Šta je specijalizovani transport? Vozila: klasifikacija. Kategorije vozila. Spasilački transport. Hitna pomoć. Vatrogasna vozila
Tabela 4
| Funkcija klasifikacije | Poseban | Specijalizovani |
| Po namjeni | Vatrogasac Medicinska pomoć Sigurnost Autodizalice Čišćenje | Kiperi sa priključcima Kombi sa priključcima Cisterne Kontejnerski kamioni Kamioni za smeće |
| Na komercijalnoj osnovi | Komercijalno Nekomercijalno | Komercijalno Nekomercijalno |
| Na komercijalnoj osnovi | Komercijalno Nekomercijalno | Komercijalno Nekomercijalno |
| Prema uslovima prevoza | Specifični uslovi transporta. | Specifičan transport. |
| Po vrsti interakcije sa drugim organizacijama | Eksterno, povezivanje ovog preduzeća sa drugima | |
| Po vrsti tereta koji se prevozi | Materijali protiv zaleđivanja Putnici | Opasna roba Kvarljiva roba Otpad Smeće |
| Po vrsti uklonjenog tereta | Mete sa teritorija Snježni otpad smeće | - |
| Po industriji transportovanog tereta | Usluge u domaćinstvu | Industrijska izgradnja Poljoprivredna trgovina |
| Po objektu kretanja | Specijalni transport | Specijalizovani prevoz |
| Po teritorijalnoj osnovi | City Regional | City Regional |
| Voznim sredstvima | Mašine za zalivanje Mašine za čišćenje Snežni plugovi Rotacione freze za sneg Kombinovane mašine Utovarivači za sneg | Kamioni za smeće Container Heavy duty Transport |
| Prema sezonalnosti | Zimski period Ljetni period | Tijekom cijele godine |
| Na osnovu pokazatelja uspješnosti transporta po jedinici izvršenih usluga | Površina očišćene površine u m2 | Količina izvezenog tereta u m3; rub./auto - sat; T |
Na proces transporta otpada utiču sledeći faktori:
- Stanovništvo;
- konfiguracija putne mreže i razvoj saobraćajne infrastrukture u regionu;
- tehnološki faktori;
- stepen unapređenja stambenog fonda;
- klimatske i meteorološke prilike;
- arhitektonsko-planski sastav naselja;
- stanje i izgledi za razvoj stambenog prostora;
- ekonomske mogućnosti i potrebe.
Zadovoljavanje potreba gradova za unapređenjem je složen i istovremeno radno intenzivan i kapitalno intenzivan proces. To je zbog činjenice da se istovremeno koriste i skupa oprema i stručan i ručni rad. Teškoća čišćenja grada povezana je i sa specifičnostima posla, koje određuju sljedeći faktori:
- širok spektar vrsta poslova i pojedinačnih tehnoloških operacija;
- velike razlike u godišnjim obima posla različitih vrsta;
- sezonski karakter mjesta i vremena pojavljivanja radova;
- visoki zahtjevi za brzinom rada;
- izvođenje radova u uslovima neprekidnog odvijanja saobraćaja i potrebe stvaranja minimalnih smetnji;
- disperziju obima posla na značajne udaljenosti u odnosu na druge i lokacije komunalnih službi;
- visoki zahtjevi za gabaritima i manevrisanjem opreme za žetvu;
- visok stepen upotrebe ručnog rada, jer nije moguće mehanizirati pojedinačne tehnološke radnje uz pomoć dodatne opreme.
Sakupljanje i uklanjanje snijega, lišća, kućnog otpada, smeća s njihovim naknadnim odlaganjem je prilično skupa usluga. Stoga je za izvođenje ovih operacija potrebna racionalna organizacija njihovog upravljanja i, shodno tome, finansiranje. Za rješavanje ovih problema potrebna je potpuno nova formulacija obračuna troškova za izvođenje radova na uređenju, uključujući i transportni proces koji je povezan s izvođenjem različitih tehnoloških operacija.
S tim u vezi, za upravljanje troškovima pružanja usluga održavanja autoputeva i uređenja teritorija koje se vrši specijalizovanim prevozom, potrebno je voditi evidenciju korišćenjem sistema budžetiranja. To je zbog velikog broja izvedenih operacija, vrste transporta, opreme koja se koristi i prirode tereta koji se premešta, što zavisi od mnogih faktora. Realizacija transportnog procesa zahtijeva organizaciju računovodstva svih njegovih komponenti kako bi se kroz budžetiranje utvrdila potreba finansiranja ovog procesa u auto-transportnom preduzeću.
Uzimajući u obzir prikazani materijal, zaključujemo da je transportni proces proces prevoza tereta i putnika u skladu sa potrebama sektora privrede i stanovništva.
Transportni proces je jedna od vrsta proizvodnje
proces i uključuje operacije prijema, transporta, skladištenja,
pretovar, dostava. U procesu transporta, kao što je već navedeno, za razliku od industrijskog procesa, ne nastaje novi materijalni proizvod.
Svaka operacija, kao i proces, sastoji se od predmeta rada, sredstava
proizvodno i proizvodno osoblje, čija interakcija
sa ciljem stvaranja transportnih proizvoda:
Predmet transportne proizvodnje je prevoz putnika,
pošta, teret;
Proizvodnja transportnih sredstava – transportni prostor i transportna oprema;
Izvođači transportne proizvodnje – osoblje za proizvodnju transporta.
Transportni proizvodi su rezultat obavljenog posla dostave
do krajnjeg odredišta putnika i tereta.
Uopšteno govoreći, sredstva za proizvodnju se shvataju kao
industrijske zgrade, konstrukcije i oprema. Mogu biti
grupisane u dvije grupe: transportni prostor i transport
Transportni prostor je prostor opremljen za kretanje i
kontrola saobraćaja transportnih objekata zemaljske površine,
podzemni, vodeni i vazdušni prostor.
U skladu sa ovom definicijom, sastav transporta
prostori uključuju:
Transportne komunikacije su komunikacioni putevi
koji predstavljaju podzemne, vodene ili vazdušne objekte
prostori opremljeni za kretanje vozila
(železnice, autoputevi, vodni putevi, vazdušni putevi,
cjevovodi).
Transportni i tehnološki terminali : učitavanje
istovarno-skladišne komplekse, lučke i stanične objekte,
kompleksi i zgrade za korisničku podršku prilikom narudžbe za
transportni proizvodi;
Zgrade, objekti i kompleksi za upravljanje transportom
potoci.
Transportna tehnologija je skup tehničkih objekata sa
kroz koje se odvija transportni proces.
