Vaihtokotelon GAZ 66 tarkoitus ja rakenne. Kuorma-autot GAZ, ZIL, KAMAZ, Ural, MAZ, KRAZ. Automaattinen vaihteenvaihto ajoneuvon liikkuessa
Jakokotelossa (kuva 1) on kaksi vaihdetta: suora ja alennus.
Työmäärän vähentämiseksi käytön aikana käytetään siirtokotelossa kuulalaakereita, jotka eivät vaadi säätöjä.
Siirtokoteloa ohjataan kahdella vivulla. Vasenta vipua käytetään etuakselin kääntämiseen ja siinä on kaksi asentoa: edessä - akseli on päällä ja takana - akseli on pois päältä. Oikeaa vipua käytetään vaihteiden vaihtamiseen vaihteistokotelossa, ja siinä on kolme asentoa: eteenpäin - suora vaihteisto on kytketty; vapaa (keski) asento ja peruutus - alasvaihde on kytketty. Vaihteiston vaihteistomekanismi on varustettu estolaitteella, joka estää pienen vaihteen kytkemisen etuakselin ollessa pois päältä sekä etuakselin sammumisen, kun pieni vaihde on kytkettynä. Lukituslaite suojaa voimansiirtoa ja taka-akselin osia ylikuormitukselta.
Siirtokotelon huolto
Jakokotelon hoito käytön aikana koostuu kiinnityksen tarkistamisesta, vaaditun voitelutason ylläpitämisestä ja kampikammion öljyn säännöllisestä vaihtamisesta.
Ongelmien vianmääritystä varten joissakin tapauksissa on tarpeen poistaa siirtokotelo ajoneuvosta ja purkaa se.
Vian luonteesta riippuen purkaminen voi olla osittainen tai täydellinen.
|
Siirtokotelon toimintahäiriöt ja keinot niiden poistamiseksi |
|
|
Toimintahäiriön syyt |
Korjauskeinot |
|
Lisääntynyt melu siirtokotelon käytön aikana |
|
|
Lisääntynyt sivuttaisvälys hammaspyöräverkossa hampaiden kulumisen seurauksena |
Vaihda kuluneet vaihteet |
|
Laakerikansien kiinnityspulttien ja kardaanilaippoja kiinnittävien muttereiden heikko kiristys |
Kiristä pultit ja mutterit |
|
Laakereiden kulumisen vuoksi hammaspyörien ristikko ei ole oikein |
Vaihda kuluneet laakerit |
|
Vaikeus vaihtaa vaihteita |
|
|
Epätasainen paine etu- ja takapyörien renkaissa. Samaan aikaan etuakseli ei kytkeydy auton liikkuessa. |
Tasaa rengaspaineet |
|
Vaihtokotelon ohjauslaitteen juuttuminen, mikä voi johtua vääntyneistä tai kuluneista käyttöosista |
Tarkista aseman kunto ja vaihda sopimattomat osat |
|
Rypistyneitä, lastuja kytkettyjen vaihteiden hampaiden päissä, jotka ilmestyivät niiden toistuvan aktivoitumisen seurauksena kohinalla ja iskuilla |
Vaihda käyttämättömät vaihteet |
|
Käyttö- ja väliakselien uritettuihin niveliin kiinnittyminen liukuvaihteilla |
Vaihda vialliset osat |
|
Automaattinen vaihteenvaihto ajoneuvon liikkuessa |
|
|
Väärä vaihteisto, joka ei takaa hammaspyörän hampaiden täydellistä kytkeytymistä haarukoiden ja tankojen liiallisesta kulumisesta sekä tankojen haarukoiden löystymisestä |
Vaihda kuluneet tangot ja haarukat ja varmista, että haarukat on kiinnitetty tankoihin |
|
Hammaspyörän hampaiden kohdistusvirhe, joka johtuu seuraavien osien kulumisesta: haarukat ja tangot (vaihteita vaihdettaessa, lukitusta ei tunnu); urat haarukoille ja urat taka- ja etuakselin hammaspyörissä; siirtokotelon akselin laakerit |
Vaihda kuluneet osat ja kiristä pultit. Uusia osia asennettaessa on kiinnitettävä erityistä huomiota siihen, että liukupyörät asettuvat tiukasti käyttö- ja väliakseleille. Tässä tapauksessa akselit ja liukupyörät tulee valita siten, että hammaspyörissä ei ole havaittavissa olevaa kulmavälystä, kun ne liukuvat vapaasti molempien akselien uria pitkin |
|
Vaihtokotelon akselien aksiaalinen liike johtuu laakerikannet kiinnittävien pulttien löystymisestä, jotka varmistavat akselit aksiaalisia liikkeitä vastaan. |
Kiristä pultit |
|
Öljyvuoto siirtokotelon kotelosta |
|
|
Öljytiivisteiden ja laippapintojen kuluminen, joissa öljytiivisteet toimivat |
Vaihda kuluneet osat |
|
Tankojen tiivisteiden kuluminen |
Kiristä öljytiivisteen mutterit |
|
Siirtokotelon kannen pulttien heikko kiristys |
Kiristä pultit |
|
Kampikammiossa ja kansissa halkeamia, vaurioita tiivisteissä |
Vaihda käyttämättömät osat |
|
Ilmansuodattimen epätyydyttävä toiminta (likaantuminen) |
Puhdista tuuletin lialta tai vaihda se uuteen |
|
Siirtokotelon laakerien ennenaikainen kuluminen tai tuhoutuminen |
|
|
Kardaaniakselien väärä tasapainotus |
Tarkista nivelakselien tasapainotus ja nivelten kunto |
|
Laakerikannen pulttien heikko kiristys |
Kiristä laakerikannen pultit |
|
Väliakselin kiinnitysrenkaat putoavat |
|
|
Huono akselikokoonpano |
Asenna akseli oikein |
Siirtokotelon irrotus autosta
Irrota siirtokotelon ohjausvivun tangot tangoista. Irrota vaakasuuntainen käsijarrutanko vivusta. Irrota välivetoakseli, etuakselin vetoakseli ja taka-akselin vetoakseli ja irrota siirtokotelo.
