วาล์วเรโนลต์โลแกน 8 "หลุมพราง" ของเรโนลต์ โลแกน ทรัพยากรการระงับ: ไปมา
เครื่องยนต์เรโนลต์โลแกน\Sandero 1.4 ลิตร K7J 710
ลักษณะเครื่องยนต์ Renault Logan 1.4
เกี่ยวกับ การผลิต – โรงงาน Bursa
ยี่ห้อ\ประเภทเครื่องยนต์ Renault Logan - K7J
ปีที่ผลิต – (2547 – สมัยของเรา)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ – เหล็กหล่อ
ระบบจ่ายไฟ-หัวฉีด
ประเภท – ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ – 4
วาล์วต่อสูบ – 2
ระยะชักลูกสูบ – 70 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 79.5 มม
อัตราส่วนกำลังอัด – 9.5
ความจุเครื่องยนต์ของ Logan คือ 1,390 cm3
กำลังเครื่องยนต์เรโนลต์โลแกน – 75 แรงม้า /5500 รอบต่อนาที
แรงบิด – 112 นิวตันเมตร/3,000 รอบต่อนาที
น้ำมันเชื้อเพลิง – 92
มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม – ยูโร 3
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - ในเมือง 9.4 ลิตร - ติดตาม 5.5 ลิตร - ผสม 6.9 ลิตร/100 กม
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน – สูงสุด 0.5 ลิตร/1,000 กม
น้ำมันเครื่องโลแกน 1.4:
5W-40
5W-30
มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 7,500 กม. (ในสภาพเมือง)
ทุกๆ 15,000 กม. (ในสภาวะสวรรค์)
ทรัพยากรเรโนลต์โลแกน:
1. ตามโรงงาน – 400,000 (การทดสอบจากโรงงานอย่างไม่เป็นทางการ)
2. ในทางปฏิบัติ – 400+,000 กม
การปรับแต่ง
ศักยภาพ – ไม่ทราบ
โดยไม่สูญเสียทรัพยากร - ไม่ทราบ
เครื่องยนต์ถูกติดตั้งเมื่อ:
เรโนลต์ โลแกน
เรโนลต์ ซานเดโร
เครื่องยนต์ Renault Logan 1.4 ทำงานผิดปกติและซ่อมแซม
เครื่องยนต์เรโนลต์โลแกน K7J 710 1.4 ลิตร 75 แรงม้า แสดงถึงวิวัฒนาการของมอเตอร์ ExJ รุ่นเก่าที่พัฒนาขึ้นในยุค 80 โครงสร้างเครื่องยนต์ Dacia Logan มีการออกแบบที่แปลกและค่อนข้างโบราณ แต่ยังคงใช้แขนโยกไทม์มิ่งและระบบขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันแปลก ๆ ที่สืบทอดมาจากเครื่องยนต์ K7J 710 จากบรรพบุรุษเครื่องยนต์รุ่นล่างของยุค 60 อย่างไรก็ตาม ด้วยการรันอินที่เหมาะสม (ปั่นหมาดไม่เกิน 3-3.5 พันรอบต่อนาที ความเร็วไม่เกิน 130 กม./ชม. ในช่วง 1,000 กม. แรก) การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือสูง อายุการใช้งานของ Logan ใน การทดสอบจากโรงงานมีระยะทางมากกว่า 400,000 กม. แต่ในทางปฏิบัติจะใช้เวลานานเท่าใด? มีตัวอย่างที่มีระยะทางสูงกว่าอายุการใช้งานก็ยอดเยี่ยมมาก! ความนิยมของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้ในหมู่คนขับแท็กซี่เป็นการยืนยันเพิ่มเติมในเรื่องนี้
ข้อเสียของเครื่องยนต์ K7J ได้แก่ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง บ่อยครั้งเมื่อไม่ได้ใช้งาน ความเร็วเริ่มผันผวน เครื่องยนต์ Renault Logan 1.4 ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับวาล์วทุกๆ 20-30,000 กม. สายพานราวลิ้นขับเคลื่อนด้วยสายพานหากสายพานขาดโลแกนจะงอวาล์วเพื่อป้องกันตัวเองจากสิ่งนี้จะต้องเปลี่ยนสายพานทุก ๆ 60,000 กม. นอกจากนี้ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงมักจะรั่วเครื่องยนต์มีเสียงดังและไม่ไปไหนเลยบนทางหลวง มีมอเตอร์รุ่นนี้ที่ทรงพลังและใหญ่โตกว่า - K7Mเมื่อเลือกรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ควรคำนึงถึง K7M
แนะนำสำหรับ: คนขับแท็กซี่, คนขับที่สงบที่สุดในโลก, ผู้หญิง
ไม่แนะนำสำหรับ: คนหนุ่มสาว ผู้ชื่นชอบสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน
ข้อเสียของเครื่องยนต์ Dacia/Renault Logan
เริ่มจากไม่ใช่ข้อเสียเปรียบอย่างแน่นอน แต่เป็นคำถามที่ทำให้สาธารณชนกังวล: การอุ่นเครื่องยนต์และจำเป็นต้องอุ่นเครื่องหรือไม่? คำแนะนำบอกว่าให้นั่งลงแล้วไปได้เลย แต่ในทางปฏิบัติน้ำมันจะมีความหนืดมากขึ้นและไหลลงสู่คู่ที่เสียดสีแย่กว่า การให้เครื่องยนต์ทำงานสักครู่หนึ่งจนกว่ารอบเดินเบาอย่างราบรื่นจะไม่เสียหาย
มาดูความผิดปกติกันดีกว่า บ่อยครั้งที่เจ้าของต้องเผชิญกับการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ Renault Logan หรือหยุดทำงานโดยสิ้นเชิง ปัญหาน่าจะอยู่ที่ IAC (Idle Air Controller) บางทีตาข่ายกรองปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจอุดตันหรือกรองน้ำมันเชื้อเพลิง มาถึงแล้ว อาจจะเป็น DPKV (เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง) หรือคอยล์จุดระเบิด
หากรถดับขณะขับรถขณะที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเต็มที่ ให้มองหาช่องอากาศในระบบทำความเย็น
