Demontáž a montáž převodovky VAZ 2110. Demontáž převodovky a odstraňování závad jejích částí. Valivá ložiska, jaká radiální vůle je přijatelná
Převodovku sestavte v opačném pořadí než při demontáži. Vezměte prosím na vědomí následující:
– před připevněním kloubu táhla a páky na táhlo voliče převodovky odmastěte závitové otvory v těle kloubu a v náboji páky, stejně jako upevňovací šrouby, naneste na závity šroubů speciální lepidlo TV-1324 a dotáhněte je.
Upevňovací šrouby páky a závěsu mají různé délky, povlaky a utahovací momenty. Upevňovací šroub páky je fosfátovaný (tmavá barva), 19,5 mm dlouhý, jeho utahovací moment je 33,3 N m (3,4 kgf m), a upevňovací šroub závěsu je kadmiovaný (zlatá barva), dlouhý 24 mm, jeho utahovací moment 19,1 N ·m (1,95 kgf·m).
– před montáží olejových těsnění vstupního hřídele a řadicí tyče, jakož i hřídele vypínací vidlice spojky, namažte pracovní plochu těsnění tenkou vrstvou maziva Litol-24 a maziva na klouby CV-4 na vypínání spojky pouzdra hřídele vidlice;
– podél vnějšího průměru namontujte olejové těsnění vstupního hřídele, těsnění hnacího oleje a těleso olejového těsnění řadicí páky na kapalinové těsnění KLT-75TM nebo TV-1215;
– po instalaci táhla řazení do skříně spojky zkontrolujte, zda příruba kloubového hrotu zapadá po celém obvodu do drážky botky;
– utáhněte upevňovací prvky utahovacím momentem uvedeným v příloze 1;
– sekundární hřídel sestavte v opačném pořadí než při demontáži, přičemž na hřídel namontujte synchronizátory ve smontovaném stavu pomocí trnu A. 70152, předehřejte je na teplotu 100 °C a vyměňte pojistné kroužky nábojů synchronizátoru za nové .
Když se zahřáté díly ochladí, pojistné kroužky na ozubených kuželech se mohou zaseknout. Chcete-li to odstranit, před instalací vyhřívaného synchronizátoru na hřídel nainstalujte mezi blokovací kroužky a konce ozubených kol speciální těsnění ve tvaru vidlice, které se odstraní po ochlazení dílů.
Montáž synchronizátoru pro 1. a 2. stupeň a hnaného kola 2. stupně
Při montáži synchronizátoru nainstalujte blokovací kroužky tak, aby výstupky byly umístěny proti objímkám náboje pro upínací pružiny " A„menší výšky, ne větší, jinak se ozubená kola po montáži nezmění.
Chcete-li usnadnit instalaci držáku na jeho kouli, naneste trochu tuku, vložte jej do crackeru a zatlačením pružiny šroubovákem směrem k jeho objímce nainstalujte sestavu cracker a koule na místo. V tomto případě by měla být objímka (největší hloubky) v posuvné spojce umístěna naproti kouli.
Diferenciál sestavte v opačném pořadí než při demontáži, po předchozím namazání bočních ozubených kol a satelitů olejem. Axiální vůle ozubeného kola nápravy by neměla být větší než 0,4 mm a moment odporu proti otáčení ozubených kol diferenciálu by neměl překročit 10,0 N·m (1,0 kgf·m). Pokud je mezera zvětšená, což je známka opotřebení dílů diferenciálu, vyměňte opotřebované díly za nové.
Pomocí trnu 67.7853.9565 zatlačte vnitřní kroužky ložisek na skříň diferenciálu, poté, co jste předtím nainstalovali hnací kolo rychloměru.
Po namontování skříně spojky na stojan pro montáž převodovky zatlačte olejové těsnění pístnice do objímky pomocí trnu 67.7853.9563 a poté vložte tyč řazení do otvoru ve skříni a zajistěte k ní řadicí páku, po předchozím odmaštění závitového otvoru a šroubu a nanesení speciálního lepidla na závity šroubu TB-1324.
Pomocí trnu 67.7853.9574 zatlačte vnější kroužky válečkových ložisek sestav primárního a sekundárního hřídele s oddělovači do objímek skříně spojky a natlačte vnitřní kroužky těchto ložisek na hřídele. Pomocí trnu 67.7853.9575 lisujte vnější kroužky ložisek diferenciálu.
Namontujte řadicí páku a ujistěte se, že páka volicí tyče je ve správné poloze vzhledem k páce voliče převodovky. Zajistěte volič převodovky.
Zatlačte těsnění do skříně spojky do hloubky (4,2 ± 0,2) mm od konce skříně tak, aby se pracovní hrana těsnění nacházela na leštěném řemenu hřídele.
Namontujte diferenciál do klikové skříně. Aby se poloaxiální ozubená kola při montáži neposunula ze sedel, zajistěte jedno z nich na straně skříně spojky technologickým trnem nebo zátkou používanou při přepravě převodovky.