Transportna oprema uključuje:
Transportna (mobilna) vozila koja prevoze robu i
putnici na saobraćajnim komunikacijama;
Oprema transportnih i tehnoloških terminala, predviđena za obavljanje utovarno-istovarnih, transportno-skladišnih i intraterminalnih transportnih tehnoloških operacija;
Tehnologija upravljanja protokom saobraćaja: informacije-
računarski sistemi, oprema za komunikaciju i prenos informacija,
dizajniran da podrži procedure upravljanja u procesu
korisničku podršku, upravljanje vozilima i
upravljanje organizacionim strukturama transporta.
Prevoz proizvodnog osoblja u skladu sa strukturom
Preporučljivo je klasificirati sredstva za proizvodnju prema sljedećem
glavne strukturne grupe:
Lideri i menadžeri (menadžeri) organizacionih
transportne strukture;
Operateri proizvodnih procesa koji se odvijaju na kopnu
objekti transportnog prostora;
Operateri vozila;
Programeri i operateri sistema upravljanja transportom
potoci;
2.3 Pokazatelji snage tehničke opreme transporta.
Da bi ispunio svoju svrhu, svaka vrsta transporta ima određenu tehničku osnovu, odnosno sredstva za proizvodnju. Tehnička opremljenost bilo koje vrste transporta je izuzetno složena i raznolika. Glavnim elementima tehničke opremljenosti, karakterističnim za sve vrste transporta, mogu se smatrati: staza sa vještačkim konstrukcijama (mostovi, tuneli, putni objekti itd.); vozni park; trajni tehnički objekti, izgrađeni, po pravilu, u područjima gradova i drugih naseljenih mesta u vidu stanica, luka, terminala, depoa, kargo magacina (magacina), fabrika, radionica, materijalno-tehničkih baza, energetskih i vodovodnih sistema ; posebne (uključujući elektronske) uređaje za kontrolu kretanja transportnih jedinica i za komunikaciju sa službenicima koji opslužuju transport. Stalni tehnički objekti obuhvataju i poslovne zgrade i objekte sa odgovarajućom opremom, uključujući utovarne i istovarne mašine i mehanizme, mašine za popravku i održavanje u ispravnom stanju sve transportne imovine.
Obim transportne industrije u cjelini raste, a oprema se stalno unapređuje zahvaljujući novim dostignućima nauke i tehnologije. Obim i tehnički nivo opremljenosti u velikoj meri određuju potencijal ove vrste transporta, ali sam po sebi ne garantuje ispunjenje zadataka koji su mu dodeljeni. Za to je prije svega potrebna adekvatna tehnologija, organizacija i sistem upravljanja transportnim procesima.
Razmotrimo ova pitanja na primjeru cestovnog transporta.
Osnovni zadatak organizacije i planiranja proizvodnje u autotransportnom preduzeću je racionalno kombinovanje i korišćenje svih proizvodnih resursa u cilju maksimalnog obavljanja transportnih poslova pri transportu robe i boljeg opsluživanja stanovništva prevozom putnika.
Drumski saobraćaj prema namjeni
dijele se na autotransport, autoservis i auto servis.
Autotransportna preduzeća su složena preduzeća koja obavljaju prevoz robe ili putnika, skladištenje, održavanje i popravku voznih sredstava, kao i snabdevanje neophodnim pogonskim i remontnim materijalom i rezervnim delovima.
Autotransportna preduzeća po prirodi posla
transportni poslovi se dijele na:
Freight;
Passenger;
Mixed;
Poseban.
Prema prirodi proizvodnih aktivnosti, ATP se razlikuju:
Zajednička upotreba;
Nije za opštu upotrebu.
Javna motorna saobraćajna preduzeća prevoze robu za preduzeća i organizacije privrednih sektora i građane po ugovoru, prevoze putnike autobusima i putničkim taksi vozilima na gradskim, prigradskim međugradskim i međunarodnim linijama. Nejavna preduzeća za motorni saobraćaj prevoze robu i putnike za sopstvene potrebe preduzeća u privrednim sektorima.
Autotransportna preduzeća imaju određeni proizvodni kapacitet. Proizvodni kapacitet ATP-a zavisi od spiska automobila i autobusa, njihove nosivosti i kapaciteta. Kapacitet proizvodnje tehničkih i remontnih zona šinskih vozila, radionica i ATP sekcija određen je najvećom propusnošću vodećih proizvodnih jedinica, linija za održavanje, servisnih mesta itd.
Procjena elemenata proizvodno-tehničke baze mora se vršiti ne samo sa stanovišta kvantitativnih karakteristika, već i sa stanovišta
njihovo kvalitetno stanje.
Elementi tehničke opreme drumskog saobraćaja mogu se podijeliti u sljedeće grupe:
Opće informacije;
Broj voznih sredstava i način rada;
države preduzeća;
Indikatori teritorije preduzeća;
Karakteristike glavnih zgrada i objekata;
Karakteristike proizvodnih lokacija;
Organizacija radova na održavanju i popravku željezničkih vozila;
Podaci o dostupnosti osnovne tehnološke opreme.
Opće informacije. Oni uključuju sljedeće osnovne podatke:
Naziv, svrha i vrsta preduzeća;
Kapacitet preduzeća (broj vozila u radu);
Godina puštanja u rad preduzeća;
Godina kada je preduzeće počelo sa radom;
Trošak „pasivnog“ dijela opšteg operativnog fonda preduzeća (zgrade, konstrukcije, oprema, mreže, komunikacije, itd.) bez troškova voznog parka itd.
Broj voznih sredstava i način rada njegov rad.
Kategorija uslova rada, prosječna dnevna (prosječna godišnja) kilometraža po jedinici voznog parka, broj dana rada u godini, vrijeme dežurstva, prosječni koeficijent tehničke spremnosti, prosječna starost željezničkog vozila su naznačeni posebno za svaku grupu voznih sredstava modela, utvrđenih za period istraživanja ili prema izvještajnim podacima ATP-a.
Ako na ATP-u postoje grupe automobila istog modela, ali imaju
vozila koja se koriste kao pojedinačna vozila i kao dio drumskih vozova.
Države preduzeća.
Indikatori ATP teritorije.
Oni uključuju ukupnu površinu zemljišne parcele, izgrađenu površinu teritorije, kao i izgrađenu površinu pojedinih zgrada i objekata, omjer izgrađenosti, površinu asfaltiranje i uređenje, broj skladišnih mjesta za vozila (zatvorena, otvorena bez grijanja, otvorena sa grijanjem).
