• Mjenjač
• Motor
• Motor
• Tečnosti
• Mjenjač

U senci „velikog brata“: biramo i servisiramo polovni Land Cruiser Prado. Kupujemo polovni Toyota Land Cruiser Prado treće generacije Motorni resurs Prado 150 dizel motora

Toyota 1KD motor

Karakteristike motora 1KD-FTV

Pouzdanost, problemi i popravak motora 1KD-FTV

1KD dizel je pušten 2000. godine kao zamjena za stari 1KZ. Zasnovan je na svom prethodniku i bio je namijenjen Toyotinim terencima i minibusevima. Blok cilindra 1KD-FTV je od livenog gvožđa sa dve balansne osovine, a unutar njega se nalazi kovana radilica sa 8 protivutega i hodom klipa od 103 mm. Promjer klipa je 96 mm, omjer kompresije je 18,4, što rezultira radnom zapreminom od 3 litre.

Pokrili su blok od lijevanog željeza s aluminijskom glavom sa 16 ventila s dvije bregaste osovine. Prečnik usisnih ventila je 32,2 mm, izduvnih ventila 27,8 mm, debljina stabla ventila je 6 mm.
Podešavanje ventila 1KD-FTV službeno je propisano nakon svakih 40 tisuća km, ali praksa pokazuje da zazori mogu ostati normalni i nakon 200 tisuća km. Zazori ventila (hladni motor): usis 0,2-0,3 mm, izduvni 0,35-0,45 mm.
Bregaste osovine se okreću pomoću zupčastog remena, razvodni remen se mora zamijeniti nakon svakih 150 hiljada km, inače se rizik od loma naglo povećava, nakon čega dolazi do susreta klipova s ​​ventilima.

1KD koristi Densoov common rail sistem ubrizgavanja.
Ovaj motor je opremljen Toyotinim turbo punjačem CT16V s promjenjivom geometrijom i međuhladnjakom. Ova turbina stvara pritisak od 1,1 bar viška.

Za poboljšanje ekoloških performansi, 1KD motor je opremljen ventilom za recirkulaciju izduvnih plinova EGR.

Proizvodnja 1KD se nastavlja, ali ga zamjenjuje novi 1GD dizel motor.

Problemi i nedostaci Toyotinih 1KD dizel motora

1. Grub rad, vibracije, crni dim, gubitak snage, kucanje. Sve su to simptomi puknuća klipa, što se periodično dešava kod motora 1KD-FTV za Euro-4. Kao bonus, može doći do ogrebotina u cilindru...
Vjerojatnost takvih problema možete smanjiti tako što ćete manje opteretiti motor, ne cijepati se ili zamijeniti klipove i mlaznice s ažuriranim.
U januaru 2014. Toyota je zamenila klipove i problem je rešen.
2. Bijeli dim, nizak pritisak ulja. ICE proizvedeni od kraja 2004. do 2007. godine imali su problem sa nekvalitetnim bakrenim podloškama ispod injektora i preporučljivo ih je zamijeniti normalnim aluminijskim.

Vijek trajanja 1KD turbine je oko 200 tisuća km, a pumpa za ubrizgavanje goriva i brizgaljke služe isto toliko. Ovo su prosječne brojke i ovisno o kvaliteti goriva, resurs se može povećati ili smanjiti. Preporučuje se čišćenje EGR ventila svakih 50 hiljada km ili ga isključite i upalite ECU da radi bez USR-a.
Ukupni resurs 1KD-FTV je prilično visok i može premašiti 400 hiljada km, uz normalan rad i pravovremeno održavanje.

Broj motora 1KD

Tuning motora 1KD

Chip tuning

Ne preporučuje se čipovanje 1KD-FTV dizel motora za Euro 4, to brzo dovodi do pukotina na klipovima i većih remonta. Ako vas nije briga ili posjedujete druge verzije 1KD motora s unutarnjim sagorijevanjem, onda će podešavanje čipa pomoći povećati snagu na 200 KS. i donekle poboljšati dinamičke performanse automobila.

➖ Problematični kočioni diskovi
➖ Rukovanje (pokretljivost u uglovima)
➖ Ergonomija
➖ Kvalitet boje
➖ Visok rizik od krađe

pros

➕ Prostran prtljažnik
➕ Pouzdanost
➕ Prohodnost
➕ Likvidnost

Prednosti i nedostaci Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 identificirani su na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Toyota Land Cruisera Prado 150 2.8 dizel, kao i 4.0 i 2.7 sa ručnim, automatskim i 4x4 pogonom na sve točkove možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Prado 150 je udoban, privržen i, što je najvažnije, prilično upravljiv automobil kako u gradu tako i van puta. Nema posebne buke iz dizel motora, ubrzanje je prihvatljivo u gradu - sasvim dovoljno. Općenito, prve emocije su pozitivne.