Siirtokotelon purkaminen
1. Irrota keskusjarrurumpu käytettävän akselin laipasta.
2. Irrota ja irrota vetoakselin laippaa kiinnittävä mutteri, irrota laippa ja keskusjarru.
3. Irrota yläluukun kansi ja irrota kiinnityspallot jousineen rei'istä.
4. Kierrä tulppa irti lukitusliukujen reiästä. Irrota vaihteistotangot, haarukat ja tangon lukituslaitteen liukusäätimet jousella kampikammiosta.
5. Irrota öljytiivisteen mutterit kampikammiosta, irrota O-renkaat, aluslevyt ja öljytiivisteet.
6. Irrota tangon suojakorkit.
7. Ruuvaa ja ruuvaa irti mutteri, joka kiinnittää käyttöakselin laipan. Irrota vetoakselin laippa ja kuulalaakerin kansi. Irrota vetoakseli laakerikokoonpanoineen ja taka-akseli sekä alasvaihteen vaihde kampikammiosta.
8. Ruuvaa irti nopeusmittarin vetopyörän liitin vetoakselin laakerin kannesta ja irrota jälkimmäinen kannesta.
9. Irrota vetoakselin laakerin kansi, irrota takakuulalaakeri (kuva 2) ja nopeusmittarin käyttöpyörä vetoakselista.
10. Irrota kiinnitysrengas käytettävän akselin etukuulalaakerin ulkokehän urasta ja vedä akseli ja laakerikokoonpano kampikammiosta sivuluukun kautta.
11. Irrota väliakselin suojukset.
12. Ruuvaa ja ruuvaa irti väliakselin etulaakeria kiinnittävä mutteri ja irrota lukituspuolirenkaat väliakselista.
13. Paina väliakselin etulaakeria, irrota painelevy (joissakin autoissa ei ole painelevyä).
14. Irrota väliakselikokoonpano takalaakerineen ja etuakselin sekä alasvaihteen vaihteistoineen.
15. Irrota mutteri, jolla vetoakselin laippa on kiinnitetty etuakseliin.
16. Irrota etuakselin vetoakselin suojukset.
17. Irrota ja ruuvaa mutteri, joka kiinnittää vetoakselin takakuulalaakerin etuakseliin ja purista laakeri.
18. Irrota etuakselin vetoakseli ja hammaspyörä kampikammiosta.
19. Paina käyttöakselin kuulalaakeri.
20. Irrota kiinnitysrengas laakerin ulkokehän urasta.
21. Paina etukuulalaakeri pois vedetystä akselista.
22. Paina rullalaakeri ulos vetoakselin istukasta (kuva 3).
23. Paina etuvetoakselin kuulalaakeri etuakseliin.
24. Irrota kiinnitysrengas laakerin ulkokehän urasta.
25. Irrota kiinnitysrengas akselin urasta.
26. Irrota takimmainen väliakselin laakeri.
Siirtokotelon osien teknisen kunnon määrittäminen. Tarkista kaikki osat ennen siirtokotelon kokoamista.
Jakokotelon osien tekniselle kunnosta asetettavat vaatimukset ovat samanlaiset kuin vaihteiston osille.
Jakokotelon laakereissa sallittu säteittäinen välys ja sen tarkastusmenetelmä ovat samat kuin vaihteiston laakereissa, lukuun ottamatta vetoakselin rullalaakeria, jonka sallittu säteittäinen välys on 0,06 mm tarkastettuna 5:n kuormituksella. kg.
Siirtokotelon kokoonpano.
Ennen kokoamista voitele kaikki siirtokotelon osat estääksesi naarmuuntumisen käytön alkuvaiheessa. Käytä kokoonpanossa vain uusia tiivisteitä ja tiivisteitä. Kastele kytkintankojen huoparenkaat säiliöön kaasuventtiilien voiteluaineella.
Siirtokotelo tulee koota päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä seuraavien ohjeiden mukaisesti.
Valitse väliakseli ja vaihde etuakselille sekä vetoakseli ja vaihde taka-akselille ja alasvaihde liikkumisen helpottamiseksi. Valinnan jälkeen hammaspyörien tulee liikkua helposti akselin uria pitkin käsin, mutta niissä ei saa olla havaittavissa olevaa aksiaalista välystä.
Kun painat kuulalaakereita vetoakselin tappiin ja vetoakselin etutappiin, aseta laakerit ura ulospäin.
Kun painat keskijarruvivun tappia vetoakselin kanteen, säilytä koko 29,5 + 0,25 mm tapin päästä ulokkeen päähän.
Joissakin autoissa ei ole välikettä ja öljyrenkaita etuakselin vetoakselin etupäässä.
Kun olet asentanut vetoakselin etuakselille, aseta etuakselin kytkentävaihde ja alennusvaihteen vetovaihde kampikammioon. Työnnä väliakselikokoonpano takakuulalaakereineen kampikammioon näiden hammaspyörien kautta siten, että akselin kierrepää tulee ulos laakerin reiästä. Aseta kaksi pidikepuolirengasta akselin uraan, aseta alavaihteen aluslevy ja paina etukuulalaakeri kampikammion reikään ja akselitappiin, kunnes se pysähtyy painerengasta vasten.
Kasta nopeusmittarin vaihteisto öljyyn ennen asennusta. Voitele sen kierreosa ohuella kerroksella tiivistepastaa ennen kuin asennat liittimen nopeusmittarin käyttölaitteen käytettävään hammaspyörän varteen.
Takalaakerin asennus käytettävälle akselille on esitetty kuvassa. 4 ja kuvassa 5 - painamalla se kampikammioon vetoakselilla.
Laakerit ja kardaanilaipat kiinnittävät mutterit tulee kiertää akselin urien yli.
Kun taka-akselin kytkentätanko ja alasvaihde menevät kampikammion takareikään, paina lukon luistia tuurnalla.
Kiristä tankojen tiivisteiden mutterit, kunnes ne alkavat pyöriä tiukasti.
