•   กล่องเกียร์
• เครื่องยนต์
• เครื่องยนต์ 
• ของเหลว
• กล่องเกียร์ 

จะประหยัดเงินในการเดินทางบน M11 ได้อย่างไร? Transponders: อันไหนทำกำไรได้มากกว่า? ช่องสัญญาณใดที่ทำกำไรได้มากกว่า?

ในวันที่ 9 มกราคม 2018 ในบางเส้นทางของถนนที่เก็บค่าผ่านทาง M-11 มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในส่วน 15-58 กม. การก่อสร้างและดำเนินการภายใต้ข้อตกลงสัมปทาน ค่าโดยสารจะมีการเปลี่ยนแปลง สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร การเปลี่ยนแปลงหลักจะส่งผลต่อเส้นทางเช่น มอสโก - เชเรเมเทียโว มอสโก - เซเลโนกราด มอสโก - MMK (A107) และเซเลโนกราด - โซลเนชโนกอร์สค์ ช่วงของค่าโดยสารที่เพิ่มขึ้นจะอยู่ที่ 10 ถึง 50 รูเบิล ในขณะที่ค่าโดยสารส่วนใหญ่จะไม่เปลี่ยนแปลง

จนถึงสิ้นเดือนมกราคม 2561 สำหรับผู้ถือช่องสัญญาณดาวเทียม M11 15-58 จะมีการแนะนำการเดินทางฟรีตลอดส่วนของถนนมอสโก - โซลเนชโนกอร์สค์ตั้งแต่เวลา 1:00 น. - 6:00 น. การเปลี่ยนแปลงจำนวนหนึ่งจะส่งผลต่อโปรแกรมช่องสัญญาณดาวเทียมด้วย ส่วนลดช่องสัญญาณดาวเทียม (โปรแกรม "My Road") สำหรับยานพาหนะทุกประเภทจะเป็น 20% โดยไม่คำนึงถึงจำนวนการเดินทาง และค่าสมัครสมาชิกก็จะเปลี่ยนแปลงเช่นกัน ในเวลาเดียวกันการสมัครสมาชิกจะช่วยให้คุณประหยัดได้มากถึง 60% ของอัตราภาษีพื้นฐานสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ตัวอย่างเช่นค่าโดยสารจากมอสโกไปยังสนามบินเชเรเมทเยโวเมื่อชำระด้วยเงินสดหรือบัตรเครดิตตั้งแต่วันที่ 9 มกราคมจะเป็น 300 รูเบิล สำหรับรถยนต์โดยสารในช่วงกลางวัน เส้นทางเดียวกันกับช่องสัญญาณดาวเทียมจะมีราคา 240 รูเบิล

บริษัท North-Western Concession Company LLC ทำงานในภาคการก่อสร้างถนน โดยดำเนินโครงการก่อสร้างและดำเนินงานในส่วนหลักของทางหลวงมอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ภายในบริษัท บริษัท VINCI Highways ของยุโรป ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการโครงสร้างพื้นฐานของถนน และบริษัท MOSTOTREST ของรัสเซีย ดำเนินงานในฐานะผู้เข้าร่วม เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ M11 เปิดเผยกิจกรรมหลักของ บริษัท ซึ่งประกอบด้วยการรักษาลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงานระดับสูงของส่วนความเร็วสูงของทางหลวง M11 ภายใต้เขตอำนาจศาลซึ่งเชื่อมต่อกับเมืองหลวงอย่างเป็นทางการและทางตอนเหนือของรัสเซีย ผู้ใช้บริการของบริษัทเป็นประจำสามารถเข้าถึงบัญชี M11 ส่วนตัวได้ ซึ่งทำให้พวกเขาได้รับข้อมูลเกี่ยวกับงานของบริษัท การเปลี่ยนแปลงอัตราภาษี และบริการใหม่ ๆ

คุณสมบัติบัญชีส่วนบุคคล

บัญชีส่วนบุคคล M11 สามารถใช้งานได้โดยผู้ใช้ใดๆ ซึ่งเปิดความเป็นไปได้มากมายสำหรับบริการถนนระยะไกล

คุณสมบัติหลักของบัญชีส่วนตัวของทรานสปอนเดอร์ M11 ได้แก่:

• ดูสถานะบัญชีคงเหลือและเติมเงินจากบัญชีบัตรธนาคาร
• ข้อมูลเกี่ยวกับการต่อเครื่องประจำเดือน
• ใบแจ้งยอดบัญชีรายเดือนพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับเงินฝากทั้งหมด
• ดูการสมัครสมาชิกที่ใช้แล้วและเชื่อมต่อรายการใหม่
• ดูข้อมูลเกี่ยวกับการเดินทางที่เหลือ

ในบรรดาข้อดีของการใช้บัญชีส่วนตัว ผู้ใช้จะทราบถึงความสะดวกและความเรียบง่ายในการอนุมัติ เช่นเดียวกับการชำระเงินด้วยบัตรธนาคาร - ในระหว่างขั้นตอนการชำระเงิน ลูกค้าจะไม่ต้องป้อนหมายเลขบัตรซ้ำๆ บัญชีส่วนตัว M11 มีให้บริการสำหรับเจ้าของโทรศัพท์, iPad - อุปกรณ์ iPod touch, แท็บเล็ตและเน็ตบุ๊ก, แล็ปท็อป

