≡× MENI

•   Mjenjač
• Motor
• Motor 
• Tečnosti
• Mjenjač 

Krug autogeneratora: princip rada. Dijagram auto generatora: princip rada Princip rada auto generatora

Mnogi vozači su zainteresirani za to kako uzbuditi generator bez upotrebe baterije. To može biti potrebno za one vozače koji često putuju na velike udaljenosti, a baterija će trajati najviše 2 sata bez ponovnog punjenja automobila. Hajde da shvatimo kako to da uradimo.

Osnovne informacije o efektu ekscitacije

PAŽNJA!

Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Kao što je poznato, napon koji generiše gen pri različitim brzinama motora reguliran je uzbudnim namotajima. Struja se održava na konstantnom naponu - 13,8-14,2 V.

Za snabdijevanje automobilskog sistema (brojni potrošači) strujom predviđen je regulator ili NN. Može se naći na domaćim automobilima i nekim stranim automobilima u pravilu se ugrađuje unutar generatora. U svakodnevnom životu takav regulator se naziva čokoladica, tableta itd.

Gen je povezan sa pozitivnim terminalom baterije preko terminala “30”. Naziva se i plus, "B" ili "BAT". Što se tiče negativnog izlaza, on je označen kao "31" ili minus. Također u svakodnevnom životu postoje i druge oznake: "D", "B-" itd. Tablet terminal koji se koristi za napajanje iz mreže vozila kada je kontakt uključen - terminal “15” ili “S”. Konačno, terminal dizajniran da dovede struju do ispitne lampe punjenja označen je sa "61" ili "D+".

Ako se baterija prestane puniti, to u većini slučajeva ukazuje na oštećenje čokoladice. Međutim, ovdje ne treba očajavati, jer će biti dovoljno staviti napon na namotaje, odnosno uzbuditi generator da biste došli do trgovine ili najbližeg servisa.

Dakle, da biste došli na pravo mjesto bez podvrgavanja baterije dubokom pražnjenju, morate ukloniti čokoladicu i uzbuditi gen.

Generatorsko kolo

Također je važno razumjeti zašto je gen potreban i šta konkretno radi. Drugim riječima, gen je električna mašina koja pretvara mehaničku energiju u električnu struju. Zahvaljujući genu, baterija se ponovo puni i svi električni potrošači u radnom položaju se napajaju strujom.

Gen se nalazi na prednjem dijelu motora i pokreće ga radilica. Na hibridnim automobilima, gen obavlja posao startera. Važno je napomenuti da se isti obrazac primjećuje u nekim "punopravnim" automobilima opremljenim dizajnom stop-start.

Postaje jasno da automobilski geni mogu imati dvije sheme, dva konstruktivna tipa. Njihova razlika leži u razlici u rasporedu ventilatora, ispravljačke jedinice i pogonske remenice. Također, generatori s različitim krugovima razlikuju se po geometrijskim dimenzijama.

Opći parametri oba tipa generatora ostaju nepromijenjeni. Svaki gen mora uključivati ​​rotor ili induktor, stator i druge dijelove.

Razmotrimo krug samogeneratora domaće "klasike". Ovaj gen je instaliran na gotovo svim modelima starih domaćih automobila.

Pogledajmo sada drugu shemu, moderniju. Konkretno, koristi se na G8 i drugim VAZ automobilima.

A ovo je dijagram kako je gen povezan i, zapravo, kako funkcionira.

Glavna funkcija genskog rotora je stvaranje magnetnog polja. U tu svrhu postoji namotaj ili VO (pobudnik) na osovini. VO se nalazi na kljunovima ili izbočinama polovica motki. Osovina takođe ima kontaktnu grupu koja se sastoji od 2 bakrena prstena. Napon ide preko njih do VO. Prstenovi su zalemljeni na VO terminale.

Bilješka. Prilično rijetko, ali ipak, mogu se naći ne bakreni, već čelični ili mesingani prstenovi.

Osim toga, na osovini rotora pronađeno je mjesto za impelere ventilatora (njihov broj ovisi o dizajnu modela). VPD (pogonska remenica) je fiksirana na istom mjestu.

Druga komponenta rotora su ležajevi.

Što se statora tiče, on obavlja funkciju stvaranja naizmjeničnog napona. Jezgro i namotaj su našli mjesto u njemu. Metalno jezgro je sastavljeno od ploča.

U statoru ima 36 utora koji služe za polaganje namotaja. Ukupno se ispostavlja da se instaliraju tri namota, čime se osigurava trofazna veza.

Zanimljivo je da se namotaji postavljaju u udubljenja na dva načina - u talasu ili u petlji. A namotaji su međusobno povezani ili prema krugu "zvjezdica" ili "trokut".

Potrebna je ispravljačka jedinica ili VB za podešavanje trenutnih vrijednosti koje proizvodi gen. On pretvara sinusoidnu struju u jednosmernu struju u mreži vozila.

VB su jednostavno ploče, staze koje efikasno uklanjaju toplotu. Imaju ugrađene diode. VB sadrži 6 energetskih poluvodičkih dioda. Postoje dvije diode za svaku fazu, naravno, jedna za plus, a druga za minus izlaz gena.

Četke su jedinica koja omogućava prijenos struje na klizne prstenove. Sklop četkica se sastoji od grafitnih elemenata, samih četkica, tlačnih opruga i držača. U genima modernog tipa, sklop četkice stvara jedan blok zajedno sa regulatorom (čokolada).

Tableta je dizajnirana da održava struju gena na određenim vrijednostima. Moderni regulatori su elektronski (single) ili hibridni. Ako se koristi hibridni dizajn, tada se u kolo uvode radio komponente i električni uređaji, ako su integralni (pojedinačni) - svi elementi se izrađuju pomoću TMT (mikroelektronike).

