•   Vites qutisi
• Dvigatel
• Dvigatel 
• Suyuqliklar
• Vites qutisi 

DSG vites qutisiga ega yangi Volkswagen Tiguan: xususiyatlar. To'liq g'ildirakli haydovchi Tiguanda qanday ishlaydi, plagin yoki doimiy, nima uchun u Volkswagen Tiguan vites qutilariga texnik xizmat ko'rsatishni yoqmaydi

Rossiya Federatsiyasida yig'ilgan Volkswagen Tiguan avtomobil ixlosmandlari orasida juda mashhur. Yaxshi sifat, juda yuqori narx emas, qulaylik va qulaylik - bu mashinani sotib olish foydasiga argumentlar. Yana bir dalil: to'liq g'ildirakli haydovchi mavjudligi. Ko'p hollarda, avtomobil to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi bilan jihozlanganligi sababli, odamlar uni sotib olishadi. Drayv ushbu maqolada muhokama qilinadi.

Tiguanda to'liq g'ildirakli haydovchi qanday ishlaydi?

Ushbu modeldagi avtomobillar 4Motion deb nomlangan to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi bilan jihozlangan va tavsiflangan modeldagi avtomobilda to'liq g'ildirakli haydovchining ishlashini to'liq tushunish uchun bu haqda gapirishga arziydi.

4 Harakat

Ushbu tizim o'tgan asrda ishlab chiqilgan va 1998 yilda Volkswagen avtomobillariga o'rnatila boshlandi. Bunday tizimdagi moment haydash holatiga qarab o'qlarga yo'naltiriladi. Ulanish avtomatik ravishda amalga oshiriladi.

Tizim quyidagi elementlardan iborat:

• oldingi aks differensial;
• tarqatma;
• orqa qo'zg'aysan mili;
• ulash;
• asosiy uzatma;
• orqa aks differensial.

Ishga nima imkon beradi?

Old aks differensiali momentni oldingi g'ildiraklarga yo'naltirish uchun mo'ljallangan. Differensial korpus uzatish qutisiga mil orqali ulanadi. Orqa o'qni qo'zg'atuvchi milya uzatgichi uzatish qutisini va. Kardan uzatmasining o'zi ikkita valdan va CV birikmasidan iborat bo'lib, u bir nechta yuqori elastik muftalar orqali uzatish qutisi va ishqalanish debriyajiga ulangan.

Orqa aksning differentsial korpusiga o'rnatilgan ishqalanish debriyaji diskli debriyajdir. Ushbu struktura momentni uzatish miqdorini o'zgartirish uchun zarur. Bu qiymat debriyajning qanchalik yopiqligiga bog'liq.

Volkswagen Tiguan avtomobillari to'rtinchi avlod muftalariga tegishli bo'lgan Haldex muftasi bilan jihozlangan.

U shunday tuzilgan: u ikki turdagi disklarga asoslangan. Ulardan birinchisi, ichki tishli va uyaga ega bo'lgan ishqalanishdir. Ikkinchisi po'latdir, tashqi tishli va barabanga ega. Disklar pistonlar bilan siqiladi.

Disklarga qo'shimcha ravishda, debriyaj tuzilishi elektron boshqaruv elementlarini o'z ichiga oladi:

• kirish sensorlari;
• Boshqaruv bloki;
• aktuatorlar.

Kirish sensori e'tibor beradigan asosiy ko'rsatkich - bu yog 'harorati. Boshqaruv bloki kirish sensoridan olingan ma'lumotlarni tahlil qiladi va aktuatorlarga buyruqlar beradi. Shuni ta'kidlash kerakki, boshqaruv bloki nafaqat yog 'harorati darajasiga e'tibor qaratadi, balki u ECU va ABS dvigatelidan ham ma'lumot oladi.

Aktuator disklarning siqilish darajasini tartibga soluvchi valfdir.

Debriyajning ishlash rejimlari

Debriyajning barcha 5 ish rejimi taqdim etiladi:

1. Harakat qilishni boshlaganda.
2. Sirpanish bilan harakat qilishni boshlaganda.
3. Doimiy tezlikda harakatlanayotganda.
4. Siljish bilan haydashda.
5. Tormozlashda.

Tormozlash va doimiy tezlikda haydashda disklar odatda siqilmaydi. Mashina harakat qilish uchun faqat bitta qo'zg'aysan o'qdan foydalanadi. Agar sirpanish sodir bo'lsa, disklar ma'lum bir darajaga mahkamlanadi. Harakatlana boshlaganda disklar qisiladi.

Shunday qilib, tizimning o'zi elektron qurilmalardan olingan ma'lumotlarga asoslanib, debriyaj disklarini qachon va qancha qisish kerakligini aniqlaydi.

Tiguan-da to'liq g'ildirakli haydovchi ishlamaydi

Tiguandagi to'liq g'ildirakli haydovchi ishlamasligining sabablari juda xilma-xil bo'lishi mumkin, apparatdagi nosozlikdan sensorlar va elektronikaning ishdan chiqishigacha.

Misol uchun, yog 'harorati sensori ishlamay qolsa, orqa aks to'g'ri ulanmagan. Dvigatel va ABS bloklaridan noto'g'ri ma'lumot olingan bo'lsa, xuddi shunday bo'lishi mumkin.

To'liq g'ildirakli haydovchi bilan bog'liq muammolarning umumiy sababi - bu haydovchi milining tashqi podshipnikidagi aşınma. Booster nasosi bilan bog'liq muammolar ham qayd etiladi.

Afsuski, ushbu mashina egalari uchun ta'mirlash ancha qimmatga tushadi. Va biz bunga tayyorgarlik ko'rishimiz kerak.

Umuman olganda, siz to'liq g'ildirakli haydovchi Internetda emas, balki avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markazida ishlamayotganining sababini izlashingiz kerak. Bu erda faqat avtomobil haydovchisining xarakterli yaralari tasvirlangan, ammo har bir alohida holatda buzilishning sababi boshqacha bo'lishi mumkin.

Tiguan. To'liq g'ildirakli haydovchi yoki plagin

Muammoni batafsil ko'rib chiqishdan oldin, shuni ta'kidlash kerakki, Tiguan ikkita versiyada sotiladi: shahar va off-road. Ushbu avtomobilning plagin yoki doimiy to'liq g'ildirakli haydovchisi bunga bog'liq. Yo'ldan tashqari versiyada hatto avtomashinaning tagida yashiringan tortuvchi ham bor. Tiguan shahri bilan, printsipial jihatdan, hamma narsa aniq: u shahar sharoitida odamlarni va kichik yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Yo'ltanlamas versiyadagi Tiguan o'sha SUV bo'lib qoladi, ammo ma'lum qo'shimcha uskunalar va funktsiyalar to'plamiga ega. Xususan, unda barcha avtomobil tizimlarini harakatga keltiradigan, ularni loy, qor, muz va boshqalar bilan kurashishga tayyorlovchi Offroad tugmasi mavjud.

Tiguan qanday haydovchiga ega ekanligiga kelsak, fikrlar turlicha. Drayv tizimining dizayni va uning ishlash printsipiga asoslanib, biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, mashina to'liq plaginli haydovchiga ega, chunki debriyaj disklari har doim ham siqilmaydi. Ushbu nuqtai nazarni rasmiy hujjatlar tasdiqlaydi, unda haydovchi avtomatik ravishda ulanadi.

Ikkinchi nuqtai nazar: Tiguan to'liq g'ildirakli haydovchiga ega. Ushbu nuqtai nazar tarafdorlari, momentning ma'lum bir foizi doimiy ravishda orqa aksga uzatilishini ta'kidlaydilar. Bu foiz kichik bo'lsin. Lekin u.

