การวินิจฉัยข้อผิดพลาดด้วยตนเองในชุดควบคุมเครื่องยนต์ Lada Kalina วินิจฉัย VAZ ด้วยตัวเอง! - มันง่ายมาก! เราให้ความช่วยเหลือริมถนนและจะให้ความช่วยเหลือใน
ไฟควบคุม "CHECK ENGINE"
หากเกิดความผิดปกติในระบบระหว่างการทำงานของยานพาหนะ ตัวควบคุมจะตรวจจับการมีอยู่ แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบด้วยไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" (รูปที่ 1) และจัดเก็บรหัสในหน่วยความจำที่ระบุลักษณะของความผิดปกติและอำนวยความสะดวกในการวินิจฉัยและ การซ่อมแซมระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวควบคุมจะประสานการทำงานของเซ็นเซอร์และระบบทั้งหมดที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
การวินิจฉัยระบบการจัดการเครื่องยนต์ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ (หัวฉีด) ดำเนินการโดยใช้เครื่องทดสอบดิจิตอล DST-2M (รูปที่ 2)
การวินิจฉัยคุณภาพสูงสามารถทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เท่านั้น เนื่องจากความปรารถนาที่จะทำให้กระบวนการวินิจฉัยเป็นแบบอัตโนมัติและความพร้อมใช้งานของเครื่องมือไม่เพียงแต่ไม่ได้รับประกันความสำเร็จเท่านั้น แต่ยังทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงอีกด้วย
การวินิจฉัยรวมถึง:
การอ่านรหัสความผิดปกติ
· การตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ของหัวฉีด
· ตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์
การตรวจสอบข้อมูลระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
· การตรวจสอบระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
· การตรวจสอบระบบจุดระเบิด
การวัดกำลังอัดของเครื่องยนต์
จากการวินิจฉัยของหัวฉีดงานเต็มรูปแบบที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ VAZ ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์สำหรับ VAZ 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA
การตั้งโปรแกรมคอนโทรลเลอร์ใหม่
ตัวควบคุมเป็นอุปกรณ์ควบคุมส่วนกลางสำหรับหัวฉีด คอนโทรลเลอร์มีหน่วยความจำสามประเภท:
1. หน่วยความจำเข้าถึงโดยสุ่ม (RAM) RAM คือ "scratchpad" ของคอนโทรลเลอร์ ไมโครโปรเซสเซอร์ตัวควบคุมใช้เพื่อจัดเก็บพารามิเตอร์ที่วัดได้ชั่วคราวสำหรับการคำนวณและข้อมูลระดับกลาง ไมโครโปรเซสเซอร์สามารถป้อนหรืออ่านข้อมูลได้ตามต้องการ ชิป RAM ติดตั้งอยู่บนแผงวงจรพิมพ์ของคอนโทรลเลอร์ หน่วยความจำนี้มีความผันผวนและต้องใช้พลังงานอย่างต่อเนื่องเพื่อรักษาไว้ เมื่อไฟฟ้าดับ รหัสปัญหาในการวินิจฉัยและข้อมูลการคำนวณที่มีอยู่ใน RAM จะถูกลบ
2. หน่วยความจำที่ตั้งโปรแกรมได้ด้วยระบบไฟฟ้า (EPROM)
3. หน่วยความจำแบบอ่านอย่างเดียวที่ตั้งโปรแกรมได้ครั้งเดียว (PROM) (รูปที่ 1 รูปที่ 2) EEPROM ประกอบด้วยโปรแกรมทั่วไปที่ประกอบด้วยลำดับคำสั่งการทำงานและข้อมูลการสอบเทียบต่างๆ ข้อมูลนี้แสดงถึงข้อมูลการฉีด การจุดระเบิด และการควบคุมรอบเดินเบา ด้วยการเปลี่ยนข้อมูลการสอบเทียบ คุณสามารถเปลี่ยนโหมดการทำงานของหัวฉีดได้อย่างสมบูรณ์
ตัวอย่างเช่น ผลที่ตามมาของการเขียนโปรแกรม "กีฬา" ใหม่ของคอนโทรลเลอร์:
เพิ่มแรงบิดที่ความเร็วต่ำ
กำลังเครื่องยนต์สูงสุดเพิ่มขึ้น 3-5 แรงม้า
สามารถเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาได้ 50-100 รอบต่อนาที
อุณหภูมิที่พัดลมเปิดลดลง (101-103 องศา)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 0.5 - 1 ลิตรต่อ 100 กม. ระยะทางขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่
เครื่องยนต์เดินเรียบขึ้น
ตัวควบคุมหัวฉีด VAZ
ตัวควบคุมหัวฉีด VAZ (VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA...) รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ทำการคำนวณที่จำเป็นและควบคุมแอคชูเอเตอร์ตามนั้น อุปกรณ์มีความน่าเชื่อถือ กลัวแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดไฟกระชากขนาดใหญ่มากเท่านั้น (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ สตาร์ทเตอร์ติดในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน "ไฟ" รถคันอื่น โดยใช้เครื่องชาร์จสตาร์ทเพื่อสตาร์ท)
หากเกิดความผิดปกติในระบบระหว่างการทำงานของยานพาหนะ ตัวควบคุมจะตรวจจับการมีอยู่ แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบด้วยไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" และจัดเก็บรหัสไว้ในหน่วยความจำซึ่งระบุถึงลักษณะของความผิดปกติและอำนวยความสะดวกในการวินิจฉัยระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวควบคุมจะประสานการทำงานของเซ็นเซอร์และระบบทั้งหมดที่รวมอยู่ในระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง คอนโทรลเลอร์ควบคุมการทำงานของหัวฉีดและการทำงานของระบบจุดระเบิด ขึ้นอยู่กับประเภทของตัวควบคุม หัวฉีดสามารถเปิดเป็นคู่ได้ โดยคู่ของหัวฉีดจะเปิดสลับกันทุกๆ 180° ของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง (สลับการฉีดสองครั้งแบบซิงโครนัส) หรือตามลำดับ (การฉีดตามลำดับหรือแบบเฟส) ระบบจุดระเบิดใช้วิธี "ไอเดิลสปาร์ค" (ข้อยกเว้นคือเครื่องยนต์ 16 วาล์วที่ติดตั้งคอยล์จุดระเบิดแยกสำหรับหัวเทียนแต่ละอัน) พัลส์ไฟฟ้าแรงสูงใช้กับหัวเทียนคู่ที่เหมาะสม (1/4 หรือ 2/3 กระบอกสูบ) เกิดประกายไฟพร้อมกันในกระบอกสูบที่จังหวะการอัด (ประกายไฟทำงาน) และในกระบอกสูบบนจังหวะไอเสีย (ประกายไฟรอบเดินเบา) ต้องใช้พลังงานจำนวนเล็กน้อยเพื่อทำให้เกิดประกายไฟในกระบอกสูบระหว่างจังหวะไอเสีย พลังงานส่วนใหญ่จะใช้ในกระบอกสูบระหว่างจังหวะการอัด ซึ่งช่วยให้เกิดประกายไฟตามปกติและการจุดระเบิดที่ดีของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง กระบวนการที่คล้ายกันนี้จะเกิดขึ้นซ้ำเมื่อกระบอกสูบเปลี่ยนบทบาท
ตัวควบคุมเป็นอุปกรณ์ควบคุมส่วนกลางสำหรับหัวฉีด
ตัวควบคุมจะควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เวลากักเก็บพลังงาน และจังหวะการจุดระเบิด ความเร็วรอบเดินเบา ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ ไฟเตือนตรวจสอบเครื่องยนต์ที่อยู่บนแผงหน้าปัด พัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์ และคลัตช์คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (ถ้ามี) จะสร้างความเร็วรถและเชื้อเพลิง สัญญาณการบริโภคไปยังคอมพิวเตอร์การเดินทาง และสำหรับรถยนต์ที่มีตัวแปลง ตัวควบคุมจะรักษาอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงที่ต้องการไว้ที่ 14.7:1 (องค์ประกอบปริมาณสัมพันธ์)
พารามิเตอร์ที่กำหนด:
ตำแหน่งเพลา
ความเร็วในการหมุนของเพลา
การไหลของมวลอากาศ
t °C เย็นสบาย ของเหลว
ตำแหน่งคันเร่ง
แรงดันไฟฟ้า
ความเร็วของยานพาหนะ
การเปิดเครื่องปรับอากาศ
การปรากฏตัวของการระเบิด
ความเข้มข้นของ O2 ในก๊าซไอเสีย
ระบบควบคุม:
หัวฉีด
ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า
ระบบจุดระเบิด
การควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
พัดลมระบายความร้อน
คลัตช์คอมเพรสเซอร์
เซ็นเซอร์ (หัวฉีด VAZ)
ระบบหัวฉีดใด ๆ (VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA...) รวมถึงชุดเซ็นเซอร์สำหรับรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับสภาพและโหมดการทำงานของเครื่องยนต์
เซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) VAZ
ติดตั้งเซ็นเซอร์มวลอากาศ VAZ (MAF) บนตัวเรือนตัวกรองอากาศ เซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) จะวัดปริมาณอากาศที่เครื่องยนต์เข้าในหน่วยกิโลกรัม/ชั่วโมง อุปกรณ์ค่อนข้างเชื่อถือได้ ศัตรูหลักคือความชื้นที่ถูกดูดเข้าไปพร้อมกับอากาศ ความผิดปกติหลักของเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) คือการประมาณค่าการอ่านที่ความเร็วต่ำสูงเกินไป 10 - 20% สิ่งนี้นำไปสู่การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรขณะเดินเบา การหยุดหลังจากโหมดกำลัง และปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในการสตาร์ท การเข้าใจการอ่านเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) ในโหมดพลังงานทำให้เครื่องยนต์ "หมองคล้ำ" และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น ปริมาณการใช้อากาศปกติ 8-10 กก./ชม. ที่ 3,000 รอบต่อนาที - 28-32 กก./ชม.
เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ VAZ
เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ VAZ ติดตั้งอยู่ที่ด้านข้างของท่อปีกผีเสื้อบนแกนเดียวกับตัวขับเคลื่อนวาล์วปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อจะอ่านค่าจากตำแหน่งของคันเร่ง ศัตรูหลักของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อคือผู้ผลิตเซ็นเซอร์และเครื่องล้างเครื่องยนต์ อายุการใช้งานของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อไม่สามารถคาดเดาได้อย่างสมบูรณ์ ความผิดปกติในการทำงานของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อนั้นแสดงออกมาด้วยความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้นการกระตุกและการลดลงที่ภาระต่ำ
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น VAZ
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น VAZ ได้รับการติดตั้งระหว่างหัวบล็อกและเทอร์โมสตัท เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นมีหน้าสัมผัสสองช่อง (ไม่เหมือนกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิแบบสัมผัสเดียวสำหรับแผงหน้าปัดซึ่งตั้งอยู่ข้างๆ อย่าสับสน) วัตถุประสงค์การทำงานหลักของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นนั้นคล้ายกับ "โช้ค" บนคาร์บูเรเตอร์ - ยิ่งเครื่องยนต์เย็นเท่าไรส่วนผสมของเชื้อเพลิงก็จะยิ่งสมบูรณ์มากขึ้นเท่านั้น ตามโครงสร้างเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นคือเทอร์มิสเตอร์ (ตัวต้านทาน) ซึ่งความต้านทานจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ค่าทั่วไป 100 กรัม — 177 โอห์ม 25 กรัม — 2,796 โอห์ม, 0 กรัม — 9420 โอห์ม — 20 กรัม — 28680 โอห์ม อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นส่งผลต่อคุณลักษณะการจัดการเครื่องยนต์เกือบทั้งหมด เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นมีความน่าเชื่อถือมาก ความผิดปกติหลักคือการละเมิดหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าภายในเซ็นเซอร์การละเมิดฉนวนหรือการแตกหักของสายไฟใกล้กับเซ็นเซอร์เนื่องจากสายคันเร่งห้อยอยู่ ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น - การเปิดพัดลมในเครื่องยนต์เย็น, การสตาร์ทเครื่องยนต์ร้อนยาก, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
น็อคเซ็นเซอร์ VAZ
ติดตั้งเซ็นเซอร์น็อค VAZ บนบล็อกเครื่องยนต์ระหว่างกระบอกสูบที่ 2 และ 3 เซ็นเซอร์น็อคมีสองประเภท - เรโซแนนซ์ (บาร์เรล) และบรอดแบนด์ (แท็บเล็ต) น็อคเซนเซอร์ประเภทต่างๆ ไม่สามารถใช้แทนกันได้ เซ็นเซอร์น็อคเป็นองค์ประกอบที่เชื่อถือได้ แต่ต้องมีการทำความสะอาดขั้วต่อเป็นประจำ หลักการทำงานของเซ็นเซอร์น็อคนั้นคล้ายคลึงกับหลักการทำงานของไฟแช็กแบบเพียโซ ยิ่งตีแรง ความตึงเครียดก็ยิ่งมากขึ้น ติดตามการน็อคของเครื่องยนต์ ตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์น็อค คอนโทรลเลอร์จะตั้งเวลาการจุดระเบิด มีการระเบิด - การจุดระเบิดในภายหลัง ความล้มเหลวหรือการแตกหักของเซ็นเซอร์น็อคส่งผลให้เครื่องยนต์ทื่อและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
เซ็นเซอร์ออกซิเจน VAZ
ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจน VAZ บนท่อไอเสียของท่อไอเสีย อุปกรณ์ไฟฟ้าเคมีที่ร้ายแรง แต่เชื่อถือได้มาก หน้าที่ของเซ็นเซอร์ออกซิเจนคือการตรวจสอบการมีอยู่ของออกซิเจนที่ตกค้างในก๊าซไอเสีย มีออกซิเจน - เป็นเชื้อเพลิงไร้ไขมันผสม ไม่มีออกซิเจน - มีปริมาณมาก การอ่านเซ็นเซอร์ออกซิเจนใช้เพื่อปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ห้ามใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วโดยเด็ดขาด ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นและปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย
เซ็นเซอร์ความเร็ว VAZ
เซ็นเซอร์ความเร็ว VAZ ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างพัลส์ซึ่งจำนวนต่อหน่วยเวลาจะแปรผันตามความเร็วของยานพาหนะ มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วไว้ที่ด้านบนของกระปุกเกียร์ ในการฉีด VAZ จะใช้เซ็นเซอร์ความเร็ว 6 พัลส์เท่านั้น เซ็นเซอร์ความเร็วจะแจ้งให้ผู้ควบคุมทราบเกี่ยวกับความเร็วของยานพาหนะ ความน่าเชื่อถือของเซ็นเซอร์ความเร็วอยู่ในระดับปานกลาง มักเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชั่นของขั้วต่อและสายไฟใกล้กับเซ็นเซอร์ความเร็ว ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็วทำให้ลักษณะการขับขี่ลดลงเล็กน้อย (ยกเว้นเจเนอรัลมอเตอร์ - เครื่องยนต์ดับเมื่อเดินเบา)
เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง VAZ
เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง VAZ ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างสัญญาณไฟฟ้าเมื่อตำแหน่งเชิงมุมของดิสก์ฟันพิเศษที่ติดตั้งอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เปลี่ยนไป ติดตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงบนฝาปิดปั้มน้ำมัน นี่คือเซ็นเซอร์หลักโดยพิจารณาจากการอ่านค่ากระบอกสูบ เวลาจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และประกายไฟ โครงสร้างเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเป็นชิ้นแม่เหล็กที่มีขดลวดเส้นเล็ก แข็งแกร่งมาก เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงทำงานร่วมกับสายพานราวลิ้นเพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์ขัดข้องหมายความว่าเครื่องยนต์หยุดทำงาน ในกรณีที่ดีที่สุด ขีดจำกัดความเร็วของเครื่องยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 3,500 - 5,000 รอบต่อนาที
เซ็นเซอร์เฟส VAZ
เซ็นเซอร์เฟส VAZ ได้รับการออกแบบมาเพื่อกำหนดตำแหน่งเชิงมุมของเพลาลูกเบี้ยว สำหรับเครื่องยนต์ 8 วาล์ว จะติดตั้งอยู่ที่ปลายฝาสูบใกล้กับไส้กรองอากาศ สำหรับเครื่องยนต์ 16 วาล์ว - บนฝาสูบใกล้กับกระบอกสูบที่ 1 สำหรับเครื่องยนต์ 8 วาล์วที่ผลิตก่อนประมาณปี 2005 จะไม่มีเซ็นเซอร์เฟส การไม่มีเซ็นเซอร์เฟสหมายความว่าหัวฉีดเปิดในโหมดคู่ขนาน ความพร้อมใช้งานของเซ็นเซอร์เฟส - การฉีดแบบแบ่งเฟส เช่น หัวฉีดเพียงอันเดียวเท่านั้นที่เปิดสำหรับกระบอกสูบใดกระบอกสูบหนึ่ง ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เฟสจะเปลี่ยนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นโหมดคู่ขนานซึ่งทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (มากถึง 10%)
เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ VAZ
เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ VAZ ถูกสร้างขึ้นในโครงสร้างในเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ เริ่มผลิตเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิอากาศประมาณปี พ.ศ. 2548 ภายนอกการมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศสามารถแยกแยะได้ด้วยจำนวนสายไฟที่มาถึงเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ 5 สาย - มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศมาให้ 4 - ไม่ใช่
แอคชูเอเตอร์หัวฉีด VAZ
ระบบหัวฉีดใด ๆ (VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA...) รวมถึงชุดแอคทูเอเตอร์เพื่อรักษาสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ที่ต้องการ
ตัวปรับความเร็วรอบเดินเบา VAZ
ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาของ VAZ ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ การควบคุมความเร็วรอบเดินเบาอยู่ที่ท่อปีกผีเสื้อใต้เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ควบคุมการจ่ายอากาศขณะเดินเบาและเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ พื้นฐานของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาคือสเต็ปเปอร์มอเตอร์พลังงานต่ำ สิ่งสกปรกเพียงเล็กน้อยก็หยุด ความน่าเชื่อถือของการทำงานขึ้นอยู่กับน้ำมันหล่อลื่นซึ่งบางครั้งผู้ผลิตลืมใส่คุณภาพของน้ำมันเครื่องที่ใช้การปรับช่องระบายความร้อนของวาล์วอย่างถูกต้องตามเงื่อนไขของระบบระบายอากาศเหวี่ยงหัวเทียน ( น้ำมันเข้าไปในท่อไอดีและสะสมเป็นคาร์บอนที่สะสมบนท่อปีกผีเสื้อ) ข้อผิดพลาดในตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาทำให้การทำงานไม่เสถียรหรือการหยุดเครื่องยนต์ขณะเดินเบาและปัญหาในการสตาร์ท ค่าทั่วไปของตำแหน่งควบคุมอากาศเดินเบาคือ 30-50 ขั้น
โมดูลจุดระเบิด VAZ
สำหรับเครื่องยนต์ VAZ 8 วาล์ว โมดูลจุดระเบิดจะถูกติดตั้งบนบล็อกเครื่องยนต์ที่ด้านหัวเทียน สำหรับเครื่องยนต์ VAZ 16 วาล์วนั้นจะถูกติดตั้งที่ด้านบนของเครื่องยนต์ใกล้กับท่อปีกผีเสื้อ โมดูลจุดระเบิดประกอบด้วยกุญแจอิเล็กทรอนิกส์อันทรงพลังสองตัวและคอยล์จุดระเบิดสองตัว การจุดประกายจะดำเนินการโดยใช้วิธี "ไม่ได้ใช้งานประกาย" เช่น ประกายไฟเกิดขึ้นพร้อมกันในสองกระบอกสูบ: 1-4 และ 2-3 ในกระบอกสูบหนึ่งมีประกายไฟที่ใช้งานได้ส่วนอีกกระบอกหนึ่งมีประกายไฟ "ไม่ได้ใช้งาน" สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 16 วาล์ว คอยล์จุดระเบิดแต่ละตัวจะใช้กับหัวเทียนแต่ละอันที่มีการควบคุมแบบแบ่งเฟส โดยปกติแล้วโมดูลจุดระเบิดจะล้มเหลวใน 5-10,000 กม. แรก หากในช่วงเวลานี้โมดูลจุดระเบิดไม่ "ไหม้" แสดงว่า "มีอายุการใช้งาน" เป็นเวลานาน หากโมดูลจุดระเบิดล้มเหลว เครื่องยนต์จะ "กระตุก" และรถจะเร่งความเร็วได้แย่มาก
ตัวดูดซับ VAZ
ตัวดูดซับ VAZ ได้รับการออกแบบมาเพื่อดักจับไอน้ำมันเบนซินจากถังแก๊สแล้วเผาในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ความล้มเหลวของตัวดูดซับไม่ส่งผลต่อสมรรถนะการขับขี่ของยานพาหนะ
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง VAZ
มีการติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง VAZ ร่วมกับทางลาดบนท่อร่วมไอดี หัวฉีดหนึ่งอันต่อกระบอกสูบ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะวัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีแรงดันเข้าไปในท่อทางเข้าของกระบอกสูบตามคำสั่งของตัวควบคุม แข็งแกร่งมาก หากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ เครื่องยนต์จะ “หมดกำลัง” และไม่พัฒนากำลัง
พัดลมในระบบระบายความร้อน VAZ
พัดลมในระบบทำความเย็นจะเปิดขึ้นตามคำสั่งของคอนโทรลเลอร์ที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 98 ถึง 107 C ขึ้นอยู่กับประเภทของคอนโทรลเลอร์ ความล้มเหลวของพัดลมซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับวงจรควบคุมส่งผลให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป
คุณสมบัติการทำงานหลัก
1. เติมน้ำมันเบนซิน 95 ดีกว่า แม้ว่าเครื่องยนต์ VAZ จะทำงานได้ดีกับน้ำมันเบนซิน 92
2. เมื่อพิจารณาถึงลักษณะเฉพาะของการทำงานของปั๊มแก๊ส ไม่ควรปล่อยให้ถังแก๊สว่างเปล่าจนหมด ประการแรกทันทีที่ปั๊มเริ่ม "รับ" อากาศ ความเร็วของกังหันปล่อยจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งนำไปสู่การทำลายล้าง ประการที่สองมอเตอร์ปั๊มอาจมีความร้อนมากเกินไปเนื่องจากถูกระบายความร้อนด้วยน้ำมันเบนซินซึ่งในกรณีนี้ยังไม่เพียงพอ
3. เครื่องยนต์หัวฉีด VAZ มีความไวต่อคุณภาพของหัวเทียน เป็นไปได้มากว่านี่เป็นเพราะพลังอันมหาศาลของประกายไฟ: ประกายไฟที่ทรงพลังมีแนวโน้มที่จะค้นหาเส้นทาง "วิธีแก้ปัญหา" ผ่านข้อบกพร่องในหัวเทียนและสายไฟฟ้าแรงสูง เมื่อคำนึงถึงคุณสมบัติการออกแบบของโมดูลจุดระเบิด (ดูโมดูลจุดระเบิด) หัวเทียนทำงานกับโหลดสองเท่า: มีประกายไฟที่ใช้งานได้และไม่ได้ใช้งานซึ่งทำให้หัวเทียนสึกหรอเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนหัวเทียนทุกๆ 10,000 กม. ระมัดระวังในการเลือกประเภทของเทียนโดยเฉพาะเทียนที่ถูกกล่าวหาว่านำเข้า - ขอใบรับรอง
4. สายพานไทม์มิ่ง. แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้เขียนไว้ในวรรณกรรมต่าง ๆ แต่ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นอย่างน้อยทุก ๆ 50,000 กม. ระยะทาง แน่นอนว่าในทางปฏิบัติแม้หลังจากผ่านไป 40,000 กม. สายพานราวลิ้นก็แตก แต่กรณีดังกล่าวค่อนข้างหายาก นอกจากนี้ยังมีเข็มขัดเวลาที่ยอดเยี่ยมที่ไม่พังแม้หลังจากผ่านไป 100,000 กม. แต่คุณไม่ควรล่อลวงโชคชะตา: เข็มขัดเวลาที่ยอดเยี่ยมนั้นหายากมาก และสายพานไทม์มิ่งเฉลี่ยใช้งานได้มากกว่า 50 กม. เล็กน้อย
5. อะไหล่. ขอแนะนำให้ซื้ออะไหล่ เซ็นเซอร์ และแอคชูเอเตอร์สำหรับระบบหัวฉีด VAZ อย่างระมัดระวัง ขอใบรับรองทุกครั้ง จากชิ้นส่วนอะไหล่ที่นำเข้า คุณสามารถใช้ได้เฉพาะเซ็นเซอร์มวลอากาศและโมดูลจุดระเบิดเท่านั้น ดูเหมือนว่าทุกอย่างเสร็จสิ้นที่ไหนสักแห่งในห้องใต้ดิน และมันดูไม่เหมือนจีนถึงแม้ว่ามันจะเขียนว่า "เยอรมนี" ก็ตาม