Pogon generatora radi rotacijom remenskog pogona. Dakle, on osigurava induktoru potrebnu brzinu rotacije (ona, kao što je poznato, mora nekoliko puta premašiti brzinu rotacije radilice).

Dakle, na većini genskih modela, VO je povezan kroz posebnu grupu koja se sastoji od 2 diode. Potonji se još nazivaju ispravljačima; oni sprečavaju prolazak napona pražnjenja akumulatora kada motor sa unutrašnjim sagorevanjem miruje.

Bilješka. Ako su namoti povezani u zvjezdasti krug, tada se na nulti terminal postavljaju 2 dodatne diode tipa snage, što vam omogućava da povećate snagu gena za čak 15%. VB se montira u gensko kolo električnim lemljenjem ili mehaničkom fiksacijom.

Regulator ili tablet u generatoru je najvažnija stvar. Ona je ta koja je odgovorna za stabilizaciju napona. A to je, kao što znate, vrlo potrebno pri promjeni brzine rotacije radilice i motora s unutarnjim sagorijevanjem. Stabilizacija čokoladom se vrši automatski, uticajem na VO. Dakle, tablet kontrolira i frekvenciju naponskih signala i trajanje impulsa.

Zanimljiva tačka. Tablet mijenja struju koja se koristi za punjenje baterije zbog temperaturne kompenzacije napona. Drugim riječima, što je toplije, to manje struje teče do baterije.

Kako uzbuditi gen

Dakle, šta treba učiniti da se generator uzbudi? Kao što je gore spomenuto, tabletu treba ukloniti iz generatora, jer je kvar nastao upravo tamo. Zatim spojite pozitivne terminale oba uređaja i odrežite negativni terminal u čokoladici. Tokom procesa montaže, spojite ga na masu četkica.

Izolirajte žicu od terminala "30" gena, spojite indikator snage ne više od 15 W na izlazni krug "15". Ovo se odnosi na gene serije G222. Ako su jedinice drugih modela, onda se moraju uzbuditi spajanjem indikatora na terminal “B”.

Samopobuda generatora se može zamisliti na ovaj način.

Na dijagramu iznad, krajnje lijeve strelice označavaju diode. Ugrađuju se samo u generatore modernih modela; ne postoje u starijim jedinicama. Preciznije, krug bez predstavljenih dioda smatra se klasičnim, a s njima - moderniziranim, modernim.

U nekim modelima gena, sidra impliciraju prisustvo četkica. Oni se također uklanjaju i tableta se izbušava. Jedan kontakt ide direktno na armaturu preko dioda na plus, kao što se vidi na dijagramu, drugi kontakt ide na minus (najniža strelica).

Shodno tome, dijagram pokazuje: plus i minus.

Struja neće početi teći odmah, odnosno ne pri malim brzinama. Negdje, ako pogledate tahometar, napon će se početi stvarati nakon 4000 o/min. Drugim riječima, okrećemo se do 4 hiljade okretaja u minuti i pojavljuje se struja. Ako se spustimo na 1.000 o/min ili manje, napon nestaje i morat ćemo ponovo okretati gas. Ovo je otprilike princip trenutne generacije tokom samopobuđenja.

Neki automobili imaju motor male brzine. U ovom slučaju, morat ćete nešto učiniti s remenicama da povećate početnu brzinu rotacije. Za normalan motor bi sve trebalo biti u redu.

Nastavi. Izlaz nije 12 volti, to biste trebali znati od početka. Bez regulatora, gen će proizvesti sve što može, do 20-30 volti. Na primjer, tokom starta dostiže 36 volti. To se može provjeriti korištenjem sijalice ovog napona priključene na izlaze. Zatim padne na 20 volti.

Šema se svakako može poboljšati. Na primjer, ugradite kondenzator u pozitivnu žicu koja ide do armature. Ovo se radi kako bi se spriječio pad napona kada brzina motora padne. Dobar kondenzator se također može postaviti na izlaz kako bi se izgladio prvi napon napona i regulisao i izgladio padove.

Prilikom implementacije ove sheme, važno je zapamtiti o isporuci visokog napona. Ovo nije 12 volti, lako možete pregorjeti sijalice, ECU i u suštini svu elektriku automobila.

Upozorenje. U načinu samouzbude, gen će dati sve što može bez ikakvih ograničenja, što je preplavljeno samim sobom pregrijavanjem. Još malo opterećenja i napišite hvalospjev uređaju za generiranje. Stoga je ova metoda primjenjiva samo kao neophodna mjera, opet, ako ste ostavljeni na putu i trebate doći do najbližeg servisa.

Najosnovnije funkcija generatora – punjenje baterije baterija i napajanje za električnu opremu motora.

Stoga, pogledajmo izbliza generatorski krug, kako ga pravilno povezati, a također dati nekoliko savjeta kako to sami provjeriti.

Generator- mehanizam koji pretvara mehaničku energiju u električnu energiju. Generator ima osovinu na kojoj je montirana remenica, kroz koju prima rotaciju od radilice motora.

Autogenerator se koristi za napajanje električnih potrošača, kao što su sistem za paljenje, putni računar, auto rasvjeta, dijagnostički sistem, a moguće je i punjenje akumulatora automobila. Snaga generatora putničkog automobila je približno 1 kW. Autogeneratori su prilično pouzdani u radu jer osiguravaju nesmetan rad mnogih uređaja u automobilu, pa su zahtjevi za njima odgovarajući.

Generatorski uređaj

Dizajn automobilskog generatora podrazumijeva prisustvo vlastitog ispravljača i upravljačkog kruga. Generatorski dio generatora pomoću stacionarnog namotaja (statora) stvara trofaznu naizmjeničnu struju, koja se zatim ispravlja nizom od šest velikih dioda i istosmjernom strujom se puni akumulator. Naizmjenična struja se inducira rotirajućim magnetskim poljem namotaja (oko namotaja polja ili rotora). Zatim se struja dovodi do elektronskog kola kroz četke i klizne prstenove.

