Co je to specializovaná doprava? Vozidla: klasifikace. Kategorie vozidel. Záchranný transport. Záchranná služba. Hasičské vozy
Tabulka 4
| Klasifikační funkce | Speciální | Specializované |
| Podle účelu | Hasič Lékařská pomoc Zabezpečení Autojeřáby Čištění | Sklápěče s příslušenstvím Dodávky s příslušenstvím Cisterny Kontejnerové vozy Popelářské vozy |
| Na komerční bázi | Komerční Nekomerční | Komerční Nekomerční |
| Na komerční bázi | Komerční Nekomerční | Komerční Nekomerční |
| Podle přepravních podmínek | Specifické podmínky přepravy. | Specifická doprava. |
| Podle typu interakce s jinými organizacemi | Externí, spojující tento podnik s ostatními | |
| Podle typu přepravovaného nákladu | Materiály proti námraze Cestující | Nebezpečné zboží Zboží podléhající rychlé zkáze Odpad Odpadky |
| Podle typu odstraněného nákladu | Zametá z území Sníh Odpad Odpadky | - |
| Podle odvětví přepravovaného nákladu | Služby pro domácnost | Průmyslové stavebnictví Zemědělský obchod |
| Podle předmětu pohybu | Speciální doprava | Specializovaná doprava |
| Podle územního základu | Městský kraj | Městský kraj |
| Kolejovými vozidly | Vodní myčky Zametací stroje Sněhové pluhy Rotační sněhové frézy Kombinované stroje Sněhové nakladače | Popelářské vozy Kontejnerová těžká přeprava |
| Podle sezónnosti | Zimní období Letní období | Po celý rok |
| Na základě ukazatelů přepravních výkonů na jednotku provedených služeb | Plocha vyčištěné plochy v m2 | Objem vyvezeného nákladu vm3; rub./auto - hodina; T |
Proces přepravy odpadu ovlivňují následující faktory:
- Populace;
- konfigurace silniční sítě a rozvoj dopravní infrastruktury v regionu;
- technologické faktory;
- úroveň zlepšení bytového fondu;
- klimatické a meteorologické podmínky;
- architektonické a plánovací složení sídel;
- stav a perspektivy rozvoje bytové výstavby;
- ekonomické příležitosti a potřeby.
Uspokojování potřeb měst na zlepšení je složitý a zároveň pracovně i kapitálově náročný proces. Je to dáno tím, že se současně využívá jak drahé vybavení, tak kvalifikovaná a manuální práce. Obtížnost čištění města je také spojena se specifiky práce, která jsou určena následujícími faktory:
- velký rozsah druhů prací a jednotlivých technologických operací;
- velké rozdíly v ročních objemech práce různých typů;
- sezónní charakter místa a času výskytu děl;
- vysoké požadavky na rychlost práce;
- provádění prací v podmínkách nepřetržitého dopravního proudu a nutnosti jeho minimálního rušení;
- rozptýlení objemů práce na značné vzdálenosti vůči sobě navzájem a umístění inženýrských sítí;
- vysoké požadavky na rozměry a ovladatelnost sklízecí techniky;
- vysoká míra využití ruční práce, protože není možné mechanizovat jednotlivé technologické operace připojením dalšího zařízení.
Svoz a odvoz sněhu, listí, domovního odpadu, odpadků s jejich následnou likvidací je poměrně nákladná služba. Pro provádění těchto operací je proto nutná racionální organizace jejich řízení a tedy i financování. K řešení těchto problémů je zapotřebí zcela nová formulace nákladového účetnictví na realizaci prací na terénních úpravách včetně procesu dopravy spojeného s realizací různých technologických operací.
V tomto ohledu je pro řízení nákladů na poskytování služeb údržby dálnic a terénní úpravy území prováděné specializovanou dopravou nutné vést evidenci pomocí rozpočtového systému. Je to způsobeno velkým počtem prováděných operací, druhy dopravy, použitým vybavením a povahou přepravovaného nákladu, které závisí na mnoha faktorech. Realizace dopravního procesu vyžaduje organizaci účetnictví všech jeho složek tak, aby byla rozpočtováním stanovena potřeba financování tohoto procesu v podniku motorové dopravy.
S přihlédnutím k předloženému materiálu docházíme k závěru, že přepravní proces je proces přepravy nákladu a cestujících v souladu s potřebami sektorů hospodářství a obyvatelstva.
Transportní proces je jedním z typů výroby
proces a zahrnuje operace příjmu, přepravy, skladování,
překládka, doručení. V transportním procesu, jak již bylo uvedeno, na rozdíl od průmyslového procesu nevzniká žádný nový materiálový produkt.
Každá operace, stejně jako proces, se skládá z předmětů práce, prostředků
výroby a výrobního personálu, jejichž interakce
zaměřené na vytváření dopravních produktů:
Předmětem dopravní výroby je přeprava osob,
pošta, náklad;
Výrobní dopravní prostředky – dopravní prostor a dopravní zařízení;
Výkonní pracovníci dopravní výroby – pracovníci dopravní výroby.
Přepravní produkty jsou výsledkem provedené dodávky
do konečného místa určení cestujících a nákladu.
Obecně se výrobními prostředky rozumí
průmyslové budovy, konstrukce a zařízení. Oni mohou být
seskupeny do dvou skupin: dopravní prostor a doprava
Transportní prostor je prostor vybavený pro pohyb a
řídit pohyb dopravních objektů zóny zemského povrchu,
podzemní, vodní a vzdušný prostor.
V souladu s touto definicí skladba dopravy
prostory zahrnují:
Dopravní komunikace jsou komunikační cesty
představující předměty podzemí, vody nebo vzduchu
prostory vybavené pro pohyb vozidel
(železnice, dálnice, vodní cesty, letecké cesty,
potrubí).
Dopravní a technologické terminály : načítání
vykládací a skladové komplexy, přístavní a staniční zařízení,
komplexy a budovy pro zákaznický servis při zadávání objednávky
přepravní produkty;
Budovy, stavby a areály pro řízení dopravy
proudy.
Dopravní technika je soubor technických objektů s
prostřednictvím kterého se přepravní proces provádí.