Karakteristike glavnih zgrada i objekata.
Uključuje podatke kao što su građevinska površina, korisna površina (raščlanjena prema površini proizvodnih, skladišnih i administrativnih prostorija), broj spratova, materijal glavnih građevinskih konstrukcija (okvir, nosive konstrukcije poda, plafon (poklopac) ), ograda, visina
prostorija do dna nosivih konstrukcija, obim izgradnje, bilans stanja
trošak, procjena stanja). Ocjenu stanja zgrade (građevine) određuju tri pokazatelja (dobro, zadovoljavajuće i nezadovoljavajuće) i utvrđuju je stručnjaci u zavisnosti od vijeka trajanja, vrste i kvaliteta glavnih građevinskih konstrukcija, stepena njihovog istrošenosti i usklađenost dizajna
objekti za proizvodne svrhe u skladu sa važećim normama i propisima itd.
Karakteristike proizvodnih lokacija, uključuje sljedeće
Glavni faktori:
Površina, broj zaposlenih (uključujući po
smene), trajanje rada gradilišta po danu, uslovi rada (stanje
ventilacija, osvjetljenje, temperatura, procijenjeno stručnom metodom:
dobro, zadovoljavajuće, loše), broj postova (univerzalni,
specijalizovana, na proizvodnim linijama, za drumske vozove), broj sedišta
očekivanja (u zatvorenom i na otvorenom), nivo i obim
mehanizaciju proizvodnih procesa, kao i druge podatke,
odražavaju specifičnosti proizvodnog mjesta.
Organizacija održavanja i popravki.
Utvrđuje se načinom rada proizvodnje, godišnjim obimom rada, brojem proizvodnih radnika, radnim mjestima i drugim pokazateljima, koji su dati posebno po vrstama tehničkih utjecaja i glavnim modelima voznih sredstava uključenih u tehnološki kompatibilne grupe.
Indikatori godišnjeg obima posla su prikazani prema glavnim modelima
vozni park ako su izvještajni podaci dostupni, a ako nisu, za cijeli vozni park ATP. Broj mjesta za održavanje i popravke sa njihovom specijalizacijom prema vrsti voznih sredstava dat je posebno za glavne modele. Prikazane su postojeće metode za organizaciju proizvodnje održavanja i popravke voznog parka, njegovih jedinica i komponenti (na proizvodnim linijama, na pojedinačnim specijalizovanim ili univerzalnim mestima, metodom jedinica-jedinica, pojedinačnim itd.).
U uslovima proizvodne saradnje uzimaju se u obzir podaci o obavljanju pojedinih vrsta radova na održavanju i popravci voznih sredstava u drugim preduzećima, kao i vrste tehničkih usluga koje ovaj ATP pruža za druga preduzeća, organizacije ili pojedinačne vlasnike.
Podaci o dostupnosti osnovne tehnološke opreme.
Oni se uzimaju u obzir u obliku izjave, u kojoj se navodi: naziv opreme, njene kratke karakteristike, model, količina, stanje (procenat istrošenosti), upotreba opreme (sati dnevno). Lista obuhvata sve vrste glavne tehnološke opreme, industrijsku i individualnu (sopstvenu) proizvodnju.
2.4 Indikatori zapremine transportnog rada. Pokazatelji kvaliteta tehničkog rada transporta.
Postoji pet glavnih vrsta transporta: železnički, vodeni (morski i rečni), drumski, vazdušni i cjevovodni.
Željeznički transport. Omogućava ekonomičan transport velikih tereta, uz pružanje niza dodatnih usluga, zahvaljujući kojima ima gotovo monopolski položaj na transportnom tržištu. I samo brzi razvoj drumskog saobraćaja 70-90-ih godina. XX vijek dovela je do smanjenja njenog relativnog učešća u ukupnim prihodima od transporta i ukupnom teretnom prometu.
Važnost željeznice je još uvijek određena njihovom sposobnošću da efikasno i relativno jeftino prevezu velike količine robe na velike udaljenosti. Željeznički transport ima visoke fiksne troškove zbog visoke cijene željezničkih pruga, voznih sredstava, ranžirnih stanica i depoa. Istovremeno, varijabilni dio troškova na željeznici je mali.
Najveći dio teretnog prometa obezbjeđuje željeznica izvozom mineralnih sirovina (ugalj, ruda i dr.) sa rudarskih izvora udaljenih od plovnih puteva. Istovremeno, odnos fiksnih i varijabilnih troškova u željezničkom saobraćaju je takav da mu daljinski transport i dalje ide u korist.
Relativno nedavno postoji tendencija ka specijalizaciji željezničkog saobraćaja, što je povezano sa željom da se poboljša kvalitet usluga koje pružaju. Tako su se pojavile troslojne platforme za transport automobila, dvoslojne kontejnerske platforme, zglobni vagoni i vlakovi posebne namjene. Vlak posebne namjene je teretni voz, čiji su svi vagoni dizajnirani za prijevoz jedne vrste proizvoda, na primjer, uglja. Takvi vozovi su ekonomičniji i brži od tradicionalnih mješovitih vozova, jer mogu zaobići ranžirne stanice i otići pravo na odredište. Zglobni automobili imaju proširenu šasiju koja može primiti do 10 kontejnera u jednoj fleksibilnoj spojnici, što smanjuje opterećenje automobila i smanjuje vrijeme potrebno za pretovar. Dvospratne kontejnerske platforme, kao što samo ime kaže, mogu se ukrcati kontejnerima na dva sprata, udvostručavajući teretni kapacitet voznog parka. Ovakva tehnička rješenja pomažu željeznicama da smanje teretni teret vagona, povećavaju nosivost vozova i olakšavaju procese utovara i istovara.
Vodeni transport. Ovdje je prihvaćena podjela na dubokomorski (okeanski, morski) i unutrašnji (riječni) transport. Glavna prednost vodenog transporta je mogućnost transporta veoma velikih tereta. U ovom slučaju koriste se dvije vrste plovila: dubokomorska (potrebne su im luke s dubokovodnim područjima) i dizelske barže (imaju veću fleksibilnost). Glavni nedostaci vodnog transporta su ograničena funkcionalnost i mala brzina. Razlog je taj što se za transport robe do i iz luka moraju koristiti željeznice ili kamioni osim ako se i polazište i odredište ne nalaze na istom plovnom putu. Vodeni transport, dakle, svojom velikom nosivošću i niskim varijabilnim troškovima pogoduje onim špediterima kojima su niske transportne tarife važne, a brzina isporuke od sekundarnog značaja.
