≡×منو

• گیربکس
• موتور
• موتور
• مایعات
• گیربکس

چراغ قرمز روی پشت بام ساختمان های بلند. ساختمان های بلند شهری به چراغ های سیگنال مجهز خواهند شد. سیستم روشنایی جلوگیری از برخورد

نرده های سبک برای ساختمان های بلندکه مانعی برای حرکت هواپیما هستند، مطابق با "دستورالعمل خدمات فرودگاهی در هوانوردی غیرنظامی" (NAS GA-86) به منظور اطمینان از ایمنی پرواز در شب و در دید ضعیف (ابرهای کم، مه) انجام می شود. ، ته نشینی).

موانع به فرودگاه و خطی تقسیم می شوند. موانع فرودگاه آنهایی هستند که در قلمرو نزدیک فرودگاه قرار دارند، یعنی. در منطقه مجاور فرودگاه که هواپیماها بر فراز آن در حال مانور در حریم هوایی هستند. برای موانع فرودگاه، یک مانع سبک در هر ارتفاعی در نظر گرفته شده است.

موانع خطی شامل سازه های مرتفعی هستند که در خارج از محوطه فرودگاه، داخل راه های هوایی یا روی زمین قرار دارند. ارتفاع موانع خطی که در آنها موانع نوری مورد نیاز است به محل قرارگیری این موانع بستگی دارد. (این حکم در مورد موانع با ارتفاع بیش از 100 متر که باید در همه موارد روشن باشند، اعمال نمی شود.)

اگر موانع خطی در قلمرو نوارهای نزدیک هوایی (AFR) قرار داشته باشند، جایی که صعود پس از برخاستن و فرود در هنگام فرود وجود دارد، یک حصار سبک برای موانع نصب می شود: از هر ارتفاع - با فاصله باند خروج (OD) تا 1 کیلومتر؛ ارتفاع بیش از 10 متر - در فاصله 1 تا 4 کیلومتر از OP. با ارتفاع 50 متر یا بیشتر - در فاصله OP 4 کیلومتر تا انتهای نقطه عوارض.

حصار سبک، صرف نظر از ارتفاع، باید دارای موانع خطی زیر باشد:

محدودیت موانع از سطوح مستقر بالا می رود.

اشیاء ادارات امور داخلی، ناوبری رادیویی و فرود.

از آنجایی که طراحان برق اطلاعاتی در مورد نحوه قرارگیری موانع در رابطه با فرودگاه ها، مسیرهای هوایی، نوارهای دسترسی هوایی و نوارهای پروازی ندارند، نیاز به نصب موانع نوری برای اشیاء خاص و طبقه بندی آنها به عنوان فرودگاه یا موانع خطی باید توسط وظایف طراح عمومی، بر اساس الزامات ادارات منطقه ای وزارت هواپیمایی کشوری و وزارت دفاع تدوین شده است.

بخش ساخت و ساز یک پروژه ساختمان بلند باید دسترسی به دستگاه های مانع نور(پله ها، سکوهای نرده دار و ...).

موانع باید داشته باشد حصار سبک در بالا (نقطه) و زیر هر 45 متر. فاصله بین طبقات میانی، به عنوان یک قاعده، باید یکسان باشد. باید در نظر داشت که ارتفاع هر مانعی باید ارتفاع آن را نسبت به ارتفاع مطلق منطقه ای که در آن قرار دارد در نظر گرفت. در موردی که سازه بر روی تپه جداگانه ای قرار دارد که از زمین هموار عمومی برجسته است، ارتفاع مانع از پایه تپه محاسبه می شود.

برای موانع خطی واقع در داخل مناطق صنعتی ساخته شده، حصار سبک از نقطه بالا تا ارتفاع 45 متر بالاتر از ارتفاع متوسط ​​ساختمان نصب می شود.

موانع گسترده (شکل 1) یا گروهی از آنها که نزدیک به یکدیگر قرار دارند، باید دارای حصار سبک در بالاترین نقاط در امتداد خط کلی خارجی با فاصله حداکثر 45 متر باشند. بالاترین موانع موجود در موارد فوق. کانتور دریافت حصار نور اضافی. برای موانع گسترده به شکل شبکه های افقی (خطوط برق هوایی، آنتن و غیره) معلق بین دکل ها، حصار سبک بر روی دکل ها (تکیه ها) بدون توجه به فاصله بین آنها نصب می شود.

در نقاط بالای موانع و همچنین برای موانع طولانی در گوشه‌های بالایی، دو چراغ (اصلی و پشتیبان) نصب می‌شوند که به طور همزمان یا یکی در یک زمان با دستگاهی برای روشن کردن خودکار چراغ پشتیبان در هنگام از کار افتادن چراغ اصلی کار می‌کنند. . اگر در هر جهتی نور مانع نور توسط جسم دیگری (در نزدیکی) پوشیده شود، باید یک نور اضافی بر روی این جسم ارائه شود. در این حالت نوری که توسط جسمی پوشیده شده باشد، مگر اینکه نشان دهنده مانع باشد، نصب نمی شود.

برنج. 1. نمونه ای از قرار دادن موانع نور برای یک مانع در ارتفاع بالا: A - حداکثر 45 متر. ب - 45 متر یا بیشتر. برنج. 2. نمونه ای از قرار دادن موانع نور در امتداد خط کلی یک گروه از ساختمان های بلند: A - حداکثر 45 متر; ب - 45 متر یا بیشتر

برنج. 3. مثال حصار سبک روی دودکش: N - بیش از 45 متر نباشد. A، B، C - فازهای شبکه

روی دودکش ها چراغ های بالایی در فاصله 1.5-3 متری زیر لبه دودکش قرار می گیرند.تعداد و محل چراغ های انسداد در هر طبقه از دودکش یا دکل باید به گونه ای باشد که حداقل دو چراغ انسداد از هر جهت پرواز قابل مشاهده باشد. . نمونه هایی از قرار دادن چراغ های انسدادی بر روی برخی از موانع در شکل نشان داده شده است. 2 و 3.

به عنوان دستگاه های حصار سبک، از ZOL-2M با لامپ رشته ای SGA220-130 (با پایه 1F-S34-1) و همچنین چراغ های نوع ESP-90-1 استفاده می شود.

به دلیل عدم وجود چراغ های انسداد ضد انفجار، تا زمان توسعه چنین وسایل روشنایی، حصار نوری در مناطق انفجاری مجاز است با لامپ های نوع N4BN-150) با 100 وات LN، با پوشش رنگ قرمز روی. سطح داخلی شیشه محافظ لامپ.

چراغ های انسدادبا شیشه رو به بالا در ارتفاع تقریبی 1.5 متری از سطح سکوی سرویس نصب شده است. دستگاه‌های ZOL-2M و N4BN-150 روی پایه‌ای از لوله فولادی با سوراخ اسمی 20 میلی‌متر نصب می‌شوند که به سازه‌های ساختمان (حصار سایت، دیواره ساختمان و غیره) متصل شده است. دستگاه های ZOL-2 با استفاده از براکت موجود در کیت دستگاه نصب می شوند.

از نظر درجه اطمینان از اطمینان منبع تغذیه، مانع نوری مانع متعلق به گیرنده های برق دسته I است.و از دو منبع مستقل توسط دو خط تغذیه می شود (شکل 4)، با شروع از دستگاه های توزیع که دائماً انرژی می گیرند (تخته های توزیع پست ها، کابینت های روشنایی خارجی شرکت، کابینت های ورودی کارگاه ها با موانع کار)

در صورت عدم وجود دو منبع مستقل، مجاز است چراغ های مانع را با دو خط از یک منبع تامین کند، مشروط بر اینکه تا حد امکان از قابلیت اطمینان عملکرد آن اطمینان حاصل شود. یک خط مجاز به تامین حصار نور چند مانع است، مشروط بر اینکه وسایل حفاظتی بر روی شاخه های هر یک از آنها نصب شده باشد.

برنج. 4. نمونه ای از مدار منبع تغذیه برای چراغ های حصار سبک روی دودکش: 1 - جعبه با قطع کننده مدار تک قطبی; 2 - کابینت برق با یک عدد کلید سه قطبی و استارت مغناطیسی. A، B، C - فازهای شبکه

منبع تغذیه برای پشتیبانی از حصار سبکرا می توان با برخاستن قدرت خازنی از خطوط هوایی انجام داد.

توصیه می شود، به عنوان یک قاعده، بسته به سطح نور طبیعی با استفاده از سوئیچ های عکس، چراغ های موانع را به طور خودکار روشن و خاموش کنید. علاوه بر کنترل خودکار، کنترل از راه دور متمرکز باید از نقطه کنترل روشنایی خارجی شرکت یا از کارگاهی که مانع ارتفاع بالا به آن مربوط می شود، ارائه شود.

معمولا، کنترل از راه دور اتوماتیک و متمرکز حصار نورتوصیه می شود آن را با کنترل روشنایی خارجی برای کل شرکت یا بخش های جداگانه آن ترکیب کنید.

توصیه می شود که وسایل حفاظتی نزدیک به آنها تک قطبی باشند (عمدتاً در قسمت پایین سازه های بلند نصب شده اند). تجهیزات کنترل و حفاظت برای خطوط حصار سبکباید برای افراد تصادفی غیر قابل دسترس باشد (استفاده از کابینت با درهای قفل شونده، نصب کابینت در اتاق های برق و غیره).

مدارهای کنترل از راه دور حصار سبک باید اطمینان حاصل کنند که پس از برقراری برق مجدداً به طور خودکار روشن می شوند (کنترل دکمه ای مجاز نیست). برای تغذیه حصار سبک، به عنوان یک قاعده، مجاز است (در زمین و در سراسر ساختار) کابل های بدون زره با عایق های پلاستیکی و هادی های آلومینیومی قرار داده شود.

نمونه هایی از مدارهای کنترل حصار نور در شکل 1 نشان داده شده است. 5 و 6. در نمودار در شکل 5، کنترل از راه دور خودکار و متمرکز حصار نور ساختمان های بلند و روشنایی قلمرو شرکتی که این سازه ها در آن قرار دارند ترکیب شده اند.

کابینت های منبع تغذیه حصار سبک AQ1 و دوم AQ2 معمولاً از یک کابینت کنترل AK کنترل می شوند. اگر شرکت دارای دو کابینت کنترل برای کابینت های برق AQ1 و AQ2 است، توصیه می شود آنها را از کابینت های مختلف AK کنترل کنید. کابینت AK در اتاق کنترل برای روشنایی خارجی شرکت قرار دارد.

کابینت های AQ1 و AQ2 نصب شده در کارگاه (که نرده سبک ساختمان بلندمرتبه بخشی از آن است) قابلیت کنترل نور نرده را مستقیماً از کارگاه فراهم می کند. کنترل محلی حصار سبک در طول کار تعمیر از جعبه 1 (شکل 4) که بر روی پایه یک سازه بلند نصب شده است انجام می شود.

طرح در شکل 6 از یک پروژه استاندارد نشان داده شده است نرده نور دودکش. مدارهای کنترل مشترکی را برای چراغ های مانع که از منبع اول و دوم تغذیه می شوند، فراهم می کند، که احتمال خرابی همزمان همه چراغ های مانع را افزایش می دهد.

