Opravy a servis automobilů, motorů a automatických převodovek. Vše, co potřebujete vědět o převodovce a rozdělovací převodovce mechanismu řazení UAZ UAZ 452
Pokud je řazení tvrdé nebo nepřesné, může to být způsobeno řadicí pákou. V tomto případě se doporučuje demontovat řadicí tyč, zkontrolovat opotřebení a poškození a po namazání všech kloubů závěsů namontovat tyč na místo. U některých dřívějších modelů aut lze v případě potřeby upravit délku řadicí tyče. Tato úprava je však určena pro prvotní instalaci tyče (při výměně tyče za novou nebo pokud délka tyče neodpovídá normě) a není určena ke kompenzaci opotřebení během provozu.
| PROVÁDĚCÍ PŘÍKAZ | |||
|
Mechanismus řazení čtyřstupňového semisynchronizovaného vozidla řady UAZ-452 je uložen v bočním krytu převodovky. Řadicí vidlice jsou k tyčím uchyceny pomocí kónického šroubu staženého drátem.
K pohybu vidlic při řazení dochází společně s tyčemi, které mají objímku pro aretační šroub a drážky pro svorky a aretační zařízení. Střední tyč má také mezilehlý čep aretačního zařízení. Při zařazení jednoho z převodových stupňů se tyč pohne a zablokuje sousední tyče tyčí skrz trhliny.
Každá ze zbývajících tyčí je tedy uzamčena zámkem s klíčem a nelze ji vysunout z neutrální polohy, dokud se předtím přepnutá tyč nevrátí do neutrální polohy. Stejný zámek zabraňuje současnému zařazení dvou rychlostních stupňů.
Vidlice v neutrální poloze a v polohách se zařazenými rychlostmi jsou fixovány kuličkami. Pro přepínání vidlic se používá spojka s pákou, namontovaná na drážkách svislé hřídele. Hlava páčky spojky zapadá do drážek vidlic. Spojka se může pohybovat podél válečku v axiálním směru. Při otáčení hřídele se otáčí spojka a její páka pohybuje jednou nebo druhou vidlicí.
V tomto případě je v nejvyšší poloze spojka připojena k vidlici prvního a druhého rychlostního stupně, ve střední poloze - k vidlici třetího a čtvrtého rychlostního stupně a v nejnižší poloze - k vidlici zpátečky. Střední poloha spojky je fixována spojkou opřenou o podložku, o kterou se opírá pružina. Aby spojka dosáhla své nejnižší polohy, je třeba vyvinout další sílu ke stlačení pružiny. Vnější konec hřídele je drážkovaný a opatřený závitem pro umístění řadicí páky.
Pro pohyb spojky nahoru a dolů slouží ovládací páka, která se otáčí na hřídeli a zapadá do drážky spojky. Vnější konec válečku má drážky a závity pro připevnění vnější páky. Válce jsou utěsněny kulatými pryžovými kroužky.
Vnější ovládací a řadící páky mají na jednom konci drážkovaný otvor, na druhém konci otvory, do kterých se vkládají pryžové podložky s mosaznými pouzdry. Při instalaci ovládacích a řadících pák na drážky je povolena odchylka od poloh do 5 stupňů v libovolném směru.
Polohy vnějších řadících pák.
Tento mechanismus se skládá ze dvou pák - ovládací a spínací, otáčejících se ve vzájemně kolmých rovinách. Obě páky jsou instalovány v držáku, který je připevněn ke kabině. Na konci dlouhého ramene ovládací páky je otvor pro připojení táhla na konci krátkého ramene je vidlice, do které páka zapadá. Ve střední poloze je páka fixována aretační kuličkou.
Řadicí páka je jedním koncem spojena s táhlem a druhým s hlavní řadící pákou pomocí výstupku vidlice s otvory. Hlavní páka je uložena na ose, která je našroubována do těla řadicí páky. Náprava je zajištěna pojistnou maticí. Závěs hlavní řadící páky je chráněn před prachem polyetylenovým těsněním, které zakrývá otvor ve vzduchovém potrubí kabiny. Okraje otvoru jsou utěsněny pěnovou pryží, přitlačeny ocelovou sponou.
Hlavní páka se nejprve otáčí bočně vzhledem k řadicí páce a poté se otáčí pouze s řadicí pákou pro zařazení požadovaného převodového stupně. Vertikální tyč je připevněna k ovládací páce pomocí čepu, závlačky, plochých a pružných podložek. Řadicí páka je spojena se svislou tyčí čepem a závlačkou.
Spodní konce obou tyčí mají závity, které umožňují měnit jejich délku. Pro nastavení délky tyčí jsou na jejich závitové konce umístěny čepy, zajištěné dvěma maticemi. Odšroubováním nebo našroubováním matic můžete změnit délku tyčí bez demontáže spoje.
Válcové části čepů se čtyřhrannými hlavami jsou spojeny s mezirameny pomocí závlaček, plochých podložek a pružných podložek. Sestava mezilehlého ramene je namontována na druhém příčném nosníku vozidla. Všechny mezipáky jsou uloženy na jedné ose: horní meziřadicí páka je vroubkovaná, spodní meziřadicí páka je zajištěna radiálním čepem, meziřadicí páka je volně uložena na bronzovém pouzdru. Náprava má otvory pro přívod maziva.
Mezilehlé páky jsou spojeny s pákami vodorovnými tyčemi, jejichž protilehlé konce jsou spojeny s pákami převodovky pomocí čepů se čtyřhrannými hlavami.
Obsluha ovládacích a řadících mechanismů převodovky UAZ-452.
Páka v kabině se může pohybovat ve dvou rovinách – rovnoběžná s osou vozu a kolmá k ní. Při pohybu této páky kolmo k ose vozu posune její spodní konec ovládací páku a soustavou táhel a mezipáček zasune řadicí spojku do požadované polohy.
Při pohybu vodorovné tyče vzad je spojka řazení spojena s vidlicí prvního a druhého převodu a při pohybu vpřed je spojena s vidlicí zpátečky.
Při pohybu páky v kabině ve směru rovnoběžném s osou vozu se přepne rychlostní stupeň zvolený předchozím pohybem. Ovládací páka ovládacího mechanismu zůstává nehybná a otáčí se pouze řadicí páka.
Seřízení ovládacích mechanismů a řazení převodovky UAZ-452.
