≡× JÍDELNÍ LÍSTEK

•   Převodovka
• Motor
• Motor 
• Tekutiny
• Převodovka 

Hlavní příznaky poruchy DMRV (VAZ). Co je DMRV v autě: účel, známky poruchy Normální provoz snímače DMRV ve VAZ 2114.

Pro optimální provoz vstřikovacího spalovacího motoru (dále jen ICE) je nutné vzít v úvahu, jaké množství vzduchové směsi vstupuje do spalovacích prostorů válců. Na základě těchto údajů určuje elektronická řídicí jednotka (dále jen ECU) podmínky dodávky paliva. Kromě informací ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu se bere v úvahu jeho tlak a teplota. Protože senzory hmotnostního průtoku vzduchu jsou nejvýznamnější, zvážíme jejich typy, konstrukční vlastnosti, diagnostické a náhradní možnosti.

Účel a vysvětlení zkratky

Průtokoměry, známé také jako objemové měřiče nebo měřiče hmotnostního průtoku vzduchu (nezaměňovat s měřiči hmotnostního průtoku vzduchu a snímači hmotnostního průtoku vzduchu), jsou instalovány ve vozidlech s naftovým nebo benzínovým pohonem. Umístění tohoto senzoru není těžké najít, protože řídí přívod vzduchu, měli byste ho hledat v odpovídajícím systému, konkrétně za vzduchovým filtrem, na cestě ke škrticí klapce (DZ).

Zařízení je připojeno k řídicí jednotce motoru. V případech, kdy je snímač hmotnostního průtoku vzduchu ve vadném stavu nebo chybí, lze provést hrubý výpočet na základě polohy snímače průtoku vzduchu. Ale s touto metodou měření není možné zajistit vysokou přesnost, což okamžitě povede k nadměrné spotřebě paliva. To opět ukazuje klíčovou roli průtokoměru při výpočtu hmotnosti paliva dodávaného přes vstřikovače.

Řídicí jednotka kromě informací ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu zpracovává také data pocházející z následujících zařízení: snímač vačkového hřídele (snímač vačkového hřídele), DD (depotmetr), dálkové čidlo, snímač teploty chladicího systému, měřič kyselosti (lambda sonda) , atd.

Typy snímačů hmotnostního průtoku vzduchu, jejich konstrukční vlastnosti a principy činnosti

Nejrozšířenější jsou tři typy VU metrů:

• Drát nebo nit.
• Film.
• Objemový.

V prvních dvou je princip činnosti založen na získávání informací o hmotnosti proudu vzduchu měřením jeho teploty. Ten může zahrnovat dvě účetní možnosti:

Konstrukce snímače Vortex (široce používané společností Mitsubishi Motors)

Označení:

• A – snímač měření tlaku pro záznam průchodu víru. To znamená, že frekvence tvorby tlaku a víru bude stejná, což umožňuje měřit průtok směsi vzduchu. Na výstupu je pomocí ADC analogový signál převeden na digitální a přenesen do ECU.
• B - speciální trubky, které tvoří proudění vzduchu podobné vlastnostmi jako laminární.
• C – obtokové vzduchovody.
• D – sloup s ostrými hranami, na kterých se tvoří Karmanovy víry.
• E – otvory sloužící k měření tlaku.
• F – směr proudění vzduchu.

Drátové senzory

Až donedávna byl snímač hmotnostního průtoku vzduchu závitem nejběžnějším typem snímače instalovaného na domácích automobilech modelové řady GAZ a VAZ. Příklad konstrukce drátového průtokoměru je uveden níže.

Označení:

• A – Elektronická deska.
• B – Konektor pro připojení snímače hmotnostního průtoku vzduchu k počítači.
• C – úprava CO.
• D – Pouzdro průtokoměru.
• E – prsten.
• F – Platinový drát.
• G – Rezistor pro teplotní kompenzaci.
• N – Držák prstenu.
• I – Kryt elektronické desky.

Princip činnosti a příklad funkčního schématu vláknového VU metru.

Když jsme pochopili konstrukci zařízení, přejděme k principu jeho činnosti, je založen na metodě horkého drátu, při které je do proudu vzduchu umístěn termistor (RT), ohřívaný proudem, který jím prochází. . Pod jeho vlivem se mění přenos tepla a v důsledku toho odpor RT, což umožňuje vypočítat objemový průtok směsi vzduchu? pomocí Kingovy rovnice:

I2 *R=(K1+K2 * ⎷Q)*(T1-T2),

kde I je proud procházející RT a jeho ohřev na teplotu T1. V tomto případě je T2 okolní teplota a K1 a K2 jsou konstantní koeficienty.

Na základě výše uvedeného vzorce můžete odvodit objemový průtok vzduchu:

Q = (1/K 2)*(I 2 *RT /(T 1 – T 2) – K 1)

Níže je uveden příklad funkčního schématu s můstkovým zapojením termočlánků.

Označení:

• Q - měřený průtok vzduchu.
• U – zesilovač signálu.
• RT - tepelný odpor drátu, obvykle vyrobený z platinového nebo wolframového vlákna, jehož tloušťka se pohybuje v rozmezí 5,0-20,0 mikronů.
• R R – teplotní kompenzátor.
• R 1 -R 3 – obyčejné odpory.

Když je rychlost proudění blízká nule, RT se ohřívá na určitou teplotu proudem, který jím prochází, což umožňuje udržení můstku v rovnováze. Jakmile se zvýší průtok vzduchové směsi, termistor se začne ochlazovat, což vede ke změně jeho vnitřního odporu a v důsledku toho k nerovnováze v můstkovém obvodu. V důsledku tohoto procesu je na výstupu zesilovací jednotky generován proud, který částečně prochází teplotním kompenzátorem, což vede k uvolňování tepla a umožňuje kompenzovat jeho ztráty prouděním vzduchové směsi. a obnovuje rovnováhu mostu.

Popsaný proces umožňuje vypočítat průtok směsi vzduchu na základě velikosti proudu procházejícího mostem. Aby byl signál ECU vnímán, je převeden do digitálního nebo analogového formátu. První umožňuje určit průtok podle frekvence výstupního napětí, druhý - podle jeho úrovně.

