Hmotnost motoru Yamz 240. Dieselové motory nákladních automobilů a traktorů. Náhradní díly, seřízení a opravy. Nákup elektrického zařízení s dodáním je snadný
Dieselový motor YaMZ-240 má několik úprav a je instalován na důlních sklápěčích s nosností 30-40 tun. Jedná se o Belazy různých modifikací, pracující v hornictví, ropném průmyslu a specializovaných zemědělských strojích.
Charakteristika motoru YaMZ 240 M 2.
Výkon hp kW 360 "265".
Otáčí se frekvencí 2100.
Točivý moment, maximum 1275 Nm. 130 kgf-m.
Rychlost otáčení při maximálních otáčkách/m. 1600.
Minimální spotřeba paliva 214 g/kW-h, 157 g/hp-h.
Počet válců 12.
Počet ventilů je 24. Provozní řád je první, pátý, třetí, šestý, druhý, čtvrtý, sedmý, jedenáctý. Devátý, dvanáctý, osmý, desátý.
Materiál bloku je litina.
Hlava válců je vyrobena z litiny.
Uspořádání válců V.
Zdvih pístu je 140 mm.
Pracovní objem 22,3 litrů.
Rozměry 1580*1015*1190 milimetrů. Palivové čerpadlo. Vysoký Pod tlakem. 90,8-20.
Generátor 6301.3701.
Hmotnost 1670 kg.
Motor YaMZ-240-PM2.
Výkon je 309 kW. nebo 420 koní
Otáčí se frekvencí 2100 ot./min.
Maximální točivý moment 1491 N.m, 152 kgf. — m.
Rychlost otáčení při maximálním točivém momentu 1600 ot./min. Minimální spotřeba paliva 211 g/kWh 155 g/hp-h.
12 válců.
Konfigurace V.
Počet ventilů 24 ks.
Má zdvih pístu 140 mm. Průměr válců je 130 milimetrů.
Napájení vstřikovacího čerpadla a nízkotlakého palivového čerpadla.
Chladicí kapalina.
Materiál bloku je litina.
Zdvih: čtyřtaktní. Hmotnost 1790 kg.
YaMZ 240 NM2.
Výkon je 368 kilowattů nebo 500 koní.
Otáčí se frekvencí 2100.
Maximální točivý moment 1815 N.m. 185 kgf. — m.
Rychlost otáčení při maximálním točivém momentu 1600 ot./min.
Spotřeba paliva, minimálně 208 g/kWh, 153 g/hph.
Konfigurace V.
Materiál bloku je litina.
Chlazení kapalinou.
Zdvih: čtyřtaktní.
Napájení vysokotlakého palivového čerpadla a nízkotlakého palivového plnicího čerpadla.
Ventilový mechanismus ONV.
Hmotnost 1790 kilogramů.
Motor Yamz-240 je nejvýkonnější ze všech motorů Yaroslavl Motor Plant, tento motor svými technickými parametry splňuje EURO-0. Jedná se o dvanáctiválcový čtyřtaktní vznětový motor. Chlazení kapalinou, přímé vstřikování paliva a kompresní zapalování.
Motory Yamz-240 se vyznačují poměrně tichým chodem, hlučnost, kterou produkují, je 2-3 decibely, což odpovídá všem mezinárodním a zejména evropským normám, požadavkům a standardům. To umožňuje použití tohoto motoru v široké škále podmínek bez nepohodlí pro spotřebitele. Z hlediska emisí škodlivých látek je na tom tento motor také nejlépe, množství výfukových plynů vypouštěných do ovzduší je přibližně o 25 % nižší než u dieselových motorů podobného výkonu a třídy. Tento motor je navíc vysoce spolehlivý a celkem snadno se opravuje a ovládá. Tyto motory patří mezi nejspolehlivější naftové motory ve svém segmentu.
Motor YaMZ 240 je 12válcová dieselová elektrárna vyráběná Yaroslavl Motor Plant. Instaluje se na velkotonážní vozidla, traktory a dieselové vlaky. Jeho vývoj probíhal na základě 6válcového motoru YaMZ 236 Motor YaMZ 240 bude k dispozici v atmosférickém i přeplňovaném provedení. Všechny modely v řadě splňují jednotnou ekologickou normu Euro-0. 12válcové „nasávané“ motory z továrny v Jaroslavli se vyznačují výkonem 300–360 k. S. Přeplňovaný - 420-500 l. S. Hlavní výhodou řady YaMZ 240 je její vysoká výkonová charakteristika, která umožňuje instalaci těchto jednotek na výkonné automobily a traktory. Pro přenos vysokého točivého momentu jsou motory YaMZ 240 vybaveny kapalinovými spojkami, které vydrží velké zatížení.