برنج. 5. مدار مثال کنترل حصار سبک. گزینه یک: QF1-QF3 - قطع کننده مدار. F1-F3 - فیوز؛ KM1-KM5 - استارت مغناطیسی؛ A1 A2 - سوئیچ خودکار عکس. BF1، BF2 - مقاومت در برابر نور؛ SA1-SA3 - رای دهنده کنترل (کلید)؛ ZF1 - جعبه با قطع کننده مدار تک قطبی؛ HL1-HL4 - اتصالات روشنایی؛ SA4-SA5 - سوئیچ؛ AQ1، AQ2 - کابینت منبع تغذیه برای حصار سبک از منابع اول و دوم؛ AK - کابینه کنترل؛ م - دولت محلی؛ O - غیر فعال؛ د - کنترل از راه دور؛ الف - کنترل خودکار؛ 1،2- ورودی های منبع تغذیه اصلی و پشتیبان مدارهای کنترل. 3- به کابینت AQ2 منبع تغذیه دوم، مدار مشابه مدار کابینت AQ1 منبع تغذیه اول است. 4- به کابینت های منبع تغذیه جهت حصار سبک سایر اشیاء. 5- برای کنترل مدارهای خطوط روشنایی خارجی. 6 - به چراغ های حصار نور.

برنج. 6. نمونه ای از مدار کنترل حصار سبک. گزینه دو: QF1، QF2 - قطع کننده مدار. KM1، KM2 - استارت مغناطیسی؛ KV1، KV2 - رله های شکست فاز (همراه با لامپ های HL1 و HL2، آنها سیگنالی در مورد خطا در ورودی های 1 و 2 ارائه می دهند). KV3، KV4 - رله میانی؛ A1 - سوئیچ خودکار عکس؛ BF - مقاومت در برابر نور؛ F1، F2 - فیوز؛ SA - رای دهنده کنترل (کلید)؛ HL1-HL4 - وسایل روشنایی; AQ1، AQ2 - کابینت برق حصار سبکاز منابع اول و دوم؛ AK - کابینه کنترل؛ O - غیر فعال؛ م - دولت محلی؛ الف - کنترل خودکار؛ د - کنترل از راه دور؛ 1،2 - ورودی از منبع تغذیه اول و دوم حصار نور؛ 3، 4 - به چراغ های حصار نور.

توجه داشته باشید. این طرح امکان کنترل از راه دور از نقطه کنترل برای روشنایی خارجی شرکت را فراهم می کند. در این مورد، کنتاکت های بلوک آزاد استارترهای مغناطیسی KM1، KM2 برای سیگنال دهی استفاده می شود

مدار برای منبع تغذیه فردی و کنترل هر مانع (دودکش) طراحی شده است که در شرکت های بزرگ با تعداد زیادی ساختمان بلند غیر عملی است. کابینت های برق AQ1 و AQ2 در کارگاه قرار دارند که دودکش بخشی از آن می باشد. کابینت کنترل AK، بسته به طرح کلی کنترل روشنایی در فضای باز، یا در نقطه کنترل روشنایی در فضای باز، یا در همان مکان کابینت برق حصار نور AQ1 و AQ2 قرار دارد.

وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه
بخش حمل و نقل هوایی

(مصوب به دستور رئیس اداره حمل و نقل هوایی مورخ 28 شهریور 94 به شماره DV-96)

ز.ز. علامت گذاری روز و روشنایی موانع

3.3.1. خط کشی در روز و روشنایی موانع در ارتفاع بالا برای ارائه اطلاعاتی در مورد وجود این موانع در نظر گرفته شده است.

3.3.2. موانع به موانعی تقسیم می شوند که در منطقه فرودگاه و روی زمین در داخل راه های هوایی قرار دارند.

3.3.3. ارتفاع هر مانعی باید ارتفاع آن را نسبت به ارتفاع مطلق ناحیه ای که در آن قرار دارد در نظر گرفت.

اگر مانعی روی تپه جداگانه ای قرار بگیرد که از زمین های هموار عمومی متمایز باشد، ارتفاع مانع از پایه تپه محاسبه می شود.

3.3.4. موانع می توانند دائمی یا موقتی باشند. موانع دائمی شامل سازه های ثابت با محل دائمی، موانع موقت شامل تمام سازه های بلند مرتبه نصب شده (جرثقیل ها و داربست های ساختمانی، دکل های حفاری، تکیه گاه های خطوط برق موقت و غیره) می شود.

3.3.5. موارد زیر مشمول علامت گذاری روزانه هستند:

کلیه موانع دائمی و موقت ثابت واقع در منطقه فرودگاه و راه‌های هوایی، که از سطوح محدودیت موانع تعیین‌شده بالا می‌آیند، و همچنین اشیاء واقع در مناطق حرکت و مانور هواپیما که وجود آنها ممکن است شرایط ایمنی پرواز را مختل یا بدتر کند.

واقع در قلمرو نوارهای دسترسی هوایی در فواصل زیر:

o تا 1 کیلومتر از LP همه موانع،

o از 1 کیلومتر تا 4 کیلومتر با ارتفاع بیش از 10 متر،

o از 4 کیلومتر تا انتهای VFR با ارتفاع 50 متر یا بیشتر،

تجهیزات ATC، ناوبری رادیویی و فرود، صرف نظر از ارتفاع و موقعیت مکانی آنها،

اشیاء با ارتفاع 100 متر یا بیشتر، صرف نظر از موقعیت آنها.

3.3.6. علامت گذاری اشیاء و سازه ها باید توسط شرکت ها و همچنین سازمان هایی که آنها را می سازند یا اجرا می کنند انجام شود.

3.3.7. نیاز و ماهیت علامت گذاری و نورپردازی ساختمان ها و سازه های طراحی شده در هر مورد خاص توسط مقامات مربوطه هواپیمایی کشوری هنگام تصویب ساخت و ساز تعیین می شود.

3.3.8. بنا به درخواست DVT و وزارت دفاع فدراسیون روسیه، امکانات فنی رادیویی واقع در منطقه فرودگاه مشمول نشانه گذاری های ویژه و حصارهای سبک می شوند.

3.3.9. موانعی که به ویژه برای پرواز هواپیماها خطرناک هستند، صرف نظر از موقعیت مکانی آنها، باید دارای ابزار علامت گذاری رادیویی باشند که ترکیب و داده های تاکتیکی و فنی آنها در هر مورد باید با وزارت عملیات هواپیما و وزارت دفاع توافق شود. فدراسیون روسیه.

3.3.10. اشیایی که توسط اشیاء علامت گذاری شده بالاتر سایه می اندازند مشمول علامت گذاری در طول روز نیستند.

توجه داشته باشید. مانع سایه دار هر جسم یا سازه ای است که ارتفاع آن از ارتفاع محدود شده توسط دو صفحه تجاوز نکند:

افقی، کشیده شده از طریق بالای جسم علامت گذاری شده در جهت از باند.

شیب دار، از بالای جسم علامت گذاری شده کشیده شده و دارای شیب رو به پایین 10 درصد به سمت باند فرودگاه است.

3.3.11. علامت گذاری های روز باید به وضوح در پس زمینه زمین برجسته شوند، از همه جهات قابل مشاهده باشند و دارای دو رنگ علامت گذاری شوند که به شدت با یکدیگر متفاوت هستند: قرمز (نارنجی) و سفید.

3.3.12. اشیایی که با توجه به هدف عملکردی آنها باید در نزدیکی فرودگاه و در قلمرو منطقه عوارض قرار داشته باشند که برای خدمات پرواز در نظر گرفته شده است (تاسیسات کنترل ترافیک هوایی، BPRM، DPRM، GRM، KRM و غیره، به استثنای پست کنترل):

برجستگی که بر روی هر صفحه عمودی دارای عرض و ارتفاع کمتر از 1.5 متر است، باید مطابق شکل با یک رنگ واضح (نارنجی یا قرمز) رنگ آمیزی شود. 3.26، a;

داشتن سطوح جامد که برآمدگی آن در هر صفحه عمودی در هر دو بعد 4.5 متر یا بیشتر از آن باشد، باید با مربع هایی با ضلع 1.5 - 3.0 متر به صورت شطرنجی مشخص شود و گوشه ها باید به صورت تیره تر رنگ آمیزی شوند. رنگ (شکل 3.26، ب).

داشتن سطوح جامد که یک طرف آن در بعد افقی یا عمودی بیش از 1.5 متر و طرف دیگر در بعد افقی یا عمودی کمتر از 4.5 متر باشد، باید با نوارهای رنگی متناوب به عرض 1.5 - 3.0 متر رنگ آمیزی شود. به بعد بزرگتر و بیرونی ترین آنها تیره رنگ می شوند (شکل 3.26، ج).

3.3.13. در منطقه فرودگاهی فرودگاه ها و مسیرهای هوایی فدراسیون روسیه و مسیرهای هوایی بین المللی، سازه هایی تا ارتفاع 100 متر از نقطه بالا تا 1/3 ارتفاع با نوارهای افقی متناوب به رنگ 0.5 - 6.0 متر با عرض مشخص شده اند. (شکل 3.26، د).

تعداد نوارهای متناوب در رنگ باید حداقل سه باشد و بیرونی ترین نوارها به رنگ تیره باشد.

در منطقه فرودگاه فرودگاه های بین المللی و مسیرهای هوایی با اهمیت بین المللی، این اشیاء با نوارهای رنگی متناوب افقی با همان عرض از بالا به پایین مشخص می شوند (شکل 3.26، d.).

3.3.14. سازه های با ارتفاع بیش از 100 متر و همچنین سازه های شبکه قاب واقع در فرودگاه ها (صرف نظر از ارتفاع آنها) از بالا تا پایه با نوارهای متناوب عرض که مطابق با جدول گرفته شده است علامت گذاری می شوند. 3.6، اما نه بیشتر از 30 متر. نوارها عمود بر ابعاد بزرگتر اعمال می شوند، نوارهای بیرونی تیره رنگ می شوند (شکل 3.26، f، g).

ابعاد اجسام، متر

پهنای باند، m

تجاوز نمی کند

		1/7 ارتفاع جسم
		1/9 ارتفاع جسم
		1/11 ارتفاع جسم
		1/13 ارتفاع جسم
		1/15 ارتفاع جسم
		1/17 ارتفاع جسم
		1/19 ارتفاع جسم
		1/21 ارتفاع جسم

توجه: عرض نوارها باید برابر باشد. عرض نوارهای جداگانه ممکن است با عرض نوارهای اصلی تا 20 ± متفاوت باشد.

3.3.15. علامت گذاری های روز باید به وضوح در پس زمینه زمین برجسته شوند، از همه جهات قابل مشاهده باشند و دارای دو رنگ علامت گذاری شوند که به شدت با یکدیگر متفاوت هستند: قرمز (نارنجی) و سفید.

3.3.16. یک حصار سبک باید بر روی تمام موانع مشخص شده در پاراگراف ها ارائه شود. 3.3.2 – 3.3.14، به منظور اطمینان از ایمنی در طول پروازهای شبانه و پروازهای در دید ضعیف.