Tato implementace má značnou nevýhodu - chybu vysoké teploty, takže mnoho výrobců přidává do konstrukce termistor podobný tomu hlavnímu, ale nevystavuje jej proudění vzduchu.

Během provozu se na drátovém termistoru mohou hromadit usazeniny prachu nebo nečistot, aby se tomu zabránilo, je tento prvek vystaven krátkodobému vysokoteplotnímu ohřevu. Provádí se po vypnutí spalovacího motoru.

Filmové měřiče vzduchu

Film MAF funguje na stejném principu jako ten filamentový. Hlavní rozdíly spočívají v designu. Zejména se používá křemíkový krystal místo odporového drátu z platinového vlákna. Je potažen několika vrstvami platinového pokovování, z nichž každá hraje specifickou funkční roli, a to:

• Senzor teploty.
• Tepelné odpory (většinou jsou dva).
• Topný (kompenzační) odpor.

Tento krystal je instalován v ochranném pouzdře a umístěn ve speciálním kanálu, kterým prochází směs vzduchu. Geometrie kanálu je navržena tak, že měření teploty se odebírá nejen ze vstupního toku, ale i z odraženého. Díky vytvořeným podmínkám je dosaženo vysoké rychlosti pohybu vzduchové směsi, která nepřispívá k usazování prachu nebo nečistot na ochranném pouzdře krystalu.

Označení:

• A – Těleso průtokoměru, do kterého se vkládá měřicí zařízení (E).
• B – Kontakty konektoru, který se připojuje k ECU.
• C – Citlivý prvek (krystal křemíku s několika vrstvami povlaku, umístěný v ochranném pouzdře).
• D – Elektronický regulátor, pomocí kterého se provádí předběžné zpracování signálů.
• E – Tělo měřicího zařízení.
• F - Kanál konfigurovaný pro odečítání teplot z odraženého a vstupního toku.
• G – Měřený průtok směsi vzduchu.

Jak bylo uvedeno výše, principy fungování vláknových a filmových snímačů jsou podobné. To znamená, že citlivý prvek se nejprve zahřeje na teplotu. Proudění směsi vzduchu ochlazuje termočlánek, což umožňuje vypočítat hmotnost směsi vzduchu procházející senzorem.

Stejně jako u zařízení s vlákny může být výstupní signál analogový nebo převedený do digitálního formátu pomocí ADC.

Je třeba poznamenat, že chyba filamentových VU metrů je asi 1 % u filmových analogů je tento parametr asi 4 %. Většina výrobců však přešla na filmové snímače. To je vysvětleno jak nižšími náklady, tak rozšířenou funkčností ECU, které zpracovávají informace z těchto zařízení. Tyto faktory zastínily přesnost přístrojů a jejich rychlost.

Je třeba poznamenat, že díky vývoji technologie výroby flash mikrokontrolérů a také zavedení nových řešení bylo možné výrazně snížit chybu a zvýšit výkon filmových struktur.

Zaměnitelnost

Tato otázka je poměrně relevantní, zejména s přihlédnutím k nákladům na originální produkty z dováženého automobilového průmyslu. Ale tady to není tak jednoduché; V prvních sériových modelech závodu Gorky Automobile Plant byly vstřikovací Volgas vybaveny snímačem průtoku vzduchu BOSCH. O něco později dovážené senzory a ovladače nahradily domácí produkty.

A – importovaný vláknový snímač průtoku vzduchu od firmy Bosh (pbt-gf30) a jeho domácích analogů B – JSCB „Impuls“ a C – APZ

Strukturálně se tyto produkty prakticky nelišily, s výjimkou několika konstrukčních prvků, a to:

• Průměr drátu použitého v drátovém termistoru. Výrobky Bosch mají průměr 0,07 mm a domácí výrobky mají průměr 0,10 mm.
• Způsob upevnění drátu se liší typem svařování. U dovážených snímačů se jedná o odporové svařování, u domácích výrobků o laserové svařování.
• Tvar závitového termistoru. Bosh má geometrii ve tvaru U, APZ vyrábí zařízení se závitem ve tvaru V a výrobky od JSC Impulse se vyznačují čtvercovým tvarem závěsu závitu.

Všechny senzory uvedené jako příklad byly zaměnitelné, dokud závod Gorky Automobile Plant nepřešel na filmové analogy. Důvody přechodu byly popsány výše.

Fóliový snímač průtoku vzduchu Siemens pro GAZ 31105

Nemá smysl dávat domácí analog k senzoru zobrazenému na obrázku, protože navenek se prakticky neliší.

Je třeba poznamenat, že při přechodu z vláknových zařízení na filmová zařízení bude s největší pravděpodobností nutné změnit celý systém, konkrétně: samotný snímač, propojovací vodič z něj k ECU a ve skutečnosti samotný ovladač . V některých případech může být ovládání přizpůsobeno (přeflashováno) pro práci s jiným senzorem. Tento problém je způsoben tím, že většina vláknových průtokoměrů vysílá analogové signály, zatímco filmové průtokoměry digitální signály.

Je třeba poznamenat, že první sériové vozy VAZ se vstřikovacím motorem byly vybaveny vláknovým snímačem průtoku vzduchu (výrobce GM) s digitálním výstupem, například modely 2107, 2109, 2110 atd. Nyní jsou vybaveny snímačem průtoku vzduchu BOSCH 0 280 218 004 .

Chcete-li vybrat analogy, můžete použít informace z oficiálních zdrojů nebo tematických fór. Níže je jako příklad uvedena tabulka zaměnitelnosti snímačů hmotnostního průtoku vzduchu pro vozy VAZ.

Uvedená tabulka jasně ukazuje, že např. snímač MAF 0-280-218-116 je kompatibilní s motory VAZ 21124 a 21214, ale není vhodný pro 2114, 2112 (včetně těch se 16 ventily). V souladu s tím můžete najít informace o dalších modelech VAZ (například Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Niva Chevrolet atd.).