Historie motoru YaMZ 240
Historie výroby motoru YaMZ 240 začala v 70. letech minulého století. Jeho prototypem byl motor YaMZ 236, který měl nahradit zastaralé jednotky s nízkým výkonem. Již v 50. letech se ukázalo, že stávající výrobní linka nebude schopna pokrýt rostoucí nároky zemědělství a těžebního průmyslu. Otázka vytvoření nové generace vznětových motorů s vysokým výkonem se stala akutní. Na počátku 60. let se tedy objevila řada YaMZ 236 a následně YaMZ 240. Ta je praktickým výsledkem kombinace dvou elektráren řady 236.
Aplikace atmosférických motorů značky YaMZ 240
Hlavním účelem motoru YaMZ 240 je jeho instalace na vozidla BelAZ různého užitečného zatížení. Kromě toho je možné vyvíjet další platformy s potřebou výkonných pohonných jednotek. Příkladem toho je malý dieselový vlak MDP4 se dvěma motory YaMZ 240 První dieselový vlak MDP4 byl vyroben v roce 1997 závodem na výrobu dieselových lokomotiv Ljudinovo. Skládá se ze 4 vozů: přední a zadní jsou lokomotivy, dva střední jsou mezilehlé. Počet míst k sezení - 64. Konstrukční rychlost - 90 km/h.
class="eliadunit">
Motor YaMZ-240M2 je instalován na sklápěcích BelAZ s nosností až 30 tun Točivý moment motoru je 1275 (130) Nm (kgf m) při rychlosti otáčení 2100 ot./min. Výkon motoru - 360 l. S. Balení motoru neobsahuje převodovku, kapalinovou spojku a vývodový mechanismus. Motor YaMZ-240BM2-4 je určen pro instalaci na traktory značky K-701. V současné době je jeho výroba realizována pouze jako náhradní díl. Instalace na jiná vozidla se neplánuje. Točivý moment motoru - 1275 (130) N m (kgf m) při rychlosti otáčení 1900 ot./min. Výkon motoru - 300 hp. Kapalinová spojka, převodovka a pomocný náhon nejsou součástí dodávky.
Turbodieselové motory YaMZ 240
Turbodieselový motor YaMZ-240PM2 má točivý moment 1491 (152) Nm (kgf m) při rychlosti otáčení 2100 ot./min. Výkon motoru - 420 hp. S. Je instalován na vozidlech BelAZ s nosností 30-32 tun Motory značek YaMZ-240NM2, YaMZ-240NM2-1 a YaMZ-240NM2-2 jsou nucené motory řady 240. Jejich točivý moment je 1815 (185) Nm (kgf m) při rychlosti otáčení 2100 ot./min. Výkon motoru - 500 hp. S. Jsou instalovány na vozidlech BelAZ s nosností 42-45 tun Přechod na výrobu turbodieselových úprav motoru YaMZ 240 snížil spotřebu paliva a zvýšil jejich výkon. Všechny přeplňované motory nejsou dodávány s: pomocným náhonem, kapalinovou spojkou a převodovkou.
Z celé řady motorů, které Yaroslavl Motor Plant vyrábí, se 240 vyznačuje nejvyšším výkonem a největší poptávkou. Traktory, bagry, nákladní automobily a traktory jsou vybaveny takovými pohonnými jednotkami. Jsou instalovány na speciálním zařízení, které se používá v městských komunálních službách.
Konstrukční řešení kromě výkonu zajišťují nízkou hlučnost agregátu, což umožňuje pohodlné použití strojů v obytných oblastech. Různé verze motoru mají individuální technické vlastnosti. To umožňuje vybrat zařízení přesně podle parametrů stroje.
1 Konstrukce motoru YaMZ 240
Výroba motoru YaMZ 240 začala již v 70. letech. Jednalo se o první dvanáctiválcový motor společnosti. Původním účelem jednotky byla instalace na různé typy těžké techniky.