ความผิดปกติครั้งต่อไปคือเครื่องยนต์ Logan มีความร้อนสูงเกินไปหรือในทางกลับกันเครื่องยนต์ไม่ร้อนขึ้น ปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับเทอร์โมสตัท ในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินไปสาเหตุอาจรวมถึงความผิดปกติของปั๊มน้ำหรือการอุดตันในช่องของระบบทำความเย็นหรือหม้อน้ำ บางทีคุณอาจโอเวอร์โหลดเครื่องยนต์ สะสมคาร์บอนในห้องเผาไหม้ หรือกำลังอัดสูง
ความผิดปกติประเภทที่สาม: การกระแทกและเสียงรบกวนในเครื่องยนต์ Renault Logan สาเหตุคืออะไร? สาเหตุอาจเป็นวาล์วที่ต้องปรับช่องว่าง มีเสียงโลหะชัดเจน สาเหตุสามารถแก้ไขได้โดยไปที่ศูนย์บริการและปรับวาล์ว แบริ่งก้านสูบหลักและก้านสูบ ลูกสูบ และหมุดลูกสูบสามารถกระแทกได้ ในทุกกรณี คุณต้องนำรถเข้ารับบริการและแก้ไขปัญหาโดยเร็วที่สุด มิฉะนั้นผลที่ตามมาจะเข้ากระเป๋าคุณ
คุณรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ Renault Logan หรือไม่? สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอของแท่นเครื่องยนต์ นอกจากนี้ สาเหตุอื่นๆ ได้แก่ เพลาข้อเหวี่ยงไม่สมดุล แรงอัดในกระบอกสูบต่างกัน หรือรอกเพลาข้อเหวี่ยงหลวม
ปัญหายอดนิยมเครื่องยนต์ Logan ของคุณไม่ทำงาน จะทำอย่างไรจะตำหนิอะไรจะตำหนิใคร... เหตุผลง่ายๆ ก็คือเติมน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีหรือคอยล์จุดระเบิดใช่ไหม? เรามาดูสายไฟฟ้าแรงสูง หัวเทียน และปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
หมายเลขเครื่องยนต์เรโนลต์โลแกน 1.4 / 1.6 (K7J/K7M)
ตัวเลขนี้อยู่ติดกับเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันที่ด้านหลังของบล็อกกระบอกสูบทางด้านซ้าย
การปรับแต่งเครื่องยนต์ Renault Logan 1.4 K7J 710
เครื่องยนต์ K7J ได้รับการพัฒนาครั้งแรกโดยใช้เทคโนโลยีที่ล้าสมัยโดยคำนึงถึงทรัพยากร ความน่าเชื่อถือ และองค์ประกอบด้านกีฬาไม่ได้ถูกพิจารณาในหลักการ นอกจากนี้หลังจากการดัดแปลงเครื่องยนต์ ทรัมป์หลักก็หายไป - ความน่าเชื่อถือ ในขณะเดียวกันจะไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ VAZ ที่คล้ายกันจะเร็วขึ้น... ไม่มีประเด็นในการปรับแต่ง สำหรับคนดื้อก็ลุยกันต่อ...พิจารณาหลายตัวเลือกในการปรับแต่งเอ็นจิ้นนี้:
การปรับแต่งชิปเฟิร์มแวร์เครื่องยนต์ Renault Logan 1.4
บริษัทปรับแต่งเสนอเฟิร์มแวร์ที่มีกำลังเพิ่มขึ้นมากถึง 7-9 แรงม้า โดยธรรมชาติแล้วการกระพริบเครื่องยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติจะไม่ให้อะไรเลยและการเพิ่มขึ้นทั้งหมดจะยังคงอยู่ที่ระดับการสะกดจิตตัวเอง แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น
มีความเห็นว่าถ้าถอด catalyst ที่ Logan ออกแล้วแฟลช รถจะบินได้...จะเสียเวลา ไม่เกิดผล รถไม่ขยับ
คอมเพรสเซอร์สำหรับเรโนลต์โลแกน 1.4
วิธีที่ง่ายที่สุด รวดเร็ว และเชื่อถือได้มากที่สุดในการติดตั้งคอมเพรสเซอร์คือการซื้อชุดอุปกรณ์สำเร็จรูป ในธรรมชาติของเครื่องยนต์ Logan มีวาฬไม่มากนัก แต่ยังมีบริษัทที่พร้อมจะขายชุดอุปกรณ์สำเร็จรูป หนึ่งในบริษัทที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Auto Turbo ของบริษัทเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งเป็นที่นิยม (ในหมู่ผู้ผลิตกระดูกเชิงกราน) สามารถสั่งซื้อชุดอุปกรณ์ที่ใช้ PC-23-1 ด้วยแรงดัน 0.5 บาร์ เครื่องยนต์ลูกสูบมาตรฐานจะพอดีโดยไม่ต้องดัดแปลงและจะขยายตัวในพื้นที่ 90-100 แรง PC-23 ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าที่มีแรงดัน 0.7 บาร์จะขอให้ลดอัตราส่วนการอัด เราจะลดมันลงโดยการติดตั้งปะเก็นฝาสูบหนาหรือปะเก็นสองตัว อาจจำเป็นต้องแก้ไข/เปลี่ยนลูกสูบ คอมเพรสเซอร์ทั้งสองตัวจะต้องมีหัวฉีด Volga BOSCH 107 ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น การปรับเปลี่ยนท่อไอเสีย และการปรับแต่งแบบออนไลน์ หากคุณมีงบประมาณ 1/4 ของราคารถยนต์ คุณสามารถประกอบคอมเพรสเซอร์ที่ใช้ Toyota SC14 จาก Mark เป็นการส่วนตัวได้ แต่รายการชิ้นส่วนเพิ่มเติมจะขยายออกไปหลายหน้า ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง คุณจะไม่ได้รับพลังพิเศษใดๆ
คอมเพรสเซอร์จะลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ K7J หรือไม่?? แน่นอนว่ามันจะลดลง แต่จูนเนอร์ไม่ได้สนใจเรื่องนั้นมากนัก))
กังหันสำหรับ Renault Logan 1.4
เราทำเช่นเดียวกันกับคอมเพรสเซอร์, หัวฉีด BOSCH 107, ปะเก็นฝาสูบ, อินเตอร์คูลเลอร์ (เช่นจาก Evolution), ไอเสียบนท่อขนาด 51 มม., ท่อ, วัสดุสิ้นเปลือง, กังหัน IHI RHB3 หรือที่คล้ายกัน ตอนนี้จำเป็นต้องกำหนดค่ากองเหล็กนี้ด้วยเหตุนี้คุณต้องทำการเชื่อมต่อระหว่างมอเตอร์กับ ECU เดือนมกราคมซึ่งไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ทำได้อย่างสมบูรณ์ ที่เอาท์พุตชุดนี้จะผลิต +\- 100 แรงม้า