Aftidan, 5-10 foiz momentning orqa g'ildiraklarga doimiy uzatilishi avtomobilning doimiy to'liq g'ildirakli haydovchiga ega ekanligini ko'rsata olmaydi. Biroq, bu turdagi haydovchi boshqa narsani anglatadi.

Misol uchun, agar biz mahalliy SUV Niva-ni ko'rib chiqsak, unda sezilarli energiya mutlaqo barcha o'qlar va barcha g'ildiraklarga uzatiladi. Avtomobil to'rtta shinada ham barqaror. Bu erda hamma narsa boshqacha.

Taniqli nemis sifati ba'zan ham xafa bo'ladi. Va ko'pchilikning yoki hatto ko'pchilikning fikriga ko'ra, bunday umidsizlik Volkswagen Tiguanni nafaqat kilometr bilan, balki zavoddan sotib olish edi. Odamlar nemis ishlab chiqaruvchisidan abadiy bir narsa kutishgan, ammo buning aksi sodir bo'ldi. Shu sababli, ushbu maqolada nemis Volkswagen Tiguan-ning barcha muhim zaif tomonlari va kamchiliklari ko'rsatilgan bo'lib, ushbu avtomobilning har bir kelajakdagi xaridori bilishi kerak.

1-avlod Volkswagen Tiguanning zaif tomonlari

• Dvigatel;
• Valf poezdi zanjiri;
• "Robot";

Endi batafsilroq ...

Tiguanning eng jiddiy zaif tomonlaridan biri, g'alati darajada, dvigatel, ya'ni 1,4 litrli dvigatel. Agar, masalan, boshqa dvigatellar (xususan, benzin 2.0 va dizel) haqida kamroq shikoyatlar bo'lsa, unda 1.4 TSI haqida jiddiy shikoyatlar mavjud. Gap shundaki, 1,4 litrli dvigatelda pistonlarning ishonchliligini hisoblashda jiddiy dizayn kamchiliklari mavjud. Shuning uchun, birinchi navbatda, yuqori termal yuk tufayli, piston guruhi tezda qulab tushadi. Ushbu muammolar mashina kafolat ostida bo'lganida ham paydo bo'lgan va bu nosozlik bartaraf etilgan holatlar mavjud edi, ammo Tiguan avtomobil egalarining aksariyati kafolat muddati tugagandan so'ng pistonlarni yo'q qilish bilan duch kelishdi. Natijada, egalari ta'mirlash uchun juda ko'p pul sarflashlari kerak edi. Shuning uchun, ushbu mashinani sotib olishdan oldin, siz bu haqda bilishingiz va to'g'ri xulosalar chiqarishingiz kerak. Alohida-alohida, dizel dvigatellari haqida aytishimiz mumkin. Ushbu dvigatellarning eng zaif tomoni - bu zarracha filtri. Gap shundaki, u tez-tez shaharda haydash bilan tezda tiqilib qoladi va yangilanishga vaqt topa olmaydi (o'zini o'zi tozalash).

Tiguanlarning yana bir jiddiy zaif nuqtasi haqida bilish bir xil darajada muhimdir, bu esa ushbu avtomobillar egalariga jiddiy moliyaviy yo'qotishlarni keltirib chiqarishi mumkin. Bu vaqt zanjirining tez ishdan chiqishi. Va bu ikkala 1,4 litr uchun ham amal qiladi. dvigatel va ikki litrli. Umuman olganda, esingizda bo'lsa, vaqt zanjirlari haqida butun bir doston bor edi. Ishlab chiqaruvchi dastlab zanjirlarning nuqsonli ekanligini tan olishdan bosh tortdi, ammo oxir-oqibat, ommaviy norozilik tufayli u buni amalga oshirishi va bunday kamchiliklarning oldini olish uchun tahlil va chora-tadbirlar kompleksini o'tkazishi kerak edi. Bu etkazib berilgan zanjirlar qattiq eskirgan uskunalarda ishlab chiqarilganligi bilan izohlandi. Natijada, dvigatel ishlayotgan paytda zanjirlarning nuqsonli qirralari butun zanjirning tez eskirishiga olib keldi. Keyinchalik, bu muammo hal qilindi, lekin hali ham kam kilometrga ega bo'lgan va hali ham zavod zanjiriga ega bo'lgan mashinalar mavjud. Shuning uchun, sotib olishdan oldin ushbu nuancega e'tibor berish kerak, chunki zanjirning cho'zilishi va ishdan chiqishi tufayli egilgan dvigatel klapanlari yoqimli zavq emas.

Tiguanning barcha muammolari orasida yana bir narsani ta'kidlash mumkin - bu DSG robot vites qutisi. To'g'ri foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish bilan uning xizmat qilish muddati odatda o'rtacha 100 ming km dan oshmaydi. va umuman olganda, DSG roboti boshqa marka va avtomobil modellarida chidamliligi bilan mashhur emas. Shuning uchun, bu haqda, ayniqsa Volkswagen Tiguanning kelajakdagi xaridori uchun bilishga arziydi. Shuning uchun ideal variant DSG qutisi bo'lmagan Tiguanni tanlash bo'ladi. Boshqa har qanday, lekin DSG emas.

Rulda elektr quvvati.

Rulda elektr quvvati Volkswagen Tiguanning kasalliklaridan biridir. Ushbu mashinalardagi ESD ularning egalari uchun juda ko'p muammolarni keltirib chiqardi. Ko'pgina avtoulovlarda elektr quvvat boshqaruvi o'rnida ham, harakatlanayotganda ham ishlamay qolishi holatlari bo'lgan. Bu, asosan, dasturiy ta'minotdagi nosozlik bilan bog'liq edi. Agar EUR harakatlana olmasa, birlikning miltillashi yordam bermadi va EURni butunlay o'zgartirish kerak edi. Asosan, bu nosozlik avtomobilning kafolat muddati davomida o'zini his qildi, ammo kelajak egasi bu zaif nuqta haqida bilishi kerak.

Pervanel mili uchun to'xtatilgan podshipnik.

Tiguan egalari uchun tashqi haydovchi mili podshipniklari ham xavotirga tushgan. Bu keng tarqalgan muammo degani emas, lekin mashina sotib olayotganda unga e'tibor qaratish kerak, chunki uning narxi va almashtirilishi kelajakdagi egasining cho'ntagiga sezilarli darajada zarar etkazishi mumkin. Siz haydashda rulmanning aşınmasını bilvosita xarakterli g'uvullash bilan aniqlashingiz mumkin, ammo uning holatini xizmat ko'rsatish stantsiyasida tekshirish yaxshiroqdir.

Volkswagen Tiguan 2007-2016 ning asosiy kamchiliklari. ozod qilish

1. Qishda pechkaning yomon ishlashi;
2. Krossover uchun kichik magistral hajmi;
3. Shisha tozalagichlarni to'liq ko'tarish imkoniyati yo'q;
4. 1,4 litrli dvigatelning uzoq vaqt isishi. qishda;
5. Zaif bo'yoq;
6. Kichik yon oynalar;
7. "Dokatka" ni to'liq o'lchamli g'ildirak bilan almashtirishning mumkin emasligi;
8. Ergonomikada noto'g'ri hisob-kitoblar.

Xulosa.

Yuqorida aytilganlarga asoslanib, biz ushbu modelning bunday narxi uchun qismlarni, butlovchi qismlarni va yig'malarni u erda o'rnatilganidan ko'ra ishonchliroq o'rnatish mumkin edi, degan xulosaga kelishimiz mumkin. Mashinaning biron bir elementining ishdan chiqishi, sotib olish va almashtirish egasiga juda katta mablag 'sarflashini sotib olishdan oldin tushunishingiz kerak.

P.S: Hurmatli ushbu avtomobil egalari! Tiguanning ish paytida aniqlagan kamchiliklarini ko'rsatishingizni so'raymiz.

Tiguan bilan shaxsan qanday muammolarga duch keldingiz?