Ovládací mechanismus a mechanismus řazení po seřízení by měl zajistit správný chod převodovky a pohodlné ovládání pro řidiče. Postup úpravy je následující:
— Nastavte páky na krytu převodovky do neutrální polohy.
— Změnou délky vodorovných tyčí nainstalujte mezilehlé páky tak, aby jejich spodní ramena směřovala svisle dolů.
— Změnou délky vertikální ovládací tyče nainstalujte ovládací páku mechanismu na svorku.
— Poté zvolte délku svislé řadicí tyče tak, aby rukojeť páky v kabině byla ve střední poloze mezi štítem a kapotou.
— Bezpečně utáhněte matice tyče.
Postupným zařazením prvního rychlostního stupně a zpátečky je třeba zkontrolovat správnost seřízení pohonu. V těchto polohách by se tyče a mezipáky neměly opírat o sousední části. Páka v kokpitu by se neměla přibližovat k přístrojové desce nebo kapotě, aby nedošlo k poranění rukou řidiče. Záběr ozubeného kola v převodovce musí být úplný, to znamená, že záběrová tyč musí být v aretované poloze.
Převodovka slouží ke změně tažné síly a rychlosti vozidla v závislosti na provozních podmínkách. Pomocí převodovky můžete změnit směr pohybu na zpátečku a při zastavení odpojit běžící motor od převodovky.
Na vozech řady UAZ - 452, 469, 2206.. je nainstalován mechanický, čtyřstupňová převodovka, vybavené synchronizátory inerciálního typu pro usnadnění zařazení prvního, druhého, třetího a čtvrtého rychlostního stupně. Skříňka je připevněna ke skříni spojky pomocí čtyř šroubů zašroubovaných do skříně spojky.
Hnací ozubená kola mezihřídele, druhého a třetího ozubeného kola jsou spirálová, první ozubené kolo je přímé a jsou v konstantním záběru. Ozubená kola prvního, druhého a třetího rychlostního stupně jsou uložena na hnaném hřídeli na jehlových ložiskách.
Vozidlo může být vybaveno převodovkou, která má synchronizátor pouze pro třetí a čtvrtý (přímý) rychlostní stupeň.
Obsluha boxů je stejná. Zaměnitelnost montovaných krabic je zachována, ale díly těchto krabic a spínací mechanismy nejsou zaměnitelné.
Možnost převodovky se synchronizátorem pouze pro třetí a čtvrtý (přímý) rychlostní stupeň.
Schéma převodovky UAZ:
 |
1, 16, 23 - primární, sekundární a mezilehlé hřídele;
2 - přední kryt ložiska;
3 - speciální matice nebo pojistný kroužek;
5 - těsnění;
6 - ložisko vstupní hřídele;
7 - přední ložisko sekundárního hřídele;
8 - kliková skříň;
9 - synchronizační spojka pro 3. a 4. rychlostní stupeň;
10, 11 - ozubená kola III a II ozubených kol;
12 - synchronizační spojka pro 1. a 2. rychlostní stupeň;
13 - 1. rychlostní stupeň;
14 - blokovací desky;
15 - ložisko;
17 - pojistný kroužek;
18 - podložka;
19 - distanční kroužek;
20 - mezilehlé ložisko hřídele;
21 - speciální šroub;
22 - speciální podložka;
24 - osa zpátečky;
25 - zpětný mezistupeň;
26 - vypouštěcí zátka;
27 - blok převodů pro pohon mezihřídele a 3. převodového stupně;
28 - pojistný kroužek;
29 - zástrčka;
30 - válečkové ložisko.
Použití synchronizátorů v převodovce usnadňuje jízdu, zajišťuje tiché řazení a zvyšuje životnost ozubených spojek.
Převodové poměry UAZ:
zpátečka - 4.12.
Je dobře, že UAZ začal dělat svá auta vhodnější pro osobní použití. Ty staré ale můžete úspěšně předělat.
Po zakoupení auta z roku 1988 v listopadu 1992, ze 70 procent opotřebovaného, jsem s ním dlouho nehodlal jezdit. Okolnosti však plány rodiny změnily. Spíše z nutnosti než z lásky k technické kreativitě začal vylepšovat „bochník“, vyráběný s malými změnami od 60. let. Aby bylo možné nějak usnadnit ovládání, zlepšit vzhled a komfort v kabině, bylo nutné provést změny téměř ve všech systémech a komponentech.
Provedl generální opravu motoru a jako původní zůstal pouze blok válců. Abych zlepšil ventilaci klikové skříně, nainstaloval jsem kryt vahadla Volga a zastrčil standardní odvzdušňovač.
Pravá 30 litrová palivová nádrž byla vyměněna za 50 litrovou. Do obou nádrží jsem nainstaloval snímače hladiny paliva, do pravé pak ukazatel minimální hladiny. Uzavírají se víčky s kombinačním zámkem.
V boji o účinnost jsem jeden po druhém vyzkoušel karburátory K-131, K-126, K-151V. Ten musel být kvůli nepředvídatelnosti chování nahrazen DAAZ-2107 „Ozone“. Zvětšila difuzory, vyrobila mechanický pohon pro sekundární komoru a experimentálně zvolila průchodnost trysek.
Po výměně a úpravě karburátoru auto při rychlosti 80-85 km/h spotřebuje na dálnici cca 13 l/100 kilometrů, ve městě 16-17 l. Kromě toho má vylepšenou dynamiku, takže jízdu v městském provozu usnadňuje. Startování motoru v zimě již není problém. Pro důkladnější čištění vzduchu vstupujícího do motoru a snadnou údržbu jsem nainstaloval vzduchový filtr s vyměnitelným papírovým prvkem z Moskvich-2141.
Abych omezil zahřívání karburátoru a zlepšil startování horkého motoru, oddělil jsem sací a výfukové potrubí.
Chladicí systém plním pouze nemrznoucí kapalinou. Na chladič jsem nainstaloval upravený kryt ventilátoru z GAZ 24-10 a namontoval samotné oběžné kolo z nákladního auta GAZ - je lehčí a účinnější než standardní. Tím jsem se zbavil neustálého přehřívání motoru v náročných podmínkách, zejména v létě.
Pomocný válec spojky byl nahrazen „Volgovským“ se dvěma manžetami na pístu.