Součástí přepravního zařízení je:
Přepravní (mobilní) vozidla, která přepravují zboží a
cestující na dopravních komunikacích;
Zařízení dopravních a technologických terminálů, určená k provádění nakládky a vykládky, dopravy a skladování a vnitroterminálních dopravních technologických operací;
Technologie řízení toku dopravy: informace-
výpočetní systémy, zařízení pro komunikaci a přenos informací,
navrženy tak, aby podporovaly řídící postupy v procesu
zákaznický servis, správa vozidel a
řízení organizačních struktur dopravy.
Transport výrobního personálu v souladu se strukturou
Je vhodné klasifikovat výrobní prostředky podle následujícího
hlavní konstrukční skupiny:
Vedoucí a manažeři (manažeři) organizace
dopravní stavby;
Operátoři výrobních procesů probíhajících na souši
předměty dopravního prostoru;
Provozovatelé vozidel;
Programátoři a operátoři dopravních řídicích systémů
potoky;
2.3 Ukazatele výkonu technického vybavení dopravy.
Ke splnění svého účelu má každý druh dopravy určitou technickou základnu, nebo jinak řečeno výrobní prostředek. Technické vybavení jakéhokoli druhu dopravy je nesmírně složité a rozmanité. Za hlavní prvky technického vybavení, charakteristické pro všechny druhy dopravy, lze považovat: cestu s umělými stavbami (mosty, tunely, silniční zařízení atd.); kolejová vozidla; stálá technická zařízení, budovaná zpravidla v oblastech měst a jiných obydlených oblastech ve formě stanic, přístavů, terminálů, dep, nákladních skladů (skladů), továren, dílen, materiálně-technických základen, energetických a vodovodních systémů ; speciální (včetně elektronických) zařízení pro řízení pohybu dopravních jednotek a pro komunikaci s úředníky obsluhujícími dopravu. Mezi stálá technická zařízení patří i administrativní budovy a stavby s odpovídajícím vybavením, včetně nakládacích a vykládacích strojů a mechanismů, strojů na opravy a udržování v dobrém stavu veškerého dopravního majetku.
Rozsah dopravního průmyslu jako celku roste a vybavení se neustále zlepšuje díky novým úspěchům ve vědě a technice. Objem a technická úroveň vybavení do značné míry určují potenciál tohoto druhu dopravy, ale sama o sobě nezaručuje plnění úkolů, které mu byly uloženy. To vyžaduje především odpovídající technologii, organizaci a systém řízení přepravních procesů.
Podívejme se na tyto otázky na příkladu silniční dopravy.
Hlavním úkolem organizace a plánování výroby v podniku motorové dopravy je racionální kombinace a využití všech výrobních zdrojů tak, aby při přepravě zboží odváděla maximální dopravní práci a lépe sloužila obyvatelstvu přepravou osob.
Podniky silniční dopravy podle jejich účelu
se dělí na autodopravu, autoservis a autoopravnu.
Podniky automobilové dopravy jsou komplexní podniky, které provádějí přepravu zboží nebo cestujících, skladování, údržbu a opravy kolejových vozidel, jakož i dodávky potřebného provozního a opravárenského materiálu a náhradních dílů.
Podniky automobilové dopravy podle povahy jejich práce
přepravní práce se dělí na:
Náklad;
Cestující;
Smíšený;
Speciální.
Podle povahy výrobních činností se ATP rozlišují:
Běžné použití;
Není pro běžné použití.
Podniky veřejné motorové dopravy přepravují zboží pro podniky a organizace hospodářských odvětví a občany na základě smlouvy, přepravují cestující v autobusech a osobním taxi na městských, příměstských meziměstských a mezinárodních trasách. Neveřejné podniky motorové dopravy přepravují zboží a cestující pro vlastní potřebu podniků v hospodářských odvětvích.
Podniky automobilové dopravy mají určitou výrobní kapacitu. Výrobní kapacita ATP závisí na rozpisu automobilů a autobusů, jejich přepravní kapacitě a kapacitě. Výrobní kapacita technických a opravárenských zón kolejových vozidel, dílen a úseků ATP je dána nejvyšší průchodností předních výrobních jednotek, linek údržby, opravárenských stanovišť atd.
Posouzení prvků výrobně-technické základny je nutno provádět nejen z hlediska kvantitativních charakteristik, ale i z hlediska
jejich kvalitativní stav.
Prvky technického vybavení silniční dopravy lze rozdělit do těchto skupin:
Obecná informace;
Počet kolejových vozidel a jejich způsob provozu;
Podnikové státy;
Ukazatele území podniku;
Charakteristika hlavních budov a staveb;
Charakteristika výrobních oblastí;
Organizování údržby a oprav kolejových vozidel;
Informace o dostupnosti základního technologického vybavení.
Obecná informace. Zahrnují následující základní údaje:
Název, účel a druh podniku;
Kapacita podniku (počet vozidel v provozu);
Rok uvedení podniku do provozu;
Rok zahájení činnosti podniku;
Náklady na „pasivní“ část provozních aktiv podniku (budovy, stavby, zařízení, sítě, komunikace atd.) bez nákladů na kolejová vozidla atd.
Počet kolejových vozidel a režim její provoz.
Kategorie provozních podmínek, průměrný denní (průměrný roční) kilometrový výkon na jednotku vozového parku, počet pracovních dnů v roce, doba služby, průměrný koeficient technické připravenosti, průměrné stáří vozového parku jsou uvedeny samostatně pro každou skupinu vozového parku modely, stanovené pro období průzkumu nebo podle hlášení ATP .
Pokud jsou na ATP skupiny vozů stejného modelu, ale mají
vozidla provozovaná jako jednotlivá vozidla a jako součást silničních souprav.
Stavy podnikání.
Ukazatele území ATP.
Zahrnují celkovou výměru pozemku, zastavěnou plochu území, jakož i zastavěnou plochu jednotlivých budov a staveb, zastavěnost, výměru asfaltování a terénní úpravy, počet skladovacích míst vozidel pro kolejová vozidla (uzavřeno, otevřeno bez vytápění, otevřeno s vytápěním).
Charakteristika hlavních budov a staveb.