Na bázi takového motoru fungovaly produktivní BelAZ (240nm2) a těžké tahače Kirotsvets K-700A a Kirovets-K701. V souladu s tím by hlavní kvalitou takového zařízení měla být síla. Na to je orientován celý design jednotky.
Tento model motoru se skládá z následujících funkčních bloků:
- blok válců;
- klikový mechanismus;
- přívodní potrubí oleje;
- mechanismus chlazení motoru;
- mechanismus distribuce plynu;
- systém napájení zařízení.
1.1 Konstrukce a umístění válců jednotky
Blok válců je umístěn v horní části lité skříně, na stejném místě jako horní část klikové skříně. YaMZ 240 používá 12 válců. Jsou uspořádány ve dvou řadách po 6 kusech se sbíhavostí ve spodní části. Úhel sklonu válců vůči středové ose je 75 stupňů. Pravá řada vzhledem k levé je posunuta o 35 mm.
Blokové pouzdro je vyrobeno z šedé vyztužené litiny a jedná se o litou konstrukci. V jeho horní části jsou otvory pro každý rukáv. Dále je zde umístěn klikový hřídel, vstřikovací čerpadlo (vysokotlaké palivové čerpadlo) a pouzdro vačkového hřídele.
V závislosti na úpravě jsou hlavy válců umístěny jednotlivě nebo v blocích, z nichž každý je určen pro tři válce. V horní části každé hlavice jsou namontovány trysky a ventil.
1.2 Konstrukce klikového mechanismu
Klikový mechanismus nainstalovaný v klikovém hřídeli, setrvačníku a ložiskách. Klikový hřídel je vyroben z oceli. Konstrukce obsahuje šest hrdel a sedm kulatých podpěr. Čepy hřídele jsou také vyrobeny z oceli, ale během výrobního procesu jsou zpevněny elektrickým zpracováním.
Hřídel je uložena do klikové skříně pomocí axiálního ložiska. Ložisko je doplněno bronzovými kroužky, které fungují jako těsnění a zpevňují fixaci klikového hřídele. Všechny strojní jednotky a zařízení odebírají energii z hřídele přes náběžnou hranu. Je zde také instalován mechanismus zodpovědný za tlumení vibrací. Absorbér pracuje na bázi viskózní kapaliny. Skládá se z litého pouzdra, setrvačníku, hrdla přívodu kapaliny a ochranného krytu. Centrování na ose se provádí samostatnou kovovou deskou.
Na opačném okraji hřídele je umístěn náboj se stopkou. Na této stopce je instalován litinový setrvačník. K hřídeli jsou připevněny ocelové ojnice. Jsou upevněny na ocelové tyči. Po celé délce tyče je vyvrtán kanál, který dodává olej do třecích mechanismů.
Písty jsou instalovány na ojnicích. Jsou vyrobeny ze slitiny hliníku a křemíku. Po obvodu objímky jsou namontovány čtyři kovové kroužky. Tři z nich jsou zodpovědné za kompresi těla, jedna je škrabka na olej.
1.3 Konstrukce mechanismu přívodu oleje
Mazací mechanismus nainstalovaný na tomto dieselovém motoru slouží k zamezení opotřebení pohyblivých částí a ložisek. Pomáhá také chladit díly a odstraňovat odpadní částice.
Olejový systém začne fungovat, jakmile se zapne dieselový motor. Mazivo se z jímky odstraňuje pomocí olejového čerpadla. Čerpadlo vytváří vysoký tlak na výstupu, díky kterému olej proudí dále k jemnému filtru. Odtud je potrubí rozděleno do několika linií. Jeden z nich nasměruje mazivo na pohyblivé části klikového hřídele a poté přes odpovídající kanál na ojniční ložiska. Kapalina pak prochází na čepy válců a pouzdra ojnice.
Druhé potrubí dodává olej do tlačných zařízení a do odstředivého olejového filtru YaMZ 240. Poté se pomocí tohoto potrubí promazávají ložiska vačkového hřídele. Paralelně s ním je kanál, který dodává mazivo do chladiče z olejového čerpadla. Olej je přiváděn k pohonu chladicího ventilátoru a kompresoru pomocí externích trubek, které rovněž vycházejí z jemného filtru.
Jakmile je v klikovém mechanismu a bloku válců, je olej rozstřikován a protlačován mezerami dílů. Díky tomu jsou součásti mazány. Potom mazivo stéká po povrchu jednotek do pánve a cyklus se opakuje.
