Vestavěný automobilový navigační systém - historie a vyhlídky. Pět nejlepších automobilových navigačních systémů Moderní automobilové navigační systémy
Vážení čtenáři! V tomto článku vám ve zkratce řeknu o standardním automobilovém navigačním systému, který je součástí téměř každé značky moderního automobilu. Palubní počítač, kterým jsou vozidla vybavena, umožňuje nainstalovat požadovaný software. Standardní automobilová navigace v naší době proto není považována za něco neobvyklého a výjimečného, nebo spíše jde o speciální možnost, která umožňuje racionálně využívat schopnosti standardního palubního počítače.
Autonavigace je nepochybně mimořádně užitečnou funkcí, zejména při cestování na dlouhé vzdálenosti, protože je často obtížné orientovat se v neznámé lokalitě, najít optimální cestu, i když existuje automapa a sledovat provoz při současném vykreslování trasy na mapě. není snadný úkol. V tomto smyslu je standardní autonavigátor, který je v podstatě vždy v přístupové zóně, mnohem spolehlivější, protože s jeho pomocí může automobilový nadšenec rychle a v reálném čase získat informace o své poloze a také o tom, jak rychle získat k danému bodu.
Může však nastat situace v důsledku toho, že standardní standardní systém, předinstalovaný výrobcem na většině dovážených vozů, buď nemá ruské mapy, nebo obsahuje zastaralé navigační mapy. A při absenci map se standardní GPS navigátor bohužel promění ve zbytečný doplněk, který zdobí interiér vozu. Je zřejmé, že řešením tohoto problému jsou ruské mapy navržené domácími programátory pro standardní navigační systémy GPS.
Děkuji za pozornost!
S pozdravem,
Global-Trace.
K mému prvnímu seznámení s automobilovými navigacemi došlo před několika lety, když jsem byl v předposledním ročníku na Polytechnickém institutu. V té době vedle mě v lavici seděl vynikající student, který později dostal vyznamenání a v současnosti pracuje jako programátor v Sony v New Yorku. Tento student mi během přednášek o dějinách světové kultury vyprávěl o svém technickém vynálezu, který sestával z počítače s elektronickou mapou ulic, senzorů, které zaznamenávají zatáčky a počítají ujetou vzdálenost autem a pár dalších malých měřicí přístroje určené k poskytování vstupních dat pro důmyslný program, který vypočítá souřadnice auta a zakreslí jeho polohu na mapu jako velký bílý bod. Můj soused u stolu mi dokonce navrhl, abych spojil naše úsilí a vyrobil prototyp systému, abych ho pak prodal Záporožské automobilce (pravděpodobně abych vybavil „kozáky“ stejnými zařízeními). "Chcete se dostat z Charkova do Zelenogradu," řekl, "a mapa vám ukáže, kam jít a kam odbočit." Odmítl jsem a teď toho lituji, protože moderní automobilové navigační systémy (ANS) jsou přesně to, co kdysi můj spolužák navrhoval dělat, s výjimkou takové komponenty, jako je GPS (Global Positioning System), o které mluvil na tenkrát jsem ještě nevěděl. Je symbolické, že hned v prvním čísle časopisu GIS-Review z roku 1994 byly dva aktuality věnované automobilovým navigačním systémům. První z nich zněl: „Společnost Sony Electronics zahájila distribuci palubního automobilového navigačního systému GPX-1. Obsahuje přijímač GPS, pětipalcovou obrazovku a digitální silniční mapový systém Etak na CD-ROM. Lze použít pro určování polohy (navigace) a plánování trasy.” Druhý byl věnován podpisu smlouvy mezi Etak, Tele-Atlas Int. a Robert Bosch GmbH o společném vývoji digitálních silničních a silničních map pro západní Evropu. Jinými slovy, automobilové navigační systémy jsou známy již poměrně dlouho: představy o nich se začaly vznášet ve vzduchu, jakmile se objevily počítače, jejichž velikost umožňovala jejich pohyb na vozidlech, a takové systémy získaly konkrétní podobu. od vzniku globálního navigačního systému NAVSTAR, který umožňoval pomocí DGPS určit souřadnice libovolného objektu na zemském povrchu s přesností 2 - 3 metry.
Evropa, Japonsko, Amerika...
Japonci přiznávají, že koncept automobilového navigačního systému pochází z Evropy, od níž Japonsko i přes zjevný pokrok v této oblasti zaostávalo až do roku 1996. Spojené státy přitom zaostávaly za Evropou i Japonskem: zatímco Evropané a Japonci výrobci automobilů mezi sebou soupeřili o vybavení svých produktů automobilovými navigačními systémy a konkurence na obou trzích byla velmi tvrdá, Američané zaujali obezřetně pozorný postoj a Oldsmobile byl téměř jedinou americkou společností, která instalovala automobilový navigační systém Zexel Guide-Star AVL na modelu 88 LSS. To je vysvětleno skutečností, že v Americe je spousta dobrých silnic a relativně nízká hustota automobilů; rychlost a bezpečnost pohybu jsou ovlivněny téměř výhradně provozem a povětrnostními podmínkami - v důsledku toho nárůst zájmu o auto navigační systémy v Americe začaly teprve v polovině loňského roku, kdy byla možnost přijímat v reálném čase dopravní a meteorologické mapy pro jakýkoli region Spojených států pro plánování trasy.