So‘rovnoma imkoniyatlari cheklangan, chunki brauzeringizda JavaScript o‘chirilgan.

Volkswagen Tiguan 2007 yildan beri ishlab chiqarilgan ixcham krossoverdir. Yaqinda Tiguanning 2-avlodi chiqarildi va ikkilamchi bozorda 1-avlod Tiguanni sotish bo'yicha ko'plab takliflar mavjud. Endi biz eski Volkswagen Tiguan sotib olishga arziydimi yoki yo'qligini bilib olamiz. Tiguanlar Rossiyada 2008 yilning o'rtalarida paydo bo'lgan; mashinalar Kalugada yig'ilgan. Agar dastlab bu mashinalar SKD katta tugunli texnologiyasidan foydalangan holda yig'ilgan bo'lsa, 2010 yildan keyin Kalugada ular allaqachon to'liq tsikldan - CKD-dan foydalangan holda avtomobillarni ishlab chiqargan va kuzovlar u erda payvandlangan va bo'yalgan.

Qurilish sifati bir xil, uni nemislar yig'ganmi yoki bizniki. Albatta, bir nechta nuanslar bor edi, masalan, yon eshiklar yomon sozlangan, shuningdek, magistral eshik egri edi, lekin bir necha oydan keyin biz hamma narsani kerakli tarzda qilishni o'rgandik. Shunday qilib, ba'zi murvatlarni almashtirish va ularni plomba bilan yopishtirish uchun eng qadimgi mashinalarni xizmatga chaqirish kerak edi. Agar bu bajarilmasa, haydovchi mili bo'shashib qolishi mumkin.

Salon

Ichki makon juda yuqori sifatli, ko'p yillik foydalanishdan keyin materiallar deyarli yangi kabi ko'rinadi, albatta hamma narsa avvalgi egasiga bog'liq. Ammo shunday bo'ladiki, hatto eshik qoplamasi haydash paytida g'ijirlay boshlaydi. 2008 yildan 2009 yilgacha ishlab chiqarilgan Tiguanlarda simlarni kafolat ostida ta'mirlash kerak edi: antifriz harorat sensoridan keladigan sim buzilgan, shuning uchun fan doimiy ishlagan. Dvigatelni boshqarish blokiga o'tadigan jabduqlar ham bor, u yomon himoyalangan, shuning uchun u yonib ketishi mumkin, bu esa avtomobilni harakatsiz holga keltiradi.

2011-yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobillarda ham faralar o‘z-o‘zidan o‘chgan holatlar kuzatilgan. Bu holat 2013 yilda tuzatildi. Muammo kaput ostida joylashgan sug'urta yoki kalit qutisida edi. Ammo tanasi korroziyadan yaxshi himoyalangan, faqat zaif nuqta magistral eshikda, pastki chetida zang paydo bo'lishi mumkin;

Vaqt o'tishi bilan sof kosmetik nuqsonlar paydo bo'ladi, ularning ba'zilarini siz darhol sezmaysiz, masalan, kaputning ovoz o'tkazmaydigan varag'i bir necha yildan keyin cho'kishi mumkin va agar siz dvigatelni ehtiyotsizlik bilan yuvsangiz, bu varaq butunlay chiqib ketadi. Dilerlik markazlarida ular klip ushlagichlarini o'zgartirdilar yoki ovoz o'tkazmaydigan astarni to'liq almashtirdilar. Radiator panjarasi, eshik bezaklari, yon nometall va bamperlardagi bo'yoqlarning tozalanishi tashqi ko'rinishni buzishi mumkin. Aytgancha, agar chiplar paydo bo'lsa, ularni iloji boricha tezroq bo'yash kerak, chunki qolgan bo'yoq tozalana boshlaydi.

An'anaga ko'ra, mashinadan 3 yil foydalanishdan keyin allaqachon ko'p shovqin qila boshlagan eshik qulflari va isitgich dvigateli zaif nuqtalar hisoblanadi. Bunday yangi dvigatel 130 evro turadi, lekin siz birinchi marta rulmanni oddiygina moylashingiz mumkin.

Tiguan-da Continental tomonidan ishlab chiqarilgan RNS radio navigatsiya tizimi mavjud, u uzoq vaqt xizmat qiladi va ishlamay qolmaydi, shuning uchun uni ruldagi tugmalar yordamida boshqarish mumkin bo'lmasa, bu kontaktlarni o'zgartirishingiz kerakligini anglatadi. rul ustuni 120 evroga, chunki ular tufayli signal va xavfsizlik yostig'i ishlamay qolishi mumkin.

Motorlar

Rossiyada yig'ilgan birinchi avtomobillar 150 ot kuchiga ega 1,4 litrli dvigatel bilan jihozlangan. Bilan. Bozorda ushbu dvigatelli avtomobillarning 25 foizi mavjud. Dvigatel tejamkor, lekin yaxshi tortadi, mashina juda tez tezlashadi. Ammo ishonchlilik unchalik yaxshi emas. Suyuq intercooler vaqt o'tishi bilan iflos bo'ladi. Shunday qilib, agar siz yuqori yukni qo'llasangiz, piston guruhi tezroq eskiradi, halqalar orasidagi ko'priklar yonib ketishi mumkin va pistonlar vayron bo'ladi, ayniqsa 2 va 3-chi. Ushbu motorni kapital ta'mirlash juda qimmat - 2500 evro, shuning uchun biron bir joyda demontaj qilingan motorni izlash yaxshiroqdir.

2011 yilda restyling bo'lib o'tdi va 1,4 TSI dvigateli Tiguanlarda o'rnatila boshlandi - bu xuddi shu dvigatelning modernizatsiya qilingan versiyasi. Quvvat bir xil bo'lib qoldi, faqat pistonlar mustahkamlandi, shuning uchun vosita yanada ishonchli bo'ldi.

Ammo dvigatel bilan bog'liq ba'zi muammolar hali ham saqlanib qoldi. Masalan, yonilg'i quyish nasoslari va injektorlar yoqilg'iga sezgir; agar siz kamida bir marta past sifatli yoqilg'ini to'ldirsangiz, yangi yuqori bosimli yonilg'i pompasi uchun 260 evro, har bir injektor uchun 150 evro to'lashingiz kerak bo'ladi. 100 000 km dan keyin. kilometr, 350 evro turadigan nasos oqishi mumkin. Vaqt drayvidagi zanjir taxminan 60 000 ga cho'zilishi mumkin. Zanjirning o'zi 70 evro va ish haqi narxiga to'g'ri keladi. Shuning uchun, dvigatelni kapital ta'mirlashga to'g'ri kelmaslik uchun, shovqin yoki chertish tovushlari paydo bo'lishi bilan darhol zanjirning holatini tekshirib, uni o'zgartirish yaxshiroqdir. Lekin, albatta, 100 000 km dan keyin. uni o'zgartirish kerak.

Umuman olganda, bu muammolarning barchasi Tiguan benzinli dvigatellari uchun xosdir. Dvigatel 1,4 TSI quvvatga ega va 122 ot kuchiga ega. s., 2011 yilda paydo bo'lgan, zanjir ham juda kuchli emas. Shuni ham yodda tutish kerakki, har qanday benzinli dvigatelli Tiguanni tepada qo'l tormozisiz qoldirish ham katta xavf tug'diradi, chunki zanjir tishlardan o'tib ketishi mumkin, ayniqsa u yaqinlashganda. Umuman olganda, siz zanjir bilan ehtiyot bo'lishingiz kerak.

Aytgancha, quyma temir tsilindr bloki, alyuminiy boshi va qabul qilish milidagi fazali o'tkazgichga ega bo'lgan 1,4 TSI ikki quvvatli dvigatel 98 toifali benzin bilan to'ldirilishi kerak. Ko'pincha 2,0 TSI dvigatelli avtomobillar, bir muncha vaqt o'tgach, ular moy iste'mol qila boshlaydilar, bu restylingdan oldin ishlab chiqarilgan avtomobillarda ko'proq seziladi - 1000 km uchun 0,7 litr. kilometr Bir nechta sabablar bor - eksantrik mili holati sensori muhri shilinishni boshlaydi. Qayta tiklagandan so'ng, bu muammo hal qilindi.