Aseta koottu siirtokotelo testipenkille, täytä öljyä (karaöljyä ympäristön lämpötilassa tai nigrolia, lämmitetty 60 - 80 °C:seen) ja tarkista vaihteistokotelon toiminta melun varalta kaikilla vaihteilla 1500 rpm:llä. akselia 3-5 minuuttia. Tarkastuksen aikana ei saa kuulua ääntä haarukoista, jotka koskettavat vaihteita tai vaihteet koskettavat muita osia.
Öljyvuotoja siirtokotelosta ei sallita missään.
Tyhjennä öljy testin jälkeen vaihteistokotelosta, irrota se telineestä, irrota vetoakselin laippaa kiinnittävä mutteri ja asenna keskusjarru vetävän akselin laakerin kanteen. Aseta sitten vedetyn akselin laippa, aluslevy ja mutteri, työnnä se akselin uraan ja ruuvaa keskusjarrurumpu laippaan.
Siirtokotelo asennetaan ajoneuvoon päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.
Siirtokotelon säätö. Vaihteistokotelossa vaihteiston ohjausta säädetään. Säädön tulee varmistaa, että vaihteet ovat täysin kytkettyinä. Säätövipujen haluttu asento varmistetaan sauvojen pituuksia säätämällä.
Säädäksesi vivun asentoa, irrota tangon tappi, irrota se haarukista, liikuta tankoa, kunnes haluttu vaihde on täysin kytkettynä (salvan tulee kiinnittää tangon asento selvästi), aseta vipu asentoon, joka vastaa kytketylle vaihteelle ja säädä haluttu tangon pituus kääntämällä haarukkaa. Kohdista sitten vivun ja tangon haarukan reiät, aseta tappi, kiristä se ja kiristä tangon lukkomutteri.
GAZ-66 auton siirtolaukku
GAZ-66-auton jakokotelo (kuva 1) lisää vääntömomenttia ja välittää sen taka- ja etuakselille. Vaihtokotelo sisältää myös laitteen etuvetoakselin kytkemiseen päälle ja pois.
Lukitulla vetoautolla varustetun auton vaihteisto on yksi yksikkö lisävaihteistolla ja sisältää:
Vetoakseli, jossa on liikkuva uritettu hammaspyörä suoraa (taka-akseli) ja alasvaihteen vaihtoa varten;
Taka-akselin vetoakseli vaihteella, jossa on ulko- ja sisävaihteet;
Väliakseli, jossa on alasvaihde ja liikkuva (uritettu) hammaspyörä taka- ja etuakselin kytkemistä varten;
Etuakselin vetoakseli vaihteella;
Ohjausmekanismi.
Ajoneuvoihin, jotka on suunniteltu toimimaan vaikeissa tieolosuhteissa, on asennettu ylimääräinen vaihteisto, jossa on kaksi alennusvaihdetta tai yksi suora ja yksi alennusvaihde, mikä mahdollistaa vetopyörien vetovoiman lisäämisen missä tahansa vaihteiston vaihteessa.
Jos autoissa on useampi kuin yksi vetoakseli, niin lisävaihteisto yhdistetään yleensä rakenteellisesti vaihteiston kanssa.
GAZ-66-vaihteistokoteloa ohjataan kahdella vivulla. Säätövipujen haluttu asento varmistetaan tankojen pituutta säätämällä.
Siirtokotelon vivun asennon säätämiseksi on irrotettava tangon tappi, irrotettava se haarukista, siirrettävä tankoa, kunnes vaadittu vaihde on täysin kytkettynä (salvan on selvästi kiinnitettävä tangon asento), aseta Aseta vipu kytkettyä vaihdetta vastaavaan asentoon ja kierrä haarukkaa halutun tangon pituuden säätämiseksi.
Sitten sinun on kohdistettava vivun ja tangon haarukan reiät, asetettava tappi, kiristettävä se ja kiristettävä tangon lukkomutteri.
Kuva 1. Vaihteisto GAZ-66
1-hengitys; 2-vetoakselin vaihde; 3-taka-akselin vetoakselin vaihteisto, 4-nopeusmittarin vetopyörä; 5-nopeusmittarilla käytettävä vaihde; 6-väliakseli; 7 ja 10 - Väliakselivaihteet; 8-Etuakselin vetoakseli; 9-Etuakselin vetopyörät; 11 - Vetoakseli; 12 ja 13 - Tulpat
GAZ-66-vaihteisto kahdella vetoakselilla varustetulle maastoautolle on yksi yksikkö, jossa on kaksinopeuksinen lisävaihteisto.
Ajoneuvon vaihteiston toisioakseli on yhdistetty kardaanivaihteistolla vaihteistokotelon vetoakseliin 11. Akselin 11 etukuulalaakeri sijaitsee siirtokotelon kotelon seinämässä ja takarullalaakeri vaihteen 3 urassa, joka on valmistettu yhtenä kappaleena taka-akselin vetoakselin kanssa.
Taka-akselin vetoakseli ja etuakselin vetoakseli 8 sekä väliakseli 6 pyörivät kuulalaakereilla.
Jakokotelon väliakselin hammaspyörä 7, joka liikkuu uria pitkin, voi kytkeytyä hammaspyörien 3 ja 9 kanssa, ja käyttöakselin 11 hammaspyörä 2 voi kytkeytyä väliakselin vaihteeseen 10. Vaihteessa 3 on ulomman lisäksi myös sisäinen rengashammaspyörä, johon vaihde 2 voi kytkeytyä.
GAZ-66 siirtokotelon kotelosta ulos tulevien etu- ja taka-akselien vetoakselien päihin on asennettu uriin holkit, joissa on yleisnivellaippa, kiinnitetty pulteilla ja aluslevyillä.
Vääntömomentti GAZ-66 vaihteiston vetoakselilta 11 voidaan siirtää taka-akselille vaihteiden 2 ja 3 sisäisen vaihteiston kautta ja etuakselille - vaihteiden 2, 3, 7 ja 9 kautta. Kun vaihde 2 on asennossa, vääntömomentti ei siirry annetuille vetoakseleille.
Kun vaihde 2 kytketään vaihteen 3 sisäiseen rengaspyörään, kytkeytyy taka-akselin korkein (suora) vaihde. Jos kytket myös vaihteen 7 vaihteiden 3 ja 9 kanssa, etuakselin suora voimansiirto kytkeytyy päälle.