3.3.17. برای موانع نور باید از چراغ های انسدادی استفاده شود. چراغ های با شدت بالا بر روی موانع به خصوص خطرناک نصب می شوند.

برنج. 3.26 طرحی برای علامت گذاری موانع در ارتفاع بالا

طرح های اصلی علامت گذاری نمونه هایی از خط کشی و حصارهای سبک برای ساختمان های بلند * یک یا چند چراغ انسداد با شدت کم، متوسط ​​یا زیاد تا حد امکان نزدیک به بالاترین نقطه جسم نصب می شود. چراغ های سقفی باید طوری قرار گیرند که حداقل نقاط یا لبه های جسم دارای بیشترین ارتفاع نسبت به سطح محدود کننده مانع را نشان دهند. توصیه: هنگام روشن کردن یک لوله یا سازه دیگر برای اهداف مشابه، چراغ های سقفی باید در زیر نقطه مرتفع مانع به اندازه 1.5 - 3.0 متر نصب شوند تا آلودگی آنها توسط دود کاهش یابد. نرده های سبک برای ساختمان ها

3.3.18. موانع باید یک حصار سبک در بالا (نقطه) و زیر هر 45 متر داشته باشند. فواصل بین طبقات میانی معمولاً باید یکسان باشد.

روی دودکش ها، لامپ های بالایی 1.5 - 3.0 متر زیر لبه لوله قرار می گیرند. طرح های علامت گذاری و روشنایی در شکل نشان داده شده است. 3.26، h، i. تعداد و محل چراغ های مانع در هر ردیف باید به گونه ای باشد که حداقل دو چراغ مانع از هر جهت پرواز (در هر زاویه آزیموت) قابل مشاهده باشد.

3.3.19. سازه‌هایی که از سطوح زاویه‌ای محدودیت ارتفاع مانع فراتر می‌روند، علاوه بر این با چراغ‌های دوتایی در سطحی که صفحات آن‌ها تلاقی می‌کنند، روشن می‌شوند.

3.3.20. در بالاترین نقاط مانع، دو چراغ (اصلی و پشتیبان) نصب می شود که به طور همزمان کار می کنند، یا اگر دستگاهی برای روشن شدن خودکار چراغ پشتیبان در هنگام از کار افتادن چراغ اصلی وجود داشته باشد، یکی در یک زمان نصب می شود. کلید آتش پشتیبان خودکار باید به گونه ای عمل کند که در صورت خرابی، هر دو چراغ انسداد روشن باقی بمانند.

3.3.21. اگر در هر جهتی نور انسداد توسط یک جسم دیگر (نزدیکتر) پوشانده شود، باید یک چراغ انسداد اضافی روی این جسم تعبیه شود. در این حالت، چراغ رگباری که توسط جسمی پوشیده شده باشد، اگر نشان دهنده مانع نباشد، نصب نمی شود. موانع گسترده یا گروهی از آنها که نزدیک به یکدیگر قرار دارند، در بالاترین نقاط در فواصل حداکثر 45 متر در امتداد خط کلی روشن می شوند. نقاط بالای بالاترین موانع در داخل کانتور حصارکشی شده و نقاط گوشه یک مانع کشیده شده باید با دو چراغ مانع مطابق با قوانین مندرج در بند 3.3.19 نشان داده شوند (شکل 3.26، i را ببینید).

3.3.22. برای موانع گسترده به شکل شبکه های افقی (آنتن، خطوط برق و غیره) معلق بین دکل ها، چراغ های انسداد بدون توجه به فاصله بین آنها بر روی دکل ها (تکیه ها) نصب می شود.

3.3.23. ساختمان ها و سازه های بلند واقع در داخل مناطق ساخته شده از بالا به پایین تا ارتفاع 45 متر بالاتر از ارتفاع متوسط ​​ساختمان روشن می شوند.

در مواردی که چیدمان طبقات چراغ های انسدادی ناقض طرح معماری ساختمان های عمومی باشد، می توان با توافق ادارات مربوطه اداره حمل و نقل هوایی، محل نصب چراغ ها در امتداد نما را تغییر داد.

3.3.24. توزیع نور و نصب چراغ های انسدادی باید مشاهده آنها را از تمام جهات از نقطه اوج تا 50 زیر افق تضمین کند. حداکثر شدت نور چراغ های انسدادی باید در زاویه 4 تا 150 بالای افق هدایت شود.

3.3.25. چراغ های مانع باید دارای نور قرمز ثابت با شدت نور در تمام جهات حداقل 10 cd در صفحه افقی باشند.

3.3.26. برای روشن کردن موانع ایزوله واقع در خارج از محوطه فرودگاه و بدون هیچ گونه نور اضافی در اطراف آنها، می توان از چراغ های سفید که در حالت چشمک زن عمل می کنند استفاده کرد. قدرت نور انسداد در فلاش باید حداقل 10 سی دی و فرکانس فلاش ها حداقل 60 در دقیقه باشد.

اگر چندین چراغ چشمک زن در یک مرکز نصب شده باشد، باید از چشمک زدن همزمان اطمینان حاصل شود.

3.3.27. حصار نور باید روشن شود تا در دوره تاریک روز (از غروب خورشید تا طلوع خورشید) و همچنین در ساعات روشنایی روز در صورت دید ضعیف و ضعیف (مه، مه، بارش برف، باران و غیره) کار کند.

3.3.28. روشن و خاموش کردن مانع روشن از موانع در منطقه فرودگاه باید توسط صاحبان تأسیسات و برج کنترل ترافیک هوایی مطابق با حالت عملیاتی مشخص شده انجام شود.

در صورت خرابی دستگاه های اتوماتیک برای روشن شدن چراغ های انسدادی، لازم است امکان روشن شدن چراغ های انسداد به صورت دستی فراهم شود.

3.3.29. با توجه به شرایط منبع تغذیه، وسایل حصار سبک موانع فرودگاه باید به عنوان مصرف کنندگان برق دسته اول طبقه بندی شوند.

برق رسانی به چراغ های انسداد از طریق یک خط کابل از گذرگاه های برق گیرنده برق دسته اول قابل اطمینان مجاز است.

3.3.30. چراغ های انسداد و چراغ ها باید توسط فیدرهای جداگانه متصل به شینه های تابلو برق تامین شوند. فیدرها باید دارای منبع تغذیه اضطراری (پشتیبان) باشند.

3.3.32. موانع نور باید دارای چفت و بست قابل اعتماد، روش هایی برای سرویس دهی ایمن و وسایلی باشند که نصب دقیق آنها را پس از سرویس در موقعیت اصلی خود تضمین کند. مناطقی از فرودگاه که برای فعالیت در شب مناسب نیستند باید در ابتدا و انتهای بخش ها با چراغ های انسداد مشخص شوند. در این حالت در قسمت های نامناسب تاکسی وی، چراغ تاکسی خاموش می شود. نور رگبار باید پیوسته، قرمز رنگ و دارای شدت نوری حداقل 10 cd باشد.

3.3.33. چراغ های مانع نصب شده بر روی اجسام واقع در مسیرهای برخاست و فرود هواپیما (DPRM، BPRM، KRM، و غیره) باید از یک خط عمود بر محور باند، با فاصله بین نورها حداقل 3 متر قرار گیرند. نور باید دو برابر باشد. طراحی و شدت نور حداقل 30 cd.

استانداردهای ساخت و ساز دپارتمان VSN 332-88 وزارت ارتباطات

دستورالعمل های طراحی تاسیسات برقی شرکت ها و سازه های مخابراتی،
پخش سیمی، رادیو و تلویزیون

(تاریخ معرفی 01/01/1994)

9. استانداردها و الزامات برای تجهیزات روشنایی برای پشتیبانی از آنتن

9.1. در مراکز فرستنده رادیویی با توان فرستنده بیش از 10 کیلو وات، اقدامات زیر باید برای محافظت از شبکه 0.4 کیلوولت و لامپ های مانع نور در برابر تأثیر جریان های فرکانس بالا انجام شود:

نصب خازن های مسدود کننده در لامپ های مانع نور؛

نصب خازن های مسدود کننده در دستگاه های قطع کننده هنگام تعویض کابل تغذیه از زیر زمین به بالای سر.

قرار دادن بخش هوای کابل برق در صفحه فلزی زمین.

یادداشت

1. یک غلاف فلزی یا زره کابل می تواند به عنوان محافظ برای بخش هوای کابل استفاده شود.

2. برای محافظت از چوب در برابر آتش، کابل برق حصار سبک باید روی عایق هایی روی رنگ هایی که گوشه های تیز ندارند گذاشته شود.

9.2. در مراکز رادیویی دریافت، بخش‌های هوای کابل برق حصار نور باید در یک صفحه فلزی ساخته شوند (به یادداشت 1 تا بند 9.1 مراجعه کنید).

9.3. برای جلوگیری از کاهش راندمان آنتن ها، در صورتی که فاصله سطح آنتن تا تکیه گاه کمتر از 6 متر باشد، قرار دادن چراغ های انسداد روی تکیه گاه های غیرفلزی نصب شده در گوشه های منفرد آنتن های موج کوتاه از نوع RGD مجاز نیست. .

9.4. هنگام انتقال کابل تغذیه از زیر زمین به بالای سر، باید یک دستگاه قطع کننده نصب شود.

9.5. تعداد گروه های تامین کننده وسایل روشنایی باید حداقل دو گروه باشد و هر گروه باید یک وسیله حفاظتی مستقل داشته باشد. مجاز است هادی های این گروه ها را در یک کابل ترکیب کنید یا آنها را در یک لوله قرار دهید.

9.6. کنترل دستی یا از راه دور موانع نوری تکیه گاه های آنتن باید از مکان هایی انجام شود که پرسنل وظیفه دائمی در آن مستقر هستند؛ در صورت عدم حضور پرسنل وظیفه دائمی، ممکن است علاوه بر کنترل از راه دور، کنترل خودکار نیز ارائه شود.

9.7. در لامپ های وسایل روشنایی، کاهش ولتاژ بیش از 5٪ از ولتاژ اسمی مجاز نیست.

9.8. حفاظت از وسایل روشنایی در برابر ریزش یخ در شرایط یخبندان ضروری است.

قوانین ساخت تاسیسات الکتریکی (PUE)
تقریب خطوط هوایی با فرودگاه ها و فرودگاه ها

2.5.291. استقرار خطوط هوایی در محدوده فرودگاه ها، بالگردها و مسیرهای هوایی بر اساس الزامات ضوابط و مقررات ساختمانی فرودگاه ها و برنامه ریزی و توسعه سکونتگاه های شهری و روستایی انجام می شود.

2.5.292. مطابق با کتابچه راهنمای عملیات برای فرودگاه های غیرنظامی فدراسیون روسیه (REGA RF)، به منظور اطمینان از ایمنی پروازهای هواپیما، پشتیبانی از خطوط هوایی که در قلمرو فرودگاه و روی زمین در مسیرهای هوایی قرار دارند و ایمنی پرواز را نقض یا بدتر می کنند. شرایط و همچنین تکیه گاه هایی با ارتفاع 100 متر و صرف نظر از محل قرارگیری آنها باید دارای علامت گذاری در روز (رنگ آمیزی) و موانع نور باشند.