Abych odstranil netěsnosti pod řadicími válečky, vyrobil jsem zesílené kryty se dvěma manžetami a převodovka nyní zůstala suchá více než 70 tisíc km.
Standardní hlavní pohony hnacích náprav (přední a zadní) smontované se skříní byly nahrazeny převodovkami z GAZ 24-10. Zároveň se snížil hluk v kabině a snížily se otáčky motoru. Na náboje přední nápravy jsem nainstaloval spojky pro rychlejší připojení (rozpojení) kol.
Přední a zadní hnací hřídele byly namontovány na nové nápravy a vyváženy. Namontoval jsem předělané nárazníky z náklaďáku: do předního jsem namontoval mlhovky, vlevo vzadu červenou a vpravo couvací. Kromě předního nárazníku jsem namontoval ochranný oblouk ze silnostěnné trubky o průměru 50 mm.
Pneumatiky 8,40-15 byly vyměněny za radiální - 235/75R15. Jsou měkčí než standardní, nejsou tak hlučné, auto se stalo stabilnější a lépe se ovládá.
Topení kabiny bylo vyrobeno pomocí chladiče z topení KamAZ a dvou ventilátorů s elektromotory z UAZ 3151. Na přední panel topení jsem nainstaloval spínače čističe světlometů, topení kabiny, vnitřní topení, zámky dveří, zapalovač cigaret a popelník. Ve spodní části panelu vpravo a vlevo jsou deflektory z VAZ 2105 pro přívod vzduchu k nohám řidiče a spolujezdce, ve střední části jsou čtyři deflektory VAZ 2107 pro přívod vzduchu do kabiny.
Vnitřní topení bylo vybaveno výkonnějším elektromotorem s větším průměrem oběžného kola. Sání vzduchu je pouze z prostoru pro cestující a horký vzduch je přiváděn potrubím přes nastavitelné trysky z VAZ 2105 k nohám cestujících v kabině. Přívod kapaliny do ohřívačů je zcela oddělený a řízený z kabiny.
Odstranil jsem přepážku za kabinou a zpevnil rám karoserie ve střední části. Baterie (je za sedadlem řidiče) byla zakryta pouzdrem. Ukázalo se, že je to vhodné místo pro lékárničku a výstražný trojúhelník.
Všechna čtyři kola byla vybavena blatníky, které nebyly instalovány továrnou, ale byly vyžadovány inspektory dopravní policie. Standardní střešní okno bylo nahrazeno jiným od KamAZ: otevírá se do všech stran, což zlepšuje ventilaci.
Na přední dveře jsem namontoval čalounění a svépomocí elektrické stahování oken; Vnější zrcátka - na stojanech od Gazelle - jsou namontována na konzolách od KamAZ. V případě potřeby je lze složit a zmenšit tak velikost vozu. Jako přehled interiéru slouží přídavné zrcátko nad čelním sklem.
Všechny sedačky jsem vyměnil za pohodlnější z vyřazeného turistického Ikarusu. Sedadlo řidiče má dvě nastavení: podélné a sklon opěradla. V kabině jsem nainstaloval skládací stůl, který se ve spodní poloze „podílí“ na vytváření lůžka, a také šest sedadel, z nichž tři mají nastavitelné úhly opěradla. Dvě prostřední sedadla v zadní řadě jsou odnímatelná, což vám umožní přepravovat velké předměty. Vybavil jsem boxy na nářadí pod třemi sedadly kabiny.
Po všech těchto výměnách a úpravách se auto mně i cestujícím moc líbí.
Domácí přístrojová deska obsahuje moderní přístrojovou desku Gazelle a klíčové spínače.
V teplé zimní kabině s pohodlnými sedadly se cestující cítí jako v pěkném autobuse.
Jurij KROMM, Novosibirsk zr.ru
Ladění nebo příprava (stavba) SUV je zdlouhavý proces, který nelze téměř nikdy dokončit, proto je lepší provádět jej po etapách. A mějte na paměti, že každé SUV je velmi citlivé na jakoukoli dodatečnou hmotnost. Nadměrná hmotnost negativně ovlivňuje ovladatelnost vozidla a také zvyšuje zatížení odpružení, takže se snažte vyhnout zbytečným dílům. Další podrobnosti o ladění...
Vpřed! Možná stojí za to začít s nejjednoduššími a nejdůležitějšími vylepšeními.
Fáze 1. Výměna kol.
První stupeň ladění je jedním z nejdražších, ale díky němu je vůz schopný konkurovat „velkým“ off-roadům. Většina vozů opouští továrnu s pneumatikami 225/75 R16 nebo 235/70 R16. Praxe ukazuje, že při přípravě UAZ jsou pneumatiky s vnějším průměrem 31, 33, 35 palců optimální pro zvýšení běžeckých schopností. Kola je lepší vyměnit za 15palcová (jsou levnější a v obchodech častěji k dostání než 16palcová). Model a podle toho i dezén kol závisí na aplikaci. Nejuniverzálnější pneumatiky jsou terénní kategorie - „univerzální“, tzn. mají víceméně rovnoměrné vlastnosti na široké škále typů povrchů, od zimních dálnic po tekuté bahno a hluboký písek, ale to není pro seriózní off-road. A nejoblíbenější jsou BFGoodrich Mud-Terrain s vnějším průměrem 35 palců. Cena této etapy bude záviset na typu a značce výrobce kol a disků a pohybuje se od 350 do 600 USD. pro montáž kola. Přečtěte si více o této fázi ladění...
Fáze 2. Těleso a zdvih odpružení.
Druhá fáze ladění je neoddělitelně spojena s první, protože aby velká kola zaujala své místo a nedotýkaly se oblouků během pohybů zavěšení a otáčení řízení, je nutné zvednout karoserii nad rám - zvedněte jej, nainstalujte další rozpěrky mezi rám a karoserii a ořízněte oblouky křídel . To také zvýší manévrovatelnost, zejména v oblastech s velkými hrboly, pařezy, balvany atd. Kromě toho odpružený zdvih také zvýší schopnost běžeckého lyžování: kameny, klády, ostré stoupání a klesání už nebudou děsivé. Cena tohoto stupně ladění závisí na stupni zvednutí a pohybuje se od 200 do 500 USD. Jde-li o zvedání zvlášť závažného charakteru, pak náklady rostou úměrně provedené práci. Přečtěte si více o této fázi ladění...