Ammo neftni iste'mol qilishning haqiqiy sababi - yog 'kazıyıcı piston halqalari va krank karterining shamollatish tizimidagi valfning yomon samaradorligi. 2011 yildan keyin ishlab chiqarilgan avtomobillarda klapanlar, halqalar, muhrlar dizayni takomillashtirildi, ECUdagi dastur takomillashtirildi, bu barcha yangiliklardan so'ng neft iste'moli 2 baravar kamaydi, ammo baribir saqlanib qoldi.

Ammo dizel dvigatellari ham bor, ular 20% avtomashinalarga o'rnatiladi, bu dvigatellar o'z egalariga kamroq muammolarni keltirib chiqaradi - ular moy yemaydilar, zanjir yo'q. Yagona narsa shundaki, shahar bo'ylab past tezlikda haydashdan va qisqa masofalarni haydashda bu taxminan 70 000 km dan keyin sodir bo'lishi mumkin. EGR klapaniga aralashuvni talab qiladi, yangisi 150 evro turadi.

Bundan tashqari, dizel yoqilg'isining sifatini kuzatishingiz kerak, bu erda yonilg'i quyish pompasi qimmatroq - 1000 evro. Umuman olganda, vosita ishonchli, lekin ba'zida 100 000 km dan keyin shunday bo'ladi. kilometr injektor qistirmalarini almashtirishni talab qiladi, ular arzon - har bir to'plam uchun 15 evro, lekin siz ish narxini ham qo'shishingiz kerak. 180 000 km dan keyin ham holatlar mavjud. qabul qilish traktidagi amortizator tiqilib qola boshlaydi, chunki bu masofani bosib o'tishda uning harakatlantiruvchi mexanizmidagi plastik tishli eskiradi. Buni tuzatish uchun siz 150 evro sarflashingiz kerak bo'ladi.

Agar dizel avtomobili 150 000 km dan keyin vaziyat yuzaga kelsa. kilometr juda yaxshi boshlanmaydi, keyin siz zudlik bilan yonilg'i tizimining bosimni pasaytirish va in'ektsiya klapanlarini tekshirishingiz kerak. Va texnik xizmat ko'rsatish, rasmiylar tavsiya qilganidek, har 15 000da bir marta emas, balki har 10 000 kmda bir marta amalga oshirilishi kerak. Umuman olganda, dizel dvigatelli Tiguan sotib olish yaxshiroqdir, chunki u benzinli dvigatellarga qaraganda ancha ishonchli.

Vites qutilari

Turli xil vites qutilari mavjud - 2 ta quruq muftali preselektiv DQ200 robotli uzatmalar qutisi bo'lib, u old g'ildirakli va 1,4 TSI dvigatelli avtomobillarga o'rnatiladi, uning kuchi 150 ot kuchiga teng. Bilan. Evropada bu qutini 1,8 TSI dvigatelli Tiguanlarda ham topish mumkin. 2011 yildan keyin ishlab chiqarilgan avtomobillarda bu quti kamroq buzilib keta boshladi va 2012 yildan keyin u jiddiy modernizatsiya qilindi va u bilan deyarli hech qanday muammo yo'q edi.

2011 yildan keyin 6 va 7 pog'onali DQ250 va DQ500 robotlari paydo bo'ldi, ular 1,4 va 2,0 dvigatelli to'liq g'ildirakli transport vositalariga o'rnatildi. Ushbu qutilardagi zaif nuqta mexatronik gidravlik boshqaruv bloki hisoblanadi. Bu kabi yangi birlik arzon emas - 2000 evrodan ortiq, shuning uchun u uzoqroq xizmat qilishi uchun - har 80 000 kmda bir marta bajarilishi kerak. qutidagi moyni almashtiring. ATF DSG shu yerda.

Eng mashhur transmissiya 6 pog'onali avtomat bo'lib, u avtomobillarning taxminan 60 foizida mavjud. Ushbu quti 2003 yilda yapon va nemis muhandislari tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan Aisin Warner TF-60/61SN seriyasidir. Old g'ildirakli Tiguanlar uchun bu vites qutisi 09G, to'liq g'ildirakli Tiguanlar uchun esa 09M indekslangan. Qutida hech qanday muammo yo'q, faqat moyning tozaligini va uning sifatini kuzatishingiz kerak. Rasmiy ravishda, qutidagi moyni o'zgartirish shart emas, lekin buni har 80 000 kmda bir marta qilish yaxshidir, keyin gidravlik boshqaruv bloki uzoq davom etadi. Agar almashtirish paytida muzlash yoki chayqalishlar paydo bo'lsa, bu qutidagi moyni almashtirish vaqti kelganligining aniq belgisidir. Bundan tashqari, dizel avtomobillarida vites qutisidagi radiatorni kuzatishni unutmang, chunki ba'zida qochqinlar paydo bo'ladi.

Ammo 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi qaysi dvigatel bilan ishlashidan qat'i nazar, eng ishonchli hisoblanadi. U bilan sodir bo'lishi mumkin bo'lgan yagona narsa - taxminan 80 000 km dan keyin muhrlarning oqishi. Debriyaj taxminan 140 000 km davom etadi, yangi to'plam taxminan 400 evro turadi. Xuddi shu kilometrda kommutatsiya paytida aniqlik yo'qoladi, keyin siz kommutatsiya mexanizmini tekshirishingiz kerak, ehtimol u eskirgan bo'lishi mumkin, uni almashtirish 200 evroga tushadi. To'liq g'ildirakli avtomashinalarda siz Haldex muftasidagi moyni o'zgartirishni unutmasligingiz kerak, keyin nasos uzoqroq ishlaydi va to'liq g'ildirakli haydovchi ish holatida bo'ladi. Yog'ni har 60 000 kmda o'zgartirish kerak.

Osma va shassi

Qayta qurishdan oldin avtomobillardagi elektr quvvat boshqaruvi haydash paytida shunchaki o'chib ketishi mumkin edi. Shuning uchun, 2009 yilda muhandislar elektr quvvati boshqaruv blokini yangiladilar. Ammo shunga qaramay, 2011 yilgacha ishlab chiqarilgan, 30 000 km dan keyin kafolat ostida ishlab chiqarilgan avtomobillarda rul mexanizmlarini o'zgartirish holatlari tez-tez bo'lgan.

Qisqa o'tishlarga qaramay, Tiguanni yo'ldan tashqarida haydamaslik yaxshiroqdir, chunki osma bu maqsadlar uchun maxsus ishlab chiqilmagan. Taxminan 100 000 km. Stabilizator burmalari ishlamay qoladi, ammo bundan oldin ular uzoq vaqt davomida shunchaki xirillashi mumkin. Vulkalarni stabilizator bilan almashtirish 140 evroga tushadi. Taxminan 70 000 km. muvaffaqiyatsiz:

• g'ildirak podshipniklari, ular markaz bilan birga 130 evro turadi;
• 50 evro turadigan oldingi tirgaklardagi qo'llab-quvvatlash podshipniklari;
• oldingi tutqichlarning jim bloklari (har biri 30 evro).

Ammo amortizatorlar uzoqroq davom etishi mumkin - taxminan 120 000 km. Oldinlari taxminan 150, orqasi esa 130 evro turadi. Tutqichlar amortizatorlar kabi uzoq davom etadi, umuman, orqa suspenziyani qayta qurish taxminan 700 evroga tushadi, lekin 100 000 km dan kamroq. Orqa ko'p aloqa bilan bog'liq muammolar bo'lmasligi kerak.
Ammo MacPherson strutsli oldingi suspenziya hali ham biroz oldinroq muammolarni keltirib chiqaradi, ammo 70 000 kmgacha. to'xtatib turish yaxshi bo'ladi.

