakorda toob kaasa ventiilide paindumise ja selle tulemusena kuluka remondi. Seetõttu on parem diagnostikaga mitte edasi lükata!
Lisaks nendele ilmsetele põhjustele võib esineda ka kaudseid põhjuseid, mis ühel või teisel viisil toovad kaasa suurenenud määrdeaine kulu. Nende hulka kuuluvad: liiga rikas segu või määrdunud õhufilter. sest need tekitavad mootorile lisakoormuse.
Miks diislikütus õli tarbib?
Diiselmootorid võivad ka õli põletada. Lisaks ülalloetletud põhjustele (mis kehtivad nii bensiini- kui ka diiselmootorite puhul) on diiselmootoritel üks eriline. Eelkõige kõrgsurvepumba osade märkimisväärne kulumine. Reeglina määritakse ja jahutatakse neid ühise õlisüsteemi abil. Kulunud osade ja/või tihendite tõttu võib mootoriõli sattuda mootori põlemiskambrisse.
Sellise rikke kaudsed märgid lisaks tarbitava õli koguse suurenemisele on paksu musta heitgaasisuitsu ilmumine (sarnaselt sinise suitsuga bensiinimootorites).
Õli olemasolu heitgaasides (nii bensiini- kui diiselmootorites) saab tuvastada puhta paberilehe abil, mis tuleb kinnitada väljalasketoru väljalaskeava (lõigatud) külge. Kui õli on, jäävad selle tilgad paberile ja on selgelt nähtavad.
Paar sõna turbiinide kohta
Turboülelaaduriga mootoritel on oma tööspetsiifika, mis võib kaasa tuua liigse õlikulu. Nii jahutati vanu turbiine mootori määrimissüsteemiga. Seega, kui turbiin töö ajal puruneb (laagrid purunevad), võib see laagrite kaudu mootorist õli kanda. Pealegi, olenevalt sellest, kui katki turbiin on, võib õlikulu olla päris suur, kuni 1...3 liitrit 10 tuhande kilomeetri kohta.
Samuti võib turboülelaaduri osaline rike põhjustada karteri gaasirõhu tõusu. Ja see omakorda viib selleni, et õli satub karteri ventilatsioonisüsteemi kaudu silindritesse otse kütuse sissepritsesse. Sel juhul on vaja turbiin üle vaadata, remontida, vajadusel välja vahetada.
Uutel autodel liigne õlikulu
Äsja tootmisliinilt maha tulnud või kapitaalremondi läbinud mootoritel ei ole veel kõik hõõrduvad osad ideaalselt paigas. Seetõttu töötab mootor esimese paarisaja kilomeetri jooksul sissemurdmisrežiimis, kui osade vahel võivad olla mikroskoopilised vahed. Just nende kaudu on võimalik õlileke. Olukord normaliseerub, kui osad on sisse kulunud ja mootorit saab täisvõimsusel kasutada.
Ära seda unusta Sissesõidul tuleb sõita õrnal režiimil ja ärge andke mootorile suurt koormust (sh suurtel pööretel).
Lõpuks
Kokkuvõtteks tahaksin märkida, et mootori õlitaseme jälgimine ei ole ainult autoomaniku otsene kohustus, vaid ka garantii, et mootor töötab pikka aega ja tavarežiimis. Kasutage masina tootja soovitatud õli (viskoossuse ja tolerantsidega). Ja pidage meeles, et kui auto hakkab õli tugevalt "sööma", siis määrdeaine pidev lisamine ei lahenda probleemi juurtes, see on vaid ajutine meede, mis võib olukorda ainult halvendada. Kui probleem on tuvastatud, on see vajalik Mootoriõli lekke võimalike põhjuste otsimiseks viige võimalikult kiiresti läbi sõiduki diagnostika., ja vastavalt sellele teostama remonditöid.
Head päeva kõigile! See artikkel käsitleb küsimust: miks mootor õli sööb? Enamik autoomanikke võtab seda küsimust sõna-sõnalt, kujutades ette mootorit, mille jõuallikaks on sõna otseses mõttes mootoriõli. Muidugi pole see tõsi.