Fáze 3. Pozastavení.
Míra modifikace odpružení závisí na zdvihu karoserie a odpružení. Příprava UAZ vyžaduje přidání dalších plechů k pružinám a instalaci tlumičů s vyšší energetickou náročností. Někdy instalujeme dva tlumiče na každé kolo. Náklady na třetí etapu ladění se pohybují kolem 300 USD. Přečtěte si více o této fázi ladění...
První tři stupně auto výrazně zvednou. Co je však dobré na těžkém terénu, je na asfaltu zcela nepřijatelné. Přijatelné chování na dálnici může zajistit pouze odpružení s vysokou úhlovou tuhostí a co nejnižší polohou těžiště vozidla. Závěr: abychom postavili univerzální auto, hledáme kompromis.
Fáze 4. Mosty.
Vozidla UAZ jsou vybavena jedním ze tří typů náprav. Jedná se o tzv.: „civilní“ mosty, „vojenské“ mosty, mosty typu „spicer“. Všechny mají neuzavírací mezinápravové diferenciály. Pro zvýšení průchodnosti terénem se používají blokovací zařízení (s nuceným zamykáním nebo samosvorností). Instalovat by je však podle nás měl jen ten, kdo s nimi umí zacházet, tzn. vyvarujte se skákání, prudkého pohybu, prudkého smyku na smíšených površích apod., berte v úvahu omezení rychlosti a nezapomeňte je vypnout, když už nejsou potřeba. Průměrná cena této etapy je 700 USD. za mostem. Přečtěte si více o této fázi ladění...
Fáze 5. Montáž kotoučových brzd
Tato fáze ladění se týká především základních a starších modelů UAZ (nové modely jsou z výroby vybaveny kotoučovými brzdami). Je to nutné, protože písek a nečistoty vnikající do bubnových brzd vedou k nerovnoměrnému opotřebení. A po přejezdu brodů, koupání v bahenních lázních se brzdy, i když je řidič pořádně osušil, chovají mírně řečeno neadekvátně – nikdy totiž nemůžete odhadnout, kterým směrem auto při příštím brzdění potáhne. Kotoučové brzdy, na rozdíl od bubnových, mají díky tomu, že destička je v kontaktu s kotoučem podél roviny a je vždy pevně přitlačena ke kotouči, schopnost samočištění. Bude to stát 500 USD. Přečtěte si více o této fázi ladění...
Fáze 6. Ochrana jednotek a těla
Dobře připravený džíp má nutně silný nárazník. Nejjednodušší a nejspolehlivější nárazník je tlustá trubka. Nyní prodávají již hotové nárazníky - RIF, které doporučujeme k montáži, ale můžete si navařit i jednotlivý nárazník, který bude levnější a výkonnější. Nejen, že bude pevnější, ale po „tvrdém kontaktu s terénem“ se dá jednoduše uklidit perlíkem...
Ochranná mříž - " "
bude chránit přední část vozu před „kontaktem“ s překážkami nebo při „potápění“ do bláta nebo sněhu a ledové břečky.
Chlapská lana(větve) udrží čelní sklo a A-sloupky neporušené a odolají nárazům větví stromů, před kterými je třeba chránit i osvětlovací zařízení. Prahové lišty ochrání váš vůz před bočními nárazy a poslouží také jako dorazy pro vysokozdvižný zvedák, který vám umožní zavěsit kolo i v hlubokém blátě nebo sněhu.
ochrana táhla řízení, motorový prostor, skříně náprav, rozdělovací převodovka, palivové nádrže je prostě nezbytný, pokud se pohybujete lesem, kamenitým nebo neznámým terénem, zdoláváte brody nebo hrbolatý terén.
Důrazně doporučujeme zakrýt podlahu, pláště a oblouky hliníkovými panely. Vysvětlení je jednoduché. Nečistoty, které ulpívají na botách a dostávají se do interiéru SUV, lze z hliníkových panelů snadno smýt.
Náklady na tuto fázi přímo závisí na provedené práci. Naznačme to jen čistě symbolicky: od 200 USD. až 2000 USD (a to není kaple). Výběrem optimálních návrhů, které splňují požadavky, můžete dosáhnout nejnižších nákladů na projekt přípravy SUV.
Fáze 7. Šnorchl a těsnění systémů a jednotek.
Skutečný terénní vůz musí mít na střeše nasávání vzduchu pro motor. Je to nutné nejen tehdy, když je kapota vašeho auta ponořená pod vodou. Někdy dokáže motor nabrat vodu i v menších hloubkách, stačí zvednout vlnu. A kromě toho se neví, jaké díry mohou být i v tom nejnevinnějším brodu. Voda vnikající do válců běžícího motoru je ve většině případů smrtelná. Kromě toho je nutné zajistit utěsnění plnicího hrdla mazacích systémů a také zajistit, aby se voda nedostala do klikové skříně motoru otvorem pro měrku.
Veškerá elektrická zařízení kritická pro vodu (generátor, zapalovací cívka, řídící jednotky, baterie, je-li audio zařízení, vysílačky atd.) musí být umístěny co nejvýše a musí být instalovány kvalitní vysokonapěťové vodiče.
Je nutné zajistit utěsnění ventilačního systému převodovky, rozdělovací převodovky, náprav a dalších agregátů. Jednoduchým řešením je instalace větráků na střechu nebo do motorového prostoru. Cena zde začíná od 100 USD.
Etapa 8. Doplňkové vybavení.
Naviják a zvedák udělají váš vůz prakticky neporazitelným v jakémkoli terénu nebo na blátivých cestách. A neexistuje žádná cesta, kterou byste nepřekonali. Při instalaci navijáku doporučujeme nainstalovat dvě baterie. Mezi další výbavu patří kufr s lustrem, vysoce výkonný kompresor, který umožňuje upravit tlak v pneumatikách v závislosti na stavu vozovky, a podvazky, které omezují rázové zatížení tlumičů při skákání s koly zvedajícími se od země. Pro napájení výkonného lustru se doporučuje nainstalovat výkonný generátor, aniž by došlo k ohrožení nabíjení baterie. Náklady na tuto fázi jsou určeny především náklady na dodatečné vybavení a cena provedené práce začíná od 50 USD. Přečtěte si více…
Etapa 9. Pohonné jednotky.