Tipična roba koja se prevozi unutrašnjim plovnim putevima uključuje rudu, minerale, cement, žito i neke druge poljoprivredne proizvode. Mogućnosti transporta ograničene su ne samo njegovom vezom na plovne rijeke i kanale, već i ovisnošću o kapacitetu za utovar, istovar i skladištenje takvog rasutog tereta, kao i rastućom konkurencijom željeznica koje opslužuju paralelne puteve.
U budućnosti se značaj vodnog transporta za logistiku neće smanjivati, jer spora riječna plovila mogu poslužiti kao neka vrsta mobilnih skladišta ako su pravilno integrirana u cjelokupni logistički sistem.
Automobilski transport. Glavni razlozi za aktivnu upotrebu vozila u logističkim sistemima su im inherentna fleksibilnost isporuke i velika brzina međugradskog transporta. Drumski saobraćaj se razlikuje od željezničkog po relativno malim ulaganjima u terminalnu opremu (utovarne i istovarne objekte) i korištenje javnih puteva. Međutim, u motornom saobraćaju, veličina varijabilnih troškova (plate vozača, troškovi goriva, guma i popravke) po 1 km putovanja je velika, dok su fiksni troškovi (režijski troškovi, amortizacija vozila) mali. Stoga je, za razliku od željezničkog transporta, najbolji za prijevoz malih količina robe na kratke udaljenosti. Time se određuju oblasti upotrebe vozila - prerađivačka industrija, trgovina itd.
Uprkos određenim problemima u industriji autotransporta (povećanje troškova zamene i održavanja opreme, za plate vozača, utovarivača i servisera), drumski saobraćaj će u dogledno vreme zadržati centralnu poziciju u zadovoljavanju transportnih potreba logistike.
Zračni transport. Cargo avijacija je najnovija i najmanje popularna vrsta transporta. Njegova glavna prednost je brzina isporuke, glavni nedostatak je visoka cijena prijevoza, koja se ponekad nadoknađuje brzinom isporuke, što omogućava napuštanje drugih elemenata strukture logističkih troškova povezanih s održavanjem skladišta i zaliha. Iako putovanje avionom nije ograničeno na udaljenost, ono i dalje čini manje od 1% cjelokupnog međugradskog teretnog saobraćaja (izraženog u tonskim miljama). Mogućnosti vazdušnog saobraćaja su ograničene kapacitetom i kapacitetom tereta aviona, kao i njihovom ograničenom dostupnošću.
Tradicionalno, međugradski teretni transport se uglavnom oslanjao na prolazne putničke letove, što je bilo isplativo i ekonomično, ali je dovelo do gubitka fleksibilnosti i odloženog tehničkog razvoja. Iznajmljivanje mlaznog aviona je skupo, a potražnja za takvim uslugama je sporadična, pa je flota aviona koji rade isključivo za transport tereta vrlo mala.
Vazdušni transport ima niže fiksne troškove u odnosu na željeznicu, vodni transport ili cjevovode. Fiksni troškovi vazdušnog saobraćaja obuhvataju troškove nabavke aviona i po potrebi posebne opreme za rukovanje teretom i kontejnera. Varijabilni troškovi uključuju kerozin, održavanje aviona i letačko i zemaljsko osoblje.
Pošto aerodromi zahtevaju veoma velike otvorene prostore, vazdušni saobraćaj generalno nije integrisan u jedinstven sistem sa drugim vidovima transporta, sa izuzetkom drumskog saobraćaja.
Zračnim putem se prevozi širok izbor tereta. Osnovna karakteristika ove vrste transporta je da se koristi za dostavu robe uglavnom u hitnim slučajevima, a ne redovno. Dakle, glavni teret koji se prevozi avionom je ili visokovrijedna ili kvarljiva roba, kada su visoki troškovi transporta opravdani. Potencijalni objekti avio-prevoza tereta su i tradicionalni proizvodi za logističke operacije kao što su montažni dijelovi i komponente, roba koja se prodaje putem poštanskih kataloga.
Cjevovodni transport. Cevovodi su važan deo transportnog sistema i prvenstveno su projektovani za transport sirove nafte i tečnih naftnih derivata, prirodnog gasa, tečnih hemikalija i vodenih suvih rasutih proizvoda (cementa). Ova vrsta transporta je jedinstvena: radi 24 sata dnevno, sedam dana u nedelji, sa pauzama samo za zamenu pumpanih proizvoda i održavanje.
Cjevovodi imaju najveći udio fiksnih troškova i najmanji udio varijabilnih troškova. Nivo fiksnih troškova je visok, jer su troškovi polaganja cjevovoda, održavanja prolaza, izgradnje crpnih stanica i kreiranja sistema upravljanja cjevovodima veoma visoki. Ali činjenica da cjevovodi mogu raditi gotovo bez ljudske intervencije određuje nizak nivo varijabilnih troškova.
Očigledni nedostaci cjevovoda su nedostatak fleksibilnosti i ograničenje njihove upotrebe za transport samo tekućih, plinovitih i topljivih tvari ili suspenzija.
Brzina je određena vremenom koje je potrebno za prelazak određene udaljenosti. Najbrži od svega je vazdušni transport. Pristupačnost je sposobnost transporta da obezbedi komunikaciju između bilo koje dve geografske tačke. Drumski transport je najpristupačniji, jer kamioni mogu preuzeti teret direktno na mestu polaska i dostaviti ga direktno na odredište. Pokazatelj pouzdanosti odražava potencijalna odstupanja od očekivanog ili utvrđenog rasporeda isporuke. Budući da cjevovodi rade 24 sata dnevno i imuni su na vremenske prilike ili preopterećenja, oni su najpouzdaniji oblik transporta. Nosivost karakterizira sposobnost transporta tereta bilo koje težine i zapremine. Po ovom osnovu najviša ocjena pripada vodnom saobraćaju. Učestalost je broj prevoza (prevoza) u saobraćajnom redu. Budući da cjevovodi rade kontinuirano, i ovdje zauzimaju prvo mjesto.
2.5 Pokazatelji ekonomske efikasnosti rada.
Istaknimo glavne operativne karakteristike koje određuju i utiču na efikasnost različitih vidova transporta.
Radni indikatori plovila za vodu:
Pomak (masa ili zapremina) određuje se masom ili zapreminom vode,
istisnut plutajućim plovilom;
Nosivost - nosivost datog plovila;
Nosivost (ili puna nosivost) - količina tereta koju je brod sposoban prihvatiti prije uvlačenja na ljetnu tovarnu liniju na vodnoj liniji;
Kapacitet tereta - sposobnost broda da primi teret određene zapremine (posebno za pakovani, komadni i rasuti teret).