1.4 Chladicí systém
Chladicí mechanismus instalovaný na dieselovém motoru YaMZ 240 je uzavřený oběhový systém. Mechanismus funguje na základě pohybu chladicí kapaliny. Tento obvod se skládá z následujících uzlů:
Odstředivé čerpadlo čerpá kapalinu skrz vybrání mezi válečkem a pouzdrem. Zařízení se zapne po nahromadění dostatečného množství kapaliny v pracovní komoře. Čerpací zařízení je poháněno ozubeným kolem spojeným s klikovým hřídelem.
K ochlazení kapaliny dochází v chladiči díky proudění vzduchu vytvářeného ventilátorem (také poháněným klikovým hřídelem). Z chladiče se kapalina dostává do plášťů, kde je rovnoměrně rozložena. Po ochlazení je horká voda vypouštěna potrubím v horní části hlavic. V potrubí je zabudován náhradní díl jako je termostat, pomocí kterého se ventily seřizují.
Pára, která se hromadí v potrubí, je odváděna otvorem v expanzní nádobě.
1.5 Návrh rozvodu plynu
Systém distribuce plynu slouží k přívodu vzduchu do pracovních komor motoru a včasnému vypouštění směsí výfukových plynů. Skládá se z vačkového hřídele, válců, sacích a výfukových ventilů. Vačkový hřídel mechanismu je umístěn ve spodní části bloku. Umožňuje pohyb ventilů uvnitř válce. Vačkový hřídel se skládá z 24 vaček a čepů, které je spojují. Vačky i čepy jsou vyrobeny z uhlíkové oceli. V tomto případě je hřídel při lisování dodatečně kalena.
Válce mechanismu jsou vyrobeny z vyztužené oceli, která je navržena tak, aby odolávala vysokým teplotám. V horní části jejich těla jsou ventily. Jsou namontovány na speciálních pružinách, které ventil těsně přitlačují k sedlu. Každý jednotlivý válec má dva ventily (jeden sací, jeden výfukový). Součástí konstrukce je také zámek, který umožňuje mírné otáčení ventilu, což má za následek menší opotřebení dílu a zabraňuje častým opravám motoru.
1.6 Mechanismus přívodu paliva
Přívodní potrubí 12válcového vznětového motoru je zodpovědné za dodávku paliva uvnitř pístových spalovacích komor. Mechanismus zahrnuje:
- vysokotlaké palivové čerpadlo (HPFP);
- dvě pomocná čerpadla;
- přívod paliva (potrubí);
- trysky;
- filtry pro zachycení nečistot.
Sada obsahuje také speciální regulátor rychlosti. Tato nastavovací jednotka je navržena tak, aby udržovala stabilní dodávku paliva do spalovací komory, a to do té míry, že zajišťuje danou rychlost otáčení klikového hřídele zařízení.
Popis principu činnosti napájecího obvodu motoru zahrnuje následující kroky:
- pomocná čerpadla přes filtry odebírají naftu z nádrže a dopravují ji pod tlakem do vstřikovacího čerpadla;
- Vstřikovací čerpadlo dodává směs částmi potrubí do válců v pořadí stanoveném ve výrobě;
- Veškerá nafta, která nevstoupila do spalovací komory, ale překročila pracovní jednotky, proudí do nádrže dalšími kanály.
2 Výkonnostní charakteristiky modelu
Tato verze vznětového motoru zahrnuje řadu úrovní výbavy, z nichž každá má individuální výkonnostní charakteristiky.
Mezi takové úpravy patří YaMZ 240b, používaný pro traktory, stejně jako 240NM2 a 240PM2, což jsou modely s turbodmychadlem. A v každém případě má většina technických charakteristik jednotek podobné hodnoty:
- Výkon motoru je až 400 koní. S. u modelů pracujících na atmosférickém vzduchu až 800 litrů. S. u modelů s turbodmychadlem;
- objem vnitřní části motoru - 22,3 l;
- píst se během provozu pohybuje vertikálně o 140 mm;
- pracovní hodnota otáček klikového hřídele dosahuje 1600 ot./min;
- maximální otáčky klikového hřídele za minutu jsou 2300 ot./min;
- objem mechanismu přívodu oleje – 39 l;
- chladicí mechanismus pojme 25 litrů kapaliny;
Pokud jde o rozměry, délka zařízení je v závislosti na úpravě 1570-1860 mm, šířka jednotky dosahuje 1098 mm a výška je 1200 mm. Hmotnost standardních úprav přitom nepřesahuje 1670 kg. Turbínové verze váží až 1800 kg. Průměrná spotřeba paliva u všech konfigurací motoru je 230 g/kWh.