Zahrnuje údaje jako plocha budovy, užitná plocha (v členění podle plochy výrobních, skladových a administrativních prostor), počet podlaží, materiál hlavních stavebních konstrukcí (rám, nosné konstrukce podlahy, strop (krytina) ), oplocení, výška
prostor na dno nosných konstrukcí, stavební objem, rozvaha
náklady, posouzení stavu). Hodnocení stavu budovy (konstrukce) je dáno třemi ukazateli (dobrý, vyhovující a nevyhovující) a je stanovováno odborníky v závislosti na životnosti, typu a kvalitě hlavních stavebních konstrukcí, stupni jejich opotřebení, popř. shodu návrhu
budovy pro výrobní účely v souladu s platnými normami a předpisy atd.
Charakteristika výrobních míst, zahrnuje následující
Hlavní faktory:
Oblast, počet zaměstnanců (včetně podle
směny), doba provozu staveniště za den, pracovní podmínky (stav
větrání, osvětlení, teplota, posouzeno znaleckou metodou:
dobrý, uspokojivý, špatný), počet příspěvků (univerzální,
specializované, na výrobních linkách, pro silniční vlaky), počet sedadel
očekávání (uvnitř i venku), úroveň a rozsah
mechanizace výrobních procesů, stejně jako další údaje,
odrážející specifika místa výroby.
Organizace údržby a oprav.
Je určena provozním režimem výroby, ročním objemem práce, počtem výrobních pracovníků, pracovních míst a dalšími ukazateli, které jsou dány samostatně podle druhů technických vlivů a hlavních modelů kolejových vozidel zařazených do technologicky kompatibilních skupin.
Ukazatele ročního objemu práce jsou indikovány podle hlavních modelů
kolejová vozidla, pokud jsou k dispozici ohlašovací údaje, a pokud ne, pro celý vozový park ATP. Počet míst údržby a oprav s jejich specializací podle typu kolejových vozidel je uveden samostatně u hlavních modelů. Prezentovány jsou stávající způsoby organizace výroby údržby a oprav kolejových vozidel, jejich jednotek a komponentů (na výrobních linkách, na jednotlivých specializovaných nebo univerzálních stanovištích, jednotková metoda, individuální atd.).
V podmínkách výrobní kooperace jsou zohledňovány informace o provádění některých druhů údržbářských a opravárenských prací na kolejových vozidlech u jiných podniků a také druhy technických služeb poskytovaných tímto ATP pro jiné podniky, organizace nebo jednotlivé vlastníky.
Informace o dostupnosti základního technologického vybavení.
Berou se v úvahu ve formě výpisu, který uvádí: název zařízení, jeho stručnou charakteristiku, model, množství, stav (procento opotřebení), používání zařízení (hodiny denně). Seznam zahrnuje všechny druhy hlavních technologických zařízení, průmyslovou i individuální (vlastní) výrobu.
2.4 Objemové ukazatele přepravní práce. Ukazatele kvality technické práce dopravy.
Existuje pět hlavních druhů dopravy: železniční, vodní (námořní a říční), silniční, letecká a potrubní.
Železniční doprava. Poskytuje ekonomickou přepravu velkých nákladů a zároveň nabízí řadu doplňkových služeb, díky nimž má na přepravním trhu téměř monopolní postavení. A teprve prudký rozvoj silniční dopravy v 70.-90. XX století vedlo ke snížení jeho relativního podílu na celkových příjmech z dopravy a celkovém obratu nákladní dopravy.
Význam železnic je stále dán jejich schopností efektivně a relativně levně přepravovat velké objemy zboží na velké vzdálenosti. Železniční doprava má vysoké fixní náklady kvůli vysokým nákladům na železniční tratě, vozový park, seřaďovací nádraží a depa. Variabilní část nákladů na železnici je přitom malá.
Hlavní část obratu nákladní dopravy zajišťují železnice s vývozem nerostných surovin (uhlí, rudy apod.) z důlních zdrojů ležících daleko od vodních toků. Poměr fixních a variabilních nákladů v železniční dopravě je přitom takový, že je pro ni dálková přeprava stále výhodná.
Relativně v poslední době se projevuje tendence ke specializaci železniční dopravy, která je spojena s touhou zkvalitňovat jimi poskytované služby. Tak se objevily třípatrové plošiny pro přepravu automobilů, dvoupatrové kontejnerové plošiny, kloubové vozy a účelové vlaky. Účelový vlak je nákladní vlak, jehož všechny vozy jsou určeny k přepravě jednoho druhu produktu, například uhlí. Takové vlaky jsou hospodárnější a rychlejší než tradiční smíšené vlaky, protože mohou objet seřaďovací nádraží a jet přímo do cíle. Kloubové vozy mají prodloužený podvozek, který pojme až 10 kontejnerů v jedné pružné spojce, což snižuje zatížení vozu a zkracuje dobu potřebnou k překládce. Dvoupatrové kontejnerové plošiny, jak název napovídá, lze nakládat kontejnery ve dvou podlažích, čímž se zdvojnásobí nákladní kapacita kolejových vozidel. Taková technická řešení pomáhají železnicím snížit nákladní zatížení vagónů, zvýšit přepravní kapacitu vlaků a usnadnit procesy nakládky a vykládky.
Vodní doprava. Zde je akceptováno rozdělení na hlubinnou (oceánskou, námořní) lodní a vnitrozemskou (říční) lodní dopravu. Hlavní výhodou vodní dopravy je možnost přepravy velmi velkých nákladů. V tomto případě se používají dva typy plavidel: hlubinná (potřebují přístavy s hlubinnými oblastmi) a naftové čluny (mají větší flexibilitu). Hlavní nevýhodou vodní dopravy je omezená funkčnost a nízká rychlost. Důvodem je, že k přepravě zboží do az přístavů musí být používány železnice nebo kamiony, pokud se výchozí i cílové místo nenachází na stejné vodní cestě. Vodní přeprava je proto se svou velkou přepravní kapacitou a nízkými variabilními náklady výhodná pro ty přepravce, pro které jsou důležité nízké přepravní tarify a rychlost dodání je druhořadá.
Typické náklady přepravované po vnitrozemských vodních cestách zahrnují rudu, minerály, cement, obilí a některé další zemědělské produkty. Dopravní možnosti jsou limitovány nejen napojením na splavné řeky a kanály, ale i závislostí na kapacitě nakládky, vykládky a skladování takového sypkého nákladu a také rostoucí konkurencí železnic obsluhujících souběžné silnice.
