Co zkontrolovat při nákupu dieselového auta. Jak správně zkontrolovat naftový motor před koupí auta. Metodika kontroly vznětových motorů při nákupu vozu
Nikdy si nekupujte auto, aniž byste ho předtím řídili.
Tělo a kola.
Tyto uzly je nutné zkontrolovat, je lepší svěřit tento postup znalým lidem. V těle mohou být skryté vady.
A kola jsou 4 body, které spojují vaše auto s vozovkou, pokud jsou pneumatiky používány, vyžadují zvláštní pozornost.
Ale přesto je u dieselového auta hlavní motor.
Při testech si dejte pozor na měkkost pedálu spojky a řadicí páky a volantu, který by se měl otáčet bez výraznější námahy.
Měli byste se také ujistit, že pedál plynu působí jemně, stabilně a bez zadrhávání a že rychlost klesá ihned po uvolnění pedálu. Pokud tomu tak není, může být příčinou problému ucpané vypouštěcí potrubí paliva nebo únik paliva z vysokotlakého palivového čerpadla.
Nekontrolované kolísání otáček klikového hřídele.
Některá dieselová vozidla podléhají fenoménu zvanému nekontrolované kolísání otáček klikového hřídele. V tomto stavu vůz okamžitě nabere rychlost bez ohledu na polohu plynového pedálu, což je obvykle způsobeno únikem vzduchu do palivového systému. Tento nedostatek lze opravit, ale někdy to bude trvat několik hodin
najít děravé místo. Pokud vám auto vyhovuje ve všech ohledech, s výjimkou nekontrolovaného kolísání otáček klikového hřídele, pak jej neodmítejte, pouze požádejte o odstranění tohoto nedostatku před nákupem.
Podchlazení.
Během jízdy sledujte teploměr: pokud jeho ručička nikdy nepřekročí druhou polovinu stupnice, pak existuje možnost, že motor běží příliš dlouho při nízkých teplotách, což negativně ovlivňuje činnost mazacího systému, spotřebu paliva a vede ke zvýšenému opotřebení vnitřních částí motoru. Provoz motoru při nízkých teplotách může způsobit tvorbu bílého kalu nebo usazenin uvnitř olejového filtru, odvzdušňovací hadice olejové vany a na měrce. Tohle auto se nevyplatí kupovat.
Přehřát.
Sledujte teploměr, abyste odhalili přehřátí, které je pro motor ještě nebezpečnější. Přehřátí je obvykle způsobeno neefektivním provozem chladicího systému, což může být způsobeno vodním kamenem a rzí v systému, znečištěným chladičem, vzduchovými kapsami nebo nedostatkem chladicí kapaliny. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny a hledejte možné usazeniny ve vedení.
Dalšími možnými příčinami přehřívání jsou nesprávné časování vstřiku paliva (které lze snadno opravit) nebo vadné vstřikovače (jejichž opravy jsou dražší). Pokud máte podezření, že je motor náchylný k přehřívání, vyhněte se koupi takového auta, protože přehřátí může vést k selhání motoru.
Pozornost! Za žádných okolností by motor neměl běžet bez chladicí kapaliny, mohlo by dojít k vážnému poškození. Pečlivě sledujte stav hadic chladicího systému, protože únik chladicí kapaliny může vést k nevratným následkům.
Nedávno automobilky ohromily svět vydáním dieselových verzí sportovních vozů. Audi TT, Škoda Octavia RS nebo Peugeot 406 Coupé jakoby zasahovaly do základních hodnot sportovnosti: manuální převodovky, pohonu zadních kol a zážehového motoru. Pravděpodobně to ani nemohlo být jinak – možnost jezdit stylově a ekonomicky se zdála příliš lákavá.
Diesel "Audi TT"
Naftové modely si v posledním desetiletí oblíbila většina tříd automobilů, od malých městských vozů až po velké terénní vozy, ale i již zmíněné sportovní vozy. Lidé volí ojeté dieselové modely i přes mírně vyšší provozní náklady – vše zastíní nízká spotřeba paliva.
Níže dáme pár tipů, jak si naftové auto při koupi sami zkontrolovat. Dodržením výše uvedených kroků snížíte možnost nákupu špatného vozidla:
- Odšroubujte uzávěr plnicího hrdla oleje, ale neodstraňujte jej. Požádejte majitele vozu nebo osobu, která vás doprovází, aby na chvíli podržela plynový pedál vozu. Zkontrolujte kryt: pokud jej motor zatáhne, je vše v pořádku, pokud jej vytlačí, komprese motoru je pravděpodobně příliš nízká.