Pro práci v tandemu s nízkootáčkovým motorem je lepší nainstalovat starou převodovku (zejména při použití kol s velkým průměrem), nesynchronizovanou - je spolehlivější. Starý typ převodovky je také výhodnější, protože má redukční faktor 2. Pokud je pro vás vysoká rychlost na dálnici důležitější než schopnost překonat opravdu vážné terénní podmínky, pak jsou vaší volbou nápravy Spicer, malomodulová rozdělovací převodovka, pětistupňová převodovka a motor ZMZ-409. Náklady na tuto etapu je obtížné určit, byť přibližně.
Instalace xenonu.
Instalace xenonu vyřeší problém osvětlení cesty pohybu v lese v noci nebo na otevřených prostranstvích. Světlo z xenonu prostě není srovnatelné s jednoduchým osvětlením, není třeba ani diskutovat o tom, že viditelnost je jako ve dne, navíc instalace xenonu sníží zatížení generátoru, a to je také důležité při použití lustru.
Shrnovací okna a elektrické stahování oken
Každý zná pocity zažité v horkém počasí v UAZ-31512 a podobných úpravách. Jediný způsob, jak zmírnit vaše utrpení, je odstranit boční panely dveří. Co když bude pršet? Co když se pohybujete lesem nebo loužemi? Dát boční panely zpět?... Jedním z jednoduchých a levných způsobů je vyrobit tyto bočnice skládací. V případě potřeby je velmi pohodlné a rychlé otevírání a zavírání oken. Jediným nedostatkem je, že se zadní dveře po sklopení boční strany předních dveří úplně neotevřou, ale místa pro vystupování a nastupování spolujezdce je dost. Druhá možnost je dražší, ale také pohodlnější – elektrické stahování oken. Velmi velké mínus je zásadní přepracování dveří.
Instalace poklopů
Je také možné vyřešit problém čerstvého vzduchu instalací poklopu. Mimochodem, dá se použít (nedej bože, samozřejmě) jako nouzový východ. A pro milovníky lovu je to velmi užitečná věc, když budete pronásledovat zvíře po polích.
Instalace přídavné plynové nádrže
O tom, jak nepohodlné je používat originální plynové nádrže, asi není třeba mluvit. Šipku na přístrojové desce musíte neustále hlídat, zvláště když útočíte na off-roadové oblasti daleko od civilizace: spotřeba benzínu je vysoká, čerpací stanice je daleko. Instalace velké přídavné nádrže vám umožní cestovat na velké vzdálenosti od čerpacích stanic. A pokud si přejete, můžete původní plynové nádrže úplně vyjmout a problém s jejich ochranou okamžitě zmizí, ale zároveň je tu malý problém: přídavná nádrž je prázdná a pokud je málo benzínu a auto je silně nakloněno na jednu stranu a jede tak nebo stojí velmi dlouho, pak se může zastavit přívod paliva. Závěr: v každém případě sledujte dostupnost benzínu a pokud možno se snažte, aby nádrže nebyly prázdné.
Instalace jednotek
Montáž dovezených jednotek (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU atd.)
Sedadla
Abych byl upřímný, pouze vojenský personál může kvůli své službě sedět na svých rodných místech UAZ. O měkkosti jízdy UAZ prostě není třeba mluvit, což znamená, že „měkké“ místo bude muset vyhladit všechny nerovnosti vozovky za přítomnosti originálních sedadel. Komfort pohybu je možné zvýšit výměnou sedadel za měkčí a pohodlnější. A pokud si přejete, můžete nainstalovat elektrická a vyhřívaná sedadla. Je velmi cool, po šťouchání se v ledové břečce si sednout do teplého sedadla, upravit si ho, jak se cítíte pohodlně, a pokračovat v cestě bez obav, že zítra nebudete moci sedět na svém pátém místě.
Tlumič a posilovač řízení
Často se stává, že řidiči kvůli monotónnosti silnice usnou za volantem. Ale ne řidič auta UAZ. I na ideální silnici po ní UAZ chodí tak, že máte čas jen na taxi. Jaký je tam sen? Tlumič vyřeší problém vybočení na silnici. Navíc sníží zatížení mechanismu řízení v případě silných nárazů kola na překážky.
Staré modely UAZ se stále vyrábějí bez posilovače řízení. Otočit volantem vyžaduje obrovské úsilí, zvláště v černočerném blátě. Problém „naražení do volantu“ při nárazu na překážku a při jízdě v kolejích navíc řidiči neustále připomíná prsty. Instalace posilovače řízení vyřeší problém řízení automobilu a učiní jízdu pohodlnou a pohodlnou i v náročných terénních podmínkách.
volant (volant)
Fanoušci retro detailů to asi nebude zajímat. Milovníky pohodlné jízdy a vzhledu to ale může docela zajímat. A právem. Pohodlný, měkký volant, ze kterého vám v zimě nemrznou ruce, neurazí vám prsty při jízdě ve vyjetých kolejích nebo narážení do klád, vypadá moc hezky. A kromě toho původní „dubový“ volant na starších modelech UAZ nesplňuje bezpečnostní požadavky. A pokud mluvíme o výměně volantu v „bochníku“, pak stojí za zmínku, že se výrazně zvětšuje prostor řidiče.
Roletová klec
Bezpečnostní klec je velmi užitečná pro ty, kteří jízdu v terénu berou jako sport, stejně jako pro ty, kteří se zajímají o sebe a své spolucestující. Velmi často dochází k situacím, které mohou vést k převrácení UAZ. To je místo, kde, pokud se to udělá správně, pomůže bezpečnostní klec na všech čerpacích stanicích. Navíc mnoho organizátorů „sportovních jízd“ vyžaduje jeho přítomnost. Pokud to uděláte podle VŠECH pravidel - z bezešvé trubky, pak je to velmi drahé potěšení - je to absolutně pro tvrdé sportovce, kteří jsou připraveni čelit lokomotivě. Mnohem ekonomičtější je vyrobit ji z běžné trubky, to zajišťuje vysokou bezpečnost a vyhovuje všem.