การลงทะเบียนและเข้าสู่บัญชีส่วนตัวของคุณ

ผู้ใช้ทุกคนสามารถลงทะเบียนในบัญชีส่วนตัว M11 ได้ ไม่จำเป็นต้องมีข้อตกลงเพิ่มเติมหรือการเดินทางไปที่สำนักงาน ขั้นตอนการลงทะเบียนใช้เวลาขั้นต่ำและต้องใช้ข้อมูลลูกค้าน้อยที่สุด

แบบฟอร์มการลงทะเบียนจะแสดงโดยช่องต่อไปนี้:

• ที่อยู่อีเมล.
• เข้าสู่ระบบ.
• รหัสผ่านอย่างน้อย 6 ตัวอักษร

เมื่อระบุข้อมูลเหล่านี้แล้ว คุณต้องคลิกที่ปุ่ม "ลงทะเบียน" หลังจากนั้นรหัสอนุญาตและลิงค์เข้าสู่ระบบจะถูกส่งไปยังที่อยู่อีเมลของคุณ

การเข้าสู่ระบบบัญชีส่วนตัว M11 ของคุณในอนาคตจะดำเนินการโดยใช้การเข้าสู่ระบบและรหัสผ่านที่ระบุระหว่างการลงทะเบียน นอกจากนี้ยังมีปุ่มกู้คืนรหัสผ่านสำหรับการเข้าสู่บัญชีผู้ใช้ ลืมข้อมูลเข้าสู่ระบบและรหัสผ่านจะถูกส่งไปยังที่อยู่อีเมลของคุณ

เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2017 ในที่สุดช่องสัญญาณ Avtodor และ SZKK ก็เริ่มทำงานบนทางหลวง M4-Don, M11 Moscow-St. Petersburg และ M3-Ukraine และตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน WHSD จะเข้าร่วมโปรแกรม "Unified Transponder" ด้วย แต่ทุกคนมีเงื่อนไขและภาษีเหมือนกันหรือไม่? ช่องสัญญาณของใครทำกำไรได้มากกว่า? ช่องสัญญาณจะกลายเป็น "สากล" สำหรับถนนที่เก็บค่าผ่านทางทั้งหมดในรัสเซียหรือไม่ ลองคิดดูสิ

ณ สิ้นเดือนสิงหาคม 2017 ตัวแทนของ Avtodor (ผู้ดำเนินการของส่วนเก็บค่าผ่านทางทั้งหมด M4-Don และ M3-Ukraine รวมถึงส่วน M11 ที่เลี่ยงผ่าน Vyshny Volochyok) และบริษัทสัมปทานทางตะวันตกเฉียงเหนือ (SZKK ผู้ดำเนินการของมาตรา 18- 58 กม. จากมอสโกถึง Solnechnogorsk ของทางหลวง M11 ) ประกาศว่าตั้งแต่เดือนกันยายน ช่องสัญญาณของทั้งสองบริษัทจะทำงานบนส่วนเก็บค่าผ่านทางทั้งหมดของเส้นทางข้างต้น และในเดือนตุลาคม มีข่าวปรากฏว่า Western High-Speed ​​​​Diameter JSC ก็เข้าร่วมโปรแกรมนี้กับ transpodners สำหรับ WHSD ด้วย

ดูเหมือนว่าความฝันของ "ช่องสัญญาณสากล" จะเริ่มเป็นจริงแล้ว แต่นี่เป็นเรื่องจริงเหรอ? เจ้าของช่องสัญญาณดาวเทียมจากแต่ละบริษัทจะได้รับการกำหนดราคาที่เท่ากันหรือไม่ จะมีโปรแกรมความภักดี "ของคนอื่น" ("บัตรผ่าน" ในส่วน M11 Solnechnogorsk-Moscow และส่วนลดเพิ่มเติมสำหรับ "โบนัส" บนทางหลวง M4) หรือไม่

ทรานสปอนเดอร์เป็นสากลจริง ๆ แล้วหรือยัง?

หากคุณอ่านข่าวประชาสัมพันธ์ของบริษัทต่างๆ อย่างละเอียด (ซึ่งสามารถทำได้ เช่นเดียวกับข่าวล่าสุดเกี่ยวกับการเข้าร่วมโปรแกรม WHSD) การมองโลกในแง่ดีก็จะหายไปเล็กน้อย... ใช่ ทรานสปอนเดอร์การเดินทางแบบไม่หยุดนิ่ง "ในทางเทคนิค" ของทั้งสองบริษัทเท่านั้น, ชอบ, จะต้องจัดให้มีในทุกส่วนของทางหลวง M4, M11 และ M3โดยหลักการแล้ว มันมีอะไรบางอย่างอยู่แล้ว แต่:

• เกี่ยวกับการทำงานของช่องสัญญาณ Avtodor, SZKK และ WHSD บนทางเลี่ยงเมือง Odintsovo บนทางหลวง M1-เบลารุสบริษัทไม่พูดถึงมัน หากได้อ่านข่าวในสื่อเรื่องนี้ก็ชัดเจนว่า ในขณะที่ช่องสัญญาณ "สากล" จะไม่ทำงานในส่วนที่ข้าม Odintsovo- การเจรจาดูเหมือนจะอยู่ระหว่างดำเนินการ และพวกเขายังสัญญาว่าจะแก้ไขปัญหานี้ภายในสิ้นปี 2560 แต่จนถึงตอนนี้นี่เป็นเพียงคำพูดเท่านั้น

โปรดทราบว่าเพื่อให้ช่องสัญญาณจาก SZKK และ WHSD ทำงานบน M3 และ M4 ได้ ไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ เพิ่มเติม แต่เพื่อให้ช่องสัญญาณ Avtodor ทำงานบน M11 ในภูมิภาคมอสโกและ WHSD คุณต้องเปิดใช้งานบริการ "การทำงานร่วมกัน" ใน บัญชีส่วนตัวของคุณบนเว็บไซต์ Avtodor หรือในแอปพลิเคชันมือถือ

แล้วภาษีล่ะ?