Struktura generatora: 1.Nut. 2. Washer. 3.Remenica 4.Prednji poklopac. 5. Prsten za rastojanje. 6.Rotor. 7.Stator. 8. Zadnji poklopac. 9.Cusing. 10. Zaptivka. 11. Zaštitni rukav. 12. Ispravljačka jedinica sa kondenzatorom. 13. Držač zasuna sa regulatorom napona.

Generator se nalazi na prednjoj strani motora automobila i pokreće se pomoću radilice. Dijagram povezivanja i princip rada autogeneratora isti su za svaki automobil. Postoje, naravno, neke razlike, ali one su obično povezane s kvalitetom proizvedenog proizvoda, snagom i rasporedom komponenti u motoru. Svi moderni automobili opremljeni su setovima generatora naizmjenične struje, koji uključuju ne samo sam generator, već i regulator napona. Regulator ravnomjerno raspoređuje struju u pobudnom namotu, a zbog toga snaga samog generatorskog sklopa fluktuira u trenutku kada napon na izlaznim terminalima ostaje nepromijenjen.

Novi automobili najčešće su opremljeni elektronskom jedinicom na regulatoru napona, tako da on-board kompjuter može kontrolirati količinu opterećenja na agregatu. Zauzvrat, na hibridnim automobilima generator obavlja rad starter-generatora sličan krug se koristi u drugim dizajnima sistema za zaustavljanje i pokretanje.

Princip rada auto generatora

Dijagram povezivanja za generator VAZ 2110-2115

Dijagram povezivanja generatora AC uključuje sljedeće komponente:

1. Baterija.
2. Generator.
3. Blok osigurača.
4. Paljenje.
5. Dashboard.
6. Blok ispravljača i dodatne diode.

Princip rada je prilično jednostavan: kada je paljenje uključeno plus kroz bravu, paljenje ide kroz kutiju s osiguračima, žarulju, diodni most i prolazi kroz otpornik na minus. Kada se upali lampica na instrument tabli, tada plus ide na generator (na pobudni namotaj), zatim tokom procesa pokretanja motora remenica počinje da se okreće, rotira se i armatura, zbog elektromagnetne indukcije, elektromotorne sile se stvara i pojavljuje se naizmjenična struja.

Najopasnija stvar za generator je kratki spoj ploča hladnjaka spojenih na “uzemljenje” i “+” terminal generatora metalnim predmetima koji slučajno padaju između njih ili provodljivim mostovima nastalim kontaminacijom.

Zatim dioda prolazi plus u blok ispravljača kroz sinusni val u lijevu ruku, a minus u desnu ruku. Dodatne diode na sijalici odsijecaju minuse i dobijaju se samo pozitivi, onda ide do sklopa komandne table, a dioda koja je tu propušta samo negativ, kao rezultat toga se svjetlo gasi i onda pozitiv odlazi kroz otpornik i ide na minus.

Princip rada automobilskog DC generatora može se objasniti na sljedeći način: mala jednosmjerna struja počinje da teče kroz pobudni namotaj, koji reguliše kontrolna jedinica i održava se na nivou nešto većem od 14 V. Većina. generatori u automobilu mogu proizvesti najmanje 45 ampera. Generator radi na 3000 o/min i više - ako pogledate omjer veličine remena ventilatora za remenice, on će biti dva ili tri prema jedan u odnosu na frekvenciju motora.

Da bi se to izbjeglo, ploče i drugi dijelovi generatorskog ispravljača djelomično ili potpuno su prekriveni izolacijskim slojem. Hladnjaci su kombinovani u monolitni dizajn ispravljačke jedinice uglavnom pomoću montažnih ploča od izolacionog materijala, ojačanih spojnim šipkama.

Dijagram povezivanja generatora za VAZ 2107

Shema punjenja VAZ 2107 ovisi o vrsti generatora koji se koristi. Za punjenje baterije na automobilima kao što su VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, koji imaju karburatorski motor, trebat će vam generator tipa G-222 ili njegov ekvivalent s maksimalnom izlaznom strujom od 55A. Zauzvrat, automobili VAZ-2107 s motorom za ubrizgavanje koriste generator 5142.3771 ili njegov prototip, koji se naziva visokoenergetski generator, s maksimalnom izlaznom strujom od 80-90A. Moguća je i ugradnja snažnijih generatora sa izlaznom strujom do 100A. Apsolutno sve vrste generatora naizmjenične struje imaju ugrađene ispravljačke jedinice i regulatore napona obično se izrađuju u istom kućištu sa četkama ili se mogu ukloniti i montirati na samo kućište.

Krug za punjenje VAZ 2107 ima manje razlike u zavisnosti od godine proizvodnje automobila. Najvažnija razlika je prisustvo ili odsustvo lampice indikatora punjenja, koja se nalazi na instrument tabli, kao i način njenog povezivanja i prisustvo ili odsustvo voltmetra. Takvi se krugovi uglavnom koriste na automobilima s karburatorom, dok se na automobilima sa motorima s ubrizgavanjem krug ne mijenja identičan onim automobilima koji su ranije proizvedeni.

Oznake agregata:

1. “Plus” ispravljača snage: “+”, V, 30, V+, WAT.
2. “Ground”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Izlaz namotaja pobude: Š, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Izlaz za spajanje na lampu za servisiranje: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Fazni izlaz: ~, W, R, STA.
6. Izlaz nulte tačke namotaja statora: 0, MP.
7. Izlaz regulatora napona za povezivanje na mrežu na vozilu, obično na "+" baterije: B, 15, S.
8. Izlaz regulatora napona za napajanje iz kontakt brave: IG.
9. Izlaz regulatora napona za povezivanje sa računarom na vozilu: FR, F.