Prekidači za neke funkcije upravljanja automobilom su nezgodno smješteni; Voleo bih da se više informacija o automobilu prikaže na MFP-u, ekran je izgleda veliki, ali od male koristi. Prednja i zadnja kamere se brzo začepe prljavštinom, posebno po lošem vremenu.

Vlasnik vozi Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 KS) AT iz 2015.

Video recenzija

Ogromna prednost ovog Toyota Land Cruisera Prado 150 je njegova suspenzija, koja je usavršavana godinama - ne možete zamjeriti! Pasivna i aktivna sigurnost na velikim visinama.

Vjerujte mi u mojoj organizaciji koristimo deset Pradika, sve iz 2014, za 2 godine svi imaju kilometražu od 50 do 80 t.km. Glavna BOLEST ovog automobila su kočioni diskovi - s vremenom, pri kočenju, a posebno pri nuždi ili sa brda, vrlo neugodno udare u volan. ZA SVIH 10 AUTOMOBILA!

Zamjena pod garancijom traje 30.000 km. Na jednom autu je pumpa iznenada ugasila, na drugom je nestao signal, na tri su se pokvarili akumulatori, metlice brisača treba mijenjati svake godine, ali cijena je ista kao original! Pa, cijena održavanja u službenom servisu nije nimalo ohrabrujuća.

Zadnja vrata su dosta teška, tako da otvaranje nije okomito, već horizontalno, a na svim automobilima su labavo, posebno se otvor čuje na laganim terenskim uslovima.

Aleksej vozi Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 ks) AT 2014.

Ocekivao sam bolje. Prvo, motor vrišti pri ubrzavanju, zbog čega vam pucaju uši. Drugo, dizajneri nisu osmislili prtljažni prostor - nije bilo gdje staviti ni aparat za gašenje požara, pa sam morao kupiti kutiju za alat.

U automobilu za 2.175.000 rubalja, podešavanje sjedala je lošije od Zhigulija prvog modela, ali volan ima podešavanje memorije. Pri brzini od 110 km/h hauba vibrira, čini se da je od folije.

Na 14.000 km nešto je počelo da kuca u ovjesu i počelo je davati jake vibracije na volanu. Servis dilera je otkrio da je mehanizam stabilizacije otkazao. Prednji desni parking senzor radi kada želi.

Kada je motor hladan, čuje se glasan zvuk kucanja, bilo da ventili kucaju ili kucanje dolazi iz injektora, ali kada se motor okreće velikom brzinom 20 sekundi, kucanje nestaje. Za takav novac ne bih preporučio kupovinu ovog automobila.

Vlasnik vozi Toyotu Land Cruiser Prado 3.0d (173 ks) iz 2013. godine automatski.

Jedna velika mana Land Cruisera 150, za koju sam saznao bukvalno ne tako davno i koja negira sve prednosti automobila - karoserija počinje da RĐA. Auto je star manje od godinu dana.

Kako OD navodi, ovo je navodno bolest svih Toyota, Prado ima haubu i peta vrata. O tome raspravljaju na Prado forumu. Nadao sam se da će automobil sastavljen u Japanu biti osiguran od mnogih problema, ali se pokazalo da to nije slučaj. Jednom rečju - razočaran.

Aleksandar Metelkin, vozi Land Cruiser Prado 3.0d (173 KS) AT 2014.

Toyota nije mogla uštedjeti na automobilu koji košta gotovo dva miliona i instalirati navigaciju na sve modifikacije - na kraju krajeva, to je punopravni džip na okviru, njegova svrha je da putuje po cestama izvan naseljenih mjesta, nekako je čak inferioran!

A bluetooth vidi moj Android svaki put kada poželi, možda je takva priroda automobila - za mene je to znak jeftinoće! A disk kvačila ne bi trebao gorjeti na 10.000 milja u automobilu ove klase. Ako ponovo izgori, onda je ovo očigledan strukturalni nedostatak!

Eketerina Melnichuk, vozi Land Cruiser Prado 2.7 (163 hp) MT 2014.