Zpravidla nebudou problémy s jinými značkami vozů domácí nebo společné výroby (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos nebo Nexia), výběr náhradního snímače hmotnostního průtoku pro ně nebude problém, totéž platí pro produkty čínského automobilového průmyslu (KIA Ceed, Spectra, Sportage atd.). Ale v tomto případě je vysoká pravděpodobnost, že se pinout MAF nemusí shodovat s páječkou, pomůže situaci napravit.

U evropských, amerických a japonských vozů je situace mnohem složitější. Pokud tedy máte Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane nebo jiný evropský, americký nebo japonský vůz, musíte před výměnou snímače hmotnostního průtoku pečlivě zvážit všechny možnosti řešení .

Pokud máte zájem, můžete si online vyhledat epos o pokusu nahradit „nativní“ vzduchoměr analogem na Nissan Almera H16. Jeden pokus měl za následek nadměrnou spotřebu paliva i na volnoběh.

V některých případech bude hledání analogového opodstatněné, zejména pokud vezmete v úvahu náklady na „nativní“ VU metr (například BMW E160 nebo Nissan X-Trail T30).

Kontrola funkčnosti

Před diagnostikou snímače hmotnostního průtoku vzduchu musíte znát příznaky, které umožňují určit stupeň výkonu snímače MAF (zkratka pro anglický název zařízení) v automobilu. Uvádíme hlavní příznaky poruchy:

• Výrazně se zvýšila spotřeba palivové směsi a zároveň se zpomalila akcelerace.
• Spalovací motor běží naprázdno s cukáním. V tomto případě může být v klidovém režimu pozorováno snížení nebo zvýšení rychlosti.
• Motor nestartuje. Ve skutečnosti tento důvod sám o sobě neznamená, že je průtokoměr v autě vadný, mohou existovat i jiné důvody.
• Zobrazí se zpráva o problému s motorem (Cheeck Engine)

Příklad zobrazené zprávy „Cheeck Engine“ (označeno zeleně)

Tyto znaky indikují možnou poruchu snímače hmotnostního průtoku vzduchu, aby bylo možné přesně určit příčinu poruchy, je nutné provést diagnostiku. Je snadné to udělat sami. Připojení diagnostického adaptéru k ECU (pokud je tato možnost možná) pomůže výrazně zjednodušit úlohu a následně určit provozuschopnost nebo poruchu snímače pomocí chybového kódu. Například chyba p0100 indikuje poruchu v okruhu průtokoměru.

Pokud však potřebujete provést diagnostiku na domácích automobilech vyrobených před 10 lety nebo více, lze kontrolu snímače hmotnostního průtoku vzduchu provést jedním z následujících způsobů:

1. Testování za pohybu.
2. Diagnostika pomocí multimetru nebo testeru.
3. Vnější kontrola snímače.
4. Instalace podobného, ​​známého dobrého zařízení.

Podívejme se na každou z uvedených metod.

Testování za jízdy

Nejjednodušší způsob kontroly je analyzovat chování spalovacího motoru s deaktivovaným senzorem MAF. Algoritmus akcí je následující:

• Musíte otevřít kapotu, vypnout průtokoměr, zavřít kapotu.
• Nastartujeme auto a spalovací motor přejde do nouzového režimu. V souladu s tím se na palubní desce objeví zpráva indikující problém s motorem (viz obr. 10). Množství dodávané palivové směsi bude záviset na poloze dálkového ovládání.
• Zkontrolujte dynamiku vozu a porovnejte ji s tím, co bylo před vypnutím senzoru. Pokud se vůz stal dynamičtějším a výkon se také zvýšil, pak to s největší pravděpodobností znamená, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu je vadný.

Pamatujte, že můžete pokračovat v jízdě s vypnutým zařízením, ale to se důrazně nedoporučuje. Za prvé se zvyšuje spotřeba palivové směsi a za druhé nedostatek kontroly nad regulátorem kyslíku vede ke zvýšenému znečištění.

Diagnostika pomocí multimetru nebo testeru

Známky špatné funkce snímače hmotnostního průtoku vzduchu lze identifikovat připojením černé sondy k zemi a červené sondy ke vstupu signálu snímače (vývod lze nalézt v datovém listu zařízení, jsou tam také uvedeny hlavní parametry) .

Dále nastavíme meze měření na 2,0 V, zapneme zapalování a provedeme měření. Pokud zařízení nic nezobrazuje, je třeba zkontrolovat, zda jsou sondy správně připojeny k zemi a signál průtokoměru. Na základě údajů ze zařízení můžete posoudit obecný stav zařízení:

• Napětí 0,99-1,01 V znamená, že snímač je nový a funguje správně.
• 1,01-1,02 V – použité zařízení, ale jeho stav je dobrý.
• 1,02-1,03 V - znamená, že zařízení je stále funkční.
• 1.03 -1.04 se stav blíží kritickému stavu, to znamená, že v blízké budoucnosti je nutné vyměnit snímač hmotnostního průtoku vzduchu za nový snímač.
• 1.04-1.05 – zdroje zařízení jsou téměř vyčerpány.
• Nad 1,05 - nový snímač hmotnostního průtoku vzduchu je určitě potřeba.

To znamená, že stav senzoru můžete správně posoudit podle napětí;

Vnější kontrola snímače

Tato diagnostická metoda není o nic méně účinná než předchozí. Jediné, co je nutné, je vyjmout snímač a posoudit jeho stav.

Zkontrolujte snímač, zda není poškozen a zda není kapalina

Charakteristickými znaky poruchy jsou mechanické poškození a kapalina v zařízení. To znamená, že systém přívodu oleje do motoru není seřízen. Pokud je snímač velmi znečištěný, je třeba vyměnit nebo vyčistit vzduchový filtr.

Instalace podobného, ​​známého dobrého zařízení

Tato metoda téměř vždy dává jasnou odpověď na otázku výkonu senzoru. Tento způsob je bez zakoupení nového zařízení dosti obtížně proveditelný v praxi.

Krátce o rekonstrukci

Senzory MAF, které se staly nepoužitelnými, zpravidla nelze opravit, s výjimkou případů, kdy vyžadují umytí a vyčištění.