Generatorski krug VAZ-2107 tip 37.3701

1. Akumulatorska baterija.
2. Generator.
3. Regulator napona.
4. Montažni blok.
5. Prekidač za paljenje.
6. Voltmetar.
7. Lampica indikatora napunjenosti baterije.

Kada je paljenje uključeno, plus iz brave ide na osigurač br. 10, a zatim ide na relej indikatora napunjenosti baterije, zatim ide na kontakt i na izlaz zavojnice. Drugi terminal zavojnice je u interakciji sa centralnim terminalom startera, gdje su sva tri namota povezana. Ako se kontakti releja zatvore, tada se pali kontrolna lampica. Kada se motor pokrene, generator stvara struju i na namotajima se pojavljuje izmjenični napon od 7V. Kroz zavojnicu releja prolazi struja i armatura se počinje privlačiti, a kontakti se otvaraju. Generator br. 15 propušta struju kroz osigurač br. 9. Slično, pobudni namotaj prima energiju kroz generator napona četkice.

Dijagram punjenja za VAZ sa motorima za ubrizgavanje

Ova shema je identična shemama na drugim VAZ modelima. Razlikuje se od prethodnih po načinu uzbuđivanja i praćenja ispravnosti generatora. To se može izvesti pomoću posebne kontrolne lampe i voltmetra na instrument tabli. Takođe, kroz lampu punjenja, generator se inicijalno pobuđuje u trenutku kada počne da radi. Tokom rada, generator radi „anonimno“, odnosno pobuda dolazi direktno sa pina 30. Kada je kontakt uključen, struja preko osigurača br. 10 ide na lampu za punjenje na instrument tabli. Zatim prolazi kroz montažni blok do pin 61. Tri dodatne diode osiguravaju napajanje regulatoru napona, koji ga zauzvrat prenosi na pobudni namotaj generatora. U tom slučaju će se upaliti indikatorska lampica. Upravo u tom trenutku kada generator radi na pločama ispravljačkog mosta napon će biti mnogo veći od napona baterije. U tom slučaju kontrolna lampica neće upaliti, jer će napon na njenoj strani na dodatnim diodama biti manji nego na strani namotaja statora i diode će se zatvoriti. Ako kontrolna lampica svijetli dok generator radi, to može značiti da su dodatne diode pokvarene.

Provjera rada generatora

Postoji nekoliko načina za korištenje određenih metoda, na primjer: možete provjeriti izlaznu struju generatora, pad napona na žici koja povezuje strujni izlaz generatora s baterijom ili provjeriti regulirani napon.

Za provjeru će vam trebati multimetar, automobilski akumulator i lampa sa zalemljenim žicama, žice za spajanje između generatora i akumulatora, a možete uzeti i bušilicu s odgovarajućom glavom, jer ćete možda morati uvrnuti rotor za maticu na remenici.

Osnovna provjera sijalicom i multimetrom

Šema povezivanja: izlazni terminal (B+) i rotor (D+). Lampa mora biti povezana između glavnog izlaza generatora B+ i kontakta D+. Nakon toga uzimamo žice za napajanje i spajamo "minus" na negativni terminal baterije i na masu generatora, "plus", respektivno, na plus generatora i na B+ izlaz generatora. Učvrstimo ga na škripcu i spojimo.

“Uzemljenje” mora biti spojeno najzad da ne bi došlo do kratkog spoja baterije.

Uključujemo tester u DC modu, pričvršćujemo jednu sondu na bateriju na "plus", a drugu također, ali na "minus". Zatim, ako je sve u redu, onda bi svjetlo trebalo upaliti, napon će u ovom slučaju biti 12,4V. Zatim uzmemo bušilicu i počnemo okretati generator, shodno tome, sijalica će u ovom trenutku prestati gorjeti, a napon će već biti 14,9V. Zatim dodamo opterećenje, uzmemo H4 hologenu lampu i objesimo je na terminal baterije, trebala bi upaliti. Zatim priključimo bušilicu istim redoslijedom i napon na voltmetru će pokazati 13,9V. U pasivnom režimu baterija ispod sijalice daje 12,2V, a kada je okrenemo bušilicom daje 13,9V.

Testni krug generatora

1. Provjerite funkcionalnost generatora kratkim spojem, odnosno "iskri".
2. Također je nepoželjno dozvoliti da generator radi bez uključenih potrošača, također je nepoželjno raditi s isključenim akumulatorom.
3. Spojite terminal “30” (u nekim slučajevima B+) na masu ili terminal “67” (u nekim slučajevima D+).
4. Izvršite radove zavarivanja na karoseriji automobila sa povezanim žicama generatora i akumulatora.

Ovisno o godini proizvodnje automobila, dijagram povezivanja generatora VAZ-2107 može varirati. Tokom godina automobilu su dodavani razni uređaji, a potrošnja električne energije je povećana. Ako ste ranih 80-ih mogli pronaći radio ili (u vrlo rijetkim slučajevima) kasetofon na automobilima, danas je spisak dopunjen centralnim bravama, alarmnim i sigurnosnim sistemima, te akustikom (subwooferi, moćna pojačala).

Vozaču pomažu razne vrste uređaja - video rekorderi, navigatori, invertori, punjači, pumpe itd. I svi troše električnu energiju, a generator pomaže dopuniti punjenje, koji puni bateriju do optimalnog nivoa.

Karburatorski motori

Dijagram povezivanja generatora VAZ-2107 (karburator i injektor) ovisi o godini proizvodnje automobila. Prvi modeli karburatora imali su ugrađen generator G-222. Isti uređaj se može naći na komercijalno proizvedenim modelima VAZ-2105 i VAZ-2104 sa sistemom za ubrizgavanje karburatora.