V budoucnu se význam vodní dopravy pro logistiku nesníží, protože pomalá říční plavidla mohou sloužit jako druh mobilních skladů, pokud jsou správně integrována do celkového logistického systému.
Automobilová doprava. Hlavními důvody aktivního využívání vozidel v logistických systémech jsou jejich vlastní flexibilita doručování a vysoká rychlost meziměstské přepravy. Silniční doprava se od železniční liší relativně malými investicemi do koncových zařízení (nakládací a vykládací zařízení) a do využívání veřejných komunikací. V motorové dopravě je však velikost variabilních nákladů (mzdy řidičů, náklady na PHM, pneumatiky a opravy) na 1 km jízdy velká, zatímco fixní náklady (režie, amortizace vozidel) jsou malé. Na rozdíl od železniční dopravy je proto nejvhodnější pro přepravu malého množství zboží na krátké vzdálenosti. To určuje oblasti použití vozidel - zpracovatelský průmysl, obchod atd.
I přes určité problémy v odvětví motorové dopravy (rostoucí náklady na výměnu a údržbu zařízení, na mzdy řidičů, nakladačů a opravářů) si v dohledné době zachová silniční doprava ústřední postavení při uspokojování přepravních potřeb logistiky.
Letecká doprava. Nákladní letectví je nejnovější a nejméně oblíbený druh dopravy. Jeho hlavní výhodou je rychlost dodávky, hlavní nevýhodou je vysoká cena dopravy, která je někdy kompenzována rychlostí dodávky, což umožňuje opustit ostatní prvky struktury logistických nákladů spojených s udržováním skladů a zásob. Přestože letecká doprava není omezena na vzdálenost, stále představuje méně než 1 % veškeré meziměstské nákladní dopravy (vyjádřeno v tunomílích). Možnosti letecké dopravy jsou omezeny kapacitou a kapacitou nákladu letadel a také jejich omezenou dostupností.
Tradičně se meziměstská nákladní doprava spoléhala převážně na přelety cestujících, což bylo ziskové a ekonomické, ale vedlo ke ztrátě flexibility a opožděnému technickému rozvoji. Pronájem tryskového dopravního letadla je drahý a poptávka po takových službách je sporadická, takže flotila letadel provozovaných výhradně pro nákladní dopravu je velmi malá.
Letecká doprava má nižší fixní náklady ve srovnání se železnicí, vodní dopravou nebo potrubím. Fixní náklady na leteckou přepravu zahrnují náklady na nákup letadel a případně speciálních zařízení pro manipulaci s nákladem a kontejnerů. Variabilní náklady zahrnují petrolej, údržbu letadel a letecký a pozemní personál.
Vzhledem k tomu, že letiště vyžadují velmi velké otevřené prostory, není letecká doprava obecně integrována do jednoho systému s jinými druhy dopravy, s výjimkou silniční dopravy.
Letecky se přepravuje široká škála nákladu. Hlavním rysem tohoto druhu přepravy je, že slouží k doručování zboží především v případech nouze, nikoli pravidelně. Hlavním nákladem přepravovaným letecky je tedy buď zboží vysoké hodnoty, nebo zboží podléhající rychlé zkáze, pokud jsou vysoké přepravní náklady odůvodněné. Potenciálními objekty letecké nákladní přepravy jsou i takové tradiční produkty pro logistické operace, jako jsou montážní díly a komponenty, zboží prodávané prostřednictvím poštovních katalogů.
Potrubní doprava. Potrubí je důležitou součástí dopravního systému a je primárně určeno pro přepravu ropy a kapalných ropných produktů, zemního plynu, kapalných chemikálií a vodných suchých volně ložených produktů (cementu). Tento typ dopravy je jedinečný: funguje 24 hodin denně, sedm dní v týdnu, s přestávkami pouze na výměnu čerpaných produktů a údržbu.
Potrubí má nejvyšší podíl fixních nákladů a nejnižší podíl variabilních nákladů. Úroveň fixních nákladů je vysoká, protože náklady na pokládku potrubí, udržování přednostních práv, budování čerpacích stanic a vytvoření systému vedení potrubí jsou velmi vysoké. Ale skutečnost, že potrubí může fungovat prakticky bez lidského zásahu, určuje nízkou úroveň variabilních nákladů.
Zjevnými nevýhodami potrubí je nedostatečná flexibilita a omezení jejich použití pro přepravu pouze kapalných, plynných a rozpustných látek nebo suspenzí.
Rychlost je dána časem, za který urazíte určitou vzdálenost. Nejrychlejší ze všech je letecká doprava. Dostupnost je schopnost dopravy zajistit komunikaci mezi libovolnými dvěma geografickými body. Silniční doprava je nejdostupnější, protože kamiony mohou vyzvednout náklad přímo v místě odjezdu a doručit jej přímo na místo určení. Ukazatel spolehlivosti odráží potenciální odchylky od očekávaného nebo stanoveného harmonogramu dodávek. Vzhledem k tomu, že potrubí funguje 24 hodin denně a je imunní vůči povětrnostním vlivům nebo přetížení, jsou nejspolehlivější formou dopravy. Nosnost charakterizuje schopnost přepravit náklad jakékoli hmotnosti a objemu. Na tomto základě patří nejvyšší hodnocení vodní dopravě. Frekvence je počet přeprav (přeprav) v jízdním řádu. Vzhledem k tomu, že potrubí funguje nepřetržitě, zaujímají první místo i zde.
2.5 Ukazatele ekonomické efektivnosti práce.
Vyzdvihněme hlavní provozní charakteristiky, které určují a ovlivňují efektivitu různých druhů dopravy.
Provozní ukazatele vodních plavidel:
Výtlak (hmotnost nebo objem) je určen hmotností nebo objemem vody,
přemístěno plovoucím plavidlem;
Nosnost - nosnost daného plavidla;
Nosnost (nebo plná nosnost) - množství nákladu, které je loď schopna přijmout před ponorem na letní čáru zatížení na vodorysku;
Nákladní kapacita - schopnost lodi pojmout náklad určitého objemu (samostatně pro balený, kusový a hromadný náklad).