علامت گذاری و روشنایی تکیه گاه های خطوط هوایی باید توسط شرکت ها و سازمان های سازنده و راه اندازی آنها انجام شود.

نیاز و ماهیت علامت گذاری و روشنایی تکیه گاه های خطوط هوایی طراحی شده در هر مورد خاص توسط مقامات مربوطه هواپیمایی کشوری هنگام تایید ساخت و ساز تعیین می شود.

علامت گذاری و روشنایی پشتیبان های خطوط هوایی در طول روز مطابق با REGA فدراسیون روسیه انجام می شود. در این صورت باید شرایط زیر رعایت شود:

1) علامت گذاری در طول روز باید دارای دو رنگ علامت گذاری باشد: قرمز (نارنجی) و سفید. تکیه گاه ها تا ارتفاع 100 متر از نقطه بالا تا 1/3 ارتفاع با نوارهای رنگی متناوب افقی به عرض 0.5-6 متر مشخص می شوند.تعداد نوارها باید حداقل سه باشد و بیرونی ترین نوارها قرمز (نارنجی) رنگ آمیزی شده باشد. در منطقه فرودگاه بین المللی فرودگاه ها و مسیرهای هوایی با اهمیت بین المللی، تکیه گاه ها با نوارهای رنگی متناوب افقی با عرض یکسان از بالا به پایین مشخص شده اند.

تکیه گاه هایی با ارتفاع بیش از 100 متر از بالا تا پایه با نوارهای رنگی متناوب با عرض تعیین شده توسط REGA فدراسیون روسیه، اما نه بیشتر از 30 متر، مشخص شده اند.

2) برای روشن کردن تکیه گاه ها باید از چراغ های انسدادی استفاده کرد که در همان بالا (نقطه) و زیر هر 45 متر نصب می شوند. فواصل بین طبقات میانی معمولاً باید یکسان باشد. تکیه گاه های واقع در داخل مناطق ساخته شده از بالا به پایین تا ارتفاع 45 متر بالاتر از ارتفاع متوسط ​​ساختمان در برابر نور محافظت می شوند.

3) در نقاط بالایی تکیه گاه ها، دو چراغ (اصلی و پشتیبان) نصب شده است که در صورت وجود وسیله ای برای روشن شدن خودکار چراغ پشتیبان در صورت از کار افتادن چراغ اصلی، به طور همزمان یا یکی در یک زمان کار می کنند. سوئیچ خودکار پشتیبان آتش باید به گونه ای عمل کند که در صورت خرابی، هر دو چراغ انسداد روشن باقی بمانند.

4) چراغ های انسداد باید به گونه ای نصب شوند که بتوان آنها را از تمام جهات از اوج تا 5 درجه زیر افق مشاهده کرد.

5) چراغ های انسداد باید دارای نور قرمز ثابت با شدت نور حداقل 10 سی دسی در همه جهات باشند.

برای روشن کردن تکیه گاه های واقع در خارج از مناطق فرودگاه و بدون هیچ گونه نور اضافی در اطراف آنها، می توان از چراغ های سفید که در حالت چشمک زن عمل می کنند استفاده کرد. شدت نور باراژ باید حداقل 10 cd و فرکانس فلاش حداقل 1/min 60 باشد.

هنگام نصب چندین چراغ چشمک زن روی یک تکیه گاه، باید از چشمک زدن همزمان اطمینان حاصل شود.

6) وسایل حصار سبک موانع فرودگاه، طبق شرایط منبع تغذیه، متعلق به مصرف کنندگان رده I است و تغذیه آنها باید از طریق خطوط جداگانه متصل به پست ها انجام شود.

خطوط باید دارای برق اضطراری (پشتیبان) باشند.

7) روشن و خاموش کردن مانع نوری موانع در منطقه فرودگاه توسط صاحبان خطوط هوایی و مرکز کنترل فرودگاه طبق حالت عملیاتی مشخص شده انجام می شود. در صورت خرابی دستگاه های اتوماتیک برای روشن کردن چراغ های انسدادی، باید پیش بینی شود که چراغ های مانع به صورت دستی روشن شوند.

8) برای اطمینان از خدمات راحت و ایمن، باید سکوهایی در محل چراغ های سیگنال و تجهیزات و همچنین پله هایی برای دسترسی به این سکوها فراهم شود.

برای این منظور باید از سکوها و پله های ارائه شده روی تکیه گاه های خطوط هوایی استفاده کنید.

قوانین ایمنی برای بهره برداری از لوله های تهویه دودکش صنعتی
نظارت فدرال معدن و صنعت روسیه (Gosgortekhnadzor روسیه)

7. لوله های صنعتی باید دارای رنگ های علامت گذاری و موانع نور باشند. روی دودکش ها، چراغ های بالایی در فاصله 1.5 - 3.0 متری زیر لبه دودکش قرار می گیرند.تعداد و محل چراغ های انسداد در هر طبقه باید به گونه ای باشد که حداقل دو چراغ مانع از هر جهت پرواز (در هر زاویه آزیموت) قابل مشاهده باشد. ). حصار نور باید روشن شود تا در دوره تاریک روز (از غروب خورشید تا طلوع خورشید) و همچنین در ساعات روشنایی روز در صورت دید ضعیف و ضعیف (مه، مه، بارش برف، باران و غیره) کار کند. در نقاط بالای لوله ها، دو چراغ (اصلی و پشتیبان) نصب می شود که به طور همزمان کار می کنند، یا اگر دستگاهی برای روشن کردن خودکار آتش پشتیبان در هنگام از کار افتادن چراغ اصلی وجود داشته باشد، یکی یکی نصب می شود. هنگام روشن شدن حصار نور، نظارت بر قابلیت سرویس دهی وسایل روشنایی روزانه انجام می شود.

8. روش بهره برداری و نگهداری لوله ها باید الزامات مقررات جاری و همچنین مقررات صنعتی را که اجازه می دهد شرایط تولید خاصی را که با این قوانین مغایرت ندارد در نظر بگیرند، برآورده کند.

نام سند:	در مورد تصویب قوانین هوانوردی فدرال برای تجهیزات رادیویی برای پروازهای هواپیما"
شماره سند:	119
نوع سند:	سفارش Rosaeronavigatsiya
مرجع دریافت کننده:	Rosaeronavigatsiya
وضعیت:	فعال
منتشر شده:
تاریخ پذیرش:	28 نوامبر 2007

در تصویب قوانین هوانوردی فدرال "قرار دادن علائم و دستگاه ها بر روی ساختمان ها، سازه ها، خطوط ارتباطی، خطوط برق، تجهیزات رادیویی و سایر اشیاء نصب شده برای اهداف ایمنی.

خدمات ناوبری هوایی فدرال

سفارش

مطابق با ماده 51 قانون هوایی فدراسیون روسیه (مجموعه قوانین فدراسیون روسیه، 1997، N 12، ماده 1383؛ 1999، N 28، ماده 3483؛ 2004، N 35، Art. 3607؛ N 45، ماده 4347؛ 2005، N 13، ماده 1078؛ 2006، N 30، ماده 3290، 3291) و بند 5.2.1.4 مقررات مربوط به خدمات ناوبری هوایی فدرال، مصوب با فرمان دولت روسیه فدراسیون مورخ 30 مارس 2006 N 173 (مجموعه قوانین فدراسیون روسیه، 2006، N 15، هنر 1612؛ N 44، ماده 4593)،

من سفارش می دهم:

قوانین هوانوردی فدرال پیوست "قرار دادن علائم و دستگاه ها بر روی ساختمان ها، سازه ها، خطوط ارتباطی، خطوط برق، تجهیزات رادیویی و سایر اشیاء نصب شده برای اطمینان از ایمنی پروازهای هواپیما" را تصویب و اجرا کنید.

سرپرست
A.V. Neradko

ثبت شده است
در وزارت دادگستری
فدراسیون روسیه
6 دسامبر 2007،
ثبت شماره 10621

قوانین هوانوردی فدرال
"قرار دادن علائم و وسایل بر روی ساختمان ها،
سازه ها، خطوط ارتباطی، خطوط برق،
تجهیزات رادیویی و سایر اشیاء،
برای اهداف امنیتی نصب شده است
پرواز هواپیما"

I. مقررات عمومی

1.1. این قوانین هوانوردی فدرال (از این پس به عنوان قوانین نامیده می شود) سازماندهی و روش قرار دادن علائم و دستگاه ها را بر روی ساختمان ها، سازه ها، خطوط ارتباطی، خطوط برق، تجهیزات رادیویی و سایر اشیاء نصب شده برای اطمینان از ایمنی پرواز هواپیما تعیین می کند.

II. علامت گذاری در طول روز از موانع و اشیاء

2.1. علامت گذاری روز (از این پس به عنوان علامت گذاری نامیده می شود) برای تمام اشیاء واقع از مرز قسمت برنامه ریزی شده تا مرز باند هوایی و همچنین به موانع به شکل ساختمان ها و سازه هایی که فراتر از سطوح انتقال ایجاد شده بیرون زده اند اعمال می شود. سطح افقی، سطوح برخاستن و نزدیک شدن در 4000 متر از مرزهای پایین تر.

2.2. بدون علامت گذاری روی بناهای تاریخی، عبادتگاه ها و ساختمان های خارج از حصارهای فرودگاه قابل قبول است. همچنین بدون علامت گذاری روی لوله ها و سایر سازه های آجری قرمز و اشیایی که توسط اجسام ثابت علامت گذاری شده بلندتر "سایه زده شده اند" قابل قبول است.

2.3. علامت گذاری برای کنترل ترافیک هوایی (ATC)، ناوبری رادیویی و تأسیسات فرود، به استثنای برج فرماندهی و کنترل (از این پس به عنوان برج کنترل نامیده می شود) اعمال می شود که برای خدمات پرواز در نظر گرفته شده است و در نزدیکی باند هوایی و در قلمرو رویکرد هوایی قرار دارد. نوار

2.4. علامت گذاری اشیا باید دارای رنگ های قرمز (نارنجی) و سفید باشد.

2.5. اشیایی که باید علامت گذاری شوند و دارای سطوح تقریباً پیوسته هستند رنگ می شوند:

الف) در یک رنگ (قرمز یا نارنجی)، اگر برآمدگی‌های سطوح جسم بر روی هر صفحه عمودی دارای عرض و ارتفاع کمتر از 1.5 متر باشد.

ب) در یک الگوی شطرنجی با مستطیل (مربع) با ضلع 1.5-3.0 متر، اگر برآمدگی سطوح جسم بر روی هر صفحه عمودی در هر دو بعد 4.5 متر باشد یا بیشتر از آن باشد و گوشه ها تیره رنگ شده باشند.

ج) نوارهای رنگی متناوب به عرض 0.5-3.0 متر عمود بر بعد بزرگتر، اگر یکی از اضلاع جسم در بعد افقی یا عمودی بیشتر از 1.5 متر باشد و طرف دیگر آن کمتر از 4.5 متر باشد و بسیار زیاد نوارها تیره رنگ می شوند (پیوست شماره 1 به قوانین).