Maksimalna izlazna struja za takvu instalaciju je 55 ampera. Ali posljednjih godina, automobili sa sistemima za ubrizgavanje goriva postali su široko rasprostranjeni. Njegova upotreba podrazumijeva veliku potrošnju struje, pa je potrebno koristiti generator velike struje kako bi se osigurao normalan nivo napunjenosti i napajanje svih potrošača.

Motori za ubrizgavanje

Na motorima s ubrizgavanjem koriste se agregati 5142.3771 ili slični. Imaju povećanu energiju, maksimalna struja je oko 80-90 A, sve ovisi o opciji dizajna. Automobili sedme serije i slični modeli su dobri jer su kao dizajnerska garnitura. Na njih možete instalirati gotovo bilo koji generator, sličan dizajnu kao i "matični".

Za podešavanje se koriste instalacije s izlaznom strujom od 100 ampera i više. Ali upotreba takvih uređaja opravdana je samo ako je na električnu opremu priključeno mnogo moćnih potrošača. Bez obzira na dizajn, generatori proizvode izmjeničnu struju, u kućište su ugrađeni regulator napona, kondenzator i diodni blok.

Automobili pre 1986

Generator G-222 se koristio u automobilima. Dijagram povezivanja za VAZ-2107 je gotovo isti kao na kasnijim modelima. Ali postoje karakteristike, među glavnim - postoji kontrolna lampica koja pokazuje punjenje baterije. Štaviše, radio je pomoću elektromagnetnog releja.

Kada je paljenje uključeno, napajanje se dovodi iz brave preko osigurača na instrument tabli do elektromagnetnog releja lampice punjenja baterije i kontakta zavojnice. Drugi kontakt zavojnice spojen je na središnju žicu na generatoru (tačka gdje se spajaju tri namota).

Elektromagnetski relej ima normalno zatvorene kontakte, tako da kada je paljenje uključeno, lampica se pali. Ali čim motor počne raditi, generator proizvodi struju. A struja teče kroz zavojnicu kontrolne lampe, što uzrokuje da armatura privuče i otvori kontakte.

U isto vrijeme, napajanje žarulje sa žarnom niti prestaje i ona se gasi. Ovo ukazuje da se baterija normalno puni. Tek kada se napajanje lampe zaustavi, napon će se primijeniti na pobudni namotaj i generator će se moći vratiti u radni režim.

Automobili proizvedeni 1996. godine i kasnije (motori s karburatorom)

Dijagram povezivanja generatora G222 na VAZ-2107 nakon 1996. godine razlikuje se od prethodnog u jednoj maloj osobini - promijenjeno je napajanje namota uzbude. Automobili su poboljšani, a neka poboljšanja omogućavaju ubijanje dvije muhe jednim udarcem - pojednostavljuju dizajn i olakšavaju sudbinu vozača.

Nakon 1996. godine, umjesto lampice upozorenja, počeli su ugrađivati ​​voltmetar, koji manje-više precizno pokazuje nivo napunjenosti baterije. A ako vam lampa omogućava praćenje samo prisutnosti ili odsustva napona na generatoru, tada pomoću voltmetra vozač vizualno procjenjuje nivo. I ako je potrebno, može shvatiti da su popravke ili održavanje neophodni.

Generatorski krug za motore sa ubrizgavanjem

Zapravo, dizajn agregata se ne razlikuje mnogo od onih instaliranih na motorima karburatora. Razlikuju se samo tip pobude i praćenje upotrebljivosti. Kontrolna tabla sadrži ne samo lampicu upozorenja, već i voltmetar, ova dva uređaja vam omogućavaju da procenite prisustvo i nivo punjenja. Struja teče kroz nit žarulje i dovodi se do namotaja polja kada se motor pokrene. Dijagram povezivanja generatora VAZ-2107, bez obzira na godinu proizvodnje, podrazumijeva rad u sljedećem načinu rada:

1. Kada je paljenje uključeno, napajanje se dovodi u pobudni namotaj. Oko armature se pojavljuje magnetno polje.
2. Kada se radilica okreće sa starterom, armatura generatora se također počinje kretati. Uz pomoć kretanja i magnetskog polja, na krajevima namotaja statora nastaje razlika potencijala.
3. Iz namotaja se napon (naizmjenični, trofazni) dovodi do ispravljačke jedinice, a od nje do terminala "30" generatora.
4. Pin “30” je spojen na bateriju (pozitivni terminal). Posljedično, cijeli električni sistem se napaja i baterija se puni.

U ovom slučaju baterija i generator G221A rade paralelno. Dijagram povezivanja za VAZ-2107 sa karburatorom i motorima za ubrizgavanje je gotovo identičan, sa samo manjim karakteristikama.

Zaključak

Ako je predviđena kontrolna lampa, struja će teći kroz nju, bez obzira na to da li generator ili baterija napajaju sistem napajanja, rade u parovima. Ali ako dođe do prekida u pobudnom namotu, četke su istrošene, tada se lampa neće ugasiti, jer generator neće moći postići normalan radni način i osigurati napajanje svim potrošačima. Dijagram povezivanja za generator VAZ-2107 nema drugih karakteristika.

Gotovo sličan se koristi na svim automobilima (i ne samo onima koje proizvodi AvtoVAZ, već i iz drugih tvornica). Krug napajanja za pobudni namotaj je standardan, zakoni elektrodinamike su svuda isti. Bez napajanja namotaja rotora, neće biti moguće ukloniti napon sa terminala statora, jer neće postojati rotacijsko magnetsko polje.

Električna mašina koja pretvara mehaničku energiju u električnu struju naziva se automobilski generator. Funkcija generatora koju obavlja u automobilu je punjenje baterije i napajanje električne opreme kada je motor u radnom stanju. Alternator služi kao generator automobila.