Jos vaihteistokotelon vetoakselin vaihdetta siirretään vasemmalle, kunnes se kytkeytyy vaihteeseen 10 (vaihde 7 pysyy kytkettynä), kytkeytyy alasvaihde, jossa vääntömomentti välittyy taka-akselille vaihteiden 2, 10, 7 ja 3 sekä etuakseliin vaihteiden 2, 10, 7 ja 9 kautta ja edelleen kardaanivaihteiston kautta.
Alennusvälityssuhde on 1,96.
Kytke etuakseli päälle siirtämällä vaihde 7 akselia 6 pitkin oikealle; samalla se kytkeytyy vaihteeseen 9, joka on akselilla 8 ja yhdistää tämän vaihteeseen 3. Kun vaihde 7 liikkuu vasemmalle, kunnes se irtoaa vaihteesta 3, etuakseli kytkeytyy pois päältä.
GAZ-66 vaihteiston vaihteita 4 ja 5 käytetään nopeusmittarin ohjaamiseen. Öljy kaadetaan kampikammioon tulpalla 13 suljetun reiän kautta. Tämä reikä ohjaa myös öljyn tasoa, joka laskeutuu tulpalla 12 suljetun reiän läpi. Tuuletinta 1 käytetään siirtokotelon kotelon tuulettamiseen.
Vaihteistokotelon ohjausjärjestelmässä on lukko, joka estää vaihteistokoteloa kytkemästä alaspäin vaihdetta, kun etuakseli on kytketty pois päältä, sekä kytkemästä etuakselia pois päältä, kun vaihteistokotelon alasvaihde kytketään päälle.
Ajoittain on tarpeen tarkistaa vaihteistokotelon öljytaso ja tarvittaessa lisätä sitä ohjaustulpan tasolle. Kun autoa säilytetään talvella ilman autotallia, siirtokotelon vivut tulee jättää käynnistyksen helpottamiseksi päälle.
GAZ-66-auton kardaaniakselit
GAZ-66-auton kardaanikäyttö koostuu kolmesta avoimen tyyppisestä vetoakselista, joiden päissä suljetut kardaaninivelet on asennettu neulalaakereihin, joissa voiteluaineen vaihto on lisääntynyt. Vetoakselin etu- ja takasivulla kardaaninivelet on suljettu leimatuilla korkilla.
Koska vaihteiston ja akselien sekä vaihteiston ja vaihteiston välinen etäisyys ei pysy vakiona ajoneuvon liikkuessa, vetoakseleissa on liikkuvat uritetut liitokset.
GAZ-66:n etu- ja takavetoakselit ovat samat ja eroavat vain asennusmitoista. GAZ-66-auton vetoakselirakenne on esitetty kuvassa 2.
Riisi. 2. Vetoakseli GAZ-66
1 - laippa; 2 - laakerin kansi; 3 - risti; 4 - laakeri; 5 ja 9 - öljytiivisteet; 6-öljyjä; 7-öljytiiviste häkki; 8-liukuhaarukka, 10 - ulkokorkki; 11 - sisäkorkki; 12 - venttiili
Voiteluaineen roiskumisen laakereista poistamiseksi ja likaantumisen ehkäisemiseksi kardaaniniveliin asennetaan tiivisteet 5 ja 9. GAZ-66 vetoakselin poikkikappaleen keskellä on varoventtiili 12, jonka tehtävänä on vapauttaa ylimääräistä voiteluainetta. nivelten kokoonpanoa vaihdettaessa voiteluainetta niihin.
Voiteluaineen vaihtamiseksi sinun on irrotettava vetoakseli, purettava saranat, poistettava vanha rasva, pestävä osat, laitettava 3-4 g voiteluainetta jokaiseen laakeriin (1/3 laakerin tilavuudesta) ja koottava saranat.
On suositeltavaa purkaa GAZ-66 kardaaninivelet käsipuristimella tai ruuvipuristimessa pehmeällä metallikaralla. Liikkuvan uraliitoksen tiiviste koostuu kahdesta kumitiivisteestä. Tiivistetiivisteiden kireys säädetään ruuvaamalla tiivisterengasta.
Kardaaninivelten hoito koostuu kardaaninivelten ja uritusnivelten voitelusta, akselien puhdistamisesta lialta, nivelten aksiaali- ja kulmavälysten ja uranivelten välysten tarkastuksesta, öljytiivisterenkaan 7 kireyden säätämisestä ja kiinnityksen tarkastuksesta. laipallisista kardaaniakseleista.
Epätasapainon välttämiseksi akseleita puretessasi merkitse kaikki osat niin, että ne voidaan sijoittaa asennuksen aikana samoihin paikkoihin ja samaan asentoon. Kannattaa myös kiinnittää huomiota siihen, että nuolet, jotka osoittavat akselien suhteellista asentoa rihlaliitoksen varrella, ovat samassa tasossa, kuten kuvassa 1 on esitetty. 2.
GAZ-66:n etu- ja takakardaani tulee sijoittaa liukuhaarukoilla siirtokoteloa kohti, väliakseli - vaihdelaatikkoa kohti.
GAZ-66 vetoakselien toimintahäiriöt ja menetelmät niiden poistamiseksi
Koputa GAZ-66-vetoakseleita äkillisen pyörimismuutoksen aikana
Kuluneet neulalaakerit tai uraliitos
Vetoakselien irtoaminen
Tarkista vetoakselit kääntämällä niitä käsin. Jos välystä havaitaan, vaihda kuluneet osat. Kiristä nivelen vetolaitteen kiinnityspultit.
GAZ-66 vetoakseleiden tärinä
Putkien taipuminen, väärin koottu uraliitos (osissa olevat merkit eivät ole kohdakkain), laakerikansien löystyminen. Tarkista kardaaniakselien oikea asennus ja kiinnitys, vaihda vaurioituneet osat.
Voiteluaineen vuotaminen saranoista, uritettuja liitoksia - Öljytiivisteiden kuluminen tai vaurioituminen. Vaihda tiivisteet.