2.6. اشیاء (لوله ها، تلویزیون و دکل های هواشناسی، پشتیبانی از خطوط برق، ارتباطات و غیره):

الف) در ارتفاع تا 100 متر، آنها از نقطه بالا تا خط تقاطع با سطح محدودیت مانع علامت گذاری می شوند، اما نه کمتر از 1/3 ارتفاع آنها، با نوارهای افقی متناوب رنگی به عرض 0.5-6.0 متر. حداقل تعداد نوارهای متناوب - سه است (پیوست شماره 1 به قوانین).

ب) سازه های قاب مشبک واقع در فرودگاه ها (صرف نظر از ارتفاع آنها) از بالا تا پایه با نوارهای متناوب در رنگ مشخص شده اند (ضمیمه شماره 1 قوانین).

ج) در ارتفاع بیش از 100 متر، از بالا تا پایه با نوارهای متناوب با رنگ مشخص شده اند (پیوست شماره 2 قوانین). هنگام اعمال علامت گذاری، با نسبت ارتفاع جسم و عرض نوار علامت گذاری ارائه شده در جدول 1 پیوست شماره 2 به قوانین هدایت شوید.

III. نورپردازی موانع

3.1. اجسام به شکل ساختمان ها و سازه ها، خطوط ارتباطی و خطوط برق، مهندسی رادیو و سایر سازه های مصنوعی که فراتر از سطح افقی داخلی، مخروطی یا انتقال، سطح برخاست یا سطح فرود در فاصله 6000 متری از مرزهای داخلی خود بیرون زده اند، باید دارای نور باشند. حصار ( (از این پس به عنوان حصار سبک نامیده می شود).

3.2. مجاز است که هیچ مانع نوری بر روی بناها و عبادتگاه ها و همچنین اشیایی که توسط یک جسم ثابت بلندتر که دارای مانع نوری است "سایه زده" نباشد. (کاربرد اصل "سایه دهی" در ضمیمه شماره 3 قوانین آمده است.)

3.3. اشیاء روشنایی رادیویی و تجهیزات هواشناسی واقع در قلمرو فرودگاه در معرض حصار نور قرار دارند.

3.4. موانع باید یک حصار سبک در بالا (نقطه) و زیر هر 45 متر (نه بیشتر) در طبقات داشته باشند، در حالی که در بالاترین نقاط موانع باید حداقل دو چراغ مانع به طور همزمان وجود داشته باشد.

روی دودکش ها، چراغ های بالایی باید 1.5-3.0 متر زیر لبه لوله قرار گیرند.

3.5. تعداد و محل چراغ های انسداد در هر سطحی که باید علامت گذاری شود باید به گونه ای باشد که حداقل دو نور از هر جهت در صفحه افقی قابل مشاهده باشد.

اگر در هر جهتی نور توسط یک جسم مجاور پوشانده شود، باید چراغ‌های اضافی روی این جسم تعبیه شود تا تصوری کلی از جسم مورد نظر به دست دهد و نور مبهم نصب نشود.

3.6. چراغ های مانع نصب شده بر روی اشیاء واقع در تراز باند (از این پس - باند)، نقطه نشانگر رادیویی دوربرد (از این پس - DPRM)، نقطه نشانگر رادیویی نزدیک به خط (از این پس - BPRM)، محلی ساز (از این پس - LCR) و غیره و غیره باید بر روی خطی عمود بر محور باند با فاصله بین نورها حداقل 3 متر قرار گیرد.نور باید دارای طرح دوتایی با شدت نور حداقل 30 سی دی باشد.

3.7. روی اجسام کشیده یا گروه‌هایی از اجسام نزدیک به هم، چراغ‌های انسداد بالای سر، حداقل در نقاط یا لبه‌های اجسامی که بیشترین ارتفاع را نسبت به سطح محدودیت مانع دارند، باید طوری قرار داده شود که بتوان طرح کلی و وسعت جسم را تعیین کرد. اگر دو یا چند لبه مانع در یک ارتفاع باشند، فقط نزدیکترین لبه به میدان هوایی ممکن است علامت گذاری شود.

هنگام استفاده از چراغ های مانع با شدت کم، فواصل طولی بین آنها نباید از 45 متر تجاوز کند و برای چراغ های با شدت متوسط ​​- 90 متر.

3.8. بر روی موانع کشیده شده به شکل آنتن، خطوط برق، خطوط ارتباطی و غیره که بین تکیه گاه ها معلق هستند، بدون توجه به فاصله بین آنها، باید چراغ های انسدادی بر روی دکل ها (تکیه ها) نصب شود.

3.9. ساختمان ها و سازه های مرتفع که در داخل مناطق ساخته شده قرار دارند باید با چراغ های مانع از بالا به پایین تا ارتفاع 45 متر بالاتر از ارتفاع متوسط ​​ساختمان مشخص شوند.

نمونه هایی از قرار دادن چراغ های انسداد بر روی سازه هایی با ارتفاعات و پیکربندی های مختلف در پیوست شماره 4 قوانین آورده شده است.

3.10. در بالاترین نقاط اشیاء، چراغ های انسداد دوگانه باید به طور همزمان یا یک به یک، با دستگاهی برای روشن کردن خودکار چراغ پشتیبان در هنگام از کار افتادن چراغ اصلی، ارائه شوند.

دستگاه اتوماتیک روشن کردن آتش پشتیبان باید به گونه ای عمل کند که در صورت خرابی هر دو چراغ انسداد روشن شوند.

3.11. از نورهای با شدت کم، متوسط ​​یا زیاد یا ترکیبی از آنها به عنوان چراغ انسداد استفاده می شود (پیوست شماره 5 قوانین).

3.12. چراغ های انسدادی با شدت کم روی اجسام ثابت باید چراغ قرمز پیوسته باشند.

شدت نور باید به حدی باشد که با در نظر گرفتن شدت نورهای مجاور و روشنایی کلی زمینه ای که در مقابل آن مشاهده می شود، قابل مشاهده باشند. در این حالت شدت نوری آتش در هر جهت باید حداقل 10 سی دی باشد.

3.13. برای حصار نوری اجسام ایستاده خارج از محوطه فرودگاه و بدون هیچ گونه نور اضافی در اطراف آنها، استفاده از چراغ های چشمک زن با شدت کم که نور سفید ساطع می کنند مجاز است. شدت نور موثر در یک فلاش باید حداقل 10 سی دی باشد، فرکانس فلاش ها باید 60-90 در دقیقه باشد. تمام چراغ های چشمک زن نصب شده در سایت باید به صورت همزمان عمل کنند.

3.14. چراغ های انسدادی با شدت متوسط ​​باید چراغ های قرمز چشمک زن با شدت نور موثر حداقل 1600 cd باشند. فرکانس فلاش باید 20-60 فلاش در دقیقه باشد.

در صورت استفاده همراه با چراغ های انسدادی با شدت بالا، استفاده از چراغ های چشمک زن سفید مجاز است.

3.15. چراغ های انسدادی با شدت بالا باید چراغ های چشمک زن سفید رنگ باشند.

IV. ویژگی های سطوح محدودیت مانع

4.1. در رابطه با جهت باند برای برخاستن، یک سطح محدودیت مانع برای برخاستن ایجاد می شود که یک هواپیمای شیبدار است که در خارج از باند هوایی قرار دارد (پیوست های شماره 3، 6، 7 قوانین).

سطح برخاستن دارای:

الف) حد پایینی طول تعیین شده که به صورت افقی در انتهای باند، عمود و متقارن به خط مرکزی باند قرار دارد.

ب) دو مرز جانبی که از انتهای مرز پایین شروع می شود و به طور یکنواخت در یک زاویه تعیین شده از مسیر برخاست هواپیما جدا می شود:

- تا عرض 2000 متر و سپس به موازات مرز فوقانی ادامه - برای باندهای کلاس A، B، C، D.

- تا حد بالایی طول تعیین شده - برای باندهای کلاس D و E.

ج) حد بالایی، حرکت به صورت افقی و عمود بر مسیر هواپیما در هنگام برخاستن.

ارتفاع مرز پایینی سطح برخاست برابر با ارتفاع بالاترین نقطه زمین در امتداد خط مرکزی باند از انتهای باند تا انتهای باند است.

برای یک سطح برخاست مستقیم، شیب سطح در یک صفحه عمودی حاوی خط مرکزی باند اندازه گیری می شود.

برای یک سطح برخاست منحنی، شیب سطح در یک صفحه عمودی حاوی مسیر برخاست تعیین شده هواپیما اندازه گیری می شود.

4.2. سطح مخروطی، سطحی است که از مرز بیرونی سطح افقی داخلی به سمت بالا و به طرفین امتداد می یابد (پیوست شماره 6 به قوانین).

سطح مخروطی دارای:

الف) مرز پایینی منطبق با مرز خارجی سطح افقی داخلی؛

ب) مرز بالایی که خط تقاطع این سطح با سطح افقی بیرونی است.

شیب سطح مخروطی در یک صفحه عمودی عمود بر مرز بیرونی سطح افقی داخلی اندازه گیری می شود و برای فرودگاه های همه کلاس ها 5٪ است (پیوست شماره 7 به قوانین).

4.3. سطح افقی داخلی یک سطح بیضی شکل است که در یک صفحه افقی بالای فرودگاه و قلمرو مجاور در ارتفاع معین نسبت به ارتفاع فرودگاه قرار دارد (پیوست شماره 6 قوانین).

مرز بیرونی این سطح خطی است که توسط مماس ها و کمان های دایره ای با شعاع تعیین شده تشکیل شده است (پیوست شماره 7 قوانین).

4.4. سطح تقرب یک صفحه شیبدار یا ترکیبی از صفحات است که در جلوی آستانه باند قرار گرفته است (ضمائم NN 6، 7 به قوانین).

سطح رویکرد دارای:

الف) حد پایینی طول تعیین شده، به صورت افقی در یک فاصله معین در مقابل آستانه باند، عمود و متقارن به خط مرکزی باند.

ب) دو مرز جانبی که از انتهای مرز داخلی شروع می شود و به طور یکنواخت در یک زاویه تعیین شده از خط مرکزی گسترش یافته باند فاصله دارند.

ارتفاع لبه پایینی سطح نزدیک با ارتفاع نقطه میانی آستانه باند مطابقت دارد.

شیب سطح نزدیک در یک صفحه عمودی حاوی خط مرکزی باند اندازه گیری می شود.

4.5. سطح انتقال یک سطح ترکیبی شیبدار است که در امتداد مرز جانبی سطح نزدیک و میدان هوایی قرار دارد و به سمت بالا و جانبی به سطح افقی داخلی امتداد می یابد (ضمائم شماره 6، 7 قوانین).

سطح انتقال یک سطح کنترلی برای محدود کردن موانع طبیعی و مصنوعی است که هدف عملکردی آن نیازی به قرار دادن آنها در نزدیکی باند نیست.

شیب سطح انتقال در یک صفحه عمودی عمود بر محور باند یا امتداد آن اندازه گیری می شود.

سطح انتقال دارای:

الف) حد پایینی که از تقاطع لبه جانبی سطح تقرب با سطح افقی داخلی شروع می شود و در امتداد لبه جانبی سطح تقرب به پایین ادامه می یابد و سپس در امتداد باند به موازات خط مرکزی باند در فاصله ای معادل نصف می باشد. طول لبه پایینی سطح نزدیک؛

ب) مرز بالایی که در صفحه سطح افقی داخلی قرار دارد.