เกี่ยวกับ ภาษี ส่วนลด และโปรแกรมสะสมคะแนนแล้วสิ่งต่างๆ ก็แย่ลงไปอีกที่นี่ ดังนั้น SZKK สัญญากับเจ้าของช่องสัญญาณ "ของมัน" ฉันพูดว่า:

“ส่วนลดสำหรับผู้ใช้ที่มีช่องสัญญาณดาวเทียม "M-11 Moscow – Solnechnogorsk" บนถนนที่เก็บค่าผ่านทาง M-3, M-4 และ M-11 (Vyshny Volochek) จะเป็น 20% ของค่าโดยสารสำหรับการเดินทางด้วยเงินสด“

สำหรับการเดินทาง ตามแนวเส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงแบบตะวันตก (WHSD)ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โดยช่องสัญญาณ Avtodor และ SZKK จะใช้ได้ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2017 ส่วนลด 15%.

เพียงดูภาษีบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Avtodor (ลิงก์) และ WHSD (ลิงก์) ก็ชัดเจนทันทีว่า ในตอนนี้ การขับบน M4 และ WHSD ด้วยช่องสัญญาณดาวเทียม "ดั้งเดิม" ยังคงทำกำไรได้มากกว่ามาก – Avtodor ให้ส่วนลด 30% ถึง 50% สำหรับทรานสปอนเดอร์ "เนทีฟ" ในบางส่วนของ M4 เทียบกับเพียง 20% สำหรับทรานสปอนเดอร์จาก SZKK และ WHSD และสำหรับ WHSD ที่มีทรานสปอนเดอร์เนทีฟจะให้ส่วนลด 46% เทียบกับ 15% ด้วยช่องสัญญาณ "ต่างประเทศ"

การเดินทางไปตามเส้นทาง 15-58 กม. ของทางหลวง M11 พร้อมช่องสัญญาณดาวเทียมจาก Avtodor และ WHSD เป็นอย่างไรบ้าง ตามข้อมูลจากเว็บไซต์ SZKK สถานการณ์ยิ่งแย่ลงไปอีก:

“ไม่มีการให้ส่วนลดสำหรับช่องสัญญาณดาวเทียมของบุคคลที่สาม” ()”

นั่นคือไม่มีส่วนลดสำหรับการเดินทางไปตามเส้นทาง M11 จากมอสโกไปยัง Solnechnogorsk ด้วยช่องสัญญาณดาวเทียมจาก Avtodor และ WHSD - ค่าโดยสารเท่ากับเงินสด... ดังนั้นบริษัทสัมปทานตะวันตกเฉียงเหนือจึงยืนยันความเลวร้ายอีกครั้ง เรียกอย่างอื่นไม่ได้..

ด้านล่างนี้ ฉันให้ตารางเปรียบเทียบส่วนลดสำหรับช่องสัญญาณดาวเทียมบนถนนต่างๆ (WHSD จะถูกเพิ่มเมื่อมีข่าว):

การเปรียบเทียบส่วนลดสำหรับทรานสปอนเดอร์

โปรแกรมความภักดีจะทำงานร่วมกับทรานสปอนเดอร์ของผู้อื่นได้หรือไม่

เมื่อพิจารณาถึงเรื่องภาษีและส่วนลดข้างต้นแล้ว อย่างน้อยก็ไร้เดียงสาที่จะหวังว่าโปรแกรมสะสมคะแนนใดๆ จะทำงานบนถนน "ต่างประเทศ" ในขั้นตอนนี้

นั่นคือจะไม่สามารถเชื่อมต่อ "การสมัครสมาชิก" สำหรับส่วน M11 Moscow-Solnechnogorsk สำหรับช่องสัญญาณ Avtodor หรือการใช้ "โบนัส" เพื่อรับส่วนลดเพิ่มเติม (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีส่วนลดเลยในกรณีนี้ ).

แล้วทรานสปอนเดอร์ของใครทำกำไรได้มากกว่ากัน?

เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกเงื่อนไขสำหรับช่องสัญญาณ "ต่างประเทศ" ที่เทียบเท่ากันหรือไม่สามารถระบุช่องสัญญาณที่ "ทำกำไรได้มากที่สุด" หนึ่งช่องสำหรับเส้นทางใด ๆ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับส่วนต่างๆ ของถนนที่เก็บค่าผ่านทางที่คุณใช้บ่อยที่สุด หรือเส้นทางการเดินทางที่คุณจะเดินทางในอนาคตอันใกล้นี้ นี่คือตัวอย่างบางส่วน:

1. หากในขณะนั้นช่องสัญญาณดาวเทียม "ต่างประเทศ" ทำงานตามเงื่อนไขที่ประกาศไว้แล้ว เราจะประหยัดค่าผ่านทางทั้งหมดของทางหลวง M4-ดอน(ช่วงกลางวันเราไม่เดินทางตอนกลางคืน): 393 รูเบิล เที่ยวเดียวหรือ 786 รูเบิล ไปกลับพร้อมช่องสัญญาณ Avtodor "ดั้งเดิม"(เกือบ 40% ของอัตราเงินสด) , ก พร้อมทรานสปอนเดอร์จาก SZKK– ประหยัดเพียง 20% หรือ 198 รูเบิล เที่ยวเดียว / 396 รูเบิล ไปกลับ.
2. สำหรับผู้ที่เดินทางลงใต้ จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และครอบคลุมทั้งส่วนเก็บค่าผ่านทาง M11 + ช่องเก็บค่าผ่านทาง M4 ทั้งหมด, ประหยัดด้วยช่องสัญญาณ Avtodorเพิ่มขึ้น 110 รูเบิล เที่ยวเดียว / 220 รูเบิล ทั้งสองวิธี (เฉพาะส่วน M11 ที่ข้าม Vyshny Volochok ไม่มีการประหยัดเพิ่มใน M11 ในภูมิภาคมอสโก) นั่นคือมันจะเป็น 503 และ 1,006 รูเบิลตามนั้น แต่ด้วย ดาวเทียมจาก SZKKสำหรับเส้นทางเที่ยวเดียวนี้ เงินออมจะอยู่ที่ 198 รูเบิล (M4) + 90-110 รูเบิล (ขึ้นอยู่กับวันและเวลาของวันที่เดินทาง M11 จากมอสโกวไปยัง Solnechnogorsk) + 44 รูเบิล (M11 บายพาส Vyshny Volochyok): รวมสูงสุด 352 รูเบิล เที่ยวเดียวหรือ ไปกลับ 702 รูเบิล.
3. สำหรับการเดินทางทุกวันตามส่วน M11 ระหว่างมอสโกวและโซลเนชโนกอร์สค์ (เช่นไปทำงานหรือไปเดชา) เห็นได้ชัดว่าช่องสัญญาณจาก Avtodor ไม่ใช่ทางเลือกเนื่องจากไม่ได้ให้ส่วนลดใด ๆ ในส่วนนี้ (อย่างน้อยก็ไม่ ยัง).

นอกจากนี้ยังควรพิจารณาเงื่อนไขในการซื้อช่องสัญญาณดาวเทียมด้วย ดังนั้นคุณสามารถซื้อช่องสัญญาณจาก Avtodor ได้ในราคา 1,000 รูเบิล (ต้องฝาก +500 รูเบิลในบัญชีของคุณ) หรือเช่า 100 รูเบิลต่อเดือน (เริ่มตั้งแต่เดือนที่ 11 ของสัญญาเช่า ช่องสัญญาณจะกลายเป็นทรัพย์สินและค่าเช่าของคุณ การชำระเงินจะหยุดลง) ด้วย SZKK ดูเหมือนว่าช่องสัญญาณจะไม่เสียค่าใช้จ่ายใด ๆ แต่คุณต้องจ่าย "ค่าธรรมเนียมการสมัครสมาชิก" เป็นจำนวน 50 รูเบิลในแต่ละเดือนที่มีการเดินทางและค่าธรรมเนียมการสมัครสมาชิกนี้ไม่ จำกัด นอกจากนี้หากคุณทำทรานสปอนเดอร์ SZKK หายหรือพังคุณจะต้องจ่าย 1,000 รูเบิลเพื่อแทนที่ด้วยอันใหม่

เมื่อพิจารณาถึงสิ่งที่กล่าวมาข้างต้น ข้อสรุปก็บ่งบอกตัวมันเองว่า: แน่นอน ยังไม่มีช่องสัญญาณดาวเทียมที่เป็นสากลหรือทำกำไรได้มากที่สุดสำหรับรัสเซียในปัจจุบัน- การเลือกทรานสปอนเดอร์ขึ้นอยู่กับเส้นทางของคุณหรือความถี่ในการใช้งานของถนนแต่ละส่วน สิ่งเดียวที่พูดได้คือสำหรับการเดินทางลงใต้ด้วย M4 การประหยัดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจะมาจากช่องสัญญาณดาวเทียมจาก Avtodor แม้ว่าคุณจะต้องขับรถไปตามส่วน M11 จากมอสโกไปยัง Solnechnogorsk (15-58 กม.)

ในตอนนี้ ฉันคิดว่าฉันจะใช้ช่องสัญญาณที่แตกต่างกันในพื้นที่ต่างๆ ต่อไป เพราะเงื่อนไขที่ประกาศเป็นของปลอมไม่ใช่ทรานสปอนเดอร์แม้แต่ตัวเดียว...

เราควรหวังว่าจะได้รับการปรับปรุงในอนาคตหรือไม่?