- Prohlédněte si samotné víčko – neměl by na něm být žádný sediment pastovité konzistence. Pokud stále existují, může to znamenat přehřátý motor nebo předčasnou výměnu oleje.
- Dokud majitel auta nebo váš kamarád nevystoupí z auta, požádejte ho, aby silněji sešlápl plynový pedál. Dávejte pozor na výfukové potrubí: pokud to, co vidíte, připomíná lehký černý kouř, je to v pořádku, ale pokud se začne valit hustý namodralý kouř, možná budete muset v blízké budoucnosti vyměnit turbínu.
- Vyberte tzv. olejovou měrku a dávejte pozor, zda z otvoru stoupá pára nebo kouř. Neměly by existovat. Pravda, tato rada neplatí pro nová auta.
- S vypínáním motoru auta nespěchejte. Nechte zahřát na provozní teplotu. Poté jej vypněte, počkejte 5 minut a zkuste to znovu. Motor by se měl okamžitě rozběhnout. Pokud tomu tak není (t.j. motor začne pracovat až po 2-3 otáčkách klikového hřídele), budete pravděpodobně muset v blízké budoucnosti navštívit autoservis.
- Vyhněte se motoru 2,5 TDI V, který se montoval do vozů Volkswagen, Audi, Škoda. Kvůli své vadné konstrukci vyžaduje větší údržbu a ne vždy může reagovat svou životností.
- Mějte na paměti, že i v novém autě může být motor nečistý a zkušení říkají, že se není čeho bát. Hlavní věc je, že na něm nejsou žádné stopy po úniku oleje, což naznačuje vážnější problémy. Pečlivě proto prozkoumejte deset let staré auto, jehož motor je čistý. Asi ne nadarmo to vyprali. A je lepší být obviněn z chorobného podezřívavosti, než si koupit špatné auto.
Hodně štěstí při výběru!
Rozhodnutí o koupi vozu s naftovým motorem napovídá důvody, proč je tato možnost zvolena. Důvody určují rozsah a hlavní parametry kontroly motoru před nákupem. Ale otázka, jak zkontrolovat dieselový motor při nákupu, je hlavní.
Výběr dieselového motoru
Než přijedete do salonu, musíte pochopit základní vlastnosti, které by měl motor vozu, který kupujete. Neexistují žádné univerzální dieselové motory, takže touhy musí být spojeny dohromady. Motor nemůže být výkonný a aktivně nespotřebovávat olej, spolehlivý a relativně levný na údržbu.
Výkonné motory mají dlouhou životnost a jsou spolehlivé, ale nejsou tak ekonomické jako motory s nízkým výkonem, které jsou méně spolehlivé a mají kratší životnost.
Motory bez turbín jsou spolehlivější, ale přeplňované vznětové motory mají lepší výkonové charakteristiky s nižší účinností.
Po výběru motoru, který vyhovuje kupujícímu z hlediska jeho výkonu, byste měli porozumět metodice testování dieselového motoru. Motor nakonec určuje osud vozu, který si koupíte.
Metodika kontroly vznětových motorů při nákupu vozu
Poté, co jste si dříve vybrali vůz s dieselovým motorem, který vyhovuje vašim přáním, měli byste začít studovat motor.
Při nákupu nového vozu je metoda kontroly jednodušší a skládá se z částí obecné metody pro ojetý vůz.
Je lepší rozdělit kontrolu na kroky.
- V tomto kroku je nutné zkontrolovat naftový motor na přítomnost úniků kapalin charakteristické pro přehřátí motoru. Je lepší, když na těsnění a dalších kontrolovaných místech nejsou žádné kapky.
- Je nutné odstranit potrubí, které spojuje vzduchový filtr se sacím potrubím, a pokud je dieselový motor přeplňován turbodmychadlem, pak s turbínou. Pokud jsou v potrubí nalezeny stopy oleje, je možné opotřebení, které může být značné ve skupině válec-píst nebo v nejlepším případě je vzduchový filtr velmi znečištěný.
- Dieselový motor by měl být nastartován, a pokud nenastartuje napoprvé, může se jednat o skrytou závadu. Opakujte startování motoru v různých intervalech, aniž byste se dotkli plynového pedálu:
- Startování je normální, na volnoběh je pak potřeba hlídat výfukové plyny. Při prvním nastartování motoru je povolena malá emise kouře, ale poté by neměl být přítomen ve výfukových plynech.