Rozlišuje se mezi jednoduchou nákladovou kapacitou, kdy je objem všech nákladových prostor využit současně, a dvojnásobnou, kdy jsou nákladové prostory využívány střídavě k zajištění rovnoměrného naložení plavidla.
Provozní ukazatele železničního parku:
Faktor využití nosnosti, který se rovná poměru skutečné hmotnosti nákladu ve voze k jeho nosnosti;
Koeficient kapacity, který se rovná podílu dělení skutečného nákladu ve voze kapacitou vozu;
Technický nakládací standard je množství nákladu dohodnuté s odesílatelem, které lze naložit do daného vozu při nejlepším využití jeho nosnosti a kapacity.
Silniční doprava je charakterizována ukazateli provozní a technické kvality, které spolu s údaji o konkrétních provozních podmínkách slouží k výběru vozového parku konkrétní značky.
Mezi tyto ukazatele patří vlastnosti vozu z hlediska jeho rozměrů, hmotnosti, nosnosti, průchodnosti terénem, rychlosti a dalších dynamických vlastností, stability a ovladatelnosti a nakonec účinnosti. Efektivitu využití silniční dopravy určují takové ukazatele, jako jsou náklady na dopravu, její produktivita, energetická náročnost atd.
Atraktivitu motorové dopravy částečně vysvětluje její relativní převaha nad ostatními ve všech pěti charakteristikách s výjimkou přepravní kapacity. Tato okolnost nám umožňuje podrobněji zvážit provozní vlastnosti (ukazatele) vozidel.
Výkonnost vozového parku silniční dopravy se posuzuje soustavou technicko-provozních ukazatelů, které charakterizují množství a kvalitu provedených prací. Technické a provozní ukazatele využití kolejových vozidel v dopravním procesu lze rozdělit do dvou skupin.
První skupina by měla zahrnovat ukazatele charakterizující stupeň využití vozového parku nákladní silniční dopravy:
Koeficienty technické připravenosti, výroby a využití kolejových vozidel;
nosnost a míra využití najetých kilometrů,
Průměrná cestovní vzdálenost s nákladem a průměrná přepravní vzdálenost,
Prostoje během nakládky a vykládky;
Čas se obléknout;
Technická a provozní rychlost.
Druhá skupina charakterizuje výkonnostní ukazatele kolejových vozidel:
Počet jezdců;
Celková přepravní vzdálenost a ujeté kilometry s nákladem;
Objem dopravy a dopravní práce.
Přítomnost automobilů, tahačů, přívěsů a návěsů v podniku motorové dopravy se nazývá kótovaný vozový park.
Dodavatelské a distribuční organizace se podílejí na přepravním procesu a mají tak významný vliv na náklady na přepravu zboží po silnici. Znalosti zaměstnanců organizací o vlivu provozních ukazatelů na náklady na 1 t-km umožňují správné používání vozidel při dodávkách produktů spotřebitelům, a tím snižují náklady na přepravu nákladu.
Se zvýšením technické rychlosti a zkrácením prostojů při nakládce a vykládce se zvyšuje kilometrový výkon a produktivita vozidla, přičemž výše fixních nákladů zůstává nezměněna, což umožňuje snížit náklady na přepravu na 1 tkm.
Se zvýšením míry využití přepravní kapacity a počtu najetých kilometrů vozového parku se náklady na přepravu výrazně snižují, protože se tím snižují variabilní i fixní náklady na 1 tunokilometr.
Vzhledem k tomu, že náklady na dopravu závisí na objemu provedené práce a vynaložených finančních prostředcích, je hlavní podmínkou jejího snížení zvýšení produktivity práce řidičů a ostatních zaměstnanců podniků autodopravy, úspora materiálových zdrojů (snížení ceny pohonných hmot , materiál, náhradní díly atd.), jakož i snížení administrativních a řídících nákladů racionalizací řízení podniků automobilové dopravy.
Velkou roli při snižování přepravních nákladů hraje efektivní organizace přepravy a komplexní mechanizace nakládacích a vykládacích operací. Racionální řešení těchto otázek umožňuje maximálně využít nosnost vozidel a zajistit minimální prostoje při nakládce a vykládce. Výrazného snížení nákladů je dosaženo použitím přívěsů, které dramaticky zvyšují výkon vozidla a pomáhají zvýšit využití kilometrů.
2.6 Ukazatele rozvoje dopravní sítě.
Hlavní cíle dopravní strategie při vytváření jednotného dopravního prostoru v Rusku založeného na vyváženém rozvoji efektivní dopravní infrastruktury jsou:
Odstranění mezer a úzkých míst v dopravní síti, včetně asijské části Ruska;
rozvoj dopravních přístupů k hlavním dopravním uzlům a hraničním přechodům;
Vytvoření jednotné silniční sítě, celoročně dostupné obyvatelstvu a podnikatelským subjektům;
Vytvoření jednotného vyváženého systému dopravních komunikací země na základě diferencovaného rozvoje komunikačních tras všech druhů dopravy;
Zvýšení kapacitních a rychlostních parametrů dopravní infrastruktury na úroveň nejlepších světových úspěchů s přihlédnutím k vytváření přiměřených rezerv, zvýšení podílu vysokorychlostních komunikačních tras;
Vytvoření integrovaného systému logistických parků na území státu jako základu pro vytvoření moderní distribuční sítě zboží;
Očekává se, že zlepšení infrastruktury bude provedeno ve vztahu ke všem druhům dopravy.
V oblasti železniční dopravy se do roku 2030 plánuje výstavba 20 730 km nových tratí, z toho délka vysokorychlostních železničních tratí do roku 2030 by mohla být více než 10 tis. km a vysokorychlostních tratí - více než 1 500 km .