2.1 Spuštění motoru YaMZ 240 po generální opravě (video)
Motor YaMZ-240NM2 vyrábí Yaroslavl Motor Plant od roku 1988. Určen pro instalaci na důlní sklápěče s nosností 42 tun BelAZ-75485, BelAZ-75486, BelAZ-75487, BelAZ-75489.
Průměr pístu a zdvih, mm: 130/140
Výkon při otáčkách 2100 min, kW (hp): 368 (500)
Maximální točivý moment při otáčkách 1600 min, Nm (kgfm): 1815 (185)
Minimální specifická spotřeba paliva, g/kWh (g/hp h): 208 (153)
Hmotnost, kg: 1790
Typ motoru:
Diesel, 4-taktní, V-12, přeplňovaný turbodmychadlem, přímé vstřikování, kapalinou chlazený, s vlastními hlavami válců.
Srovnávací charakteristiky
| Modifikace | 240 m2 | 240NM2 | 240 PM2 | 240 BM2 |
|---|---|---|---|---|
| Počet válců | 12 | 12 | 12 | 12 |
| Průměr válce, mm | 130 | 130 | 130 | 130 |
| Zdvih pístu, mm | 140 | 140 | 140 | 140 |
| Zdvihový objem válce, l | 22,3 | 22,3 | 22,3 | 22,3 |
| Jmenovitý výkon kW (hp) | 265 (360) | 368 (500) | 309 (420) | 220,6 (300) |
| Otáčky klikového hřídele při jmenovitém výkonu min -1 | 2100 | 2100 | 2100 | 2100 |
| Maximální točivý moment, N m (kgf m) | 1275 (130) | 1815 (185) | 1491 (152) | 1275 (130) |
| Rychlost otáčení klikového hřídele při maximálním točivém momentu, min, ne více | 1600 | 1600 | 1600 | 1300-1600 |
| Volnoběžné otáčky motoru, min: | ||||
| minimální | 600 | 600 | 600 | 700 |
| maximum | 2325 | 2325 | 2325 | 2150 |
| Kompresní poměr | 16,5 | 15,2 | 15,2 | 16,5 |
| Generátor | 6301.3701 | 6301.3701 | 6301.3701 | G 287 D |
| Celkové rozměry, mm: | ||||
| délka | 1577 | 1759 | 1759 | 1700 |
| šířka | 1014 | 1098 | 1098 | 1016 |
| výška | 1190 | 1190 | 1190 | 1446 |
| Hmotnost nenatankovaného motoru, kg: | 1670 | 1790 | 1790 | 1720 |
Způsob míchání: Přímé vstřikování.
Zařízení pro přívod paliva: Rozdělený.
Vysokotlaké palivové čerpadlo: Dvanáctipístová.
Regulátor rychlosti: Odstředivé, všechny režimy.
Vstřikovače: Uzavřené, s víceotvorovým sprejem.
Spojka předstihu vstřikování: Automatický, odstředivý typ
Mazací systém: Smíšené: pod tlakem a stříkáním.
Palivové filtry: Dva: hrubé a jemné čištění s vyměnitelnými filtračními vložkami.
Olejové filtry: Dva: plnoprůtokový s vyměnitelnou filtrační vložkou a jemný odstředivý s tryskovým pohonem.
Vodní čerpadlo: Odstředivý, poháněný převodem
Startovací zařízení: Startér 2501.3708-01, stejnosměrný, sekvenční buzení, s elektromagnetickým pohonem, jmenovitý výkon 8,2 kW (11 k), jmenovité napětí 28 V.
Motor YaMZ-240PM2 vyrábí Yaroslavl Motor Plant od roku 1988. Je určen pro instalaci na důlní sklápěče s nosností 30 tun.
Chloubou sovětského průmyslu, jedním ze symbolů jeho síly, byl obrovský důlní sklápěč BelAZ. „Srdce“ této těžké techniky je z Jaroslavli – 12válcový dieselový motor „YaMZ-240“. O technických vlastnostech tohoto modelu Yaroslavl Motor Plant a o tom, kde a jak jinak se YaMZ-240 během svého provozu vyznačoval - dále v tomto článku.
