Domov > Chladicí kapalina > Nový hover n3. Čínská vlajková loď prošla aktualizací – Great Wall Hover H3. Pohon všech kol a nové odpružení jsou důležité aktualizace

Nový hover n3. Čínská vlajková loď prošla aktualizací – Great Wall Hover H3. Pohon všech kol a nové odpružení jsou důležité aktualizace

Vůz byl uveden na trh v roce 2009 jako výsledek restylingu první generace Great Wall Hover, vyráběné od roku 2005. A v červenci 2010 společnost Irito poprvé představila Hover H3 v Rusku.

Great Wall Hover H3 se svými rozměry 4 620 x 1 800 x 1 800 mm patří do třídy plnohodnotných rámových SUV. Jeho cena je přitom na úrovni osobního vozu střední třídy, čímž se odlišuje od konkurentů.

Možnosti a ceny Great Wall Hover H3 2019

MT5 - 5-stupňový automat, MT6 - 6-stupňový automat, AWD - pohon všech kol

Interiér Hover H3 doznal mírných změn a ty se dotkly především ovládacích prvků a přístrojové desky, která dostala příjemné bílé podsvícení. Zadní sedadla byla vybavena plnohodnotnou pátou opěrkou hlavy, ale byla zbavena úpravy opěradla.

A pohon všech kol je nyní připojen pomocí kulatého knoflíku na středové konzole poblíž řadicí páky. Mimochodem, poněkud se změnilo i umístění dalších ovládacích prvků, díky čemuž je jejich používání ještě pohodlnější.

Vnější změny Great Wall Hover H3 (2016-2017) jsou kosmetického charakteru, ale celková silueta vozu zůstává téměř stejná. Přední nárazník se stal více silničním, zmizelo vyražení zobáku na kapotě a maska chladiče je pochromovaná.

Díky novému osvětlovacímu zařízení, které dostalo ovládání dosahu světlometů a nový tvar, byl Great Wall Hover H3 modernější a svěží. Světlá výška zůstává nezměněna a činí 180 mm. Konstrukce rámu a moderní systém pohonu všech kol vám stále umožňují úspěšně zdolávat terénní podmínky.

Pod kapotou Hoveru H3 je místo předchozího 2,4litrového motoru 2,0litrový benzínový agregát vyráběný v licenci Mitsubishi. Jeho výkon se mírně snížil a činí 122 koní. oproti 130 mil. u jeho předchůdce.

Nyní však motor splňuje ekologické normy Euro-4 a vyznačuje se lepší účinností. Maximální rychlost SUV 150 km/h sice nedá hovořit o sprinterských kvalitách Great Wall Hover H3, ale na sebevědomý pohyb po dálnici je zcela dostačující.

Na ruském trhu je vůz nabízen ve dvou úrovních výbavy - „Lux“ a „Super Lux“. Obě verze mají airbagy, klimatizaci, plnohodnotné příslušenství (včetně elektrického střešního okna), ABS, 17palcová designová kola, vyhřívaná přední sedadla a další užitečné drobnosti.

V základní konfiguraci je cena Great Wall Hover H3 2019 885 000 rublů a náklady na SUV ve verzi „Super Luxury“ dosahují 899 000 rublů.

Aktualizováno Great Wall Hover H3

Na jaře 2014 začal v Rusku prodej aktualizovaného crossoveru Great Wall Hover H3, který dostal jiný design přední části s masivní mřížkou chladiče, upraveným nárazníkem a retušovanou optikou.

Restylovaný Great Wall Hover H3 (2016-2017) navíc dostal jiné obložení na bočnicích a jeho celková délka se zvýšila o 30 mm. Uvnitř vozu se mírně změnil design středové konzoly, kde byly kulaté ventilační trysky nahrazeny obdélníkovými.

Po technické stránce zůstává vše při starém, nicméně výkon 2,0litrového benzínového motoru je nyní deklarován nikoli 122, ale 116 koní, ale točivý moment 175 Nm zůstává stejný. Ceny se přitom zvýšily, a to poměrně výrazně. Pokud za předrestylingové auto požadují 869 000 rublů, pak aktualizovaný v podobném designu stojí 939 000 rublů.

