Který olej je lepší: syntetický nebo hydrokrakovací? Hydrokrakovací motorový olej Hydrokrakování nebo syntetický, co je lepší?
Proč zvolit hydrokrakovací oleje?
Nabídka produktů na trhu maziv je poměrně široká. Kromě minerálních, syntetických a polosyntetických kapalin, které se liší viskozitou, jsou kupujícímu nabízeny také produkty pro převodovky. Jedním z nových produktů mezi těmito produkty jsou hydrokrakovací oleje. Článek je stručným přehledem vlastností takových kapalin, jejich výhod a odlišností od jiných produktů.
Co je hydrokrakovaný motorový olej
Hydrokrakovací maziva se liší od tradičních (minerálních a syntetických) maziv především z hlediska výrobní technologie. První jmenované mají zásadně odlišný způsob výroby báze než jiné kapaliny.
Tato technologie vznikla ve Spojených státech v polovině 70. let. Poté byla základní část maziva získána z minerální báze speciální chemickou úpravou a čištěním výsledné kompozice. Výsledná látka se svými vlastnostmi blíží syntetickému substrátu.
Hydrokrakování lze tedy označit za zvláštní způsob ovlivnění přírodní ropné báze ropy. V důsledku tohoto způsobu zpracování se radikálně změní jeho molekulární struktura. Z hlediska výkonu a dalších vlastností jsou hydrokrakovací oleje mnohem blíže syntetickým než minerálním.
Základ takového produktu, který je mnohem čistší než minerální a má ve srovnání s ním lepší vlastnosti, je přitom stále méně kvalitní než syntetická maziva. Ale syntéza ropy je mnohem dražší než hydrokrakování ropného substrátu. To je hlavní výhoda toho druhého.
Hydrokrakovací oleje jsou kvalitnější než minerální oleje. Navíc dokážou svými základními charakteristikami nahradit syntetiku, přičemž jsou mnohem levnější.
Hodnotíme-li vlastnosti různých maziv z pohledu běžného spotřebitele, pak jsou pro něj hydrokrakovací oleje optimálním řešením z hlediska spojení kvality a ceny. Tento produkt splňuje vysoké standardy stanovené světovými výrobci automobilů a je relativně levný.
Hydrokrakovací oleje dodává na trh téměř každá větší společnost zabývající se výrobou paliv a maziv. To znamená, že mezera na trhu pro takové produkty je poměrně široká.
Jaký je rozdíl mezi hydrokrakovacím olejem a běžným olejem?
Jak již bylo zmíněno, hydrokrakovací olej se vyrábí jiným způsobem než syntetický olej. V molekulární struktuře jsou však téměř totožné. Vysoce kvalitní syntetický motorový olej, který je vysoce odolný vůči zatížení, je třeba vyměnit ne častěji než po 15 tisících kilometrech (některé značky jsou ještě odolnější a vydrží 20–30 tisíc kilometrů). Hydrokrakovací mazivo se po 10 tisících km stává nepoužitelným a je třeba jej vyměnit. A protože kvalita benzínu na domácích čerpacích stanicích je docela sporná, je třeba takový olej vyměňovat ještě častěji - jednou za 7-8 tisíc km.
Hlavní nevýhodou hydrokrakovacích maziv je tedy jejich relativně krátká životnost. Ale hlavní výhodou takových produktů je jejich nízká cena. To je možné díky zjednodušené výrobní metodě. Nízká cena znamená nižší konečnou cenu za kanystr oleje.
Proč se hydrokrakovací olej často nazývá syntetický
Sami výrobci maziv nejsou příliš ochotni sdělit spotřebiteli, jaký základní základ mají jejich produkty, a snaží se na to nezaměřovat svou pozornost. American Petroleum Institute (API) dokonce přirovnává skutečné syntetické motorové oleje k hydrokrakerům.
To dává výrobcům možnost uvádět na obalech odlišně původ mazivové báze. Někteří uvádějí, že produkt byl získán syntézou HC (Hydro Craking Synthese Technology). A další se omezují na poznámku, že olej je syntetický, nebo že při jeho výrobě byly použity technologie syntézy.
Některé společnosti vyrábějící motorová maziva neuvádějí na obalech svých výrobků žádné informace o tom, co je jejich základem. Vyvinula se situace, že ani produkty od špičkových nejlepších syntetických či hydrokrakových olejů není tak snadné rozpoznat: v katalozích řady firem nemají žádná speciální označení označující původ substrátu těchto produktů.
Moderní kupující si vybírá produkt na základě jeho ceny as ohledem na všechny tolerance a klasifikace výrobců spalovacích motorů. Báze maziva proto není indikována přímo a lze ji určit pouze nepřímými znaky.
Například oleje na minerální bázi budou mezi podobnými produkty nejlevnější. Naopak skutečná syntetická maziva budou zaujímat nejvyšší cenové pozice. Toto rozdělení je způsobeno náklady na výrobu různých produktů. Polosyntetika jsou zpravidla dražší než minerální maziva a hydrokrakovací olej je ještě dražší (i když cenově není srovnatelný s plně syntetickými).
Viskozita produktu také hodně vypovídá o původu jeho báze. V praxi jsou nejlikvidnější syntetická maziva – 0W10 a 0W20. Takové oblíbené značky jako 5W30 a 5W40 mají hydrokrakovací základnu. 10W40 – obvykle minerální voda nebo polosyntetika. A 15W50 je minerální olej.
Technologie hydrokrakování tedy umožňuje získat materiál, který je v mnoha ohledech podobný syntetickým mazivům. Proto umístění těchto olejů do stejné kategorie není bezdůvodné.
Při výběru maziva do auta vycházejte z toho, jaký produkt bude vhodný právě pro vaši výbavu, účely a styl jízdy. Obecně není velký rozdíl, zda se jedná o kapalinu minerální nebo hydrokrakovou. Hlavní věc je tolerance výrobce tohoto produktu.
Základová báze ovlivňuje životnost oleje a snadnost provozu motoru. Od toho se odvíjí i potřebná frekvence výměn maziva v motoru. Jak již bylo zmíněno, nejčastěji je potřeba měnit levné oleje na minerální bázi vyrobené z přírodních ropných produktů. Mají také další nevýhody: takové mazivo může při silných mrazech v zimě zhoustnout. A při velkém zatížení spalovacího motoru špatně chrání díly atd.
Za zmínku stojí, že uvedené termíny pro výměnu maziva jsou pro automobilového nadšence pouze orientační a skutečná doba může být mnohem kratší. Zvažte vliv faktorů, jako jsou: nekvalitní palivo, časté jízdy po prašných cestách, jízda stop-start (typické pro metropolitní oblasti s hustým provozem). To způsobí, že se motorový olej mnohem rychleji zašpiní. I když „nestárne“, stále je třeba jej měnit. Pochybná kvalita paliva výrazně snižuje životnost jakýchkoli maziv, bez ohledu na původ jejich báze.
Proč se vyplatí kupovat hydrokrakovací oleje?