______________________________________________________________________________________________________
4. GAZ-66 vaihteistokotelon korjaus
4.1 GAZ-66-vaihteistokotelon tarkoitus ja rakenne
Ajoneuvojen maastohiihtokyvyn lisäämiseksi niiden kaikki akselit on tehty johtaviksi. Tällaisiin autoihin asennetaan vaihteiston lisäksi siirtolaatikko, jonka tarkoituksena on siirtää vääntömomentti moottorista tasaisesti kaikille vetoakseleille. Jakokotelossa on alennusvaihde, joka lisää vetopyöriin kohdistuvia voimia, sekä laite etuvetoakselin kytkemiseksi päälle ja pois. Yksi siirtokoteloista on esitetty kuvassa. 8 (auto GAZ-66).
Vaihteistosta liike välittyy kardaanivaihteiston kautta laipan kautta vetoakselille/vaihteistokotelolle. Vetoakselille urien päälle on asennettu suora- ja alennusvaihde 2. Alennusvaihde 8 on kiinnitetty jäykästi väliakseliin 4 ja liikkuva hammaspyörä 5 etuakselin kytkemistä varten on asennettu uriin. Vaihteisto on asennettu kiinteästi etuakselin vetoakselin uriin 7.
Etuakseli aktivoidaan siirtämällä väliakselia siirtämällä vaihdetta taaksepäin. Suorassa voimansiirrossa vetoakselin hammaspyörä liikkuu taaksepäin uria pitkin ja sen hampaat osuvat vetoakselin hammaspyörän sisähampaisiin. Vaihto alaspäin kytketään siirtämällä vetoakselin vaihdetta eteenpäin niin, että hampaat osuvat vastaakselin vaihteeseen.
Riisi. 8. GAZ-66-auton siirtokotelo:
/ - vetoakseli; 2 - vaihde suoralle ja alasvaihteelle; 3- taka-akselin vetoakseli; 4 - väliakseli; 5 - etuakselin kytkentävaihde; 6 - kampikammio; 7-akseli etuakselin vetossa; 8-vaihteinen alennusvaihde.
Vaihteenvaihtomekanismi sijaitsee kannessa ja koostuu kahdesta liukusäätimestä ja haarukasta, joita ohjataan kahdella lisävivulla ohjaamossa. Ennen kuin kytket alasvaihteen vaihteistokoteloon, etuakselin on oltava kytkettynä, muuten vaihde ei kytkeydy.
Jotta siirtokotelo ei kytkeydy pienellä vaihteella, kun etuakseli on kytketty pois päältä, kotelon aukkoon on asennettu lukituslaite kahdella tapilla ja jousella. Tämä eliminoi mahdollisuuden ylikuormittaa takavetoakselia suurella vääntömomentilla vaihdettaessa alaspäin vaihteistokoteloa.
Etuakseli voidaan kytkeä ilman alaspäin vaihtamista. Pallonpidikkeitä käytetään pitämään vaihteet päällä tai pois päältä.
Kolmiakselisessa nelivetoisessa GAZ-66:ssa on vaihteisto, jossa on kaksi vaihdetta, suora ja alennus.Etuakseli kytkeytyy automaattisesti päälle sähköpneumaattisella venttiilillä, kun vaihteiston alasvaihde on kytkettynä. on kytkettynä, etuakseli sammutetaan väkisin kytkimellä, joka on asennettu etukojeeseen. Etuakselin sisällyttämisen yhteydessä kojetaulun varoitusvalo syttyy.
Kolmiakselisten ajoneuvojen Ural-375D ja KrAZ-255B siirtokoteloihin on asennettu keskitasauspyörästö, joka jakaa siihen moottorista syötetyn vääntömomentin vaihteiston kautta keski- ja takavetoakselin välillä. Näiden autojen vaihteisto on kaksivaiheinen, korkealla ja matalalla vaihteella.
Vaihteiston ja vaihteistokotelon voiteluun käytetään tehdasohjeissa suositeltuja erikoisvaihteistoöljyjä (esim. TAp-15, TA-10 jne.). Näillä öljyillä on korkea viskositeetti ja alhainen jähmepiste.
4.2 Vaihteiston ja vaihteiston toimintahäiriöt
Auton käytön aikana osat, erityisesti vaihteet ja kytkentämekanismin osat, kuluvat voimakkaasti. Seurauksena voi olla toimintahäiriöitä, kuten spontaani vaihteenvaihto, käynnistys- ja sammutusvaikeudet ja lisääntynyt melu ajoneuvon liikkuessa.
Vaihteet sammuvat itsestään, kun hammaspyörän hampaat ja vaihteiston ja vaihteistokotelon lukituslaitteen osat ovat voimakkaasti kuluneet. Vika korjataan vaihtamalla osia.
Vaikeudet vaihteiden kytkemisessä ja poiskytkemisessä johtuvat laakerien ja uritettujen nivelten kulumisesta, mikä aiheuttaa vaihteiston kohdistusvirheitä tai vaihteiston ohjausmekanismin ja vaihteistokotelon kohdistusvirheitä.
Vaihteiston ja vaihteiston melu voi lisääntyä kampikammion öljyn puutteen, laakerien, hampaiden ja vaihteiston istuinten kulumisen vuoksi.
Kardaani vaihteisto
Kardaanikäyttö (kuva 9) yhdistää vaihteiston ja päävaihteen, jonka akselin akselit sijaitsevat eri tasoissa ja niiden välinen etäisyys muuttuu jatkuvasti auton liikkuessa. Tämä johtuu siitä, että vaihdelaatikko on kiinnitetty jäykästi moottoriin, kiinteästi auton runkoon ja sen vetoakseli on kiinnitetty runkoon jousilla, jotka joustamalla sallivat etäisyyden akselin ja moottorin välillä. kehystä vaihdettava. Vääntömomentin siirtäminen tällaisissa olosuhteissa on mahdollista vain yleisnivelten (yleisnivelten) ja liukuvien rihlaliitosten avulla.
Riisi. 9. Vetoakselin sijainti autossa:
/, 3 ja 6 - yleisnivelet; 2 - pääakseli; 4 - välituki; 5 - väliakseli; 7 - haarukat; 8 - risti.