Instalace převodovek Volgov v „civilních“ mostech
Problém spolehlivosti mostů „kolektivních farem“ a snížení jejich hluku lze vyřešit výměnou převodovek za převodovky Volgovsky (Gaz-24). To vyžaduje výměnu mostních punčoch. Ale ne kompletní výměna, ale pouze část, kde je umístěna převodovka. Zbytek zůstává UAZ. Celá věc spočívá v tom, že převodovka UAZ spočívá na dvou ložiscích umístěných blízko sebe. A ukazuje se, že převodovka na jedné straně jako by visela ve vzduchu. Při sebemenším porušení nastavení vůle se převodovka začne uvolňovat, protože Ukazuje se, že i když jsou ložiska dvě, ale díky tomu, že jsou vedle sebe, je pouze jedna podpora - jako houpačka. To má za následek hlučné mosty. Převodovky se rozpadají. Převodovka Volgov také spočívá na dvou ložiskách, která jsou však rozmístěna po okrajích převodovky a pevně ji zajišťují v punčoše. Kromě spolehlivosti se zvyšuje i rychlost. Nyní můžete instalovat i obrněné transportéry. Nyní nebudou vylétávat tak často, jak se to děje na jejich původních mostech.
Tato stránka obsahuje fotografie interiéru vozu UAZ Bukhanka:
Umístění ovládacích prvků
1 - volant. Volant vozidel UAZ-31512, UAZ-3153 a UAZ-3741 má centrální tlačítko klaksonu. Volant vozů UAZ-31514 a UAZ-31519 je vybaven energeticky náročnou podložkou a má dvě tlačítka klaksonu umístěná v paprskech kola.
2 — zpětné zrcátko (vnitřní). Nastavitelné otočením kolem hlavy pantu.
3 — přístrojová deska.
4 — sluneční clony.
5 — trubky ofukovače čelního skla.
6 — zábradlí pro cestující.
7 — lampové (plafondové) osvětlení.
8 — zemnící spínač baterie. Zapínání a vypínání „hmoty“ se provádí otočením knoflíku o 90°.
9 — páka pro zapojení přední hnací nápravy. Má dvě polohy: přední - náprava je zapnutá, zadní - náprava je vypnutá. Před zapojením přední nápravy zapojte přední kola. Zapněte nápravu, když se vozidlo pohybuje.
10 - ohřívač.
11 — ovládací páka rozdělovací převodovky. Má tři polohy: vpřed - přímý převod je zařazen, střední - neutrál, zpátečka - zařazený nižší převodový stupeň. Před podřazením zařaďte přední nápravu. Podřazení zařaďte s vypnutou spojkou a pouze tehdy, když vůz zcela stojí.
12 — řadicí páka. Vzor spínání je zobrazen na rukojeti. Řaďte plynulým stisknutím páky bez škubání. Pokud nemůžete před rozjezdem zařadit požadovaný převodový stupeň, lehce uvolněte pedál spojky, poté spojku znovu uvolněte a zařaďte rychlostní stupeň. Při přeřazení z vyššího převodového stupně na nižší se doporučuje dvakrát vyřadit spojku a krátce sešlápnout plynový pedál. Zpětný chod zařaďte až po úplném zastavení vozidla. Když zařadíte zpátečku, rozsvítí se zpětné světlo.
13 — páka systému parkovací brzdy. Chcete-li páku zapnout, posuňte ji zpět, chcete-li ji vypnout, stiskněte tlačítko na konci páky a posuňte páku dopředu, dokud se nezastaví. Po zatažení parkovací brzdy se na přístrojové desce rozsvítí červená kontrolka.
14- madlo pro pohon krytu poklopu pro ventilaci a ohřev nástavby.
15 — rukojeť ventilu pro přepínání palivových nádrží. Rukojeť je otočena dopředu - ventil je zavřený, otočený doleva - levá nádrž je zapnutá, otočená doprava - pravá nádrž je zapnutá. Ventil není instalován na vozidlech s jednou palivovou nádrží.
16 — pedál ovládání škrticí klapky karburátoru.
17 — pedál systému provozní brzdy. Brzděte auto plynule, postupně zvyšujte tlak na pedál. Při brzdění nenechte kola klouzat, protože v tomto případě je brzdný účinek výrazně snížen (ve srovnání s valivým brzděním) a zvyšuje se opotřebení pneumatik. Silné a náhlé brzdění na kluzké vozovce navíc může způsobit smyk vozu.
18 — pedál spojky. Při řazení a rozjezdu z dorazu by měl být pedál spojky sešlápnutý rychle a úplně a plynule uvolnit. Pomalé nebo neúplné sešlápnutí pedálu způsobí prokluzování spojky, ztížené řazení a zvýšené opotřebení spojkové lamely. Při náhlém uvolnění pedálu (zejména při rozjezdu z dorazu) se zvyšuje zatížení převodovky, což může vést k deformaci hnaného kotouče spojky a dalších částí převodovky. Při jízdě autem nedržte nohu na spojkovém pedálu, protože to vede k částečnému vyřazení spojky a prokluzování kotouče.
19 — nožní spínač světlometů. Stisknutím tlačítka se při rozsvícených světlometech zapnou potkávací nebo dálková světla. Není instalováno na vozidlech s multifunkčními levými pákami.
20 - objímka přenosné lampy.
21 — rukojeť ovládání uzávěru chladiče. Za určitých provozních režimů a klimatických podmínek je pro udržení teploty chladicí kapaliny motoru v rozmezí 70-80 °C nutné regulovat množství vzduchu ochlazujícího chladič pomocí žaluzií. Po zatažení za kliku se žaluzie zavřou.
22 — zpětné zrcátko (vnější).
23 — rukojeť spínače směrových světel. Při otáčení volantem se rukojeť automaticky vrátí do neutrální polohy
v protisměru (když vůz vjíždí do přímého směru). Některé vozy jsou vybaveny multifunkčními spínači na sloupku řízení.
24 - rukojeť ovládání plynu karburátoru. Prodloužená rukojeť se fixuje otočením o 90° v libovolném směru.
25 - rukojeť ovládání sytiče karburátoru. Prodloužená rukojeť se fixuje otočením o 90° v libovolném směru.
Řídicí panel:
1 – spínač nebezpečí. Když stisknete spínací tlačítko, kontrolky všech směrových světel a ukazatelů směru, kontrolka pro rozsvícení ukazatelů směru (položka 6) a kontrolka uvnitř spínacího tlačítka budou současně blikat.