Všechny druhy olejů mají své charakteristické klady a zápory. Hydrokrakovací maziva mají následující výhody:
vysoké hodnoty viskozity;
větší odolnost vůči oxidačním činidlům;
vysoký stupeň rozpustnosti přísad;
odolnost vůči smykové deformaci, ke které dochází při silných tepelných a mechanických vlivech;
zajištění vysoké odolnosti částí motoru proti opotřebení;
schopnost nevytvářet vklady;
nízký koeficient tření;
bezpečnost pryžových dílů;
schopnost pracovat v podmínkách přetížení.
Hydrokrakování je poměrně složitá a hluboká technologie zpracování látek, která se skládá z několika paralelních chemických reakcí.
Odborníci o tomto způsobu výroby maziv hovoří pozitivně i proto, že je šetrný k životnímu prostředí. Nepoužívají toxická rozpouštědla a produkty hydrokrakování nepředstavují riziko pro životní prostředí.
Je možné smíchat syntetický a hydrokrakový olej?
Nové auto, které právě sjelo z montážní linky, obvykle nedělá svému majiteli žádné problémy. Stačí vyměnit mazivo v souladu s plánovaným harmonogramem a zakoupit požadované složení oleje od oficiálních prodejců. Potíže a triky spojené s výběrem a výměnou kapaliny se většinou nevztahují na nová auta. Jenže s koncem záruční doby a s přibývajícími kilometry se situace mění a ne k lepšímu.
Samozřejmě můžete i nadále ze zvyku doplňovat stejné mazivo. Sortiment produktů na trhu je však tak široký a reklama tak vytrvalá, že většina automobilových nadšenců inklinuje k experimentům a hledá levnější nebo naopak pokročilé formulace olejů.
Zpravidla do konce záruční doby (2–4 roky bez omezení ujetých kilometrů) má každé auto najeto asi 100 tisíc km. Dosažení tohoto milníku znamená, že je čas přejít na olej s jinou vysokoteplotní viskozitou. Nejprve naplňte mazivo s hodnocením 5W-30. A po 100 tisících kilometrech je vhodné začít používat produkt s vyšší viskozitou: 5W-40 nebo 10W-40. Za předpokladu, že jsou takové ukazatele pro daný model automobilu povoleny, což se odráží v technické dokumentaci k němu.
I když je motor důkladně propláchnut a použitý olej zcela vypuštěn, zůstává tam v množství minimálně půl litru. Kromě toho se na částech motoru usazuje proplachovací kapalina, která na ně má negativní vliv. Proto se v každém případě starý, použitý olej smísí s novým olejem, tomu se nelze vyhnout.
Někdy hladina maziva klesne na kritickou úroveň. To je možné v důsledku velkého odpadu způsobeného nekvalitním složením. Nebo kvůli netěsnosti v mazacím systému. V takových situacích musíte přidat olej. A ne vždy je možné mít po ruce mazivo viskozity a výrobce, které se obvykle používá k plnění tohoto vozu. V takových případech musí řidiči také míchat různé motorové kapaliny.
Čistě syntetická maziva obsahují aditiva, která jsou ideálně kompatibilní s jejich základovým olejem. Polosyntetické produkty se tak nazývají, protože sestávají z přibližně 70 % minerálního substrátu. To znamená, že jsou s nimi kompatibilní další balení aditiv (i když mluvíme o olejových formulacích stejné značky). Mísení těchto maziv je určitým rizikem a jízda s touto směsí je dlouhodobě nežádoucí. O kombinování olejů od různých výrobců ani nemluvě.
Aditiva jsou také vzájemně nekompatibilní. Minerální maziva s nízkým viskozitním indexem vyžadují ke stabilizaci velké množství přísad. A pro syntetiku nejsou takové přísady absolutně nutné. Protože jeho základ je sám o sobě docela viskózní bez jakýchkoli pomocných modifikátorů.
Syntetické motorové oleje vyžadují ke snížení bodu tuhnutí mnohem méně tlumivých přísad. U minerálních sloučenin je situace opačná. Co se stane, když smícháte tyto ropné produkty? Výsledek bude docela nepříjemný: směs bude mnohem méně tekutá a nedosáhne všech částí motoru. A to je již plné zrychleného opotřebení stroje.
Nejbezpečnější možností pro míchání olejů je přidání syntetických látek k polosyntetikám. Pokud jsou obě maziva vyrobena stejnou značkou, je to zcela bezpečné. Syntetický olej, který je kvalitnější a tekutější, nemění svou viskozitu.
Ale míchat lubrikanty různých značek, byť s podobným základním složením, není nejlepší nápad. To lze provést pouze v případě nouze (pokud se potřebujete dostat domů nebo do nejbližšího autoservisu a nejsou k dispozici žádné jiné oleje). Po přidání maziva od jiného výrobce do základní kompozice jej musíte co nejdříve vypustit. Poté motor důkladně opláchněte a naplňte vhodnějším olejem. V opačném případě může motorový mechanismus zkosit kvůli nekompatibilitě přísad. Ale to není vše: po 5 000 kilometrech budete muset znovu vyměnit olej (to je nutné, abyste motor zbavili zbytků staré směsi).
Jak odlišit hydrokrakovaný motorový olej od syntetického
Pokud se rozhodnete koupit hydrokrakovací olej, hledejte na obalu produktu značku „HC-Synthese“.
Pro výrobce maziv je samozřejmě výhodnější vydávat je za čistou syntetiku, takže se snaží nepropagovat technologii výroby produktu. Navíc formálně mají pravdu a neporušují zákon o ochraně práv spotřebitele. Pokud si tedy chcete vybrat syntetický produkt pro své auto, budete se muset spolehnout na poctivost prodejců nebo se rovnou zaměřit na ty nejdražší produkty: ani jeden velký autoservis s dobrou pověstí nezvýší ceny hydrokrakových olejů na úroveň syntetických.
Je snazší získat pravdivé informace o mazivech vyráběných v Evropské unii. Etikety hydrokrakovacích produktů budou nutně obsahovat označení „HC“. 100% syntetika je také odpovídajícím způsobem označena. Ale oleje na minerální bázi nejsou nijak zvlášť označeny.
U produktů z Japonska a Koreje je vše složitější: hydrokrakování je tam přirovnáváno k syntetikám. Na obalech asijských mazacích kapalin můžete vidět označení pouze tří typů: minerální olej, syntetický, polosyntetický. Jediným spolehlivým kritériem proto zůstává cena.
Ruští výrobci maziv také nevěří, že je nemožné vyrábět absolutní syntetiku z kapalných ropných produktů. A pokud jsou minerální a polosyntetické produkty odpovídajícím způsobem označeny, pak produkty vyrobené pomocí technologií syntézy a hydrokrakování spadají do stejné kategorie.
Mějte na paměti, že doma, stejně jako v garáži, není možné určit základní základ motorového oleje. To se nedělá experimentálně. Produkt je třeba analyzovat v profesionální chemické laboratoři.
Optimální provozní doba motorového oleje závisí na mnoha faktorech. To zahrnuje délku jízd, styl jízdy, který určuje zatížení motoru, a aktuální stav motoru samotného. Důležitou roli hraje samozřejmě kvalita oleje.
Pravidelné kontroly kvality produktu nalévaného do motoru vám umožní včas odhalit problémy a vyměnit mazivo, vyhnout se vážným problémům s vozem a ušetřit vaše finance. Neměli byste nadále používat olej, který se stal nepoužitelným. Příliš častá výměna však také není nejrozumnější možností. Ale jízda se špatným mazivem je stále nebezpečná: pokud to povede k poruše, budete muset vyrazit na seriózní opravu.