Později se objevila modifikace s 2,0litrovým turbomotorem o výkonu 150 koní. (250 Nm). Standardně nechybí ani pohon všech kol a nealternativní 6stupňová manuální převodovka. Náklady na takový Great Wall Hover H3 New 2019 se pohybují od 989 000 do 1 029 000 rublů.

Ahoj všichni, mému Hoverovi je půl roku. Během této doby jsem to vzal na projížďku po všech možných i nemožných terénních terénech. A řeknu vám upřímně - auto prošlo testem s 5 body. S autem jsem celkově spokojený a na dálnici jsem ho rozjel až na 180 km/h. Síla není dost, ale provedl jsem nějaký chiptuning. Zasvištělo video. A vyhořela žárovka koncového světla. S najetými 16 000 km je to vše.

Velká zeď Hover H3, 2014

Koupil jsem Hover 3 New 2014, ruská montáž. Interiér je nejlepší (není to ani Shniva ani Patriot) jako u slušného zahraničního auta, dynamika na úrovni (116 koní, váha 1800 kg), apetit mírný - 9,5-10 litrů na dálnici, 11 -11,5 litru v Moskvě. Rádio je zmetek, signál nic vážného, motor by měl být silnější, v zatáčkách to valí jak 21. volha... ale (!) za tyhle peníze... dva dny bez sesednutí z volantu si neunavujte se, jede 150 (Yo! ) (tam, kde není dopravní policie a situace to umožňuje) a přitom necítíte rychlost jako na Renochovi nebo Fordovi. Závěr: DOBRÉ auto (za ty peníze)! A je potřeba si to hodně a hodně připomínat.

Automobilový svět zažívá dobu restrukturalizace k novým hodnotám. A čínský průmysl dělá tuto restrukturalizaci lépe než ostatní. Ještě před několika lety byla auta z východu spojena pouze s možností rozpočtu nahradit domácí inženýrské práce.

Ale dnes je modelový rok Great Wall Hover H3 2014-2015 vnímán jako status a velmi zajímavé auto.

Majitelé ojetých evropských a japonských automobilů uvažují o nákupu SUV, protože cena a technické vlastnosti nového modelu je nutí vážně přemýšlet o tom, že přeplácejí jiné značky. Po zhlédnutí propagačních duhových fotografií a profesionálních videí o novém produktu lidé nacházejí další výhody.

Externí recenze – co je nového v designu?

V roce 2014 se výrobce rozhodl překvapit nikoli aktualizovanou technologií, ale krásným designem. Great Wall Hover H3 se stal mnohem hezčí. Nyní to nevypadá triviálně a nevyvolává žádné negativní emoce.

Novinka se na trhu objevila zcela nečekaně, ale již dnes nová nabídka zaujala mnoho potenciálních kupců. Samozřejmě je nesmírně obtížné rozeznat kouzlo Great Wall Hover H3 2014-2015 z firemních fotografií, které zaplavily internet. Stojí za to se blíže podívat na všechny designové prvky aktualizovaného modelu:

vzhled se stal brutálnějším, mužnějším a připraveným být oceněn kritiky;
v designu Great Wall H3 2014 nyní není žádný záměrný plagiát ani zjevné nejjednodušší momenty;
Byla vyměněna maska chladiče a přední optika - vůz se stal dynamičtějším;
výrobce nabízí jednoduché, ale pro celkový vzhled odlehčených kol velmi vhodné;
Vše v kabině zůstává jednoduché, ale kvalita materiálů se zvýšila ve vizuálním hodnocení.

Nyní, když se díváte na video nebo v reálném životě, je velmi obtížné připevnit štítek „čínský“ na SUV. Vše vypadá originálně a velmi zajímavě. Designéři odvedli skvělou práci, ale vavřínů šampionátu ve třídě Great Wall Hover H3 se ještě nevzdáme. Musíme si počkat na úplnou aktualizaci, kdy se před námi objeví nová generace SUV.