Do poloviny 90. let se určili hlavní hráči na trhu ANS - byly to evropské společnosti Bosch, Philips, Blaupunkt a japonské Etak, Sony, Alpine a Pioneer. Jak je z výčtu patrné, nebyly mezi nimi softwarové firmy, GIS firmy ani automobiloví giganti a první místa obsadili tradiční výrobci autorádií (a tato pozice trvá dodnes). Navigační systémy v autech byly tedy postaveny na roveň přijímačům, magnetofonům, vysavačům a pračkám. Jinými slovy, ANS je domácí spotřebič a vůbec ne produkt IT průmyslu, jakkoli to může znít překvapivě. Mimochodem, v anglicky psané literatuře se automobilové navigační systémy nazývají buď Auto-Pilot System (APS), nebo Automatic Vehicle Locator (AVL), nebo Car Navigation System. Z nějakého důvodu není zvykem zkracovat poslední frázi, i když dnes je podle mých pozorování nejpoužívanější. Potřebu map, klíčové součásti každého automobilového navigačního systému, zajistily v Evropě dvě skupiny společností – konsorcium European Geographic Technologies (EGT) v čele s americkou korporací Navigation Technology a aliance vytvořená společností Tele-Atlas a Robert Bosch (později se k nim přidala americká společnost japonského původu Etak, o čemž informovala výše citovaná novinka číslo dvě). První skupina vyráběla navigační mapy Philips, druhá - Bosch. Oba pracovali přesčas a snažili se ze všech sil pokrýt mapami co největší část Evropy. V těchto letech BMW nainstalovalo do svých vozů navigační systém Philips Carin a Mercedes systém Bosch Auto-Pilot (na vozy třídy S). Odhaduje se, že používání ANS v Evropě ušetří 50 % času potřebného k cestě z bodu A do bodu B, zejména pokud jsou tato místa v různých zemích.
Japonsko známé výrobou autorádií a mlýnků na kávu se v té době také aktivně prosazovalo. Zvláštností vývoje automobilových navigačních systémů v Zemi vycházejícího slunce bylo, že tento vývoj nebyl zcela soustředěn v rukou soukromých společností, ale byl podporován státem. Prvním znakem inteligentních dopravních systémů (který zahrnuje ANS) v Japonsku byl projekt „Comprehensive Automobile Control System“ (CACS), vyvinutý Ministerstvem mezinárodního obchodu a průmyslu Japonska v období od roku 1973 do roku 1978, odhadovaný na 73 milionů dolarů a položila základ pro další vývoj podobných produktů. Po jeho dokončení využilo některé z vývojů japonské ministerstvo výstavby v projektu silničního automobilového komunikačního systému (RACS) a tamní policie k řízení dopravy a zajištění komunikace mezi policejními vozy. Později byly výsledky práce integrovány v rámci „Vehicle Information and Communication System“ (VICS), který poskytuje řidiči informace o provozu na silnicích a plánuje optimální trasu. Systém byl spotřebitelům zpřístupněn v dubnu 1996. V té době mělo Japonsko na silnicích 67 milionů aut a tento skutečně neomezený zástup potenciálních spotřebitelů vyvolal zuřivou soutěž o místo na slunci. Jako každá konkurence vedla ke snížení cen a vzniku technických a technologických inovací.
Autonavigační systém Bosh Blaupunkt Travel pilot
Jedním z důvodů rychlého rozvoje automobilových navigačních systémů v Japonsku a pozornosti vlády tomuto odvětví je, že dopravní problémy v této zemi nelze vyřešit pouze zlepšením silnic a zvýšením jejich počtu, protože pozemky jsou zde velmi drahé a výstavba zabere značný čas. Optimalizace trasy každého vozu podle Japonců pomůže snížit únavu řidiče a v konečném důsledku snížit počet nehod a dopravních nehod. Mezi další výhody by mohlo patřit efektivnější využití paliva (také horké téma v Japonsku chudém na zdroje) a zlepšené ekologické chování. Japonsko si uvědomilo, že ANS může hrát významnou roli při řešení všech těchto problémů, a proto zahájilo jejich aktivní vládou podporovanou implementaci a do roku 1997 se v zemi prodal více než 1 milion automobilových navigačních systémů. Podle Matsushita Electric byla roční kapacita trhu ANS v letech 1997 - 1998 460 tisíc systémů. a 500 tisíc v letech 1998 - 1999 (prognóza na roky 1999 - 2000 - 600 tisíc systémů).
Typický automobilový navigační systém se skládá z počítače s CD-ROM nebo DVD, barevným LCD displejem, přijímačem GPS, palubním senzorem a gyroskopem. Mnoho ANS může také přijímat televizní signály a přehrávat hudební CD.
Hlavní funkcí těchto produktů je určit polohu vozidla a vést řidiče po trase. Ta zahrnuje poskytnutí řidiči mapy, výpočet vzdálenosti a cesty k cíli, určení a zobrazení optimálních tras na mapě, hlasové pokyny a zobrazení odboček a křižovatek.
Na základě klasifikace slavného japonského specialisty Dr. D. K. Kahanera, autora práce „ATIP96.049: Car Navigation System Activities in Japan“, se rozlišuje pět generací ANS.
Zero - ještě ne automobilové navigační systémy v moderním smyslu, ale pouze ztělesnění prvních nápadů a základů technologie. Nultá generace ANS používala magnetická pásková média pro záznam na karty. Samotné mapy byly velmi hrubé a pokrývaly malé oblasti.
První (1987) je „tradiční“ navigace. Od předchozí generace se liší tím, že začala používat CD-ROM jako nosič kartografických informací; poloha vozu na mapě, kterou bylo v nulté generaci navigačních systémů nutné určovat pečlivým studiem krajiny za oknem, se nově určovala pomocí senzorů - geomagnetického senzorového zařízení, senzoru rychlosti a gyroskopu; Zlepšila se i kvalita map.