Jak zjistit stav motorového oleje podle jeho vzhledu?
Pokud produkt získal tmavou barvu, znamená to, že byl kontaminován produkty spalování. I přes černou barvu však mazivo stále dokáže odvést poměrně dobrou práci s čištěním motoru.
Barva měrky oleje zatím necharakterizuje aktuální stav kapaliny v motoru.
Kde v Petrohradu můžete rychle opravit nebo koupit nové auto s maximálním užitkem?
V naší společnosti "Auto Premium" (oficiální prodejce) můžete zakoupit nové vozy Citroen s maximálními slevami. Zakoupením kteréhokoli z modelů značky Citroen od nás získáte celou řadu služeb:
otestujte si auto, které se vám líbí;
půjčky s minimálním úrokem;
Program protiúčet (s nákupem vašeho vozu);
opravy a údržba v nejlepších autoservisech;
lakování a karoserie;
poskytování technické silniční pomoci;
soubor doplňkových služeb.
Kromě toho v autocentrech naší společnosti „Auto Premium“ nejen rychle a efektivně diagnostikují provoz vašeho vozu, ale také zodpoví otázku, proč selže plynový pedál. Společnost působí na trhu již více než 20 let a poskytuje kvalitní služby v oblasti servisu a oprav vozů všech značek a jakéhokoli roku výroby za přijatelné ceny. Naše čerpací stanice mají nejmodernější vybavení a jsou vybaveny speciálním nářadím a naši zaměstnanci jsou vysoce kvalifikovaní.
Podrobnější informace naleznete na našich webových stránkách nebo kontaktujte přímo naše manažery. Rádi Vás uvidíme v našem salonu!
Často kolem sebe slýcháme, že majitelé aut úplně nechápou, co je hydrokrakovací olej. Novináři z našeho webu se rozhodli podrobně seznámit s jeho výrobní technologií a řeknou nám všechna tajemství, která se jim podařilo objevit V tomto materiálu se budeme zabývat některými problémy souvisejícími s takovou skupinou automobilových motorových olejů hydrokrakování. Proč o něm? Dost často od automobilových nadšenců slýcháme, že jeho vlastnostem úplně nerozumí. Téměř vždy lze na toto téma slyšet různé debaty, ale konkrétní odpověď na otázku zná málokdo. Proto se naši novináři rozhodli zjistit, co je hydrokrakovací motorový olej a kdy je nejlepší jej použít.
Velké množství majitelů automobilů tvrdí, že tento typ oleje patří do polosyntetické skupiny. Jiní, kteří si pozorně prohlédnou popis produktu, se dočtou, že se dívají na nerostné suroviny, které byly vyrobeny závodem pomocí syntetických technologií. Na fórech automobilových nadšenců se přitom objevují informace, že tento olej lépe chrání prvky motoru a je mnohem levnější než syntetické oleje. Podívejme se na to podrobněji.
Takže, abyste pochopili tento olej, musíte rozumět technologie hydrokrakování. Hydrokrakování je speciální zpracování ropných surovin, které se používá k výrobě základových olejů s významným viskozitním indexem. Metoda je založena na hydrokatalytické rafinaci oleje. Díky tomu jsou „špatné“ frakce odstraněny jejich přeměnou na sacharidy. Výsledkem je tedy olej svými vlastnostmi podobný syntetickému, ale mnohem levnější.
Respektive hydrokrakovací olej je základní olej, který se vyrábí speciální metodou (hydrokrakování) a má vysoké výkonové charakteristiky při nízkých výrobních nákladech.
Způsob výroby takového oleje je v mnoha ohledech podobný výrobě minerálního oleje, ale během výrobního procesu se jeho molekulární struktura zcela mění. Ropa prochází výrazným zpracováním a odstraňováním nežádoucích složek a všichni víme, že „černé zlato“ obsahuje velké množství různých nečistot, které negativně ovlivňují kvalitu finálního produktu.
Výroba hydrokrakovacích olejů
Při výrobě takového oleje se tedy jako základní technologie bere technologie výroby minerálního oleje. Olej prochází speciální atmosférickou destilací. Zbývající těžké frakce slouží jako suroviny pro hydrokrakovací olej.
Jakmile je minerální olej získán, prochází třemi fázemi čištění:
1. Odvoskování- proces chemického odstraňování škodlivých parafínů. Jejich negativním účinkem je zvýšení bodu tuhnutí motorového oleje.
2. Hydrorafinace- vliv vodíku na olej při vysoké teplotě a vysokém tlaku. V důsledku tohoto postupu se zvyšuje odolnost oleje vůči oxidačním procesům.
3. Přímo hydrokrakování- odstraňuje síru a dusík ze surovin a slouží k vytvoření základového oleje s vysokým výkonem.
Po projití všech těchto fází je výstupem výroby vynikající olej s dobrými výkonnostními charakteristikami.
Recenze hydrokrakovacího oleje
HC-syntetika je speciální druh oleje, který je reprezentován technologií hydrokrakování. Zjistili jsme, že se jedná o typ výroby základní ropné báze. Ve skutečnosti, pokud situaci hodnotíte z pohledu běžného člověka na ulici, je tento olej lepší než minerální olej, ale horší než syntetický olej. Samozřejmě, jeho nepopiratelná výhoda; je to hodnota za peníze.
Než nalijete takový olej do motoru, musíte pochopit, že musí splňovat vlastnosti deklarované výrobcem automobilu. Pokud jsou takové informace k dispozici v pasu automobilu, můžete bezpečně použít hydrokrakovací olej.
V zásadě mnoho majitelů automobilů na fórech sdílí informace, že tento olej je docela konkurenceschopný a plní více než všechny funkce, které mu byly přiděleny. Navíc, jak víte, stojí výrazně méně než syntetika. Jinými slovy, hydrokrakový olej lze přidat, ale před tím je důležité přečíst si pokyny výrobce stroje. Zde je třeba dávat pozor na viskozitu a skupiny olejů.
Kolem hydrokrakovacích olejů je spousta kontroverzí, řečí a diskuzí. Spotřebitelé nemohou dospět ke konsenzu. Dělili se na úplně opačné. Někteří je považují za nejlepší moderní vývoj, zatímco jiní reagují negativně kvůli zvláštnostem výroby. Někteří lidé si myslí, že jsou nepřiměřeně drahé, zatímco odpůrci se zaměřují na skutečnost, že takové sloučeniny jsou mnohem levnější než syntetické oleje s podobnými vlastnostmi. Abyste pochopili podstatu hydrokrakovacích olejů a co to je, měli byste si tento problém prostudovat podrobněji. Po pochopení výrobní technologie, technických vlastností, silných a slabých stránek HA olejů bude každý schopen vyvodit určité závěry pro sebe.
Hydrokrakovaný motorový olej je rafinovaný produkt.
K čemu hydrokrakování vedlo?