Pohon všech kol a nové odpružení jsou důležité aktualizace

Motor, který pohání Grey Wall Hover, se nezměnil. Jedná se o stejnou průměrnou benzínovou jednotku o objemu 2 litry a 116 koňských silách. Upřímně řečeno, na kvalitní výlet takový motor nestačí. Pohonná jednotka je ale nakonfigurována tak, že auto zvedne úplně odspodu a dobře táhne až do maximální rychlosti. Jednoduchá pětistupňová převodovka se zdá rozumné spárovat s tímto motorem.

V roce 2014 se změnil systém pohonu všech kol. Společnost měla vynikající zkušenosti z Rallye Dakar, která poskytla mnoho informací pro změnu nastavení SUV. Pravda, takové změny ovlivnily i cenu nového produktu. Nyní Gray Wall Hover začíná na 719 tisíc rublech.

Stojí za to posoudit technické vlastnosti jako celek:

dobrý, ale zdaleka ne vynikající motor;
standardní, poměrně kvalitní manuální převodovka;
pohon všech kol s výborným nastavením;
vysoká světlá výška a vysoká pozice řidiče;
měkké, ale příliš neinformativní řízení.

Volant se vám bude zdát příliš pružný, pokud do Great Wall Hover H3 přesednete z domácího auta. Zesilovač pracuje příliš intenzivně a nedává řidiči dostatek informací o vozovce. Pro někoho to bude plus, protože se při jízdě méně unavíte.

Obecně mě auto překvapilo dobrou montáží a uspořádáním. Je těžké říci, že modelový rok Great Wall Hover H3 2014-2015 může konkurovat svým konkurentům ve třídě za stejných podmínek, ale vzhledem k nízké ceně si jednoznačně vytvoří vlastní třídu kupujících. Je lepší se seznámit se všemi schopnostmi SUV na testovací jízdě - tak budete mít úplné pochopení schopností vozu.

Opce jsou trumfem čínských výrobců

Už jsme si zvykli, že auta z Číny nastavují od konfigurace určité nálady a očekávání zákazníků. Rozsah výbavy by měl být poměrně vysoký, ale hlavní je, že vše funguje správně.

Na palubě Great Wall Hover je vynikající řada technologií. Soudě podle recenzí předchozí verze, výrobce přidal do nového produktu spoustu inovací. Některé z nejpozoruhodnějších věcí, které můžete vyzkoušet na testovací jízdě, zahrnují:

kompletní sada airbagů a prvků pasivní bezpečnosti již v základní verzi;
17palcová litá kola s jednoduchým, ale vhodným designem;
klimatizace s dobrým rozsahem nastavení;
Senzory pro automatické zapínání osvětlení a stěračů;
dobrý rozsah úprav pro pracoviště řidiče v Great Wall Hover H3;
jednoduchý audio systém.

To vše výrobce nabízí již v nejlevnější verzi. Existují dvě verze Great Wall Hover H3 New. Cena vrcholné verze je o 50 tisíc vyšší než základní verze.

Je těžké dodat, co dalšího bych chtěl mít v tomto levném SUV. Recenze od majitelů automobilů předchozí generace naznačují špatnou kvalitu odpružení. Výrobce slibuje, že u nových vozů tento problém nevznikne.

Pocity z výletu – co dobrého?

Tím, že si vezmete SUV na testovací jízdu do showroomu, pocítíte poměrně výraznou změnu v ovladatelnosti a jízdních vlastnostech. Kvalitu vozu můžete snadno pocítit na nové úrovni. Ani loňské aktualizace koncernu nebyly tak přesvědčivé.

Pořád je tu ale určitá nejistota, která vám brání sešlápnout plynový pedál až na doraz. Motor Great Wall Hover H3 není příliš silný a čínské bezpečnostní systémy, jak se okamžitě zdá, mohou selhat. Ale stojí za zmínku určitá vylepšení:

jízda se stala pohodlnější, odpružení absorbuje nárazy ruských nerovností;
motor dokonale spolupracuje s převodovkou, aniž by vytvářel hluk nebo nepohodlí v kabině;
dlouhý zdvih řadicí páky je nezvyklý jen zpočátku, ale pak se vám dokonce zalíbí;
na příliš vážných nerovnostech poskytuje odpružení kabině malé rázy.