GAZ-66-auton kardaanivaihteisto on esitetty kuvassa. 10. Autoissa, joissa vaihteiston ja pääkäytön välinen etäisyys on suuri, käytetään kahta vetoakselia - väli 5 ja pää 10. Väliakselin avulla voit tehdä pääakselista lyhyemmän ja jäykemmän ja vähentää sen tärinän mahdollisuutta. Väliakseli, joka on yhdistetty vaihteiston käyttöakseliin kardaanilla, on ripustettu tuen varaan, joka koostuu rungon poikkipalkkiin kiinnitetystä kotelosta ja kuulalaakerista 21, joka on suljettu meistettyjen teräskansien ja tiivisteiden avulla. Laakeri kansilla on asennettu kumityynyyn 6.
Pääkardaaniakseliin on asennettu kaksi kardaaniakselia. Vaihtuvataajuinen pyörimisliike välittyy etuakselin kautta. Tästä johtuvan epätasaisen pyörimisen eliminoimiseksi akselin toiseen päähän asennetaan takakardaani. Kukin kardaani koostuu rististä 3 ja kahdesta haarukasta 14 ja 17. Liukuvalla kärjellä varustettua kardaania kutsutaan yleiskardaaniksi. Haarukan reikiin asennetut neulalaakerit vähentävät kitkaa hämähäkkiakseleissa. Väliakselin uritettu (teleskooppinen) liitäntä 13 mahdollistaa kardaanivaihteiston pituuden muuttamisen, koska liikkeen aikana vaihdelaatikon ja vetoakselin välinen etäisyys muuttuu paitsi pystysuunnassa, myös vaakasuunnassa. Yleiskäyttöakselin uritettu pää sopii vasta-akselin takapäähän hitsattuun uritettuun holkkiin. Uraholkki täytetään voiteluaineella voitelunipan 11 kautta ja tiivistetään tiivisterenkaalla 8, joka ruuvataan väliakseliin 5. Kardaanihaarukoiden asentamiseksi samaan tasoon akseliin tehdään nuolien muotoisia merkkejä. 5 ja yleiskardaani.
GAZ-66-auton kardaanivaihteisto on suunniteltu samalla tavalla kuin GAZ-66-auton kardaanivaihteisto.
Riisi. 10. GAZ-66-auton kardaanivaihteisto:
/ - varoventtiili; 2 - neulalaakerin kansi; 3 - risti; 4 - neulalaakerin korkkitiiviste; 5 - välikardaaniakseli; 6-kumitukityyny; 7 - tukilaakerin huopatiiviste; 8 - liukuva haarukan tiivisterengas; 9 - liukuva haarukka; 10-. tärkein vetoakseli; // ja 15-puristimen rasvanippa; 12 - kuulalaakeri; 13 - väliakselin kiilaliitäntä; 14 ja 17 - haarukat; 16 - neulalaakeri.
GAZ-66-autossa kardaanivaihteisto koostuu kolmesta vetoakselista, joissa kummassakin on kaksi yleisniveltä. Väliakseli 4 (kuva 11) siirtää vääntömomentin vaihteistosta vaihteistoon, etuakseli 3 - vaihteistosta etuakselille ja taka-akseli 6 - vaihteistosta takavetoakselille.
GAZ-66-auton kardaanivaihteisto koostuu neljästä kardaaniakselista, joissa kummassakin on kaksi kardaaniniveltä. Väliakseli 2 välittää vääntömomentin vaihteistosta / vaihteistoon 3, etuakselin akseli 8 - vaihteistosta etuvetoakselille 9 ja akselit 4 ja 6 - keskimmäiselle 5 ja taka-akselille 7.
Kolmiakselisessa Ural-375D-ajoneuvossa kardaanivaihteisto on tehty GAZ-66-auton kardaanivaihteiston kaltaiseksi; ajoneuvossa KrAZ-255B, jossa on veto kaikilla kolmella akselilla, voimansiirto, jossa on keskimmäinen rinnakkaisveto. ja takavetoakselia käytetään.
Riisi. 11. GAZ-66-auton kardaanivaihteisto:
1 - etuvetoakseli; 2 - vaihdelaatikko; 3-etuakseli; 4-välikardaani; . 5-siirtokotelo; 6 - takavetoakseli; 7-takavetoakseli.
Kardaanin ristikappaleiden neulalaakerit voidellaan voitelunipoilla, jotka on ruuvattu ristikappaleen keskellä olevaan kierrereikään. Ristikappaleen vastakkaisella puolella, sen keskellä, on varoventtiili, joka vapauttaa ylimääräisen rasvan poikkipalkin ja laakerien täytön yhteydessä, mikä suojaa neulalaakereita suojaavia tiivisteitä vuotavalta rasvalta vaurioilta. Myös uranivel ja väliakselin laakeri on voideltu.
Kardaaninivelten voiteluun käytetään vaihteistoöljyä tai erikoisöljyä (erityisesti täytettäessä pitkäaikaista käyttöä varten). GAZ-24 Volga -auton vetoakselin uritettu liitäntä on sijoitettu vaihteiston jatkeeseen ja voideltu jatkeen ontelossa olevalla öljyllä, eikä se vaadi lisävoitelua.
Kardaanivaihteiston perushäiriöt. Vetoakselin tärinä johtuu taipuneesta akselista; tällainen toimintahäiriö aiheuttaa muiden komponenttien akseliin liittyvien osien lisääntynyttä kulumista, esimerkiksi vaihteiston vetoakselin laakerit, taka-akselin vetoakseli jne.
Koputus voimansiirrossa johtuu vetoakseleiden ja uranivelten kulumisesta. Kuluneet osat vaihdetaan uusiin tai korjattuihin.
Jakokotelossa (kuva 1) on kaksi vaihdetta: suora ja alennus.
Työmäärän vähentämiseksi käytön aikana käytetään siirtokotelossa kuulalaakereita, jotka eivät vaadi säätöjä.
Siirtokoteloa ohjataan kahdella vivulla. Vasenta vipua käytetään etuakselin kääntämiseen ja siinä on kaksi asentoa: edessä - akseli on päällä ja takana - akseli on pois päältä.