Do roku 2015 je plánováno:
Výstavba druhých kolejí o délce 2407,9 km, z toho 1478,6 km na hlavních tazích;
Výstavba třetí a čtvrté koleje na hlavních tazích o délce 348,5 km;
V letech 2016-2030 je plánováno:
Výstavba druhých kolejí o délce 3055,6 km;
Realizace opatření pro rozvoj silniční infrastruktury v letech 2010 - 2030 umožní dosáhnout těchto výsledků:
Zvýšení hustoty veřejné silniční sítě z 5,1 km na 1000 obyvatel v roce 2007 na 10 km na 1000 obyvatel v roce 2030 a ze 42,6 km na 1000 čtverečních metrů. km v roce 2007 na 79 km na 1000 m2. km v roce 2030;
Zvýšení délky veřejných dálnic federálního významu, které splňují regulační požadavky na dopravní a provozní ukazatele, z 37,5 procenta v roce 2007 na 80 procent v roce 2030;
zvýšení podílu délky veřejných komunikací vyšších kategorií (I. a II.) na celkové délce spolkových silnic ze 47,8 procenta v roce 2007 na 80 procent v roce 2030;
Nárůst délky veřejných komunikací spolkového významu sloužících dopravě v režimu přetížení se zvýší z 12,8 tis. km v roce 2007 na 14,2 tis. km v roce 2030 (z 27,3 procenta na 15 procent hodnoty celkové délky federálních silnic);
zajištění cca 20 tisíc perspektivních venkovských sídel stálým celoročním napojením na síť veřejných komunikací po zpevněných komunikacích do roku 2030;
V oblasti letecké dopravy je do roku 2020 plánováno zvýšení počtu provozovaných letišť na 357, pokud se do roku 2010 podaří zvrátit trend snižování letištní sítě a zachovat minimálně 315 letišť v důsledku aktivního investiční politika. Do roku 2030 by síť letišť měla zahrnovat více než 500 letišť, zejména díky rozvoji regionální infrastruktury letecké dopravy.
Do roku 2030 bude pokračovat rozvoj námořních přístavů ve všech mořských oblastech země. Nové překladiště vzniknou především na Severu
(pro účely čl. 346.26 pododstavce 5 odst. 2 tohoto zákoníku) - vozidla určená k přepravě cestujících a nákladu na pozemních komunikacích (autobusy jakéhokoli typu, osobní a nákladní automobily). Mezi vozidla nepatří přívěsy, návěsy a přívěsy. V motorovém vozidle určeném pro přepravu cestujících jsou sedadla pro účely této kapitoly definována jako počet sedadel (kromě sedadla řidiče a sedadla průvodčího) na základě údajů z technického průkazu výrobce vozidla. Pokud v technickém pasu výrobce motorového vozidla není uveden počet sedadel, pak tento počet určují orgány státního dozoru nad technickým stavem vozidel s vlastním pohonem a jiných typů zařízení v Ruské federaci na na základě žádosti organizace (fyzického podnikatele), která je (je) vlastníkem motorového vozidla určeného k přepravě cestujících při výkonu podnikatelské činnosti podléhající zdanění podle této kapitoly;..."
Zdroj:
"Daňový řád Ruské federace (část druhá)" ze dne 05.08.2000 N 117-FZ (ve znění pozdějších předpisů 03.12.2012)
"...vozidlo je zařízení určené k přepravě osob, věcí nebo zařízení na něm instalovaných po pozemních komunikacích;..."
Zdroj:
Federální zákon ze dne 25. dubna 2002 N 40-FZ (ve znění ze dne 28. července 2012) „O povinném pojištění občanské odpovědnosti majitelů vozidel“ (ve znění pozdějších předpisů a dodatečně vstoupil v platnost dne 10. srpna 2012)
Oficiální terminologie. Akademik.ru. 2012.
Podívejte se, co je „Vehicle“ v jiných slovnících:
vozidlo- - zařízení určené k přepravě osob, zboží nebo zařízení na něm instalovaného po pozemních komunikacích (z dopravních předpisů). EdwART. Slovník automobilového žargonu, 2009 ... Automobilový slovník
vozidlo- Pozemní mechanické zařízení na kolech kategorie L, M, N, O, určené pro použití na veřejných komunikacích. [Technické předpisy o bezpečnosti kolových vozidel] Témata: motorová doprava... ... Technická příručka překladatele
vozidlo- 2.1 vozidlo: jednopodlažní vozidlo navržené a vybavené pro přepravu více než 22 cestujících. Existují tři třídy vozidel. Vozidlo je povoleno používat ve více než jednom... ... Slovník-příručka termínů normativní a technické dokumentace
Vozidlo- Hlavní článek: Transport Auta jsou nyní nejběžnějšími vozidly používajícími spalovací motor ... Wikipedia
Vozidlo- Jakýkoli typ letadla, lodi, vlaku, automobilu nebo jiného vozidla, které lze použít k přepravě osoby do země nebo ze země. viz také dopravce... Mezinárodní migrační právo: Slovník pojmů
VOZIDLO- v celním právu jakýkoli prostředek používaný pro mezinárodní přepravu cestujících a zboží, včetně kontejnerů a jiných dopravních zařízení... Encyklopedický slovník ekonomie a práva
VOZIDLO- v souladu s odstavcem 4 čl. 18 TMK vozidlem je jakýkoli prostředek určený k mezinárodní přepravě osob a zboží, včetně kontejnerů a jiných přepravních zařízení. Viz také Smlouva o pronájmu vozidla...... Právní slovník moderního občanského práva- ve forenzní automobilové technice, tj. označuje mechanickou, tj., ve které je tažná síla vytvářena motorem (automobilem atd.) ... Forenzní encyklopedie
Vozidla jsou zařízení používaná k přepravě zboží nebo zařízení na nich instalovaného nebo osob po silnici. Tato definice poskytuje zcela komplexní obrázek o vozidle. V praxi to však často nestačí. Dopravní předpisy obsahují úplnější informace o vozidle.
Obecná informace
Obvykle existují kolejová a bezkolejová vozidla. Existuje také rozdělení na bezsamohybné a samohybné. Pohyb vozidel v druhém případě je zajištěn chodem motoru. Pravidla silničního provozu však mají jinou klasifikaci. V souladu s pravidly se rozlišují mechanické a nemechanické typy vozidel. Tyto kategorie mají zásadní rozdíly.
Mechanická vozidla
Jejich hlavním rysem je přítomnost motoru. Mechanická vozidla (vozidla) jsou nákladní automobily, osobní automobily a motocykly. Patří sem také samojízdné stroje a traktory. Motor může být jakýkoliv: vodík, benzín, plyn, nafta atd. Dalším kritériem pro taková vozidla je jejich účel. Měly by být používány pouze na silnici.