ارتفاع مرز پایینی سطح متغیر است. ارتفاع یک نقطه در این مرز:

الف) در امتداد مرز جانبی سطح نزدیک - ارتفاع سطح نزدیک در این نقطه.

ب) در امتداد باند - بیش از نزدیکترین نقطه خط مرکزی باند یا امتداد آن.

بخشی از سطح انتقالی که در امتداد باند فرودگاه قرار دارد برای پروفیل باند منحنی منحنی است یا صفحه ای برای پروفیل باند مستقیم است.

خط تقاطع سطح انتقال با سطح افقی داخلی نیز بسته به مشخصات باند منحنی یا مستقیم خواهد بود.

4.6. سطح دسترسی داخلی یک سطح شیبدار است که در جلوی آستانه باند قرار دارد (پیوست شماره 6، 7 قوانین).

سطح رویکرد داخلی دارای موارد زیر است:

الف) حد پایین، همزمان با حد پایین سطح نزدیک، اما دارای طول کوتاه تر.

ب) دو مرز جانبی که از انتهای مرز پایین شروع می شود.

ج) حاشیه بالایی موازی با حاشیه پایینی.

4.7. سطح انتقال داخلی، سطحی شبیه به سطح انتقال است، اما نزدیکتر به باند فرودگاه قرار دارد (پیوست های شماره 7، 8 قوانین).

سطح انتقال داخلی یک سطح کنترل محدودیت مانع برای وسایل کمک ناوبری است که باید در نزدیکی باند هواپیما در تاکسی وی (که از این پس تاکسی وی نامیده می شود) و سایر وسایل نقلیه قرار گیرد.

شیب سطح انتقال داخلی در یک صفحه عمودی عمود بر خط مرکزی باند یا امتداد آن اندازه گیری می شود.

سطح انتقال داخلی دارای موارد زیر است:

الف) حد پایینی که از انتهای حد بالایی سطح تقرب داخلی شروع شده و در امتداد حد جانبی این سطح و سپس در امتداد باند به موازات خط مرکزی باند و سپس در امتداد حد جانبی سطح فرود بالک کشیده شده است. تا انتهای حد بالایی این سطح؛

ب) مرز بالایی که در ارتفاع 60 متری نسبت به ارتفاع فرودگاه قرار دارد.

ارتفاع مرز پایینی سطح انتقال داخلی یک مقدار متغیر است و برابر است با:

- در امتداد مرز جانبی سطح داخلی رویکرد و سطح فرود رد شده - بیش از سطح مربوطه در نقطه مورد نظر.

- در امتداد باند - بالاتر از نزدیکترین نقطه در خط مرکزی باند.

بخشی از سطح انتقال داخلی که در امتداد باند فرودگاه قرار دارد، برای پروفیل باند منحنی منحنی یا مسطح برای پروفیل باند مستقیم است. مرز بالایی سطح انتقال داخلی بسته به مشخصات باند منحنی یا مستقیم است.

4.8. سطح فرود متحرک یک سطح شیبدار است که فراتر از آستانه باند قرار گرفته و از بین سطوح انتقال داخلی عبور می کند (پیوست های شماره 7 و 8 قوانین).

سطح فرود قطع شده دارای موارد زیر است:

الف) مرز پایینی عمود بر خط مرکزی باند در فاصله مشخصی فراتر از آستانه باند.

ب) دو مرز جانبی که از انتهای مرز پایین شروع می شود و به طور یکنواخت در یک زاویه معین از صفحه عمودی حاوی خط مرکزی باند منحرف می شود.

ج) مرز فوقانی، موازی با مرز پایین و در ارتفاع 60 متری نسبت به ارتفاع فرودگاه قرار دارد.

ارتفاع مرز پایینی برابر با ارتفاع خط مرکزی باند در محل مرز پایین است.

شیب سطح فرود بالک شده در یک صفحه عمودی حاوی خط مرکزی باند اندازه گیری می شود.

پیوست شماره 1. طرح های اصلی علامت گذاری

پیوست شماره 1

«قرار دادن علامت گذاری و
دستگاه های روی ساختمان ها، سازه ها،
خطوط ارتباطی، خطوط برق،
تجهیزات رادیویی
و سایر اشیاء نصب شده
برای اهداف امنیتی

به دستور Rosaeronavigatsiya
مورخ 28 نوامبر 2007 N 119

طرح های اصلی علامت گذاری

پیوست شماره 2. نمونه هایی از خط کشی و حصار سبک سازه های مرتفع

پیوست شماره 2
به مقررات هوانوردی فدرال
«قرار دادن علامت گذاری و
دستگاه های روی ساختمان ها، سازه ها،
خطوط ارتباطی، خطوط برق،
تجهیزات رادیویی
و سایر اشیاء نصب شده
برای اهداف امنیتی
پروازهای هواپیما» تایید شد
به دستور Rosaeronavigatsiya
مورخ 28 نوامبر 2007 N 119

مثال ها
خط کشی و حصار سبک سازه های مرتفع

الف - الگوی نقاشی بالای درب.

ب - سطح منحنی.

ج - ساختار قاب

توجه: H برای نمونه های نشان داده شده در شکل های 1 و 2 کمتر از 45 متر است. برای سازه های بالاتر، همانطور که در شکل 3 نشان داده شده است، چراغ های میانی اضافی مورد نیاز است.

تعداد طبقات چراغ: N =

جدول 1. عرض نوارهای علامت گذاری

میز 1

ارتفاع سازه، متر	عرض خط
از 100 تا 210	1/7 ارتفاع جسم
از 210 تا 270
از 270 تا 330
از 330 تا 390
از 390 تا 450
از 450 تا 510
از 510 تا 570
از 570 تا 630

ضمیمه شماره 3. قوانین سایه بان انسداد

پیوست شماره 3
به مقررات هوانوردی فدرال
«قرار دادن علامت گذاری و
دستگاه های روی ساختمان ها، سازه ها،
خطوط ارتباطی، خطوط برق،
تجهیزات رادیویی
و سایر اشیاء نصب شده
برای اهداف امنیتی
پروازهای هواپیما» تایید شد
به دستور Rosaeronavigatsiya

قوانین
سایه انسداد

1. مقررات عمومی

مانعی «سایه‌دار» در نظر گرفته می‌شود که در ناحیه «سایه‌دهی» قرار داشته باشد و سطح «سایه‌دهی» را که از بالای مانع «سایه‌بان» می‌گذرد قطع نکند.

منطقه "سایه" فقط توسط موانع غیرقابل حرکتی تشکیل می شود که سبک و شکننده نیستند.

اگر یک مانع گسترش یافته فقط تا حدی در ناحیه "سایه دهی" قرار داشته باشد، بقیه آن باید به عنوان یک مانع عادی در نظر گرفته شود که قوانین "سایه سازی" در مورد آن اعمال نمی شود.

2. سطوح افقی و مخروطی داخلی

ناحیه سایه‌اندازی از موانع نقطه‌ای که در داخل سطوح افقی و مخروطی داخلی قرار دارند، دایره‌ای به شعاع 100 متر با مرکز در نقطه‌ای است که مانع قرار دارد. سطح "سایه" از بالای مانع با شیب رو به پایین 15٪ عبور می کند (شکل 1).

منطقه "سایه" از موانع گسترده واقع در سطوح افقی داخلی و مخروطی، نواری به عرض 100 متر در امتداد محیط مانع است. سطح "سایه" از بالای مانع با شیب رو به پایین 15٪ عبور می کند (شکل 1).

"سایه" از موانع واقع در نزدیکی مرزهای سطح نزدیک، سطوح انتقال یا سطح برخاست به مناطق این سطوح گسترش نمی یابد (شکل 1).

ارتفاع سطح «سایه‌دهی» در فاصله L از مانع «سایه‌دهی» برابر است

H = اسب بخار - 0.15 لیتر،

که در آن اسب بخار ارتفاع مانع "سایه دهی" است.

L فاصله از مانع "سایه" است.

فاصله L با پلان سطوح داخلی افقی و مخروطی تعیین می شود.

عکس. 1. برای تشکیل یک منطقه "سایه" توسط موانع واقع در داخل
سطوح داخلی افقی و مخروطی:

1 - مانع؛ 2 - منطقه "سایه زدن"؛ 5، 6 - موانع در منطقه "سایه"؛
3، 4، 7، 8 - سطوح محدود کننده.

3. به سطح نزدیک شوید

موانع نقطه ای واقع در سطح نزدیک را نمی توان موانع "معروف" در نظر گرفت.

برای ترسیم ناحیه «سایه‌دهی» از موانع گسترده در پلان سطح تقرب (شکل 2)، خطوطی از لبه‌های مانع «سایه‌دهی» به موازات مرزهای جانبی سطح نزدیک ترسیم می‌شوند.

سطح "سایه" توسط دو صفحه تشکیل شده است که یکی از آنها از بالای مانع "سایه" با شیب پایین 15٪ در جهت باند می گذرد، دوم - به صورت افقی در جهت از باند (شکل . 2). سطح «سایه‌دهی» یا تا نقطه تقاطع با سطح نزدیک ادامه می‌یابد، یا تا نقطه‌ای که خطوط کشیده‌شده از لبه‌های مانع «سایه‌سازی» (خطوطی که ناحیه «سایه‌سازی» را تشکیل می‌دهند) تلاقی می‌کنند - هر کدام نزدیک‌تر باشد. مانع "سایه زدن" (شکل 2).

ارتفاع سطح "سایه بان" در جهت به سمت باند فرودگاه است:

ارتفاع سطح "سایه" در جهت از باند فرودگاه است:

شکل 2. برای تشکیل یک منطقه "سایه" توسط یک مانع مداوم
در سطح رویکرد:

1 - مانع؛ 2 - منطقه سایه.

4. سطح برخاستن

در داخل سطح برخاستن، یک منطقه «سایه‌دار» توسط هر مانع ثابت (نقطه‌ای یا طولانی، اما نه سبک یا شکننده) با شیب بیش از 1.6 درصد یا 1.2 درصد، در صورت لزوم، ایجاد می‌شود، که توسط استانداردهای خدمات فرودگاه تعیین شده است.

مرز داخلی آن از یک خط کشیده شده از بالای مانع "سایه" عمود بر محور سطح برخاست شروع می شود. سطح "سایه دهی" توسط صفحه ای تشکیل می شود که به صورت افقی از مرز داخلی منطقه در جهت از باند فرودگاه تا تقاطع با سطح برخاست که در موارد مناسب دارای شیب 1.6٪ یا 1.2٪ است. (شکل 3).

ارتفاع سطح "سایه" برابر است با: Н = Нп.

شکل 3. برای تشکیل یک منطقه "سایه" در سطح برخاست:

1 - مانع؛ 2، 4 - سطوح محدود کننده. 3 - سطح "سایه زدن"؛ 5 - منطقه "سایه زدن".