Montáž řadicích tyčí a vidlic
Namontujte současně vstupní a výstupní hřídele a ozubená kola. Poté namontujte nápravu se zpátečkou a ujistěte se, že vidlice zpátečky zapadá do drážky mezipřevodu. Poté nainstalujte řadicí tyče a zajistěte vidlice k tyčím.
Nainstalujte vyčištěný magnet do objímky pouzdra.
Mezi skříň spojky a skříň převodovky nainstalujte těsnění, nebo místo těsnění naneste tekuté těsnění KLT-75M nebo TV-1215 s průběžným válečkem o průměru 2 mm po celém obvodu skříně spojky a převodovky od zadní kryt.
Vyberte seřizovací kroužek ložiska diferenciálu, jak je uvedeno níže (viz podkapitola " Výběr seřizovacího kroužku ložiska diferenciálu ").
Namontujte vybraný seřizovací kroužek do skříně převodovky a zatlačte vnější kroužek kuželíkového ložiska diferenciálu pomocí trnu 67.7853.9575.
Znovu nainstalujte pohon rychloměru.
Namontujte skříň převodovky na skříň spojky a zajistěte ji maticemi. Namontujte seřizovací kroužky do drážek ložiska primárního a sekundárního hřídele.
Namontujte přítlačnou desku a při výměně ozubených podložek za nové utáhněte šrouby zajišťující desku.
Nainstalujte zpět svorky tyče a zpětné vidlice. Namontujte těsnění a utáhněte zátky svorek tyče a zpětné vidlice.
Po namontování dílů 5. převodového stupně na primární a sekundární hřídel zašroubujte matice a utáhněte je momentovým klíčem, poté matice utěsněte. Délka těsnění by měla být 3,5–4 mm a neměla by přesahovat na závit hřídele. Při utahování matic na hřídelích zajistěte vstupní hřídel pomocí přípravku 41.7816.4070.
Strana 1 ze 4
Je pohodlnější spolupracovat.
Našroubujeme plnicí a vypouštěcí zátky na místo.
Odstraňte podpěru pohonné jednotky.
Demontujte spínač zpětného světla.
Demontujte pohon rychloměru.
Demontujte spojku s ložiskem a pěnovými kroužky předního krytu.
Pomocí 12mm klíče odšroubujte tři šrouby zajišťující kryt ložiska (šrouby jsou instalovány na těsnicí hmotě).
Odstraňte kryt s těsněním.
Při pozdější montáži věnujte pozornost shodě kanálu pro vypouštění oleje ve víku a otvoru v klikové skříni.
Pomocí šroubováku sejmeme manžetu vstupní hřídele z krytu (při demontáži převodovky vyměníme všechny manžety bez ohledu na jejich stav).
Pomocí trnu nebo hlavy vhodného průměru vtlačíme novou manžetu.
Pomocí 13mm klíče odšroubujte a vyjměte šroub zajišťující pouzdro osy zpátečky k přední klikové skříni
Pomocí tenkého šroubováku vypáčte a vyjměte pojistný kroužek ložiska vstupního hřídele
Pomocí klíče 12 odšroubujte a vyjměte odvzdušňovač.
Pomocí 12mm klíče odšroubujte deset šroubů spojujících přední a zadní klikovou skříň (dva šrouby procházející montážními pouzdry jsou delší než ostatní).
11. Opatrným poklepáním kladivem na mosazný trn odpojte přední a zadní klikovou skříň.
V tomto případě nesmíte narazit na konec vstupní hřídele, protože by došlo k poškození synchronizátorů.
Odpojujeme skříně převodovky
Opatrně, snažte se nepoškodit, odstraňte těsnění
Vyjmeme seřizovací podložky z vývrtu pod ložiskem mezihřídele v přední klikové skříni (nemusí tam být).
V tomto případě je axiální vůle v ložiskách vytvořena pouze těsněním mezi klikovou skříní.
Demontáž a montáž převodovky
Demontáž a montáž převodovky
Červené šipky označují matice zajišťující skříň spojky k převodovce.
Bílá šipka označuje otvor v předním krytu pro vypouštění oleje ze skříně převodovky, aby se zabránilo zaolejování lamel spojky.
Šipka ukazuje směr, ve kterém musíte posunout páku, abyste ji odpojili od hlav řadicích tyčí a sejměte zadní kryt převodovky.
1 – šroub s okem pro upevnění tažné pružiny řadicí páky;
2 – uvolňovací pružina páky;
3 – řadicí páka;
4 – šroub pro omezení bočního chodu páky.
1 – zpětná vidlice;
2 – tažná pružina řadicí páky;
3 – vodicí miska páky;
4 – kulový kloub páky;
5 – řadicí páka;
6 – kulová podložka;
7 – pružina páky;
8 – pojistný kroužek;
9 – pojistná objímka klapky;
10 – elastická pouzdra tlumiče;
11 – rozpěrné pouzdro tlumiče;
12 – přítlačná podložka tlumiče;
13 – tyč řadicí páky;
14 – řadicí vidlice pro III a IV převody;
15 – řadicí vidlice pro 1. a 2. rychlostní stupeň;
16 – tyč vidlice pro 1. a 2. rychlostní stupeň;
17 – táhlo vidlice pro volbu převodů III a IV;
18 – táhlo zpětné vidlice;
19 – blokovací krekry;
20 – kryt svorky;
21 – průchodka;
22 – upínací pružina;
23 – uzamykací kulička;
24 – zadní kryt převodovky;
25 – spínač zpátečky;
26 – dálková průchodka pro tyč zpětné vidlice.