Suurenenud mootoriõli tarbimine on mitme teguri tagajärg, mida käsitleme artiklis hiljem. Kuid me ei tohiks unustada tõsiasja, et õlitarbimine on enamiku autode puhul üsna tavaline. Sel juhul annab tootja mõista, et näiteks 800 grammi õlikulu 10 000 km kohta on norm. Need arvud on väga meelevaldsed ja erinevad konkreetse auto puhul. See teave on tavaliselt märgitud sõiduki kasutusjuhendis. Kui tegelik õlikulu on sama (või väiksem) kui deklareeritud, siis pole põhjust muretsemiseks. Kui õlikulu ületab lubatud piiri, siis tuleks probleem leida ja see kiiresti lahendada.
Miks mootor õli sööb? Peamised põhjused
Õlitihendid
Peamine põhjus miks mootor õli sööb, on klapivarre tihendite talitlushäire. Õlitihendeid nimetatakse ka klapitihenditeks. Need asuvad silindripea klapijuhikutel ja nende eesmärk on puhastada klapid mootoriõlist. Teisisõnu, klapitihendid takistavad õli sattumist silindritesse läbi klapijuhikute.
Klapisääretihendite rikke põhjuseid pole nii palju. Aja jooksul klapivarre tihendid lihtsalt kõvastuvad ja lakkavad olemast elastsed. Seetõttu hakkavad nad lekkima õli, mis siseneb põlemiskambritesse ja põleb lihtsalt läbi. Sellest ka mootori ahnus. On veel üks põhjus. Näiteks remondi käigus paigaldati ebakvaliteetsed klapitihendid. Sellised tihendid ei suuda ka õli kinni hoida. Juhtub ka nii, et klapitihend lendab lihtsalt juhikult maha.
Kuidas teha kindlaks, et mootor sööb õli klapivarre tihendite tõttu?
Kui klapitihendid kuluvad, näete väljalasketorust sinist suitsu. Nii näitab mootor, et õli põleb ära. Kui korgid on just hakanud tõrkuma, siis ei pruugi te sõites torust sinist suitsu märgata. Aga kui mootor peale pikemat seisakut käivitub, võib korstnast välja lennata sinine suitsupilv.
Teine populaarseim põhjus, miks mootor õli sööb, on õlikaabitsate kulumine. Õli kaabitsarõngaste kulumisel väheneb nende puhastusvõime ja need ei eemalda mootoriõli täielikult silindri seintelt. Põlemiskambrisse sattunud õli põleb ära. Sellest ka suurenenud mootoriõli tarbimine. Kulunud õlikaabitsa kolvirõngaid on väga raske diagnoosida. Reeglina saab nende talitlushäireid kindlaks teha ainult mootori avamisel koos kõige sellega, mida see eeldab. Protseduur ei ole meeldiv ega ka väga odav.
Mootoriõli kvaliteet
Tänapäeval mängib olulist rolli ka mootoriõli kvaliteet ja see on populaarsuselt kolmas põhjus, miks mootor õli vajab. Oluline on valida õige mootoriõli. Õli valik peaks sõltuma auto margist ja mudelist, paigaldatud mootorist, mootori läbisõidust ja sõidustiilist. Kui õli on valesti valitud, võib selle tarbimine suureneda. Üks levinumaid vigu on vale õli kasutamine. Näiteks kasutab autoomanik mootoriõli kaasaegsetele või uutele madala viskoossusega mootoritele (0W20, 0W30) suure läbisõiduga mootoris, kuhu on vaja lisada viskoossemaid õlisid (5W40, 10W40 jne). Esiteks on see raisatud raha, kuna suure läbisõiduga mootorid ei vaja üldse väga “õhukest” õli. Ja kõik madala viskoossusega õlid on palju kallimad kui teised. Teiseks on tegemist liigse õlitarbimisega, s.t. ikka ja jälle on vaja mootorisse õli lisada. Ja see on jälle raisatud raha.
Ärge unustage võltsinguid. Madala kvaliteediga mootoriõli kipub väga kiiresti ära kuluma. Spetsiaalselt teie jaoks oleme koostanud väikese valiku artikleid, mis aitavad teil tuvastada võltsitud mootoriõli:
Viimasel ajal on sagenenud ametlike tarnijate ebaausa õlikaubanduse juhtumid. Me ei räägi täpselt, millistest kaubamärkidest me räägime, kuid räägime teile üksikasjalikumalt klientide petmise viisidest.