Výrobci obvykle získávají vyčištěný motorový olej jako výsledek zpracování ropných produktů. Vzhledem ke svým vlastnostem a vlastnostem je mazivo lepší než tradiční minerální kapalina. Ale nedosahuje tak úplně úrovně syntetických sloučenin. To je ve srovnání se syntetikou nejvyšší úrovně, vyrobenou podle všech pravidel a za použití moderních technologií. Současně je hydrokrakování považováno za levnější technologii. Opět ve srovnání s výrobou syntetických motorových maziv. Technologie HA může mít různé stupně účinnosti. Nejprve se podívejme na potenciální možnosti hydrokrakování, tedy na teorii. Vezmeme-li za základ vyvinutou technologii syntézy ropných produktů, rozumně využijeme výrobní kapacity a budeme mít nejmodernější vybavení, bude výstupem olej, který absolutně není horší než syntetika.
Ale teorie zatím zůstává teorií. Ve skutečnosti bude tento přístup příliš drahý. V důsledku toho se proces výroby HA olejů ukáže jako drahý a hotové výrobky se budou prodávat za cenu ne nižší než syntetické. Ale podstatou GC je vyrábět olej, který se blíží syntetickým, ale za mnohem nižší cenu. Odtud dostáváme realitu toho, co se děje s technologií hydrokrakování. Tento přístup je méně důkladný, díky čemuž je možné vytvořit oleje, které jsou výrazně lepší než minerální, ale stále je nelze nazvat analogem vysoce kvalitních syntetických látek.
Technologie byla vyvinuta již v minulém století, kolem 70. let. Pak se objevily jen první předpoklady pro vytvoření něčeho výrazného a žádaného. Nyní HA používá téměř každý výrobce. Je to způsobeno třemi faktory:
- dostupnost výroby;
- vysoká poptávka;
- kvalitní olej.
Zda použít hydrokrakovací olej nebo ne, závisí nejen na přání majitele vozu, ale také na požadavcích samotného motoru jeho vozu na kvalitu a vlastnosti oleje. Nyní se s produkty hydrokrakování zachází se zvláštní pozorností. Jedná se o oleje, které dokážou nahradit drahé syntetické směsi, a pomáhají tak motoristům ušetřit na údržbě vozu, aniž by došlo ke snížení kvality.
Vlastnosti výrobní technologie
Nyní musíme konkrétněji pochopit, o jaký druh technologie se jedná a jaká je její zvláštnost. Zde se podíváme na hydrokrakovací olej z pohledu jeho výroby. Hydrokrakování (HC) je moderní způsob výroby motorových olejů, při kterém se čistí a zlepšují vlastnosti základního minerálního oleje. To umožňuje přiblížit jejich vlastnosti syntetickým. Při výrobě HA olejů se používá olej, jako je tomu u klasických. Pak se používají speciální chemické procesy k téměř úplné změně molekulární struktury. Ze základních vlastností a charakteristik relevantních pro minerální vody tedy nezůstalo téměř nic. Takové hluboké čištění a syntéza jsou potřebné pro snížení množství zbytečných nečistot, které jsou přítomny v základovém oleji. Výsledkem zpracování je olejová složka, kterou nelze charakterizovat jako minerální, syntetickou nebo polosyntetickou. Občanské zákoníky jsou proto obvykle řazeny jako samostatná kategorie.
Existují celkem tři stupně čištění, díky nimž se odstraní nečistoty a vytvoří se konečná molekulární struktura kapaliny:
- Zpracování začíná odparafínováním. Už z názvu to v této fázi chápete. Pomáhají zvyšovat bod tuhnutí mazacího motorového oleje. Pouze pomocí této technologie není možné zbavit se všech nečistot. Proto jsou nutné další manipulace.
- Druhým stupněm je hydrorafinace. Když jsou uhlovodíky nasyceny vodíkem, dochází k procesu změny jejich struktury. Toto se nazývá hydrogenace. V důsledku toho se zvyšuje odolnost oleje vůči oxidačním procesům.
- Výroba končí hydrokrakováním. Během zpracování dochází k několika různým reakcím. S jejich pomocí se odstraňují sloučeniny dusíku a síry, štěpí se kruhy, nasycují se vazby a lámou se parafinové řetězce.
Dále se do kompozice HA oleje přidají vhodné oleje. S jejich pomocí je vytvořen konečný seznam vlastností, schopností a charakteristik maziva. Čím technologicky vyspělejší a složitější aditiva, tím vyšší cena za hydrokrakování stoupá. Proto mohou být takové kapaliny poměrně drahé. I když opět ve srovnání se syntetikou bude HA vždy levnější, všechny ostatní vlastnosti budou stejné. Srovnáme-li proces s tradiční syntézou, která je relevantní při výrobě syntetických motorových olejů, vyžaduje hydrokrakování nižší technologické a časové náklady. To předurčuje nižší cenu hotových výrobků. Nyní přesněji chápete, co je hydrokrakovací motorový olej a co je podstatou jeho výroby.
Klasifikační problém
Odborníci se zatím úplně nerozhodli, jak takové oleje správně zařadit a kam je umístit. Zástupci API (American Petroleum Institute) v současnosti řadí hydrokrakovací sloučeniny do skupiny 3. To zahrnuje prvotřídní základní maziva na ropné bázi. V mnoha zemích nejsou nazývány plně syntetickými. To je vysvětleno skutečností, že nesplňují hlavní požadavek syntetiky, to znamená, že se neskládají ze 100% umělých složek. Přitom co do kvality se HA oleje nedají srovnávat s minerálními mazivy. Mnohonásobně je předčí. Ve srovnání s PAO oleji, tedy syntetickými kapalinami, jsou HA mírně horší a pouze podle některých kritérií. Proto je nyní aktuální používat nový termín HC-syntetika, tedy hydrokrakovací syntetické oleje. Nejdůležitější je, že název nemění podstatu. Proto můžete těmto lubrikantům říkat, jak chcete.
Jak se odlišit od syntetických olejů
Když majitel automobilu přijde do obchodu, který prodává motorová maziva, aby si koupil hydrokrakovací olej, vyvstávají určité potíže s jeho nalezením. Koneckonců, není vždy možné tento typ materiálu okamžitě identifikovat. Hydrokrakovací motorový olej lze rozlišit podle nejobjektivnějšího znaku, tedy podle odpovídajícího nápisu na obalu. Někteří výrobci uvádějí, o jaký typ maziva se jedná, uvedením označení HC-syntetické. Ale nečekejte, že to napíše každý. Proto, když na štítku není žádný nápis, hledejte nepřímé znaky. Je jich několik. Začněte s náklady. Vzhledem k technologickým vlastnostem HA olejů jsou nakonec výrazně levnější než syntetické, ale také několikanásobně dražší než minerální oleje.
Ne všichni výrobci motorových maziv chtějí zavádět zmatky do označení a indexů svých olejů, a tak na etiketu jednoduše uvádějí kategorii syntetického oleje. Ale s jistými zvláštnostmi. Neoznačují, že je 100% syntetický (Fully Synth), ale uvádějí vágnější označení. Pokud tedy vidíte nápis o syntetické technologii používané při výrobě maziv, pak je to pravděpodobně GC. Vezměte prosím na vědomí, že v současné době je technologie výroby hydrokrakování přísně klasifikována každým výrobcem. Na štítcích tedy nikdo nebude zobrazovat podrobné informace.