- Tiché klepání při běžícím naftovém motoru je přijatelné, ostatní zvuky by měly být přijatelné.
- Na volnoběh je potřeba zvýšit otáčky na 3000-4000 za minutu, škubání a vibrace nejsou přijatelné. Barva výfuku by neměla být namodralá, jinak dojde ke zpožděnému zapalování nebo jiným nepřesnostem v nastavení jednotky.
- Pokud prudce zrychlíte na volnoběh a ve vysokých otáčkách se ozve namodralý výfuk a vibrace, tak v těchto režimech dojde ke ztrátě výkonu.
- Pokud je výfuk černý a motor klepe, tak byste se o takové auto dále neměli zajímat.
Kontrola komprese motoru a dalších parametrů
Někdy je kromě výše uvedené metody žádoucí zkontrolovat některé parametry motoru expresními metodami, které si nenárokují absolutní přesnost. Někdy tyto metody poskytují užitečné výsledky.
Je vhodné zkontrolovat kompresi motoru pomocí speciálního zařízení. Pro vznětový motor je přípustná hodnota 36 atmosfér, minimálně 31 a tlak rozložený ve válcích je do dvou atmosfér.
Pokud tam není zařízení, tak je možné kompresi vyhodnotit alespoň okem. Je potřeba nastartovat motor, opatrně sejmout víčko nafty a jednoduše nasadit na krk. Pokud plyny tlačí víko dozadu, komprese pravděpodobně není normální. Vysoce kvalitní diagnostiku provádějí pouze odborníci na čerpacích stanicích.
Pokud nastartujete motor, chladič se naplní nemrznoucí kapalinou dle normy, počkejte, až se termostat otevře a sledujte, zda při běžícím motoru nevycházejí vzduchové bubliny do hrdla chladiče. Vzhled bublin naznačuje poškození bloku válců.
Stav některých dieselových agregátů lze přibližně posoudit prohlídkou běžícího motoru v autě.
K určení stavu pístového systému je nutné prudce zvýšit rychlost na 3000 po dobu 5 sekund na vyhřívané jednotce, pokud výfukové potrubí nekouří, pak prudce zvýšit na 4200 otáček a držet po dobu 3 sekund; Pokud není žádný kouř, pístový systém a turbína fungují normálně.
Pokud se ale objeví kouř, dojde ke zvýšené spotřebě oleje. Čím více černého kouře, tím menší trakční výkon.
Kontrola čerpadla vstřikovacího čerpadla spočívá v určení schopnosti nastartovat teplý motor, pokud se spustí s napětím, pak je čerpadlo vadné.
Motor testovaný výše uvedenými metodami by měl být považován za podmíněně testovaný. Důkladná kontrola je možná pouze v servisní organizaci.
Na otázku, jak zkontrolovat dieselový motor při nákupu automobilu s maximální úplností, je odpověď jednoduchá - musíte kontaktovat servisní středisko.
Závěr
Testování v reálných podmínkách na silnici je nejlepším testem naftového motoru, takže při koupi auta je potřeba ho před konečným rozhodnutím vyzkoušet na silnici.
V různých otáčkách se vznětový motor může chovat jinak, protože tyto motory nemají rády vysoké otáčky. Volba optimálních otáček pro motor je důležitá z pohledu spotřeby paliva, oleje a opotřebení součástí.
Proto je třeba k výběru dieselového motoru přistupovat opatrně a promyslet, jak jej používat.
Pokud auto nepotřebujete ani tak k řízení, ale jako vzrušující koníček, který zahrnuje neúnavné dolaďování vozu do provozního stavu, pak se můžete snadno soustředit pouze na cenové kritérium.
Automobil je však ve většině případů zvolen právě jako dopravní prostředek a zároveň jde o spolehlivý prostředek, který nevyžaduje další výrazné finanční a časové investice.
Aby vás váš nový nákup později nezklamal, je důležité vyhnout se všem „nástrahám“ - skrytým vadám, které jsou vlastní konkrétnímu vozu, který vás na automobilovém trhu zajímá.
V opačném případě místo plného využití výhod vznětového motoru získáte nepříjemnou sadu jeho nevýhod - vše, čím vadné, opotřebované dieselové motory trpí - špatné startování,
zvýšená kouřivost, zvýšená spotřeba paliva.