Druhá (1988) je „tradiční“ navigace se zpětnou vazbou. V navigačních systémech této generace bylo možné vyhledávat cíl (Map Matching), vydávat hlasové pokyny řidiči a doplňující informace o hotelech a čerpacích stanicích.
Třetí (1990) je „hybridní navigace“. Kromě senzorů se jako nástroj pro určování polohy vozidla začala používat GPS. K informacím zohledňovaným při plánování trasy byly přidány informace o provozu a povětrnostních podmínkách včetně předpovědí počasí.
Čtvrtá (1998 - 1999) - navigace „nové doby“ („nová generace“). V poslední době se objevilo mnoho novinek, které posouvají automobilové navigace na vyšší technologickou úroveň: jde o čerpání dalších map přes internet; schopnost ovládat auto pomocí hlasu; pomocí DVD jako nosiče kartografických informací.
Existují dva typy automobilových navigačních systémů, které řidiče vedou po trase: s a bez zobrazení mapy. Výzkum nekartografických, „slepých“ systémů je aktivněji prováděn v Evropě a Americe, kde je pohled do mapy při řízení auta považován za nebezpečný. V Japonsku se věří, že pokud je výběr trasy dobře proveden systémem, pak k tomu, aby bylo auto dovedeno do cíle, nejsou obvykle vyžadovány časté demonstrace jednoduchých map. Před několika lety jsem slyšel o autě, které promítalo mapu s trasou přímo na čelní sklo, podobně jako naváděcí systém ve stíhačkách, ale zatím se mi nepodařilo najít dokumentární důkazy o existenci takových systémů. Hlasem ovládané nevidomé ANS jsou běžnější v Evropě a Americe než v Japonsku.
Autonavigační systém AVTC-505
Druhý typ (navádění řidiče po trase pomocí podrobných navigačních map) vyžaduje kvalitní displej, který zobrazuje aktuální polohu vozu, cíl, trasu, směr k cíli atd. Všechny tyto informace jsou překryty na podkladové mapě oblasti se zakreslenými mapami na silnicích a pomáhá řidiči vybrat správné odbočky při jízdě. Tento typ ANS je rozšířen v Japonsku.
Problémy s polohováním
Na základě metody určování polohy vozidla lze moderní automobilové navigační systémy klasifikovat takto:
Satelitní navigace;
Navigace pomocí senzorů;
Hybridní navigace využívající oba typy.
Satelitní navigační systém pomocí elektronických map uložených na CD-ROM nebo DVD určuje polohu na základě signálů z globálního polohovacího systému NAVSTAR, který byl vytvořen ministerstvem obrany USA v 70. letech minulého století a je systémem 24 satelitů umístěných na šest obvodových družic Země s oběžnou dobou 12 hodin a přijímače GPS. Dráhy družic jsou navrženy tak, aby byly z jakéhokoli místa na Zemi v kteroukoli denní dobu vidět alespoň čtyři družice. Každý přijímač GPS, který přijímá speciální navigační signál, vypočítává vzdálenost ke každému z viditelných satelitů měřením času, který trvá, než se rádiový signál dostane ze satelitu k přijímači. Poté triangulací určí své prostorové souřadnice (zeměpisnou šířku, délku a nadmořskou výšku).
Protože systém NAVSTAR byl původně vytvořen pro vojenské účely, ministerstvo obrany USA vyvinulo dva kódy (režimy): vojenský a civilní. GPS přijímač pomocí civilního kódu určuje souřadnice s přesností 100 metrů. Přesnějšímu určení brání četné faktory zkreslující přijímaná data: zpoždění rádiových signálů při šíření v ionosféře a atmosféře, nepřesné měření času, zpětný odraz rádiových signálů od různých povrchů. Některé informace přijímané civilními GPS přijímači jsou navíc záměrně zkreslené, aby se zabránilo jejich použití pro vojenské účely jinými zeměmi.
Možnost zvýšení přesnosti určení souřadnic je spojena s použitím diferenciální GPS (DGPS). Je zřejmé, že mnoho chyb je stejných pro přijímače GPS umístěné ve vzdálenosti několika set kilometrů od sebe. Jeden z těchto přijímačů, nazývaný referenční stanice, se nachází v místě, jehož souřadnice jsou přesně určeny. Porovnáním známých souřadnic s naměřenými generuje přijímač GPS korekce a poté je rádiovým kanálem předává spotřebitelům, aby upřesnili jejich souřadnice.
Zdálo by se, že kdo a proč by mohl potřebovat senzory pro měření ujeté vzdálenosti autem a gyroskopy, pokud určení zeměpisných souřadnic jakéhokoli objektu (ale i jeho rychlosti, směru pohybu a mnoha dalších parametrů) není nijak zvlášť obtížné. Problém je ale v tom, že aby systém fungoval, potřebujete mít na dohled alespoň tři satelity NAVSTAR současně – a ve městech s vysokými budovami je to téměř nemožné. Navíc je signál, opakovaně odrážený od zdí a střech domů, zkreslený. A v tunelech GPS nefunguje vůbec. Satelitní navigace má ale své výhody: GPS se snadno instaluje do auta, při používání se nehromadí chyby, DGPS poskytuje vysokou přesnost určování polohy a cena GPS je nyní více než přijatelná.