1 – pojistný kroužek;
2 – pérová podložka;
3 – ložisko;
4 – vstupní hřídel;
5 – synchronizační pružina;
7 – pojistný kroužek;
8 – ložisko.
1 – pojistný kroužek;
2 – pérová podložka;
3 – synchronizační rozbočovač;
4 – synchronizační spojka;
5 – pojistný kroužek;
6 – blokovací kroužek synchronizátoru;
7 – synchronizační pružina;
8 – podložka;
9 – třetí rychlostní stupeň;
10 – sekundární hřídel;
11 – 2. rychlostní stupeň;
12 – podložka;
13 – synchronizační pružina;
14 – blokovací kroužek;
15 – pojistný kroužek;
16 – synchronizační náboj;
17 – synchronizační spojka;
18 – pojistný kroužek;
19 – blokovací kroužek synchronizátoru;
20 – synchronizační pružina;
21 – podložka;
22 – 1. rychlostní stupeň;
23 – pouzdro 1. rychlostního stupně;
24 – ložisko;
25 – zpátečky;
26 – pérová podložka;
27 – pojistný kroužek;
28 – hnací kolo rychloměru;
29 – zadní ložisko;
30 – olejové těsnění;
31 – elastická spojovací příruba;
32 – ořech;
33 – těsnění;
34 – středící kroužek;
35 – pojistný kroužek.
1 – šroub tažné pružiny;
2 – podložka;
3 – tažná pružina;
4 – těsnění;
5 – vodicí miska;
6 – těsnění;
7 – podložka;
8 – koncový šroub;
9 – řadicí páka;
10 – kulový kloub;
11 – kulová podložka;
12 – pružina;
13 – opěrná podložka;
14 – pojistný kroužek;
15 – těsnění;
16 – příruba;
17 – pérová podložka;
18 – ořech;
19 – manžeta;
20 – vnitřní kryt;
21 – tyč páky;
22 – rukojeť;
23 – přítlačná podložka;
24 – pružné pouzdro;
25 – distanční pouzdro;
26 – pružné pouzdro;
27 – zajišťovací pouzdro.
Demontáž převodovky
PROVÁDĚCÍ PŘÍKAZ
1. Umyjte převodovku a nainstalujte ji na stojan. Vypusťte olej a sejměte spodní kryt s těsněním.
2. Demontujte vypínací vidlici spojky az vodícího pouzdra předního krytu převodovky vyjměte sestavu spojky s ložiskem a spojovací pružinou.
3. Demontujte skříň spojky s těsněním a přední kryt převodovky (spolu s těsněním oleje a pružnou podložkou) (viz Obr Vnitřní pohled na skříň spojky).
4. Demontujte pohon rychloměru s těsněním a spínačem zpátečky, dávejte pozor, abyste nezdeformovali jeho pouzdro.
5. Demontujte šroub zajišťující řadicí vidlici pro 3. a 4. rychlostní stupeň. Namontujte svorku 41.7816.4068 na vstupní hřídel nebo zařaďte dva převody současně. To zabrání otáčení primárního, sekundárního a mezilehlého hřídele a umožní provedení následných demontážních operací.
6. Odstraňte pojistný kroužek z konce výstupního hřídele převodovky.
7. Po narovnání pojistné podložky vyšroubujte matici o několik otáček, aby se posunul středící kroužek pružné spojky, a matici znovu utáhněte. Pomocí tlačníku A.40006/1 se stahovákem A.40005/4 sejměte středící kroužek pružné spojky kardanové hřídele z konce sekundárního hřídele.
8. Odstraňte těsnění středícího kroužku pružné spojky z konce sekundárního hřídele, vyšroubujte matici a pomocí stahováku 4 A.40005/3/9B/9 sejměte přírubu pružné spojky 1 (2 – šrouby upevnění zařízení k přírubě 3 – lišta 9C stahováku A.40005/ 3).
9. Demontujte zadní kryt převodovky odšroubováním matic zajišťujících jej a šroubem 4 (viz Obr. Vnitřní pohled na zadní kryt převodovky) omezujícím boční zdvih páky a také posunutím řadicí páky doleva. abyste jej uvolnili z řadicích tyčí.
10. Demontujte zadní ložisko z výstupního hřídele. Demontujte hnací kolo rychloměru.
11. Demontujte vidlici s distančním pouzdrem z řídicí tyče zpátečky a mezilehlé kolo zpátečky z nápravy.
12. Odstraňte pojistný kroužek ozubeného kola zpátečky z mezihřídele, vyjměte ozubené kolo a pružinovou podložku.
13. Odstraňte pojistný kroužek hnaného zpátečky z výstupního hřídele, zatlačte na pružinovou podložku s trnem 41.7816.4069, aby se uvolnilo zatížení pojistného kroužku. Demontujte zpátečku a pružnou podložku.