ضمیمه شماره 4. فنس کشی سبک ساختمان ها

پیوست شماره 4
به مقررات هوانوردی فدرال
«قرار دادن علامت گذاری و
دستگاه های روی ساختمان ها، سازه ها،
خطوط ارتباطی، خطوط برق،
تجهیزات رادیویی
و سایر اشیاء نصب شده
برای اهداف امنیتی
پروازهای هواپیما» تایید شد
به دستور Rosaeronavigatsiya
مورخ 28 نوامبر 2007 N 119

نرده های سبک برای ساختمان ها

A، B = 45-90 متر

C، D، E< 45 м

پیوست شماره 5. خصوصیات چراغ های انسدادی

پیوست شماره 5
به مقررات هوانوردی فدرال
«قرار دادن علامت گذاری و
دستگاه های روی ساختمان ها، سازه ها،
خطوط ارتباطی، خطوط برق،
تجهیزات رادیویی
و سایر اشیاء نصب شده
برای اهداف امنیتی
پروازهای هواپیما» تایید شد
به دستور Rosaeronavigatsiya
مورخ 28 نوامبر 2007 N 119

مشخصه
چراغ های انسداد

		تایپ کنید سیگنال (فرکانس	حداکثر شدت (در سی دی) در روشنایی پس‌زمینه مشخص			عمودی. زاویه پراکندگی	شدت (d) در زوایای ارتفاع معین، زمانی که بلوک آتش به صورت افقی تراز شده است
		فلاش- kov)	بیش از 500 سی دی		کمتر از 50 سی دی		10 درجه (ه)		± 0 درجه (و)
شدت کم نوع A (مناسب چشم انداز موانع رقابت)		سریع. درخشش								10 دقیقه. (g)	10 دقیقه. (g)
شدت کم نوع B (مناسب چشم انداز مانع اثر)		سریع. درخشش								32 دقیقه (g)	32 دقیقه (g)
فشرده متوسط نوع A		فلاش- cov. (20-60 fpm)	20000 (b) ± 25٪	20000 (b) ± 25٪	2000 (ب) ± 25٪	3 درجه، حداقل		50% دقیقه حداکثر 75 درصد
فشرده متوسط نوع B		فلاش- cov. (20-60 fpm)			2000 (ب) ± 25٪	3 درجه دقیقه		50% دقیقه حداکثر 75 درصد
فشرده متوسط نوع C		سریع. درخشش			2000 (ب) ± 25٪	3 درجه، حداقل		50% دقیقه/ حداکثر 75 درصد
شدت بالا نوع A		فلاش- cov. (40-60 fpm)	200000 (ب) ± 25٪	20000 (b) ± 25٪	2000 (ب) ± 25٪			50% دقیقه حداکثر 75 درصد
شدت بالا نوع B		فلاش- cov. (40-60 fpm)	100000 (ب) ± 25٪	20000 (b) ± 25٪	2000 (ب) ± 25٪			50% دقیقه حداکثر 75 درصد

الف) تعداد و محل چراغ های مانع با شدت کم، متوسط ​​یا زیاد در هر سطحی که باید علامت گذاری شود به گونه ای است که جسم از تمام جهات در صفحه افقی علامت گذاری شود. اگر در هر جهتی نور توسط قسمت دیگری از جسم یا جسم مجاور پوشانده شود، باید چراغ های اضافی بر روی آن جسم تعبیه شود و به گونه ای قرار گیرد که تصوری کلی از شیئی که قرار است روشن شود را ارائه دهد. اگر یک شی سایه دار در تعیین طرح کلی شیئی که قرار است روشن شود کمکی نکند، ممکن است نصب نشود.

ب) چراغ های انسداد کم شدت نوع C نصب شده بر روی وسایل نقلیه مورد استفاده اورژانس یا خدمات امنیتی، چراغ چشمک زن آبی و چراغ های نصب شده روی سایر وسایل نقلیه چراغ چشمک زن زرد هستند.

ج) زاویه گسترش تیر به عنوان زاویه بین دو جهت در صفحه ای تعریف می شود که شدت آن برابر با 50 درصد مقدار کمتر محدوده شدت است که در ستون های 4، 5 و 6 آمده است. شکل تیر لزوماً متقارن نیست. با توجه به زاویه ارتفاعی که در آن مقدار شدت اوج به دست می آید.

د) زوایای ارتفاع (عمودی) نسبت به صفحه افقی تعیین می شود.

ه) شدت در جهت هر شعاعی افقی به عنوان درصدی از شدت پیک واقعی در جهت همان شعاعی برای هر یک از مقادیر شدت مشخص شده در ستون های 4، 5 و 6.

و) شدت در جهت هر شعاعی افقی مشخص شده به عنوان درصدی از مقدار کمتر از دامنه شدت های نشان داده شده در ستون های 4، 5 و 6.

ز) علاوه بر مقادیر مشخص شده، چراغ ها باید دارای شدت کافی برای اطمینان از دید در زوایای ارتفاع در محدوده بین + 0 درجه تا 50 درجه باشند.

ح) اوج شدت باید در زاویه عمودی تقریباً 2.5 درجه به دست آید.

i) شدت اوج باید در زاویه عمودی تقریباً 17 درجه به دست آید.

fpm - چشمک می زند در دقیقه؛ N/A - قابل اجرا نیست.

پیوست شماره 6. سطوح محدودیت مانع

پیوست شماره 6
به مقررات هوانوردی فدرال
«قرار دادن علامت گذاری و
دستگاه های روی ساختمان ها، سازه ها،
خطوط ارتباطی، خطوط برق،
تجهیزات رادیویی
و سایر اشیاء نصب شده
برای اهداف امنیتی
پروازهای هواپیما» تایید شد
به دستور Rosaeronavigatsiya
مورخ 28 نوامبر 2007 N 119

سطوح
محدودیت های مانع

بخش A-A

بخش B-B

پیوست شماره 7. پارامترهای سطوح محدودیت مانع

پیوست شماره 7
به مقررات هوانوردی فدرال
«قرار دادن علامت گذاری و
دستگاه های روی ساختمان ها، سازه ها،
خطوط ارتباطی، خطوط برق،
تجهیزات رادیویی
و سایر اشیاء نصب شده
برای اهداف امنیتی
پروازهای هواپیما» تایید شد
به دستور Rosaeronavigatsiya
مورخ 28 نوامبر 2007 N 119

گزینه ها
سطوح محدودیت مانع

سطح و پارامترهای آن		جهت باند برای رویکرد ابزار		جهت باند برای رویکرد با استفاده از حداقل های دسته های I، II، III
		کلاس باند		کلاس باند
مخروطی:
شیب، ٪
ارتفاع، متر (نسبت به سطح افقی داخلی)
افقی داخلی:
شعاع، متر
ارتفاع، متر (نسبت به ارتفاع فرودگاه)
رویکرد:
طول حاشیه پایین، متر
فاصله از آستانه باند، متر
بخش اول:	طول، متر
	شیب، ٪
بخش دوم:
________________
	شیب، ٪
بخش افقی، طول*، متر
________________ * این طول ممکن است بسته به ارتفاع بخش افقی متفاوت باشد.
طول کل، متر
رویکرد داخلی:
عرض، متر
فاصله از آستانه باند، متر
طول، متر
شیب، ٪
انتقالی: شیب، %
انتقال داخلی: شیب، %
فرود لغو شده:
طول حاشیه پایین، متر
فاصله از آستانه باند**، متر
________________ ** یا فاصله آستانه باند تا انتهای باند خلاف جهت فرود هر کدام کمتر باشد.
اختلاف در هر جهت، %

پارامتر* سطح برخاستن	کلاس باند
________________ * تمام ابعاد خطی در صفحه افقی آورده شده است.
طول حاشیه پایین، متر
اختلاف در هر جهت، %
طول، متر
طول حاشیه بالایی، متر

ضمیمه شماره 8. سطوح محدودیت مانع به علاوه برای فرود بر اساس حداقل های دسته های I، II و III ایجاد شده است.

پیوست شماره 8
به مقررات هوانوردی فدرال
«قرار دادن علامت گذاری و
دستگاه های روی ساختمان ها، سازه ها،
خطوط ارتباطی، خطوط برق،
تجهیزات رادیویی
و سایر اشیاء نصب شده
برای اهداف امنیتی
پروازهای هواپیما» تایید شد
به دستور Rosaeronavigatsiya
مورخ 28 نوامبر 2007 N 119

سطوح
محدودیت‌های موانع، به علاوه ایجاد شده است
برای فرود در حداقل دسته های I، II و III

1 - انتقال داخلی؛

2 - رویکرد درونی;

3 - افقی داخلی;

4 - فرود ناقص.

متن سند الکترونیکی
تهیه شده توسط Kodeks JSC و تأیید شده در برابر:

بولتن اقدامات هنجاری
ارگان های فدرال
قدرت اجرایی،
N 12، 24/03/1387 (متن دستور و قوانین)؛

در مورد تصویب قوانین هوانوردی فدرال "قرار دادن علائم و دستگاه ها بر روی ساختمان ها، سازه ها، خطوط ارتباطی، خطوط برق، تجهیزات رادیویی و سایر اشیاء نصب شده برای اطمینان از ایمنی پروازهای هواپیما"

نام سند:
شماره سند:	119
نوع سند:	سفارش Rosaeronavigatsiya
مرجع دریافت کننده:	Rosaeronavigatsiya
وضعیت:	فعال
منتشر شده:	بولتن اقدامات هنجاری مقامات اجرایی فدرال، شماره 12، 2008/03/24 (متن دستور و قوانین)
تاریخ پذیرش:	28 نوامبر 2007

رگبار
ZOM-80LED > 10cd، 30-235V AC/DC، IP65.
TU 3461-001-69016606-2010

اهداف دستگاه:

چراغ های انسدادی (لامپ های سیگنال) ZOM-80LED >10cd TU 3461-001-69016606-2010، طراحی شده برای نشان دادن اشیاء (موانع) در ارتفاع بالا که خطری برای حرکت حمل و نقل هوایی (تاسیسات جرثقیل، ساختمان های بلند و خانه ها هستند) دودکش‌ها، دکل‌های رله، میدان‌های هوایی)، علامت‌گذاری نوری اجسام کشیده و برای روشنایی ثابت بر روی اجسام زمینی به عنوان چراغ سیگنال.

مشخصات فنی:

این دستگاه به طور خاص برای شرایط سخت آب و هوایی جمهوری های اتحاد جماهیر شوروی سابق طراحی شده است، تست های آب و هوایی را با موفقیت پشت سر گذاشت و برای کار در شرایط برق با کیفیت پایین طراحی شده است. این دستگاه مجهز به سیستم نظارت بر وضعیت داخلی، با قابلیت ارسال سیگنال به دستگاه نظارت خارجی یا دستگاه فرستنده و همچنین کنترل کننده منبع تغذیه تخصصی است که ارائه می دهد:

• حفاظت از موج؛
• محافظت در برابر نوسانات ولتاژ تغذیه؛
• حفاظت در برابر صاعقه؛
• حفاظت از اتصال کوتاه در یکی از خوشه ها، که "بقای" ماژول را افزایش می دهد.

ویژگی‌های دستگاه، قرمز رنگ و دائماً درخشان، کاملاً با الزامات ICAO (استانداردهای بین‌المللی) برای چراغ‌های مانع با شدت کم نوع A نصب شده بر روی اجسام ثابت مطابقت دارد.