ซื้อและติดตั้ง 1.6 ลิตร 16V
การปรับแต่งเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรในอุดมคติเราซื้อเครื่องยนต์ที่ดีที่เริ่มสตาร์ท K4Mและทำการแลกเปลี่ยน เราหลีกเลี่ยงการยุ่งยากกับการชาร์จไฟมากเกินไป การสูญเสียอายุการใช้งาน และการซ่อมตามปกติหลังจาก Valilov ที่ดี))
ควันที่มีกลิ่นแปลกปลอมเล็กน้อยนี้ "หอมหวาน" สำหรับหลาย ๆ คน: ความต้องการรถยนต์ต่างประเทศที่ผลิตในรัสเซียมีเสถียรภาพ Renault Logan ก็เป็นหนึ่งในนั้น แม้ว่ายอดขายโดยทั่วไปจะลดลง แต่รถยนต์เหล่านี้มีโอกาสน้อยกว่ารถยนต์อื่นๆ ที่จะซบเซาทั้งที่ตัวแทนจำหน่ายและในตลาดรอง หากทุกอย่างชัดเจนมากขึ้นหรือน้อยลงเมื่อซื้อรถยนต์ใหม่การเลือกรถยนต์มือสองก็มีความแตกต่างมากมาย มาพูดถึงพวกเขากันดีกว่า
โมเดลดังกล่าวเริ่มประกอบที่ Avtoframos ในเมืองหลวงในปี 2548 ในตอนแรกดูเหมือนจะไม่มีปัญหากับคุณภาพของมัน แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งปี สนิมก็ปรากฏขึ้นบนรถยนต์จากบางรุ่น บ่อยที่สุดบริเวณซุ้มล้อหลัง ตามแนวขอบกระจกหน้ารถ และบนหลังคา ใต้ขอบยางประตู ในขณะที่โรงงานกำลังค้นหาเหตุผลและ "ดำเนินมาตรการ" สองสามเดือนผ่านไป ในขณะเดียวกันประชาชนก็ขุ่นเคืองและโจมตีผู้ผลิตด้วยการร้องเรียน เขากำหนดให้ตัวแทนจำหน่ายทาสีใหม่บางส่วนในบริเวณที่มีข้อบกพร่องของรถยนต์ที่ผลิตก่อนสิ้นปี 2549 และใช้ชั้นป้องกันด้วยขี้ผึ้งในช่องของซุ้มล้อ และยังได้เปลี่ยนเทคโนโลยีในการใช้สีเหลืองอ่อนในสายการประกอบของโรงงาน ตั้งแต่นั้นมาข้อบกพร่องก็ไม่ปรากฏ
แน่นอนว่าการขายรถที่ทาสีตัวถังใหม่นั้นยากกว่าแน่นอน ท้ายที่สุดคุณจะต้องพิสูจน์ว่าภายใต้หน้ากากของการรณรงค์นั้นคุณไม่ได้ซ่อนอดีตโดยบังเอิญ ในความเป็นจริงการโน้มน้าวใจผู้ซื้อไม่ใช่เรื่องยากคุณเพียงแค่ต้องไปที่ตัวแทนจำหน่ายที่ใกล้ที่สุดกับเขาและวัดความหนาของการเคลือบสีด้วยอุปกรณ์พิเศษ ผู้ซื้อควรรู้ว่าความหนาของการเคลือบจากโรงงานควรอยู่ในช่วง 110–130 ไมครอน และการทาสีใหม่ภายใต้การรับประกัน - 150–180 ไมครอน หากแผลลึกก็สามารถแสดงได้ถึง 200 ไมครอน แต่สิ่งอื่นใดที่มากกว่านั้นคือสัญญาณที่ชัดเจนของการฉาบภายใต้สีนั่นคือการยืดตัวของร่างกาย และนี่คือเหตุผลที่จะเริ่มต่อรอง
สำหรับรถยนต์บางคันที่ผลิตก่อนปี 2550 ซีลน้ำมันเครื่องด้านหน้ารั่ว ฉันจำได้ว่าในตอนนั้นบนอินเทอร์เน็ต เจ้าของอ้างว่าสาเหตุก็คือระดับน้ำมันสูงเกินไป และแนะนำให้เก็บไว้ตรงกลางระหว่างเครื่องหมายบนก้านวัดน้ำมัน ถูกกล่าวหาว่าเครื่องยนต์เหล่านี้ "ไม่ชอบ" เมื่อมีน้ำมันมาก แต่ในไม่ช้า การรั่วไหลก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง เนื่องจากสาเหตุยังคงอยู่ - คอเฟืองปั๊มน้ำมันที่ได้รับการประมวลผลอย่างคร่าวๆ กำลังกัดกินขอบการทำงานของซีลน้ำมัน วิธีแก้ไขที่ถูกต้องคือเปลี่ยนเกียร์และซีลน้ำมัน คุณไม่ควรชะลอการซ่อมเนื่องจากน้ำมันกระเด็นไปที่สายพานราวลิ้นและนำไปสู่การทำลายล้างในไม่ช้า
ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตในการเปลี่ยนไทม์มิ่งไดรฟ์ทุกๆ 60,000 กม. อย่างจริงจัง มิฉะนั้นคุณจะได้รับสิ่งที่ผู้คนเรียกว่า "สตาลินกราด" - ผลที่ตามมาของวาล์วที่พบกับลูกสูบเมื่อสายพานแตก สำหรับเครื่องยนต์ 8 วาล์ว การขับขี่นั้นเรียบง่ายเช่นเดียวกับ G8 ในประเทศ เราเปลี่ยนลูกกลิ้งปรับความตึงและตรวจสอบปั๊มอย่างระมัดระวัง โดยปกติจะอยู่ในระยะที่สอง และบางครั้งอาจเป็นระยะที่สาม ตั้งแต่ปี 2551 ได้มีการแนะนำปั๊มดัดแปลงซึ่งตามกฎแล้วมีอายุการใช้งาน 180,000 กม. มันยากกว่าด้วยวาล์วสิบหกวาล์วของ Meganov ซึ่งติดตั้ง Logans บางตัวตั้งแต่ปลายปี 2552 ไม่มีกุญแจหรือหมุดล็อคในการเชื่อมต่อระหว่างรอกกับเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนไดรฟ์ได้หากไม่มีเครื่องมือพิเศษ
ประมาณกลางปี 2550 โรงงานได้เลิกใช้ตัวกรองเชื้อเพลิงระยะไกล การตัดสินใจที่ขัดแย้ง! แพงเกินไปที่จะเปลี่ยนชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทุกๆ 90,000 กม. ตามที่กำหนดในข้อบังคับ อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถจำนวนมากเพิกเฉยต่อข้อกำหนดนี้และขับไปจนสุดทาง จนกว่าเครื่องยนต์จะเริ่มกระตุกภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้น ราวกับกำลังบ่นเกี่ยวกับแรงดันต่ำบนทางลาด ตามกฎแล้วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นหลังจาก 150,000 กม. แต่มีคนโชคดีที่ขับรถด้วยปั๊มเดิมมากกว่า 200,000 กม.