โดยหลักการแล้วหัวข้อของ Unified Transponder สำหรับถนนที่เก็บค่าผ่านทางทั้งหมดในรัสเซียแม้ว่าจะไม่เร็วเท่าที่เราต้องการ แต่ก็ยังมีการพัฒนาอยู่ ยังคงต้อง "เชื่อมต่อ" ส่วน M1 โดยข้าม Odintsovo ไปยังโปรแกรม "universal transponder" เพื่อให้สามารถพูดได้ในทางเทคนิคล้วนๆ ว่าตอนนี้ transponder ใด ๆ ใช้งานได้กับส่วนเก็บค่าผ่านทางใด ๆ

สำหรับภาษีและส่วนลดบอกตามตรงว่าความคาดหวังนั้นถูกจำกัดไว้มาก ฉันหวังว่าอย่างน้อยส่วนลด "มาตรฐาน" สำหรับการเดินทางที่มีช่องสัญญาณดาวเทียมจะเหมือนกันสำหรับทุกคนในสักวันหนึ่ง แม้ว่าด้วยความอยากอาหารที่สูงเกินไปของผู้ดำเนินการส่วน M11 มอสโก - โซลเนชโนกอร์สค์ (15-58 กม.) บริษัท สัมปทานทางตะวันตกเฉียงเหนือ (SZKK) ซึ่งในความคิดของฉันนั้นสูงเกินจริงอย่างมากเมื่อเทียบกับภาษี Avtodor (ด้วย คุณภาพของส่วนเก็บค่าผ่านทางที่แย่ลง - จำนวนเลน ไฟส่องสว่าง การจำกัดความเร็ว ฯลฯ) และโดยทั่วไปจะไม่เพียงพอเมื่อเปรียบเทียบกับ "โซนจ่ายเงิน" ในประเทศอื่น ๆ (และฉันเดินทางบ่อยและสามารถเปรียบเทียบได้!) หวังในเรื่องนี้ มีความคลุมเครือมาก...

อย่างไรก็ตาม หากคุณเดินทางระหว่างเมืองต่างๆ บ่อยครั้ง ทำไมจะไม่ได้ล่ะ? การใช้บริการนี้ช่วยให้คุณประหยัดค่าเดินทางได้มากกว่าประหยัดจากช่องสัญญาณดาวเทียม!

โดยสรุป ฉันต้องการทราบความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับความเพียงพอของภาษีสำหรับส่วนเก็บค่าผ่านทางจาก Avtodor และ SZKK - ฉันขอแนะนำให้คุณลงคะแนนด้านล่าง:

คุณคิดว่าอัตราภาษีสำหรับส่วนเก็บค่าผ่านทางของถนน Avtodora และ SZKK นั้นเพียงพอหรือไม่

ทางด่วน M-11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแห่งใหม่จะขยายจากถนนวงแหวนมอสโก (MKAD) ไปยังทางแยกกับถนนวงแหวน (ถนนวงแหวน) รอบเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ความยาวรวมของทางหลวงจะอยู่ที่ 669 กม.

ถนนจะผ่านดินแดนของเขตสหพันธรัฐตอนกลางและตะวันตกเฉียงเหนือผ่านภูมิภาคมอสโก, ตเวียร์, โนฟโกรอดและเลนินกราด โดยผ่านพื้นที่ที่มีประชากรทั้งหมด

ถนนสายใหม่ส่วนใหญ่จะวิ่งขนานกับทางหลวงของรัฐบาลกลาง M-10 "รัสเซีย" ที่มีอยู่และจะข้ามที่ กม. 58, กม. 149, กม. 208, กม. 258, กม. 334, กม. 543 โดยมีการก่อสร้างทางแยกต่างระดับการขนส่งในระดับต่างๆ สิ่งนี้จะทำให้สามารถกระจายการไหลของการจราจรระหว่างทางด่วน M-10 "รัสเซีย" และทางด่วน M-11 "มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ใหม่

การก่อสร้างทางหลวงนั้นดำเนินการในหลายขั้นตอน ซึ่งแต่ละขั้นตอนเป็นโครงการลงทุนอิสระ ลำดับของการดำเนินโครงการถูกกำหนดโดยขอบเขตที่ความจุของส่วนที่เกี่ยวข้องของถนนของรัฐบาลกลาง M-10 "รัสเซีย" ที่มีอยู่ไม่สอดคล้องกับปริมาณการจราจรในปัจจุบัน

ขั้นตอนการก่อสร้างทางหลวง M-11:

0. กม. 15 – กม. 58 ในเขต Khimki และ Solnechnogorsk ของภูมิภาคมอสโก เลี่ยงผ่าน Khimki.

ไซต์นี้สร้างขึ้นและดำเนินการภายใต้ข้อตกลงสัมปทานที่ทำร่วมกับ North-West Concession Company LLC

ส่วนดังกล่าวเปิดให้เข้าชมในวันที่ 23 ธันวาคม 2014 เริ่มใช้ระบบการชำระเงินเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 2558 ผู้ดำเนินการเว็บไซต์คือ OSSP LLC

1. กม. 58 - กม. 97 ในเขต Solnechnogorsk และ Klin ของภูมิภาคมอสโก ข้ามเมือง Solnechnogorsk และ Klin , ไซต์นี้สร้างขึ้นและดำเนินการภายใต้ข้อตกลงการลงทุนระยะยาวที่ทำร่วมกับ Transstroymekhanizatsiya LLC

ส่วนดังกล่าวเปิดให้สัญจรในวันที่ 1 กันยายน 2018 และเริ่มเก็บค่าผ่านทางในวันเดียวกัน ผู้ดำเนินการเว็บไซต์คือ OSSP LLC