เริ่มเย็นในฤดูหนาว
ในฤดูหนาว เจ้าของรถมักบ่นว่าหัวเทียนมีน้ำท่วมและไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หากไม่เปลี่ยนหัวเทียนให้แห้ง มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เทียนท่วม แต่ทั้งหมดสามารถแก้ไขได้ คำแนะนำที่เป็นประโยชน์สำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวมีดังนี้
1. บีบคลัตช์ อย่าโหลดสตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่ด้วยการทำงานเพิ่มเติมในรูปแบบของการหมุนกระปุกเกียร์ที่แช่แข็ง
2. ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -10C แนะนำให้เหยียบคันเร่งประมาณ 1/4 อุปกรณ์อัตโนมัติที่แช่แข็งไม่สามารถรับประกันการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์ในโหมดอุ่นเครื่องได้เสมอไป: ตามแนวทางปฏิบัติของเรา การควบคุมความเร็วรอบเดินเบาแบบแช่แข็ง (ดูเซ็นเซอร์) จะไม่ทำงานเสถียรเสมอไป บางครั้งข้อผิดพลาดเกิดขึ้นจนส่งผลให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงมีปริมาณมากเกินไป หากเหยียบคันเร่ง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกเตรียมไม่เพียงโดยการควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคันเร่งด้วย ซึ่งตามคำจำกัดความแล้วไม่สามารถหยุดนิ่งได้ ส่งผลให้คุณภาพโดยรวมของส่วนผสมดีขึ้น
3. อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์นานเกิน 3 วินาที เป็นการดีกว่าที่จะคืนกุญแจสตาร์ทให้กลับสู่สถานะเดิมแล้วลองอีกครั้ง พูดโดยคร่าวๆ ตรรกะของคอมพิวเตอร์ที่ทำงานในโหมดนี้คือการค้นหาพารามิเตอร์การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม เขา "ไม่เข้าใจ" ว่าทำไมเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทและเริ่ม "ทดลอง" โดยเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์การทำงานพื้นฐาน ช่วงของการเปลี่ยนแปลงของพารามิเตอร์จะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่ส่วนผสมที่ได้รับการตกแต่งมากเกินไปและหัวเทียนล้น
4. หากไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หลังจากพยายามไปแล้ว 5 ครั้ง ตามกฎแล้วสิ่งนี้จะไม่สามารถทำได้อีกต่อไปจนกว่าจะเปลี่ยนหัวเทียน การพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ครั้งต่อไปจะทำให้แบตเตอรี่หมด
5. หากคุณยังต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ทั้งๆที่มีทุกอย่างคุณสามารถอุ่นเครื่องรับด้วยน้ำร้อนหรือใช้เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิอุ่นสำรองซึ่งจะ "หลอกลวง" คอนโทรลเลอร์ คุณสามารถทำได้ดังนี้:
ถอดขั้วต่อออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิมาตรฐาน แล้วติดเซ็นเซอร์สำรองอุ่นๆ ที่นำออกจากกระเป๋าหรืออุ่นไว้ในมือ
สตาร์ทเครื่องยนต์โดยที่เซ็นเซอร์แขวนอยู่และอุ่นเครื่องประมาณ 20-30 องศา
คืนสภาพปกติ
ขอแนะนำให้แขวนตัวต้านทานที่มีค่าเล็กน้อยประมาณ 20 kOhm ขนานกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิเพื่อไม่ให้ผ่านขั้นตอนที่ซับซ้อนในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์อย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม จะต้องเลือกค่าตัวต้านทานที่เหมาะสมที่สุดโดยการทดลอง
แต่ไม่มีเทคนิคประดิษฐ์ใดที่สามารถทดแทนการเตรียมเครื่องยนต์ล่วงหน้าสำหรับฤดูหนาวได้ เพื่อให้สตาร์ทรถได้ง่ายในฤดูหนาว คุณต้องเติมน้ำมันฤดูหนาว ติดตั้งหัวเทียนใหม่ ล้างหัวฉีด ปรับ CO หากระบบอนุญาต และติดตั้งแบตเตอรี่ที่ดี เลือกน้ำมันเบนซินที่เหมาะสม น้ำมันเบนซินมีความโดดเด่นด้วยองค์ประกอบของน้ำมันเบนซินฤดูร้อนและน้ำมันเบนซินฤดูหนาว น้ำมันเบนซินฤดูหนาวมีเศษส่วนระเหยในปริมาณสูงและมีส่วนช่วยในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้สำเร็จเนื่องจากในน้ำมันเบนซินเย็นที่มีเศษส่วนระเหยลดลงจะระเหยได้ไม่ดีซึ่งนำไปสู่น้ำท่วมหัวเทียน คุณอาจต้องเปลี่ยนปั๊มน้ำมันหลายแห่งเพื่อสิ่งนี้
หมายเหตุบางประการเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
ข้อร้องเรียนที่พบบ่อยประการหนึ่งในหมู่ผู้ชื่นชอบรถยนต์คือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานรถยนต์ แม้ว่าเครื่องยนต์และระบบการจัดการเครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างถูกต้องก็ตาม ฉันจะนำเสนอมุมมองของฉันเกี่ยวกับปัญหานี้และคุณจะวิเคราะห์ความคิดเห็นด้านล่างที่เกี่ยวข้องกับรถของคุณ ฉันคิดว่าคุณจะสามารถลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างมาก
1. การวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง หนึ่งในวิธีที่พบได้บ่อยที่สุดและในเวลาเดียวกันที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงคือการวัดโดยการกะพริบของหลอดไฟหรือการอ่านเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การออกแบบและการทำงานของเซ็นเซอร์นี้แย่มากจนสามารถแสดงอะไรก็ได้ สำหรับวิธีการตรวจวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่มีอยู่ในชีวิตประจำวันมีเพียงวิธีเดียวเท่านั้นที่มีความแม่นยำเพียงพอ คุณต้องเติมน้ำมันเบนซินให้เต็มถังหลังจากนั้นนั่นคือจนถึงคอขับไปประมาณ 200 กม. แล้วเติมน้ำมันให้เต็มอีกครั้ง มาตรวัดระยะทางจะแสดงระยะทางและปั๊มน้ำมันจะแสดงปริมาณน้ำมันเบนซินที่ป้อนและบริโภคไป เลขคณิตอย่างง่าย (ตัวบ่งชี้ที่สอง / ตัวแรก * 100 = ลิตรต่อ 100 กม.) จะทำให้คุณมีปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินที่แท้จริง อย่างไรก็ตาม คุณต้องเผื่อเผื่อการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำกว่าที่ปั๊มน้ำมัน
2. น้ำหนักจ่ายเป็นเชื้อเพลิง สำหรับน้ำหนักเพิ่มเติมทุกๆ 100 กิโลกรัม คุณจะต้องใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติม 0.5 -1 ลิตร (ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ - "ทางหลวงในเมือง") ดังนั้นเพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจึงแนะนำให้เอาส่วนเกินออกจากท้ายรถ
3. แร็คหลังคา. แร็คหลังคาในรถยนต์ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินมากเกินไปถึง 1 ลิตรต่อ 100 กม. เนื่องจากแรงต้านของอากาศที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วต่ำ อิทธิพลของมันจะลดลง
4. แรงดันลมยาง แรงดันลมยางที่ลดลงทำให้มีความต้านทานการหมุนเพิ่มขึ้น การลดแรงดันลง 0.5 บาร์ จะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น 10-15% ขึ้นอยู่กับคุณภาพของยาง
5. ลักษณะของยาง การใช้ยางฤดูหนาว โดยเฉพาะยางแบบสตั๊ดหรือยางที่มีดอกยาง "แทรคเตอร์" จะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
6. สภาพภายนอก สภาพการขับขี่ภายนอก เช่น รถติด สภาพถนน (พื้นผิวขรุขระ) ทางเลี้ยว ฝน หิมะ ลมปะทะ ฯลฯ ยังส่งผลให้มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอีกด้วย
7. สไตล์การขับขี่. โดยทั่วไปแล้ว อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะขึ้นอยู่กับลักษณะนิสัยและอารมณ์ของผู้ขับขี่ ในระหว่างการเดินทางระยะสั้นหรือบนถนนที่เต็มไปด้วยทางโค้ง ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่จะแตกต่างกันไปสูงสุดถึง 30% การขับขี่ที่วัดได้จะช่วยลด "ความกระหาย" ของ VAZ ในขณะที่ผู้ขับขี่ที่วิตกกังวล ตื่นเต้น หรือเครียด จะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น แม้แต่รองเท้าก็มีส่วนในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การสวมรองเท้าที่เบาและสบายทำให้คุณสามารถเหยียบคันเร่งได้อย่างราบรื่น
8. อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนอุ่นเครื่องซึ่งไม่เพียงทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยไม่จำเป็น แต่ยังส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ด้วย ที่ความเร็วรอบเดินเบา เครื่องยนต์ที่ไม่ได้บรรทุกจะร้อนช้ามาก ซึ่งจะทำให้ระบบลูกสูบสึกหรอมากขึ้น การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป และมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมโดยไม่จำเป็น คุณควรเริ่มขับรถทันทีหากมองเห็นผ่านหน้าต่างและกระจกได้ รักษารอบด้วยความเร็วปานกลางและอย่าเร่งความเร็วเร็วเกินไป เปิดระบบทำความร้อนภายในหลังจากที่เข็มวัดอุณหภูมิเริ่มเคลื่อนที่ คุณไม่ควรเปิดเครื่องทำความร้อนทันที: สิ่งนี้จะนำความร้อนจากเครื่องยนต์ที่ยังไม่ได้รับความร้อนซึ่งจะไม่ช่วยคุณและในเครื่องยนต์ทุก ๆ องศาก็คำนึงถึง
น้ำมันเบนซินในท่อ
9. การอ่านมาตรวัดรอบ การขับขี่ด้วยความเร็วสูงจะทำให้ระยะทางของก๊าซเพิ่มขึ้นอย่างมาก สำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ ความเร็วรอบเพลาข้อเหวี่ยง 2,000 รอบต่อนาทีถือเป็นความเร็วการหมุนปกติโดยสมบูรณ์เมื่อขับขี่ แนะนำให้เปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ต่ำเฉพาะในกรณีที่จำเป็นต้องเพิ่มความเร็วอย่างกะทันหัน เช่น เมื่อแซง เป็นต้น
10. สังเกตว่าคุณต้องเบรกบ่อยแค่ไหนและแรงแค่ไหน โดยปกติแล้ว การเบรกอย่างแรงจะต้องเร่งความเร็วอย่างแรงก่อน และนี่คือ "น้ำมันเบนซินเข้าท่อ"
11. ที่ความเร็วสูงกว่า 120 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากแรงต้านของอากาศเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น ความแตกต่างของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 90 และ 120 กม./ชม. อาจมากกว่า 20%
โดยสรุปแล้วคุณสามารถใส่ใจกับความสำคัญของสภาพโดยรวมของเครื่องยนต์ได้ หัวเทียน ไส้กรอง ระยะห่างวาล์ว การบีบอัด ฯลฯ ควรจะเป็นเรื่องปกติ ลองคิดดูว่าคุณขับรถอย่างไรและฉันคิดว่าคุณจะมีรถที่ประหยัดที่สุด
เครื่องยนต์มีความร้อนสูงเกินไป และเป็นผลให้สูญเสียสารป้องกันการแข็งตัวจากใต้ฝาปิดบนถังขยาย
ในระบบหัวฉีด VAZ ขึ้นอยู่กับประเภทของตัวควบคุม อุณหภูมิที่พัดลมระบบทำความเย็นเปิดคือ 98 - 107 C ซึ่งสูงกว่าในระบบคาร์บูเรเตอร์ VAZ อย่างมาก แต่ถังขยายและฝาปิดจะเหมือนกันในทั้งสองกรณีและไม่สามารถทนต่อแรงดันที่เกิดขึ้นในระบบหัวฉีดได้เสมอไป นี่คือองค์ประกอบที่อ่อนแอที่สุดของระบบ ตรวจสอบสภาพของฝาปิดถังขยาย เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัวจากใต้ฝาถังขยาย จะต้องขันให้แน่นและวาล์วจะต้องอยู่ในสภาพการทำงาน! ควรขันฝาให้แน่นที่สุดเท่าที่จะทำได้ และไม่ใช่ความคิดที่ดีที่จะขันให้แน่นหนึ่งในสี่รอบด้วยคีมเลื่อน หากฝาปิดแน่น แต่สารป้องกันการแข็งตัวยังคงระเหยออกมาจากข้างใต้ คุณจะต้องเปลี่ยนฝาใหม่ ระดับสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยายจะต้องอยู่ระหว่างเครื่องหมายต่ำสุดและสูงสุดอย่างเคร่งครัด
คำถามคำตอบ
คำถามที่ 1: เพิ่มความเร็วรอบเดินเบากระตุกที่โหลดต่ำ
คำตอบ: ตามกฎแล้วเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อจะชำรุด
คำถามที่ 2: พัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์เปิดช้า มีการสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัวจากถังขยาย
คำตอบ: ระบบทำความเย็นทำงานภายใต้ความกดดัน ความแน่นหนาของระบบเกิดจากฝาปิดที่มีวาล์วในตัวบนถังขยาย จำเป็นต้องขันฝาปิดให้แน่นโดยตรวจสอบความสมบูรณ์ของวาล์วก่อน หากยังมีการรั่วไหลอยู่ คุณอาจต้องเปลี่ยนฝาครอบใหม่
คำถามที่ 4: เครื่องยนต์ทำงานได้ดีที่ความเร็วสูง แต่ปรับเมื่อไม่ได้ใช้งาน
คำตอบ: นี่เป็นสัญญาณลักษณะเฉพาะของการสูญเสียกำลังอัดในกระบอกสูบตั้งแต่หนึ่งกระบอกสูบขึ้นไป
คำถามที่ 5: เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดโดยไม่เหยียบคันเร่งและดับทันทีเมื่อปล่อยคันเร่ง
คำตอบ: มีข้อผิดพลาดในการควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ถอดตัวควบคุมออกและทำความสะอาดส่วนการทำงานของตัวควบคุมด้วยแปรงในน้ำมันเบนซินที่สะอาด หากไม่ได้ผลคุณจะต้องเปลี่ยนตัวควบคุม
คำถามที่ 6: VAZ 21099 พร้อมระบบหัวฉีด GM เครื่องยนต์ดับขณะขับรถเมื่อเปลี่ยนเกียร์ว่าง
คำตอบ: สัญญาณที่ชัดเจนของเซ็นเซอร์ความเร็วเสีย จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็ว แต่ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบการทำงานของไดรฟ์เซ็นเซอร์และความสมบูรณ์ของสายไฟรอบเซ็นเซอร์
คำถามที่ 7: VAZ 21099 ไฟ CE เปิดตลอดเวลาคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดวินิจฉัยข้อผิดพลาด "เสียงเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น"
คำตอบ: หากไม่มีความเสียหายของมอเตอร์หรือการกระแทกที่ชัดเจน แสดงว่าการปรับช่องระบายความร้อนของวาล์วก็เพียงพอแล้ว
คำถามที่ 8: พัดลมระบายความร้อนทำงานอย่างต่อเนื่องแม้ว่าเครื่องยนต์จะเย็นก็ตาม
คำตอบ: ในกรณีส่วนใหญ่ เกิดจากการขาดของสายไฟใกล้กับเซ็นเซอร์อุณหภูมิ
คำถามที่ 9: จำเป็นต้องอุ่นเครื่องในฤดูหนาวหรือไม่?