Postoji razlika između jednostrukog tovarnog kapaciteta, kada se volumen svih teretnih prostora koristi istovremeno, i dvostrukog, kada se teretni prostori koriste naizmjenično kako bi se osigurao ravnomjeran utovar plovila.
Operativni pokazatelji željezničkog fonda:
Faktor iskorištenja nosivosti, jednak omjeru stvarne mase tereta u automobilu i njegove nosivosti;
Koeficijent nosivosti jednak količniku dijeljenja stvarnog tereta u automobilu sa kapacitetom automobila;
Tehnički standard utovara je količina tereta dogovorena sa pošiljateljem koja se može ukrcati u dato vozilo uz najbolje korištenje njegove nosivosti i kapaciteta.
Drumski saobraćaj karakterišu pokazatelji operativno-tehničkog kvaliteta, koji zajedno sa podacima o specifičnim uslovima rada služe za odabir voznog parka određene marke.
Takvi pokazatelji uključuju karakteristike automobila u smislu njegovih dimenzija, težine, nosivosti, sposobnosti trčanja, brzine i drugih dinamičkih kvaliteta, stabilnosti i upravljivosti i, konačno, efikasnosti. Efikasnost korišćenja drumskog transporta određena je pokazateljima kao što su troškovi transporta, njegova produktivnost, energetski intenzitet itd.
Atraktivnost motornog transporta dijelom se objašnjava njegovom relativnom superiornošću nad ostalima u svih pet karakteristika sa izuzetkom nosivosti. Ova okolnost nam omogućava da detaljnije razmotrimo operativne karakteristike (indikatore) vozila.
Performanse voznih sredstava drumskog transporta ocjenjuju se sistemom tehničkih i operativnih pokazatelja koji karakterišu količinu i kvalitet obavljenog posla. Tehnički i operativni pokazatelji upotrebe željezničkih vozila u transportnom procesu mogu se podijeliti u dvije grupe.
Prva grupa bi trebala uključivati indikatore koji karakteriziraju stepen korištenja voznog parka teretnog drumskog transporta:
Koeficijenti tehničke spremnosti, proizvodnje i upotrebe voznih sredstava;
Nosivost i stope iskorištenosti kilometraže,
Prosječna udaljenost putovanja s teretom i prosječna udaljenost transporta,
Zastoji tokom utovara i istovara;
Vrijeme je za dotjerivanje;
Tehnička i operativna brzina.
Druga grupa karakterizira pokazatelje performansi željezničkih vozila:
Broj jahača;
Ukupna transportna udaljenost i kilometraža sa teretom;
Obim transporta i transportnih radova.
Prisutnost automobila, tegljača, prikolica i poluprikolica u poduzeću za motorni transport naziva se navedeni vozni park.
Organizacije za snabdevanje i distribuciju učestvuju u transportnom procesu i time imaju značajan uticaj na cenu transporta robe drumskim putem. Znanje zaposlenih u organizacijama o utjecaju operativnih pokazatelja na cijenu 1 t-km omogućava ispravnu upotrebu vozila prilikom isporuke proizvoda potrošačima i na taj način smanjuje troškove transporta tereta.
Povećanjem tehničke brzine i smanjenjem vremena zastoja za utovar i istovar povećavaju se kilometraža i produktivnost vozila dok iznos fiksnih troškova ostaje nepromijenjen, što omogućava smanjenje troškova prijevoza po 1 tona-km.
Sa povećanjem stope iskorištenosti nosivosti i kilometraže voznog parka, troškovi prijevoza se naglo smanjuju, jer se time smanjuje iznos i varijabilnih i fiksnih troškova po 1 tona-km.
Budući da troškovi prijevoza zavise od obima obavljenog posla i utrošenih sredstava na njega, glavni uvjet za njegovo smanjenje je povećanje produktivnosti rada vozača i drugih zaposlenih u autoprijevoznim preduzećima, ušteda materijalnih resursa (smanjenje cijene goriva , materijali, rezervni dijelovi i dr.), kao i smanjenje administrativnih i upravljačkih troškova racionalizacijom upravljanja autotransportnim preduzećima.
Ogromnu ulogu u smanjenju troškova transporta igra efikasna organizacija transporta i sveobuhvatna mehanizacija utovarno-istovarnih operacija. Racionalno rješenje ovih problema omogućava maksimalno korištenje nosivosti vozila i minimalno vrijeme zastoja prilikom utovara i istovara. Značajno smanjenje troškova postiže se upotrebom prikolica, koje dramatično povećavaju performanse vozila i pomažu u povećanju iskorištenosti kilometraže.
2.6 Pokazatelji razvoja transportne mreže.
Glavni ciljevi Transportne strategije u formiranju jedinstvenog transportnog prostora u Rusiji zasnovanog na uravnoteženom razvoju efikasne transportne infrastrukture su:
Otklanjanje praznina i uskih grla u transportnoj mreži, uključujući i azijski dio Rusije;
razvoj transportnih pristupa glavnim transportnim čvorištima i graničnim prelazima;
Formiranje jedinstvene putne mreže, dostupne stanovništvu i privrednim subjektima tokom cijele godine;
Stvaranje jedinstvenog uravnoteženog sistema transportnih komunikacija zemlje na osnovu diferenciranog razvoja komunikacionih pravaca svih vidova transporta;
Povećanje kapaciteta i parametara brzine saobraćajne infrastrukture na nivo najboljih svjetskih dostignuća, vodeći računa o stvaranju razumnih rezervi, povećanje udjela brzih komunikacijskih pravaca;
Stvaranje integrisanog sistema logističkih parkova na teritoriji zemlje kao osnove za formiranje savremene robne distributivne mreže;
Očekuje se da će se izvršiti unapređenje infrastrukture u odnosu na sve vrste saobraćaja.
U oblasti željezničkog saobraćaja planirana je izgradnja 20.730 km novih pruga do 2030. godine, od čega bi dužina brzih željezničkih pruga do 2030. godine mogla biti veća od 10 hiljada km, a brzih pruga više od 1.500 km. .