Nemechanická vozidla
Mezi ně patří především jízdní kola. Jsou to vozidla, s výjimkou invalidních vozíků, která mají minimálně 2 kola a jsou poháněna svalovou energií občanů a ovládají je. K tomu lze použít pedály nebo rukojeti. Motory lze instalovat na jízdní kola. Jejich maximum nepřesahuje 0,25 kW. Zároveň se automaticky vypnou při rychlosti nad 25 km/h. Všechny tyto parametry nám umožňují zařadit jízdní kola mezi nemechanická vozidla.
Speciální kategorie
Mopedy jsou mechanické prostředky (přeprava). To je způsobeno přítomností spalovacího motoru nebo elektromotoru. Mezitím jsou mopedy zařazeny do kategorie nemotorových vozidel. To je vysvětleno skutečností, že jejich maximální konstrukční rychlost nepřesahuje 50 km/h a pracovní objem motoru je 50 m 3 (nebo jmenovitý výkon při trvalém zatížení větším než 0,25 a menším než 4 kW). Ostatní vozidla jsou definována podobným způsobem. Jedná se především o skútry, motocykly a další podobná vozidla s motory.
Důležitý bod
K řízení vozidla klasifikovaného jako nemotorové není potřeba řidičský průkaz. Vozidla samotná nepodléhají registraci; Mezitím bychom neměli zapomínat, že osoby, které je vlastní, jsou řidiči. V tomto ohledu musí být řízení nemechanického vozidla prováděno v souladu s dopravními předpisy.
Maximální přípustná hmotnost
Charakterizuje hmotnost vozidla s nákladem, cestujícími a řidičem. Povolená hmotnost je stanovena výrobcem a je považována za maximální přípustnou. Pojďme pochopit terminologii. Za maximální se považuje maximální povolená hmotnost vozidla s cestujícími, nákladem a řidičem. Překročení stanoveného ukazatele je zakázáno. To je způsobeno skutečností, že při vysokém zatížení (větším, než jaké uvádí výrobce), karoserie vozu, brzdový systém, motor, odpružení, část řízení nebudou moci normálně fungovat. V důsledku toho existuje riziko vytvoření nouzové situace. Maximální přípustná hmotnost je do určité míry teoretickým ukazatelem, který je předepsán v názvu vozidla a osvědčení o registraci. Často si to mnoho lidí plete se skutečnou hmotností vozidla. Klíčový rozdíl mezi těmito parametry je v tom, že povolená hmotnost je nastavena jednou provždy. Skutečná hmotnost se však může neustále měnit. Jeho velikost by však v žádném případě neměla přesáhnout povolenou hmotnost.
Hmotnost jako kritérium diferenciace
Vozidla jsou klasifikována podle jejich povolené hmotnosti. Nákladní automobily jsou podle tohoto ukazatele rozděleny do 2 kategorií. První zahrnuje vozidla s přípustnou hmotností nepřesahující 3,5 tuny, druhá - více než 3,5 tuny Toto číslo funguje jako druh ukazatele velikosti automobilů. V tomto ohledu jsou nákladní vozidla, jejichž povolená hmotnost je nižší než 3,5 tuny, zařazena do kategorie zahrnující i osobní automobily.
Povolená hmotnost připojených vozidel
Součet jejich hmotnostních parametrů je brán jako maximální přípustná hmotnost vozidel pohybujících se jako celek. Pro pochopení této situace je vhodné odkázat na pojmy „přívěs“ a „silniční vlak“. První je vozidlo, které není vybaveno motorem a slouží k pohybu ve spojení s mechanickým vozidlem. Silniční vlak označuje zařízení, která jsou připojena k přívěsu. Pokud je tedy ve složení několik vozidel, včetně těch bez motoru, bude celková přípustná hmotnost odpovídat součtu jejich přípustné hmotnosti poskytnuté výrobci.
Trasa vozidla
Jedná se o technické vozidlo určené pro veřejné použití. Tato kategorie zahrnuje autobusy, tramvaje a trolejbusy. Jejich hlavní funkcí je přeprava osob po stanovené trase se zastávkami na určených místech. Taková vozidla se určují podle následujících kritérií:
Specifika
Je třeba poznamenat, že jedním z klíčových kritérií pro traťová vozidla je dostupnost jízdního řádu. Proč je tato vlastnost v definici zvláště zdůrazněna? Faktem je, že zatímco vozidlo není na trase, nebude považováno za veřejnou dopravu. Například cestující GAZELA jedoucí po směně do garáže nebo na parkoviště je běžné vozidlo. Pro veřejnou dopravu existují určité úlevy a výsady. Řidič dopravního prostředku může například ignorovat účinek řady zákazů nebo jsou k tomu k dispozici speciální jízdní pruhy. Vyznačují se speciálními značkami a znaky.
Smlouva o koupi a prodeji vozidla
Mnoho majitelů vozidel potřebuje své auto prodat. Zároveň je sepsána smlouva o prodeji vozidla. Zde je několik doporučení, jak jej správně sestavit. Dokument lze vyplnit ručně nebo na počítači. Zvláštní pozornost by měla být věnována klíčovým pojmům. Smlouva musí obsahovat číslo. Například 01/2016. Následně bude toto číslo uvedeno v PTS. Dokument obsahuje místo a datum transakce. Musí být uvedeny údaje o pasu prodávajícího a kupujícího. V dokladu musí být i informace o voze. Jsou zkopírovány z certifikátu a PTS. Cenu vozu si strany transakce stanoví samy. Částka je psána čísly a slovy. Bezprostředně před podpisem majitel předá klíče a doklady, kupující předá peníze. Kromě smlouvy se vystavuje i potvrzení o převzetí vozidla.
Aplikace
Prodávající musí poskytnout:
- Původní PTS.
- Osvědčení o registraci auta.
- Cestovní pas občana Ruské federace.
Kupující předkládá:
- Doklad, který ověřuje jeho totožnost.
- Politika OSAGO.
Nejprve byste se měli ujistit, že vozidlo:
- Neslouží jako zástava.
- Ne kreditní kartou.
- Nemá žádné sankce.
- Neexistují žádná omezení registračních akcí.