คำตอบ: น้ำมันเครื่องรถยนต์สมัยใหม่ช่วยให้คุณไม่อุ่นเครื่องยนต์ขณะเดินเบา แต่สามารถเริ่มขับได้ทันทีโดยที่เครื่องยนต์เบา ขณะเดียวกันเครื่องยนต์ก็อุ่นเร็วขึ้นมาก หัวเทียนเสื่อมน้อยลง ประหยัดน้ำมัน และกลไกอื่นๆ (กล่อง แบริ่ง โช้คอัพ ฯลฯ) อุ่นเครื่องได้อย่างราบรื่น
คำถามที่ 10: น้ำมันเบนซินชนิดไหนดีกว่าที่จะเติม VAZ 2109 ด้วย - 92 หรือ 95
คำตอบ: นิตยสารไม่พบความแตกต่างมากนักระหว่างน้ำมันเบนซิน 92 และ 95 ขณะขับรถ แต่ตามรีวิวจากลูกค้าส่วนใหญ่ของเรา รถขับสนุกกว่าอย่างเห็นได้ชัดด้วยน้ำมันเบนซิน 95 และสิ้นเปลืองน้อยลงเล็กน้อย
คำถามที่ 11: VAZ 2110 บางครั้งเครื่องยนต์ก็สูญเสียกำลังกะทันหันโดยเฉพาะหลังจากรถติดจนกระทั่งหยุดสนิท เพียงรอประมาณ 10-20 นาที รถก็จะกลับมาเหมือนใหม่อีกครั้ง
คำตอบ: จำเป็นต้องตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง และหากน้อยกว่า 50 ลิตร/ชม. ให้เปลี่ยนตัวกรองทางเข้าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (อยู่ในถังแก๊ส)
คำถามที่ 13: น้ำยาชะล้างที่เติมลงในน้ำมันเบนซิน (ถังแก๊ส) มีประสิทธิภาพอย่างไร?
คำตอบ: สารเติมแต่งเหล่านี้ทำความสะอาดระบบได้ค่อนข้างดี แต่ไม่สามารถทดแทนการชะล้างแบบมืออาชีพได้ สิ่งสำคัญคือการใช้สารเติมแต่งเหล่านี้เป็นประจำ หากรถเดินทางเกิน 30,000 กม. และไม่มีการใช้สารเติมแต่งใด ๆ ก็มีโอกาสที่จะได้รับผลลบ - ล้างสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่ในถังทั้งหมดในอึกเดียวแล้วส่งไปที่เครื่องยนต์ ด้วยระยะทางที่สูงควรปรึกษาศูนย์บริการที่ใกล้ที่สุดจะดีกว่า
คำถามที่ 12: ความยากในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว
ตอบ : หน้าหนาวไม่ควรพึ่งระบบหัวฉีดอัตโนมัติ เธอต้องการความช่วยเหลือ บีบคลัตช์ กดคันเร่ง 1/4 จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น เวลาสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ควรเกิน 3 วินาที (ต้องปฏิบัติตามกฎนี้ที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ใดๆ ก็ตาม) หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ให้คืนกุญแจกลับคืนแล้วทำซ้ำอีกครั้ง หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทเป็นครั้งที่สอง ให้เปลี่ยนระบบเป็นโหมดไล่อากาศโดยเหยียบคันเร่งจนสุด (คลัตช์จะกดอยู่เสมอ) ในโหมดนี้ จะไม่มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ และคุณสามารถสตาร์ทสตาร์ทได้นานขึ้นอีกเล็กน้อย วิธีนี้จะช่วยกำจัดเชื้อเพลิงส่วนเกินออกจากเครื่องยนต์ หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ให้เปลี่ยนเป็นโหมดโดยใช้คันเร่ง 1/4 หากแม้หลังจากนั้นยังไม่สตาร์ทการเปลี่ยนหัวเทียนเท่านั้นที่จะช่วยได้
คำถามที่ 14: จะประเมินประสิทธิภาพของเทียนได้อย่างไร?
คำตอบ: หัวเทียนควรมีลักษณะแห้ง (ไม่มีคราบน้ำมัน) ส่วนอิเล็กโทรดเซรามิกส่วนกลางควรอยู่ สีน้ำตาลอ่อน (แดง) ประกายช่องว่าง 1 มม. เพื่อความมั่นใจที่มากขึ้นให้ซื้อปืนทดสอบเพื่อตรวจสอบหัวเทียน (ราคาประมาณ 50 รูเบิล) วิธีนี้ทำให้คุณสามารถประเมินประสิทธิภาพของหัวเทียนได้โดยไม่ต้องคลายเกลียวออก
คำถามที่ 16: สายพานราวลิ้นมีอายุการใช้งานเท่าใด?
คำตอบ: สายพานราวลิ้นวิ่งได้ไกลถึง 70,000 กม. ด้วยระยะทางผสมระหว่างทางหลวงและเมือง หากใช้รถในเมืองเป็นหลัก เราขอแนะนำระยะทางที่อนุญาตไม่เกิน 50,000 กม. (ในรถติด เครื่องยนต์จะทำงานและมาตรวัดระยะทางหยุด)
คำถามที่ 17 : ควรล้างหัวฉีดบ่อยแค่ไหน?
คำตอบ: จะพิจารณาเป็นรายบุคคลในแต่ละกรณี ยิ่งสไตล์การขับขี่สงบมากเท่าไรก็ยิ่งบ่อยขึ้นเท่านั้น สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยความจริงที่ว่าที่ความเร็วสูงกว่าเครื่องยนต์จะทำความสะอาดตัวเองบางส่วน โหมดที่แย่ที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ (ในแง่ของการสะสมของสิ่งสกปรก) คือการเดินเบาเป็นเวลานานและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการอุ่นเครื่องขณะเดินเบา เราแนะนำให้ล้างหัวฉีดทุกๆ 20-40,000 กิโลเมตร
คำถามที่ 19: เหตุใดการบริโภคน้ำมันเบนซินจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในฤดูหนาว
คำตอบ: สาเหตุหลักคือเครื่องยนต์เย็นตลอดเวลา ซึ่งต้องใช้น้ำมันเบนซินจำนวนมากในการอุ่นเครื่อง และหากการเดินทางระยะสั้น (สูงสุด 10 กม.) การบริโภคที่เพิ่มขึ้นอาจสูงถึง 50% การลื่นไถลของล้ออย่างต่อเนื่องและความต้านทานต่อการหมุนของหิมะที่หลุดลอยถือเป็นปัจจัยสำคัญอันดับสองของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
คำถามที่ 18: การล้างหัวฉีดแบบไหนดีกว่า - อัลตราโซนิกหรือเคมี
คำตอบ: ในความคิดของฉัน สารเคมีดีกว่า (ถูกกว่าด้วย) ด้วยการชะล้างนี้ ไม่เพียงแต่ทำความสะอาดหัวฉีดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงห้องเผาไหม้ วาล์ว แหวน และทุกสิ่งอื่นๆ ที่ตัวทำละลายสัมผัสด้วย ข้อเสียประการหนึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับการล้างด้วยอัลตราโซนิกคือตัวทำละลายไม่สามารถละลายทรายที่อาจอยู่ในหัวฉีดได้ (แต่ไม่น่าเป็นไปได้หากมีตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดี)
คำถามที่ 20: คุณต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและกรองอากาศบ่อยแค่ไหน?
คำตอบ: ต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทุก ๆ 30,000 กม. ระยะทาง ตามกฎแล้วตัวกรองอากาศไม่สามารถทนต่อระยะทาง (30,000 กม.) ที่ระบุไว้บนกล่อง ฉันแนะนำให้คุณตรวจสอบสภาพทุกๆ 10,000 กม.
คำถามที่ 23: VAZ 2110 มาตรวัดความเร็วไม่ทำงาน
คำตอบ: สำหรับ VAZ ที่มีแผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์ สาเหตุหลักที่ทำให้มาตรวัดความเร็วไม่ทำงานคือการที่เซ็นเซอร์ความเร็วพัง ตามกฎแล้วไฟ CE จะสว่างขึ้น ก่อนที่จะเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็ว ฉันแนะนำให้คุณตรวจสอบสายไฟที่ต่อจากสายรัดทั่วไปไปยังเซ็นเซอร์อย่างระมัดระวัง (ประมาณ 15 ซม.) สิ่งที่เน่าเสียเป็นเรื่องธรรมดามาก
คำถามที่ 21: บางครั้ง โดยเฉพาะในฤดูร้อน VAZ ของตระกูลที่ 10 อาจได้กลิ่นน้ำมันเบนซินในห้องโดยสาร
คำตอบ: ฉันไม่รู้ว่าทำไม แต่ท่อระบายอากาศของถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกเสียบเข้าไปในส่วนด้านหลังซ้ายซึ่งมีทางออกเข้าไปในกระโปรงหลังรถ นี่คือไอน้ำมันเบนซินที่คุณรู้สึกได้ เพื่อกำจัดข้อเสียเปรียบนี้ คุณจะต้องถอดล้อหลังด้านซ้ายและถอดท่อ (พลาสติกสีน้ำเงิน-เขียว) ออกจากส่วนประกอบด้านข้าง และปล่อยให้ว่างไว้ด้านหลังแผ่นบังโคลน
คำถามที่ 22: เซ็นเซอร์น็อคเรโซแนนซ์และบรอดแบนด์ใช้แทนกันได้หรือไม่
คำตอบ: ไม่. โดยพื้นฐานแล้ว เซ็นเซอร์น็อคประกอบด้วยองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกในการวัดและตัวกรองสัญญาณรบกวนภายนอก ในเวอร์ชันเรโซแนนซ์ ตัวกรองนี้จะอยู่ในเซ็นเซอร์ และในเวอร์ชันบรอดแบนด์ - ในตัวควบคุม (จึงเป็นชื่อ)
คำถามที่ 24: ฉันควรทำอย่างไรหากไฟ CE (ตรวจสอบเครื่องยนต์) สว่างขึ้น? เป็นไปได้ไหมที่จะเดินหน้าต่อไป?