• نسخه آب و هوایی: UHL1 طبق GOST 15150.
• گروه شرایط عملیاتی M3 طبق GOST 17516.1؛
• درجه حفاظت: IP65 طبق GOST 14254.
• چراغ ها در برابر یخبندان، باران، مه نمک، گرد و غبار دینامیک، بارهای ارتعاشی، تابش خورشیدی، تغییرات ناگهانی دما (شوک حرارتی) مقاوم هستند.
• فیلتر نور: شفاف، قرمز؛
• جنس بدنه: پلی کربنات؛
• وزن: حداکثر 1.2 کیلوگرم؛

مشخصات الکتریکی: ولتاژ منبع تغذیه ورودی با هر قطبی، Uin: 30-235V، AC/DC. جریان ورودی هر قطبی، Iin. (mA): 140…45; جریان مستقیم از طریق LED Ilight، نه کمتر (mA): 20; حداکثر مصرف برق، نه بیشتر (W): 6; حداکثر ولتاژ سوئیچینگ توسط کنتاکت های "Kontr" (V): 350; حداکثر جریان سوئیچ شده توسط کنتاکت های "Kontr"، (mA): 90. ویژگی های نورپردازی: منبع نور یک دستگاه LED نیمه هادی است. تعداد LED: 80 عدد. هر کدام 12 سی دی، زاویه 40 درجه؛ میانگین عمر دستگاه LED: 80000 ساعت. انتشار: همه جهته، رنگ قرمز؛ زاویه پراکندگی: مقدار نرمال شده 10 درجه، 30 درجه واقعی. شدت نور در جهت +6 درجه: مقدار نرمال شده 10 cd، واقعی 13 cd. شدت نور در جهت +10 درجه: مقدار نرمال شده 10 cd، واقعی 10 cd. شدت نور در جهت -6 درجه: مقدار استاندارد نشده است، مقدار واقعی 13.5 cd است. میانگین شدت نور در جهات -50 درجه + 50 درجه: مقدار استاندارد نشده است، مقدار واقعی 10.4 cd است.

مزایای طراحی:

طیف گسترده ای از ولتاژ منبع تغذیه به شما امکان می دهد چراغ های مانع ZOM-80LED را با منابع برق هر دو ولتاژ AC و DC 30-235 ولت، بدون نیاز به قطبیت وصل کنید.

سیستم نظارت بر وضعیت داخلی به شما امکان می دهد از راه دور عملکرد کل مجموعه چراغ های انسداد و هر لامپ جداگانه را نظارت کنید.

• سیستم نظارت بر وضعیت شامل کنتاکت‌های گالوانیکی جدا شده و معمولاً بسته است که ادغام آن را در هر ساختار نظارت از راه دور آسان می‌کند.

هیچ یک از منابع نور LED که در چراغ های انسدادی در بازار روسیه استفاده می شوند، لیست کاملی از مزایای پیاده سازی شده در ZOM-80LED را ندارند.

کامل بودن:

الزامات اساسی برای نصب و راه اندازی:

لامپ های ZOM با استفاده از نگهدارنده (میله) بر روی سقف ساختمان ها، تیرها، دکل ها و ... نصب می شوند و هنگام تعویض لامپ لازم است پیچ قسمت بالایی لامپ را از پایه آن باز کرده و از نصب واشر در جای خود اطمینان حاصل کنید. در طول مونتاژ فیلتر نور را به دلیل کثیف شدن آن با پشم پنبه تمیز، فلانل نرم یا جیر بدون استفاده از حلال یا مواد ساینده پاک کنید. پس از تمیز کردن، آباژور را باید با پنبه آغشته به الکل پاک کنید.

بسته:

بسته بندی چراغ های محافظ مطابق با GOST 23216 برای شرایط ذخیره سازی 2 (c) GOST 15150. لامپ های ZOM در ظروف حمل و نقل بسته بندی می شوند که ایمنی و محافظت از آنها را در برابر آسیب های مکانیکی و بارندگی تضمین می کند.

ملاحضات امنیتی:

برای اطمینان از ایمنی هنگام کار با چراغ انسداد ZOM، ممنوع است:

• لامپ را با یک منبع نور با شدت نور کمتر جایگزین کنید.
• هر کاری را با چراغ های انسدادی ZOM با ولتاژ روشن انجام دهید.

مونتاژ و بهره برداری از چراغ های رگبار با عایق آسیب دیده.
هنگام نصب و راه اندازی چراغ انسداد ZOM، باید قوانین تاسیسات الکتریکی (PUE) را رعایت کنید.

گارانتی سازنده:

کارخانه کارکرد بدون مشکل محصول را با رعایت قوانین عملیاتی به مدت 1 سال تضمین می کند!

10cd، 30-235V AC/DC، IP54" src="http://zom-sdzo.ru/images/banner-a1-4.jpg" width="690" hspace="0" height="687" "0">

روسیه. چراغ های انسداد، لامپ های سیگنال ZOM، ZOM-SD، ZOM-48LED، ZOM-80LED، ZOM-PPM و SDZO. AEROSIGNAL LLC، مسکو، فدراسیون روسیه، تولید کننده پیشرو در چراغ های انسداد، چراغ های سیگنال ZOM، ZOM-SD، ZOM-48LED و ZOM-80LED است و ده تغییر چراغ سیگنال را به مشتریان خود ارائه می دهد. چراغ های انسداد، لامپ های سیگنال ZOM، ZOM-SD، ZOM-48LED و ZOM-80LED را به هر نقطه در فدراسیون روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع ارائه می دهد. چراغ انسداد، چراغ سیگنال ZOM با لامپ 60 وات، بهترین پیشنهاد قیمت در بازار روسیه در این بخش است.

دستور سرویس ناوبری هوایی فدرال 28 نوامبر 2007 N 119
"در مورد تصویب قوانین هوانوردی فدرال برای کشتی ها"

منطقه "سایه" از موانع گسترده واقع در سطوح افقی داخلی و مخروطی، نواری به عرض 100 متر در امتداد محیط مانع است. سطح "سایه دهی" از بالای مانع با شیب رو به پایین 15٪ عبور می کند (شکل 1).

"سایه" از موانع واقع در نزدیکی مرزهای سطح نزدیک، سطوح انتقال یا سطح برخاست به مناطق این سطوح گسترش نمی یابد (شکل 1).

ارتفاع سطح «سایه‌دهی» در فاصله L از مانع «سایه‌دهی» برابر است

H = Hp - 0.15L، که در آن اسب بخار ارتفاع مانع "سایه دهی" است. L فاصله از مانع "سایه" است.

فاصله L با پلان سطوح داخلی افقی و مخروطی تعیین می شود.

3. به سطح نزدیک شوید

موانع نقطه ای واقع در سطح نزدیک را نمی توان موانع "معروف" در نظر گرفت.

برای ترسیم ناحیه «سایه‌دهی» از موانع گسترده در پلان سطح تقرب (شکل 2)، خطوطی از لبه‌های مانع «سایه‌دهی» به موازات مرزهای جانبی سطح نزدیک ترسیم می‌شوند.

سطح "سایه" توسط دو صفحه تشکیل شده است که یکی از آنها از بالای مانع "سایه" با شیب پایین 15٪ در جهت باند می گذرد، دوم - به صورت افقی در جهت از باند (شکل . 2). سطح «سایه‌دهی» یا تا نقطه تقاطع با سطح نزدیک ادامه می‌یابد، یا تا نقطه‌ای که خطوط کشیده‌شده از لبه‌های مانع «سایه‌سازی» (خطوطی که ناحیه «سایه‌سازی» را تشکیل می‌دهند) تلاقی می‌کنند - هر کدام نزدیک‌تر باشد. مانع "سایه زدن" (شکل 2).

ارتفاع سطح "سایه بان" در جهت به سمت باند فرودگاه است:

H = اسب بخار - 0.15 لیتر.

ارتفاع سطح "سایه" در جهت از باند فرودگاه است:

4. سطح برخاستن

در داخل سطح برخاستن، یک منطقه «سایه‌دار» توسط هر مانع ثابت (نقطه‌ای یا طولانی، اما نه سبک یا شکننده) با شیب بیش از 1.6 درصد یا 1.2 درصد، در صورت لزوم، ایجاد می‌شود، که توسط استانداردهای خدمات فرودگاه تعیین شده است.

مرز داخلی آن از یک خط کشیده شده از بالای مانع "سایه" عمود بر محور سطح برخاست شروع می شود. سطح "سایه دهی" توسط صفحه ای تشکیل می شود که به صورت افقی از مرز داخلی منطقه در جهت از باند فرودگاه تا تقاطع با سطح برخاست که در موارد مناسب دارای شیب 1.6٪ یا 1.2٪ است. (شکل 3).

ارتفاع سطح "سایه" برابر است با: Н = Нп.

ز) علاوه بر مقادیر مشخص شده، چراغ ها باید دارای شدت کافی برای اطمینان از دید در زوایای ارتفاع در محدوده بین + 0 درجه تا 50 درجه باشند.

ح) اوج شدت باید در زاویه عمودی تقریباً 2.5 درجه به دست آید.

i) شدت اوج باید در زاویه عمودی تقریباً 17 درجه به دست آید.

fpm - چشمک می زند در دقیقه؛ N/A - قابل اجرا نیست.

پیوست شماره 6
به
"قرار دادن علائم و وسایل
در ساختمان ها، سازه ها، خطوط ارتباطی، خطوط
انتقال نیرو، تجهیزات رادیویی
و سایر اشیاء نصب شده به منظور
تضمین ایمنی هوا
کشتی ها، به دستور Rosaeronavigatsiya تایید شده است
مورخ 28 نوامبر 2007 N 119

پیوست شماره 7
به مقررات هوانوردی فدرال
"قرار دادن علائم و وسایل
در ساختمان ها، سازه ها، خطوط ارتباطی، خطوط
انتقال نیرو، تجهیزات رادیویی
و سایر اشیاء نصب شده به منظور
تضمین ایمنی هوا
کشتی ها، به دستور Rosaeronavigatsiya تایید شده است
مورخ 28 نوامبر 2007 N 119

پارامترهای سطح محدودیت مانع

سطح و پارامترهای آن	جهت باند برای رویکرد ابزار		جهت باند برای رویکرد با استفاده از حداقل های دسته های I، II، III
	کلاس باند		کلاس باند
مخروطی:
ارتفاع، متر (نسبت به سطح افقی داخلی)
افقی داخلی:
شعاع (R)، m
ارتفاع، متر (نسبت به ارتفاع فرودگاه)
رویکرد:
طول حاشیه پایین، متر
فاصله از آستانه باند، متر
اختلاف در هر جهت، %
بخش اول: طول، متر بخش افقی، طول
انتقالی: شیب، %
انتقال داخلی: شیب، %	کلاس باند
طول حاشیه پایین، متر
اختلاف در هر جهت، %
پیوست شماره 8 به مقررات هوانوردی فدرال "قرار دادن علائم و وسایل در ساختمان ها، سازه ها، خطوط ارتباطی، خطوط انتقال نیرو، تجهیزات رادیویی و سایر اشیاء نصب شده به منظور تضمین ایمنی هوا کشتی ها، به دستور Rosaeronavigatsiya تایید شده است مورخ 28 نوامبر 2007 N 119