První věc, kterou musíte udělat - ještě předtím, než půjdete na automobilový trh - jasně určit, které vlastnosti motoru jsou pro vás nejdůležitější. Bohužel většina pohonných jednotek nemůže být zároveň výkonná, spolehlivá, hospodárná a mít dobrou udržovatelnost... Bohužel bude třeba udělat kompromisy.
Malé motory (instalované v malých autech) mají obecně dobrou spotřebu paliva, ale zároveň jsou méně spolehlivé, méně odolné a mají skromnější výkonové charakteristiky ve srovnání s jejich „většími bratry“.
Velký pracovní objem pohonné jednotky, jak dokládají statistické výpočty, jí poskytuje vyšší úroveň spolehlivosti.
Motory bez přeplňování jsou ve srovnání s přeplňovanými konstrukcemi spolehlivější, odolnější a zároveň mají lepší ukazatele spotřeby paliva.
Motory doplněné turbínou, i když jsou méně spolehlivé a vyznačují se zvláštní „chutí“, jsou zase nejvhodnější pro ty, kteří kladou výkon na první místo.
Na začátku zkontrolovat motor naprázdno- na přítomnost (nejlépe samozřejmě nepřítomnost) kapek oleje, stopy úniku chladicí kapaliny, což naznačuje, že se motor přehříval.
Na motoru mohou být (v mírné míře) přítomny stopy po pocení oleje. Je velmi žádoucí, aby na těsněních zcela chyběly.
Odstraníme trubku, která spojuje vzduchový filtr a sací potrubí (u modelů s přeplňováním - vzduchový filtr a turbínu). Přítomnost velkého množství oleje v potrubí v nejlepším případě naznačuje vážný stupeň znečištění vzduchového filtru nebo výfukového systému klikové skříně, v nejhorším případě je to důsledek silného opotřebení skupiny válec-píst;
Nastartujeme motor. Pokud se nerozjede „žhavě“ s půl otáčkou, pak by to mělo být považováno za důkaz nějaké skryté vady. Kontrola musí být provedena několikrát, s různými intervaly mezi běhy. V tomto případě nemusíte sešlápnout plynový pedál a zahřívat zapalovací svíčky - to není potřeba. Pokud prodejce na takovém jednání trvá, pak se před vámi záměrně snaží skrýt přítomnost závady na pohonné jednotce.
Věnujte prosím pozornost vyčerpat při startování motoru. U horkého motoru by při volnoběžných otáčkách neměl být žádný kouř. Během spouštění je povoleno pouze malé množství kouře.
Malý klepání v motoru(„valící se oblázky“) je normou pro vznětové motory, ale zvuky klepání, které vyčnívají z obecného rytmu, by vás měly varovat – zvláště pokud přetrvávají se zvyšující se rychlostí.
Plynule zvyšujte rychlost. Z volnoběhu se postupně přesuneme na hodnotu tři a půl – čtyři tisíce otáček za minutu, sledujeme motor – neměl by cukat ani se třást.
Znovu provedeme stejnou operaci, posouzení barvy výfuku. Objeví-li se s rostoucími otáčkami nepravidelný modrý kouř, znamená to buď pozdní zapalování nebo jiné závady v motoru.
Ostře sešlápněte plynový pedál a opět pozorujeme motor a výfuk. Pokud se pohonná jednotka třese a z výfukového potrubí vychází roztrhaný modrý kouř, pak při otáčkách, ve kterých se to děje, dojde k výrazné ztrátě výkonu.
Pokud se ozve klepání nebo se z výfuku valí černý kouř, je lepší takové auto ze seznamu vyškrtnout.
Pokud je vše v pořádku, pokračujeme v kontrole. Kompresi v motoru je nutné zkontrolovat v servisním středisku(přijatelná hodnota - 36 atmosfér, přijatelná - ne méně než 31, rozložení hodnot napříč válci - ne více než dvě atmosféry). Dá se však předem posoudit na místě. Opatrně odšroubujte uzávěr plnicího hrdla oleje - při volnoběhu motoru. Pokud po tomto, když se pokusíte nasadit víko na otvor, proudění plynu ho vyhodí - je to rozhodně špatné znamení.