คำตอบ: ไฟ CE บ่งบอกให้คุณทราบว่าคอนโทรลเลอร์ตรวจพบปัญหาในระบบ รถสามารถนำไปใช้ต่อได้ ในกรณีนี้สมรรถนะการขับขี่ของเครื่องยนต์อาจลดลง คำแนะนำของฉันคืออย่าเลื่อนการซ่อมแซม ติดต่อศูนย์บริการรถยนต์โดยเร็วที่สุด
คำถามที่ 25: หลังจากชนพื้นถนนในชนบท VAZ 2110 ก็สูญเสียพลังงานทันที มันจะเป็นอะไร?
คำตอบ: เป็นไปได้มากว่าคุณจะโดนตัวเร่งปฏิกิริยาและด้านในของตัวเร่งปฏิกิริยาพังทลายลง และกลายเป็นปลั๊กที่ดีในท่อไอเสีย มีการซ่อมแซม-เปลี่ยนเพียงอันเดียว
คำถามที่ 26: ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ไหนใน VAZ 2111
คำตอบ: ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใน VAZ ทั้งหมดอยู่ใต้ด้านล่างด้านหลังถังน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อเปลี่ยนให้ใส่ใจกับทิศทางที่ระบุด้วยลูกศร ลูกศรควรชี้ไปที่ล้อซ้าย
การล้างและทำความสะอาดหัวฉีด VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA…
วิธีที่ 1. เติมถังน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยสารเติมแต่งผงซักฟอก โดยปกติหนึ่งขวดต่อน้ำมันเชื้อเพลิงหนึ่งถัง
ข้อดีของการฟลัชดังกล่าวคือราคาของการฟลัช (ราคาของขวดดังกล่าวมักจะไม่เกิน 500 รูเบิล) และความสะดวกในการล้างหัวฉีด
ข้อเสียเปรียบหลักคือการล้างสิ่งสกปรกทั้งหมดออกจากถังและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนจากนั้นสิ่งสกปรกนี้จะ "อุดตัน" ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีและอาจเป็นหัวฉีดด้วย ดังนั้นการใช้การซักดังกล่าวจึงสามารถทำได้เป็นประจำเท่านั้น (เมื่อมีสิ่งสกปรกสะสมอยู่เล็กน้อย) และไม่แนะนำสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูง นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงในการซื้อน้ำยาล้างหัวฉีดของปลอมหรือคุณภาพต่ำ (แม้จะราคาค่อนข้างสูงก็ตาม)
วิธีที่ 2. การซักโดยใช้การติดตั้งแบบพิเศษ การติดตั้งทำให้คุณสามารถแยกท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและถังระหว่างการชะล้างได้ ในการทำเช่นนี้จะมีการเทน้ำยาล้างแบบพิเศษลงในการติดตั้ง หน่วยเชื่อมต่อกับรางเชื้อเพลิง และเครื่องยนต์สตาร์ท
ข้อดีของการซักดังกล่าวคือประสิทธิภาพการทำความสะอาดสูงด้วยต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ (ราคาของการซักในบริการของเราคือเพียง 1,200 รูเบิล) ทุกคนสามารถแนะนำวิธีการซักผ้านี้ได้ เนื่องจากน้ำยาซักผ้าหลายชนิดในประเภทนี้มีผลในการลดคาร์บอน
การล้างระบบฉีดของ WYNN ขจัดสิ่งปนเปื้อนด้วยการเผาไหม้แทนที่จะล้าง ในเวลาเดียวกัน การใช้สารชะล้าง WYNN’S INJECTION SYSTEM PURGE ทำให้ต้นทุนการชะล้างมีราคาไม่แพง และสอดคล้องกับอัตราส่วนที่เหมาะสมอย่างไม่ต้องสงสัย (ราคา/คุณภาพของการชะล้างหัวฉีด)
ในระหว่างการชะล้าง ผลิตภัณฑ์จะทำความสะอาดทางเดินไอดี สายจ่าย อุปกรณ์ปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง และท่อต่างๆ จากการสะสมตัวที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ของเหลวยังมีฤทธิ์ในการถอดรหัสและบรรเทาวาล์ว ห้องเผาไหม้ ส่วนบนของลูกสูบและแหวนลูกสูบจากการสะสมของคาร์บอน
แม้ว่าผู้ผลิตเครื่องยนต์และบริษัทน้ำมันจะพยายามอย่างเต็มที่ แต่หัวฉีดและวาล์วไอดีที่สกปรกกลับกลายเป็นปัญหามากขึ้น อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ไม่ว่าจะซับซ้อนแค่ไหนก็ไม่สามารถคำนึงถึงการปนเปื้อนของชิ้นส่วนต่างๆ ของระบบเชื้อเพลิงได้ เหตุผลง่ายๆ ก็คือ การปนเปื้อนจะแตกต่างกันไปในแต่ละเครื่องยนต์ และมักปรากฏขึ้นในเวลาที่ต่างกัน แม้แต่ในวาล์ว หัวฉีด และห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เดียวกัน การปนเปื้อนก็แตกต่างกันไป ปรากฏการณ์ที่ไม่สามารถควบคุมได้ดังกล่าวไม่สามารถตั้งโปรแกรมไว้ในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้ และไม่สามารถวัดด้วยเซ็นเซอร์ได้ ระบบเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบให้ทำงานด้วยชิ้นส่วนที่สะอาด ต้องล้างหัวฉีดและทำความสะอาด
ผลที่ตามมาของมลภาวะดังกล่าว:
สตาร์ทเครื่องยนต์ยาก
เครื่องยนต์หยุดทำงาน
การหยุดชะงักเมื่อเหยียบคันเร่ง
ไม่ได้ใช้งานไม่เสถียร
การสูญเสียพลังงาน
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
ปล่อยก๊าซไอเสียที่เป็นพิษเพิ่มขึ้น
ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาที่ระบุไว้ข้างต้นสามารถแก้ไขได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยการทำความสะอาดและล้างระบบหัวฉีด วิธีทำความสะอาดที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการปั๊มผลิตภัณฑ์ของเหลวเข้มข้นผ่านระบบไอดีและให้เครื่องยนต์ทำงานแทนการใช้น้ำมันเบนซินปกติในโหมดพิเศษ วัตถุประสงค์ของน้ำยาทำความสะอาดคือเพื่อขจัดคราบสกปรกและเหงือกที่ทำให้เครื่องยนต์เกิดปัญหา เราใช้ตัวทำละลายจาก WYNN”S เป็นน้ำยาซักผ้า WYNN'S เป็นหนึ่งในบริษัทชั้นนำที่ผลิตผลิตภัณฑ์ล้างและทำความสะอาดหัวฉีด
จากการซักจะมีการทำความสะอาดสิ่งต่อไปนี้:
หัวฉีด
วาล์วและห้องเผาไหม้
แหวนลูกสูบ
อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
เครื่องควบคุมความดัน
โดยคำนึงถึงเงื่อนไขเฉพาะของภูมิภาคของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง เราแนะนำให้ล้าง/ทำความสะอาดหัวฉีด VAZ ทุกๆ 20-30,000 กิโลเมตร
สำคัญ! อย่าสับสนระหว่างการจ่ายสารชะล้างผ่านระบบไอดีด้วยการเท "สารเคมี" น้ำยาทำความสะอาดลงในถัง ประการแรกการเท "สารเติมแต่ง" ในการทำความสะอาดลงในถังอาจนำไปสู่ผลลัพธ์เชิงลบเนื่องจากสิ่งสกปรกทั้งหมดลอยขึ้นมาจากด้านล่างของถังซึ่งอุดตันตัวกรองและระบบทั้งหมดและประการที่สองประสิทธิภาพของ "สารเติมแต่ง" ดังกล่าวเป็นคำสั่ง ที่มีขนาดน้อยกว่าของเหลวชะล้างพิเศษสำหรับหัวฉีดที่ต้องการโหมดการทำงานของเครื่องยนต์พิเศษการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินดีขึ้นและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
การกำจัดการระเบิด
ปรับปรุงความเร็วรอบเดินเบา
ปรับปรุงการเริ่มเย็น
การฟื้นฟูและความเท่าเทียมกันของการบีบอัด
ความสามารถในการควบคุมเนื้อหาของคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนในก๊าซไอเสียตามมาตรฐานที่กำหนด (หากระบบอนุญาต)
การลดการใช้เชื้อเพลิง
เพิ่มอายุการใช้งานของหัวฉีด วาล์ว และส่วนอื่นๆ ทั้งหมดของระบบเชื้อเพลิง
เพิ่มการไหลเวียนของอากาศในระบบไอดีและการผสมอากาศและน้ำมันเบนซินดีขึ้น
ผลิตภัณฑ์ไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องฟอกไอเสีย
ในบทความนี้เราจะบอกคุณว่าการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์อิสระและการซ่อมรถยนต์ VAZ ที่เกี่ยวข้องนั้นง่ายเพียงใด (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, Priora, Kalina)
หากรถของคุณมีไฟเช็คเครื่องยนต์หรือคุณกังวลเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง อ่านบทความ เราจะสอนวิธีระบุปัญหาที่ซ่อนอยู่ดังกล่าว
หากเครื่องยนต์ไม่ดึง มีอาการลังเล หรือรถกระตุก ปัญหาอาจอยู่ที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือเซ็นเซอร์ของรถด้วย นอกจากนี้คุณไม่ควรรีบออกจากที่จับแล้ววิ่งไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ บางทีปัญหาอาจแก้ไขได้ง่ายมากโดยใช้ต้นทุนวัสดุน้อยที่สุด อ่านบทความของเรา
เอาล่ะ มาเริ่มกันเลย…
ไม่มีรถยนต์คันใด โดยเฉพาะรถยนต์ที่ผลิตในรัสเซีย ที่จะรอดพ้นจากการทำงานผิดปกติได้ สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดในสถานการณ์นี้คือหากปัญหาไม่ชัดเจน เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือเซ็นเซอร์ชำรุด ความคิดแรกในสถานการณ์เช่นนี้คือการรีบไปหาช่างไฟฟ้ารถยนต์ทันที ให้เขาแก้ไขปัญหาที่ดูซับซ้อนอย่างยิ่งเหล่านี้ แต่! ... มันคุ้มไหมที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับงานที่คนรักรถสามารถทำได้ที่บ้าน ใช้แล็ปท็อป หรือแม้แต่ใช้โทรศัพท์มือถือ!?
รถฉีดทุกคันไม่มีตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย สำหรับรถยนต์ VAZ หลังปี 2547 จะมีลักษณะเช่นนี้ (ดูรูป) ส่วนใหญ่แล้วขั้วต่อจะอยู่ใต้คอพวงมาลัยของรถ
ในการเชื่อมต่อรถยนต์กับแล็ปท็อปคุณต้องมีอะแดปเตอร์พิเศษ (ดูรูป)
อะแดปเตอร์นี้มีราคาไม่แพงเมื่อเปรียบเทียบกับต้นทุนการวินิจฉัยเครื่องยนต์คอมพิวเตอร์ที่ศูนย์บริการรถยนต์ คุณสามารถสั่งซื้ออะแดปเตอร์นี้ได้บนเว็บไซต์ www.diagnost7.ru
อะแดปเตอร์นี้เหมาะกับรถยนต์รัสเซียทุกคันโดยไม่มีข้อยกเว้นและแม้แต่รถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศบางรุ่น
มีโปรแกรมสำหรับวินิจฉัยรถยนต์ให้พร้อมกับอะแดปเตอร์
ความสามารถของโปรแกรมมีอะไรบ้าง? คุณสามารถทำอะไรกับอะแดปเตอร์นี้?