Generator se nalazi u motoru najčešće u njegovom prednjem dijelu, pogonjen od radilice. Na hibridnim automobilima, generator obavlja rad startera-generatora, a sličan krug se koristi u nekim drugim dizajnom sistema za zaustavljanje i pokretanje. Trenutno su Denso, Delphe i Bosch na prvom mjestu u svijetu po proizvodnji generatora.

Postoje dvije vrste dizajna autogeneratora: kompaktni i tradicionalni. Razlike koje karakterišu ove tipove sastoje se od razlika u rasporedu ventilatora, različitog dizajna kućišta, ispravljačke jedinice i pogonske remenice, te geometrijskih dimenzija. Opšti parametri dostupni u oba tipa auto generatora su:

• Rotor;
• Stator;
• Frame;
• Voltage regulator;
• Blok ispravljača;
• Jedinica četke.

1 – stezna čaura	14 – pin “67”
2 – čahura	15 – utikač neutralne žice
3 – odbojni rukavac	16 – vijak za montažu generatora
4 – zadnji poklopac	17 – rotor ventilatora
5 – vijak za pričvršćivanje ispravljačke jedinice	18 – remenica
6 – blok ispravljača	19 – ploče
7 – ventil (dioda)	20 – prsten
8 – stražnji ležaj	21 – prednji ležaj
9 – klizni prstenovi	22 – namotaj rotora
10 – vratilo rotora	23 – rotor
11 – četke	24 – namotaj statora
12 – pin “30”	25 – stator
13 – držač četkice	26 – prednji poklopac

1 – kućište	17 – remenica
2 – terminal “B+” za priključenje potrošača	18 – matica
3 – kondenzator za suzbijanje buke 2,2 µF	19 – vratilo rotora
4 – zajednički terminal dodatnih dioda (spojen na “D+” terminal regulatora napona)	20 – prednji ležaj vratila rotora
5 – držač pozitivnih dioda ispravljačke jedinice	21 – stubovi rotora u obliku kljuna
6 – držač negativnih dioda ispravljačke jedinice	22 – namotaj rotora
7 – terminali namotaja statora	23 – čahura
8 – regulator napona	24 – zavrtanj za pritezanje
9 – držač četkice	25 – stražnji ležaj rotora
10 – zadnji poklopac	26 – čaura ležaja
11 – prednji poklopac	27 – klizni prstenovi
12 – jezgro statora	28 – negativna dioda
13 – namotaj statora	29 – pozitivna dioda
14 – odstojni prsten	30 – dodatna dioda
15 – podloška	31 – pin “D” (zajednički pin dodatnih dioda)
16 – konusna podloška

1 - generator; 2 - negativna dioda; 3 - dodatna dioda; 4 - pozitivna dioda; 5 - indikatorska lampica za pražnjenje baterije; 6 - instrument tabla; 7 - voltmetar; 8 - montažni blok; 9 - dodatni otpornici 100 Ohm, 2 W; 10 - relej za paljenje; 11 - prekidač za paljenje; 12 - baterija; 13 - kondenzator; 14 - namotaj rotora; 15 - regulator napona

Glavni zadatak rotora– stvoriti rotirajuće magnetno polje za tu svrhu, pobudni namotaj se nalazi na osovini rotora. Postavljen je u dvije polovice pola, svaka polovina pola ima šest izbočina - nazivaju se kljunovi. Na osovini se nalaze i klizni prstenovi, njih dva, i preko njih se napaja pobudni namotaj. Prstenovi se najčešće izrađuju od bakra ili mjedeni prstenovi su prilično rijetki. Vodovi pobudnog namotaja su zalemljeni direktno na prstenove.

Na osovinu rotora postavljaju se jedan ili dva propelera ventilatora (njihov broj ovisi o izvedbi) i fiksirana je pogonska remenica. Dva kuglična ležaja bez održavanja čine jedinicu ležaja rotora. Valjkasti ležaj se također može nalaziti na strani kliznog prstena osovine.

Stator je neophodan za stvaranje izmjenične električne struje, kombinira metalno jezgro i namotaje, jezgro se sastoji od ploča, izrađene su od čelika. Ima 36 žljebova za namotaje namotaja, namoti su položeni u ove žljebove, ima ih tri, čine trofaznu vezu. Postoje dva načina za polaganje namotaja u žljebove - metoda valova i metoda petlje. Namoti su međusobno povezani pomoću krugova zvijezda i trokut.

Šta su ovi dijagrami?

• "Zvijezda" - neki krajevi namotaja su povezani u jednoj tački, a drugi krajevi su zaključci;
• "Trokut" je kružna veza krajeva namota u nizu, zaključci dolaze iz spojnih tačaka.

Većina strukturnih elemenata generatora nalazi se u kućištu. Sastoji se od dva poklopca - prednje i zadnje. Prednji se nalazi na strani pogonske remenice, zadnji se nalazi na strani kliznog prstena. Poklopci su međusobno pričvršćeni vijcima. Izrada poklopaca najčešće se prakticira od legure aluminija. Nemagnetna je, lagana i lako odvodi toplinu. Na površini poklopca nalaze se prozori za ventilaciju, te dvije ili jedna šapa za pričvršćivanje. U zavisnosti od broja nogu, nosač generatora se naziva jednokraki ili dvokraki.

Sklop četkica služi da osigura prijenos struje pobude na kontaktne prstenove. Sastoji se od dvije grafitne četke, opruga koje ih pritiskaju i držača četkice. U modernim mašinskim generatorima, držač četkica se nalazi sa regulatorom napona u jednoj jedinici koja se ne može odvojiti.

Ispravljačka jedinica obavlja funkciju pretvaranja sinusoidnog napona koji generiše generator u istosmjerni napon u mreži vozila. To su ploče koje imaju ulogu hladnjaka, sa ugrađenim diodama. Blok sadrži šest energetskih poluvodičkih dioda, za svaku fazu postoje dvije diode, jedna za “pozitivnu”, a druga za “negativni” izlaz generatora.