อายุการใช้งานของเครื่องยนต์: ก๊าซถึงความล้มเหลว
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ไม่ได้พิถีพิถันในเรื่องคุณภาพของน้ำมันเบนซิน มีการบันทึกกรณีวาล์วติดเพียงไม่กี่กรณีเท่านั้นเนื่องจากมีปริมาณเรซินในเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ซึ่งก่อให้เกิดการสะสมตัวของคาร์บอนบนก้านวาล์ว อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้เดินทางในเมืองอื่น เมื่อเครื่องยนต์เดินเบามากขึ้น และเดินทางในต่างจังหวัด การขับรถด้วยคันเร่งเต็มที่จะช่วยขจัดคราบคาร์บอน จากนั้นคุณจะต้องล้างหัวฉีดให้น้อยลง (โดยปกติจะทำได้โดยไม่ต้องถอดหัวฉีดล้างคราบคาร์บอนออกจากวาล์วและในเวลาเดียวกันจากแหวนลูกสูบและผนังห้องเผาไหม้)
มันเกิดขึ้นเมื่อปล่อยก๊าซใน "เป็นกลาง" (ในกระปุกเกียร์ธรรมดา) เครื่องยนต์จะคงการปฏิวัติสองสามพันรอบเป็นเวลานานและบางครั้งก็ทะยานไปจนถึงลิมิตเตอร์ คุณต้องแตะคันเร่งด้วยนิ้วเท้าซึ่งเป็นอันตรายเมื่อขับขี่ พวกเขามักจะตำหนิทุกอย่างที่สายคันเร่งที่หลุดลุ่ยเสียดสีกับเปลือก - นี่เป็นเรื่องจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น บางครั้งการเปลี่ยนสายเคเบิลก็ช่วยได้มาก แต่บ่อยครั้งที่คุณต้องล้างชุดปีกผีเสื้อที่เกาะอยู่เนื่องจากสิ่งสกปรก บางครั้งกลไกที่มีราคาแพง (ราคาประมาณ 8,000 รูเบิล) ก็ต้องเปลี่ยนด้วยซ้ำ และหากใต้ฝากระโปรงมีเครื่องยนต์สิบหกวาล์ว K4M ใหม่พร้อมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ จะต้องปรับเทียบชุดปีกผีเสื้อโดยใช้เครื่องสแกนตัวแทนจำหน่าย
เฉพาะปลายพวงมาลัย (ลูกศร) เท่านั้นที่ไม่ส่องแสงอายุการใช้งานยาวนาน ก่อนหน้านี้มาพร้อมกับลูกปืนล้อ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้มีปัญหาน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด ผ้าเบรกเพียงพอสำหรับ 30-35,000 แผ่น - เป็นระยะทาง 60-90,000 กม.
เฉพาะปลายพวงมาลัย (ลูกศร) เท่านั้นที่ไม่ส่องแสงอายุการใช้งานยาวนาน ก่อนหน้านี้มาพร้อมกับลูกปืนล้อ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้มีปัญหาน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด ผ้าเบรกเพียงพอสำหรับ 30-35,000 แผ่น - เป็นระยะทาง 60-90,000 กม.
เจ้าของรถหลายรายที่เคยประสบปัญหาการสตาร์ทขณะเครื่องเย็นจะจำการเปลี่ยนไปใช้ Euro IV (2551-2552) ได้เป็นเวลานาน ความจริงก็คือโปรแกรมหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ไม่ได้รับการปรับให้เข้ากับความเป็นจริงของเราอย่างเหมาะสม (ไม่เพียง แต่สำหรับเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงสภาพอากาศหนาวเย็นด้วย) และจ่ายพัลส์ให้กับหัวฉีดสั้นเกินไป แน่นอนว่าส่วนผสมที่ไม่ดีนั้นไม่ต้องการถูกเผาไหม้ในที่เย็น โรงงานทำงานได้ทันที (ขอบคุณสำหรับสิ่งนั้น) และภายในไม่กี่สัปดาห์ ตัวแทนจำหน่ายก็มีเฟิร์มแวร์ใหม่ แต่มันก็ไม่ได้ช่วยอะไร - ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการเนื่องจากความล้มเหลวในเซ็นเซอร์ออกซิเจนส่วนบนซึ่งถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกันด้วย (เคยมีปัญหาเกิดขึ้นมาก่อน) อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้ 15% ไม่พอใจ: ไม่มีใครช่วยเหลือเลย เจ้าหน้าที่อย่างไม่เป็นทางการเข้ามาช่วยเหลือและพัฒนาโปรแกรมเวอร์ชันของตนเอง แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่น: ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและความเป็นพิษกำลังเพิ่มขึ้น
มักจะต้องเปลี่ยนผ้าเบรกหลังเนื่องจากไม่สึกหรอ (ซึ่งเกิดขึ้นที่ 100–120,000 กม.) แต่เกิดจากความชื้นเนื่องจากผ้าเบรกรั่ว ขอแนะนำให้เปลี่ยนกระบอกสูบพร้อมกับแผ่นอิเล็กโทรด
มักจะต้องเปลี่ยนผ้าเบรกหลังเนื่องจากไม่สึกหรอ (ซึ่งเกิดขึ้นที่ 100–120,000 กม.) แต่เกิดจากความชื้นเนื่องจากผ้าเบรกรั่ว ขอแนะนำให้เปลี่ยนกระบอกสูบพร้อมกับแผ่นอิเล็กโทรด
เราเปลี่ยนหัวเทียนทุกๆ 15,000 กม. แต่ก่อนที่จะคลายเกลียวหัวเทียนเก่าเราจะกำจัดสิ่งสกปรกทั้งหมดออกจากบ่อ (เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์แปดวาล์ว) มิฉะนั้นมันจะเข้าไปในกระบอกสูบอย่างแน่นอน
ชีวิตที่ถูกระงับ: ที่นี่และที่นี่
ชมบูทข้อต่อ CV ด้านในซ้าย! ผลิตตามประเภท "Zaporozhye" (มีการติดตั้งซีลเพลาเพลาด้วย) และหากฝาครอบรั่ว น้ำมันจะรั่วออกจากกล่อง ดังนั้นการซ่อมแซมที่มีราคาแพงจึงไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมได้ แต่โดยทั่วไปแล้วเกียร์ธรรมดานั้นเชื่อถือได้มากและใช้งานได้ยาวนาน ซึ่งรวมถึงระบบเปลี่ยนเกียร์ซึ่งไม่ค่อยหลวม แม้ว่าคันโยกจะเลื่อนไปมาอยู่ตลอดเวลาก็ตาม คลัตช์เสื่อมสภาพที่ 90–120,000 กม. แต่ด้วยการควบคุมอย่างระมัดระวังสามารถอยู่ได้นานถึง 180,000 กม.