2 — rychloměr. Ukazuje rychlost vozu v km/h a počítadlo v něm instalované ukazuje celkový počet najetých kilometrů vozu v km.
3 — ukazatel hladiny paliva v nádrži. Každá nádrž má své čidlo indikátoru (kromě přídavných nádrží).
4 — výstražná kontrolka nouzového stavu brzdového systému (červená). Rozsvítí se při porušení těsnosti jednoho z hydraulických okruhů pohonu k brzdovým mechanismům.
5 - varovná kontrolka pro zapnutí ruční brzdy (červená).
6 — signálka pro rozsvícení směrových světel (zelená). Funguje v režimu blikání, když je zapnut spínač ukazatelů směru nebo spínač výstražných světel.
7-signální kontrolka nouzového přehřátí chladicí kapaliny v chladiči.
8 — signální svítilna pro rozsvícení dálkových světlometů (modrá).
9 — ukazatel teploty chladicí kapaliny v bloku válců motoru.
10-ti signální kontrolka nouzového tlaku oleje. Rozsvítí se, když tlak oleje v systému mazání motoru klesne na 118 kPa (1,2 kgf/cm2)
11 — ukazatel tlaku oleje v systému mazání motoru. 12 - voltmetr. Zobrazuje napětí v palubní síti vozidla.
13 - zapalovač cigaret. Chcete-li cívku zapalovače zahřát, stiskněte rukojeť vložky, zatlačte ji dovnitř, dokud nezapadne do těla, a uvolněte rukojeť. Po dosažení požadované teploty ohřevu spirály se vložka automaticky vrátí do původní polohy. Nucené držení vložky v zapuštěné poloze není povoleno.
14 — osvětlovací lampa (instalovaná na UAZ-31512, na ostatních modelech je instalována stropní lampa)
15 - spínač osvětlení. U některých modelů je spínač umístěn vedle lampy.
16 — knoflík ovládání škrticí klapky karburátoru.
17 — spínač pro snímače hladiny paliva v nádržích.
18 - spínač zadních mlhových světel s vestavěným výstražným světlem
19 — spínač mlhových světel.
20 - kombinovaný spínač zapalování a startéru (viz obr. 1.22 a 1 23). Klíč ze spínače zapalování vozidel UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 je vyjmut pouze v poloze III a je aktivován blokovací mechanismus, který zablokuje hřídel řízení. Chcete-li zablokovat řízení při parkování, nastavte klíč do polohy III, vyjměte jej a otočte volantem v libovolném směru, dokud neuslyšíte cvaknutí, což znamená, že jazýček blokovacího zařízení se shoduje s drážkou pojistného pouzdra hřídele volantu. Při odemykání řízení zasuňte klíč do spínací skříňky a kýváním volantem doleva a doprava otočte klíčem ve směru hodinových ručiček do polohy 0. Aby se vyloučily případy chybné aktivace startéru při běžícím motoru (poloha klíče II ), v konstrukci mechanismu spínače zapalování je použit zámek, který umožňuje restartovat motor pouze po vrácení klíčku do polohy 0.
Demontáž spínacího mechanismu vozů řady UAZ-31512 (obr. 8)
Rýže. 1. Mechanismus řazení pro automobily řady UAZ-31512
Demontujte v následujícím pořadí:
Rýže. 2. Odstranění záslepek otvorů tyče
1. Odšroubujte čtyři šrouby držáku řadicí páky a sejměte držák s pákou a předpínací pružinou (tento úkon se provádí před vyjmutím celé jednotky z vozu).
2. Odstraňte tři zátky otvorů tyče na jedné straně krytu (obr. 2).
Rýže. 3. Vylisování tyčí řadicí vidlice
3. Odšroubujte zástrčku objímky zámku tyče pro 1. a 2. rychlostní stupeň a vyjměte pružinu a kuličku.
4. Uvolněte závlačky a odstraňte zajišťovací šrouby vidlice.
5. Vytáhněte tyče (obr. 3) řadicích vidlic skrz otvory v krytu, kde jsou vyjmuty zátky, a vidlice vyjměte.
Při vytlačování tyčí 3. a 4. rychlostního stupně a zpátečky neztrácejte přidržovací kuličku, která je vymrštěna pružinou.
6. Odstraňte pružiny a kuličky držáku tyče.
7. Vyjměte dva pojistné plunžry otvorem v zámku 1. a 2. převodového stupně.
8. Odstraňte tři šrouby a kryt pojistky a vratnou pružinu.
9. Vysuňte plunžr pojistky, odstraňte pojistný kroužek a vyjměte plunžr. Současně držte kuličku zámku pístu, aby nevypadla.
10. Odstraňte pružinu a přídržnou kuličku.
Rýže. 4. Mechanismus řazení pro vozidla rodiny UAZ-3741
Demontáž spínacího mechanismu vozů řady UAZ-3741 (obr. 11)
1. Odstraňte tři zátky pro otvory pro tyče na jednom z konců krytu (viz obr. 9).
2. Uvolněte závlačky a odstraňte zajišťovací šrouby vidlice.
3. Odšroubujte zástrčku objímky zámku tyče pro 1. a 2. rychlostní stupeň a vyjměte pružinu a pojistnou kuličku.
4. Protlačte tyče (viz obr. 10) otvory v krytu, kde byly odstraněny zátky, a vyjměte vidlice. Při vytlačování tyčí ozubených kol III a GU a zpátečky neztraťte přidržovací kuličku, vymrštěnou pružinou.
5. Odstraňte pružiny a kuličky svorek tyče; vyjměte dva pojistné plunžry otvorem v zámku 1. a 2. převodového stupně.
6. Odšroubujte matici a vyjměte páku 22 z drážek (viz obr. 11),
7. Poklepejte na čep 24 zajišťující osu páky 23 a sejměte osu spolu s přepínací pákou.
8. Odšroubujte matici a sejměte páku 16.
9. Odšroubujte tři šrouby, sejměte víko těsnicího kroužku oleje 15 a vyjměte pružinu. Po spuštění hřídele 10 se spojkou 12 a dvěma podložkami vyjměte hřídel boční dutinou krytu. Před demontáží pák 22 a 16 si poznamenejte vzájemnou polohu pák na válečcích, abyste je mohli nainstalovat do jejich předchozí polohy.