Systém určování polohy vozidla založený na senzoru zjišťuje zeměpisné souřadnice na základě údajů gyroskopu, který určuje směr vozidla, a senzoru vzdálenosti, takže se chyby hromadí. Čím delší cestu tedy vůz urazil, tím větší je pravděpodobnost výrazné chyby při určování souřadnic a následně i při navádění řidiče po trase. Hybridní systémy využívají oba typy polohování, čímž se vyhnete většině problémů.
Dodavatelé ANS: bipolární svět
Dva největší dodavatelé ANS v Japonsku jsou Sony a Pioneer. V Evropě, jak již bylo uvedeno, vývoj, implementaci a prodej provádějí vlastní evropští výrobci spotřební elektroniky. Ve Spojených státech jsou automobilové navigace zastoupeny především americkými pobočkami Pioneer, Alpine a Etak, což je divize Sony. Američané se primárně zajímají o dopravu a Etak si téměř zcela monopolizoval trh s poskytováním dopravních map v reálném čase pro všechny státy bez výjimky. Co Etak nevzal, rozdělil Pioneer a Sony. Trh s automobilovými navigačními systémy je tedy rozdělen mezi evropské a japonské společnosti.
Ať už věštci z poloviny 90. let předpovídali rychlý a prudký pokles cen ŘLP ve světě, k tomu samozřejmě nedošlo, stejně jako k prudkému poklesu cen například ledniček a dalších domácích spotřebičů se neočekává. Ano, přístroje se zlepšují, ale mírně se mění cena. Tak je to tady. V roce 1996 stála ANS mezi 2 000 a 4 000 $. V roce 2000 se jejich hodnota pohybuje kolem 1990 USD a nevykazuje žádnou tendenci k výraznému poklesu.
Sledovat svou trasu na malé obrazovce telefonu? Potrpíte si na skromnou funkčnost navigátoru? Zahlcujete palubní desku zařízeními? Proč, když si můžete pořídit standardní navigační multimediální centrum a užívat si všech moderních technologií v jednom balíčku?
Standardní automobilový navigátor je instalován ve speciálním prostoru na palubní desce a umožňuje:
- vytvářet trasy;
- poslouchat hudbu;
- sledovat fotografie a videa;
- přejít do režimu online;
- Zkontrolovat email;
- práce v kancelářských programech.
Nákup standardního navigačního systému znamená získat zařízení s neomezenou funkčností, vytvořené přímo pro váš vůz. Většina standardních navigátorů běží na tabletovém OS, takže si můžete stáhnout libovolnou aplikaci. Zároveň nemusíte přepočítávat trasu, pokud vám někdo volá, starat se o nabíjení a být rozptylováni správou několika gadgetů.
Prioritou „Putevoy“ je prodej navigačních multimediálních center za nejlepší ceny. Představujeme standardní navigátory pro všechny oblíbené značky:
- Nissan
- Toyota
- Renault
- Mazda
- Honda
- Volkswagen
- Hyundai
- Chevrolet
- Mitsubishi
- Subaru
- Citroen
- Škoda
- Suzuki
- Peugeot
Než si koupíte standardní navigátor do auta, přečtěte si popis a fotografii každé značky.
"A je tu také navigátor!" Tento známý reklamní slogan, který představuje navigační systém jako jednu z hlavních předností moderního vozu, je částečně pravdivý. Automobilový navigátor se za posledních několik let proměnil z drahé hračky ve spolehlivého asistenta řidiče.
Autonavigační systém je určen k určení polohy vozidla, výběru a sledování trasy. První autonavigátor byl představen v roce 1981 společností Alpine.
Existuje několik typů automobilových navigačních systémů: standardní, mobilní a také navigační software pro přenosné počítače a chytré telefony. Uvedené typy navigačních systémů mají své výhody i nevýhody. Liší se designem, implementovanými funkcemi a cenou.
Standardní navigační systém je instalován u výrobce vozidla a bývá součástí multimediálního systému. Na standardní místo lze instalovat kompatibilní navigační systémy jiných výrobců.
Mobilní navigační systém je přenosné, samostatné navigační zařízení, které se kupuje samostatně a montuje se na čelní sklo nebo palubní desku. Pod pojmem "autonavigátor" obvykle odkazuje na mobilní navigační systém.
Notebook, smartphone a dokonce i běžné modely mobilních telefonů lze použít jako autonavigaci, pokud mají nainstalované příslušné navigační programy.
Návrh automobilového navigačního systému
Autonavigační systém je ve svém jádru osobní počítač se všemi jeho atributy: základní deska, centrální procesor, RAM, permanentní paměť, pevný disk, vstupní a výstupní zařízení, mechaniky pro připojení externích datových zdrojů.
Zvláštností autonavigátoru je přítomnost navigační procesor(čipová sada přijímače GPS). V řadě provedení navigátorů je navigační procesor kombinován s centrálním procesorem. Kromě uvedených prvků může autonavigační systém obsahovat modul GPRS, Bluetooth, rádiový přijímač a další komponenty.
Anténa přijímá signály z navigačních satelitů. Standardní navigační systém využívá externí anténu, která se montuje na střechu vozu. Mobilní navigátor, stejně jako smartphone, je vybaven vestavěnou anténou.
Pro vstup a výstup informací se používá dotykový displej, který je rychlý, multifunkční a má nízkou spotřebu energie. Standardní navigační systém může pro zobrazení informací používat head-up displej.
Standardní navigační systém je napájen z palubní sítě vozidla. Mobilní navigátor je napájen vlastní baterií. Baterie se dobíjí i z palubní sítě.