Do 2015. godine planirano je:
Izgradnja drugog kolosijeka u dužini od 2407,9 km, uključujući 1478,6 km na glavnim pravcima;
Izgradnja trećeg i četvrtog kolosijeka na magistralnim pravcima u dužini od 348,5 km;
U 2016. - 2030. godini planirano je:
Izgradnja drugog kolosijeka u dužini od 3055,6 km;
Sprovođenje mjera za razvoj putne infrastrukture u periodu 2010-2030. godine omogućit će postizanje sljedećih rezultata:
Povećanje gustine mreže javnih puteva sa 5,1 km na 1000 stanovnika u 2007. godini na 10 km na 1000 stanovnika u 2030. godini i sa 42,6 km na 1000 kvadratnih metara. km u 2007. godini na 79 km na 1000 kvadratnih metara. km 2030. godine;
Povećanje dužine javnih autoputeva saveznog značaja koji ispunjavaju regulatorne zahtjeve za transportne i operativne pokazatelje, sa 37,5 posto u 2007. na 80 posto u 2030. godini;
Povećanje udjela dužine javnih puteva viših kategorija (I i II) u ukupnoj dužini federalnih puteva sa 47,8 posto u 2007. godini na 80 posto u 2030. godini;
Povećanje dužine javnih puteva saveznog značaja koji opslužuju saobraćaj u režimu preopterećenja povećaće se sa 12,8 hiljada km u 2007. godini na 14,2 hiljada km u 2030. godini (sa 27,3 odsto na 15 odsto ukupne dužine vrednosti federalnih puteva);
Obezbjeđivanje oko 20 hiljada perspektivnih seoskih naselja sa stalnim cjelogodišnjim priključenjem na mrežu javnih puteva na asfaltiranim putevima do 2030. godine;
U oblasti vazdušnog saobraćaja planirano je povećanje broja operativnih aerodroma na 357 do 2020. godine, ukoliko do 2010. godine bude moguće preokrenuti trend smanjenja mreže aerodroma i održati najmanje 315 aerodroma kao rezultat aktivnog rada. investiciona politika. Do 2030. godine mreža aerodroma bi trebalo da obuhvati više od 500 aerodroma, uglavnom kroz razvoj regionalne infrastrukture vazdušnog saobraćaja.
Do 2030. godine nastavit će se razvoj morskih luka u svim morskim slivovima zemlje. Novi pretovarni kompleksi će se graditi prvenstveno na sjeveru
(za potrebe podstav 5 stava 2 člana 346.26 ovog zakonika) - vozila namijenjena za prevoz putnika i tereta na putevima (autobusi bilo koje vrste, automobili i kamioni). Vozila ne uključuju prikolice, poluprikolice i prikolice. U motornom vozilu namenjenom za prevoz putnika, sedišta za potrebe ovog poglavlja definišu se kao broj sedišta (osim sedišta vozača i sedišta konduktera) na osnovu podataka iz tehničkog pasoša proizvođača vozila. Ako u tehničkoj putovnici proizvođača motornog vozila nije naveden broj sjedišta, tada taj broj određuju državni organi za nadzor nad tehničkim stanjem samohodnih vozila i drugih vrsta opreme u Ruskoj Federaciji na osnovu prijave organizacije (preduzetnika) koja je (je) vlasnik motornog vozila namijenjenog za prijevoz putnika pri obavljanju djelatnosti koja podliježe oporezivanju u skladu sa ovim poglavljem;..."
Izvor:
"Poreski zakonik Ruske Federacije (drugi dio)" od 05.08.2000. N 117-FZ (sa izmjenama i dopunama od 03.12.2012.)
"...vozilo je uređaj namijenjen za prevoz ljudi, robe ili opreme na njemu postavljenim putevima;..."
Izvor:
Federalni zakon od 25. aprila 2002. N 40-FZ (sa izmjenama i dopunama od 28. jula 2012.) „O obaveznom osiguranju od građanske odgovornosti vlasnika vozila“ (sa dopunama i dopunama stupio na snagu 10. avgusta 2012.)
Zvanična terminologija. Akademik.ru. 2012.
Pogledajte šta je "Vozilo" u drugim rječnicima:
vozilo- - uređaj namijenjen za prevoz ljudi, robe ili opreme koja je na njemu postavljena na putevima (iz saobraćajnih propisa). EdwART. Rječnik automobilskog žargona, 2009 ... Automobilski rječnik
vozilo- Podzemni mehanički uređaj na točkovima kategorija L, M, N, O, namenjen za upotrebu na javnim putevima. [Tehnički propisi o sigurnosti vozila na točkovima] Teme: motorni transport...... Vodič za tehnički prevodilac
vozilo- 2.1 vozilo: jednospratno vozilo dizajnirano i opremljeno za prevoz više od 22 putnika. Postoje tri klase vozila. Dozvoljeno je korištenje vozila u više od jednog ... ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije
Vozilo- Glavni članak: Transport Automobili su sada najčešća vozila koja koriste motor sa unutrašnjim sagorevanjem ... Wikipedia
Vozilo- Bilo koji tip aviona, broda, voza, automobila ili drugog vozila koji se može koristiti za prevoz osobe u ili iz zemlje. vidi i prevoznika... Međunarodno migraciono pravo: Rečnik pojmova
VOZILO- u carinskom pravu, svako sredstvo koje se koristi za međunarodni prevoz putnika i robe, uključujući kontejnere i drugu transportnu opremu... Enciklopedijski rečnik ekonomije i prava
VOZILO- u skladu sa stavom 4. čl. 18 TMK vozilo je svako sredstvo namenjeno za međunarodni prevoz putnika i robe, uključujući kontejnere i drugu transportnu opremu. Pogledajte i Ugovor o najmu vozila...... Pravni rečnik modernog građanskog prava- u forenzičkoj automobilskoj tehnologiji, tj. odnosi se na mehaničku, tj. u kojoj silu promaja stvara motor (automobil itd.) ... Forenzička enciklopedija
Vozila su uređaji koji se koriste za transport robe ili opreme instalirane na njima ili ljudi na putevima. Ova definicija daje potpuno sveobuhvatnu sliku vozila. Međutim, u praksi to često nije dovoljno. Saobraćajni propisi sadrže potpunije podatke o vozilu.
Opće informacije
Konvencionalno postoje željeznička i vozila bez kolosijeka. Postoji i podjela na nesamohodne i samohodne. Kretanje vozila u potonjem slučaju osigurava se radom motora. Saobraćajna pravila, međutim, imaju drugačiju klasifikaciju. U skladu sa pravilima, razlikuju se mehaničke i nemehaničke vrste vozila. Ove kategorije imaju fundamentalne razlike.
Mehanička vozila
Njihova glavna karakteristika je prisustvo motora. Mehanička vozila (vozila) su kamioni, automobili i motocikli. Tu spadaju i samohodne mašine i traktori. Motor može biti bilo koji: vodonik, benzin, plin, dizel itd. Drugi kriterij za takva vozila je njihova namjena. Treba ih koristiti samo na putu.