Demontáž mechanismu ovládání řazení u automobilů řady UAZ-3741
Demontujte v následujícím pořadí:
Rýže. 5. Mechanismus ovládání řazení pro vozidla řady UAZ-3741
1. Odpojte táhla 8 a 11 (obr. 5) od pák 9 a 10.
2. Odšroubujte tyče 5 a 14 z pák 6 a 13.
3. Odpojte meziramena držáku 12.
4. Demontujte držák mechanismu spolu s řadicí pákou 1.
5. Umyjte části ovládacího mechanismu.
6. Vnější kontrolou zjistěte opotřebení pák a tyčí.
7. Vyměňte opotřebované díly.
Montáž mechanismu ovládání řazení pro vozy řady UAZ-3741
Znovu sestavte mechanismus v opačném pořadí než při demontáži. Po montáži seřiďte ovládací mechanismus převodovky.
Seřízení proveďte změnou délky vodorovných tyčí - 8.11 (viz obr. 5) a svislých tyčí - 5.14 v následujícím pořadí:
1. Před zahájením seřizování nastavte páku 9 do neutrální polohy (N) a páku 10 do polohy III–IV, dokud se nezastaví proti zajišťovací pružině.
2. Umístěte řadicí páku 1 do polohy odpovídající volbě rychlostních stupňů I a II. V této poloze spojte a zajistěte volicí tyče 8 a 14, zabraňte vytažení pák nahoru.
3. Poté přesuňte páku I do polohy odpovídající volbě převodových stupňů III a IV a také volně spojte řadicí tyče 5 a 11.
4. Po dokončení seřízení zkontrolujte, zda jsou převody plně zařazeny. Chcete-li to provést, zařaďte první rychlostní stupeň a ujistěte se, že tyče a páky nedoléhají na sousední části.
Proveďte stejnou kontrolu s vozem ve zpětném chodu. V tomto případě se ujistěte, že prostřední páka 6 nedoléhá na příčník rámu a blatník.
Při zařazení zpátečky by mezera mezi nimi měla být 2–3 mm.
Montáž mechanismu řazení pro automobily řady UAZ-3741
Rýže. 6. Montáž O-kroužku krytu hřídele řazení
1. Namontujte pryžový o-kroužek (obr. 6) do krytu olejového těsnění hřídele řazení.
Sestavte mechanismus řazení pro vozidla řady UAZ-31512 v následujícím pořadí:
- Namontujte pryžový o-kroužek (Obr. 114) do krytu olejového těsnění hřídele řazení.
Rýže. 114. Montáž těsnicího kroužku krytu hřídele řazení
- Gumový těsnicí kroužek namontujte do otvoru pod osou volicí páky 23 (viz obr. 105).
Rýže. 105. Mechanismus řazení pro vozy řady UAZ-3741:
1-reverzní tyč vidlice; 2-zpětná vidlice; 3-tyčová vidlice pro volbu III a IV převodů; 4-vidlice III a IV převody; 5-vidlice 1. a 2. rychlostní stupeň; 6ti tyčová vidlice pro 1. a 2. převod; 7- závlačka drát; 8 - zástrčka; 9-podložka; 10hřídelové řazení; 11-stranný kryt; 12stupňová spojka; 13-blokovací pružina; 14-těsnění; 15-ti kryt olejového těsnění; 16-ti řadicí páka; 17-korek; 18,20-svorkové pružiny; 19-klíčový píst; 21-kuličkový držák; 22-rychlostní volicí páka; 23-selektivní páka; 24-pin; 25-ti couvací spínač; 26-zástrčka - Na řadicí hřídel namontujte spojku (obr. 115), přítlačnou podložku, přítlačnou misku pružiny a pružinu. Vložte hřídel do těla bočního krytu a nainstalujte kryt olejového těsnění s těsněním, zajistěte kryt třemi šrouby.
Rýže. 115. Sestava hřídele řazení - Namontujte sestavu selektivní páky s osou (obr. 116) do tělesa krytu tak, aby páka zapadla do drážky řadicí spojky. Zajistěte páku čepem, který je zaražen zespodu.
- Otočte boční kryt opracovanou přírubou nahoru a vložte pružiny a koule táhla 3. a 4. převodového stupně a táhlo zpátečky do lůžek držáků (viz obr. 113).
Rýže. 113. Zařízení pro montáž tyčí a svorek:
a-sestavení držáku; b-instalace tyče - Namontujte zpětnou vidlici na tyč na straně protilehlé k zámku a po zapuštění koule zámku (obr. 117) pomocí trnu do těla krytu (viz obr. 113) nastavte tyč do neutrální polohy. . Sestavte tedy postupně všechny tyče (obr. 118) a vidlice. Nainstalujte blokovací bloky mezi tyče.
Rýže. 117. Montáž tyče a zpětné vidlice
Rýže. 118. Montáž táhla a vidlice pro řazení 3. a 4. převodového stupně - Vidlice zajistěte k tyčím kuželovými šrouby a přišpendlete drátem (obr. 119), který by neměl překážet v pohybu vidlic. Při nasazování vidlic musí být páčka spojky řazení v drážce vidlic.
Rýže. 119. Závlačka přichycující šrouby zajišťující vidlice drátem:
1-šroub; 2-kolíkový drát - Vložte kuličku a přídržnou pružinu do otvoru v tyči 1. a 2. převodového stupně a utáhněte zátku. Mějte prosím na paměti, že pružina zámku tyče pro 1. a 2. rychlostní stupeň ve volném stavu je delší než další dvě pružiny zámku tyče.
- Nainstalujte šest hmoždinek do koncových otvorů těla krytu, hmoždinku do otvoru pro hřídel řazení a vyklepejte je.
- Namontujte volicí a řadící páky (Obr. 120) na drážky hřídele a zajistěte je maticemi a pružnými podložkami.
Rýže. 120. Montáž vnějších volicích a řadících pák
Správná poloha pák se kontroluje s převody v neutrální poloze v převodovce po instalaci řadicího mechanismu na převodovku podle obr. 121.
Rýže. 121. Poloha volicí páky a řadicí páky po montáži mechanismu na převodovku:
A-odpovídá zpětnému chodu; B-odpovídající zařazení III a IV rychlostních stupňů; B-odpovídající zařazení 1. a 2. rychlostního stupně;
1-volicí páka; 2-řadicí páka (neutrální poloha)