Pokud se tak ale nestane, nezaručuje to absenci problémů s kompresí. Diagnostika musí být provedena na čerpací stanici - tam bude navíc možné zkontrolovat tlak oleje v olejovém potrubí na horkém motoru při volnoběžných otáčkách. (Přijatelná hodnota je alespoň jedna atmosféra, u přeplňovaných pohonných jednotek - alespoň jeden a půl atmosféry. Odečítání se provádí pomocí mechanického tlakoměru).
Nechte motor vychladnout (alespoň na 50°C), otevřete uzávěr chladiče, doplňte chladicí kapalinu nahoru a zavřete. Poté je potřeba nastartovat motor a po otevření termostatu se podívat (při běžícím motoru), zda vzduchové bubliny z chladiče. Pokud k tomu dojde, pak netěsní buď hlava bloku, těsnění nebo samotný blok.
Kontrola startu pohonné jednotky „za studena“ znamená - v ideálním případě - jeho spuštění při teplotě, při které bude provozován v zimě (tedy v létě nebude možné pomocí této metody identifikovat všechny možné závady, ale přesto by se neměla zanedbávat v teplém období).
Pokud motor startuje stejně rychle jako za tepla, pak je vše v pořádku jak s kompresí, tak s chodem systému studeného startu, žhavicích svíček, baterie a startéru.
Při volnoběžných otáčkách by měla pohonná jednotka fungovat bez přerušení. Ve „studeném“ režimu je povoleno pracovat poněkud tvrději - důvodem mohou být speciální systémy studeného startu, které jsou vybaveny některými palivovými vstřikovacími čerpadly ("záměrně" posouvají úhel předstihu vstřikování nafty při nízkých teplotách, aby se zlepšilo startování motoru).
Přirozeně, bez testování provozu motoru v reálných podmínkách vozovky nedostatek. Pouze obnovením všech možných provozních režimů pohonné jednotky v praxi bude možné pochopit, jak je provozuschopná.
Testy v extrémních podmínkách by samozřejmě měly pokračovat několik sekund - to bude stačit k „diagnostikování“ možných problémů a nepovede to k jejich vytvoření.
V následujících situacích zkontrolujte provozuschopnost regulátoru vstřikovacího čerpadla paliva, musíte ostře sešlápnout a uvolnit plynový pedál. Pokud se motor rychle vrátí na volnoběh, je vše v pořádku. Pokud je pomalý a z výfukového potrubí v režimu snížení rychlosti nadále vychází modrý kouř, je turbína nebo motor vadný. Pokud není žádný kouř, ale pohonná jednotka se pomalu vrací na volnoběh, je vadný regulátor vstřikovacího čerpadla.
Pokud v motoru nejsou detekovány žádné cizí zvuky klepání, zahřívání překračující normu, výrazné kouření nebo pokles výkonu v určitých jízdních režimech - je to dobré znamení.
Musíte vědět, na co si při jeho testování dávat pozor, aby vás nákup později nezklamal a nevyžádal si další nečekané investice do oprav.
V opačném případě můžete místo očekávaného využití všech možných výhod vznětového motoru získat celou sadu jeho inherentních „mínusů“ ve formě špatného startování, zvýšené kouřivosti a vysoké spotřeby paliva.
Ještě předtím, než půjdete na automobilový trh, musíte si jasně určit, která z hlavních charakteristik motoru je pro vás nejdůležitější. V této věci bude nevyhnutelně nutné hledat kompromisní řešení, protože neexistuje žádný univerzální motor a nemůže být například zároveň výkonný, „nežravý“, tedy ekonomický, spolehlivý a levný. opravit.
Malé vznětové motory mají zpravidla dobrou spotřebu paliva, ale na druhou stranu jsou méně spolehlivé a mají kratší životnost než silnější motory. Velký zdvihový objem motoru ve většině případů ukazuje na docela vysokou míru poškození spolehlivosti, ale od takového naftového motoru nelze očekávat velkou účinnost ve srovnání s malými motory.
Také dieselové motory bez turbín jsou považovány za spolehlivější ve srovnání s jejich přeplňovanými protějšky. Motory s turbínou mají zase lepší výkonové charakteristiky, i když jsou méně ekonomické.
Jak správně zkontrolovat dieselový motor při nákupu
Poté, co jste se předem rozhodli, který vznětový motor potřebujete, a vybrali jste si vůz s vhodnými parametry na automobilovém trhu, pečlivě si motor prostudujte.
1. Zkontrolujte, zda z pohonné jednotky neuniká olej a chladicí kapalina, což znamená, že se motor přehřál. Stopy po pocení oleje na motoru nejsou tak nebezpečné, ale na guferách je lepší nemít.