14. Pomocí tvarovaných trnů (např. šroubováků) a unášecích tyčí vyjměte přední a zadní ložiska mezihřídele ze skříně převodovky. Na vnitřních kroužcích dvouřadého předního ložiska si udělejte značky, podle kterých mají být tyto kroužky instalovány na původní místa ve vnějším kroužku ložiska.
15. Vyjměte mezihřídel ze skříně převodovky nakloněním, jak je znázorněno na obrázku.
16. Odstraňte kryt 20 (viz Obr. Pohon řazení) svorek tyče spolu s těsněním, odstraňte pružiny a upínací kuličky. Vyjměte tyč 18 pro zpátečku a tyč 17 pro řadicí vidlici pro 3. a 4. rychlostní stupeň ze skříně převodovky. Odšroubujte šroub zajišťující vidlice 1. a 2. převodového stupně, vyjměte tyč a vidlice. Při demontáži tyčí současně odstraňte tři blokovací bloky 19.
17. Vrtacím šroubovákem vyšroubujte šrouby zajišťující zajišťovací desku meziložiska sekundárního hřídele a odstraňte zajišťovací desku meziložiska sekundárního hřídele a osu zpátečky (šipka ukazuje směr nárazového zdvihu klec šroubováku při úderu kladivem).
18. Pomocí trnů (jako jsou šroubováky) vyjměte vstupní hřídel spolu s ložiskem a synchronizačním kroužkem a vyjměte jehlové ložisko z předního konce sekundárního hřídele.
19. Vyklepněte sekundární hřídel z mezilehlého ložiska, vyjměte mezilehlé ložisko a nakloněním, jak je znázorněno na obrázku, vyjměte sestavu sekundárního hřídele s ozubenými koly, spojkami a synchronizačními kroužky z klikové skříně. Demontujte spojku synchronizátoru pro 3. a 4. rychlostní stupeň z hřídele.
Demontáž vstupního hřídele převodovky
20. Odstraňte pojistný kroužek 7 (viz obr. Části vstupního hřídele), blokovací kroužek 6 a synchronizační pružinu 5.
21. Umístěte hřídel na lis a pomocí trnu 41.7816.4069 stlačte pružnou podložku 2, odstraňte pojistný kroužek 1, poté pružnou podložku a ložisko 3.
Demontáž sekundárního hřídele převodovky
22. Sejměte ozubené kolo 22 ze zadní strany hřídele (viz Obr. Detaily sekundárního hřídele) 1. stupně s objímkou 23, náboj 16 s kluznou spojkou pro přepínání 1. a 2. stupně, ozubené kolo 11 2. stupně dohromady s blokovacím kroužkem synchronizátoru 14.
23. Namontujte sekundární hřídel s trnem 41.7816.4069 na lis, umístěte podpěrné polokroužky 3 pod 3. rychlostní stupeň a zatlačením trnu na pružnou podložku vyjměte pojistný kroužek 2, poté pružnou podložku 4, náboj kluzné spojky pro řazení 3. a 4. stupně a stupně III.
Demontáž řadicí páky a zadního krytu
24. Odstraňte manžetu 19 (viz Obr. Části řadicí páky), kryt páky 20, dále pojistný kroužek 14, podložku 13, pružinu 12 a kulovou podložku 11.
25. Odšroubujte matice zajišťující přírubu 16, odpojte tažnou pružinu 3 páky od oka šroubu 1 a sejměte páku spolu s přírubou, podpěrou 10 a miskou 5.
1 – pérová podložka;
2 – trn 41.7816.4069;
3 – pojistný kroužek;
4 – zpětný chod sekundárního hřídele.
Sestava převodovky
PROVÁDĚCÍ PŘÍKAZ
Převodovka se montuje v opačném pořadí než při demontáži. Vezměte prosím na vědomí, že:
– pružina 22 (viz obr. Pohon řazení) kuličky držáku tyče zpátečky vidlice se od ostatních liší elasticitou, je lakovaná zeleně nebo má kadmiový povlak;
– při montáži skříně spojky s předním krytem převodovky by měl být otvor v předním krytu umístěn tak, jak je znázorněno na Obr. Vnitřní pohled na skříň spojky;
– před montáží natřete pracovní plochu těsnicích kroužků mazivem LITOL-24;
– při montáži pojistného kroužku zpátečky použijte trn 41.7816.4069 a při montáži ložisek a hřídelových těsnění použijte trny 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.
Demontáž a montáž převodovky na autě VAZ 2110 je poměrně jednoduchý postup, pokud krok za krokem dodržíte všechny potřebné kroky.
Než začnete přímo rozebírat krabici svého auta, musíte zjistit, zda již dříve prošel nějakými opravami. Pokud již došlo k výměně některých dílů, ať už ložisek nebo například skříně pohonu spojky, před demontáží budete muset vyměnit seřizovací kroužek umístěný na ložisku diferenciálu. Tato manipulace bude muset být provedena před zahájením práce.
Naplánujte si demontáž převodovky krok za krokem
- Za prvé, po demontáži vadné převodovky z vozu bude muset být nejprve očištěna od stop nečistot a mastnoty vzniklých během provozu, pro které by měla být omyta zvenčí.