V některých případech je možné opravit desku snímače objemového průtoku vzduchu, ale tento proces neprodlouží životnost zařízení na dlouhou dobu. Pokud jde o desky ve filmových senzorech, bez speciálního vybavení (například programátor pro mikrokontrolér), stejně jako bez dovedností a zkušeností, je zbytečné se je snažit obnovit.

Optimální provoz pohonné jednotky v „desítku“ závisí na mnoha parametrech a vlastnostech, zejména na kvalitě směsi vzduch-palivo. Pro sledování správného poměru při tvorbě hořlavé směsi používá VAZ 2110 snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Z tohoto materiálu se můžete dozvědět více o tom, co toto zařízení je, jak jej diagnostikovat a vyměnit.

[Skrýt]

Princip činnosti

Co je snímač hmotnostního průtoku vzduchu a jaký je jeho princip činnosti? Řekněme hned, že si nemůžete splést snímač hmotnostního průtoku vzduchu s regulátorem venkovní teploty, protože se jedná o dvě zcela odlišná zařízení. Primárním účelem průtokoměru je vypočítat požadovaný objem průtoku vzduchu, který vstupuje do válců motoru. Tento vzduch je jednou ze složek při tvorbě směsi vzduch-palivo. Samotný snímač hmotnostního průtoku vzduchu v „desítku“ je umístěn za vložkou vzduchového filtru.

Aby motor fungoval v normálním režimu, při tvorbě hořlavé směsi je třeba přesně dodržet poměr látek - 1:14. Při nedodržení těchto proporcí nebude motor správně fungovat, což v konečném důsledku povede k nadměrné spotřebě benzínu nebo poklesu dynamiky a výkonu vozidla. Díky průtokoměru je proud vzduchu v určitých částech přenášen do válců motoru. Údaje o výpočtu objemu průtoku vzduchu vstupujícího do motoru jsou odesílány do. V souladu s přijatými daty ECU vypočítá požadované množství paliva.

Když řidič sešlápne plynový pedál, objem přiváděného vzduchu se výrazně zvýší, což vede ke zvýšení spotřeby benzínu. Pokud se vozidlo pohybuje rovnoměrně, pak části toku paliva a vzduchu, které vstupují do válců, budou také stejné v každém cyklu. Při sešlápnutí plynového pedálu se otevře škrticí klapka, což v konečném důsledku vede ke zvýšení přívodu vzduchu, a to také přispívá ke zvýšení zatížení pohonné jednotky.

Možné poruchy a způsoby jejich odstranění

Nyní se podívejme na hlavní příznaky poruchy, které pomohou určit, zda je průtokoměr rozbitý:

1. Zvýšená spotřeba benzínu. V tomto případě lze problém identifikovat podle údajů palubního počítače, pokud tento vypočítá množství paliva. Pokud dojde k poruše snímače hmotnostního průtoku vzduchu, spotřeba benzínu se může zvýšit o jeden litr nebo více.
2. Snížený výkon motoru během provozu.
3. Motor auta začal pracovat méně stabilně. Autu déle trvá akcelerace a motor občas nabere otáčky až netypicky rychle.
4. Pohonná jednotka Desítky se nespustí nebo se spustí, ale ne okamžitě, po několika pokusech.
5. Plovoucí volnoběžné otáčky.

Tyto příznaky problémů mohou být samozřejmě spojeny s jinými poruchami, například zapalovacími svíčkami, rozdělovači a dalšími součástmi zapalovacího systému. Proto, abyste mohli přesně ověřit, že průtokoměr nefunguje, budete muset zkontrolovat zařízení. Pokud jde o metody odstraňování problémů, samotný snímač hmotnostního průtoku vzduchu není obvykle opravitelný, takže ve většině případů, pokud je problém s jeho provozem, je zařízení jednoduše vyměněno. Stává se, že důvody jsou způsobeny špatným kontaktem zařízení s palubní sítí vozidla, proto před výměnou doporučujeme zkontrolovat připojovací obvod a také kvalitu kontaktu zařízení s konektorem.

Metody kontroly výkonu senzoru

Jak zkontrolovat průtokoměr sami? Možností diagnostiky je několik, doporučujeme vám seznámit se s každou z nich (autorem videa je televizní kanál Bezdelník).

Vypnout

Nejprve musíte zkusit odpojit průtokoměr od napájení. Chcete-li to provést, musíte nastartovat motor a nechat ho chvíli běžet. Dále budete muset odpojit zástrčku z průtokoměru - poté by měl být aktivován nouzový režim provozu motoru. V tomto případě bude výpočet objemu požadovaného průtoku vzduchu proveden v souladu s. Pokud si po vypnutí všimnete, že motor začal pracovat správněji a zároveň se stal dynamičtějším, pak je určitě nutné vyměnit snímač hmotnostního průtoku vzduchu.

Diagnostika pomocí multimetru

Diagnostiku lze provádět pomocí multimetru, doporučujeme k tomu přečíst si návod k obsluze testeru. Zařízení musí být nakonfigurováno v režimu měření stejnosměrného napětí, obvykle je označeno symboly DCV nebo V.

Abyste zajistili, že připojení zařízení nezpůsobí potíže, musíte přesně znát pinout zařízení:

• černo-červený nebo růžový kontakt je připojení k řídicímu modulu;
• zelená je zem (uzemnění, zem), připojená k tělu nebo baterii;
• šedo-bílý kontakt - výstupní napětí;
• žlutá - slouží k přívodu proudu na vstup.

Diagnostika pomocí multimetru se provádí takto:

1. Nejprve by měl být tester zapnut a hodnota napětí na něm nastavena na 20 voltů a poté jsou sondy ze zařízení připojeny k odpovídajícím kontaktům na zástrčce.
2. Aby bylo připojení pohodlnější, můžete použít kolíky, které budete potřebovat dva kusy. Každý z nich je instalován v otvoru se zelenými a žlutými kontakty. Poté budete muset k těmto kolíkům připojit sondy zařízení.
3. Dalším krokem je aktivace zapalování a měření napětí. Přečtěte si více o výsledcích testu níže (autorem videa je kanál IZO)))LENTA).