Pettuse olemus seisneb selles, et algsele mootoriõlile lisatakse spetsiaalne lahusti, mis ei mõjuta kuidagi õli deklareeritud omadusi. Sellise toote uurimine ei saa näidata, et õli on võlts. Lõppude lõpuks järgitakse kõiki õli deklareeritud omadusi. Kuid pärast asendamist aurustub suurem osa õlist mootori sees kõrgete temperatuuride tõttu. Mõne aja pärast ostab autoomanik uuesti sama õli "täitmiseks", arvates, et mootoriga on midagi valesti. Nii suurendavad tarnijad oma müüki. Selliseid halli meetodeid ei kasuta kõik kaubamärgid, kuid sellegipoolest toimub seda tüüpi pettus.
Sõidustiil
Õlikulu juures mängib muidugi suurt rolli sõidustiil. Sageli imestavad juhid, kellele meeldib "sõita", miks mootor õli sööb. Vaatame protsessi füsioloogiat. Esialgu peate mõistma, et suurel kiirusel ei ole õlikaabitsate rõngastel alati aega mootoriõli silindri seintelt eemaldada. Pärast seda põleb õli lihtsalt ära. See ei sõltu niivõrd mootoriosade kulumisest. Tõenäoliselt on see kõigi sisepõlemismootorite omadus. Lisaks suureneb suurel kiirusel mootori koormus tunduvalt. Samal ajal suureneb mootoriõli koormus, mis aja jooksul hakkab oma omadusi kaotama. Lisaks omadustele halveneb ka viskoossus. Ja mida madalam on viskoossus, seda suurem on õlitaseme languse tõenäosus. Arvan, et sel juhul pole mõtet vastata küsimusele "Miks mootor õli sööb"? Lõppude lõpuks on kõik nii selge.
Õli lekkimine
Või äkki on põhjus, miks mootor õli sööb, üldse mitte söömine? Kas see lihtsalt lekib kuskilt? Levinud kohad, kus mootoriõli lekib, on õlitihendid, õlitäitekork, tühjenduskork või õlifiltri tihend. Kontrollige mootorit hoolikalt. Võib-olla on see asi täpselt selles.
Miks mootor õli sööb ja millised on selle tagajärjed?
Kui te ei pööra õlitarbimisele pikka aega tähelepanu, võib see muutuda palju suuremateks probleemideks. Tuleb mõista, et õli, mis mootori töötamise ajal kaob, ei kao jäljetult. Alati jäävad alles põlemissaadused, mis ei välju alati täielikult väljalasketorusse. Põlemata õli jääb reeglina põlemiskambrisse süsihappegaaside kujul kolbidele, klappidele jne. See toob kaasa mootoriosade suurema kulumise, efektiivsuse vähenemise ja võimsuse kaotuse (näiteks süsihappegaasi ladestumine kolbidele põhjustab surveastme muutusi). Põlemata õli kolvirõnga soontes võib põhjustada nende kinnijäämist. Ja see on kompressiooni kadu koos kõige sellega kaasnevaga, millele järgneb mootori kapitaalremont.
Kuid ärge unustage, et varem või hiljem leiate end olukorrast, kus süsteemis on väga vähe õli. Ilma tõhusa määrimiseta ei kesta mootor kaua ja läheb väga kiiresti üles. Kaasaegsed madala õlitasemega autod võivad käivitamisest keeldudes vältida edasisi kahjustusi. Kuid tehnoloogiliselt vähem arenenud autod seda võimalust ei anna. Seetõttu riskib madala õlitasemega eelarveauto omanik kallite remonditöödega.
Kui märkate, et teie auto mootor on hakanud õli sööma, siis ärge oodake viimase hetkeni. Parem on kohe võtta kasutusele vajalikud meetmed ja tagada oma raudhobuse südamele pikk eluiga.
Miks mootor õli sööb? Järeldus
Selle artikli kokkuvõtteks tahaksin öelda, et kõik mootoriõli tarbimise põhjused ilmnevad. Kui märkate, et õlitase on hakanud langema ja olete väga vähe sõitnud, siis ärge sattuge paanikasse. Alustuseks võite katsetada erinevate õlidega. Võite proovida vahetada viskoossema õli vastu või muuta määrdeaine marki üldse. Kui midagi pole muutunud ja mootor sööb endiselt õli ja te ei tea, miks, siis võtke ühendust autoteenindusega, kus nad aitavad teil probleemi lahendada! See on kõik! Kohtume taas meie kodulehel! Tänan tähelepanu eest.