Software navigačního systému automobilu zahrnuje operační systém, navigační program a další aplikační programy (kancelářské aplikace, multimediální přehrávač, hry, čtečky elektronických knih atd.).
Operační systém propojuje hardware navigátoru („hardware“) s aplikačním programem. Používaný operační systém je Windows CE, Windows Mobile, Android, iOS atd.
Funkčním základem navigačního systému je navigační program. Navigační systémy pro auta využívají mnoho navigačních programů, které se od sebe liší rozhraním, funkčností, stupněm výkonu a unifikací. Standardní navigátory používají především proprietární navigační software.
Pro mobilní navigátory, PDA a chytré telefony byly vytvořeny domácí navigační programy Navitel, Avtosputnik, CityGuide, ProGorod a řada dalších. Ze zahraničních programů je třeba poznamenat oblíbený program iGo. Program iGo se také používá ve standardních navigačních systémech korejských vozů Hyundai, Kia a SsangYong. Mobilní navigátory, PDA a chytré telefony mohou mít nainstalováno několik navigačních programů, což výrazně rozšiřuje možnosti navigačního systému.
Navigační program je založen na elektronická mapa. Autonavigátory využívají především vektorové elektronické mapy, které podporují směrování. Vektorová mapa obsahuje mnoho objektů s jejich zeměpisnými souřadnicemi.
Pokud plánujete jezdit autem v terénu, pak potřebujete navigační program s rastrovou mapou. Na rozdíl od vektorové rastrové mapy se jedná o obraz oblasti (přenesená papírová mapa nebo satelitní fotografie) spojený se zeměpisnými souřadnicemi.
Předními světovými vývojáři elektronických map jsou TeleAtlas a Navteq, ale mapy od těchto výrobců mají stále nedostatečné pokrytí ruského území. Z tohoto důvodu mnoho ruských vývojářů navigačních programů (Navitel, ProGorod, CityGuide) používá vlastní elektronické mapy.
Funkce navigačního systému automobilu
Moderní automobilový navigátor má mnoho funkcí, z nichž hlavní jsou:
- určení polohy;
- zadání cíle;
- výpočet trasy;
- podpora trasy.
Detekce polohy(polohování) vozidla se provádí podle signálů z navigačních satelitů. Abyste mohli určit polohu (zeměpisnou šířku a délku) auta na zemi, musíte přijímat signály alespoň ze 3 satelitů. Signál ze 4. družice také umožňuje určit nadmořskou výšku. Při příjmu signálů GPS přijímač vypočítává vzdálenost ke každému satelitu, na základě čehož jsou určeny prostorové souřadnice vozidla.
Na světě existují dva satelitní navigační systémy: americký GPS Navstar (Globální Polohovací Systém) a ruština GLONASS (globální navigační satelitní systém). Systém GLONASS mírně zaostává za GPS co do počtu satelitů a přesnosti určení polohy. V současné době je přesnost určování polohy systému GPS 2-4 m, GLONASS - 3-6 m Největší přesnosti (2-3 m) je dosaženo společným použitím GPS a GLONASS, které je implementováno v řadě mobilních zařízení. navigátoři.
Za určitých podmínek (městský provoz, tunel) se příjem signálů ze satelitů stává problematickým. Ve standardním navigačním systému se pro určování polohy při špatném signálu používají snímače úhlové rychlosti kol systému ABS a snímače podélného a příčného zrychlení systému ESP. Pomocí senzorů se posuzuje rychlost a směr pohybu.
V mobilních systémech tuto funkci plní navigační program. Pokud dojde ke ztrátě signálu, systém uváží, že se vůz pohybuje po dané trase konstantní rychlostí.
Zadání cíle v navigačním systému se provádí několika způsoby: podle adresy, podle názvu (bod zájmu, POI), podle souřadnic a přímo podle bodu na mapě. Řada standardních a mobilních navigačních systémů implementuje hlasové zadávání cíle.
Po zadání cíle systém vytvoří výpočet trasy zohlednění mnoha faktorů (jednosměrky, mosty, slepé uličky atd.). Řada standardních navigačních systémů nabízí několik možností trasy, vypočítané podle různých kritérií (vzdálenost, čas, peníze). Například krátká trasa se bude skládat z co nejkratších úseků a nebude zohledňovat rychlostní limity. Rychlá trasa je postavena s ohledem na třídu silnice (dálnice, federální dálnice, městská ulice) a rychlostní limity na těchto komunikacích. Ekonomická trasa zohledňuje vzdálenost i čas. Přednost má však čas.
Všechny tyto trasy ale nezohledňují aktuální situaci na silnici (zácpy, nehody, opravy atd.). Proto navigační systémy, které nabízejí dynamický výpočet trasy s přihlédnutím k situaci na silnici. Informace o dopravní situaci v reálném čase lze přenášet dvěma způsoby: rádiem a internetem.
Kanál dopravních zpráv TMC (Traffic Message Channel) je postaven na rádiové komunikaci. Prostřednictvím kanálu TMC jsou informace přenášeny ve formě kódovaných signálů. V Rusku není kanál hlášení provozu dobře rozvinutý. TMC se používá ve standardních navigačních systémech vozů Volvo, Land Rover, Honda a mobilních navigátorech Alpine, Garmin.
Alternativou ke kanálu TMC je přenos informací o dopravní situaci prostřednictvím internetového kanálu. Tuto technologii používá většina mobilních navigátorů, PDA a smartphonů. Z mobilního navigátoru lze přístup k internetu organizovat dvěma způsoby: pomocí GPRS modulu a SIM karty nebo přes mobilní telefon přes Bluetooth.