YaMZ-240 se stal prvním dvanáctiválcovým motorem, jehož výroba byla zvládnuta v Jaroslavli. Byl vyvíjen téměř souběžně s 6válci a 8válci a do výroby byl uveden brzy po nich - v roce 1962. Pokud byly první dva motory této rodiny koncipovány a nakonec se staly extrémně univerzálními a multifunkčními motory, pak byl YaMZ-240 původně určen k řešení úzkého spektra speciálních úkolů.
Tyto úkoly jsou vybavením specializované těžké techniky, jejíž použití znamenalo přítomnost vysoce výkonného motoru a především výkonné a konstantní trakce. A to techniku jako důlní sklápěče, terénní vozy, těžké tahače, dieselové lokomotivy a speciální pásová vozidla.
Většina těchto mocných strojů rok co rok pracovala ve stavu neustálého testování odolnosti. Nejen při zátěži blízké extrémním, ale také v drsných klimatických podmínkách Sibiře a Dálného severu. Stejně jako například terénní vozidlo ShSG-401 ("Ermak") určené pro přepravu velkorozměrového nákladu o hmotnosti až čtyřicet tun (části vrtné techniky, stožáry elektrického vedení, kontejnery, generátory a čerpací stanice, potrubí, stavební materiály).
Sněhový a bažinatý podvozek "ShSG-401", založený na "Kirovets" s motorem "YAMZ-240"
Nebo hrdina lomu BelAZ, určený k přesunu velkých objemů hornin z místa jejich těžby v náročných klimatických oblastech. V těžebním průmyslu, v uhelných dolech, v továrnách a technologických dílnách i při výstavbě velkovýrobních zařízení.
Světově proslulým a neméně legendárním příkladem sovětského průmyslu než BelAZ byl těžký tahač 5. trakční třídy „Kirovets“. YaMZ-240 byl instalován na jeho nejvýkonnějších modifikacích - K-700A a K-701.
Dieselová lokomotiva s motorem YaMZ-240
V železničním průmyslu byl YaMZ-240 instalován na dieselové lokomotivy MDP-4; pro trať „Kontinuální rovnací, podbíjecí a dokončovací stroje“ - speciální vlaky určené pro stavbu, opravy a běžnou údržbu železničních tratí.
V současné době Yaroslavl Motor Plant vyrábí šest modifikací této rodiny 12válcových motorů. Z toho jsou 2 verze „nasávané“ a 4 jsou motory s plynovou turbínou. Hlavní poptávkou v posledních letech byl model YaMZ-240/NM2, používaný na 42t těžkých sklápěčích BelAZ.
Sklápěč BelAZ-7523 s motorem YaMZ-240/NM2
- Základní model rodiny je nyní "YAMZ-240/M2". Tyto motory nahradily motory YaMZ-240/M vyrobené před rokem 1988 a jsou s nimi zaměnitelné. Jejich hlavním účelem je instalace několika modifikací důlních sklápěčů BelAZ (hlavně BelAZ-75405) s nosností do 30 tun a celkovou hmotností do 52 tun. Výkon - 360 koní.
- Motor "YAMZ-240/BM2-4" je traktorová modifikace YaMZ-240/M2. Je navržen speciálně pro použití na těžkých traktorech Kirovets K-701. V současné době byl tento model slavného traktoru ukončen (v roce 2002). V souladu s tím nejsou motory YaMZ-240/BM2-4 instalovány na nové zařízení a jsou dodávány výhradně jako náhradní díly. Protože se tato verze motoru vyrábí bez kapalinové spojky, není s motorem dodáván ani generátor, který je konstrukčně namontován na kapalinové spojce. Motory YaMZ-240/BM2-4 jsou zaměnitelné s motory YaMZ-240/BM, které byly vyrobeny před prosincem 1988, a s motory YaMZ-240/B vyrobenými před říjnem 1985. Výkon „verze traktoru“ je 300 koňských sil.
- Volba "YAMZ-240/PM2"– jedná se o úpravu přeplňovaného motoru určenou pro BelAZ -7540A, -75401, -75406, -75409, s nosností 32 tun a celkovou hmotností 53 tun. Technologicky je tento motor podobný motoru YaMZ-240/M2 a liší se od něj pouze přítomností systému přeplňování.