Pokud jste dříve na sedadle spolujezdce Great Wall Hover H3 chtěli uchopit kliku nad dveřmi a zajistit si cestu, pak v aktuální verzi žádné takové nedostatky nejsou. Jízda je klidná a odměřená, auto se na silnici chová jako zahraniční auto první třídy.

Pojďme si to shrnout

Překvapení čínské výroby aut se meze nekladou. Aktualizace SUV opět vyvolává spoustu pozitivních emocí. Těžko říct, co mě na nové verzi nejvíce potěšilo – Great Wall Hover H3 2014-2015, ale důvodů k radosti je opravdu hodně.

Cena Great Wall Hover H3 se nezmění. To mohou ovlivnit pouze výkyvy směnných kurzů a ruská legislativa v oblasti dovozu automobilů. Nominální cena SUV zůstane na stejné úrovni.

Důvodů pro koupi auta může být mnoho. Jedná se o levný, vysoce kvalitní a schůdný model vysoké třídy.

Rámová SUV modelů H3 a H5 tvoří základ obliby značky Great Wall. Jejich prodej v Rusku neustále roste.
Stále více obyvatel ruského vnitrozemí a velkých měst volí něco, o čem by bylo před 10 lety trapné mluvit – čínský „džíp“.

Zkusil jsi to? Ano, ale není to jen tak. Za půldruhou dekádu expanze na ruský trh se kvalita aut z Říše středu výrazně zvýšila a jejich nákup už nepůsobí jako přehnaně výstřední počin.

Aktualizovaný H3 je navržen tak, aby podporoval poptávku po SUV značky, a pro tento účel má celou řadu důležitých rozdílů od předchozí generace modelu.

Vizuální rozdíl je okamžitě patrný – přední část H3 má jiný, agresivnější design.

„Mřížka“ masky chladiče je vyrobena podle nejlepších tradic nekontrolovatelného asijského ladění. Inspiruje!
Rozdíly jsou i vzadu, ale těch si všimne jen zkušený sinolog.

H3 už není tím skromným chlapíkem, jakým byl dříve - třpytivý oblek mu sluší a teď na venkově vypadá jako městský švihák. V ulicích starověkého města Izborsk se H3 zdá být mimozemšťanem sestupujícím na naši smrtelnou Zemi - obklopený provinčním parkovištěm unaveným životem a starobylými budovami se zdá být elegantním princem, přitahujícím pohledy vzácných kolemjdoucích- a turistů ze sousední Litvy.

Interiér prošel kosmetickými změnami navrženými tak, aby modernizovaly architekturu interiéru vytvořenou na konci devadesátých let kluky z Isuzu (jak si vzpomínáte, H3/H5 vycházejí z Isuzu Axiom).

Všechny materiály jsou kvalitní, spoje rovnoměrné a v kabině není cítit dusivý zápach levného plastu.
Jednou z hlavních akvizic aktualizovaného H3 je nový multimediální kombajn s velkou obrazovkou, navigací, USB, bluetooth a možností připojení externích zařízení přes AUX. Nechybí dokonce 2 sloty pro SD karty – jeden z nich je určen pro média s mapami pro navigační systém. A, bože, konečně jsou tu držáky na poháry!

Nechybí ani zadní kamera a parkovací senzory.

Klimatizační jednotka byla důkladně vylepšena - její použití je pohodlnější.

Čínský palubní počítač je věc sama o sobě. Ukazuje nadmořskou výšku, směr jízdy a atmosférický tlak. Neuvidíte ale nic užitečného, jako je průměrná spotřeba paliva nebo teplota venkovního vzduchu.

Maximum, které má uživatel k dispozici, je zbytečný ukazatel okamžité spotřeby paliva zobrazovaný na přístrojové desce. Tohle je taková zajímavá sada. Říkají, že zástupci dovážející společnosti požádali Číňany, aby balíček dokončili, ale odmítli - prý to víme lépe.