Technické specifikace
Ze všeho, co bylo řečeno výše, můžeme vyvodit objektivní závěr, podle kterého jsou oleje HA přechodným řešením mezi minerálními a syntetickými mazivy. Proto vyvstávají relevantní otázky týkající se technických charakteristik kompozic. Přestože jsou HA velmi blízké syntetickým olejům, nemají stejně vynikající parametry ve srovnání s nejkvalitnějšími 100% syntetickými oleji. Na trhu ale také nejsou ty nejvýraznější syntetické oleje, které GC výrazně překoná. To už je relativní pojem. Současně má hydrokrakování zjevné výhody, pokud jde o vlastnosti při vysokých teplotách a antioxidační schopnosti. Takové kompozice zaručují optimální viskozitu, kterou lze použít v zimě, v létě, po celou sezónu v podmínkách extrémního horka a extrémního mrazu.
Je důležité poznamenat objektivně slabé místo charakteristické pro hydrokrakování. I přes použití pokročilých technologií pro zpracování minerální báze není v dnešní době možné minerální vodu zcela vyčistit. Proto je GC žádaný kvůli dostupnosti výrobní technologie. To nám umožňuje vyrábět maziva optimální z hlediska poměru ceny a kvality. Za relativně málo peněz koupíte kvalitní motorový olej, který zůstává odolný vůči chemickému napadení, teplotním změnám, oxidaci a korozi. Vezměte syntetickou kapalinu s podobnými vlastnostmi jako analog a uvidíte, jak cenově je hydrokrakovací olej cenově dostupnější.
Výhody a nevýhody
Jako všechna ostatní řešení mají hydrokrakovací oleje své objektivní výhody a nevýhody. Nedá se říct, že by byli lepší než ostatní. Stejně jako nelze tvrdit úplnou převahu syntetických látek nad hydrokrakováním. Vše je relativní a lze to poznat pouze srovnáním. Z hlediska svých vlastností jsou oba typy kompozic velmi podobné. Sami výrobci motorových kapalin je proto neváhají nazývat stejně. Pojďme se ale na vše podívat podrobněji. Ano, vlastnosti a vlastnosti jsou na vysoké úrovni. Za poměrně složitým konceptem hydrokrakování přitom stojí minerální báze zpracovaná speciální technologií. To se nepovažuje za nevýhodu. Spíše hlavní výhoda, protože to má za následek dostupnou cenu. Pro srovnání vezměte syntetické kapaliny. Jejich výroba vyžaduje velmi složitou technologii syntézy. A protože je to složité, je to také drahé. Z hlediska nákladů objektivně vítězí hydrokrakování.
Mezi další pozitivní aspekty HA olejů patří:
- vynikající indikátory viskozity a možnost jejich použití v různých provozních podmínkách;
- odolnost vůči hydrokrakování proti tvorbě usazenin;
- minimální agresivní dopad na olejová těsnění a těsnění použitá v konstrukci motoru;
- odolnost vůči oxidačním procesům a korozi;
- schopnost účinně snížit tření mezi třecími plochami;
- zahrnutí velkého množství přísad;
- široká škála;
- možnost použití HA na moderní motory, které jsou náročné.
Tyto výhody byly pečlivě studovány a testovány, což umožnilo prokázat platnost takových tvrzení. Negativní stránkou je, že hydrokrakovací oleje mají některé nevýhody.
Hlavní nevýhody jsou:
- predispozice k rychlejšímu procesu odpařování;
- kratší životní cyklus než syntetika (HA začíná rychleji stárnout);
- potřeba častěji měnit mazivo;
- složení není přizpůsobeno velmi drsným provozním podmínkám.
Pokud vezmeme všechny uvedené výhody použití hydrokrakovacích olejů, porovnáme je s nevýhodami a cenovkou, pak nevýhody vypadají celkem snesitelně. Můžete se s nimi smířit, protože GC se ve svém prostředí chovají výtečně. Pokud se neúčastníte automobilových závodů nebo zimní teploty ve vaší oblasti neklesnou na extrémně nízké úrovně, budou tato motorová maziva fungovat co nejlépe. Nezapomeňte, že existují různí výrobci. Někteří vytvářejí civilní společnosti podle všech kánonů a pravidel s využitím nejmodernějších technologií a moderního vybavení. Ostatní si to nemohou dovolit. Zde vzniká významný rozdíl mezi hydrokrakovacími produkty různých značek. Vyberte si jen to nejlepší. Jsou nejblíže syntetickým olejům.
Při výběru oleje pro váš motor a zvažování možnosti nákupu složení HA byste měli věnovat pozornost několika hlavním bodům.
- Výrobce automobilů a motorů. Uživatelská příručka poskytuje konkrétní doporučení pro výběr motorového oleje. Ne všechny automobilové společnosti zahrnují maziva HA mezi doporučená maziva, protože nejsou schopny plně uspokojit potřeby pohonné jednotky. V takových situacích se nevyplatí riskovat a experimentovat nahrazením syntetiky hydrokrakováním.
- Finanční stránka. Ano, syntetika je znatelně dražší než HA, ale někdy jsou to oprávněné náklady. Pokud máte na výběr mezi dvěma technologiemi, jak potvrzuje automobilka, nemá smysl utrácet další peníze.
- Producenti ropy. Jak již bylo zmíněno, HA nebo HC oleje nemají vždy slušné vlastnosti. Záleží na použité technologii, vybavení a technickém zázemí firmy. Pečlivě si proto prostudujte výrobce, přečtěte si o aditivech používaných v HA a porovnejte je s požadavky vaší automobilky.
Technologie, i když není úplně nová, se teprve nyní začíná plně rozvíjet. Je možné, že v budoucnu bude hydrokrakování aktivně rozvíjeno, zdokonalováno a modernizováno. V současné době máme díky GK výbornou příležitost ušetřit na spotřebním materiálu, aniž by to bylo na úkor kvality, spolehlivosti a životnosti motoru. Jedinou otázkou je, zda automobilka umožňuje použití takových olejů na svých motorech.
Hydrokrakování
Proces hydrokrakování je znám poměrně nedávno, teprve od poloviny šedesátých let minulého století. I když je třeba poznamenat, že praktická aplikace byla zavedena až v polovině sedmdesátých let ve Spojených státech amerických.
Hydrokrakování— hydrokatalytické zpracování surovin k výrobě základových olejů s vysokým viskozitním indexem (100 a více), nízkým obsahem síry a aromatických uhlovodíků. Oleje požadované kvality se získávají nikoli odstraňováním nežádoucích složek ze surovin (jako je tomu při čištění selektivními rozpouštědly, adsorpčním čištění a hydrorafinaci), ale přeměnou na uhlovodíky požadované struktury v důsledku reakcí hydrogenace, krakování. isomerizace a hydrogenolýza (odstraňuje se síra, dusík, kyslík), což ovlivňuje stabilitu výsledných olejů. Hydrokrakování vyrábí vysoce kvalitní základy pro širokou škálu komerčních mazacích olejů: hydraulické, transformátorové, motorové, energetické, průmyslové atd. Z hlediska fyzikálních a chemických vlastností jsou HA oleje lepší než „klasické“ minerální oleje.