Dobar auto za selo. Čisto za one koji ne žele da voze kamionet po selu bez puteva, onda je putnički Prado pogodan. Ima udobnost samo u smislu sposobnosti trčanja i ergonomije. Sve! Ali ako se vozite gradom, nije isto. Auto je klimav, jedva vozi, a u kabini bučno, kao da unutra nema prozora. Lada Vesta je još tiša i mekša.

Dakle, prednosti automobila su pouzdanost i upravljivost. Nedostaci: tvrdo, bučno i kotrljajuće u krivinama. Ukratko, čisto za selo.

Marat Nurgaliev, recenzija Toyota Land Cruiser Prado 2.8 dizel automatik 2017.

Imam ručni, motor je samo 2,7 litara, ali sam zadovoljan autom. Pa da, nije katapult, ali je tih na autoputu i drži cestu kao brod. Bez ikakvih pritužbi ide sporednim pravcima u Moskovskoj, Vladimirskoj i Ivanovskoj oblasti. Stolice su udobne i vaša leđa se ne umaraju.

Prilikom preticanja, da, morate duže čekati i dobro razmisliti, ali, s druge strane, treba li žuriti? I tako, bez obzira da li 90 km/h ili 130 km/h, upravlja jednako pouzdano. Pouzdanost i popravke sam postavio na 4 jer ne znam koliko će ova popravka koštati. Uzeo sam Casco sa franšizom, koštao je 75 hiljada, Osago - više od 20, ali sa neograničenim vozačima. Prosječna potrošnja je 15 litara.

Ostale prednosti koje bih želeo da napomenem su prostrana unutrašnjost, veliki prtljažnik i akustika. Što se mana tiče, vjerovatno bih radije uzeo automatik, pošto su sa manuelnim na benzin i 163 konja za dvije tone težine gužve u saobraćaju.

Recenzija Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 hp) manual 2016

Domaći vozači poznaju motor 2TR-FE uglavnom iz SUV-a, ispod haube kojeg je počeo da se ugrađuje 2006. godine. Neki drugi modeli, kao što je Hilux, imaju ugrađen motor od 2004. godine.

Opis

PAŽNJA! Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

2TR-FE je najsnažniji od Toyotinih četvorocilindričnih motora. Tačan volumen je 2693 kocke, ali inline "četiri" označena je kao 2,7. Za razliku od motora iste zapremine, motor je opremljen Toyotinim sistemom varijabilnog vremena ventila, koji u slučaju Land Cruisera Prado 120 i Prado 150 omogućava snagu od 163 KS. na 5200 o/min radilice.

Toyotin 2TR-FE motor je opremljen sa četiri ventila po cilindru, što poboljšava pročišćavanje komore za sagorevanje i povećava snagu, jer se protok vazduha stalno kreće u jednom smeru - od usisnih ventila ka izduvnim. Legendarnoj Toyotinoj pouzdanosti doprinosi i lančani pogon mehanizma za distribuciju gasa. 2TR-FE vvt-i opremljen je sistemom za ubrizgavanje razvodnika.

Geometrija i karakteristike

Kao i kod mnogih drugih Toyotinih motora, prečnik cilindra motora jednak je hodu klipa. Oba parametra u 2TR-FE su 95 mm. Maksimalna snaga koja se prenosi na točkove, u zavisnosti od modela, varira od 151 do 163 konjske snage. Najveću izlaznu snagu dobija Prado, čiji je obrtni moment 246 N.M. Specifična snaga 2TR-FE instaliranog na Land Cruiser Prado 120 je 10,98 kg po 1 konjskoj snazi. Omjer kompresije motora je 9,6:1, ovi omjeri kompresije omogućavaju korištenje 92. benzina, ali je bolje napuniti 95..

Karakteristike snage 2TR-FE čak i teškom SUV-u daju dovoljnu agilnost u gradskom prometu, ali na autoputu, kada trebate pretjecati sa brzine od 120 km, snaga možda neće biti dovoljna. Pravovremena izmjena ulja izuzetno je važna za svaki motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Motor 2TR-FE je dizajniran za sintetičko ulje 5w30, koje treba mijenjati svakih 10.000 km. Za 2TR-FE potrošnja ulja od 300 ml po kilometraži od 1.000 km smatra se normalnom. Pri visokim brzinama motora ulje odlazi u otpad. Toplotni zazor u motoru je 0,02 mm.

Uz pravilan rad, vijek trajanja motora prije bušenja je oko 500 - 600 hiljada km, ali nakon kilometraže od 250.000 km trebat će zamijeniti prstenove. Odnosno, do trenutka kada su cilindri izbušeni do prve veličine za popravak, prstenovi se mijenjaju barem jednom.