Informace o situaci na silnici pocházejí z různých zdrojů na internetu. Program Navitel má vlastní službu „Navitel. Dopravní zácpy". Navigační program CityGuide nabízí vlastní systém dopravní zácpy podle jízdních pruhů. Jiné programy používají známý Yandex. Dopravní zácpy".
Je třeba poznamenat, že standardní navigační systémy zpravidla nemají připojení k internetu, a pokud ano, tento kanál neslouží k získávání informací o dopravní situaci. Výjimkou je nejnovější systém BMW RTTI (Real Time Traffic Information), který je založen na mobilní komunikaci a přijímá informace v rámci systému TPEG (Transport Protocol Expert Group).
Navádění po trase realizované pomocí vizuálních a hlasových pokynů. Pokyny jsou vydávány postupně od křižovatky ke křižovatce. V různých navigačních programech je funkce navádění trasy implementována přibližně stejně, někde trochu lépe, jinde trochu hůře. Existují také vážné rozdíly. Například navigační program Progorod provozuje službu Junction View, která při najíždění na křižovatky a složité křižovatky nabízí realistickou obrazovou nápovědu udávající směr jízdy.
Navigátor je užitečná věc. A teoreticky je to velmi pohodlné, zvláště když je to standardní výbava vozu. Jsou ale vestavěné navigační systémy skutečně tak dokonalé? Například jsou zjevně dražší než přenosné navigátory, i když není pravda, že jsou z hlediska vlastností lepší. A zpravidla platí, že čím dražší auto a prestižnější značka, tím více peněz musíte za svou nativní navigaci utratit. Je navigátor populárního auta několikrát horší než ten prémiového? To jsem se rozhodl zjistit testováním všech strojů pomocí jediné metody, která testuje nejen schopnost systémů najít objekt a nakreslit k němu cestu.
KAM TO VEDE?
Na světě existují dva poskytovatelé mapových dat: Navtek, USA a holandský Tele Atlas. Soudě podle oficiálních odpovědí výrobců spoléhají všichni účastníci testu na data amerického vývojáře. To však neznamená, že mají stejné pokrytí.
Pro začátek test znalostí rodné země, který se skládá z 16 náhodně vybraných lokalit, od regionálních center až po vzdálené vesnice. Všechny určené body byly uposlechnuty pouze navigátorem Acura-MDX. „Renault Logan“ a „Subaru XV“ bylo nalezeno v paměti o jedno méně. Nejhůře ze všech dopadl Range Rover (s cenou 8 milionů): jeho navigace zná ze seznamu jen osm položek. Cadillac SRX má ještě jeden (mimochodem také ne levný). No ano, není na místě šokovat majitele takových aut informací, že na okraji Rjazaňské oblasti je vesnice Svinchus a v Tambovské oblasti žijí lidé v jakési Sarymovce.
Zajímavé hádanky byly nalezeny i mezi moskevskými ulicemi. Adresu v jedné z průmyslových zón nezvládl ani jeden navigátor: ti nejpilnější vedli pouze do požadované ulice a pak se nabídli, že si objekt sami vyhledáte. Pět testovaných subjektů se dokázalo dostat do obytné budovy přes dvorní průchody velkého bloku. Druhá polovina „Susaninů“ podváděla tím, že místo požadované výškové budovy vklouzla do jiné budovy, která se nachází na ulici, nikoli ve dvorech. Měli by přidat funkci automatického vytáčení pro help desk: z navrhovaného cílového bodu do požadovaného domu je to téměř kilometr přesně v přímém směru a více než 2,5 km autem! A ty nejpřekvapivější byly Nissan a Cadillac. Budova redakce Za Rulem, dům číslo 10 v Seliverstov Lane, se na jejich památku neobjevila. Přijďte nás navštívit, ukážeme vám, že existuje, a to v centru města, v oblasti starých budov. Jsou karty v těchto autech starší než náš časopis?
JAK TO JEZDÍ?
O kartografii. Stažením navigace do smartphonu snadno najdete nejmodernější verzi. Aktualizace jednou za čtvrtletí jsou normální. Mapy pro standardní automobilové systémy také často udávají rok a čtvrtletí, ale ve skutečnosti k úpravě dochází pouze jednou ročně. Mezi výrobci je velmi populární vágní formulace „alespoň jednou ročně“, což ve skutečnosti znamená jedinou aktualizaci za 12 měsíců. Přizpůsobit karty konkrétní značce nebo modelu ale stále trvá...
Ukazuje se tedy, že vozy vyrobené v roce 2014 nemají přestupní uzel, který byl otevřen v prosinci 2012. A Terrano, Logan a SRX ani nevědí o jednom ze skokanů v Moskvě, který byl uveden na trh v prosinci 2011. Během dopravní špičky ušetří 250metrový úsek chybějící v programu až půl hodiny. V Moskvě samozřejmě tempo reorganizace dopravy drží pouze struktury vybírající pokuty a v menších městech není problém „prohnilé“ kartografie tak akutní. A přesto načasování aktualizací není povzbudivé.
Náklady na nové karty nemusí vždy přímo záviset na stavu značky. Například aktualizace pro Volvo a Volkswagen jsou zdarma, zatímco aktualizace pro Range Rover a Nissan jsou poměrně drahé.
A dál. Funkce vyloučení zpoplatněných silnic při stavbě trasy, kterou obsahují všechny navigátory, je pro nás v současné době k ničemu: úseky, kde je potřeba vyndat peníze na cestu, se množí k závisti králíků a rychlost aktualizace map nemůže udržet nahoru s nimi.