- Nejprve se odstraní ukazatel, který slouží jako ukazatel hladiny oleje.
Pro pohodlí je lepší umístit krabici ve svislé poloze.
- Dalším krokem je odstranění speciálního držáku lanka spojky. To lze provést odšroubováním jednoho šroubu s nainstalovanou plochou podložkou a dvojicí matic s pružinovou podložkou.
- Poté byste měli odstranit kryt umístěný na zadní straně krabice. Je zajištěno šesti šrouby, které lze bez větší námahy odšroubovat.
- Víko lze zcela sejmout lehkým nadzvednutím přílivu, který se na něm nachází. Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je pomocí plochého šroubováku.
- Chcete-li uvolnit vidlici pátého převodového stupně, utáhněte jeden šroub s pružnou podložkou.
- Pro pokračování v demontáži krabice je nutné pečlivě upevnit všechny hřídele, aby nedošlo k jejich náhodnému otočení. To lze provést přeřazením na pátý rychlostní stupeň a posunutím vidlice a synchronizační spojky dolů. Jakmile se ozubené kolo připojí k drážkování spojky, musíte podřadit jeden nebo dva rychlostní stupně. To lze provést pohybem řadicí tyče převodovky.
- Dalším krokem je odšroubování matice zajišťující vstupní hřídel. Vzhledem k tomu, že se obvykle kroutí docela pevně, budete muset vynaložit velké úsilí.
- Podobné manipulace proveďte se sekundární hřídelí.
- Pomocí několika šroubováků mírně nadzvedněte tzv. hnaný převod umístěný na 5. převodovém stupni. Při této manipulaci se náboj umístěný na synchronizátoru silou vyjme z hřídele. Převodovka musí být odstraněna nejen jedna, ale společně se synchronizátorem a vidlicí. Tento krok bude nutné provést opatrně - pokud se spojka přesune ze synchronizátoru a zůstane na náboji, hrozí zničení kuliček, které ji zajišťují.
V další fázi musí být zástrčka odstraněna ze synchronizátoru. To musí být provedeno skrz drážku umístěnou ve spojce po předchozí demontáži přítlačné desky.
Kromě plechu je nutné demontovat i pojistný kroužek a 5. rychlostní stupeň. Protože se zuby pohyblivého kroužku a spojky během provozu opotřebovaly, musí být při další montáži tyto prvky skříně instalovány ve stejné poloze jako před demontáží. K tomu je lepší tyto prvky před demontáží očíslovat. Docela často při rozebírání krabice není potřeba úplně rozebírat samotný synchronizátor, v tomto případě jej lze opatrně obvázat.- Dalším krokem je odstranění pouzdra ze sekundární hřídele.
- Poté vyjměte hnací kolo pátého převodového stupně z primárního hřídele, přičemž si předtím zapamatoval jeho původní polohu.15. Pro další manipulaci s nosnou deskou budete potřebovat nárazový šroubovák. Je zajištěn pomocí čtyř konvenčních šroubů a pružných podložek. Odšroubováním zapínání jej lze sejmout. Poté můžete odstranit přítlačnou podložku ze sekundární hřídele.
15. Poté je nutné sejmout upevňovací kroužky ložisek ze dvou hřídelí, opatrně je přidržet a rukou mírně nadzvednout.
16. Poté můžete odšroubovat speciální svorky, abyste odstranili kuličky a pružiny.
17. Dalším krokem je odšroubování speciální svorky určené pro zpátečku, vyjmutí O-kroužku a odstranění pružiny.
18. Poté můžete vytáhnout míček z držáku, k čemuž stačí krabici trochu nadzvednout.
19. V další fázi je nutné odšroubovat všech dvanáct matic umístěných na upevnění klikové skříně a jeden šroub s pružnými podložkami.
Důležitézapamatovat si vzájemné polohy dílů. Musí být také odstraněna technologická zátka. Pokračujeme v práci v následujícím pořadí:
- Skříň spojky by měla být demontována vložením běžného šroubováku do jedné ze tří drážek umístěných podél ní.
- Skříň převodovky lze celkem snadno vyjmout ze skříně spojky, když s ní trochu pootočíte a zároveň ji mírně zvednete nahoru a doleva, dokud se úplně nevysune zpod ozubeného kola.
- Upevnění vidlic pro zařazení prvních čtyř rychlostních stupňů musí být odšroubováno.
- Dalším krokem je mírné zvednutí tyče, která řadí první dva rychlostní stupně. Poté, co se tyč zcela vysune z podpěry, posuňte ji na levou stranu, dokud se hlava nezačne lepit na držák. Poté musíte vyjmout vidlici tyče ze speciální drážky umístěné na spojce synchronizátoru. Po vyjmutí tyče a vidlice lze vyjmout i vidlici. Ale pokud to není zvláštní potřeba, je lepší nechat vidlici tak, jak je.
- Hlavu lze sejmout z tyče určené pro řazení třetího a čtvrtého převodového stupně. K tomu stačí otočit, čímž odpojíte hlavici od řadicí páky. Tyč by měla být zbavena podpěry, což je docela jednoduché, pokud ji mírně nadzvednete a poté vyjmete z vidlic, přičemž je nejprve vyjmete z drážky na spojce.