การวินิจฉัย:
ระบบการจัดการเครื่องยนต์
Bosch M1.5.4 (R83), Itelma VS5.1 (R83), 5.1 มกราคม (R83)
Bosch M1.5.4 (ยูโร 2), Itelma VS5.1 (ยูโร 2), 5.1 มกราคม (ยูโร 2), 7.2 มกราคม (ยูโร 2)
บ๊อช M7.9.7 (ยูโร 2), บ๊อช M7.9.7 (ยูโร 3/4), Itelma/Avtel M73,
บ๊อช MP7.0 (ยูโร 2), บ๊อช MP7.0 (ยูโร 3), บ๊อช ME17.9.7 (ยูโร 3), Itelma M74,
Itelma M75, Itelma M74CAN, Itelma M74CAN แผนที่
ระบบกันขโมยรถยนต์
APS6, APS6.1
โมดูลแพ็คเกจไฟฟ้า
EP Priora, EP Kalina NORMA, EP Kalina LUX, EP Granta, แผงหน้าปัด Granta/Priora
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
Mando (เกาหลี), KEMZ, ออโตอิเล็กทรอนิกส์, หน่วยเครื่องบิน, เหนือ/DAAZ
ถุงลมนิรภัย
ออโตลิฟ เอซียู3 (คาลิน่า, ปริโอร่า), ทาคาตะ (แกรนต้า)
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
บ๊อช 5.3, บ๊อช 8.0, บ๊อช 8.1, บ๊อช 9.0, บ๊อช 9.0 สามารถ
เครื่องทำความร้อน/สภาพอากาศ (Priora, Kalina, Granta)
ชุดควบคุมที่ปัดน้ำฝน (Priora)
เกียร์อัตโนมัติจัทโก้ AY-K3
โดยเชื่อมต่อกับชุดควบคุม (กับสมอง) ของคุณลดา คุณสามารถประเมินสภาพของเซ็นเซอร์รถยนต์ที่สำคัญ, หัวแลมบ์ดา (เซ็นเซอร์ออกซิเจน), MAF (เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ) ฯลฯ
การตรวจสอบวิดีโอของอะแดปเตอร์ k-line VAG โดยใช้ตัวอย่างของ VAZ 2110 2005 สร้างขึ้นสำหรับเว็บไซต์ www.diagnost7.ru (ที่นี่คุณสามารถเลือกอะแดปเตอร์สำหรับรถยนต์ของคุณได้):
ถามคำถามเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของอะแดปเตอร์นี้กับรถของคุณในความคิดเห็นด้านล่าง เรายินดีที่จะช่วยเหลือคุณ
สำหรับรถยนต์ VAZ-2114 เซ็นเซอร์ความเร็วมีความสำคัญมาก ด้วยความช่วยเหลือในการปรับองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงและระยะเวลาการจุดระเบิด และหากคุณมีพวงมาลัยเพาเวอร์ ให้เปิดและปิดกลไกนี้
สำหรับรถยนต์คาร์บูเรเตอร์จะใช้ระบบเคเบิลสำหรับการส่งข้อมูลความเร็ว เครื่องฉีดใช้เซ็นเซอร์ที่สร้างสัญญาณไฟฟ้าที่จำเป็นในการป้อนมาตรวัดความเร็วและชุดควบคุมเครื่องยนต์
เซ็นเซอร์ทำงานอย่างไร?
เซ็นเซอร์ชุดแรกๆ ที่ติดตั้งในรถยนต์ที่ฉีดเชื้อเพลิงถูกติดตั้งไว้ที่แผงหน้าปัด มาตรวัดความเร็วยังคงขับเคลื่อนโดยใช้ระบบส่งกำลังแบบหมุนเชิงกล สิ่งนี้ไม่สะดวกมาก เนื่องจากทั้งระบบยังคงทำงานบนอุปกรณ์เชิงกลต่อไป เซ็นเซอร์รุ่นที่สองดีกว่ามาก
ไม่มีระบบส่งกำลังแบบกลไกอีกต่อไป แต่มีข้อเสียเปรียบประการหนึ่งคือการเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ธรรมดาโดยใช้เกียร์ มันไม่น่าเชื่อถือมากและมักจะพัง เซ็นเซอร์รุ่นที่สามใช้อุปกรณ์ที่ทำงานบนเอฟเฟกต์ฮอลล์ มีความน่าเชื่อถือและทนทานมากกว่ารุ่นก่อน ติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็ว VAZ-2114 โดยตรง
เซ็นเซอร์ความเร็วมีหน้าที่รับผิดชอบอะไร?
อุปกรณ์นี้จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานตามปกติในโหมดการทำงานต่างๆ เซ็นเซอร์ความเร็ว VAZ-2114 เชื่อมต่อกับชุดควบคุมไมโครคอนโทรลเลอร์อิเล็กทรอนิกส์และมาตรวัดความเร็ว เซ็นเซอร์ที่ทำงานจะสร้างสัญญาณ และค่าของมันขึ้นอยู่กับความเร็วของยานพาหนะ
ในเวลาเดียวกัน ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้แอคทูเอเตอร์ทำงานได้ตามปกติ โดยเฉพาะตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดต้องมีการตรวจสอบและติดตามประสิทธิภาพอย่างทันท่วงที หากมาตรวัดความเร็วของคุณไม่ทำงาน ไม่ได้หมายความว่าเซ็นเซอร์ความเร็วทำงานผิดปกติ อย่าลืมตรวจสอบประสิทธิภาพของมาตรวัดความเร็วด้วย มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่การพังทลายจะอยู่ในนั้นอย่างแม่นยำ
จะทราบได้อย่างไรว่าเซ็นเซอร์ผิดปกติหรือไม่
หากคุณมีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดติดตั้งอยู่ในรถของคุณ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะสร้างข้อผิดพลาดที่จะปรากฏบนหน้าจออย่างแน่นอน มีข้อผิดพลาดทั้งหมดสองประการ:
- P0503 - สัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วถูกขัดจังหวะ ค่อนข้างเป็นไปได้ที่สาเหตุของพฤติกรรมนี้เกิดจากการสัมผัสที่ไม่ดีในสายเชื่อมต่อ
- P0500 - ไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วเลย ในกรณีนี้อุปกรณ์อาจพังหรือขาดสายไฟที่เชื่อมต่อเซ็นเซอร์กับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
ก่อนเปลี่ยนเซ็นเซอร์ต้องแน่ใจว่าสายไฟทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับระบบอยู่ในสภาพดี
สัญญาณภายนอกของการพังทลาย
คุณอาจสังเกตเห็นสัญญาณต่อไปนี้ซึ่งเป็นเรื่องปกติเมื่อเซ็นเซอร์ความเร็วทำงานล้มเหลว:
- กำลังของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก
- ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นและเห็นได้ชัด
- ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่เสถียรเมื่อเดินเบา บางครั้งเครื่องยนต์ดับถ้าคุณไม่เหยียบคันเร่ง
- มาตรวัดความเร็วไม่ทำงานหรือทำงานผิดปกติ
สัญญาณทั้งหมดเหล่านี้ไม่สามารถนำมาประกอบกับเซ็นเซอร์ความเร็วได้ ท้ายที่สุดแล้ว อาการที่คล้ายกันก็ปรากฏขึ้นเมื่ออุปกรณ์และแอคทูเอเตอร์อื่นทำงานล้มเหลว
การวินิจฉัยเซ็นเซอร์
มีหลายวิธีในการวินิจฉัย หากคุณสงสัยว่าเซ็นเซอร์ VAZ-2114 พังคุณจะต้องจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับอุปกรณ์และเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์ที่เอาต์พุต หมุนแกนเซนเซอร์ด้วยความเร็วต่างๆ และสังเกตการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้า ยิ่งความเร็วในการหมุนสูง แรงดันไฟฟ้าก็จะยิ่งมากขึ้น
หากไม่ต้องการรื้อเซ็นเซอร์ก็ใช้แม่แรงยกล้อข้างหนึ่งได้ เปิดความเร็วที่ห้าแล้วค่อยๆ หมุนวงล้อ หากแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นทีละน้อย แสดงว่าอุปกรณ์อยู่ในสภาพดี แต่การวินิจฉัยโดยการติดตั้งเซ็นเซอร์ที่รู้จักจะดีกว่ามาก
การทดแทน
คุณสามารถเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็ว VAZ-2114 ได้อย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ วิธีที่ดีที่สุดคือใช้รูตรวจสอบหรือสะพานลอย ขั้นตอนการทำงานมีดังนี้:
- ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
- ทำความสะอาดพื้นที่ทั้งหมดรอบๆ เซ็นเซอร์บนเกียร์
- ปลดบล็อกโดยกดสลัก
- คลายเกลียวเซ็นเซอร์โดยหมุนทวนเข็มนาฬิกา สำหรับการรื้อถอนคุณสามารถใช้ปุ่ม "21"
หากมีการพังในไดรฟ์จะต้องดึงออก ในการดำเนินการนี้ ให้คลายเกลียวน็อตด้วยประแจ "10" ค่อยๆ ถอดไดรฟ์ออก ตรวจดูให้แน่ใจว่าแกนไม่หล่นเข้าไปในกล่อง หากจำเป็น จะต้องเปลี่ยนโอริง หากก้านชำรุด ต้องแน่ใจว่าได้ติดตั้งก้านใหม่และประกอบไดรฟ์กลับเข้าไปใหม่ ต้องติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วใหม่โดยขันสกรูตามเข็มนาฬิกา หลังจากนั้นให้เชื่อมต่อสายไฟและทำการทดสอบ
ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถเข้าถึงการวินิจฉัย VAZ 2114 และ 2115 แบบทำเองได้ด้วยตัวเอง มันค่อนข้างง่ายที่จะเรียนรู้ นอกจากนี้อาจจำเป็นต้องใช้ทักษะดังกล่าวเมื่อใดก็ได้ ข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์สามารถเกิดขึ้นได้เป็นประจำ อาจเนื่องมาจากน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เป็นต้น คุณต้องแน่ใจเรื่องนี้ ในขณะเดียวกันการเข้าใช้บริการเพื่อการวินิจฉัยนั้นมีราคาแพงและใช้เวลานาน ในเรื่องนี้ เป็นความคิดที่ดีที่จะเรียนรู้วิธีการวินิจฉัยปัญหาและดำเนินการในเวลาที่สะดวก นอกจากนี้ยังจะช่วยเร่งการกำจัดข้อผิดพลาดที่ระบุได้อย่างมาก ไม่ว่าในกรณีใด ความสามารถในการวินิจฉัยรถของคุณอย่างถูกต้องและรวดเร็วถือเป็นทักษะที่มีประโยชน์มาก ผู้ขับขี่หลายคนพบว่าสิ่งนี้ยากมากและไม่ได้พยายามทำงานดังกล่าวด้วยตัวเองด้วยซ้ำ แต่ในความเป็นจริงใครๆ ก็ทำได้...
แน่นอนว่าบทความนี้จะมีกฎการดำเนินการทั่วไป แต่ด้วยความช่วยเหลือคุณจะสามารถตรวจสอบรถทั้งหมดได้
การดัดแปลง
การวินิจฉัย VAZ 2114 และ 2115 ทำได้ด้วยตัวเองโดยใช้อุปกรณ์ขั้นต่ำ
เพื่อดำเนินงานคุณจะต้อง:
แล็ปท็อป;
อแดปเตอร์-สาย
ด้วยความช่วยเหลือ แล็ปท็อปจึงเชื่อมต่อผ่าน USB เข้ากับขั้วต่อการวินิจฉัย
โปรแกรมวินิจฉัย
พลังของแล็ปท็อปนั้นไม่สำคัญ คุณสามารถใช้วิธีที่ง่ายที่สุด สามารถใช้อะแดปเตอร์สากลสำหรับ VAZ ได้ ทุกรุ่นมีขั้วต่อเหมือนกัน คุณสามารถดาวน์โหลดโปรแกรมได้ด้วยตัวเอง ปัจจุบันคุณสามารถค้นหาโปรแกรมวินิจฉัยฟรีที่ยอดเยี่ยมได้บนอินเทอร์เน็ต
หากคุณต้องการวินิจฉัยเพิ่มเติม คุณจะต้องมีเกจวัดแรงอัดและมัลติมิเตอร์ วิธีนี้ทำให้คุณสามารถประเมินสภาพของรถได้อย่างละเอียดยิ่งขึ้น
งานเพิ่มเติม
สำหรับการวินิจฉัยโดยละเอียดเพิ่มเติม ให้ตรวจสอบรถยนต์เพื่อหาความเสียหายของร่างกาย อย่าลืมตรวจสอบระดับของเหลวทางเทคนิคทั้งหมด ตรวจสอบระบบกันสะเทือนและการบังคับเลี้ยวสำหรับการเล่นใดๆ จะต้องวัดการบีบอัด ค่าของมันควรอยู่ในช่วง 9.5 ถึง 11 บรรยากาศ
ในกรณีนี้ การอ่านค่าของกระบอกสูบทั้งหมดควรจะใกล้เคียงกัน ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสิ่งเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นเหตุผลให้พิจารณามอเตอร์ให้ละเอียดยิ่งขึ้น คุณต้องตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ด้วย แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ที่ประมาณ 12.7 - 13.5 V (แตกต่างกันไป) เพื่อเป็นการตรวจสอบเพิ่มเติม จะเป็นประโยชน์ในการตรวจสอบการปรับวาล์ว การหนีบวาล์วตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปจะส่งผลให้กำลังของเครื่องยนต์เกิดข้อผิดพลาด เพื่อหลีกเลี่ยงการขุดหัวฉีดโดยเปล่าประโยชน์ควรตรวจสอบสภาพของวาล์วล่วงหน้าจะดีกว่า ตรวจสอบการทำงานของหัวเทียนและคอยล์ไฟฟ้าแรงสูง
การวินิจฉัย
หลังจากทำงานเพิ่มเติมทั้งหมดเสร็จสิ้น คุณสามารถดำเนินการวินิจฉัยได้โดยตรงโดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย ในทางปฏิบัติ การใช้แล็ปท็อปที่ติดตั้งโปรแกรมวินิจฉัยแทนจะง่ายกว่า ก่อนเริ่มทำงานให้เปิดสวิตช์กุญแจ งานทั้งหมดเพื่อประเมินสภาพของเครื่องยนต์จะดำเนินการโดยเปิดสวิตช์กุญแจ
ความสนใจ! ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์!