Nemehanička vozila
To prvenstveno uključuje bicikle. To su vozila, sa izuzetkom invalidskih kolica, koja imaju najmanje 2 točka i koja se pokreću mišićnom energijom građana i njima upravljaju. Za to se mogu koristiti pedale ili ručke. Motori se mogu ugraditi na bicikle. Njihov maksimum ne prelazi 0,25 kW. Istovremeno se automatski isključuju pri brzinama većim od 25 km/h. Svi ovi parametri nam omogućavaju da klasifikujemo bicikle kao nemehanička vozila.
Posebna kategorija
Mopedi su mehaničko sredstvo (transport). To je zbog prisutnosti motora s unutarnjim sagorijevanjem ili električnog motora. U međuvremenu, mopedi su uključeni u kategoriju nemotornih vozila. To se objašnjava činjenicom da njihova maksimalna projektna brzina ne prelazi 50 km/h, a radni volumen motora je 50 m 3 (ili nazivna snaga s kontinuiranim opterećenjem većim od 0,25 i manjim od 4 kW). Ostala vozila su definisana na sličan način. To su prvenstveno skuteri, motocikli i druga slična vozila sa motorima.
Važna tačka
Za upravljanje vozilom koje je klasifikovano kao nemotorizovano nije potrebna vozačka dozvola. Sama vozila ne prolaze registraciju znakova (brojeva) za njih. U međuvremenu, ne treba zaboraviti da su osobe koje ih posjeduju vozači. S tim u vezi, vožnja nemehaničkog vozila mora se odvijati u skladu sa saobraćajnim pravilima.
Maksimalna dozvoljena težina
Karakterizira masu vozila sa teretom, putnicima i vozačem. Dozvoljena težina je određena od strane proizvođača i smatra se maksimalno dozvoljenom. Hajde da razumemo terminologiju. Najvećom dozvoljenom težinom vozila sa putnicima, teretom i vozačem smatra se najveća. Prekoračenje utvrđenog pokazatelja je zabranjeno. To je zbog činjenice da pod velikim opterećenjima (većim od onih koje daje proizvođač), karoserija automobila, kočioni sistem, motor, ovjes, upravljački dio neće moći normalno funkcionirati. Shodno tome, postoji rizik od stvaranja vanredne situacije. Maksimalna dozvoljena težina je u određenoj mjeri teoretski pokazatelj, koji je propisan u nazivu vozila i potvrdi o registraciji. Često ga mnogi ljudi brkaju sa stvarnom težinom vozila. Ključna razlika između ovih parametara je u tome što se dozvoljena masa postavlja jednom za svagda. Međutim, stvarna težina se može stalno mijenjati. Međutim, u svakom slučaju, njegova veličina ne bi trebala prelaziti dopuštenu masu.
Težina kao kriterij diferencijacije
Vozila se klasifikuju prema dozvoljenoj masi. Kamioni su podijeljeni u 2 kategorije prema ovom pokazatelju. Prvi uključuje vozila čija je težina ne veća od 3,5 tone, a drugi - više od 3,5 tone. S tim u vezi, kamioni čija je dozvoljena težina manja od 3,5 tone uvršteni su u kategoriju koja uključuje i putnička vozila.
Dozvoljena težina spojenih vozila
Ukupni parametri njihove težine uzimaju se kao najveća dozvoljena težina vozila koja se kreću u cjelini. Da bismo razumjeli ovu situaciju, preporučljivo je obratiti se na koncepte „prikolice“ i „drumskog voza“. Prvo je vozilo koje nije opremljeno motorom i koristi se za kretanje u sprezi sa mehaničkim vozilom. Putni voz se odnosi na uređaje koji su spojeni na prikolicu. Shodno tome, ako je u sastavu više vozila, uključujući i ona bez motora, ukupna dozvoljena težina će odgovarati zbroju njihove dozvoljene težine koju su dali proizvođači.
Ruta vozila
To je tehničko vozilo namijenjeno za javnu upotrebu. Ova kategorija uključuje autobuse, tramvaje i trolejbuse. Njihova glavna funkcija je prevoz ljudi po zadatoj ruti sa zaustavljanjem na određenim mjestima. Takva vozila se određuju prema sljedećim kriterijima:
Specifičnosti
Treba napomenuti da je jedan od ključnih kriterija za rutna vozila dostupnost rasporeda rada. Zašto je ova karakteristika posebno istaknuta u definiciji? Činjenica je da dok vozilo nije na trasi, ono se neće smatrati javnim prevozom. Na primjer, putnička GAZEL koja se nakon smjene vozi do garaže ili parkinga je obično vozilo. Postoje određene olakšice i privilegije za javni prevoz. Na primjer, vozač rutnog vozila može zanemariti učinak niza zabrana ili su za to predviđene posebne trake. Odlikuju se posebnim oznakama i znakovima.
Ugovor o kupoprodaji vozila
Mnogi vlasnici vozila moraju prodati svoj automobil. Istovremeno se sastavlja ugovor o prodaji vozila. Evo nekoliko preporuka kako ga pravilno kompajlirati. Dokument se može popuniti ručno ili na računaru. Posebnu pažnju treba obratiti na ključne pojmove. Ugovor mora sadržavati broj. Na primjer, 01/2016. Nakon toga, ovaj broj će biti naznačen u PTS-u. Dokument sadrži mjesto i datum transakcije. Podaci o pasošu prodavca i kupca moraju biti navedeni. Podaci o automobilu takođe moraju biti prisutni u dokumentu. Oni su kopirani iz sertifikata i PTS-a. Cijenu automobila određuju same strane u transakciji. Iznos je napisan brojevima i riječima. Neposredno prije potpisivanja, vlasnik predaje ključeve i dokumente, a kupac novac. Uz ugovor se sastavlja i potvrda o prijemu vozila.
Prijave
Prodavac mora obezbijediti:
- Original PTS.
- Potvrda o registraciji automobila.
- Pasoš državljanina Ruske Federacije.
Kupac predstavlja:
- Dokument koji potvrđuje njegov identitet.
- OSAGO politika.
Prije svega, trebate se uvjeriti da vozilo:
- Ne djeluje kao predmet kolaterala.
- Nije kreditna kartica.
- Nema kazni.
- Nema ograničenja za radnje registracije.
- Nije uhapšen.