- Vyjmout řadicí tyč na poslední 5. rychlostní stupeň z podpěry není vůbec těžké, stačí s ní trochu pootočit a sundat hlavu, která je spojena s aretační konzolou.
- Další fází demontáže je odstranění osy, na které jsou umístěny mezikoly určené pro zařazení zpětného chodu.
- Měli byste pohybovat ozubeným kolem, dokud se nezastaví pomocí mechanismu určeného pro volbu rychlostních stupňů, a jeho otočením o 30-40 stupňů vyjměte mezilehlé ozubené kolo z ozubených kol umístěných na hřídeli.
- Poté byste měli otočit hřídele a opatrně je vyjmout.
- Dalším krokem je demontáž samotného diferenciálu ve skříni spojky.
- Poté je nutné odšroubovat držák v mechanismu určeném pro volbu převodů. Chcete-li to provést, odšroubujte tři šrouby s pružnými podložkami, poté lze samotný mechanismus snadno vyjmout.
- Vyjměte magnet, který se v něm nachází, z tělesa spojky.
- Dalším krokem je odšroubování matice na krytu rychloměru a poté odstranění samotného krytu. V této fázi byste měli věnovat maximální pozornost stavu elastického kroužku - pokud není dostatečně elastický nebo je poškozený, bude nutné jej vyměnit.
- Kliková skříň obsahuje i spínač světel pro zpátečku, který je také potřeba odšroubovat. Pod ním je kovový těsnící kroužek.
- Další krok bude vyžadovat stahovák k vytlačení ložiska z výstupního hřídele. V extrémních případech si vystačíte s běžným plochým šroubovákem.
16. Poté vyjměte olejovou vanu umístěnou pod ložiskem.
17. Podobné manipulace je třeba provést s ložiskem a na vstupním hřídeli.
18. Při montáži je třeba nová ložiska zakoupená v obchodě zajet až na doraz do skříně spojky, můžete použít velikostně nejvhodnější trn;
19. Pomocí běžného šroubováku posuňte hranu umístěnou u tyče v ochranném pouzdře a určenou pro volbu převodů. Pohybuje se současně s opěrným pouzdrem.
20. Odstraňte tyč určenou pro volbu převodu, můžete odšroubovat šroub z upevnění samotné páky, poté můžete vyjmout samotnou páku.
21. Pokud potřebujete vyměnit závěs tyče, budete muset posunout speciální ochranný kryt a poté odšroubovat šroub z držáku závěsu. Demontáž v tomto okamžiku je třeba provést velmi opatrně, protože pro větší pevnost bylo na šroub naneseno speciální lepidlo TB1324, které je také třeba použít při montáži. Pokud byla tyč během provozu poškozena nebo ztratila své vlastnosti, je lepší ji okamžitě vyměnit.
Po dokončení výše uvedených kroků můžete vyměnit potřebné součásti v převodovce. Montáž se provádí v opačném pořadí než při demontáži.
Hodně štěstí při opravě převodovky!
Upozorňuji na článek o opravě nové 5stupňové převodovky (tzv. „rozbitý balíček“)
Některé fotky postupu se budou opakovat, prosím moc netlačte, fotky vznikly hlavně při montáži, protože převodovka a díly byly umyté a foťák zůstal čistý :).
Jaký další nástroj bude potřeba? Držák na vstupní hřídel (vyrobil jsem ze starého náboje spojkové lamely), vysoká 30" objímka pro povolení matice výstupního hřídele, pár výkonných šroubováků, vytahovač pojistných kroužků, příklepový šroubovák s kladívkem a v ideálním případě momentový klíč.
Je nepravděpodobné, že někdo bude mít po ruce speciální stojan na opravu převodovky, v zásadě ji můžete roztřídit na stole nebo ji můžete také opatrně upnout do svěráku.
Vypustíme tedy olej z převodovky, vyjmeme převodovku z auta, sundáme pružnou spojku, zadní uchycení převodovky spolu s třmenem a sundáme vidlici spojky s botkou a uvolňovací deskou.
Převodovku důkladně očistíme od nečistot pomocí kovového kartáče, vhodného nástroje jako je šroubovák a ideálně vyfoukáme kompresorem.
I když je olej vypuštěný, v převodovce ještě nějaký olej zbývá, takže při demontáži s tímto faktem počítáme.
Demontujte spodní kryt převodovky.
Sejmeme gumovou manžetu spojky ze sekundárního hřídele, zarážku ze sekundárního hřídele pomocí vhodného driftu vyklepneme středící pouzdro spojky Pokud nelze pouzdro „vyzvednout“, odšroubujeme matici sekundárního hřídele co nejvíce a zašroubujte zpět.
Současně se pouzdro téměř uvolní ze svého místa Zapneme jakýkoli převod, zafixujeme vstupní hřídel a odšroubujeme matici sekundárního hřídele na „30“.
Pokud nemáte po ruce zámek primárního hřídele, můžete použít hliníkovou lžičku vložením rukojeti mezi ozubená kola primárního a mezilehlého hřídele. O ozubená kola se nebojte, svítidlo jim neublíží.