Hydrokrakovaná syntetika, polosyntetika nebo minerální voda?
Zkusme na to přijít. Bylo by přece jen správnější zařadit oleje HC jako speciální třídu olejů, byť výrobci motorových olejů, aby motoristy nestrašili složitou a nezvyklou terminologií a také využili skutečnosti, že American Petroleum Institute má uznávané hydrokrakovací oleje jako syntetické, napište na obal něco jako „ syntetické technologie" atd. Někteří výrobci na svých obalech vůbec nepíší způsob výroby báze a ve své podstatě jsou HA oleje vylepšená minerální voda.
Polosyntetický a je podle definice směs minerálních a syntetických základových olejů. Syntetickou bází jsou obvykle poly-alfa-olefiny (PAO) nebo estery nebo jejich směsi. V olejích GC je minerální olej nahrazen krakovaným olejem. Minerální báze je nejlevnější. Jedná se o produkt přímé destilace ropy, skládající se z molekul různé délky (délka uhlovodíkových řetězců je 20...35 atomů) a různých struktur.
Kvůli této heterogenitě:
- nestabilita viskozitně-teplotních vlastností
- vysoká volatilita
- nízká odolnost proti oxidaci.
Minerální základ- nejrozšířenější motorový olej na světě. PAO je základ jedná se o uhlovodíky s délkou řetězce asi 10...12 atomů. Získává se polymerací (spojováním) krátkých uhlovodíkových řetězců - monomerů o 3...5 atomech. Surovinou k tomu jsou obvykle molekuly benzínu nebo ropné plyny – butylen a etylen. Výhody PAO: netvrdne až do -60C, vysoká odolnost proti změnám teplot, stárnutí, nízká těkavost. Tento olejový základ je 4,5krát dražší než minerální. Estery jsou estery - produkty neutralizace karboxylových kyselin alkoholy. Surovinou pro výrobu jsou rostlinné oleje, například řepkový nebo i kokosový. Estery mají oproti všem ostatním známým bázím řadu výhod. Za prvé, molekuly esterů jsou polární, to znamená, že elektrický náboj je v nich distribuován tak, že samotná molekula „přilne“ ke kovu. Za druhé, viskozitu esterů lze nastavit ve fázi výroby báze: čím těžší alkoholy jsou použity, tím vyšší je viskozita.
Nevýhody tradičních syntetických komponent se neomezují pouze na vysoké ceny. PAO i estery v nich totiž hůře rozpouštějí přísady, bez kterých nelze vyrábět moderní motorový olej. Pokud jde o estery, vyznačují se zvýšenou citlivostí na vnikání vody a zejména vodní páry. Velmi úspěšným pokusem spojit vysoké kvality syntetiky s neagresivitou minerální vody a hlavně za přijatelnou cenu byla technologie hydrokrakování neboli „HC-syntézy“.
Suroviny pro GC oleje, na rozdíl od PAO, v ne krátké molekuly uhlovodíků- monomery, ale těžké, dlouhé uhlovodíkové řetězce s 20...35 atomy nebo více. Dlouhé řetězce se lámou (praskávají) na kratší „olejové“ řetězce s homogenní strukturou, ke zlomům dochází v nových zkrácených molekulách jsou nasyceny vodíkem(hydrogenace). Odtud název - „hydrokrakování“. V důsledku hydrokrakování se získá základní olej s velmi vysokými viskozitně-teplotními charakteristikami - jejich viskozitní index (VI) dosahuje 130 - 150 jednotek. Pro srovnání, VI nejlepších minerálních bází není vyšší než 100. Kromě toho oleje NS nekorodují těsnění, méně se „bojí“ vniknutí vody a jsou mnohem lépe kompatibilní s aditivy než PAO a estery. A to nejdůležitější! Hydrokrakovací báze stojí pouze 2x více než minerální báze, tzn. 2,5krát levnější než PAO a 3-5krát levnější než estery. Proto se hydrokrakovací báze široce používá při výrobě syntetických a polosyntetických materiálů, protože je lepší než minerální a levnější než PJSC.
Také se nedávno objevila další zajímavá technologie: GTL Pure Plus od společnosti Shell, jednoduše řečeno, jde o syntézu molekul, které potřebujeme s vlastnostmi, které potřebujeme od zemního plynu. S výrobou „běžných olejů“ má jen málo společného a dnes jej lze nazvat zcela syntetickým.
GTL oleje mají totiž všechny výhody PAO a zároveň nemají své nevýhody včetně cen. A v souladu s tím jsou jejich výkonnostní charakteristiky vyšší než u olejů založených na hydrokrakování, přinejmenším proto, že se z nich nevyrábí polosyntetika a není přidán minerální základ. Pokud jde o cenu, je na úrovni „syntetických hydrokrakovacích“ olejů od jiných známých výrobců a výhody jsou zřejmé.
Rád bych poznamenal, že řada Shell zahrnuje a stojí samostatně (HX8 a HX7) syntetické a polosyntetické oleje na bázi hydrokrakování, vyrobené technologií XHVI. A právě tato technologie nám umožňuje vyrábět HA oleje s ultra vysokým viskozitním indexem, na rozdíl od jiných výrobců HA olejů.
Jakýkoli motorový olej je směsí základního oleje a aditiva. Nyní se základové oleje obvykle dělí do pěti hlavních skupin.
První skupina- běžná minerální voda získaná z těžkých frakcí ropy za přítomnosti různých rozpouštědel.
Druhá skupina- vylepšené minerální oleje, které prošly hydrorafinací, která zvyšuje stabilitu základového oleje a lépe se čistí od škodlivých nečistot. Mají své místo především v oblasti nákladní dopravy, těžkých lodních a průmyslových dieselových motorů - používají se tam, kde je enormní spotřeba oleje a použití drahých syntetických látek je zničující.
Třetí skupina- základové oleje získané technologií hydrokrakování (HC technologie). Na internetových fórech „odborníci“ tyto oleje pohrdavě nazývají „crack“, ačkoli zaujímají většinu trhu. Některé společnosti je staví jako polosyntetické (ač samy přiznávají nesprávnost termínu „polosyntetika“), jiné je nazývají NS-syntetické. Ve skutečnosti je to také minerální olej, získaný z odpovídajících frakcí oleje, ale vylepšený - jak z hlediska čistoty, tak molekulární struktury.
Čtvrtá skupina- Plně syntetické nebo plně syntetické oleje. Jejich základem jsou polyalfaolefiny (PAO). Molekuly PAO jsou čistě syntetický produkt, který se získává jako výsledek chemických reakcí převážně z ropných plynů – etylenu nebo butylenu. Takové oleje jsou „sestaveny“ jako stavebnice, a proto jsou jejich vlastnosti předvídatelnější než u minerálních vod. Nevýhodou PJSC je jeho vysoká cena. Proto se používají malé triky: proč nesmíchat dvacet třicet a čtyřicet procent PAO s „crackem“ a nenazvat takový olej zcela syntetickým? Ostatně podíl PAO v syntetice není nikde uveden! Na trik lze přijít pouze podle bodu vzplanutí, který je uveden v technickém popisu oleje: u PAO mívá 250 °C a ještě více (někdy 280 °C) a u čisté syntetiky NS je to asi 225 °C.