Na mnogim automobilima, nakon prijeđenih 120.000 km, počinje curiti prednja uljna brtva radilice. Blok motora je izliven od livenog gvožđa i nema nickasil premaz, što produžava radni vek i nesmetan rad ovog motora.

Motor 2TR-FE instaliran je na modelima kao što su:

• Land Cruiser Prado 120, 150;
• Tacoma;
• Fortuner;
• Hilux, Hilux Surf;
• 4-Runner;
• Innova;
• Hi-Ace.

Podešavanje motora

Tuning SUV-ova, odnosno ugradnja većih kotača na njih, kao i opreme koja povećava težinu automobila, dovodi do toga da 2TR-FE motoru postaje teško povući svu ovu masu. Neki vlasnici ugrađuju mehaničke kompresore (kompresore) na jedinicu, koji povećavaju snagu i okretni moment. Zbog inicijalno niskog omjera kompresije, ugradnja kompresora neće zahtijevati intervenciju u bloku i glavi cilindra 2TR-FE.

Dno klipa 2TR-FE nije ravno, ima "kovanice" za ventile, što takođe smanjuje rizik od susreta ventila sa klipom, čak i ako zamislite da će lanac puknuti, ali uz pravilan rad, vrijeme lanac na motoru će trajati dok se motor ne remontuje.

Ljubav naših auto-entuzijasta prema Toyotinim automobilima ne poznaje granice. A ako govorimo o SUV-u poznate japanske kompanije, onda je za mnoge takav automobil doživotni san. Ali ne može svako sebi priuštiti kupovinu novog "skitnika" od Toyote. Zato zaljubljenici u automobile traže rabljene opcije. A najoptimalniji od njih u ovom trenutku je treća generacija Toyota Land Cruisera Prado, čija je proizvodnja započela 2002. godine i nastavljena do 2009. godine. Ali hoće li biti mnogo problema s polovnim? To je ono što moramo saznati.

Malo je vjerovatno da će karoserija Land Cruisera Prado uznemiriti vlasnika japanskog SUV-a čak i uz njegovu najintenzivniju upotrebu. Dakle, prije kupovine automobila, ako ste potpuno sigurni u njegovu prošlost bez nezgoda, ima smisla fokusirati se samo na pregled vrata prtljažnika. Na verzijama Land Cruisera Prado, na kojima je rezervni točak postavljen na vrata prtljažnika, šarke ovih vrata relativno brzo izlaze. Opterećenje na njima je preveliko. Međutim, šarke se mogu prilično lako zamijeniti ili se jednostavno naviknuti na škripu koja dolazi iz prtljažnika.

Hoće li biti problema sa motorom?

Svi motori koji se nude za Land Cruiser Prado su se veoma dobro pokazali. Međutim, svaki od njih ima svoje karakteristike. Na primjer, vlasnici automobila s vrhunskim 4-litarskim benzinskim motorom (1GR-FE) s kapacitetom od 249 konjskih snaga trebali bi zapamtiti da u našim uvjetima interval zamjene ulja treba smanjiti na 10 hiljada kilometara. I u ovom slučaju, sasvim je moguće očekivati ​​da će agregat izdržati 350-400 hiljada kilometara do remonta bez problema. Štaviše, malo je vjerovatno da će svi ovi kilometri biti zasjenjeni nekim ozbiljnijim problemima. Isti lanac u mehanizmu za distribuciju gasa 4-litarskog motora može lako trajati 250-300 hiljada kilometara. Dakle, ako ovaj agregat ima slabu točku, onda se to može nazvati samo blagom tendencijom pregrijavanja i naknadnim savijanjem glave cilindra. Iako u ovom slučaju greška nije u samom motoru, već u vlasnicima SUV-a, koji se nisu potrudili ukloniti prljavštinu i topolu.