ในระบบกันสะเทือนหน้าเราให้ความสนใจหลักกับปลายพวงมาลัยซึ่งสามารถกระแทกได้หลังจาก 60–70,000 กม. (นี่คือจุดอ่อนที่สุด) บล็อกและข้อต่อลูกปืนไร้เสียงมีอายุการใช้งานนานกว่าเล็กน้อย (ตัวแทนจำหน่ายแนะนำให้เปลี่ยนทั้งชุดด้วยคันโยก) ภายในระยะทาง 150,000 กม. การเล่นอาจปรากฏขึ้นที่ก้านบังคับเลี้ยว - ที่ส่วนปลายด้านในซึ่งอยู่ใต้ลอนของชั้นวาง แร็คพวงมาลัยนั้นใช้งานได้ค่อนข้างนานแม้ในรถแท็กซี่ซึ่งมีระยะทางเกือบครึ่งล้านกิโลเมตร ภาพคล้ายกับลูกปืนล้อหน้า: สำหรับรถยนต์ชุดแรกมีอายุการใช้งานไม่เกิน 40-50,000 กม. ไม่น้อยเพราะในรุ่นที่ไม่มี ABS จะมีรูที่ข้อนิ้วบังคับเลี้ยวแทนที่จะเป็นเซ็นเซอร์ ซึ่งสิ่งสกปรกจะลอยตรงไปยังซีลลูกปืน หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มปิดรูเหล่านี้ด้วยปลั๊กยางโฟม ในเวลาเดียวกันซีลแบริ่งก็เปลี่ยนตอนนี้มีอายุการใช้งาน 120–150,000 กม. นี่เป็นขีดจำกัดล่างของอายุการใช้งานของโช้คอัพด้วย ซึ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ระมัดระวังจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก
แน่นอนว่าโลแกนก็เหมือนกับรถทุกคันที่ไม่มีข้อบกพร่อง แต่ราคารถปานกลางมากกว่าที่จะชดเชยได้ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมเขาถึงได้รับการว่าจ้างจากบริษัทแท็กซี่และโครงสร้างเชิงพาณิชย์อื่นๆ อย่างยินดี ผู้ที่ไม่ใส่ใจภาพลักษณ์ของรถยนต์ แต่คำนึงถึงความน่าเชื่อถือในฐานะพันธมิตรทางธุรกิจ และเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องลาป่วยเป็นเวลานาน!
เราขอขอบคุณบริษัท Avtomir-Renault ใน Ozernaya สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหา
ประวัติรุ่น
เปิดตัวเรโนลต์ โลแกน ปี 2004 ในบางประเทศรุ่นนี้จำหน่ายภายใต้แบรนด์ Dacia ประเภทตัวถัง: ซีดานและสเตชั่นแวกอน เครื่องยนต์ (ทั้งหมด - P4): เบนซิน - 1.4 ลิตร 55 กิโลวัตต์/76 แรงม้า; 1.6 ลิตร 64 กิโลวัตต์/87 แรงม้า หรือ 77 กิโลวัตต์/104 แรงม้า (8- และ 16 วาล์ว); ดีเซล - 1.5 ลิตร 50 กิโลวัตต์/68 แรงม้า; 1.5 ลิตร 63 กิโลวัตต์/86 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหน้า M5
พ.ศ. 2548 การผลิตรถเก๋งได้รับการควบคุมที่องค์กร Avtoframos
การทดสอบการชน "ดาเซีย-โลแกน" ตามวิธี EuroNCAP: 8 คะแนนสำหรับการชนด้านหน้า และ 11 คะแนนสำหรับการชนด้านข้าง ผลลัพธ์: สามดาว
2552 เริ่มการขายในตลาดรัสเซียของการดัดแปลง 16 วาล์ว
2010 การพักผ่อน กันชน กระจังหน้า เลนส์ แผงหน้าปัด และขอบประตูมีการเปลี่ยนแปลง
เครื่องยนต์เรโนลต์โลแกน 1.4ลิตรที่มีความจุ 75 แรงม้าถูกติดตั้งบนซีดาน Logan ราคาประหยัดรุ่นแรก นี่เป็นเครื่องยนต์ 8 วาล์วที่ค่อนข้างเรียบง่ายพร้อมบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ (พร้อมกระทะอลูมิเนียม) และสายพานราวลิ้น วันนี้เราจะมาเล่ารายละเอียดเกี่ยวกับลักษณะและคุณสมบัติของมอเตอร์นี้ให้คุณทราบโดยละเอียด เครื่องยนต์เรโนลต์ K7J 710มีการออกแบบที่ค่อนข้างโบราณ ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือเป็นสิ่งที่คาดหวังได้จากรถยนต์ราคาไม่แพง ตามที่ผู้ผลิตระบุด้วยการดูแลที่เหมาะสมอายุการใช้งานอาจอยู่ที่ 350-400,000 กิโลเมตร 
การออกแบบเครื่องยนต์ Renault Logan 1.4
หน่วยส่งกำลังคือน้ำมันเบนซิน สี่จังหวะ สี่สูบ แถวเรียง แปดวาล์ว พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ ลำดับการทำงานของกระบอกสูบคือ: 1–3–4–2 นับจากมู่เล่ ระบบส่งกำลัง - หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจาย MPI (มาตรฐานความเป็นพิษยูโร 2)
เครื่องยนต์เรโนลต์โลแกน 1.4ด้วยกระปุกเกียร์และคลัตช์เป็นหน่วยส่งกำลัง - หน่วยเดียวที่ติดตั้งในห้องเครื่องบนตัวรองรับโลหะยางยืดหยุ่นสามตัว ส่วนรองรับด้านขวานั้นติดอยู่กับตัวยึดที่ฝาครอบด้านบนของสายพานราวลิ้นและส่วนด้านซ้ายและด้านหลังจะติดอยู่กับตัวเรือนกระปุกเกียร์
เสื้อสูบของเครื่องยนต์หล่อจากเหล็กหล่อ กระบอกสูบจะถูกเจาะเข้าไปในบล็อกโดยตรง เส้นผ่านศูนย์กลางระบุของกระบอกสูบคือ 79.5 มม. ที่ด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบจะมีแบริ่งรองรับเพลาข้อเหวี่ยงหลักห้าตัวพร้อมฝาปิดแบบถอดได้ซึ่งติดอยู่กับบล็อกด้วยสลักเกลียวพิเศษ รูในบล็อกกระบอกสูบสำหรับแบริ่งได้รับการกลึงโดยติดตั้งฝาครอบไว้ ดังนั้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนฝาครอบได้และมีการทำเครื่องหมายไว้บนพื้นผิวด้านนอกเพื่อแยกความแตกต่าง (ฝาครอบจะนับจากด้านมู่เล่) ที่พื้นผิวด้านท้ายของส่วนรองรับตรงกลางจะมีช่องสำหรับแหวนครึ่งแรงขับซึ่งป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง
เปลือกเพลาข้อเหวี่ยงหลักและเปลือกลูกปืนก้านสูบทำจากเหล็ก ผนังบาง พร้อมเคลือบสารต้านการเสียดสีบนพื้นผิวการทำงาน เพลาข้อเหวี่ยงที่มีวารสารหลักห้าอันและสี่วารสารก้านสูบ เพลามีการติดตั้งถ่วงถ่วงสี่อันไว้ด้วยกัน ในการจ่ายน้ำมันจากวารสารหลักไปยังก้านสูบจะมีช่องที่ปิดรูทางออกด้วยปลั๊ก ที่ปลายด้านหน้า (นิ้วเท้า) ของเพลาข้อเหวี่ยงมีการติดตั้ง: เฟืองขับปั๊มน้ำมัน, ลูกรอกขับเคลื่อนเกียร์ไทม์มิ่งและรอกขับเคลื่อนเสริม ในรูของรอกที่มีฟันมีส่วนยื่นออกมาซึ่งพอดีกับร่องที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงและยึดรอกจากการหมุน รอกขับสำหรับยูนิตเสริมได้รับการแก้ไขบนเพลาในลักษณะเดียวกัน
ฝาสูบของเครื่องยนต์ Renault Logan 1.4
ฝาสูบ Renault Logan 1.4- ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ทั่วไปทั้งสี่สูบ วางอยู่ตรงกลางบล็อกด้วยบูชสองตัวและยึดด้วยสกรูสิบตัว มีการติดตั้งปะเก็นโลหะที่ไม่หดตัวระหว่างบล็อกและส่วนหัว มีตัวรองรับเพลาลูกเบี้ยว (แบริ่ง) ห้าตัวอยู่ที่ด้านบนของฝาสูบ ส่วนรองรับทำเป็นชิ้นเดียวและใส่เพลาลูกเบี้ยวเข้าไปจากด้านไทม์มิ่งไดรฟ์ เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเข็มขัดฟันจากเพลาข้อเหวี่ยง
ในบันทึกรองรับด้านนอกของเพลาลูกเบี้ยว (จากด้านมู่เล่) จะมีร่องที่หน้าแปลนแรงขับพอดี เพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลา หน้าแปลนแรงขับติดอยู่กับหัวถังด้วยสกรูสองตัว แกนโยกวาล์วติดอยู่กับส่วนรองรับเพลาลูกเบี้ยวด้วยสลักเกลียวห้าตัว แขนโยกจะถูกป้องกันไม่ให้เคลื่อนที่ไปตามแกนโดยใช้วงเล็บสองตัว ซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวที่ยึดแกนของแขนโยก สกรูถูกขันเข้ากับแขนโยกซึ่งทำหน้าที่ปรับช่องระบายความร้อนในตัวขับวาล์ว 5
สกรูปรับตั้งจะถูกป้องกันไม่ให้คลายโดยน็อตล็อค บ่าวาล์วและไกด์ถูกกดลงในหัวกระบอกสูบ ฝาครอบตัวเบี่ยงน้ำมันวางอยู่ด้านบนของตัวกั้นวาล์ว วาล์วเป็นเหล็ก แบ่งเป็น 2 แถว เอียงกับระนาบที่ผ่านแกนกระบอกสูบ ที่ด้านหน้า (ตามทิศทางของรถ) จะมีวาล์วไอเสียหนึ่งแถวและที่ด้านหลังจะมีวาล์วไอดีหนึ่งแถว แผ่นวาล์วไอดีมีขนาดใหญ่กว่าวาล์วไอเสีย
วาล์วถูกเปิดโดยแขนโยก ซึ่งปลายด้านหนึ่งวางอยู่บนลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว และอีกด้านหนึ่งโดยใช้สกรูปรับที่ปลายก้านวาล์ว วาล์วจะปิดภายใต้การกระทำของสปริง ปลายล่างวางอยู่บนเครื่องซักผ้า และปลายด้านบนวางอยู่บนจานซึ่งมีแครกเกอร์สองตัวยึดไว้กับที่ แครกเกอร์ที่พับแล้วมีรูปทรงกรวยที่ถูกตัดทอนที่ด้านนอก และด้านในมีการติดตั้งหน้าแปลนแรงขับที่พอดีกับร่องบนก้านวาล์ว
ปั๊มถ่ายน้ำมันเครื่อง Renault Logan 1.4
ปั้มน้ำมันเรโนลต์โลแกน 1.4มีการออกแบบที่ค่อนข้างโบราณซึ่งสืบทอดมาจากเครื่องยนต์รุ่นเก่าเช่น Renault ExJ ไดรฟ์ปั๊มโซ่ เฟืองขับปั๊มติดตั้งอยู่ที่เพลาข้อเหวี่ยงใต้ฝาครอบด้านหน้าของเสื้อสูบ เฟืองมีสายพานทรงกระบอกซึ่งซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าทำงาน เฟืองติดตั้งอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยงโดยไม่มีการรบกวนและไม่ยึดด้วยกุญแจ เมื่อประกอบเครื่องยนต์ เฟืองขับปั๊มไดรฟ์จะถูกยึดระหว่างรอกไทม์มิ่งและไหล่เพลาข้อเหวี่ยงอันเป็นผลมาจากการที่แพ็คเกจชิ้นส่วนถูกขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวรอกขับเสริม แรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกส่งไปยังเฟืองเนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวส่วนท้ายของเฟือง รอกที่มีฟันเฟือง และเพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้น
ไทม์มิ่งไดรฟ์สำหรับเครื่องยนต์ Renault Logan 1.4
ไดอะแกรมกลไกการจับเวลา Renault Logan 1.4คุณสามารถเห็นมันสูงขึ้นเล็กน้อยในภาพถ่าย ความล้มเหลวของสายพานราวลิ้น (สายพานไทม์มิ่ง) (ฟันหักหรือขาด) จะทำให้วาล์วติดเข้าไปในลูกสูบเนื่องจากมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวไม่ตรงกันและส่งผลให้ต้องซ่อมเครื่องยนต์มีราคาแพง นั่นคือ เมื่อสายพานราวลิ้นแตกใน Renault Logan 1.4 วาล์วจะโค้งงอ!ดังนั้นตามข้อกำหนดในการบำรุงรักษารถยนต์ เราจึงตรวจสอบสภาพของสายพานทุกๆ 15,000 กม. เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียนหลังจากผ่านไป 15,000 กม. จึงเป็นการดีกว่าที่จะรวมงานเหล่านี้เข้าด้วยกันเพราะเมื่อตรวจสอบสายพานจะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้ง่ายกว่า พื้นผิวของส่วนที่เป็นฟันของสายพานไม่ควรมีรอยพับ รอยแตก รอยกรีดของฟัน และการแยกผ้าออกจากยาง ด้านหลังของสายพานไม่ควรมีการสึกหรอ เผยให้เห็นเกลียวเชือก หรือมีรอยไหม้ ไม่ควรมีการหลุดร่อนหรือหลุดลุ่ยที่พื้นผิวด้านท้ายของสายพาน ต้องเปลี่ยนสายพานหากพบคราบน้ำมัน ไม่ว่าสภาพของสายพานราวลิ้น Renault Logan 1.4 จะเป็นอย่างไรก็เป็นสิ่งจำเป็น เปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม.