Zpočátku je Hover H3 nejmladším modelem v rodině, takže ve srovnání s modelem H5 je zde o něco méně možností: například chybí tempomat a senzory tlaku v pneumatikách a elektrické sedadlo řidiče je k dispozici pouze v Super Luxusní balíček. H5 má více „osobní“ vzhled a má jiný typ pohonu všech kol - TOD namísto klasického Part-time u H3. Automatická převodovka také není k dispozici pro H3. Jinak jsou tato auta sourozenci.

Více o H5 si můžete přečíst v jedné z mých recenzí – na hrdinu našeho dnešního testu platí téměř vše, co bylo řečeno. Stručně řeknu, že poloha sezení v autě je specifická – je zde vysoká podlaha a nízké sedačky. Kožené sedačky už jsou ale lepší než ty na raných Číňanech – nyní v nich můžete cestovat na dlouhé vzdálenosti bez bolestí zad.

Zadní pasažéři v H3 sedí celkem pohodlně – tři se svezou bez problémů. Prostorný kufr umožňuje sklopit opěradla zadních sedadel téměř naplocho, což usnadňuje přepravu dálkoměrů. Nejsou zde však také žádné rozdíly oproti předchozím H3 a H5.

Hlavní rozdíl mezi novým H3 a starým je v tom, že v řadě se objevila „nabitá“ verze s dvoulitrovým benzínovým turbomotorem Mitsubishi 4G63S4T - téměř stejné jsou instalovány na sportovních sedanech Lancer Evolution!

Úprava legendárního turbosrdce v čínské verzi je oproti původnímu motoru mírně zdeformovaná – motor na Great Wall H3 vyvine 177 koní. a 250 N.m.

Trochu? Pro srovnání, základní Hover H3 se stejným motorem, ale bez turbíny, má mnohem skromnější vlastnosti - 115 koní. a 175 N.m. A je to v pořádku, lidé jezdí sami za sebe a nestěžují si. Ti ambiciózní a šikovní si sami vylepšují motory svých vozů pomocí turbodmychadel.

Nyní není třeba nic vymýšlet ani jezdit na JZD: turbomotor je standardně registrován pod kapotou. Jít?
Po sešlápnutí plynu se motor hned neprobudí – dole není dostatečný tah. Ale po 2500 ot./min začíná vrchol točivého momentu. Jistý tah pokračuje zhruba do 5000 otáček, poté už nemá smysl motor dále vytáčet. Dynamiku bych si netroufl nazvat hurikánem, ale pro čínská auta je to velký krok vpřed - H3 s benzínovým turbomotorem zrychlí na stovky znatelně rychleji než H5 s naftovým motorem a automatickou převodovkou. Ručička rychloměru lehce překročí 160 km/h, ale jízda takovým tempem ve vysokorámovém SUV bez stabilizačního systému je prostě děsivá.

Nespěchejme, jen podotýkáme, že výkon nového motoru je docela dostačující na jakékoli dálniční předjíždění. Když na studeném asfaltu a na pneumatikách s hroty sešlápnete pedál až k podlaze, zadní kola prokluzují i na třetí rychlostní stupeň. Zvuk motoru přitom netlačí do uší - H3 má zvukovou izolaci a v kabině je docela klid.

Mimochodem o převodovce. Existuje až 6 rychlostních stupňů, což je u nového motoru velmi užitečné. Ale budete muset páku často používat, abyste udrželi motor v „pracovním“ rozsahu otáček, abyste se vyhnuli „prodlevě turbo“.

V městském režimu jsem neměl žádné stížnosti - H3 se sebevědomě pohybuje v provozu a ze semaforu dokáže překvapit ty, kteří neočekávají takovou agilitu. Současně je apetit motoru mírný - ne více než 15 litrů 92 benzinu na 100 km.

Ale přesto se SUV kupují pro jízdu mimo město, takže jsme tam poslali naše vozy. Venkovské silnice regionu Pskov jsou ideální pro testování SUV - množství výmolů a nerovných povrchů různých velikostí vám umožňuje otestovat všechny nuance ovladatelnosti odpružení.

Při přímém pohybu po tvrdém povrchu je H3 neotřesitelný. I přes prázdný volant bez výrazné zpětné vazby vůz jasně sleduje trajektorii, aniž by ho děsil smykem na vyjetých kolejích nebo nerovnostech.