Na pracovním zařízení bude úroveň napětí kolem 1,01-1,04. Pokud jsou naměřené hodnoty mezi 1,02 a 1,05 volty, znamená to, že zařízení bude nutné v blízké budoucnosti změnit. Pokud jsou naměřené hodnoty vyšší, je třeba průtokoměr vyměnit, protože je vadný.

Je třeba poznamenat, že během provozu se parametr napětí pouze zvýší, protože součásti odporu zařízení se opotřebovávají a hodnota odporu se podle toho snižuje. Napětí můžete také přesně určit pomocí palubního počítače, pokud má příslušnou funkci. Chcete-li hledat, přejděte do části napětí průtokoměru a najděte hodnotu U.

Vizuální kontrola

Pokud jde o vizuální diagnostiku, nejprve je nutné zkontrolovat stav zvlnění, ve kterém je průtokoměr instalován, a také samotné zařízení. Pokud v důsledku kontroly uvidíte stopy motorové kapaliny nebo kondenzace, je možné, že zařízení z tohoto důvodu nefunguje. V některých případech čištění zařízení od nečistot umožní obnovení provozu průtokoměru a zabrání případné výměně. Je třeba vzít v úvahu, že nečistoty se obvykle hromadí v důsledku nečasté výměny vložky vzduchového filtru (autorem videa o poruše regulátoru je kanál V Sandro's Garage).

Pokud si všimnete stop motorové kapaliny, existuje možnost, že důvodem je ucpané olejové těsnění nebo problém může spočívat v překročení povolené hladiny maziva v klikové skříni. Po dokončení čištění budete muset provést vizuální kontrolu regulátoru - na přední straně je vidět pryžové těsnění, které se používá k těsnění. Těsnění je nutné k zamezení proudění nevyčištěného vzduchu a může se stát, že se gumička trochu pohne - to povede k hromadění prachu na mřížce průtokoměru.

Návod na výměnu a instalaci vlastními silami

Jak vyměnit regulátor v garáži:

1. Nejprve vypněte motor a zapalování.
2. Dále otevřete kapotu a najděte místo, kde je nainstalován snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Musíte odpojit zástrčku a kabeláž od regulátoru.
3. Poté odšroubujte šrouby, které zajišťují svorky, a poté odpojte potrubí sacího potrubí. Toto vedení je připojeno ke skříni vzduchového filtru.
4. Po dokončení těchto kroků musíte odstranit průtokoměr z místa instalace. Před instalací nového snímače hmotnostního průtoku vzduchu je nutné vyčistit nebo opláchnout místo instalace. Další instalace a montáž se provádí v opačném pořadí.

Fotogalerie „Výměna průtokoměru“

Vlastnosti čištění regulátoru

Jak čistit regulátor mytím? V některých případech čištění skutečně pomáhá prodloužit životnost průtokoměru, tento proces lze nazvat součástí opravy. K čištění můžete použít specializované přípravky určené pro tento konkrétní účel. Můžete také použít kapalinu WD-40 nebo čistič karburátorů.

Jak umýt průtokoměr sami:

1. Nejprve musíte demontovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu, o kterém jsme mluvili podrobněji výše.
2. Jakmile budete mít zařízení v rukou, budete muset použít čisticí prostředek na umytí všech citlivých součástí regulátoru. Zejména mluvíme o drátěném pletivu, tepelném senzoru a kontaktech. Při čištění buďte maximálně opatrní a pravidelně sledujte úroveň tlaku trysky z válce. Vezměte prosím na vědomí, že samotný proud by neměl být příliš silný, nejlépe je udržovat balón ve vzdálenosti přibližně 5-10 cm od zařízení.
3. Počkejte několik minut, poté znovu naneste čisticí prostředek a znovu chvíli počkejte. Postup čištění musí být proveden několikrát, ale jak ukazuje praxe, obvykle třikrát stačí k dosažení požadovaného výsledku.
4. Poté je třeba nalít destilát s alkoholem do lékařské stříkačky (najdete ji v každé lékárně). Pomocí injekční stříkačky ošetřete všechny citlivé součásti přístroje a také kontakty, umožníte tak jejich důkladné vyčištění.
Načítání...

Video „Funkce výměny průtokoměru v garáži“

Jak se postup výměny provádí a jaké body je třeba vzít v úvahu při provádění tohoto úkolu - zjistíte z videa níže (autor - kanál V Sandro's Garage).

Dokonce i nejstarší benzinový motor se vstřikováním je napěchován senzory a elektronickými systémy. Selhání jakéhokoli prvku nevyhnutelně ovlivňuje provoz celého motoru. VAZ-2110 dostal motor zděděný po osmičce, byl několikrát modernizován, ale systém řízení motoru se až na drobné výjimky nezměnil ani u osmiventilového, ani u šestnáctiventilového vozu. Dnes použijeme snímač hmotnostního průtoku vzduchu jako jeden z hlavních v energetickém systému.

Umístění měřiče průtoku vzduchu.

Měřič průtoku vzduchu VAZ-2110-2112 (stejně jako všechny vstřikovací motory Togliatti bez výjimky) je instalován bezprostředně za vzduchovým filtrem u vstupu do sacího traktu.

Jeho úkolem je měřit množství a teplotu vzduchu, které motor spotřebuje.

Tyto indikace mají prvořadý význam pro příprava hořlavé směsi . Průtokoměr posílá data do ECU motoru, která zase dává pokyn vstřikovačům, aby připravily bohatší nebo chudší směs. To je bez jemností.

Senzorové zařízení

Samotné čidlo je kombinací dvou čidel – řídícího a pracovního a také topného odporu.

Výsledkem je, že proudění vzduchu a teplota jsou převedeny na elektrické impulsy srozumitelné ECU. Jedná se o velmi jemné a přesné zařízení, které umožňuje vypočítat cyklické plnění válců vzduchem a aktualizuje parametry každých 0,1 s.

Schéma snímače hmotnostního průtoku vzduchu.