เราเชื่อมต่อกับตัวเชื่อมต่อและเปิดโปรแกรมวินิจฉัย ขึ้นอยู่กับอินเทอร์เฟซของมัน อันดับแรกคุณจะเห็นกราฟที่มีตัวเลขหรือรายการตัวบ่งชี้ และอีกครั้งด้วยตัวเลข จากทั้งหมดนี้เราสามารถสรุปเบื้องต้นเกี่ยวกับการทำงานของมอเตอร์ได้ จากนั้นจะ "โยน" รายการข้อผิดพลาดที่ตรวจพบออกไป หากต้องการถอดรหัสคุณจะต้องดูไฟล์ข้อความ (โดยปกติจะดาวน์โหลดพร้อมกับโปรแกรม) ข้อผิดพลาดทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์จะระบุไว้ที่นั่น
เมื่อถอดรหัสข้อผิดพลาดแล้วเราก็เริ่มกำจัดข้อผิดพลาดเหล่านั้น เริ่มการแก้ไขปัญหาโดยการตรวจสอบเซ็นเซอร์ ตัวอย่างเช่น โปรแกรมแสดงรหัสสำหรับส่วนผสมคุณภาพต่ำ ขั้นแรกให้ตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์เอง มีแนวโน้มว่ามันใช้งานไม่ได้ ความล้มเหลวอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดได้ เช่นเดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับข้อผิดพลาดทั้งหมด เพื่อการวินิจฉัยที่แม่นยำยิ่งขึ้น ในหลายกรณีจำเป็นต้องทำการศึกษาเพิ่มเติม วิธีตรวจสอบแรงดันที่พบบ่อยที่สุดคือในกระบอกสูบ
หลังจากกำจัดข้อผิดพลาดทั้งหมดแล้ว ต้องแน่ใจว่าได้ทำงานอย่างถูกต้อง อย่าลืมว่ารหัสข้อผิดพลาดจะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำของไมโครคอนโทรลเลอร์เสมอ ดังนั้นควรรีเซ็ตตัวบ่งชี้เก่า ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องปิดสวิตช์กุญแจและปิดอุปกรณ์วินิจฉัย การรีเซ็ตทำได้โดยการปิดไมโครคอนโทรลเลอร์ ในการดำเนินการนี้ เพียงถอดขั้วหนึ่งอันออกจากแบตเตอรี่ เมื่อเชื่อมต่อกลับแล้วให้เปิดสวิตช์กุญแจเชื่อมต่อแล็ปท็อปและทำการวินิจฉัยซ้ำ หากคุณทำทุกอย่างถูกต้อง ข้อผิดพลาดก็จะหายไป
บทสรุป
ความผิดปกติสามารถเกิดขึ้นได้กับรถยนต์ทุกคัน ปัญหานี้เป็นที่คุ้นเคยของผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคน ในเรื่องนี้การวินิจฉัย VAZ 2114 และ 2115 ด้วยมือของคุณเองกลายเป็นวิธีแก้ปัญหาสำหรับเจ้าของรถที่มีปัญหา ในการดำเนินการวินิจฉัยคุณจะต้องเตรียมตัวล่วงหน้าและใช้จ่ายเงินกับอุปกรณ์บางอย่าง ขอแนะนำให้ศึกษาข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการวินิจฉัยด้วย สิ่งนี้จะช่วยให้คุณทำให้มันถูกต้องที่สุด
ต้องขอบคุณการติดตั้งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดให้กับรถยนต์ในประเทศ เจ้าของรถจึงสามารถค้นหาข้อผิดพลาดในการใช้งานรถยนต์ของตนได้ง่ายขึ้น ในการระบุปัญหา บุคคลจะต้องดำเนินการวินิจฉัยเท่านั้น ซึ่งจะแสดงรหัสข้อผิดพลาด เนื้อหานี้จะช่วยให้คุณค้นหาข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นใน VAZ 2114 และวิธีจัดการกับข้อผิดพลาดเหล่านั้น
[ซ่อน]
การวินิจฉัยตนเองของรถยนต์
ก่อนที่เราจะเริ่มถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดใน VAZ 2114 และ 2115 เราจะพูดถึงการวินิจฉัยตนเอง ต้องคำนึงว่าการตรวจสอบรถยนต์อย่างอิสระและการใช้อุปกรณ์พิเศษที่สถานีบริการสามารถให้ผลลัพธ์ที่แตกต่างกันได้ อุปกรณ์ที่มีให้สำหรับมืออาชีพจะช่วยให้คุณตรวจจับปัญหาได้แม่นยำยิ่งขึ้นมากกว่าการวินิจฉัยปัญหาโดยใช้แดชบอร์ด การรวมกันของการแยกย่อยก็จะแตกต่างกันเช่นกัน อย่างไรก็ตามการวินิจฉัยความผิดปกติด้วยตนเองของแปดวาล์ว "สี่" นั้นมีประโยชน์
วิธีดูและเรียนรู้เกี่ยวกับความเสียหายที่หน่วยควบคุมบันทึกไว้อย่างอิสระ:
- ก่อนอื่นคุณต้องนั่งบนที่นั่งคนขับแล้วกดปุ่มมาตรวัดระยะทางบนมาตรวัดความเร็วค้างไว้
- จากนั้นเสียบกุญแจเข้าไปในสวิตช์กุญแจแล้วตั้งไปที่ตำแหน่งแรก
- หลังจากบิดกุญแจแล้วจะต้องปล่อยปุ่มที่กดไว้ ซึ่งจะทำให้เข็มบนมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดรอบ และมาตรวัดอื่นๆ เคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว
- จากนั้นคุณจะต้องกดปุ่มวัดระยะทางอีกครั้งแล้วปล่อย คำจารึกพร้อมเวอร์ชันเฟิร์มแวร์จะปรากฏบนอุปกรณ์
- หลังจากกดปุ่มมาตรวัดระยะทางครั้งที่สาม รหัสข้อผิดพลาด VAZ 2114 จะเริ่มสว่างขึ้นบนหน้าจอ
วิธีรีเซ็ตข้อผิดพลาดด้วยตัวเอง
หลังจากการวินิจฉัยข้อผิดพลาดด้วยตนเองและกำจัดสาเหตุของคาร์บูเรเตอร์หรือเครื่องยนต์หัวฉีดแล้ว ข้อความแสดงความผิดปกติอาจยังคงอยู่บนแผงมาตรฐาน หากปัญหาถูกลบไปแล้ว แสดงว่าการรวมรหัสยังคงอยู่ในหน่วยความจำ เราจะดูคำอธิบายของข้อผิดพลาดด้านล่าง และตอนนี้เราจะบอกวิธีลบโค้ดออกจากหน่วยความจำ หากต้องการลบออกหลังจากทดสอบอุปกรณ์ เมื่อข้อผิดพลาด VAZ 2114 ปรากฏขึ้น จะต้องเขียนรหัสเอง หลังจากนั้นให้กดปุ่มรีเซ็ตระยะทางรายวันอีกครั้งซึ่งจะเป็นการล้างข้อผิดพลาดออกจากหน่วยความจำของชุดควบคุม
การรีเซ็ตข้อผิดพลาด "Check Engine"
มักเกิดขึ้นที่แผงหน้าปัด 2114 8 หรือ 16 วาล์วแสดงข้อผิดพลาดในการตรวจสอบ - เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ไอคอนสีส้มเปิดอยู่ การวินิจฉัยตนเองไม่ได้ช่วยให้คุณตรวจสอบและกำหนดวิธีแก้ไขปัญหาได้อย่างถูกต้องเสมอไปในการแก้ไขปัญหาและค้นหาวิธีแก้ไขคุณควรทำการวินิจฉัยรถยนต์อย่างละเอียดโดยใช้คอมพิวเตอร์และอุปกรณ์เพิ่มเติม บางทีในระหว่างการวินิจฉัยข้อผิดพลาดที่ไม่ทราบสาเหตุบ่งชี้ถึงความผิดปกติในไมโครโปรเซสเซอร์ เครือข่ายออนบอร์ด หรือเซ็นเซอร์ หลังจากแก้ไขปัญหาแล้ว ใบเสร็จอาจยังคงอยู่
ตัวบ่งชี้ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" บ่งชี้ถึงปัญหากับเครื่องยนต์
วิธีรีเซ็ตรหัสข้อผิดพลาด:
- ขั้นแรกให้เปิดสวิตช์กุญแจ คุณไม่จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์
- จากนั้นเปิดฝากระโปรง ใช้ประแจคลายสลักเกลียวที่ขั้วลบของแบตเตอรี่
- รอประมาณหนึ่งนาที หลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนขั้วแบตเตอรี่
- ปิดฝากระโปรงหน้าและปิดสวิตช์กุญแจ
- หลังจากนั้นให้เปิดเครื่องอีกครั้งแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ หากยังมีเช็คอยู่ ก็ควรจะดับไปเองหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง หากคำแนะนำที่ให้ไว้ไม่ได้ผลและวิธีแก้ปัญหาไม่ได้ผล คุณจำเป็นต้องค้นหาสาเหตุของปัญหาและแก้ไข
ความหมายและการตีความรหัสข้อผิดพลาด
หากต้องการอ่านข้อผิดพลาด ขั้นแรกให้พิจารณารายการพร้อมตารางข้อผิดพลาด UEr ที่เกิดจากการวินิจฉัยตนเอง (ผู้เขียนวิดีโอคือ Ivan Vasilyevich)
| ตัวเลข | คำอธิบาย |
| 1 | ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของไมโครโปรเซสเซอร์ |
| 2 | การวินิจฉัยตนเองของ VAZ 2114 ตรวจพบปัญหาเกี่ยวกับการเดินสายไฟฟ้าของตัวควบคุมตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ระดับสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์อาจสูงหรือต่ำเกินไป จำเป็นต้องทดสอบคอนโทรลเลอร์และตรวจสอบสายไฟ |
| 4 | แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในเครือข่ายออนบอร์ด |
| 8 | กระแสไฟฟ้าแรงต่ำ. สิ่งที่ต้องทำ: ในกรณีนี้และในกรณีก่อนหน้านี้ต้องตรวจสอบแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า |
| 12 | มีปัญหากับวงจรแสดงการวินิจฉัยบนแผงหน้าปัด |
| 13 | ชุดควบคุมไม่สามารถตรวจจับสัญญาณที่มาจากตัวควบคุมออกซิเจนได้ |
| 14 | รับสัญญาณเพิ่มขึ้นจากตัวควบคุมอุณหภูมิสารทำความเย็น |
| 15 | ปัญหาอยู่ในการทำงานของ DTOZH () - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดบันทึกระดับสัญญาณที่ลดลง |
| 16 | มีแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในการเดินสายไฟรถยนต์ |
| 17 | ลดแรงดันไฟฟ้าในการเดินสายไฟ |
| 19 | มีการบันทึกปัญหาในการทำงานของ DPKV () สัญญาณที่ไม่ถูกต้องจะถูกส่งไปยังชุดควบคุม |
| 21 | ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของตัวควบคุม TPS (เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ) อาจมีปัญหากับวาล์วปีกผีเสื้อ ตรวจสอบวงจรการเชื่อมต่อและเซ็นเซอร์ |
| 22 | สัญญาณที่ลดลงจะถูกส่งจาก TPS |
| 23 | ตัวควบคุมอุณหภูมิอากาศเข้าให้สัญญาณเพิ่มขึ้น |
| 24 | มีปัญหากับตัวควบคุมความเร็ว ความล้มเหลวสามารถวินิจฉัยได้ด้วยมาตรวัดความเร็วที่ไม่ทำงาน |
| 25 | ลดสัญญาณจากตัวควบคุมอุณหภูมิอากาศที่เข้ามา |
| 27,28 | สัญญาณไม่ถูกต้องมาจากเซ็นเซอร์ CO |
| 33,34 | ความผิดปกติของเซ็นเซอร์มวลอากาศ (เซ็นเซอร์มวลอากาศ) ตรวจสอบวงจรการเชื่อมต่อมิเตอร์วัดการไหลและการทำงานของวงจร |
| 35 | ECU ตรวจพบความเบี่ยงเบนในค่าความเร็วรอบเดินเบา เซ็นเซอร์อาจผิดปกติ |
| 41 | พัลส์ไม่ถูกต้องที่มาจากตัวควบคุมเฟส |
| 42 | ปัญหาเกี่ยวกับสายไฟจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ |
| 43 | พัลส์ที่ไม่ถูกต้องถูกส่งมาจากตัวควบคุมการระเบิด |
| 44,45 | ปัญหาเกี่ยวกับองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ มันอาจจะหมดไปหรือถูกทำให้สมบูรณ์มากเกินไป |
| 49 | ตรวจสอบการสูญเสียสูญญากาศ |
| 51,52 | ปัญหาในการทำงานของ PROM หรือ RAM |