Odstraňte pružnou spojovací přírubu.
Vypněte spínač zpětného světla. Dávejte pozor, abyste neztratili měděnou těsnicí podložku.
Zařadíme druhý rychlostní stupeň a vyjmeme pouzdro řadicí páky odšroubováním tří matic podél vnějšího poloměru.
Odšroubujte dvě matice zajišťující držák kalhot k převodovce
Sejmeme držák a vyjmeme montážní šroub se čtvercovou hlavou umístěnou pod ním.
Odšroubujte pět matic zajišťujících zadní kryt na vnější straně a jednu na vnitřní straně.
Sundáme zadní kryt, někdy je třeba na něj lehce udeřit kladivem. Ložiska se mohou oddělit,
část ložiska zůstává na hřídeli, část v zadním krytu, bez problému.
Odstraňte vnitřní kroužek ložiska (dále jen P) ze sekundárního hřídele a poté vyjměte hnací kolo rychloměru.
AHTUNG! Pod převodem je malá kulička, neztraťte ji!
Demontujeme podložku deflektoru oleje. Zkontrolujeme ji, došlo k případu, kdy se podložka uvolnila z pouzdra.
Pomocí šroubováku nastavte řadicí tyč 1-2 do neutrální polohy.
Upevníme vstupní hřídel a odstraníme šroub zajišťující blok převodovky s hlavou „17“, poté to půjde ručně.
ale ještě to neodvracíme.
Nyní musíte odstranit kryt spojky (aka zvonek). Odšroubujeme jednu matici na „13“ a šest matic na „17“.
Vyjmeme a odložíme na vstupní hřídel nebo ve zvonu pružinová kuželová podložka.
Zkontrolujeme, zda není opotřebený a prasklý Někdy může být místo kuželové podložky tlustý kroužek.
Přidržením vstupního hřídele svorkou vyšroubujte přední šroub mezihřídele (dále jen výplach) s hlavou nastavenou na „19“.
Odšroubovali jsme dva šrouby desky, která drží pružiny svorek tyče řazení.
Pod deskou jsou tři pružiny, dvě stejně dlouhé (pro táhla 1-2 a 3-4 převodovky) a jedna delší (pro táhlo 5. převodu a zpátečky).
Vyjmeme prameny.
Pod pružinami jsou tři kuličky, jsou v oleji a samy nevypadnou, ale stále je hlídejte
při další demontáži.
Nyní odšroubujte šroub převodového bloku a vyjměte jej. Nyní vyjmeme převodový blok Pohyb dozadu a do stran.
5. rychlostní stupeň se posune trochu dozadu.
Mezi blok převodovky a hřídel zadního hřídele je instalován rozpěrný kroužek, který se někdy přilepí na blok převodovky
a v tu nejméně vhodnou chvíli zmizí.
Sejmeme sestavu 5. převodového stupně ze sekundárního hřídele s řadicí tyčí 5. převodového stupně, převodem Z.H.
Odstraňte distanční kroužek.
Pomocí vhodného tenkého předmětu vytlačíme přidržovací kouli z objímky, používám trubku z VD 40, je pružná.
Nyní pomocí kleští otevřeme pojistný kroužek náboje spojky synchronizátoru 5. převodového stupně a vyjmeme jej.
Demontujte náboj ze sekundárního hřídele převodovky.
Odstraňte pružnou podložku.
Vyjmutí zpátečky
Nyní musíte vyjmout mycí hřídel Chcete-li to provést, musíte odstranit přední ložisko.
Někdy stačí šroubováky zachytit pojistný kroužek a P. vyjede.
Někdy se nechce uvolnit, pak musíte šroub dotáhnout o několik otáček do otvoru a vytvořit doraz pomocí šroubováku mírně
poklepejte na šroub kladivem a posuňte ložisko z místa Někdy je ložisko rozebrané, žádný problém, lze jej znovu namontovat.
Nyní vyjmeme zadní P. hřídel vytlačením z pouzdra šroubovákem.
Vyjmeme jímku.
Odšroubovali jsme šroub zajišťující vidlici 3-4 převodů k tyči řazení 3-4 s hlavou nastavenou na „10“.
AHTUNG! V řadicí tyči je umístěn malý blokovací blok Při vytažení tyče může vypadnout.
Vyjmeme zajišťovací kouli.
Odšroubovali jsme šroub připevňující vidlici 1-2 převodů k tyči řazení 1-2 s hlavou nastavenou na „10“.
Vyjmeme tyč a zároveň vytáhneme zátku.
Poté vyjměte blokovací blok ze skříně převodovky.
Vyjmeme zajišťovací kouli.
Vyjmeme vstupní hřídel.
Demontujeme jehlové ložisko Kontrolujeme třecí plochy jehlového ložiska uvnitř vstupní hřídele a na sekundárním hřídeli.
Pokud jsou stopy po odštípnutí, bude nutné hřídel vyměnit.
Ložisko umyjeme a pečlivě zkontrolujeme, běžecký pás a kuličky by neměly mít žádné známky odštípnutí nebo důlků
Naolejované ložisko by se mělo otáčet tiše, bez zadrhávání nebo hluku.