Tiguanning ushbu avlodi PQ35 platformasidan foydalanadi, u ham ushbu mashinalarga o'rnatiladi:

• Skoda Yeti
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Suspenziyadagi ko'plab qismlar Passat'dan olingan. Ammo umuman olganda, agar mashina endi yangi bo'lmasa va xarajatlar ancha yuqori bo'lsa, ayniqsa biror narsa buzilib qolsa, e'tibor talab qiladi. Ishonchlilik nuqtai nazaridan, Tiguan taxminan 100 000 rubl arzonroq bo'lgan Nissan Qashqai bilan bir xil. Ikkilamchi bozorda narx unchalik tez tushmaydi. Restylingdan keyin avtomatik yoki qo'lda uzatmalar qutisi bilan dizel avtomobilni izlash yaxshiroqdir. 3 yoshli mashina uchun narx 1 000 000 rubldan past bo'lmaydi.

Tiguan haydash hissi

Dvigatel quvvati oddiy - 1,4, lekin 150 ot kuchiga ega. Bilan. turbo zaryadlash tufayli. Qo'lda uzatmalar qutisi bilan avtomobil magistralda o'zini yaxshi tutadi, ammo shahar tsiklida turbo lagga tushib qolmaslik uchun tez-tez viteslarni o'zgartirishga to'g'ri keladi. Avtomobilning to'xtab qolishiga yo'l qo'ymaslik uchun qo'lda uzatishni yo'ldan tashqarida haydash ham qulay emas, siz ko'proq aylanishingiz kerak, chunki tortishish etarli emas; 2 litrli dvigatel va avtomat uzatmali Tiguan o'zini yaxshi tutadi, ayniqsa qutidagi sport rejimini yoqsangiz. Volkswagen shu kabi raqobatchi modellarga qaraganda yaxshiroq navbatga ega. Rulda elektr quvvati tufayli rulda ajoyib fikr-mulohazalar. Rulolar minimal, shuningdek, juda ko'p chayqalish yo'q. Sizni sirpanchiq yo'lda sirpanishdan saqlaydigan stabilizatsiya tizimi mavjud.

Avtomobil mukammal boshqaruvga ega va agar kerak bo'lsa, yaxshi tormozlanadi, ammo suspenziya juda qattiq va tanani istalgan tezlikda ushlab turadi. Har bir zarba seziladi, ammo bular sport avtomobilining fazilatlari. Aytgancha, ovoz yalıtımı yaxshi, shinalardan hech qanday shovqin eshitilmaydi. 140 dan yuqori tezlikda shamol eshitiladi. Volkswagen Tiguanning yo'ldan tashqarida hech qanday aloqasi yo'q, chunki bu erda geometrik krossovka qobiliyati juda yuqori, ammo mashina tepaliklarga yaxshi ko'tariladi, chunki dvigatel juda yuqori momentga ega. Ammo osma qisqa masofani bosib o'tadi va jiddiy yo'ldosh to'qnashuvlarida g'ildiraklar havoda qoladi.

"Avtodel" sinov haydovidagi mashina:
Dvigatel: 1,4 l TSI 122 ot kuchi
Quti: 6 bosqichli mexanik uzatmalar qutisi
Uskunalar: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (old g'ildirakli avtomobil)
To'plam narxi: 964 790 rubl
Avtomobil kafolati: 2 yil cheksiz yurish

Avtomatik uzatmalarning mashhurligi ortib borayotganiga qaramay, qo'lda uzatmalar hali ham ruslar orasida eng ko'p talabga ega. Katta shaharlarda faqat avtomat uzatmalarni boshqaradigan odamlarning butun avlodi o'sib chiqqan bo'lsa-da, ko'plab rus aholisi hali ham tejamkor evropaliklarga o'xshash qimmatroq mexanizmga pul sarflashga ikkilanishadi. Shuning uchun bizning sinov diskimiz Volkswagen Tiguan krossoverining qo'lda versiyasini o'z ichiga oldi.

Asosan, avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun avtomat uzatmali avtomobillarni sotish foydaliroq. Ularga xizmat ko'rsatish qiyinroq va tashvishlar sotuvdan keyingi xizmatdan ko'proq daromad oladi. Bu iste'molchi uchun ma'lum darajada foydalidir: agar xizmat ko'rsatish tarmoqlari rivojlangan bo'lsa, ularning xizmatlari shaffof va arzon bo'lsa, u holda avtomobilingizga o'zingiz xizmat ko'rsatish unchalik jozibali emas. Natijada, agar dilerlik tarmog'ida hamma narsa yaxshi bo'lsa, unda ko'proq odamlar o'z avtomobillarining texnik holatiga g'amxo'rlik qilishni professionallar qo'liga topshirib, o'zlarini faqat haydash zavqi bilan qoldiradilar. Natijada, avtomat va mexanik uzatmalarga xizmat ko'rsatish o'rtasidagi farq tekislanadi. Siz, albatta, haydovchi barcha kasblarning jabhasi bo'lgan o'sha muborak vaqtlar haqida xo'rsinishingiz mumkin, ammo avtomat uzatmali mashinalarni boshqarish haqiqatan ham ko'pchilik uchun qulayroq va haydashni o'rganish ancha soddalashtirilgan. Misol uchun, Amerika avtomatik mashinalarni ommaviy ravishda haydab, antiqa buyumlarni sevuvchilarga "mexanika" ni qoldiradi.

Ular ham bizni amerikaliklar yo'liga to'g'rilamoqchi. Va hozirda deyarli barcha avtomobil ishlab chiqaruvchilar buni qilmoqdalar. Xavotirlar yumshoq iqtisodiy majburlash yo'lidan bormoqda. Hozirgi vaqtda "mexanika" uchun turli xil konfiguratsiyalar va dvigatellar kamdan-kam uchraydi.

Bu erda Volkswagen ham bundan mustasno emas. Bundan tashqari, konsern ikkita debriyaj diskli DSG avtomat uzatmasining o'ziga xos yangi rivojlanishiga ega, uni yaratuvchilarga ko'ra, barcha mavjud "mexanikalar", "robotlar" va "avtomat mashinalar" uchun o'lim jazosi bo'lishi kerak. Bundan tashqari, sotilishi kerak, muloyimlik bilan, lekin juda qat'iy ravishda iste'molchini yaxshiroq ekanligiga ishontiradi.

Shu sababli, bizning bozorda qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan Tiguanlar turli xil takliflar bilan maqtana olmaydi. Ayni damda Volkswagen Tiguan uchun “tutqich” yagona “Trend&Fun” versiyasida sotuvga chiqariladi. To'g'ri, u oldingi g'ildirakli va to'liq g'ildirakli versiyalar bilan jihozlangan.

Yo'ldan tashqarida foydalanish uchun ko'proq "moslashtirilgan" VW Tiguan Track&Field versiyasi faqat avtomatik uzatmalar qutisi bilan ta'minlangani qiziq. Shu sababli, bunday mashinani tanlagan haydovchi nafaqat yaxshi geometrik krossovka qobiliyatining afzalliklaridan bahramand bo'ladi, balki avtomatik uzatishni sotib olishga majbur bo'ladi. Bu mantiq rus uchun unchalik tushunarli emas. Mahalliy haydovchining fikriga ko'ra, off-roadni faqat qo'lda uzatmalar qutisi bilan engish mumkin. Biroq, amaliyot shuni ko'rsatadiki, nemislar avtomatik uzatmali SUVlarni ishlab chiqarishda nima qilishlarini bilishadi. Rossiyalik yo'ltanlamas ishqibozlarining stereotipini buzish qiyin, ammo bu juda mumkin - bugungi kunda ko'plab zamonaviy "avtomat mashinalar" haqiqatan ham ko'p narsaga imkon beradi, shu jumladan taniqli "boshlash". Ammo avtomashinaga zarar etkazmasdan "belanchakda" haydashning mumkin emasligi haqidagi bahs yo'ldan tashqarida "mexanika" uchun apologistlarning so'nggi tayanchlaridan biridir.