2. Demontujte potrubí spojující vzduchový filtr se sacím potrubím nebo u dieselových motorů s turbínou vzduchový filtr s turbínou. Pokud jsou v potrubí patrné stopy oleje, může to znamenat silné znečištění vzduchového filtru nebo v nejhorším případě výrazné opotřebení skupiny válců a pístů motoru.
3. Pokuste se nastartovat motor. Pokud se horký motor nenastartuje okamžitě „s půl otáčkou“, může to být známka nějaké skryté závady. Je lepší provést zkušební jízdy několikrát, s různými intervaly mezi nimi. Zároveň nesešlápněte plynový pedál a nezahřívejte žhavicí svíčky.
- Pokud motor startuje normálně, dávejte při startování pozor na výfukové plyny. Pokud je motor horký, neměl by při volnoběhu vycházet kouř. Bezprostředně po spuštění je možné pouze malé emise kouře.
- Jemné klepání, jako odvalování oblázků, je u vznětového motoru normální. Zvuky, které vypadnou z obecného rytmu, by měly být alarmující, zvláště pokud pokračují i po zvýšení rychlosti.
Po nastartování motoru a jeho ponechání chvíli běžet na volnoběh plynule zvyšujte otáčky na 3 - 4 tisíce ot./min., přičemž by motor neměl vibrovat ani cukat. Zároveň vyhodnoťte barvu výfukových plynů. Pokud se současně se zvýšením rychlosti objeví namodralý kouř, může to znamenat pozdní zapalování nebo jiné problémy s motorem.
Rychle zvyšte otáčky motoru sešlápnutím plynového pedálu. Zároveň sledujte motor a výfuk. Pokud motor vibruje ve vysokých otáčkách a kouř má namodralou barvu, pak v takových provozních režimech dojde k výrazné ztrátě výkonu.
Pokud je kouř černý a v motoru jsou slyšet zvuky klepání, je lepší odmítnout koupit takové auto.
Jak zkontrolovat kompresi na dieselovém motoru a další nuance
1. Zkontrolujte kompresi motoru. Nejpřesněji se to provádí pomocí speciálního zařízení - kompresního měřiče, v souladu s pokyny. U vznětového motoru se za přijatelnou hodnotu považuje 36 atmosfér a za přijatelných je alespoň 31 atmosfér, přičemž rozložení tlaku ve válcích by nemělo být větší než dvě atmosféry.
2. V nepřítomnosti zařízení můžete vyhodnotit kompresi „okem“. Nastartujte motor a opatrně sejměte víčko plnicího hrdla oleje. Poté nasaďte víko, aniž byste jej našroubovali na otvor pro hrdlo. Pokud je zároveň kryt odhozen unikajícími plyny, znamená to, že není vše v pořádku s kompresí v motoru. Toto však není nejspolehlivější způsob kontroly a vysoce kvalitní diagnostiku lze provést na čerpací stanici pomocí speciálního vybavení.
3. Nechte motor mírně vychladnout a otevřete uzávěr chladiče. Naplňte chladič chladicí kapalinou až nahoru. Poté zavřete uzávěr, nastartujte motor, počkejte, až se termostat otevře, a zjistěte, zda při běžícím motoru nevycházejí z chladiče vzduchové bubliny. Takové bubliny mohou naznačovat netěsnost těsnění bloku válců nebo poškození samotného bloku.
Je vhodné zkontrolovat, jak dieselový motor startuje „za studena“, tedy v zimě
Pokud motor startuje bez problémů, stejně dobře jako při vysokých teplotách, pak lze říci, že s kompresí je vše v pořádku, stejně jako s chodem systému studeného startu.
Při volnoběhu by měl vznětový motor pracovat bez přerušení. V „studeném“ režimu může fungovat poněkud „tvrději“ - to je povoleno, protože to může být způsobeno speciálním systémem studeného startu, který specificky posouvá časování vstřikování při nízkých teplotách, aby se v takových podmínkách zlepšily podmínky spouštění motoru.
Je samozřejmé, že není možné otestovat naftový motor a vlastně celé auto, aniž bychom jej vyzkoušeli v reálných podmínkách na silnici. Otestujte pohonnou jednotku tak, že ji necháte několik sekund běžet v extrémních podmínkách a to bude stačit k identifikaci možných problémů.