Při velmi rychlé jízdě na velmi špatných silnicích můžete vyzdvihnout některé zvláštnosti odpružení. První z nich souvisí s konstrukcí vozu - pevná zadní náprava, která je optimální pro terénní podmínky, má tendenci v zatáčkách vyjíždět z trajektorie, pokud je grejdr poškozený dírami pod koly, a rychlost je hodně přes sto. Auta s nezávislým zavěšením zadních kol takové problémy nemají.

Pro opravdu agresivní a rychlou jízdu na grejdrech se mi zdála energetická náročnost odpružení nedostatečná - stejně jako model H5 je nedostačující pro jízdu ve stylu Rallye Dakar. Ale pro většinu spotřebitelů není měkké standardní odpružení zlem, ale požehnáním, které poskytuje každodenní pohodlí. A řemeslníci jako obvykle vezmou hasáky a vymění tlumiče na IronMana nebo Dobinsona – a budou razit venkovské silnice, jak se jim zlíbí.

Dalším dobrým důvodem, proč nejezdit s turbo H3 příliš rychle, je chybějící stabilizační systém. Bez elektronických asistentů bude pro nezkušeného řidiče těžké udržet Hover v extrémních režimech, do kterých jej dokáže nečekaně zanést silný motor. Turbína neudělala z H3 sportovní crossover – je to stále stejný vysokorámový vůz, který není určen pro závodní použití. A airbagy jsou jen dva...
Další věc je měkká, viskózní, obklopující off-road, vonící čerstvou zemí.

Nový motor ve spojení s pevně připojeným pohonem všech kol umožňuje modelu H3 s jistotou krájet bagely přes pole a sjíždět strmé svahy nízkou rychlostí.

Můžete se bavit do sytosti, i když jediné, co vás baví, jsou obří louže a vyjeté koleje na poli. Plyn na podlahu a nechte fotografy utéct, kam se podívají!

Pokud jde o schopnosti cross-country, H3 není horší než slavné SUV.

Turbo H3 stoupá do svahů znatelně lépe než verze se základním motorem.

Rezerva výkonu a točivého momentu dává větší volnost při volbě trajektorie a umožňuje šetřit životnost spojky.

Po verzi s turbodmychadlem se běžná H3 s atmosférickým motorem a obvyklou 5-stupňovou manuální převodovkou jeví jako pryč. Kdo však rozumí životu, nikam nespěchá – a pro pohodový pohyb v prostoru základní motor úplně stačí.

Přidejte k tomu větší efektivitu a nižší cenu: „turbo hover“ se bude prodávat za cenu 920 tisíc, zatímco běžný H3 stojí od 775 tisíc rublů. Je zřejmé, že i když se objeví verze s turbodmychadlem v prodeji, hlavní poptávka bude stále po verzi se základním motorem. A turbína je pepř, vlastnost, která přitahuje pozornost zákazníků k modelu. Koneckonců, „čínské SUV s motorem od Mitsubishi Lancer Evolution“ zní skvěle!

Celkový

Great Wall H3 new je důstojným výsledkem evolučního vývoje čínského automobilového průmyslu obecně a řady Hover SUV zvlášť. Dnes jde z hlediska poměru ceny a kvality o nejdostupnější rámové SUV na ruském trhu s průběžnou zadní nápravou, pevně připojeným Part-Time pohonem všech kol a nízkým převodem, s výjimkou UAZ-Patriot.

Vezmeme-li za výběrová kritéria takové parametry, jako je komfort, bohatost výbavy a snadnost každodenního používání v městských i venkovských podmínkách, pak se misky vah neúprosně naklánějí na stranu, jejíž terénní a expediční výcvik již dobře ovládají ruští specialisté. A jedinou malou útěchou pro pocity může být skutečnost, že H3 se montuje v Rusku:

Výhody

Pohodlí na každé cestě

Dynamika ve verzi s turbomotorem

Šestistupňová manuální převodovka

NedostatkyGreat Wall Hover H3 Novinka (2014):

Omezená sada funkcí palubního počítače

Chybí stabilizační systém