O ČEM SE MLUVÍ?
Po úzké komunikaci s tuctem elektronických průvodců sebevědomě prohlašuji: ještě se nenarodil člověk, který dokáže skládat a reprodukovat kompetentní tipy pro navigátory v ruštině. A zatímco všichni čekají na jeho příchod, první věc, kterou bych udělal, je zbavit systém Logan jeho hlasu. Její „drive in“ a „eat up“ jsou mimo konkurenci v kategorii „To se rusky neříká“. Na tomto pozadí již není fráze „použití druhého východu“ překvapivá. "Kia Soul" navrhl "odbočit do druhé ulice." „Subaru“ vyslovuje „přijedete“ s tajemným přízvukem. Z reproduktorů X-5 je místo „přijmout“ jasně slyšet „přijmout“ a po slovech „okamžitě zahněte mírně doleva“ jsem úplně upadl do strnulosti.
Existují také stížnosti na podstatu tipů. Například hlas v Subaru XV je zpočátku zajímavý: „Za 800 metrů se připrav...“. A po divadelní pauze dodává: "...jeďte rovně." Zvláštní pikanterií je, že to zaznělo na osmiproudovém Kutuzovském prospektu, ze kterého se v zásadě nedá kvůli nepozornosti vyjet. Mimochodem, Subaru má originální funkci pro výběr „úrovně výřečnosti“. Pravda, v „lakonicky“ režimu není slov méně, ale z nějakého důvodu se hranice nápověd posouvá ze 100/300 m na 30/80 m, čímž jsou zcela zbytečné.
Tady je druhý extrém. Obecně se úspěšný systém Acura ukázal jako příliš lakonický. Dovolila si nevyslovit některé manévry a občas zapomněla zopakovat výzvy bezprostředně před křižovatkou. A jednou mě úplně překvapila podivnou frází: „Na třetí ulici odbočte doprava“, načež se na dlouhou dobu odmlčela, protože další pokyny považovala za zbytečné.
Mnoho strojů nekomunikuje v souvislých frázích, ale ve fragmentech jednotlivých slov. Na první pohled to zní děsivě, ale na takové hybridní výrazy se dá zvyknout. Některé modely umí vyslovovat nejen manévry, ale i názvy ulic. Subaru a BMW odvádějí dobrou práci, ale Kia produkuje nesrozumitelnou sadu zvuků.
CO STISKNOUT?
Příkazy systému můžete zadávat dvěma způsoby: stisknutím dotykového displeje nebo pomocí joysticku a tlačítek na panelu. Pokročilý „bavorák“ rozumí i „podle sluchu“ názvům ulic a měst a má dokonce touchpad pro psaní ručně zadaných znaků. To vše funguje skvěle, i když s určitými symboly je tu a tam zmatek: písmeno B vnímá buď jako E nebo jako Z a z nějakého důvodu se snaží nahradit číslici 4 devítkou.
Všechny navigátory mají přehledné a logicky sestavené menu, nezbytný (a někdy až přehnaný) seznam nastavení, standardní schéma zadávání adres a ruskou klávesnici. Bez pár mušek se to ale neobejde. Subaru z nějakého důvodu nemá ruskou klávesnici, systém Volkswagen bezbožně zamrzne při prvním spuštění a při nastavení cíle (tento nedostatek „němčiny“ byl již opraven u nových vozů).
Do zahrad prémiových značek létají další dva kameny. Zadání cíle u Cadillacu není rozděleno do úrovní (země, město, ulice), ale je realizováno v jednom řádku. V důsledku toho nefunguje prediktivní zadávání, kdy systém okamžitě nabízí možné možnosti na základě prvních zadaných písmen. (Toto bylo perfektně implementováno všemi ostatními účastníky testu.) Nepohodlné? To slovo ne! S pomalou dotykovou obrazovkou, která také skvěle snímá otisky prstů, je obraz depresivní.
Range Rover měl průměrnou grafiku, která mi přinášela vzpomínky na školní časy, kdy jsem kreslil obrysové mapy barevnými tužkami. Vaše ruce si stále pamatují - možná byste měli nabídnout své služby vývojářům? Fyzické rozměry obrazovky nehrají hlavní roli. Část jeho plochy stále zabírají různé doplňkové informace, omezující velikost mapy. Nízko umístěný monitor Nissan mohl být vyroben alespoň o 10 palcích: to by na pohodlí nepřidalo.
CO JINÉHO?
Funkčně nejskromnější je navigátor Terrano (stejný je v Almere). Jeho jediná „finta“ není v návodu popsána: soubor se souřadnicemi foto a video kamer obsahuje radary umístěné mimo oblast pokrytí, a proto může být v Evropě užitečný.
Navigátor Logan uchovává v paměti informace o rychlostním limitu a jízdním pruhu. Vynikající sada pro rozpočtový systém! U dražších modelů se výzvy objevují na displeji sdruženého přístroje a vrcholem dokonalosti je promítání navigačních pokynů na sklo (BMW). Nechybí ani originální řešení, jako je upozornění na nedostatek paliva (Volkswagen a Range Rover): na základě údajů palubního počítače navigace automaticky nabídne výběr z několika blízkých čerpacích stanic. Trojrozměrné budovy jsou zakresleny na mapách Cadillacu, Kia a Volva. Pravda, ta první se v režimu maximálního rozlišení znatelně zpomaluje.