Takto vypadá opotřebovaný běžecký pás – příčina hluku
Pokud je potřeba vyměnit ložisko, pak:
Odstraňte pojistný kroužek z vnějšího kroužku ložiska
Pomocí stahováku vyjměte pojistný kroužek, pokud se neuvolní, a poté jej odklepněte,
vyjměte pružinovou podložku
Ložisko vylisujeme a nalisujeme nové Pomocí nástavce přitlačíme pojistný kroužek
foukat podél hřídele
Pomocí rázového šroubováku a kladiva jej vypáčte z místa a odšroubujte tři šrouby zajišťovací desky.
Pokud nedojde k poškození, lze šrouby znovu použít, ale vždy při montáži instalujeme nové hradní podložky.
Odstraňte zajišťovací desku.
Ložisko vyjmeme ze skříně převodovky kompletně s pojistnou podložkou.
Přidržte ozubená kola na hřídeli a vytáhněte sestavu sekundárního hřídele ze skříně převodovky.
Tělo umyjeme.
Takto vypadá demontovaná sestava sekundárního hřídele.
Vyjmeme spojku 3.-4. stupně z hřídele a prohlédneme spojku, na zubech by neměly být žádné zářezy.
Nyní demontujeme sekundární hřídel, abychom zkontrolovali 1. a 2. rychlostní stupeň Všechny díly jsou jednoduše odstraněny z hřídele.
Někdy může náboj 1-2 převodů sedět docela těsně, pár lehkých úderů na 2. převod a náboj se uvolní.
Takto vypadají díly 1. a 2. převodového stupně vyjmuté ze sekundární hřídele.
Pokud potřebujete získat přístup ke 3. převodovému stupni a pojistnému kroužku, demontujte hřídel v následujícím pořadí:
Hřídel upneme hadrem do svěráku.
Zátku nelze uvolnit, vyklepneme ji z místa úletem a kroužek sám vyskočí.
Odstraňte pružinovou podložku.
Demontujte náboj spojky.
Demontujte sestavu 3. převodového stupně.
Vyměňujeme opotřebované díly.
Nasadili jsme ozubené kolo, náboj a pružinový kroužek.
Pomocí odstraňovače pojistného kroužku umístěte pojistný kroužek co nejblíže jeho umístění na hřídeli.
Pomocí úderu udeřte shora a podél obvodu kroužku, abyste zatlačili pojistný kroužek na místo.
Ozubená kola kontrolujeme, zuby by neměly mít zářezy, hrany by měly být ostré
Provádíme kontrolu ozubení;
Při nákupu nového ozubeného kola věnujte pozornost zubům samotného ozubeného kola - neměly by mít žádné zářezy nebo jiné vady.
Byla tam nová ozubená kola se zářezy, což způsobovalo hluk.
Zkontrolujeme blokovací kroužek synchronizátoru, neměly by na něm být žádné stopy od spojky (zářezy podél kroužku nebo drážka ve tvaru kroužku)
Na fotce vlevo je nošený prsten, vpravo je nový.
Chcete-li vyměnit blokovací kroužek, zatlačte kroužek proti ozubenému kolu (stlačením pružiny)
a pomocí stahováku otevřete pojistný kroužek
Odstraňte zátku a pojistný kroužek
Nainstalujeme nový kroužek, složíme ho zpět, zkontrolujeme snadnost pohybu, neměl by se lepit.
Zkontrolujeme zářezy spojky na zubech, v drážce pro vidlici by neměly být žádné známky opotřebení
Opotřebovaná spojka
Nová spojka
Kontrolujeme řadicí vidlice Opotřebení pracovní plochy vidlice není povoleno.
Pro srovnání - nová a opotřebená vidlice
Vyměníme olejové těsnění vstupního hřídele.
Ze strany spojky otvorem ve vodicím pouzdru vypínacího ložiska použijte trn vhodného průměru
vyrazit těsnění.
Důkladně vyčistit, odmastit, namazat tenkou vrstvou tmelu,
Olejové těsnění nasadíme na místo pomocí objímky na „32“.
Zkontrolujeme opotřebení nosného „vojáka“ vidlice spojky.
Zkontrolujeme pružnou přítlačnou podložku (opotřebení nosných ploch, trhliny nejsou povoleny).
Na sedlo podložky naneseme trochu litolu a pomocí litolu se podložka „přilepí“ a při montáži nevypadne.
Pojďme nyní pracovat na zadním krytu.
Zpravidla v něm zůstává dráha jednoho nebo dvou ložisek a také je třeba vyměnit olejové těsnění.
Zástrčku vyklepneme pomocí prodlužovacího kabelu.
Olejové těsnění vyklepneme pomocí šroubováku.
Pomocí šroubováku a kladiva vyklepněte ložiska z pouzdra zadního krytu.P. Sedí bez napětí, takže se snadno vysouvají.
Umyjeme karoserii, odmastíme sedla a zátky olejového těsnění.
Na sedla gufera a zátky naneseme tmel.
Zatlačte těsnění a zátku.