Pátá skupina základové oleje spojuje vše, co není zahrnuto v prvních čtyřech. A hlavní, který je součástí této skupiny a aktivně se používá při výrobě komerčních olejů, je základový olej na bázi esterů.
Esthers- zcela syntetické sloučeniny získané nikoli z ropy, ale především z rostlinných materiálů, především z řepkového oleje. Jedná se o čistě syntetický produkt, který je zcela stabilní. Jeho molekuly mají náboj, díky kterému přilnou ke kovovým stěnám a spolehlivě snižují opotřebení. Bohužel není možné vyrobit olej sestávající pouze z esterů: ztráty třením budou vysoké. Proto jsou oleje páté skupiny také směsí, nejčastěji esterů a PAO, ale zároveň, protože u čisté syntetiky lze některé výkonnostní vlastnosti nastavit již ve fázi montáže základového oleje, objem balíček aditiv může být výrazně menší.
CO JE NOVÉHO?
Nejúžasnější skupina je pátá, ze které jsme vzali tři esterové oleje, každý s vlastním twistem.
Cupper SAE 5W-40 Full Ester
Takříkajíc nejesterifikovanější: podle výrobce obsahuje až 80 % esterů a pouze 2,5 % aditiv se speciálními metalizovanými (francouzský lak - na zakrytí) komponentami.
XENUM WRX 7,5W40
Ester s mikrokeramickými přísadami na bázi nitridu boru. Ve skutečnosti je nitrid boru silné abrazivo, ale používá velmi jemnou frakci, o které se říká, že je analogem tuhého maziva v třecích zónách. Všimněme si netradiční, „frakční“ třídy dle SAE a značné ceny.
KROON Oil Poly Tech 10W-40
Je zde použita tzv. technologie OSP, při které je v základovém oleji na bázi PAO a esterů obsaženo až 30 % speciálních polyesterů - polyalkylenglykolů (PAG). Zcela se rozpouštějí v oleji a přispívají k lepšímu rozpuštění aditiva. Všimněte si vysokého viskozitního indexu PAG (přes 180 jednotek), který poskytuje dobré výchozí vlastnosti při nízkých teplotách. Přibližná cena je 5 000 rublů za 5 litrů.
Zvědavý pár ze třetí a čtvrté skupiny byl vzat jako doprovod k esterům.
TOTEK Astra Robot 5W40
RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF
Vezměme tuto hydrokrakovací syntetiku jako výchozí bod. Cena je směšná.
Účelem testů je zjistit, jak si tyto oleje vedou za stejných zkušebních podmínek: co očekávat a v co doufat? Zároveň nebudeme srovnávat oleje čtvrté a páté skupiny mezi sebou: nekonkurují si oni, ale principy vývoje směrů moderní „výroby ropy“.
DLOUHÁ JÍZDA
Téměř všichni výrobci olejů deklarují energeticky úsporné vlastnosti, snížené opotřebení, výjimečnou čistotu dílů a prodlouženou životnost oleje. To lze ověřit a porovnat pouze při dlouhodobých zkouškách na stolici, které zajistí identické provozní podmínky pro každý produkt. Technika byla vyzkoušena.
Srdcem výzkumného zařízení je stolní motor založený na VAZ-2111 a provozní podmínky oleje v něm jsou speciálně zpřísněny. Zejména byl zvýšen kompresní poměr a bylo zavedeno olejové chlazení pístů: olej se navíc zahřívá. Vzorky byly zkoumány v chemotologické laboratoři Katedry motorů, automobilů a pásových vozidel Petrohradské polytechnické univerzity a v Severozápadním centru expertízy.
Za takových podmínek vydržel každý olej 180 provozních hodin v režimu typickém pro jízdu autem po dálnici (běžné auto by za tuto dobu ujelo přibližně 15 000 km); až na to, že počet spouštění a zahřívání byl výrazně nižší.
Jak testy postupovaly, odebírali jsme vzorky oleje, abychom sledovali jeho historii stárnutí. Současně byl měřen výkon, spotřeba paliva a toxicita výfukových plynů. Po každém cyklu byl motor rozebrán, aby se posoudil jeho stav – zejména stupeň opotřebení.
MUKA HYDROCRACKINGU
Prvním olejem, který se měl nalít do stolního motoru, bylo nastavení počáteční referenční úrovně. Toto je NS syntetický RAVENOL HCS 5W‑40. Vše bylo v pořádku, ale 130 hodin motoru po začátku testování klesla viskozita za horní hranici určenou deklarovanou třídou SAE (16,3 cSt), což vždy přirovnáváme k formálnímu selhání. Najeto (přepočteno) - o něco více než 11 000 km. Prudký nárůst viskozity způsobil znatelné zhoršení výkonu motoru: výkon se snížil o 3 %, spotřeba paliva vzrostla o 7 %.
BUDETE ČTVRTÝ?
Čtvrtou skupinu základových olejů v našem testu představoval „nej“ syntetický motorový olej – TOTEK Astra Robot 5W40. A musím přiznat, že velmi úspěšně. Na pozadí hydrokrakovacího oleje byly jasně viditelné výhody plné syntetiky na bázi PAO.
Za prvé, toto je zdroj. Olej fungoval bez problémů na konvenčních 15 000 km, jeho parametry zůstaly ve stanovených mezích. Rychlost stárnutí, dokonce i za navrhovaných drsných podmínek, se ukázala být znatelně nižší než u olejů „mladších“ skupin. A charakteristiky motoru na konci testů se příliš nelišily od těch původních.
Za druhé, tento olej překvapil svými nízkoteplotními vlastnostmi: -54 ºС - to je bod mrazu! Vysoký viskozitní index (pod 170) poskytuje dobré viskozitně-teplotní charakteristiky a zaručuje optimální výkon oleje jak při vysokých teplotách za zatížení, tak při studených startech.
Plýtvání během celého testovacího cyklu bylo minimální. Vliv měla nízká těkavost, což nepřímo potvrzuje nejvyšší bod vzplanutí ze všech olejů této skupiny. A také výsledky měření toxicity výfukových plynů: výtěžnost zbytkových uhlovodíků je znatelně menší, než když motor běží na jiné oleje - znatelně se snížila nepalivová, tedy olejová, složka toxicity. Jak víme, co přesně je ropa? To znamená, že palivová složka se stejným benzínem a stejnými úpravami dělá rozdíl pouze v rámci chyby.
Úroveň znečištění v motoru je typická pro syntetiku: malá, ale stále patrná.
MĚĎ V OLEJI
Prvním zástupcem páté skupiny byl olej Cupper 5W40 Full Ester. Nové originální balení aditiva obsahující měď by mělo poskytovat vlastnosti pokovené. Co to znamená? Na pracovních plochách dílů se vytvoří tenký měděný film, který vyhladí nerovnosti a také chrání třecí jednotky před oděrem a opotřebením. Olej vydržel požadovaných 15 000 km. Po otevření motoru jsme viděli, že povrchy válců začaly připomínat karelskou březovou dýhu – jak barvou, tak vzorem. Tohle je měď. A vážení dílů byl totální šok: na ložiskových pánvích místo ztráty došlo k trvalému nárůstu hmotnosti! Minimální, na úrovni pár miligramů, ale nárůst! Opravdu se měď přenesla z oleje na pracovní povrchy vložek? A další zázrak: alkalické číslo v čerstvém (před testováním) vzorku oleje bylo jen asi 3 mg KOH/g místo obvyklých 6–10 KOH/g. Chyba? Zkoušeli jsme to několikrát - vše je v pořádku! A po testování se snížil jen nepatrně. To dává kombinace esterové báze a kovového obalu aditiv. S prsteny se žádné zázraky nekonaly, ale míra opotřebení je ve skutečnosti menší než u standardní hydrokrakovací syntetiky.