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Renault Logan 1.4
- ปริมาณการทำงาน – 1390 cm3
- จำนวนกระบอกสูบ – 4
- จำนวนวาล์ว – 8
- เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 79.5 มม
- ระยะชักลูกสูบ – 70 มม
- ไทม์มิ่งไดรฟ์ - สายพาน
- กำลัง แรงม้า (kW) – 75 (56) ที่ 5,500 รอบต่อนาที ต่อนาที
- แรงบิด – 112 นิวตันเมตร ที่ 3,000 รอบต่อนาที ต่อนาที
- ความเร็วสูงสุด – 162 กม./ชม
- อัตราเร่งถึงร้อย – 13 วินาทีแรก
- ประเภทเชื้อเพลิง – เบนซิน AI-92
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 9.2 ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม – 6.8 ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.5 ลิตร
เครื่องยนต์ถูกประกอบที่โรงงาน Romanian Automobile Dacia ซึ่งเป็นที่ที่ชาวฝรั่งเศสจัดการชุมนุม จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้มาจากโรมาเนียที่เครื่องยนต์ถูกนำเข้าสู่โรงงาน Avtoframos ในมอสโกซึ่งติดตั้งใน Renault Logan และ Sandero รุ่นแรก
เครื่องยนต์เรโนลต์โลแกน 1.6 8 วาล์วเป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรเป็นหลัก ปริมาณการทำงานของหน่วยกำลังของ Renault Logan 1.6 เพิ่มขึ้นเนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงใหม่และความสูงของบล็อกกระบอกสูบซึ่งเพิ่มระยะชักลูกสูบจาก 70 เป็น 80.6 มม. ชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมดยังคงเหมือนเดิม การกระจัดที่เพิ่มขึ้นทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นจาก 75 เป็น 87 แรงม้า อย่างไรก็ตามตอนนี้ผู้ผลิตระบุเพียง 82 แรงม้า ไม่มีข้อผิดพลาดในเรื่องนี้ เพียงว่าเครื่องยนต์ Logan 1.6 ตัวแรกสอดคล้องกับระดับสิ่งแวดล้อม EURO-2 และเวอร์ชันปัจจุบันของ EURO-5 ซึ่งเป็นผลมาจากการกำหนดค่าความเป็นพิษของไอเสียใหม่ทำให้กำลังลดลงเหลือ 82 ม้า
อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องยนต์ Renault Logan 1.6 8 วาล์ว
การออกแบบเครื่องยนต์ Renault Logan 1.6 8V
สำหรับรถยนต์ Renault Logan และ Sandero เครื่องยนต์นี้มีชื่อ เรโนลต์ K7M 1.6 8V- เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบนรถเก๋งราคาประหยัดมาตั้งแต่ปี 2548 บล็อกกระบอกทำจากเหล็กหล่อ หัวบล็อกทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ กลไกการจ่ายก๊าซมีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันและ 8 วาล์ว ก้านสูบเป็นเหล็ก I-section แปรรูปพร้อมฝาปิด ฝาครอบติดอยู่กับก้านสูบด้วยสลักเกลียวและน็อตพิเศษ หมุดลูกสูบเป็นเหล็ก มีลักษณะเป็นท่อ หมุดที่กดเข้าไปในหัวด้านบนของก้านสูบจะหมุนอย่างอิสระในบอสลูกสูบ ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ กระโปรงลูกสูบมีรูปร่างที่ซับซ้อน: รูปทรงถังในส่วนยาว, วงรีในส่วนตามขวาง ในส่วนบนของลูกสูบจะมีร่องสามร่องสำหรับแหวนลูกสูบ วงแหวนลูกสูบสองตัวบนเป็นวงแหวนอัด และวงแหวนล่างคือที่ขูดน้ำมัน
คำอธิบายโดยละเอียดของการออกแบบฝาสูบ -
- 1 - สกรูยึดหัวถัง
- 2 - รองรับเพลาลูกเบี้ยว
- 3 - สปริงวาล์ว
- 4 - แผ่นสปริง
- 5 - แครกเกอร์
- 6 - น็อตล็อค
- 7 - ปรับสกรู
- 8 - วงเล็บ
- 9 - รอกเพลาลูกเบี้ยว
- 10 - แขนโยกวาล์ว
- 11 - สลักเกลียวยึดแกนแขนโยกวาล์ว
- 12 - แกนโยกวาล์ว
- 13 - หน้าแปลนแรงขับเพลาลูกเบี้ยว
ฝาสูบของเครื่องยนต์ Renault Logan 1.6- ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ทั่วไปทั้งสี่สูบ วางอยู่ตรงกลางบล็อกด้วยบูชสองตัวและยึดด้วยสกรูสิบตัว มีการติดตั้งปะเก็นโลหะที่ไม่หดตัวระหว่างบล็อกและส่วนหัว มีแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวห้าตัวอยู่ที่ด้านบนของฝาสูบ ส่วนรองรับทำเป็นชิ้นเดียวและใส่เพลาลูกเบี้ยวเข้าไปจากด้านไทม์มิ่งไดรฟ์ เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเข็มขัดฟันจากเพลาข้อเหวี่ยง
สำหรับการระบายความร้อนของวาล์วนั้นไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับระยะห่างวาล์วของเครื่องยนต์ Logan 1.6 เป็นระยะ
การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์ Renault Logan 1.6
เมื่อสายพานราวลิ้นแตกในเครื่องยนต์นี้ วาล์วจะโค้งงอ ดังนั้นกระบวนการนี้จะต้องดำเนินการตรงเวลาและเอาใจใส่เป็นพิเศษ รายละเอียดเพิ่มเติม คำแนะนำในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น Renault Logan 1.6
อุปกรณ์ขับเคลื่อนไทม์มิ่งสำหรับเครื่องยนต์ Renault Logan 1.6
- 1 - รอกฟันเพลาข้อเหวี่ยง
- 2 - รอกเกียร์เพลาลูกเบี้ยว
- 3 - สายพานราวลิ้น
- 4 - ลูกกลิ้งปรับความตึง
- 5 - ลูกรอกฟันของปั๊มน้ำหล่อเย็น
ขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์นี้มีดังต่อไปนี้ -
เราคลายเกลียวโบลต์หกตัวที่ยึดฝาครอบเข็มขัดเวลาส่วนบนออกแล้วถอดฝาครอบเข็มขัดเวลาด้านบนออก คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบเข็มขัดเวลาส่วนล่างแล้วถอดออก ใช้ซอคเก็ตขนาด 18 มม. คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยง จากนั้นถอดรอกออก ตอนนี้จำเป็นต้องหมุนรอกเพลาลูกเบี้ยวโดยไม่ต้องถอดสายพานจนกระทั่งเครื่องหมายบนฝาสูบและรอกเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในแนวเดียวกันดังที่แสดงในรูปภาพ