Video: "Sekundarni": recenzija Toyota Land Cruisera Prado 120

Vijek trajanja manje snažnog 2,7-litarskog četverocilindričnog benzinskog motora (2TR-FE) sa 163 konjske snage nešto je manji, ali u smislu pouzdanosti ovaj pogonski agregat ne izgleda ništa lošije od 4-litarskog motora. Druga stvar je da se motor mora servisirati na vrijeme i profesionalno, a ne zaboraviti. Ako su ovi uvjeti ispunjeni, tada će iste mlaznice goriva izdržati 300 hiljada kilometara bez ikakvih problema. Vijek trajanja je prilično visok - morat će se zamijeniti nakon vožnje od 200 hiljada kilometara. Otprilike u isto vrijeme, morat ćete izdvojiti novac za novu potapajuću pumpu za gorivo sa filterom. Nema pritužbi na priključenu električnu opremu 2,7-litarskog benzinskog motora. Vlasnici Land Cruisera Prado najčešće moraju zamijeniti starter, generator ili kompresor klima uređaja tek nakon prijeđenih 200-250 tisuća kilometara.

Vrlo često na našem tržištu možete pronaći Land Cruiser sa 3-litarskim dizel motorom (1KD-FTV), koji je u različito vrijeme proizvodio od 163 do 173 konjske snage. I nažalost, u poređenju sa benzinskim motorima, izgleda relativno problematično. Isti pogon remena u mehanizmu za distribuciju plina morat će se mijenjati svakih 100 hiljada kilometara. U tom slučaju morat ćete koristiti samo visokokvalitetne rezervne dijelove, jer u ovom slučaju uštede mogu izaći bočno - ako se remen ventila pokvari, neizbježno će naići na probleme. Turbopunjač na trolitarskom dizel motoru, čiji se vijek trajanja procjenjuje na 150-180 hiljada kilometara, također se pokazao ne baš pouzdanim po Toyotinim standardima. Otprilike na istoj kilometraži, brizgaljke i pumpa za gorivo visokog pritiska se osjećaju. Ako povremeno sipate gorivo sumnjivog kvaliteta, tada će problemi s njima početi mnogo ranije. Jednom riječju, dizel Land Cruiser Prado je dobar kao novi automobil, ali može izazvati brojne probleme kada se koristi. A pri odabiru SUV-a s kilometražom od čak 150-170 hiljada kilometara, potrebno je uzeti u obzir ovu činjenicu.

Video: Polovna vozila - Toyota Land Cruiser Prado, 2007

Koliko su mjenjač i šasija pouzdani?

"Mehanika", koja je ugrađena na verziju sa 2,7-litarskim motorom, pokazala se izuzetno pouzdanom. Automatski menjač se takođe ponaša jednako dobro u Land Cruiseru. A kako bi se povećao njegov ionako značajan resurs, preporučljivo je mijenjati ulje u mjenjaču svakih 100 hiljada kilometara. Ako će se automobil koristiti u teškim uvjetima, tada bi ovaj interval trebao biti smanjen za najmanje jedan i pol puta. Sistem pogona na sve točkove je takođe prilično pouzdan na japanskom SUV-u. Jedini problem koji može uzrokovati probleme je električni pogon blokade središnjeg diferencijala. Srećom, naši majstori su dugo naučili obnavljati ovu jedinicu. Stoga je sasvim moguće da nećete morati trošiti novac na potpunu zamjenu.

Privezak takođe zaslužuje lepe reči. Poluge, kuglični zglobovi, ležajevi kotača, čizme CV zgloba - sve ove komponente ovjesa mogu bez problema izdržati oko 200-220 hiljada kilometara. Nešto manje izdržavaju stabilizatori, amortizeri i šipke upravljača. Obično se predaju na kilometražu od 150-180 hiljada kilometara. Ali sklop osovine upravljača može uzrokovati zračnost nakon 120-150 hiljada kilometara. Ne treba se bojati verzija sa zračnim ovjesom. Iako vazdušne opruge na Land Cruiseru Prado zahtevaju malo pažnje, one traju oko 200 hiljada kilometara. Glavna stvar je da se njihov gubitak nepropusnosti otkrije što je brže moguće. U ovom slučaju postoji šansa da se spasi pumpa za povišenje tlaka, koja jednostavno nije dizajnirana za stalni rad.

Video: Najiskrenija recenzija vlasnika. Toyota Land Cruiser Prado 2.7. 2004

O trećoj generaciji Toyota Land Cruiser Prado možete i trebate stvarno sanjati. Japanski SUV se pokazao toliko pouzdanim da u tom pogledu praktički nema konkurenciju. Štaviše, čak ni najblaži uslovi rada nisu u stanju da ozbiljno smanje životni vek većine delova i komponenti automobila. I oni entuzijasti automobila koji su stavili svoj Land Cruiser Prado na prodaju to vrlo dobro razumiju. Zbog toga se trošak polovnih starih automobila treće generacije još uvijek ne može nazvati niskim.