2. กม. 97 - กม. 149 ในเขต Klinsky ของภูมิภาคมอสโกรวมถึงในเขต Konakovsky และ Kalininsky ของภูมิภาคตเวียร์ ไซต์นี้สร้างขึ้นและดำเนินการภายใต้ข้อตกลงการลงทุนระยะยาวที่ทำร่วมกับ Transstroymekhanizatsiya LLC
ส่วนดังกล่าวเปิดให้สัญจรในวันที่ 3 กรกฎาคม 2019 และเริ่มเก็บค่าผ่านทางในวันเดียวกัน ผู้ดำเนินการเว็บไซต์คือ OSSP LLC

3. กม. 149 – กม. 208 ในภูมิภาคตเวียร์ บายพาสเหนือของตเวียร์ ซึ่งเป็นขั้นตอนต่อไปของการก่อสร้างเส้นทาง

4. กม. 208 - กม. 258 ในเขต Torzhok ของภูมิภาคตเวียร์ ข้าม Torzhok

ทางเลี่ยงดังกล่าวสร้างขึ้นภายใต้กรอบข้อตกลงการลงทุนระยะยาวระหว่างบริษัทของรัฐ Avtodor และ OJSC Mostotrest ซึ่งลงนามเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2014 เป็นส่วนที่สามของทางด่วน M-11 มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่เปิดให้บริการแล้ว

ส่วนดังกล่าวเปิดให้สัญจรในวันที่ 15 ธันวาคม 2017 และเริ่มเก็บค่าผ่านทางในวันเดียวกัน ผู้ดำเนินการเว็บไซต์คือ OSSP LLC

นี่เป็นโครงการแรกที่ดำเนินการภายใต้ข้อตกลงการลงทุนระยะยาว (LIT) ลูกค้าของโครงการคือ บริษัท ของรัฐ "Avtodor" ผู้รับเหมา: Mostotrest OJSC

ส่วนดังกล่าวเปิดให้เข้าชมเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2014 ระบบการชำระเงินเริ่มใช้เมื่อวันที่ 21 กันยายน 2015 ผู้ดำเนินการเว็บไซต์คือ OSSP LLC

การก่อสร้างเริ่มในปี 2557 และแล้วเสร็จในปี 2561 ส่วนดังกล่าวเปิดให้เข้าชมเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 2561 ผู้ดำเนินการเว็บไซต์คือ OSSP LLC

7. กม. 543 - กม. 646 ในเขต Novgorod และ Chudovsky ของภูมิภาค Novgorod, เขต Tosnensky ของภูมิภาค Leningrad ส่วนนี้จะข้าม Chudovo และ Tosno

ส่วนดังกล่าวเปิดให้สัญจรได้ในวันที่ 3 กันยายน 2562 และเริ่มเก็บค่าผ่านทางในวันเดียวกัน ผู้ดำเนินการเว็บไซต์คือ OSSP LLC

8. กม. 646 – กม. 684 ในเขต Tosnensky ของภูมิภาคเลนินกราดและในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก นี่คือส่วนของ M-11 ใกล้กับเมืองหลวงทางตอนเหนือมากที่สุดและเป็นขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้างทางหลวง

ข้อตกลงสัมปทานเกี่ยวกับการจัดหาเงินทุนการก่อสร้างและการดำเนินงานในส่วนนี้แบบชำระเงินได้ลงนามโดย บริษัท ของรัฐ Avtodor และ Highway of Two Capitals LLC เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2014

ส่วนนี้จะเปิดให้เข้าชมจนถึงสิ้นปี 2562

3 กรกฎาคม 2019 เมื่อวันพุธ Avtodor ได้เปิดการจราจรในส่วนของถนนที่เก็บค่าผ่านทาง M-11 "มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" จาก Klin ถึงตเวียร์ - นี่คือส่วนหนึ่งของ 97 -149 กม. (Klin - ตเวียร์) หากต้องการดูเว็บไซต์ โปรดดูแผนผังเว็บไซต์

ตามมาตรา 36 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "กิจกรรมทางหลวงและถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" เป็นที่ยอมรับว่า:

• เอ็ม-11มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในส่วนนี้ 208 กม. – 258 กม
• การใช้ทางด่วน เอ็ม-11มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในส่วนนี้ 334 กม. - 543 กมดำเนินการแบบชำระเงินจนถึงวันที่ 7 กรกฎาคม 2110

แผนที่ส่วนเก็บค่าธรรมเนียมของโมเทลทางหลวง M-11 "โนวายาเลนินกราดกา" จุดชำระเงินบนแผนที่

* พื้นที่เก็บค่าผ่านทางจะเน้นด้วยสีน้ำเงินและสีฟ้าอ่อน

ลักษณะทางเทคนิคของถนน M-11

M-11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ความยาวรวมจากถนนวงแหวนมอสโกถึงถนนวงแหวนรอบเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ความยาว - 669 กม.
ถนนสายนี้เลี่ยงการตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่ที่มีอยู่ทั้งหมดในเขตเซ็นทรัลและเขตสหพันธรัฐตะวันตกเฉียงเหนือ ถนนจะผ่านเขต Novgorod, Moscow, Leningrad และ Tver
M-11 จะวิ่งขนานไปกับทางหลวง M-10 Rossiya สายเก่า แต่ในบางพื้นที่จะตัดกับทางหลวงดังกล่าว
ประเภทถนน – IA (มอเตอร์เวย์)
ความเร็วออกแบบ - 150 กม./ชม
จำนวนเลน – 4, 6, 8, 10
ความกว้างเลน - 3.75 ม
ความกว้างของแถบแบ่ง - 6 ม
ไฟส่องสว่างทางหลวง – 36 ชิ้น
โครงสร้างเทียม – 325 ชิ้น