Ammo biz sinovdan o'tkazgan Volkswagen Tiguan versiyasida hatto to'liq g'ildirakli haydovchi ham yo'q. Bu eng qimmat konfiguratsiyada emas, oldingi g'ildirakli shahar avtomobili. Nega bunday mashinani bozorga chiqarish kerak? Avtomatik uzatmalar qutisini o'rnatish va oyoqlari ostidagi uchinchi pedalni uzoq vaqt unutgan yosh va faol shahar aholisini nishonga olish osonroq emasmi? Ko'rinib turibdiki, ushbu maxsus konfiguratsiyada "mexanika" ning paydo bo'lishi narxni hisobga olish bilan bog'liq. Olingan avtomobil ushbu toifadagi avtomobillar uchun juda jozibali narxga ega. Bu Volkswagen kompaniyasiga Xitoy va Rossiyada ishlab chiqarilgan arzon krossoverlarni ko'zlayotgan rossiyalik xaridorlar e'tibori uchun raqobat qilish imkonini beradi. Bu erda asosiy e'tibor an'anaviy nemis sifati va o'rtacha narxga qaratiladi, bu Xitoy kompaniyalariga qarshi kurashda jiddiy taklif bo'lib, ularning mahsulotlari ishonchliligi bo'yicha eng yaxshi obro'ga ega emas.

Asosan, Rossiyada yuqori klirensli bitta g'ildirakli avtomashinalar bozorida paydo bo'lishi oqlanadi. Krossoverlar ko'pincha talabga ega bo'lmagan gullab-yashnagan "Yevropa" dan farqli o'laroq (u erda mikroavtobuslar va stansiya vagonlari ancha mashhur), Rossiyada klirensi yuqori bo'lgan avtomobillar tobora ommalashib bormoqda. Avtodorning innovatsion chuqur texnologiyalaridan foydalangan holda qurilgan yo'llar, singan hovlilar, to'satdan baland bordürlar va tozalanmagan qor va muz tufayli qishki chuqurliklar - ruslarning krossoverlarni yaxshi ko'rishining haqiqiy sabablari.

ega bo'lgan 20 sm erni tozalashTiguan uning uchun aniq plyus. Garchi yuqori klirensning quvonchi old tomondan atigi 18 daraja yaqinlashish burchagini ta'minlaydigan ancha past bo'lsa-da, biroz soyada qolsa ham (qimmatroq trim darajalari uchun bu 28 daraja, bu ancha foydali). Biroq, bu bamper shakli avtomobilning aerodinamik xususiyatlarini yaxshilaydi, bu yonilg'i sarfini kamaytirishi va avtomobilning yo'lda barqarorligini yaxshilashi kerak, shu bilan avtomobilni shahar aholisi uchun yanada jozibador qiladi.

Orqa tomonda, barcha Tiguanlar, konfiguratsiyadan qat'i nazar, 25 graduslik yaqinlashish burchagi bilan bir xil o'tishga ega.

Ammo Volkswagen Tiguan testida to'liq g'ildirakli haydovchining yo'qligi ikki barobar. Shubhasiz, bu avtomobilning off-road ish faoliyatini jiddiy ravishda pasaytiradi, lekin u yoqilg'i sarfini ham kamaytiradi. Shuning uchun, agar sayohatlarning asosiy qismi muntazam tiqilinchli shaharda bo'lsa, mashina tanlashda samaradorlik muhim rol o'ynay boshlaydi.

To'liq g'ildirakli haydovchi qishda barcha kasalliklarga davo, degan fikr bo'rttirilgan. Bir g'ildirakli avtomashinalar, boshqa barcha narsalar bir xil bo'lsa, ko'pincha, ayniqsa, tanqidiy vaziyatlarda oldindan aytib bo'ladigan xatti-harakatlarni namoyon qiladi. To'rt g'ildirakli mashinani skiddan chiqarish ancha qiyin. Shu sababli bugungi kunda to'liq g'ildirakli avtomashinalar haydash xavfsizligini ta'minlash uchun mo'ljallangan turli texnologiyalar bilan to'ldirilgan.

Shunday qilib, old g'ildirakli krossover mavjud bo'lish huquqiga ega. Bu yo‘l quruvchilarimizga, mutasaddilarimizga to‘liq adekvat javobdir. Bozor qonunlari bu erda o'z qoidalarini belgilaydi: bizning pulimizni olishni xohlaydigan avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'zlarining maqomi va ularga yuklangan mas'uliyat tufayli bunga haqli bo'lganlarga qaraganda bizning qulayligimiz haqida ko'proq qayg'uradilar.

Volkswagen Tiguan haydash

Xo'sh, sinov old g'ildiragi Volkswagen Tiguan yo'lda o'zini qanday tutadi? Bu sport xarakterli va elastik osma bilan haydash uchun qulay avtomobil. Qo'lingizga yetib borishi va balandligi sozlanishi qulay rul g'ildiragi qulay tarzda joylashadi. Tiguan haydashdan zavq oladi.

Tiguandan tinchlanishni kutmasligingiz kerak: bu mashina dinamik haydash uchun mo‘ljallangan. Yaxshiyamki, vosita haddan tashqari kuchli emas, shuning uchun jarimalar uning egasining hamyonini muntazam ravishda bo'shatib qo'ymaydi. Rossiyada ruxsat etilgan tezliklar doirasida Tiguanning dinamizmi shaharda ham, magistralda ham qalbni quvontiradi - mashina chinakam engil va o'ynoqi holatga ega. Ammo nemis avtobanlarida hech qanday maxsus yutuqlarni kutishning hojati yo'q - oddiy 122 ot kuchi. poyga yutuqlarining quvonchini his qilishingizga imkon bermaydi.

Tiguandan qulay silliqlik, yumshoqlik va sukunat ham kutilmasligi kerak. Ichki ovoz yalıtımı o'rtacha va juda qattiq suspenziya titroq bo'lishi mumkin. Ammo Tiguan yo'lda juda yaxshi turadi - siz uni yana bir bor aylantirmoqchisiz. Natijada, katta avlod haydovchilari va yo'lovchilari mashinani g'azablantirishi mumkin, yosh avlod esa haydashdan chinakam zavq oladi.

Ammo qo'lda uzatmalar qutisiga ko'nikish biroz vaqt oladi. Hammasi tutqichning haqiqiy harakati bilan boshlanadi va o'tish momentlari bilan tugaydi. Yaxshiyamki, Tiguan haydovchiga asboblar paneli displeyida kerakli vites raqamini so'rab yordam beradi. Bu mashinani boshqarishning nozik jihatlarini o'zlashtirishni ancha osonlashtiradi. Ammo bu erda qiziq narsa: odatda qo'lda uzatish avtomat uzatmaga qaraganda ancha dinamik boshqaruvga imkon beradi. Tiguan holatida bu raqam ishlamaydi: erishish mumkin bo'lgan maksimal DSG vites qutisi bilan dinamikani moslashtirishdir. Bunday holda, "mexanika" da ko'proq shov-shuv bo'ladi.

Yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun qo'lda Tiguan to'xtash vaqtida kontaktni o'chiradigan Start-Stop tizimi bilan jihozlangan. Ushbu tizimning ishlashidan olingan taassurot g'alati: tiqilinchda mashinaning silkinishi bezovta qiladi va asabiylashadi, shuning uchun zich tirbandlikda siz ishlamasligi uchun tormoz pedalini to'g'ri bosishni o'rganishingiz kerak. Agar avtomat uzatmali avtomashinalarda avtomobilning bunday xatti-harakati dastlab sizni asabiylashtirsa, mexanik uzatmada bu haqiqatan ham zerikarli bo'lib, sizni chalkashtirib yuboradi. Natijada, ko'p hollarda tirbandliklarda men ushbu tizimni shunchaki o'chirib qo'ydim - xayriyatki, buni asboblar panelidagi tugmachani engil bosish orqali amalga oshirish mumkin.

Ammo maqtovni talab qiladigan narsa yorug'likdir - bu Volkswagen Tiguan-da yaxshi. Uning faralarida issiq chiroq bor. Ular yo'lni mukammal yoritadi, ular yo'lning chetini yaxshi ushlab turadilar va yorug'likning o'tkir qirrasining yo'qligi tunda uzoq haydash paytida qulaylikni ta'minlaydi. Manevrlar paytida faralar burilish yo'nalishini yoritadi, bu kechalari Moskva hovlilarida juda qulaydir.

NurVolkswagenTiguan nafaqat amaliy, balki estetik jihatdan ham yoqimli. Tiguanlarning so'nggi avlodini oldingisidan o'zlarining taniqli orqa yoritgichlari bilan osongina ajratib olish mumkin. Bundan tashqari, Tiguan xush kelibsiz yorug'lik bilan faxrlanadi - ko'zgular ostidagi chiroqlar old eshiklar yaqinidagi bo'shliqni yoritadi, bu yomon ob-havoda juda qulaydir.

Umuman olganda, mashina qiyin rus iqlimi va yo'llari uchun yaxshi tayyorlangan. Far yuvish moslamalari, old oynani yuvish uchun isitiladigan nozullar va isitish oynalari mavjud. To'g'ri, ko'zgularni 20 ° C dan past haroratlarda isitish mumkin, shuning uchun yozgi yomg'ir paytida tomchilarni quritib bo'lmaydi, bu biroz zerikarli - yomg'irdagi katta "burdoklar" tezda suv tomchilari bilan qoplanadi va barcha jozibasi. katta ko'rinish barbod bo'ladi.

Volkswagen Tiguan ichki makonini tashkil etish uyg'un va qiziqarli havo kanallari tizimi salondagi haroratni moslashuvchan tartibga solish imkonini beradi.

Ajablanarlisi shundaki, Tiguan o'rindiqlari mukammallikning balandligi emas edi. Qulay o'tirish holatini yaratish uchun etarli sozlamalar mavjud bo'lsa-da, o'rindiqning minimal balandligi qisqa haydovchilar uchun juda baland bo'lib chiqdi - o'rindiqning qattiq qirrasi oyoqlarni kesib tashlaydi.

Volkswagen Tiguan ichki yoritgichlari va asboblar paneli yoritgichlari ko'zni quvontiradi va estetik jihatdan yoqimli. Ikkilamchi funksiyalarning yumshoq issiq qizil yoritilishi va asosiy funksiyalarning och oy nuri yoritilishi haydovchiga ham, yo‘lovchilarga ham yoqimli.

Standart Tiguan asboblar paneli ma'lumotli va o'qish oson. Qo'shimcha funktsiyalarni boshqarish uchun tugmalar ham standart va qulaydir.

Volkswagen Tiguan yaxshi musiqiy tayyorgarlikka ega. Moskva viloyatidan tashqaridagi Moskva radiostantsiyalarini osongina oladigan juda yaxshi radio. To'rt karnay yuqori sifatli yoqimli ovozni ta'minlaydi. Multimedia tizimi AUX chiqishiga ega va Bluetooth-ni qo'llab-quvvatlaydi, lekin USB chiqishi yo'q. Ba'zi sabablarga ko'ra, VAG konserni o'z avtomobillarida bunday aloqa formatini mutlaqo yoqtirmaydi, o'jarlik bilan iPhone egalarini alohida kasta sifatida ajratib turadi.

Tiguan yo'lda juda qulay bo'lgan turli xil qo'lqop bo'limlari, cho'ntaklar va stakan ushlagichlarining havas qiladigan tanloviga ega.

UlagichAUX inVolkswagenTiguan sigaret tutqichi bilan birga qo'lqop bo'lmasida joylashgan. Qo'lqop bo'lmasining qopqog'i yaxshi o'ylangan - yopilganda, agar mobil qurilmalar tashqarida joylashgan bo'lsa, u simlarni kesib tashlamaydi. Ammo g'ayrioddiy narsa bu elektron qo'l tormozi.

Ko'p e'tiborVolkswagenTiguan orqa bo'shliqni tashkil etishga e'tibor beradi. Moslashuvchan o'rindiqlarni yig'ish tizimi, qo'shimcha ajratgichlar, markaziy qo'ltiq, yig'iladigan stollar. Qulay sayohat va bagajni tashish uchun hamma narsa.

Tiguan keng, tekis yuklash joyi va yaxshi yoritgichli keng bagajga ega.

Ammo pol qoplamasi ostida an'anaviy va bizning sharoitimizda unchalik amaliy bo'lmagan "dokatka" mavjud. Biroq, tomonlarning balandligiga qarab, siz to'liq huquqli g'ildirakni o'rnatishga harakat qilishingiz mumkin. Lekin bir oz pul uchun. Tasalli mukofoti sifatida - pol qopqog'ining joylashuvi qulfi va asboblar va kichik narsalar uchun qulay bo'shliqlar.

Ekologik toza BlueMotion texnologiyasi, start-stop tizimi va regenerativ tormozlanishiga qaramay, Volkswagen Tiguan’ning kichik turbo dvigateli haydash uslubiga juda kuchli ta’sir ko‘rsatadi. Garchi bu sizga juda dinamik haydashga, shuningdek, tezlikda juda munosib xatti-harakatlarni ko'rsatishga imkon beradi, ammo buning narxi yoqilg'i sarfidir. Avtomobil xarakteriga berilib, sport dinamik haydash - bu 100 km uchun deyarli ikki litr yoqilg'i.

Avtomobilni sinovdan o'tkazish uchun olib borilganda, o'rtacha yoqilg'i sarfi, kompyuter ma'lumotlariga ko'ra, 100 km uchun 10 litrdan oshdi. Tez orada biz iste'molni 7,9 l/100 km ga yetkazdik va bir necha o'nlab kilometr tinch haydashdan so'ng biz 7,2 l/100 km ga yetdik. Ammo estrodiol tsiklda bu ko'rsatkichlarni kutishning hojati yo'q - yoqilg'i sarfi taxminan 8 litrni tashkil qiladi. Ammo tiqilinchda iste'mol o'sishni boshlaydi: yarim soat tik turgandan keyin iste'mol 8,6 l / 100 km gacha ko'tarildi.

Yana yarim soat tirbandlikda va yonilg'i quyish vaqtida yoqilg'i iste'moli 100 km uchun 9,2 litrni tashkil etdi. Shunday qilib, shahar tashqarisida yoqilg'i sarfining yoqimli me'yoridan farqli o'laroq, shahar sharoitida oldingi g'ildiraklar.VolkswagenTiguan ajoyib samaradorlik bilan maqtana olmaydi.

Xulosa

Volkswagen Tiguan jozibali xarakterga ega. Bu yosh va baquvvat odamlar uchun mashina. Tiguan haydash oson va yoqimli, uning yuqori klirensi esa har qanday yo‘lda o‘zingizni qulay his qilishingizga imkon beradi.

Yaxshi manevr va ko'rinish, qo'shimcha funktsiyalarning etarlicha keng va uyg'un to'plami - bularning barchasi sayohatni oson va qulay qiladi. Ammo siz mashinadan tinch va silliq yurishni kutmasligingiz kerak - bu qattiq, elastik suspenziyaga ega baquvvat avtomobil.