ตอนนี้จำเป็นต้องบล็อกเพลาข้อเหวี่ยงในตำแหน่ง TDC ของลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 และ 4 เพื่อจุดประสงค์นี้ในบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ Logan 1.6 จะมีปลั๊กเทคโนโลยีพิเศษอยู่ใต้เซ็นเซอร์ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน (ถัดจากกระบอกสูบแรก) เราคลายเกลียวปลั๊กและขันด้วยสลักเกลียวพิเศษด้วยเกลียวยาวอย่างน้อย 75 มม. ซึ่งจะไม่อนุญาตให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกา
ตอนนี้โดยไม่ต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงให้คลายเกลียวลูกกลิ้งปรับความตึงสายพานราวลิ้นแล้วถอดสายพานออก เมื่อเปลี่ยนสายพานต้องเปลี่ยนลูกกลิ้ง เมื่อติดตั้งสายพานใหม่ต้องใช้ประแจพิเศษเพื่อปรับความตึงรอกไทม์มิ่ง (เหมาะสำหรับรุ่น Lada) หลังจากที่คุณติดตั้งสายพานใหม่แล้ว คุณต้องตรวจสอบความตึงหรือไม่ ดูภาพถัดไป
หากคุณสามารถบิดเข็มขัดได้มากกว่า 60-70 องศาโดยใช้นิ้วหัวแม่มือและนิ้วชี้ นั่นหมายความว่าเข็มขัดหลวมและจำเป็นต้องขันให้แน่นยิ่งขึ้น ตรวจสอบความตึงของสายพานในตำแหน่งระหว่างรอกเพลาลูกเบี้ยวและปั๊มน้ำหล่อเย็น คุณสมบัติเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ 1.6 Logan
เครื่องยนต์เรโนลต์โลแกน 1.6 MPi 87 แรงม้า (รุ่น K7M) ลักษณะ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ไดนามิก
- ปริมาณการทำงาน – 1,598 cm3
- จำนวนกระบอกสูบ – 4
- จำนวนวาล์ว – 8
- เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 79.5 มม
- ระยะชักลูกสูบ – 80.5 มม
- แรงม้า/กิโลวัตต์ – 87/64 ที่ 5,500 รอบต่อนาที
- แรงบิด – 128 นิวตันเมตร ที่ 3,000 รอบต่อนาที
- ความเร็วสูงสุด – 175 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
- อัตราเร่งถึงร้อยแรก – 11.5 วินาที
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 10 ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม – 7.2 ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.7 ลิตร
พร้อมการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง สายพานไทม์มิ่ง และการปรับวาล์วให้เหมาะสม เครื่องยนต์เรโนลต์โลแกน 1.6สามารถอยู่ได้นาน ทรัพยากรเครื่องยนต์มีความยาวซึ่งเนื่องมาจากความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของการออกแบบมอเตอร์นี้
ในปี 2004 บริษัท Renault ในฝรั่งเศสได้เปิดตัวรถยนต์ราคาประหยัดชื่อ Logan ในประเทศของเรา Renault Logan เริ่มประกอบในปี 2548 และยอดขายเกือบจะในทันทีมีการเติบโตอย่างแข็งแกร่ง เมื่อเวลาผ่านไปตำแหน่งของรถยนต์ต่างประเทศในตลาดภายในประเทศก็แข็งแกร่งขึ้นเท่านั้นซึ่งทำให้กลายเป็นรถยนต์ยอดนิยมในรัสเซียถึงสองเท่า
เรโนลต์ โลแกน ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในบรรดารุ่นประหยัดในรถแท็กซี่และการแบ่งปันรถยนต์ สิ่งนี้อธิบายได้ไม่เพียง แต่ด้วยราคาที่ต่ำของยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง:
- ร่างกายชุบสังกะสีที่แข็งแกร่ง
- ระบบกันสะเทือนที่ทนทานและไม่โอ้อวด
- ทรัพยากรเครื่องยนต์ที่น่าประทับใจ
เครื่องยนต์ Renault Logan มีทรัพยากรอะไรบ้าง?
เนื่องจากสภาพของร่างกายและระบบกันสะเทือนมักจะส่งผลต่อระดับความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหวเท่านั้นและเมื่ออายุการใช้งานเครื่องยนต์หมดลงรถจึงไม่สามารถทำงานหลักได้ (ย้ายจากจุด A ไปยังจุด B) - คุ้มค่าที่จะพูดถึง ในรายละเอียดเพิ่มเติม
ตามรายงานบางฉบับอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ Renault Logan สามารถเข้าถึงได้สูงสุดครึ่งล้านกิโลเมตรหรือมากกว่านั้น แน่นอนว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับสำเนาที่มีเครื่องยนต์ได้รับการดูแลอย่างทันท่วงทีและมีคุณภาพสูง
มีการติดตั้งเอ็นจิ้นสามประเภทบน Logan ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า:
- 1.4 ลิตร แปดวาล์ว;
- 1.6 ลิตร แปดวาล์ว;
- 1.6 ลิตร สิบหกวาล์ว
ในบรรดารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เหล่านี้ มีตัวอย่างที่มีสภาพตัวถังที่ดีและมีระยะทางนานกว่า (>500,000 กม.)
วิธียืดอายุการใช้งานของ Renault Logan
ไม่ว่าเครื่องยนต์ของรถจะมีขนาดเท่าใดก็ตาม คำแนะนำในการยืดอายุการใช้งานจะใกล้เคียงกัน:
- ติดตามระดับและสภาพ
- เปลี่ยนและหากจำเป็นให้เติมน้ำมันเครื่องตรงเวลา
- ผลิตและลูกกลิ้งปรับความตึงทันเวลา
- ตรวจสอบอุณหภูมิเครื่องยนต์
- เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง (ตัวกรอง, เทียน) ตรงเวลา;
- เลือกปั๊มน้ำมันที่มีเชื้อเพลิงคุณภาพสูง
- ตรวจสอบสภาพของลูกกลิ้งและสายพานขับเคลื่อนของชุดเสริมอย่างระมัดระวัง
แน่นอนว่าทั้งหมดนี้ไม่ได้รับประกันว่าจะไม่มีปัญหากับมอเตอร์โดยสิ้นเชิง แต่จะช่วยลดโอกาสที่จะเกิดความล้มเหลวก่อนกำหนดได้อย่างแน่นอน
จะทำอย่างไรเมื่ออายุเครื่องยนต์ของ Renault Logan หมดลง
หากคุณไม่ดูแลเครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นเวลานาน ให้ใช้ชิ้นส่วนคุณภาพต่ำ เติมน้ำมันและน้ำมันเชื้อเพลิงปลอม จากนั้นเมื่อถึงจุดหนึ่งเครื่องยนต์ก็จะหยุดทำงาน ปัญหาอาจมีความหลากหลายมากและในกรณีที่รุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณจะต้องหันไปใช้การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนมอเตอร์ครั้งใหญ่ สำหรับความเป็นไปได้ของขั้นตอนเหล่านี้สำหรับ Renault Logan มักจะให้ผลกำไรมากกว่าในการเปลี่ยนหน่วยทั้งหมดแทนที่จะซ่อมแซม และประเด็นนี้ไม่เพียงแต่เกี่ยวกับการซ่อมแซมที่มีราคาแพงและต้องใช้แรงงานมากเท่านั้น สิ่งนี้เกิดขึ้นเช่นกันเนื่องจากอายุการใช้งานของเครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยมมาก - ไม่ได้เป็นที่ต้องการของตลาดรองดังนั้นจึงมีราคาถูกกว่า