Oikeaa vipua käytetään vaihteiden vaihtamiseen vaihteistokotelossa, ja siinä on kolme asentoa: eteenpäin - suora vaihteisto on kytketty; vapaa (keski) asento ja peruutus - alasvaihde on kytketty.
Vaihteiston vaihteistomekanismi on varustettu estolaitteella, joka estää pienen vaihteen kytkemisen etuakselin ollessa pois päältä sekä etuakselin sammumisen, kun pieni vaihde on kytkettynä.
Lukituslaite suojaa voimansiirtoa ja taka-akselin osia ylikuormitukselta.
Siirtokotelon huolto
Jakokotelon hoito käytön aikana koostuu kiinnityksen tarkistamisesta, vaaditun voitelutason ylläpitämisestä ja kampikammion öljyn säännöllisestä vaihtamisesta.
Ongelmien vianmääritystä varten joissakin tapauksissa on tarpeen poistaa siirtokotelo ajoneuvosta ja purkaa se.
Vian luonteesta riippuen purkaminen voi olla osittainen tai täydellinen.
Siirtokotelon toimintahäiriöt ja keinot niiden poistamiseksi
Toimintahäiriön syyt
Korjauskeinot
Lisääntynyt melu siirtokotelon käytön aikana:
Lisääntynyt sivuttaisvälys hammaspyöräverkossa hampaiden kulumisen seurauksena
Vaihda kuluneet vaihteet
Laakerikansien kiinnityspulttien ja kardaanilaippoja kiinnittävien muttereiden heikko kiristys
Kiristä pultit ja mutterit
Laakereiden kulumisen vuoksi hammaspyörien ristikko ei ole oikein
Vaihda kuluneet laakerit
Vaikea vaihteiden vaihto:
Epätasainen paine etu- ja takapyörien renkaissa. Samaan aikaan etuakseli ei kytkeydy auton liikkuessa.
Tasaa rengaspaineet
Vaihtokotelon ohjauslaitteen juuttuminen, mikä voi johtua vääntyneistä tai kuluneista käyttöosista
Tarkista aseman kunto ja vaihda sopimattomat osat
Rypistyneitä, lastuja kytkettyjen vaihteiden hampaiden päissä, jotka ilmenivät niiden usein aiheuttaman melun ja iskujen seurauksena
Vaihda käyttämättömät vaihteet
Käyttö- ja väliakselien uritettuihin niveliin kiinnittyminen liukuvaihteilla
Vaihda vialliset osat
Automaattinen vaihteenvaihto ajoneuvon liikkuessa:
Väärä vaihteisto, joka ei takaa hammaspyörän hampaiden täydellistä kytkeytymistä haarukoiden ja tankojen liiallisesta kulumisesta sekä tankojen haarukoiden löystymisestä
Vaihda kuluneet tangot ja haarukat ja varmista, että haarukat on kiinnitetty tankoihin
Hammaspyörän hampaiden kohdistusvirhe, joka johtuu seuraavien osien kulumisesta: haarukat ja tangot (lukitus ei tunnu vaihteita vaihdettaessa); urat haarukoille ja urat taka- ja etuakselin hammaspyörissä; siirtokotelon akselin laakerit
Vaihda kuluneet osat ja kiristä pultit.
Uusia osia asennettaessa on kiinnitettävä erityistä huomiota siihen, että liukupyörät asettuvat tiukasti käyttö- ja väliakseleille. Tässä tapauksessa akselit ja liukupyörät tulee valita siten, että hammaspyörissä ei ole havaittavissa olevaa kulmavälystä, kun ne liukuvat vapaasti molempien akselien uria pitkin
Vaihtokotelon akselien aksiaalinen liike johtuu laakerikannet kiinnittävien pulttien löystymisestä, jotka suojaavat akseleita aksiaalisista liikkeistä.
Kiristä pultit
Öljyvuoto siirtokotelon kotelosta:
Öljytiivisteiden ja laippapintojen kuluminen, joissa öljytiivisteet toimivat
Vaihda kuluneet osat
Tankojen tiivisteiden kuluminen
Kiristä öljytiivisteen mutterit
Siirtokotelon kannen pulttien heikko kiristys
Kiristä pultit
Kampikammiossa ja kansissa halkeamia, vaurioita tiivisteissä
Vaihda käyttämättömät osat
Ilmansuodattimen epätyydyttävä toiminta (likaantuminen)
Puhdista tuuletin lialta tai vaihda se uuteen
Jakokotelon laakerien ennenaikainen kuluminen tai tuhoutuminen:
Kardaaniakselien väärä tasapainotus
Tarkista nivelakselien tasapainotus ja nivelten kunto
Laakerikannen pulttien heikko kiristys
Kiristä laakerikannen pultit
Väliakselin lukitusrenkaiden katoaminen:
Huono akselikokoonpano
Asenna akseli oikein
5.2. GAZ-53A ja GAZ-66. Vaihtokotelon korjaus, purkaminen, osien teknisen kunnon määritys
SIIRTOKOTELON IRROTTAMINEN AJONEUVOSTA
- Irrota siirtokotelon ohjausvivun tangot tangoista.
- Irrota vaakasuuntainen käsijarrun lenkki vivusta.
- Irrota välivetoakseli, etuakselin vetoakseli ja taka-akselin vetoakseli ja irrota siirtokotelo.
IRROTA SIIRTOKOTELO
- Irrota keskusjarrurumpu käytettävän akselin laipasta.
- Irrota vetoakselin rengaslaipan mutteri, irrota laippa ja keskusjarru.
- Irrota yläluukun kansi ja poista kiinnityspallot ja jouset reikistä.
- Kierrä tulppa irti lukitusliukujen reiästä.
- Irrota haarukan kytkintangot ja tangon lukituslaite liukuu jousella kampikammiosta.
- Irrota öljytiivisteen mutterit kampikammiosta, irrota O-renkaat, aluslevyt ja öljytiivisteet.
- Irrota tangon suojakorkit.
- Kierrä auki ja irrota mutteri, joka kiinnittää käyttöakselin laipan.
- Irrota vetoakselin laippa ja kuulalaakerin kansi.
- Irrota vetoakseli laakerikokoonpanoineen ja taka-akseli sekä alasvaihteen vaihde kampikammiosta.