Zdroj je horší než u oleje TOTEK Astra Robot na bázi čistého PAO, ale výrazně lepší než u referenčního „hydrokrakování“. To je pochopitelné: aditiva pracují intenzivně, ale je jich jen málo - takže zdroje ropy nemohou být nekonečné. Ale připomínáme: olej fungoval správně po dobu podmíněných 15 000 km.
ESTER MOTOROVÝ OLEJ: BÍLÝ NA ČERNÉM
„Esterokeramický“ olej Xenum WRX 7,5W40 s mikrokeramikou poskytl rekordně nízkou míru opotřebení pístních kroužků a válců, navíc se snížila rychlost opotřebení ložisek. Nitrid boru „pevné mazivo“ funguje! Efekt úspory energie v oleji se projevil přesně tam, kde to mají konvenční motory obzvlášť těžké – v maximálních režimech a, což pro neprofesionály vypadá divně, v režimu naprázdno. V prvním případě jsou všechny díly vystaveny maximálnímu zatížení, kterému musí olej odolat. Ve druhém případě nedochází k žádnému zatížení, ale rychlost relativního pohybu dílů, která způsobuje, že „plavou“ na olejové vrstvě, je velmi nízká. Nefunguje tedy každý olej, ale hlavně jeho přísady.
Ale nebylo to bez dehtu.
Za prvé Ukázalo se, že rychlost stárnutí tohoto oleje ze skupiny esterů je znatelně vyšší než u oleje Cupper - Xenum dokonce prohrálo s olejem TOTEK ze skupiny PAO. Testovací cyklus byl dokončen, ale rezerva zdrojů na jeho konci byla minimální. Dle našeho názoru je to důsledek tvrdších provozních podmínek olejového filmu v přítomnosti keramických mikročástic. Lokální ohniskové teploty v třecích zónách, kde působí pevné mikročástice, se mohou zvýšit, a to nevyhnutelně kazí olejovou základnu.
Za druhé Nízkoteplotní vlastnosti tohoto oleje se také ukázaly jako ne tak horké. Nestandardní „7,5“ v klasifikaci SAE však neslibovalo nic jiného. A dál. Poté, co vzorky oleje nějakou dobu stály na polici, odhalily usazeninu, kterou bylo těžké smýt! Ani dlouhé protřepávání vzorek neodstranilo ze dna láhve. Zázraky se nedějí: keramika je těžká, nelze ji dlouhodobě udržet v objemu oleje. Samozřejmě tam byla trocha usazenin, ale nějak mi to bylo nepříjemné. Uklidňující je pouze to, že ropa je na našem trhu již několik dní, ale zdá se, že nebyly objeveny žádné „hororové příběhy“ s ní spojené.
Všimněte si, že barva vzorků se intenzivně měnila. Zpočátku se olej barvou podobal kefíru: bílo-bílý. Po 40 motohodinách to již vypadalo jako běžný olej - tmavý, ale sediment byl stále bělavý. Nicméně nitrid boru.
"POLY TECH" V POLYTECH
Testy byly provedeny v laboratoři katedry motorů Petrohradské polytechnické univerzity. Jak můžete projít kolem oleje s tak známým názvem - KROON Oil Poly Tech? Jediný olej skupiny PAG na našem trhu vesměs potvrdil to, co bylo v popisu. Hlavní je, že při otevření motoru po 180 hodinách provozu v drsných podmínkách jsme našli téměř čisté písty! Ukázalo se, že oblast drážky pístu byla čistá. To znamená, že s tímto olejem kroužky normálně fungují;
Úroveň nízkoteplotních usazenin byla nižší než u ostatních olejů. Zdá se, že polyalkylenglykolový základ oleje je rozpouští, jak slibuje výrobce. A se životností je vše v pořádku: olej vydržel 15 000 km s rezervou o několik tisíc kilometrů více.
Co se týče životnosti motoru a ochrany proti opotřebení, vše je také velmi slušné, na úrovni nejlepších esterových vzorků a výrazně lepší než u základní syntetiky NS. Ale u „studených“ vlastností to není tak jasné. Bod tuhnutí je pod mínus padesát, a to je jeden z nejlepších ukazatelů, ale index viskozity není nejvyšší. Ne nadarmo se uvádí třída SAE 10W‑40.
OLEJE Z BUDOUCNOSTI
Kdo řekl, že všechny motorové oleje pocházejí ze stejného sudu? Během testů jsme pro sebe učinili dva důležité objevy.
Za prvé, oleje NS fungují za svou cenu docela dobře a nejsou schopny zničit ani nejmodernější motor.
Za druhé, existují zajímavější možnosti než třetí skupina, nejběžnější na trhu. A každý z uvažovaných olejů má své výhody, jedinou nevýhodou je vysoká cena. Není však hříchem zaplatit za něco dobrého, zejména proto, že přeplatek nejčastěji nepřesahuje náklady na jedno nebo dvě doplnění paliva. Pokud vezmeme v úvahu efekt úspory energie (úspora benzínu v průměru o 2–4 %), zlepšení dynamiky vozidla, startovacích vlastností a snížení opotřebení motoru, pak přeplácení nevypadá vůbec děsivě.
Jakýkoli z námi testovaných olejů lze bezpečně nalít do motoru. Podle našich informací je stejný Xenum mezi závodníky velmi oblíbený. Cupper se svou mědí stále působí nějak nevysvětlitelně, ale přežil! K oleji TOTEK nejsou žádné dotazy. A polyalkylenglykolový olej KROON Oil Poly Tech se obecně prodává s velkým náskokem. Zkrátka směle ho používejte – samozřejmě pokud je kvalitativní skupina vybraného oleje v souladu s požadavky návodu k obsluze vozu.
Xenum WRX 7.5W40
cena, rub. od 6000
Objem, l 5
KROON Oil Poly Tech 10W‑40
Přibližná cena, rub. 5000
Objem, l 5
NÁŠ KOMENTÁŘ
Výrobců základových olejů a aditiv je jen málo, a proto není kde sehnat nejrůznější finální produkty. Námi testované oleje jsou vyráběny v malých objemech. Na takových produktech se testují nová řešení. Kroon Oil je bývalá dceřiná společnost Shell, XENUM se často používá v motorsportu, Cupper a TOTEK jsou nové produkty ruské výroby. Může být obtížné přiřadit olej k jedné nebo druhé skupině: výrobce neuvádí jeho složení. Hlavní část tvoří NS oleje, zbytek, přibližně rovnoměrně, jsou levné minerální vody (oblíbené v zámoří a na Blízkém východě) a tzv. plná syntetika.