- Nezatčen.
dodatečně
Po podpisu smlouvy je nový vlastník uveden v PTS. Do deseti dnů od data transakce musí kupující auto zaregistrovat. Po uplynutí stanovené lhůty si může bývalý vlastník ověřit skutečnost. V této situaci bude bývalý vlastník potřebovat podepsanou smlouvu. Občan vozidlo nemá, ale je u něj registrováno - co v tomto případě dělat? Bývalý majitel má právo ukončit registraci předložením odpovídající dohody dopravní policii. Pokud pojistka nevypršela k datu transakce, má občan právo vrátit peníze podle ní. Je třeba vzít v úvahu, že výpočet nevyčerpaných dnů začíná kalendářním dnem následujícím po dni ukončení pojistné smlouvy.
Pronájem vozidel
Je upraveno ustanoveními občanského zákoníku. Kodex stanoví dva typy charterů: s posádkou a bez posádky. Jejich definice jsou uvedeny v Čl. 632 a 642. Předmětem smlouvy jsou výhradně vozidla určená pro přepravu zavazadel, cestujících a nákladu. Pronájem vozidla s posádkou zahrnuje dvě povinnosti. Jedna přímo souvisí s poskytnutím vozidla k užívání. Druhá se týká poskytování služeb posádkou. Rozdíly v regulační regulaci těchto typů transakcí jsou následující. Odpovědnost za provoz vozidla poskytnutého bez posádky má pronajímatel. V druhém případě je provádí nájemce. Platba provedená uživatelem se nazývá dopravné. Posádka pronajatého vozidla je podřízena jak nájemci, tak pronajímateli. Odpovědnost za škodu vůči třetím osobám je rozdělena v závislosti na řadě okolností. Pokud je tedy vozidlo poskytnuto bez posádky, nese to nájemce. Odpovědnosti se může zprostit, pokud prokáže, že škoda byla důsledkem jednání poškozeného nebo Při půjčení vozu s posádkou odpovídá za škodu pronajímatel.
Závěr
V současné době existuje obrovské množství vozidel různých typů. Mezitím, bez ohledu na kategorii vozidla, jsou řidiči povinni dodržovat pravidla silničního provozu. Pravidla stanoví požadavky týkající se nejen přímého pohybu po pozemních komunikacích, ale také registrace a provozu vozidel. Řidiči si musí pamatovat, že vozidlo působí nejen jako dopravní prostředek, ale také jako zdroj nebezpečí. V tomto ohledu je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu objektu. Aby se předešlo nouzovým situacím, doporučuje se provést včasnou diagnostiku stroje. Při provádění transakcí byste si měli pečlivě prostudovat dokumenty poskytnuté prodejcem. Kupující zase musí vozidlo včas přihlásit.
Nabídka služeb autodopravy TransLines LLC zahrnuje specializovanou nákladní dopravu, která vyžaduje specializovanou autodopravu, speciální pracovní podmínky a je spojena s určitými riziky.
Co přepravujeme
Následující náklady vyžadují zvláštní přepravní podmínky:
- těžký, velký a nadrozměrný - vážící více než 500 kg, přesahující standardní silniční rozměry;
- podléhající zkáze - potravinářské výrobky s určitou trvanlivostí a další výrobky, jejichž kvalita se může během dodávky zhoršit;
- nebezpečné - látky, které představují nebezpečí pro lidi nebo hmotný majetek;
- cenné - umělecké předměty a muzejní exponáty.
Zajišťujeme speciální nákladní dopravu v Permu, Moskvě a po celém Rusku. Druh nákladu a jeho objem je jednou ze složek nákladů na službu.
Náklady na přepravu speciálního nákladu
| Typ vozidla | Hmotnost, tuny | Objem, m3 | Cena v rublech/za 1 hodinu | Cena v rublech/za 1 km. | Minimální počet hodin při objednávce |
| Gazela | 1,5 | 15 | 350 | 12 | 2 |
| Jít kolem | 3 | 16-20 | 750 | 18 | 4 |
| Bull, termoska, lednička | 3 | 16 | 800 | 19 | 4 |
| Markýza, palubní, izoterma, lednička | 5 | 22-34 | 850 | 20 | 4 |
| 10 | 34-45 | 1000 | 29 | 4 | |
| "Terénní vozidlo" | 10 | - | 1500 | 38 | 8 |
| 20 | - | 1900 | 45 | 8 | |
| Markýza, boční | 20 | 82-92 | 1200 | 39 | 4 |
| Termoska, lednice | 20 | 82-92 | 1400 | 42 | 4 |
| Vlečná síť | - | - | 2500 | 75 | 8 |
Naše autodoprava
Vlastní vozový park nám umožňuje zajistit vhodné podmínky pro přepravu. Vozidla si u nás můžete objednat:
- valníkový návěs s nosností do 20 tun;
- nákladní dodávka (výrobky, lednice);
- cisternový návěs na nebezpečné látky;
- podvalníková plošina o délce až 12 metrů s nosností až 60 tun.
Kromě těchto vozidel existuje několik dalších druhů účelové přepravy nákladů.
Všechna vozidla jsou ve výborném stavu a jsou připravena k odjezdu na požádání. Obsluhují ji řidiči, kteří mají bohaté zkušenosti s doručováním nebezpečného, nadrozměrného a cenného nákladu, kteří znají trasu Moskva-Perm-Moskva a další města. Cena za specializovanou přepravu nákladu závisí na typu vozidla a vzdálenosti.
Jak pracujeme
Vlastnosti práce
Automobilová přepravní společnost TransLines LLC působí v oblasti nákladní dopravy již více než 10 let. Naši specialisté jsou dobře obeznámeni s tím, co dělají, a se silnicemi v Moskvě, Permu a po celém Rusku. Přeprava zboží specializovanými vozidly se provádí v souladu s určitými pravidly, pro která:
- výběr zařízení se provádí v souladu se specifiky nákladu;
- je vyvinuta optimální cesta pro rychlé a bezpečné doručení;
- Při nakládání a vykládání a za jízdy vozidla jsou přísně dodržována bezpečnostní opatření.
Při nakládce vozidel naši specialisté přísně sledují balení a zajištění věcí vzadu, stanovenou teplotu a nedovolí zdržení po cestě. Pro šetrnou přepravu muzejních exponátů a křehkých cenností slouží auto čalouněné zevnitř měkkým materiálem. Nabízíme doplňkové pojištění a poskytujeme skladové prostory k pronájmu.