Shahar sharoitida to'liq g'ildirakli haydovchining yo'qligi haydash qulayligiga ta'sir qilmaydi, lekin yoqilg'i sarfini kamaytiradi. Xo'sh, ha, qishda va mavsumdan tashqari dachaga haydashda biroz ehtiyotkor bo'lishingiz kerak, lekin siz to'liq g'ildirakli haydovchini haydashning nozik tomonlarini o'rganishingiz shart emas.

Ammo qo'lda uzatmalar qutisini tanlash pulni tejashga yordam beradi, ammo DSG vites qutisiga ega bo'lgan hamkasblariga qaraganda ko'proq dinamizmga erishishga imkon bermaydi.

VolkswagenTiguan - yosh va baquvvatlarning tanlovi.

Matn va fotosuratlar

Birinchi avlod Volkswagen Tiguan o'z sinfidagi eng mashhur krossoverlardan biri edi, ayniqsa qayta tiklangan versiyasi. Avtomobilning afzalliklari orasida transmissiyalarning keng tanlovi, standart avtomatik uzatish moment konvertori mavjudligi, benzin va dizel dvigatellarining keng tanlovi, shuningdek, eng yaxshi to'liq g'ildirakli haydovchi tizimlardan biri mavjud. Kamchiliklar orasida bagaj bo'limining oddiy o'lchamlari va kichik hajmini ta'kidlash mumkin. Rossiya bozorida sotilishi kerak bo'lgan nemis krossoverining ikkinchi avlodi o'zidan oldingisining barcha afzalliklarini saqlab qoldi, yangi mahsulot esa avvalgi Tiguan egalari shikoyat qilgan kamchiliklardan xalos bo'ldi.

Yangi 2-avlod Volkswagen Tiguanning potentsial egalariga tanlash uchun bir nechta transmissiya turlari taklif etiladi:

Sizni har bir versiya bilan biroz yaqinroq tanishishingizni taklif qilamiz.

Tiguan qo'lda uzatmalar qutisi bilan

2017 yil yaqinlashib qolganiga va avtomobil egalarining katta qismi avtomatik uzatmalarning ajoyibligini tan olishiga qaramay, klassik mexanikani afzal ko'rgan haydovchilar hali ham bor. Uning afzalliklarini ko'rib chiqish mumkin:

• nazorat butunlay haydovchiga bog'liq;
• avtomatik uzatish bilan solishtirganda tez vites o'zgartirish;
• avtomatik uzatishga nisbatan kamroq yoqilg'i sarfi;
• mashinani tortib olish qobiliyati;
• ishonchliligi;
• parvarish qilish qulayligi.

Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan Tiguan egalarining sharhlariga ko'ra, hech kim ushbu uzatma bilan bog'liq muammolarga duch kelmagan, bu uning ishonchliligini ko'rsatadi.

Rossiyada qo'lda uzatmali bir nechta versiyalar va trim darajalari mavjud:

Trend chizig'i

• 1,4 125 ot kuchi - 1 459 000 rubl;
• 1,4 150 ot kuchi 4 harakat - 1 659 000 rubl.

Comfortline

• 1,4 125 ot kuchi - 1 559 000 rubl.

Shuni ta'kidlash kerakki, evropalik haydovchilar 150 ot kuchiga ega 2,0 litrli dizel dvigatelni o'z ichiga olgan dvigatellarning keng assortimentiga ega bo'lishdi.

DSG bilan Volkswagen Tiguan

Ishlab chiqaruvchilar robotlashtirilgan DSG foydasiga klassik avtomat uzatmalardan butunlay voz kechishga qaror qilishdi.

DSG-6 o'rnatiladi :

Trend chizig'i

• 1,4 125 ot kuchi - 1 559 000 rubl;

Comfortline

• 1,4 150 ot kuchi - 1 669 000 rubl;
• 1,4 150 ot kuchi 4 harakat - 1 769 000 rubl;

Yuqori chiziq

• 1,4 150 ot kuchi - 1 829 000 rubl;
• 1,4 150 ot kuchi 4 harakat - 1 929 000 rubl;

DSG-7 sotuvga chiqariladi :

Comfortline

• 2.0 TDI 150 ot kuchi 4 harakat - 1 859 000 rubl;
• 2,0 180 ot kuchi 4 harakat - 1 909 000 rubl;

Yuqori chiziq

• 2.0 TDI 150 ot kuchi 4 harakat - 2 019 000 rubl;
• 2,0 180 ot kuchi 4 harakat - 2 069 000 rubl;
• 2,0 220 ot kuchi 4 harakat - 2 139 000 rubl.

Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, bu ko'plab Volkswagen egalari tushida ko'rgan "buziladigan" DSG7 emas, aksincha, yangi mahsulot DQ500 indeksi bilan jihozlangan. Ushbu vites qutisi "ho'l" debriyajga ega (quruq debriyajli DSG-7, ayniqsa birinchi versiyalar ishonchsiz deb hisoblanadi) va zaxiradagi 600 Nm momentni "hazm qilish" qobiliyatiga ega. Xuddi shu transmissiya Audi RS3, RS Q3 va TT RS ning sport versiyalarida o'rnatilgan.

Agar siz xotirjam haydovchi bo'lsangiz va sizning rejalaringiz Tiguan-ni chiplarni sozlashni o'z ichiga olmasa, unda 1,4 litrli dvigatel va DSG-6 bilan jihozlangan versiya eng yaxshi variant bo'ladi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, to'g'ri ishlash va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan olti pog'onali robot 200 000 kmgacha egalariga hech qanday muammo tug'dirmaydi.

"Yirtiq" haydash uslubiga ega faolroq haydovchilar uchun DSG-7 DQ500 bilan jihozlangan versiya, albatta, eng yaxshi tanlov bo'ladi. Bundan tashqari, uning xavfsizlik chegarasi kelajakda muvaffaqiyatsizlikdan qo'rqmasdan dvigatel quvvatini oshirishga imkon beradi.

2018 yilda Rossiyada o'zining xarakteristikalari va o'lchamlari bo'yicha Tiguanga o'xshash Skoda Karoq krossoverining sotuvi boshlanadi. Portalimizda siz haqida ma'lumot olishingiz mumkin... Aytgancha, tanlov nemis hamkasbiga deyarli o'xshash.

Avtomobilning umumiy taassurotiga kelsak, u avvalgisidan sezilarli darajada yaxshilandi. Sizning e'tiboringizni tortadigan birinchi narsa - biz Passat b8 da ko'rishimiz mumkin bo'lgan yangi uslubning paydo bo'lishi. Yana bir muhim o'zgarish - bu o'lchamlarning oshishi bo'lib, bu salondagi bo'sh joyni va bagaj xonasining hajmini oshirishga imkon berdi. Eslatib o'tamiz, birinchi Tiguanning barcha afzalliklari, a'lo darajada boshqarish va engil yo'ldan tashqari sharoitlarda munosib ishlashi bilan bir qatorda, kamchilik uning kamtarona o'lchamlari bo'lib, u raqobatchisidan past edi. Ikkinchi avlodning paydo bo'lishi bilan, ortiqcha kamtarliksiz, ixcham krossover segmentida etakchi paydo bo'ldi, deb aytishimiz mumkin. Yuqoridagi barcha plyuslar standart ergonomikaga ega interyerni o'z ichiga oladi, ammo VAG avtomobillarida hech qachon bu bilan hech qanday muammo bo'lmagan. Bularning barchasi narxning sezilarli darajada oshishiga olib keldi; endi 2,0 litrli dvigatel va to'liq g'ildirakli haydovchiga ega "yaxshi" konfiguratsiyadagi Tiguan 3 yil oldingi akasi Touareg bilan bir xil. Agar narx yorlig'i sinfdoshlar bilan taqqoslansa, unda narx unchalik yuqori emas.