Funkce TMS (příjem dopravních informací prostřednictvím rádiového kanálu) je zabudována do všech navigátorů, ale funguje pouze na modelech Acura, Volvo a Range Rover. Cesty po městě ukázaly, že barevné „dopravní“ pruhy na obrazovce velmi přesně odrážejí situaci, ale je lepší analyzovat informace a vypracovat si objízdnou trasu sami. „Angličan“ se snaží vyhnout i krátkým frontám před semaforem. Z nějakého důvodu „Japonec“ nesprávně zobrazuje délku dopravních zácp: i malý ocas se ve skutečnosti na mapě táhne k předchozí křižovatce. BMW od léta ukáže i situaci na silnicích, Bavoráci ale službu implementovali přes internet.
Výsledek pro výrobce a majitele nepříliš příjemné, ale orientační. Pouze tři navigátoři mají dobré pokrytí území Ruska: Acura, Renault a Subaru. Pokud jde o Moskvu, všichni mají mezery; pokud systémy neznají staré oblasti zpaměti, kdy se pak naučí cesty k novým budovám? Pokud jde o rychlost aktualizací, mobilní navigace nenechají vestavěným žádnou šanci.
Vzhledem k funkčnosti lze cenu pouze systému Logan označit za atraktivní. Kdyby informovala o dopravních zácpách, stala by se nezpochybnitelným vůdcem. Ale - pouze v této konkrétní společnosti. Přece vyjímatelná krabice Garmin s Yandexem. Dopravní zácpy jsou ještě levnější. A na základě souhrnu parametrů bych preferoval navigátor Acura. Stejný systém mají mimochodem i příbuzné Hondy.
KDYBYCH BYL SULTÁN
...pak bych sestavil dokonalý systém zapůjčením součástek z několika strojů. Acura má kartografii, Nissan má hlasové výzvy. A doplnil bych je Subarovovým „hlasovým projevem“ ulic. Menu najdeme téměř v každém modelu, ale Kia má nejhezčí grafiku. Z hlediska ovládání je jasnou jedničkou BMW: můžete si vybrat z pohodlného joysticku, touchpadu a hlasového vstupu. Nezbývá než připočíst korkovní službu prodávanou Volvem a cenu jako u Renaultu.
"Nissan-Terrano"
CENA VOZU S NAVIGACÍ: od 872 700 RUB.
PŘIHLÁŠENÉ ZEMĚ: Rusko, Ukrajina, Pobaltí
CENA AKTUALIZACE: asi 14 000 rublů.
+ Jasné hlasové pokyny
- Drahá aktualizace, skromná funkčnost, nízká obrazovka
"Renault Logan"
CENA VOZU S NAVIGACÍ: od 422 000 rublů.
TYP OVLÁDÁNÍ: dotyková obrazovka POUŽITÉ ZEMĚ: Rusko, Ukrajina, Bělorusko Z 16 ZNÁMÝCH OSAD: 15 CENA AKTUALIZACE: od 4500 rub.Rozpočtová možnost, která není horší než mnohem dražší standardní systémy
+ Pěkná grafika, spousta dalších informací, rozumná cena, dobré pokrytí
- Negramotná řeč, žádná ruská klávesnice s abecedním rozložením (pouze „počítačová“ klávesnice)
"Kia Soul"
CENA VOZU S NAVIGACÍ: od 989 900 RUB.
TYP OVLÁDÁNÍ: dotyková obrazovka
Z 16 OSAD ZNÁ: 11
CENA AKTUALIZACE: od 450 RUB*
*Aktualizace z webu Navitel.
+ Skvělá grafika, spousta dalších informací, levné aktualizace
- Výslovným názvům ulic nelze rozumět
"Subaru-XV"
CENA VOZU S NAVIGACÍ: od 1 274 000 RUB.
TYP OVLÁDÁNÍ: dotyková obrazovka
PLATNÉ ZEMĚ: Rusko, Ukrajina, Moldavsko, Evropa
Z 16 OSAD ZNÁ: 15
CENA AKTUALIZACE: od 10 000 RUB.
+ Spousta dalších informací a nastavení, vyslovuje ulice, dobré pokrytí
- Zpomaluje se při ručním posouvání mapy, pouze anglická klávesnice, navigátor se nezdá nativní, ale nainstalovaný samostatně
"Volkswagen Golf"
CENA VOZU S NAVIGACÍ: od 915 570 RUB.
TYP OVLÁDÁNÍ: dotyková obrazovka
PLATNÉ ZEMĚ: Rusko, Evropa
Z 16 OSAD ZNÁ: 10
CENA AKTUALIZACE: zdarma
+ Dobré hlasové pokyny, upozornění na nízkou hladinu paliva, bezplatné aktualizace
- Zamrznutí systému bylo překonáno až letos
"Cadillac SRX"
CENA VOZU S NAVIGACÍ: od 2 189 000 RUB.
TYP OVLÁDÁNÍ: dotyková obrazovka
PLATNÉ ZEMĚ: Rusko, Evropa
Z 16 OSAD ZNÁ: 9
CENA AKTUALIZACE: asi 10 000 rublů.
+ Zobrazuje dopravní zácpy, vizuální rady o manévrech
- Slabá funkčnost, grafika a pokrytí pro stroj této třídy
"Volvo XC60"
CENA VOZU S NAVIGACÍ: od 1 678 700 RUB.
TYP OVLÁDÁNÍ: otočná rukojeť a klíče
PŘIHLÁŠENÉ ZEMĚ: Rusko, Ukrajina, Bělorusko, Moldavsko, pobaltské státy, Finsko