จุดตัดของถนน M-10 และ M-11

— กิโลเมตรที่ 58
— 149 กิโลเมตร
— 208 กิโลเมตร
— 258 กิโลเมตร
— 334 กิโลเมตร
— 543 กิโลเมตร

ทางแยกเหล่านี้จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนการจราจรจากทางด่วน M-11 ไปยังทางหลวง M-10 ที่ช้ากว่า หรือพูดง่ายๆ ก็คือจะทำให้คุณสามารถเลือกได้ว่าจะใช้ถนนเส้นใดดีกว่าและในขณะเดียวกันก็ลดความเป็นไปได้ ของการเลี่ยงด่านเก็บค่าผ่านทาง

เส้นทางทางเลือก

คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 2269-r ลงวันที่ 14 พฤศจิกายน 2014
เส้นทางทางเลือก: ทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง M-10 "รัสเซีย" - ในส่วน กม. 250 + 867 - กม. 323 + 856

คำอธิบายของส่วนของถนน M-11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

1. 15 – 58 กมในเขต Khimki และ Solnechnogorsk ของภูมิภาคมอสโก
บายพาสคิมกิ
เว็บไซต์นี้เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2014
ส่วนการชำระเงิน

2. 58 – 97 กมในเขต Solnechnogorsk และ Klin ของภูมิภาคมอสโก ส่วนดังกล่าวเปิดให้เข้าชมในวันที่ 1 กันยายน 2561 ในวันเดียวกันนั้น กำลังชาร์จสำหรับการเดินทางรอบสถานที่
97 กม. – 149 กมมีการวางแผนการก่อสร้างส่วนนี้แล้วเสร็จในปี 2562

3. 208 — 258 กม. ในเขต Torzhok ของภูมิภาคตเวียร์
บายพาส Torzhok
เว็บไซต์สร้างเสร็จแล้วและเปิดให้เข้าชมได้

4. 258 – 334 กมในเขต Torzhoksky, Spirovsky และ Vyshnevolotsky ของภูมิภาคตเวียร์
บายพาส Vyshny Volochok
ส่วนนี้เริ่มดำเนินการและเปิดให้เข้าชมเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2014
ส่วนการชำระเงินเปิดให้บริการแล้วและคิดค่าธรรมเนียมในการผ่านเส้นทาง

5. 334 – 543 กมในเขต Vyshnevolotsky และ Bologovsky ของภูมิภาคตเวียร์, เขต Okulovsky, Malovishersky และ Novgorodsky ของภูมิภาค Novgorod
ผ่านการตั้งถิ่นฐานของ Bologoye, Uglovka และ Okulovka
ความเคลื่อนไหวดังกล่าวเปิดเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2561

6. 543 – 684 กมในเขต Novgorod และ Chudov ของภูมิภาค Novgorod, เขต Tosnensky ของภูมิภาค Leningrad
บายพาส Chudovo, Tosny
กำหนดเวลาคือ 2019

เพื่อความสะดวกของคนขับรถบรรทุกและผู้ขับขี่รถยนต์ เจ้าของถนนเสนอซื้อช่องสัญญาณซึ่งจะช่วยให้ผู้ขับขี่ประหยัดเวลาในการจ่ายค่าโดยสารและรับส่วนลด แต่ดังผู้มีประสบการณ์กล่าวว่า แต่ละส่วนของเส้นทางนี้จะมีเส้นทางแยกกัน ซึ่งจะทำให้เกิดความไม่สะดวกอย่างมากสำหรับผู้ที่ไม่ได้ใช้บ่อยมากซึ่งมีราคาแพงสัปดาห์ละครั้ง เช่น ดาวเทียมนี้จำเป็นเฉพาะในกรณีที่ไม่ต้องการออกจากรถแท็กซี่ สถานการณ์ที่มีส่วนลดก็น่าเศร้าเล็กน้อย เพราะ มันจะไม่มีอยู่จริง

รายชื่อทางแยกกับถนนสายอื่น

ส่วนทางหลวง M-11 ระยะทาง 208 กม. - 258 กม

• กม. 209+675 – จุดเชื่อมต่อการคมนาคมกับทางหลวง M-10
  "รัสเซีย" และทางหลวง Kulitskoye - Mednoye;
• กม. 213+417 - ทางแยกระดับต่าง ๆ กับทางหลวง
  ถนน "มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ลิโคสลาฟล์";
• กม. 214+420 – จุดเชื่อมต่อการคมนาคมกับทางหลวง
  "มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ลิโคสลาฟล์";
• กม. 221+258 - แยกระดับต่าง ๆ กับทางหลวง
  ที่รัก "Maryino - Shchekino";
• กม. 225+771 - ทางแยกระดับต่าง ๆ กับทางหลวง
  ถนน "Selikhovo - Konstantinovo";
• กม. 229+076 - แยกระดับต่าง ๆ กับทางหลวง
  ถนน "Mirny - Tereshkino - B. Petrovo";
• กม. 243+782 - ทางแยกระดับต่าง ๆ กับทางหลวง
  ราคาแพง "Torzhok - Kalashnikovo";
• กม. 257+474 – ทางแยกขนส่งกับทางหลวง M-10
  "รัสเซีย"