| 53 | ไม่มีพัลส์ตัวควบคุม CO วงจรเปิดหรือเซ็นเซอร์ขัดข้อง |
| 54 | ไม่ได้รับแรงกระตุ้นจากตัวควบคุมค่าออกเทน |
| 55 | เมื่อโหลดบนชุดจ่ายกำลังลดลง ECU จะตรวจจับการสิ้นเปลือง |
| 61 | ปัญหากับตัวควบคุมออกซิเจน |
รหัสเหล่านี้สามารถรวมกันได้ หากคุณเห็นหมายเลข 6 นี่อาจบ่งบอกถึงข้อผิดพลาด 2 และ 4 หรือหากแสดงหมายเลข 9 ข้อผิดพลาด 1 และ 8
เพื่อที่จะอ่านและถอดรหัสปัญหาได้ทันทีเมื่อทำการวิเคราะห์ ขอแนะนำให้ดาวน์โหลดและพกเอกสารพร้อมคำอธิบายติดตัวไปด้วยเสมอ เมื่อวินิจฉัยโดยใช้คอมพิวเตอร์ รหัสบนเครื่องยนต์ 21124 อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นของรถยนต์ หากต้องการอ่านรหัส คุณจำเป็นต้องรู้ว่าควรถอดรหัสอย่างไร ข้อผิดพลาดจะต้องรีเซ็ตหลังจากที่ถูกลบไปแล้ว (วิดีโอนี้ถ่ายทำและเผยแพร่โดยช่อง KV Avtoservis)
| ตัวเลข | การถอดรหัส |
| p0102, p0103 | พัลส์ที่ไม่ถูกต้องถูกส่งมาจากตัวควบคุมเซ็นเซอร์มวลอากาศ ซึ่งหมายความว่าคุณต้องตรวจสอบสายไฟ |
| หน้า 0112, หน้า 0113 | 112 หรือ 113 - จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า |
| p0115-p0118 | ข้อผิดพลาดตั้งแต่ 0115 ถึง 0118 - ตัวควบคุมสารป้องกันการแข็งตัวส่งแรงกระตุ้นที่ไม่ถูกต้อง อาจมีปัญหากับสายไฟหรือเซ็นเซอร์เอง |
| หน้า 0122, หน้า 0123 | ทีพีดีซ. คอนโทรลเลอร์ส่งสัญญาณไม่ถูกต้อง หากสายไฟชำรุดอาจเกิดการรบกวนได้ |
| หน้า 0130, หน้า 0131 | โพรบแลมบ์ดาต้องมีการวินิจฉัยและการเปลี่ยนใหม่ |
| p0135-p0138 | ข้อผิดพลาด 0135 และสูงกว่า - จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวควบคุมความร้อนของแลมบ์ดาโพรบ |
| p0030 | ECU รายงานปัญหาในวงจรไฟฟ้าในพื้นที่ตั้งแต่เครื่องทำความร้อนแลมบ์ดาโพรบไปจนถึงคอนเวอร์เตอร์ หากเกิดข้อผิดพลาด p0030 คุณจะต้องทดสอบวงจรไฟฟ้าและเซ็นเซอร์ด้วยตนเอง |
| หน้า 0036 | P0036 - ตรวจพบการแตกหักของสายไฟของอุปกรณ์ทำความร้อน DK-2 |
| p0300, p0302 | เมื่อรหัส 300 และ 302 ปรากฏขึ้น ECU จะรายงานการติดไฟผิดพลาด |
| p0301 | ตรวจพบช่องว่างในกระบอกสูบของชุดจ่ายกำลัง จำเป็นต้องตรวจสอบการบีบอัด |
| หน้า 0325 | เซ็นเซอร์น็อคทำงานไม่ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึงการแตกหักของสายไฟเชื่อมต่อ |
| p0335, p0336 | ข้อผิดพลาด P0036 VAZ 2114 หรือ 10335 - DPKV ล้มเหลวหรือวงจรการเชื่อมต่อเสียหาย หากสายไฟไม่เสียหายให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ |
| หน้า 0340 | เซ็นเซอร์เฟสทำงานผิดปกติ |
| หน้า 0341 | ข้อผิดพลาด VAZ 2114 0341 หมายถึงปัญหากับตัวควบคุมเพลาลูกเบี้ยว |
| p0342, p0343 | ปัญหากับตัวควบคุมเฟส ด้วยข้อผิดพลาดดังกล่าว อาจเกิดการระเบิดของเครื่องยนต์รถยนต์ได้ เป็นไปได้มากว่าการเปลี่ยนทดแทนเท่านั้นที่จะแก้ปัญหาได้ |
| หน้า 0346 | P0346 ข้อผิดพลาด VAZ - มีปัญหากับตัวควบคุมเฟสด้วย |
| หน้า 0363 | P0363 - ตรวจพบการติดไฟของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ในกระบอกสูบที่ไม่ยอมทำงาน การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกตัด |
| หน้า 0422 | ความล้มเหลวในการใช้งานอุปกรณ์ทำให้เป็นกลาง |
| p0443, p0444, p0445 | ความผิดปกติ 0443, p0444 และ 0445 - ตัวควบคุมตัวดูดซับ, ไม่ได้ทำการล้างข้อมูล |
| หน้า 0480 | อุปกรณ์พัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์ล้มเหลว หน่วยจ่ายไฟอาจมีความร้อนมากเกินไปหากไม่ได้เปลี่ยนใหม่ทันเวลา ก่อนเปลี่ยนคุณต้องตรวจสอบหน้าสัมผัสที่เชื่อมต่อกับสายไฟ |
| p0501-p0504 | ข้อผิดพลาด 0501 VAZ 2114 และรหัสข้อผิดพลาด 0504 - ตัวควบคุมความเร็วปฏิเสธที่จะทำงาน จำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ |
| p0505, p0506, p0507 | เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาไม่ทำงานหรือทำงานไม่ถูกต้อง ความล้มเหลวอาจนำไปสู่ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว เครื่องยนต์สะดุดได้ ตัวควบคุมได้รับการทดสอบและตรวจสอบสายไฟแล้ว |
| หน้า 0607 | ตัวควบคุมน็อคทำงานเป็นระยะๆ |
| หน้า 1135 | ข้อผิดพลาด 1135 VAZ 2114 - คุณต้องทดสอบตัวควบคุมออกซิเจน |
| p6060 | โปรเซสเซอร์ล้มเหลว หากข้อผิดพลาดยังคงอยู่หลังจากรีเซ็ตรหัสแล้ว จะต้องเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์ |
| หน้า 2020 | จำเป็นต้องทดสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อไอดี |
| หน้า 1617 | ข้อผิดพลาด 1617 - ตัวควบคุมถนนขรุขระ สายไฟเสียหาย |
| หน้า 1513 | มีการลัดวงจรในการเดินสายไฟของเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา จำเป็นต้องทดสอบวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบหน้าสัมผัส |
| หน้า 1602 | ตรวจพบความล้มเหลวในการจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ |
| หน้า 0560 | ระดับแรงดันไฟฟ้าไม่ถูกต้องในเครือข่ายออนบอร์ด พารามิเตอร์นี้สามารถประเมินสูงเกินไปหรือประเมินต่ำเกินไปได้ แบตเตอรี่รถยนต์รวมถึงชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจได้รับการทดสอบ |
| หน้า 1514, p0511 | การปรากฏตัวของข้อผิดพลาดเหล่านี้บ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับการขาดหรือไฟฟ้าลัดวงจรในสายไฟ IAC (ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา) ขั้นแรก ให้วินิจฉัยหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ จากนั้นทดสอบวงจร หากเป็นไปได้ เซ็นเซอร์เองก็อาจเสียหายได้เช่นกัน |
| หน้า 1303 | P1303 - รายงานความผิดพลาดที่ตรวจพบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบที่สาม ความผิดปกติจะต้องได้รับการแก้ไขโดยเร็วที่สุด เนื่องจากอาจมีความสำคัญต่อตัวทำให้เป็นกลางได้ |
| หน้า 1578 | วาล์วปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติ แท้จริงแล้วปัญหาย่อมาจาก “พารามิเตอร์การปรับตัวเป็นศูนย์อยู่นอกค่าที่อนุญาต” มีหลายทางเลือกในการแก้ปัญหา สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อ หากวิธีนี้ไม่ได้ผลแสดงว่ามีการปรับคันเร่ง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องเปิดใช้งานสวิตช์กุญแจแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากผ่านไป 40 วินาที หรือคุณสามารถทดสอบและขันขั้วต่อหน้าสัมผัสบนปีกผีเสื้อให้แน่นได้ |
| หน้า 1621 | ความผิดปกติของ RAM ปัญหาหน่วยความจำในชุดควบคุม จำเป็นต้องมีการทดสอบคอมพิวเตอร์โดยละเอียด |
| หน้า 0650 | ปัญหาในวงจรควบคุมของสถานะตัวบ่งชี้รหัสข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด |
| หน้า 2135 | P2135 - ชุดปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติ หากการเปลี่ยนเซ็นเซอร์และการทำความสะอาดแดมเปอร์ไม่ได้ผล อาจต้องแก้ไขปัญหาด้วยการแฟลชคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด |
| หน้า 2187 | สารผสมไร้มันในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน คุณต้องทำการวินิจฉัยปัญหาโดยละเอียด |
การวินิจฉัยโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ
4. การรันซอฟต์แวร์สำหรับการทดสอบ
กระบวนการวินิจฉัยโดยใช้อุปกรณ์พิเศษประกอบด้วยการตรวจสอบรถยนต์โดยใช้แล็ปท็อป ในการเชื่อมต่อกับขั้วต่อการวินิจฉัยคุณจะต้องใช้สายเคเบิลพร้อมอะแดปเตอร์ ใช้สายเคเบิลนี้เราเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์เข้ากับขั้วต่อผ่านเอาต์พุต USB สำหรับการทดสอบ คุณจะต้องใช้ซอฟต์แวร์ด้วย พลังของคอมพิวเตอร์ที่ใช้นั้นไม่สำคัญ มีโปรแกรมทดสอบต่างๆ มากมายบนอินเทอร์เน็ต
การวินิจฉัยจะดำเนินการดังนี้:
- แนะนำให้ตรวจสภาพรถก่อนเริ่มการตรวจ ตรวจสอบปริมาณวัสดุสิ้นเปลือง - น้ำมันเครื่อง, น้ำมันเบรก, สารหล่อเย็น
- ค้นหาตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยและเชื่อมต่อแล็ปท็อปของคุณเข้ากับมัน หากคุณมีเครื่องสแกนแบบพิเศษก็ยิ่งดียิ่งขึ้นไปอีก แต่เนื่องจากการหาสแกนเนอร์ไม่ใช่เรื่องง่าย และการซื้อเครื่องสแกนเนอร์ก็ไม่แพง คุณจึงสามารถใช้แล็ปท็อปได้ ก่อนที่จะเริ่มการทดสอบได้ จะต้องเปิดใช้งานการจุดระเบิดก่อน ไม่จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องจ่ายไฟ
- หลังจากเชื่อมต่อแล้ว ยูทิลิตี้การทดสอบจะเปิดขึ้น อินเทอร์เฟซซอฟต์แวร์อาจแตกต่างกันไป เมื่อคุณเปิดซอฟต์แวร์ กราฟหรือรายการพารามิเตอร์ที่มีตัวเลขอาจปรากฏขึ้น ข้อมูลนี้จะช่วยให้คุณสามารถสรุปผลการทำงานของหน่วยจ่ายไฟได้
- การสแกนเริ่มต้นขึ้น รหัสข้อผิดพลาดจะปรากฏบนหน้าจอแล็ปท็อป หากต้องการถอดรหัส ให้ใช้ข้อมูลที่ให้ไว้ในบทความนี้ เราไม่สามารถอธิบายรหัสทั้งหมดได้ แต่เราถอดรหัสรหัสที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุด โดยปกติแล้ว เมื่อดาวน์โหลดโปรแกรมลงคอมพิวเตอร์ ผู้ใช้จะได้รับไฟล์แยกต่างหากที่อธิบายข้อผิดพลาด
- หลังจากการถอดรหัส ปัญหาจะได้รับการซ่อมแซม