Pracovní tělo snímače - platinové vyhřívané vlákno. Zahřeje se na provozní teplotu (od 100 do 1000 stupňů) a při vstupu vzduchu se ochladí. Množství, o které klesne teplota vlákna, se převede na elektrický signál a na základě této hodnoty ECU vypočítá hmotnost a teplotu vzduchu vstupujícího do spalovací komory. A na základě těchto údajů připraví potřebnou porci paliva. Zkrátka – ano.

Příznaky poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu na VAZ-2110

Nyní o příznacích poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Musíte pochopit, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu můžete jednoznačně obvinit pouze po přesné počítačové diagnostice systému řízení motoru. I palubní počítač může snadno chybovat. Pokusíme se však poruchu identifikovat bez zapojení specialistů.

Příznaky selhání snímače se mohou shodovat s příznaky jiných poruch:

1. Zvýšené nebo plovoucí volnoběžné otáčky.
2. Není možné nastavit úroveň CO při volnoběhu.
3. Motor hned po nastartování zhasne, otáčky se udrží pouze při otevřeném plynu.
4. Zvýšená spotřeba paliva.
5. Rozsvítí se kontrolka Check Engine.
6. Poklesy při změně rychlosti, ztráta výkonu a dynamiky.

Příznaky, jak vidíme, jsou standardní pro jakoukoli poruchu systému napájení a zapalování. To znamená, že je nutná podrobnější kontrola a ověření parametrů s nominálními.

Zkontrolujte: parametry a kompatibilitu

Snímač pro ovladač Bosch M 7.9.7 - číslo 0 280 212 116 dle katalogu VAZ.

Obtížnost výpočtu parametrů a hodnocení snímače spočívá ve skutečnosti, že na VAZ V různých časech a na různých motorech byla instalována různá zařízení s různými hodnoceními . Tyto hodnoty byly naprogramovány v elektronické řídicí jednotce a pokud nainstalujeme snímač jiného typu (i když vizuálně může být úplně stejný), řídicí systém již nebude správně fungovat. Senzory byly instalovány na desítkách GM, Bosch, Siemens, domácí senzor původně z Arzamas nebo Saratov .

Kalibrace pro každý z nich je odlišná. Teprve po roce 2004 se VAZ rozhodl pro typ snímače a jeho hodnocení - jedná se o zařízení Bosch typu HFM5 ve třech modifikacích:

• byl první Snímač hmotnostního průtoku vzduchu HFM5-4.7, podle katalogu Bosch je jeho číslo 0 280 212 004 a podle katalogu VAZ je to 21083-1130010-01;
• HFM5-4.7 s číslem artiklu 0 280 212 037 (21083-1130010-10 dle katalogu VAZ);
• HFM5-CL, katalogové číslo 0 280 212 116 nebo 21083-1130003-20 dle knihy VAZ.

Zvláštnosti

Došli jsme k závěru, že snímač není vybrán podle počtu ventilů nebo velikosti motoru, ale pouze podle verze firmwaru a modelu ECU.

Senzor Bosch (21083-1130010-01) pro ovladač lednová verze 5.1.

Například pro ECU Bosch M7.9.7 je nutné použít snímač hmotnostního průtoku vzduchu Bosch 0 280 212 116 a pro lednový ovladač verze 5.1 - pouze Bosch 21083-1130010-01. To znamená, že i když je z výroby nainstalováno čidlo, které neodpovídá firmwaru ECU, nemůžete očekávat správný chod motoru a běžnou spotřebu paliva. Mimochodem, často se vyskytují případy, kdy byly z výroby nainstalovány senzory, které neodpovídají verzi firmwaru. Proto je první kontrola kompatibility. A pak vezmeme multimetr a jdeme do boje.

Zkontrolujeme snímač hmotnostního průtoku vzduchu na VAZ-2110 pomocí multimetru

Blok snímače, první vodič tam nemusí být - to je normální.

K tomu potřebujeme porozumět pinutu a schématu zapojení senzoru. Jak vidíte, blok má pouze pět vodičů:

1. + 12 voltů.
2. + 5 voltů.
3. Celkové uzemnění (zelený vodič).
4. Výstupní signál teploty vzduchu.
5. Výstup signálu průtoku vzduchu (žlutý vodič).

Elektrické schéma připojení snímače hmotnostního průtoku vzduchu.

Pinout se může lišit v různých verzích firmwaru a na různých senzorech. S prvními dvěma kontakty je vše jasné - vezměte multimetr a zkontrolujte přítomnost napětí při zapnutém zapalování. Pokud není signál, hledáme příčinu buď v přerušených vodičích nebo špatném kontaktu. Nyní zkontrolujeme hlavní indikátor - přesnost a velikost signálu proudění vzduchu. Mimochodem, lze to zkontrolovat bez multimetru pomocí palubního počítače, pokud je nainstalován:

1. Jdeme do menu, hledáme parametry snímače.
2. Najděte napětí Udmrv.
3. Hodnocení pro všechny výše uvedené úpravy je od 0,996 do 1,01 V.

Platinové vlákno se časem unaví a zkresluje impuls směrem nahoru. Změna byť jen o jednu setinu Voltu je nepřijatelná. Pokud není počítač nainstalován, použijeme multimetr. Kontrola napětí mezi 3 a 5 (mínus) kontakty, nastavení mezí měření na 2 V na multimetru Zapněte zapalování, ale nespouštějte motor.

Zkontrolujte tabulku

Výsledek vyhodnotíme pomocí této tabulky:

závěry

Výměna nefunkčního senzoru je jednoduchá a přímočará a musíte si koupit přesně ten MAF, který odpovídá verzi firmwaru ECU. Jeho cena je od 2500 do 3500 rublů, v závislosti na výrobci. Hodně štěstí všem a čistý vzduch do vašich motorů!

Video o tom, jak se můžete pokusit vyčistit snímač hmotnostního průtoku vzduchu

Moderní automobilový motor je high-tech jednotka složité konstrukce a tato jednotka je „nacpaná“ různou elektronikou. Existuje velké množství různých senzorů, které hlídají jeho činnost a mnoho přidružených prvků, takže když dojde na diagnostiku a opravy, mnozí prostě nevědí, kam jít a co přesně je potřeba zkontrolovat. Ve skutečnosti však není vše tak složité, jak by se na první pohled mohlo zdát: kontrole a výměně podléhají téměř všechny senzory, nevyjímaje. Hlavní věcí v této věci je vědět, jak a co je třeba udělat.