ส่วนทางหลวงสาย M-11 ระยะทาง 334 กม. - 543 กม

รายชื่อทางแยกกับถนนสายอื่นและ
ทางแยกของทางหลวงสายอื่น:

• กม. 329+947 - ทางแยกขนส่งระดับต่าง ๆ ด้วย
  ทางหลวงของรัฐบาลกลาง M-10 "รัสเซีย";
• กม. 335+763 - ทางแยกกับทางหลวง Khotilovo-Savino
• กม. 348+303 - ทางแยกขนส่งระดับต่าง ๆ ด้วย
  ทางหลวง "Bologoye - Kuzhenkino";
• กม. 353+569 - แยกกับ Bologoe -
  Guzyatino - อิลยาติโน";
• กม. 362+170 - ทางแยกกับ Guzyatino -
  เบเรเซย์กา";
• กม. 364+439 - ทางแยกกับอานิซิโมโว -
  สกปรก";
• กม. 366+873 - ทางแยกกับอานิซิโมโว -
  โมลชาโนโว - วิโปลโซโว";
• กม. 377+722 - ทางแยกกับ Korykhnovo -
  ลิเนโว";
• กม. 385+267 - ทางแยกกับ Ustyuzhino -
  วัลได";
• กม. 396+435 - แยกกับสุโขทัย -
  ไม้เรียว";
• กม. 401+294 - ทางแยกกับ Uglovka -
  เชกาโนโว";
• กม. 403+250 - ทางแยกขนส่งระดับต่าง ๆ ด้วย
  ทางหลวง "Dolgiye Borody - Uglovka";
• กม. 415+300 - ทางแยกกับ Yablonovka -
  วาร์กูโซโว";
• กม. 422+573 - ทางแยกกับ Okulovka -
  Puzyrevo - ภูเขา";
• กม. 434+222 - ทางแยกกับ Kresttsy -
  Okulovka - Borovichi - โรงงาน - Lyadchino";
• กม. 441+700 - แยกทางหลวงโพดล-มาลี
  โบรก";
• กม. 443+662 - จุดเปลี่ยนการคมนาคมระดับต่าง ๆ ด้วย
  ทางหลวง "Kresttsy - Okulovka - Borovichi";
• กม. 451+077 - แยกกับ Kresttsy -
  Okulovka - Borovichi - Zarechye";
• กม. 456+491 - ทางแยกกับทางหลวงบอลชอย
  ซาโปเลก - คอร์โปโว";
• กม. 461+033 - ทางแยกกับ Chernetsko -
  ซารูเชฟเย";
• กม. 464+905 - ทางแยกกับ Naronovo -
  คุณ มารัต";
• กม. 468+603 - แยกกับซูโตกิ -
  คุณ เลคาโลโว";
• กม. 478+961 - แยกกับดับกี -
  ล้าง";
• กม. 479+623 - แยกกับทางหลวง Burga - Karpina
  ภูเขา - ลาโพเทน";
• กม. 489+889 - แยกกับ Burga -
  เคลนิโน";
• กม. 498+386 - ทางแยกกับ Dvorishchi -
  พวก";
• กม. 506+129 - ทางแยกกับ Lyubitovo -
  บ่อน้ำ";
• กม. 524+100 - การแลกเปลี่ยนการขนส่งในระดับต่าง ๆ ด้วย
  ทางหลวง "Novoselitsy - Paportno";
• กม. 538+481 - แยกกับ Savino -
  เซลิชเช";
• กม. 545+788 – จุดเชื่อมต่อการคมนาคมกับทางหลวง M-10
  "รัสเซีย"

ภาษี - ค่าใช้จ่ายในการเดินทางบนถนนเก็บค่าผ่านทาง M-11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

วิธีการชำระเงิน:
- บัตรธนาคาร - ชำระเงินด้วยสัมผัสเดียว
- เงินสด
— Transporter — ประหยัดสูงสุดถึง 70% + ส่วนลด ช่องทางเฉพาะสำหรับการถอนเงิน (นี่เป็นวิธีอิเล็กทรอนิกส์พิเศษสำหรับการถอนเงินออกจากบัญชีของคุณ)

ด้านล่างนี้คือราคาสำหรับการเดินทางบนถนนที่เก็บค่าผ่านทางแยกตามกลุ่มรถ ค่าใช้จ่ายในการเดินทางบนถนนที่เก็บค่าผ่านทาง M-11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

อัตราค่าโดยสาร 58 -543 กม

ค่าทางด่วนส่วน 15 -58 กม

กลุ่มที่ 1
พร้อมทรานสปอนเดอร์

กลุ่มที่ 1- ยานพาหนะโดยสารและรถจักรยานยนต์: รถยนต์ ยานพาหนะอเนกประสงค์ รถจักรยานยนต์ ยานพาหนะที่มีรถพ่วงสูงน้อยกว่า 2 เมตร
ไม่มีทรานสปอนเดอร์