- Irrota käytetyn nopeusmittarin vetopyörän mäntä vetoakselin laakerin kannesta ja irrota jälkimmäinen kannesta.
- Irrota vetoakselin laakerin kansi, irrota takimmainen kuulalaakeri (kuva 51) ja nopeusmittarin käyttöpyörä vetoakselista.
Kuva 51. Takalaakerin irrotus vetoakselilta
- Irrota kiinnitysrengas vedetyn akselin etukuulalaakerin ulkokehän urasta ja vedä akselikokoonpano laakereineen kampikammiosta sivuluukun kautta.
- Irrota väliakselin suojukset.
- Ruuvaa ja ruuvaa irti väliakselin etulaakerin kiinnitysmutteri ja irrota lukituspuolirenkaat väliakselista.
- Paina väliakselin etulaakeria, irrota painelevy (joissakin autoissa ei ole painelevyä).
- Irrota väliakselikokoonpano takalaakerineen ja etuakselin ja alasvaihteen kanssa. Irrota mutteri, jolla vetoakselin laippa on kiinnitetty etuakseliin.
- Irrota vetoakselin suojukset etuakselilta.
- Irrota ja ruuvaa mutteri, joka kiinnittää vetoakselin takakuulalaakerin etuakseliin ja paina laakeri yhteen.
- Irrota etuakselin vetoakseli ja vaihde kampikammiosta.
- Paina käyttöakselin kuulalaakeri.
- Paina etukuulalaakeri pois vedetystä akselista.
- Paina rullalaakeri ulos vetoakselin istukasta (kuva 52).
- Paina etuvetoakselin kuulalaakeri etuakseliin.
- Irrota kiinnitysrengas laakerin ulkokehän urasta.
- Irrota kiinnitysrengas akselin urasta.
- Irrota takimmainen väliakselin laakeri.
Kuva 52. Rullalaakerin painaminen ulos vetoakselin istukasta
SIIRTOTAPAUKSEN OSIEN TEKNISEN KUNNON MÄÄRITTÄMINEN
Tarkista kaikki osat ennen siirtokotelon kokoamista.
Jakokotelon osien tekniselle kunnosta asetettavat vaatimukset ovat samanlaiset kuin vaihteiston osille. Tiedot siirtokotelon osien suurimmasta sallitusta kulumisesta on esitetty taulukossa. 10.
Jakokotelon laakereissa sallittu säteittäinen välys ja sen tarkastusmenetelmä ovat samat kuin vaihteiston laakereissa, lukuun ottamatta vetoakselin rullalaakeria, jonka sallittu säteittäinen välys on 0,06 mm kuormitettuna tarkastettuna. 5 kg:sta.
| Koko nimi | Mitat, mm | |
| nimellinen | hyväksyttävä ilman korjausta | |
| Siirtokotelon kotelo | ||
| Reikien halkaisija veto- ja väliakseleiden kuulalaakereita ja etuakselin vetoakselia varten | 80 +0,08 | 80,04 |
| Vetoakselin laakerin reiän halkaisija | 100 +0,035 | 100,05 |
| Tankojen reikien halkaisija | 16 +0,105 +0,045 | 16,15 |
| Vetoakseli | ||
| Rullalaakerin tapin halkaisija | 25 -0,008 -0,022 | 24,97 |
| Kuulalaakerin tapin halkaisija | 34±0,008 | 34,98 |
| Kaulan leveys laippaliitännälle | 5 -0,013 -0,070 | 4,82 |
| Kohdunkaulan leveys liukuvaihteita varten | 6 -0,013 -0,050 | 5,9 |
| vetävä akseli | ||
| Rullalaakerin istukan halkaisija | 62 -0,03 | 61,96 |
| 45 +0,020 +0,003 | 44,99 | |
| Splinen leveys | 5,85 -0,05 | 5,7 |
| Hammaspyörän hampaan paksuus (mitattu korkeus 5,913) | 7,71 -0,08 -0,12 | 7,5 |
| Väliakseli | ||
| Etulaakeritapin halkaisija | 35 -0,017 | 34,97 |
| Takaosan laakeritapin halkaisija | 17 -0,012 -0,028 | 34,99 |
| Splinen leveys | 35 +0,020 +0,003 | 6,82 |
| Vetoakseli etuakselille | ||
| Taka-etulaakerin tappien halkaisija | 35±0,008 | 34,97 |
| Etupään uran leveys | 7 -0,015 -0,065 | 4,8 |
| Takapään uran leveys | 5 -0,013 -0,070 | 5,84 |
| Vaihde alaspäin | ||
| Hampaan paksuus (mittakorkeus 6,18) | 8,076 -0,08 -0,012 | 7,87 |
| Haarukan uran leveys | 8 +0,25 +0,1 | 8,4 |
| Uran leveys | 6 +0,027 | 6,08 |
| Väliakselin alennusvaihde | ||
| Hampaan paksuus (mittakorkeus 5,44) | 7,29 -0,08 -0,12 | 7,08 |
| Uran leveys | 7 +0,05 | 7,15 |
| Väliakselin liukuvaihde | ||
| Hampaan paksuus (mittakorkeus 5,92) | 7,68 -0,08 -0,12 | 7,47 |
| Uran leveys | 7 +0,05 | 7,1 |
| Haarukan uran leveys | 8 +0,25 +0,10 | 8,4 |
| Etuakselin vetoakselin vaihde | ||
| Hampaan paksuus (mittauskorkeus 5,91) | 7,71 -0,08 -0,12 | 7,5 |
| Uran leveys | 6 +0,027 | 6,14 |
| Vetoakselin kytkin | ||
| Öljytiivisteen kaulan halkaisija | 51 -0,1 | 50,7 |
| Uran leveys | 5,89 +0,05 | 6.06 |
| Vetoakselin kytkin | ||
| Öljytiivisteen kaulan halkaisija | 5 -0,12 | 50,7 |
| Uran leveys. | 5 +0,05 | 5,16 |
| Vaihtomekanismin osat | ||
| Taka- ja etuakselin haarukan paksuus | 8 -0,10 -0,25 | 7,55 |
| Vaihteistotangojen halkaisija | 16 -0,018 | 15,97 |