Ale než vám řeknu, jak zkontrolovat snímač průtoku vzduchu VAZ 2114, rád bych o něm řekl pár slov. Jen tak pro vás bude snazší porozumět níže uvedeným informacím.

Hlavním úkolem snímače hmotnostního průtoku vzduchu je tedy řídit rovnováhu vzduchu a paliva, které tvoří směs paliva a vzduchu. Právě tento snímač sleduje, jaká směs se tvoří – bohatá nebo příliš chudá – a „přenáší“ tuto informaci do ECU, na základě které se provádí další vhodné nastavení.

Pokud snímač hmotnostního průtoku vzduchu selže, celý tento řetězec se zhroutí: motor začne pracovat, ztratí se trakce, což nakonec může vést k úplnému selhání motoru.

Známky poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu VAZ 2114?

• Plovoucí volnoběžné otáčky.
• Motor nejde nastartovat.
• Zvýšená „chuť k jídlu“ motoru.
• Špatná dynamika motoru.

Tři způsoby kontroly snímače.

Metoda jedna: deaktivace snímače hmotnostního průtoku vzduchu.

1. Musíte odpojit snímač a pokusit se nastartovat motor.
2. Regulátor pracuje v nouzovém režimu.
3. Směs paliva a vzduchu se připravuje s ohledem na polohu škrtící klapky, kterou ECU informuje o svém snímači polohy.
4. Nastavíme otáčky motoru na 1500 ot./min a pokusíme se trochu jet, pokud se dynamika zlepšila a akcelerace se trochu zrychlila, pak je vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu.

Metoda 2: vizuální kontrola.

Svorka připevněná ke sběrači vzduchu je odstraněna ze zvlnění. Jeho povrch a snímač hmotnostního průtoku vzduchu jsou kontrolovány na stopy olejů a kondenzátu.

Metoda tři (vhodná pouze pro moderní snímače hmotnostního průtoku vzduchu) - jak zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu VAZ 2114 pomocí multimetru?

Zařízení nastavuje limit 2 volty.

Pinout MAF je následující:

• k hlavnímu relé vede černý a růžový vodič;
• na signálový vstup – žlutá;
• zelený vodič je uzemnění;
• bílo-šedé vedení – napěťový výstup.

Pozornost! Barvy se mohou lišit v závislosti na výrobci senzoru.

Nyní zapněte zapalování, ale nespouštějte motor.

Připojte červenou sondu multimetru ke žlutému signálnímu vodiči, černou sondu k zelenému.

Napětí na výstupu zařízení může kolísat mezi 0,966-1,01 V. Postupem času se toto napětí může zvyšovat a čím je hodnota vyšší, tím je čidlo hmotnostního průtoku vzduchu vadnější. Nyní se podívejme blíže na samotná měření a na to, co znamenají:

• snímač funguje - indikátor je „0,1-1,02“;
• na snímači je mírné opotřebení – indikátor je „1.02-1.03“;
• snímač brzy selže - indikátor je „1.03-1.05“;
• Snímač je třeba vyměnit - indikátor je „více než 1,05“.

Video.

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Nachází se v energetickém systému motoru, v sacím traktu a je považován za nejdůležitější mezi hlavními nástroji a součástmi vstřikovacího systému jakékoli pohonné jednotky. Stejně jako jakákoli jiná součást automobilu a jakákoli součást může selhat snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Podívejme se na hlavní příznaky poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu a také zjistěte princip fungování a funkčnost tohoto zařízení.

Co je DMRV?

Toto zařízení je velmi potřebné pro stanovení objemu vzduchu, který naplňuje spalovací komory při běžícím motoru. Snímač se obvykle instaluje za vzduchový filtr v energetickém systému.

Při jízdě je pohonná jednotka automobilu zásobována 1 objemem paliva a 14 stejnými díly vzduchu. Tím se připraví správná směs paliva a vzduchu. To je klíčem ke správnému provozu motoru v pro něj nejoptimálnějších režimech. Při jakémkoli porušení tohoto poměru bude majitel vozu pozorovat buď zvýšenou spotřebu paliva, nebo pokles výkonu pohonné jednotky, nebo obojí. Pokud znáte příznaky poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu, je snadné identifikovat poruchu zařízení.

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je nezbytný pro přesné měření požadovaného množství vzduchu. Toto množství je vypočítáno v samotném snímači a následně odesláno do ECU, kde se na základě těchto údajů vypočítá požadované množství paliva.

Čím více řidič sešlápne plynový pedál, tím více vzduchu se dostane do spalovacích prostorů. Senzor zaznamená množství a odešle speciální příkaz do ECU pro zvýšení objemu vstřikovaného paliva. Pokud má auto jet nebo jezdit plynuleji, bude potřeba malé množství vzduchu. To je důvod, proč potřebujete snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Měří potřebné objemy vzduchu pro chod motoru s maximální přesností.

Měření objemu vzduchu znamená určení zátěže, která bude na motor působit. Když sešlápnete plynový pedál, otevře se škrticí klapka a objem nasávaného vzduchu se zvýší.

Jak funguje MAF?

Toto zařízení je malý drát vyrobený ze slitiny platiny. Velikost této šňůry je pouze 70 mikronů. Instaluje se do speciální trubky, která je umístěna před škrticí klapkou.

Tento drát je chlazen proudem vzduchu. Pro regulaci teploty mezi ním a prouděním vzduchu se na drát přivádí elektřina. Úroveň nabití lze upravit. Čím více je drát foukaný, tím více elektřiny je dodáváno.

Díky neustálému používání je tento drát neustále pokryt nečistotami. Moderní senzory ale mají samočistící systém. Nečistoty jsou jedním z důvodů, proč zařízení selhává, ale existují i ​​další známky nefunkčního senzoru MAF. Přestože je konstrukce zařízení maximálně jednoduchá a spolehlivá, také selhává. Jeho jedinou nevýhodou je, že není vhodný k opravě. Pokud senzor selže, jednoduše se vymění za nový.