Na mnogim generatorima, pobudni namotaj je povezan kroz posebnu grupu, koja se sastoji od dvije diode. Ovi ispravljači sprečavaju da struja pražnjenja baterije prođe kroz namotaj kada motor ne radi. Kada su namoti povezani po principu zvijezde, dvije dodatne diode za napajanje se ugrađuju na nulti terminal, što omogućava povećanje snage generatora do 15 posto. Ispravljačka jedinica se spaja na strujni krug generatora na posebnim mjestima za montažu lemljenjem, zavarivanjem ili vijcima.

Regulator napona– njegova svrha je održavanje napona generatora u određenim granicama. Trenutno su generatori opremljeni poluvodičkim elektroničkim (ili integriranim) regulatorima napona.

Dizajn regulatora napona:

• hibridni dizajn - zajedničko korištenje radioelemenata i elektroničkih uređaja u elektroničkom kolu;
• integralni dizajn - sve komponente regulatora (ne računajući izlazni stepen) izrađene su pomoću tankoslojne mikroelektronske tehnologije.

Stabilizacija napona, koja je neophodna kada se mijenja brzina rotacije radilice tereta i motora, vrši se automatski utjecajem na struju u namotu polja. Regulator kontrolira frekvenciju strujnih impulsa i trajanje impulsa.

Regulator napona mijenja napon za punjenje baterije termički kompenzirajući napon (ovisno o temperaturi zraka). Što je temperatura vazduha viša, to manje napona ide na bateriju.

Generator se pokreće remenskim pogonom i osigurava rotaciju rotora brzinom dva do tri puta većom od brzine radilice. U različitim dizajnima generatora može se koristiti poli-V remen ili klinasti remen:

1. Klinasti remen ima preduslove za brzo habanje (ovo zavisi od specifičnog prečnika remenice) budući da je opseg primene klinastog remena ograničen veličinom gonjene remenice.
2. V-rebrasti remen Smatra se univerzalnijim, primjenjivim za male prečnike gonjene remenice, a uz njegovu pomoć ostvaruje se veći prijenosni omjer. Moderni modeli generatora imaju poliklinasti remen u svom dizajnu.

Postoji generator koji se zove induktor, odnosno bez četkica. Ima rotor koji se sastoji od skupa komprimiranih tankih ploča napravljenih od transformatorskog željeza, takozvanog mekog magnetskog pasivnog rotora feromase. Premotavanje pobude je postavljeno na stator. Promjenom magnetne provodljivosti zračnog raspora između statora i rotora, u takvom generatoru se dobiva elektromotorna sila.

Kada se ključ okrene u bravi za paljenje, struja se dovodi do namotaja polja kroz sklop četkice i klizne prstenove. U namotaju se indukuje magnetno polje. Rotor generatora počinje se kretati rotacijom radilice. Magnetno polje rotora prodire u namotaje statora. Na priključcima namotaja statora pojavljuje se izmjenični napon. Po dostizanju određene brzine rotacije, pobudni namotaj se napaja direktno iz generatora, odnosno generator prelazi u režim samopobude.

Ispravljačka jedinica pretvara naizmjenični napon u jednosmjerni napon. U tom stanju, generator daje potrebnu struju za punjenje napajanja potrošača i baterije.

Regulator napona se uključuje kada se promijeni opterećenje i brzina radilice. On reguliše vrijeme uključivanja pobudnog namotaja. Vrijeme prebacivanja namotaja polja smanjuje se kako se vanjsko opterećenje smanjuje, a brzina generatora raste. Vrijeme se povećava kako se opterećenje povećava, a brzina rotacije smanjuje. Kada potrošena struja premašuje mogućnosti generatora, baterija se uključuje. Na instrument tabli nalazi se lampica upozorenja koja prati radno stanje generatora.

Glavni parametri generatora:

• Nazivni napon;
• nazivna frekvencija pobude;
• nazivna struja;
• frekvencija samouzbude;
• Efikasnost (koeficijent efikasnosti).

Nominalni napon je 12 ili 24 V, vrijednost napona ovisi o izvedbi električnog sistema. Nazivna struja je maksimalna izlazna struja pri nazivnoj brzini (iznosi 6.000 o/min).

Strujna-brzinska karakteristika– ovo je zavisnost struje od brzine generatora.

Pored nominalnih vrijednosti, karakteristika struje brzine ima i druge točke:

• minimalna struja i minimalna radna brzina (40-50% nazivne struje je minimalna struja);
• maksimalna struja i maksimalna brzina rotacije (maksimalna struja nije više od 10% veća od nazivne struje).

Video

Generator u automobilima je dizajniran za proizvodnju električne energije i punjenje baterije. Ako je normalan rad automobilskog električnog generatora poremećen, baterija se počinje prazniti i uskoro će automobil potpuno prestati paliti - nema dovoljno napunjenosti baterije. Ovaj uređaj se sastoji od trofaznog diodnog mosta, koji zauzvrat ima 6 silikonskih dioda. Električni napon nastaje uzbudom ispravljača u trenutku kada se polovi rotora mijenjaju ispod namotaja statora. Kada se rotor rotira unutar statora mašine, polovi rotora se mijenjaju. Za povećanje vrijednosti magnetnih tokova, stator sadrži elektromagnetski uzbudljiv namotaj u području magnetskih jezgara. Označavanje i označavanje žica:

• P - roze.
• F - ljubičasta.
• O - narandžasta.
• ČB - crno-bijelo.
• KB - braon i bijela.
• CHG - crno-plava.
• K - braon.
• H - crna.
• B - bijela.