Enamik autohuvilisi puutub sõidukiga töötades kokku õlikulu suurenemise probleemiga. Mootori sellise käitumise põhjused võivad olla erinevad. Allpool räägime sellest, millised asjaolud põhjustavad õli põlemist ja kuidas vältida jõuallika kapitaalremonti.
Miks hakkab mootor intensiivselt õli sööma?
Alustada tuleks sellest, et sisepõlemismootorite seas pole ühtegi sellist, mis töötamise ajal õli ei tarbiks. See asjaolu on omane nende tööpõhimõttele ja autojuhid peavad lihtsalt sellega leppima. Isegi äsja salongist lahkunud autole paigaldatud mootor kulutab vähesel määral õli. Kuid kui sõiduki läbisõit suureneb, õlikulu parameeter ainult suureneb. Uus mootor tavalises linnaautos keskmiselt seitsme tuhande kilomeetri läbimiseks ei tarbi rohkem kui 100 grammi määrdeainet.
Mootori liigse õlikulu olemuse saab määrata probleemi intensiivsuse järgi. Jõuallikas võib määrdeainet "süüa":
- väikestes kogustes, veidi üle tootja määratud normi;
- normi oluliselt ületavates mahtudes;
- kadestusväärse konsistentsiga ja samas koguses;
- perioodid: tarbimine jääb kas normaalsesse vahemikku või ületab seda.
Õli põletamise peamised põhjused
Suurenenud mootoriõlikulu võib mõjutada mitu põhjust. Seetõttu tasub neid üksikasjalikult lugeda ja mõista.
1. Probleemid silindri-kolvi rühma töös
Kolvi peal plekk
Sageli on määrdeainekulu suurenemise probleemide põhjuseks silindrite, kolbide ja nende rõngaste haletsusväärne seisund. Kui mootor töötab korralikult, siis töötemperatuuri saavutamisel muutub silindri seinte ja kolvi vahe minimaalseks. Sellest lähtuvalt sobivad rõngad silindritele võimalikult tihedalt. Sõiduki kasutamisel muudab silinder kuju. Kolvi maksimaalse lineaarkiiruse saavutamise kohas, see tähendab keskel, suureneb silindri läbimõõt järk-järgult. Ühendusvarrastelt tuleva külgkoormuse tõttu on kulumine ebaühtlane. Seega muutub silinder ovaalseks tünnikujuliseks. Sellise deformatsiooni korral rõngad kuluvad ja kaotavad võimaluse jälgida silindri seinte kuju.
Kolvisüsteemi jõudluse olulisel halvenemisel suurenevad silindri seina ja õlikaabitsate rõngaste vahelised vahed (kinnijäänud rõngad). Sel põhjusel ei tõrju rõngas õli täielikult välja ja vedelik jääb seintele. Kui määrdeaine siseneb põlemiskambrisse, muutub see mustaks suitsuks ja väljub väljalaskesüsteemi kaudu. Need protsessid on põhjus, miks kulunud mootoriga sõidukid muutuvad nii "suitsuks".
Mootori määrdeaine suure tarbimisega võib kaasneda mitte ainult must, vaid ka sinine heitgaas. Et olla kindel määrdeaine suurenenud kulutamise taga peituva nähtuse täpses põhjuses, tasub kasutada gaasianalüsaatorit. Kontrollimiseks on ka populaarne viis, milleks on väljalasketoru katmine lühikeseks ajaks puhta paberiga. Rasvaplekkide olemasolu paberil heitgaasis viitab õli olemasolule.
Õli võib ka põlemiskambrisse siseneda ja sealt musta suitsuna välja tulla klapist ja selle juhikust koosneva hõõrdepaari osade kulumise tõttu. Masina pideva töötamise ajal suureneb klapi lõtk istumispunktis. Järgmisena lõhub see osa õlitihendi, mis sisaldab liigset õli koguvat õlitihendit.