MAF VAZ - známky poruchy a diagnostika

Pokud tento snímač selže, na přístrojové desce se s největší pravděpodobností rozsvítí kontrolka „Check Engine“.

Motor také definitivně ztratí výkon a dynamické vlastnosti. Mezi hlavní příznaky patří také zvýšená chuť k jídlu motoru a potíže se startováním spalovacího motoru.

Metody diagnostiky snímače průtoku vzduchu

Existuje několik možností pro kontrolu snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Příznaky poruchy se objeví téměř okamžitě. Pojďme se na ně společně podívat.

První metodou je deaktivace senzoru

Tato metoda ověření je nejjednodušší. Zvládne to každý majitel auta. Prvním krokem je vypnutí senzoru. Chcete-li to provést, stačí odpojit konektor. Poté byste měli nastartovat motor. V důsledku toho přejde řídicí jednotka ECU do nouzového režimu. A přívod palivové směsi bude regulován pouze pomocí škrtící klapky. Volnoběžné otáčky se budou pohybovat kolem 1500 ot./min. Poté se musíte přihlásit autem. Pokud vůz zlepšil svou dynamickou akcelerační charakteristiku, pak má smysl hledat známky poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu.

Druhým způsobem je použití multimetru

Před provedením těchto diagnostických kroků je třeba poznamenat, že to bude fungovat pouze se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu Bosch. Před provedením testu nastavte limit na multimetru na 2 V a poté přepněte zařízení na provoz s konstantním napětím.

Zapněte zapalování a připojte červený vodič ke žlutému na bloku. Připojte černý vodič k zelenému. V tuto chvíli by motor neměl běžet. Změřte napětí

Pokud je hodnota mezi 1,01 a 1,02, pak je vše v pořádku. Multimetr ukazuje napětí do 1,03 - není se čeho bát, to je přijatelné. Limitní úroveň je 1,05. Pokud je vyšší, můžete opět hledat příčinu poruchy.

Vnější známky poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu VAZ 2110

Toto je třetí způsob diagnostiky snímače. Chcete-li zjistit jeho provozuschopnost, pečlivě prohlédněte vnitřní dutiny vzduchového potrubí, kde je namontován snímač hmotnostního průtoku vzduchu. K tomu budete potřebovat tvarovaný šroubovák. Uvolněte svorku a odpojte vlnitou trubku. Povrch zvlnění by měl být pokud možno suchý, bez olejového filmu.

Je třeba poznamenat, že hlavními příznaky poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu jsou nečistoty na pracovní ploše. Vzniká kvůli tomu, že vzduchový filtr nebyl včas vyměněn. Usazeniny oleje řeknou řidiči, že hladina oleje v mazacím systému je vysoká nebo že řezačka oleje nefunguje správně. S těmito příznaky může senzor stále fungovat, ale brzy selže.

Dále musíte zcela odstranit snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Po vizuální kontrole zařízení zjistíte známky poruchy. K provedení této operace budete potřebovat 10mm klíč Odšroubujte dva šrouby a vyjměte zařízení z pouzdra vzduchového filtru. Spolu se snímačem se vysune pryžové těsnění. Pokud těsnění zůstane v těle, je to hlavní známka hrozícího selhání.

Hlavní příznaky

Tak. Máte-li problémy se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu, příznaky poruchy mohou být velmi odlišné. Mezi nimi jsou poruchy při zrychlení, nedostatek trakce a snížený výkon. Přetrvává pocit, že auto prostě „nejede“. Pokud při sešlápnutí plynu nedojde ke správné reakci, je to jeden z příznaků. Signálem pro diagnostiku tohoto snímače je i vysoká spotřeba paliva. Když se vaše auto zastaví při řazení z převodového stupně na rychlostní stupeň, má smysl zkontrolovat snímač MAF. VAZ 2110 má stejné příznaky poruchy jako ostatní vozy.

Pokud máte potíže se startováním studeného motoru, pokud je chod motoru nestabilní, pokud se otáčky samovolně zvyšují nebo naopak snižují, pokud dojde k detonaci při zatížení - to vše jsou signály pro kontrolu a diagnostiku snímače.

Čištění senzoru

Pokud pozorujete známky poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu, můžete zkusit zařízení vyčistit.

Mimochodem, toto je nejdražší senzor ze všech v řadě vozů VAZ s pohonem předních kol. Ale pokud je ten váš rozbitý, nespěchejte s výměnou. Existuje malá šance na obnovení jeho „zdraví“. Pro proces čištění budete potřebovat speciální kapalinu, která se používá k čištění karburátoru. Užitečné jsou také hvězdicové klávesy. Odšroubujte svorku a také dva šrouby „10“. Vyjměte trubku a vyjměte snímač. Nastříkejte kapalinu na drát a hadičku. Pracujte s maximální opatrností, počkejte, až se tato kapalina zcela odpaří, a nechte zařízení vyschnout.

Zatímco zařízení suší, vyjměte sestavu škrticí klapky. Uvnitř sestavy škrticí klapky uvidíte plak. Je třeba jej odstranit kapalinou. Tato nečistota způsobuje problémy s celým systémem. Kvůli tomu se objevují problémy se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu, známky poruchy VAZ 2115, které obtěžují začátečníky na automobilových fórech.

Neodstraňujte lanko plynu. Umístěte uzel na hadřík a zvláště znečištěná místa ošetřete tekutinou. Nezapomeňte vyčistit regulační ventil volnoběhu a prostor pod ním.

Poté s největší pravděpodobností všechny známky problémů se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu zmizí, samozřejmě za předpokladu, že snímač nemá žádné mechanické poškození. Nečekejte proto, až se u vás objeví první příznaky takových problémů, ale vezměte si takovou prevenci již o nadcházejícím víkendu. Nezabere vám to mnoho času a vaše auto bude skutečně dýchat. Nepoznáte svůj motor. Mnohem lépe se rozjede, zlepší se jeho trakce a zaznamenáte nárůst výkonu vašeho motoru.

Provádějte takovou preventivní údržbu pravidelně a vaše auto vám poděkuje.