Dijagram povezivanja za generator VAZ-2101

Strukturno, generator 2101 se sastoji od sljedećih glavnih elemenata:

• Rotor– pokretni dio se okreće od radilice motora. Ima pobudni namotaj.
• Stator– stacionarni dio generatora, također ima namotaj.
• Prednje i zadnje korice, unutar kojeg su ugrađeni ležajevi. Imaju ušice za pričvršćivanje na motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Stražnji poklopac sadrži kondenzator neophodan za isključivanje komponente naizmjenične struje.
• Poluprovodnički most– nazvana "potkovica" zbog svoje sličnosti. Tri para poluvodičkih energetskih dioda postavljena su na postolje u obliku potkovice.
• Remenica, na koji se stavlja remen generatora VAZ-2101. Pojas je u obliku slova V (na modernim automobilima koristi se rebrasti remen).
• Regulator napona instaliran u motornom prostoru, dalje od generatora. Ali ipak se mora smatrati dijelom strukture.
• Četke montiran unutar generatora i prenosi napon napajanja na pobudni namotaj (na rotoru).

Dijagram povezivanja za generator VAZ-2106

Dijagram povezivanja za generator VAZ-2107

1 - baterija; 2 - negativna dioda; 3 - dodatna dioda; 4 - generator; 5 - pozitivna dioda; 6 - namotaj statora; 7 - regulator napona; 8 - namotaj rotora; 9 - kondenzator za suzbijanje radio smetnji; 10 - montažni blok; 11 - lampica indikatora napunjenosti baterije u instrument tabli; 12 - voltmetar; 13 - relej za paljenje; 14 - prekidač za paljenje.

Dijagram povezivanja za generator VAZ-2108

Generator VAZ-2108 ima prilično masivan namotaj statora, jer koristi žicu velikog poprečnog presjeka. Uz njegovu pomoć se proizvodi električna energija. Žica je ravnomjerno namotana po cijeloj unutrašnjoj površini statora u udubljenja posebno predviđena za tu svrhu u magnetnom jezgru. O potonjem je vrijedno razgovarati odvojeno. Srednji dio, stator generatora, sastoji se od niza tankih metalnih ploča koje su čvrsto stisnute jedna uz drugu. Često se kuvaju spolja kako bi se sprečilo odvajanje.

Dijagram povezivanja generatora VAZ-2109

1. Alternator. Može se instalirati serija 37.3701 ili 94.3701.
2. Negativna dioda.
3. Dodatna dioda.
4. Pozitivna dioda.
5. Lampica upozorenja alternatora, poznata i kao lampica pražnjenja baterije.
6. Instrument tabla.
7. Voltmetar.
8. Kutija releja i osigurača nalazi se u motornom prostoru u prostoru između motora i unutrašnjosti vozila.
9. Dodatni otpornici ugrađeni u blok za montažu osigurača.
10. Relej za paljenje.
11. Zaključavanje paljenja.
12. Akumulatorska baterija.
13. Kondenzator.
14. Namotaj rotora.
15. Naponski relej se nalazi u motornom prostoru.

Dijagram povezivanja za generator VAZ-2110

Na automobilima VAZ-2110, 2111 i 2112 ugrađen je generator 94.3701 s maksimalnom izlaznom strujom od 80 A i naponom = 13,2–14,7 volti.

Evo transkripta dijagram povezivanja generatora na deset:

1. Baterija 12V;
2. generator 94.3701;
3. montažni blok;
4. brava paljenja;
5. lampica indikatora napunjenosti baterije na instrument tabli

Kako sami provjeriti generator

Kako provjeriti VAZ generator na primjeru modela 2109. Generator tip 94.3701 naizmjenične struje, trofazni, sa ugrađenom ispravljačkom jedinicom i elektronskim regulatorom napona, desna rotacija.

Dijagram povezivanja generatora. Napon za pobudu generatora pri uključivanju kontakta se dovodi na terminal “D+” regulatora (terminal “D” generatora) preko indikatorske lampice 4 koja se nalazi u instrument tabli. Nakon pokretanja motora, namotaj pobude napajaju tri dodatne diode instalirane na bloku ispravljača generatora. Radom generatora upravlja lampica upozorenja na instrument tabli. Kada je paljenje uključeno, lampica bi trebala biti upaljena, a nakon pokretanja motora trebala bi se ugasiti ako generator radi. Ako lampa jako svijetli ili svijetli napola, to ukazuje na kvar.

“Minus” baterije treba uvijek biti spojen na masu, a “plus” uvijek treba biti povezan na “B+” terminal generatora. Ako se baterija ne uključi, odmah će uzrokovati povećanu struju kroz ventile generatora i oštetiti ih.

Nije dozvoljeno raditi sa generatorom sa isključenim akumulatorom. To će uzrokovati kratkotrajne prenapone na "B+" terminalu generatora, što može oštetiti regulator napona generatora i elektronske uređaje u mreži vozila.

Zabranjeno je provjeravati funkcionalnost generatora „na varnicu“ čak i kratkim spajanjem „B+“ terminala generatora na masu. U tom slučaju kroz ventile teče značajna struja i oni su oštećeni.

Zamjena i demontaža električnog generatora

Generator na automobilu VAZ uklanja se ili radi potpune zamjene u slučaju kvara ili radi popravke radi zamjene neispravnih dijelova. Za demontažu pripremite standardni set alata, preporučljivo je ubaciti automobil u kontrolnu rupu.

1. Odspojite bateriju.
2. Skinite zaštitnu gumenu kapicu sa priključka “30” i odvrnite maticu i skinite je sa držača žice.
3. Odvojite blok sa žicama od konektora generatora.
4. Otpuštamo zatezanje pričvršćivanja generatora na šipku za podešavanje, nakon čega
   podignite ga skroz do bloka cilindra i skinite remen sa remenica.
5. Potpuno odvrnite vijak koji pričvršćuje šipku za podešavanje na blok cilindra, a zatim sa dna automobila odvrnite 2 vijka koji pričvršćuju donji držač na blok i uklonite generator, izvlačeći ga iz motornog prostora.