Kui mootorisse on paigaldatud alumiiniumist plokk, siis mootori pideva ülekuumenemise korral algab silindriploki väändumise protsess. See suurendab jõuallika määrdeainekulu.
Kõige ebameeldivamad olukorrad, kui õlipõletused muutuvad autoomanikule märgatavaks, on silindri-kolvirühma tõsised kahjustused. Nende hulka kuulub näiteks katkine sõrmus.
2. Probleemid silindripea ja kolvirõnga kulumisega
Ainus probleemne koht töötavas mootoris, mille kaudu määrdeaine põlemiskambrisse pääseb, on klapijuhikud. Selle hõõrdepaari korralikuks toimimiseks peab see olema varustatud õliga, kuigi tänapäevased pronks- või metallkeraamilised puksid võivad töötada ka väikese koguse määrdevedelikuga. Klapivarre tihendid piiravad klapivarrele jääva õli kogust. Kuid need konstruktsioonielemendid võivad aja jooksul ka kuluda. Tulemuseks on ventiilidele jääva määrdeaine koguse järkjärguline suurenemine. Ja kui see väljalaskeklapi funktsioon on peaaegu nähtamatu, kantakse liigne õli sisselaskeklapist õhuga väga kiiresti põlemiskambrisse.
Klapisääretihendite peamiseks kulumissümptomiks on suurenenud suits uuesti ahmimisel. Selle põhjuseks on asjaolu, et drosselklapp sulgub suurenenud kiirustel. Sellisel juhul on vaakumi väärtus sisselaskekollektoris maksimumpiiril. Sellest tulenevalt imetakse õli selle sõna otseses mõttes läbi juhikute silindrisse. Kui te probleemile tähelepanu ei pööra, kuluvad juhikud ja tekib klapi põiklõtk. Kuid isegi uute klapisääretihendite asendamine ei aita seda probleemi lahendada.
Teid huvitab ka:
Klapivarre tihendite ja rõngaste suurenenud kulumise põhjuste hulgas tõstame esile:
- suur läbisõit;
- jõuallika pidev ülekuumenemine;
- valesti valitud viskoossus või määrdeaine tüüp;
- valesti valitud lisandid;
- pidev ülegaasimine;
- mootori igapäevane kasutamine maksimaalse võimsusega;
- külmkäivitus.
3. Probleem karteri ventilatsioonisüsteemi ventiilide või kanalitega
Karteri ventilatsioonisüsteemi põhiülesanne on hoida selles madalat rõhku. See on ainus viis tihendite kaudu määrdeaine lekkimise vähendamiseks. Kolvirõngaste korrektseks tööks peab karteri gaasirõhk olema teatud väärtusel. Ülerõhu vabastamine on määratud spetsiaalsele möödaviiguventiilile. Kui see ebaõnnestub, näiteks kinnikiilumise või tahmaga saastumise tõttu, suureneb rõhu väärtus ja kolvirõngastel on raske sama tõhususega määrdeainet seintelt eemaldada. See põhjustab mootoriõli kulu suurenemist.
4. Probleem mansettide, tihendite ja tihendite kulumisega
Tasub alustada kõige lihtsamast ja odavamast probleemist, milleks on lekkiv väntvõlli õlitihend. Selle defekti tuvastab autoomanik kergesti pärast auto üleöö parkimist. Kui auto all on loik või isegi väikesed õliplekid, peab autojuht kiiresti õlitihend välja vahetama. Lisaks aitab probleemi tuvastada mootoriruumi visuaalne kontroll. Õlijälgede olemasolul võime järeldada, et väntvõlli õlitihendi servad on kulunud. Sellel defektil on palju põhjuseid. Kõige levinum on aga töökulu. Aja jooksul tihendimaterjal, see tähendab kumm, lihtsalt kuivab. Nii ilmneb leke. Põhjuseks võib olla ka agressiivsete kemikaalide kasutamine autoomaniku poolt.
Probleem silindriploki tihendiga. Sellist defekti ei seostata töökulu ega halva kvaliteediga määrdeaine kasutamisega. Probleem seisneb kas mootori ülekuumenemises või selles, et jõupoldid pole lõpuni pingutatud. Tänu sellele kaotab tihend oma omadused ja hakkab lekkima. Kõnealust defekti ei tohiks tähelepanuta jätta, kuna see võib põhjustada veehaamri või mootori kinnikiilumist. Probleemi korral peab autojuht tihendi vahetama.