Dodatno
Nakon potpisivanja ugovora, novi vlasnik je naznačen u PTS-u. U roku od deset dana od dana transakcije, kupac mora registrovati automobil. Na kraju utvrđenog roka, bivši vlasnik može provjeriti činjenicu. Građanin nema vozilo, ali je registrovano na njega – šta učiniti u ovom slučaju? Bivši vlasnik ima pravo prekinuti registraciju podnošenjem odgovarajućeg sporazuma saobraćajnoj policiji. Ako polisa nije istekla na dan transakcije, građanin ima pravo da vrati novac po njoj. Treba imati u vidu da obračun neiskorištenih dana počinje od kalendarskog datuma koji slijedi nakon dana prestanka ugovora o osiguranju.
Iznajmljivanje vozila
To je regulisano odredbama Građanskog zakonika. Kodeks predviđa dvije vrste čartera: sa i bez posade. Njihove definicije su date u čl. 632 i 642. Predmet ugovora su isključivo vozila namijenjena za prevoz prtljaga, putnika i tereta. Iznajmljivanje vozila sa posadom uključuje dvije obaveze. Jedan je direktno povezan sa davanjem vozila na korišćenje. Drugi se odnosi na pružanje usluga od strane posade. Razlike u regulatornoj regulativi ovih vrsta transakcija su sljedeće. Odgovornosti za upravljanje vozilom bez posade dodijeljene su najmodavcu. U drugom slučaju ih obavlja zakupac. Plaćanje koje izvrši korisnik naziva se vozarina. Posada iznajmljenog vozila podređena je i zakupcu i najmodavcu. Odgovornost za štetu trećim licima se raspoređuje u zavisnosti od niza okolnosti. Dakle, ako je vozilo dato bez posade, snosi ga najmoprimac. On se može osloboditi odgovornosti ako dokaže da je šteta nastala zbog radnji oštećenog ili Prilikom iznajmljivanja automobila sa posadom, za štetu je odgovoran najmodavac.
Zaključak
Trenutno postoji ogroman broj vozila raznih vrsta. U međuvremenu, bez obzira na kategoriju vozila, vozači su dužni da se pridržavaju saobraćajnih pravila. Pravila postavljaju zahtjeve koji se odnose ne samo na direktno kretanje na cestama, već i na registraciju i upravljanje vozilima. Vozači moraju imati na umu da vozilo ne djeluje samo kao prijevozno sredstvo, već i kao izvor opasnosti. U tom smislu, stanju objekta se mora posvetiti posebna pažnja. Kako bi se spriječile hitne situacije, preporučuje se pravovremena dijagnostika stroja. Prilikom obavljanja transakcija pažljivo proučite dokumente koje dostavlja prodavac. Kupac je zauzvrat dužan da blagovremeno registruje vozilo.
Asortiman usluga autotransportne kompanije TransLines LLC obuhvata specijalizovani transport tereta, koji zahteva specijalizovani motorni transport, posebne uslove rada i povezan je sa određenim rizicima.
Šta prevozimo
Sledeći tereti zahtevaju posebne uslove transporta:
- teški, veliki i preveliki - težine više od 500 kg, premašuju standardne dimenzije puta;
- kvarljivi - prehrambeni proizvodi sa određenim rokom trajanja i drugi proizvodi čiji se kvalitet može pogoršati tokom isporuke;
- opasne - supstance koje predstavljaju opasnost za ljude ili materijalnu imovinu;
- vrijedne - umjetnički predmeti i muzejski eksponati.
Pružamo specijalni transport tereta u Permu, Moskvi i širom Rusije. Vrsta tereta i njegova zapremina jedna je od komponenti cijene usluge.
Troškovi transporta specijalnog tereta
| Vrsta vozila | Težina, tone | Zapremina, m3 | Cijena u rubljama/po 1 satu | Cijena u rubljama/po 1 km. | Minimalan broj sati prilikom naručivanja |
| Gazela | 1,5 | 15 | 350 | 12 | 2 |
| Proći | 3 | 16-20 | 750 | 18 | 4 |
| Bik, termos, frižider | 3 | 16 | 800 | 19 | 4 |
| Tenda, brod, izoterma, frižider | 5 | 22-34 | 850 | 20 | 4 |
| 10 | 34-45 | 1000 | 29 | 4 | |
| "terensko vozilo" | 10 | - | 1500 | 38 | 8 |
| 20 | - | 1900 | 45 | 8 | |
| Tenda, bočna | 20 | 82-92 | 1200 | 39 | 4 |
| Termos, frižider | 20 | 82-92 | 1400 | 42 | 4 |
| Trawl | - | - | 2500 | 75 | 8 |
Naš drumski transport
Posedovanje sopstvenog voznog parka omogućava nam da obezbedimo odgovarajuće uslove za prevoz. Kod nas možete naručiti vozila:
- poluprikolica s ceradom s ravnom platformom nosivosti do 20 tona;
- teretni kombi (proizvedena roba, hladnjača);
- Poluprikolica cisterna za opasne tvari;
- platforma niske utovarivača dužine do 12 metara, nosivosti do 60 tona.
Osim ovih vozila, postoji još nekoliko vrsta namjenskog teretnog transporta.
Sva vozila su u odličnom stanju i spremna za polazak na zahtjev. Služe ga vozači koji imaju veliko iskustvo u isporuci opasnog, vangabaritnog i vrijednog tereta, koji su dobro upoznati sa rutom Moskva-Perm-Moskva i drugim gradovima. Cijena specijaliziranog prijevoza tereta ovisi o vrsti vozila i udaljenosti.
Kako radimo
Karakteristike rada
Autotransportna kompanija TransLines doo posluje u oblasti transporta tereta više od 10 godina. Naši stručnjaci su dobro upoznati sa onim što rade i sa putevima Moskve, Perma i širom Rusije. Prevoz robe specijalizovanim vozilima obavlja se uz poštovanje određenih pravila, za šta:
- odabir opreme vrši se u skladu sa specifičnostima tereta;
- razvija se optimalna ruta za brzu i sigurnu dostavu;
- Sigurnosne mjere strogo se poštuju prilikom obavljanja utovara i istovara i dok se vozilo kreće.
Prilikom utovara vozila, naši stručnjaci striktno prate pakovanje i osiguranje stvari pozadi, navedenu temperaturu i ne dozvoljavaju kašnjenja na putu. Za pažljivo transportovanje muzejskih eksponata i krhkih dragocjenosti koriste automobil presvučen mekim materijalom iznutra. Nudimo dodatne usluge osiguranja i obezbjeđujemo skladišni prostor za iznajmljivanje.