Õlifiltris on probleem tihendiga. Enamikul juhtudel võib seda nähtust kohata madala kvaliteediga filtri kasutamisel või automehaanika hoolimatute suhtumise tõttu. Osa asendamine või selle keeramine, kuni see tihedalt kinnitub, aitab defekti eemaldada.
Probleem õlitihenditega. See defekt mõjutab kõige sagedamini mootoriõli tarbimise suurenemist. Korgid asuvad toiteploki pea ülaosas. Temperatuur on siin alati kõrge ja ülekuumenemise ajal jõuab selle väärtus kriitilise piirini, mis põhjustab lekke.
5. Sobimatu viskoossusega õli
Pidevalt karmistuvate keskkonnanõuete tõttu peavad autotootjad võitlema iga % eest, et vähendada jõuallikate mehaanilisi kadusid, et saavutada kütusekulu vähenemine. Silindri-kolvi rühma puhul väljendus see mootorite varustamisel õhukeste rõngastega, millel on vähe elastsust. Sellised toimingud aitasid vähendada hõõrdumist ja pikendada osade kasutusiga, kuid nõudsid juhtidelt ainult madala viskoossusega õlitüüpe.
Mida suurem on määrdeaine viskoossuse parameetri väärtus, seda tugevam on õlikile osade pinnal. Kõrge viskoossusega vedeliku kasutamisel õhukeste kolvirõngastega varustatud jõuallikates ei suuda viimased lihtsalt määrdeainet seintelt täielikult puhastada. See põhjustab õlipõletust, mis on sümptomite poolest väga sarnane silindri-kolvi rühma osade kulumisprobleemidega.
Enamik kaasaegseid jõuallikaid on ette nähtud sünteetiliste õlide kasutamiseks. Sel põhjusel põhjustab mineraalse määrdeaine kasutamine mootori töös määrimisvõime langust, hõõrdumise teket ja märkimisväärse koguse õlijääkide sisenemist põlemiskambrisse. Samad probleemid tekivad ka kvaliteetse, kuid mitte sobiva viskoossusega määrdeaine kasutamisel.
Suurenenud õlitarbimise põhjused suitsu puudumisel
Selle probleemi peamiseks põhjuseks on nähtavad õlilekked, millest oli juttu eespool. Mida aga teha olukorras, kus visuaalne kontroll tulemusi ei toonud ja lekkeid ei leitud? Te ei tohiks teha rutakaid otsuseid. Kui mootor hakkab märkimisväärselt rohkem õli tarbima, on leke. Seda pole lihtsalt nii lihtne märgata.
Probleem võib peituda ühes järgmistest üksikasjadest:
- Turbiin. Selline sõiduki konstruktsiooniüksus ei vaja mitte ainult pidevat määrimist, vaid seda jahutab ka õli. Kui võll on tugevalt kulunud, võib õli järk-järgult pumbale ja turbiinirattale lekkida. Mööda seda sööstab see sisselaskeavasse, siis põlemiskambrisse ja teekonna viimasel etapil otse summutisse. Selle marsruudi tulemus paistab musta suitsuna.
- Turustaja (süütejagaja). Kui jõuallikas on sellise seadmega varustatud, võib õli O-rõnga kaudu kergesti lekkida. Probleemi kindlakstegemiseks peate eemaldama turustaja katte ja viima läbi selle komponentide visuaalse analüüsi (õli olemasolul on võimatu seda mitte märgata).
- Defekt nukkvõlli pistikul. See osa on paigaldatud nendele mootoritele, millel on paar nukkvõlli. Harvemini võib seda leida ühel võllil ja siis ainult siis, kui mootoril pole turustajat. Kui on defekt, siis õli voolab läbi o-rõnga.
Sõiduki õigeaegne hooldus ja nõuetekohane töö tagavad madalad kulud mootori remondiks ja õli ostmiseks. Mõiste “õige töö” tähendab mootori mõõdukat tööd. Kui igapäevaste sõitude ajal annate mootorile pidevalt suuri pöördeid, siis ei lähe kaua aega, kui määrdeainekulu suureneb.
Tihend