- Motory "YAMZ-240/NM2" také patří do třídy nuceně přeplňovaných motorů. Jsou instalovány na důlních sklápěčích BelAZ-75485 s celkovou provozní hmotností až 72 tun. Výkon YaMZ-240/NM2 je 500 koní oproti 420 u YaMZ-240/PM2.
- Přeplňovaný motor "YAMZ-240/NM2-1" má také výkon 500 koní a používá se jako pohonná jednotka pro BelAZ -75485, -75486 a -75487, s nosností 42 až 45 tun.
- Na tyto modely důlních sklápěčů je také možné instalovat motory ze série "YAMZ-240/NM2-2", s technickými vlastnostmi podobnými YaMZ-240/NM2-1 a mírně se od nich konstrukčně liší.
Uspořádání a konstrukce motoru YaMZ-240
Někteří lidé se mylně domnívají, že YaMZ-240 není zcela nezávislý model V12, ale jednoduše dva „spárované“ šestiválce YaMZ-236. To samozřejmě není pravda. Tato rodina se objevila nejen přidáním čtyř dalších válců k osmiválcovému motoru, ale také změnou jejich úhlu odklonu; způsob podepření čepů klikového hřídele a řada dalších originálních konstrukčních řešení. Díky tomu, že válce u tohoto motoru mají speciální uspořádání, bylo možné dosáhnout výrazného snížení celkové hmotnosti pohonné jednotky. .Podrobnosti níže.
Válce jsou na motoru umístěny ve dvou řadách, ve společném bloku s horní částí klikové skříně a jsou vyrobeny pod úhlem 75 stupňů. Pravá řada válců je posunuta dopředu vzhledem k levé s odsazením 35 milimetrů. To je způsobeno skutečností, že dvě ojnice jsou instalovány na jediném čepu ojnice klikového hřídele, odděleně pro pravou a levou řadu.
Hlavy válců "YaMZ-240"
Blok klikové skříně je tuhý odlitek z šedé nízkolegované litiny, na kterém jsou přesně opracována sedla pro vložky válců, klikový hřídel, pouzdro vačkového hřídele a vstřikovací čerpadlo - vysokotlaké palivové čerpadlo. Hlavy válců, v závislosti na modifikaci YaMZ-240, jsou 12 samostatných pro každý válec nebo 4 plné (tři válce pro každý). Hlavy válců obsahují pružinové ventily s vahadly a vstřikovači.
Klikový hřídel motoru YaMZ-240 je vyroben lisováním za tepla, s čepy kalenými vysokofrekvenčními proudy. Klikový hřídel se skládá ze sedmi hlavních ložisek a šesti čepů ojnice. Na předním konci klikového hřídele je instalován kapalinový tlumič torzních vibrací. Hlavní ložiska klikového hřídele jsou válečková ložiska. Axiální fixaci zajišťuje axiální ložisko se dvěma bronzovými kroužky. Vývodový hřídel pro provoz přídavných zařízení a agregátů (ventilátor, kompresor, hydraulická čerpadla) je proveden z přední hrany klikového hřídele
Setrvačník je odlit z šedé litiny. Je vybaven ozubeným věncem pro startování motoru startérem. Je přišroubován k náboji na kuželové stopce klikového hřídele. Náboj je na dříku nalisován velkým přesahem, takže při opravě motoru se neobejdete bez speciálního nástroje na jeho demontáž.
Ojnice z ocelového tvarového výkovku, s tyčí I-profilu. Podél této tyče je speciální kanál, speciálně vyvrtaný pro přívod oleje do ložiska umístěného na horní hlavě ojnice.
Písty jsou odlity z hliníkové slitiny s vysokým obsahem křemíku. Každý z nich má tři kompresní kroužky a jeden stírací kroužek oleje s expandérem. Svěrné kroužky mají lichoběžníkový průřez. Písty přeplňovaných verzí YaMZ-240 se liší od pístů atmosférických motorů: mají zvětšenou spalovací komoru a drážku na plášti pro trysku chlazení oleje. Ale vložky válců všech modifikací 12válcového YaMZ jsou zaměnitelné.
Mechanismus distribuce plynu
Mechanismus distribuce plynu je horní ventil se spodním vačkovým hřídelem. Vačkový hřídel je lisovaný díl z uhlíkové oceli; jeho krčky a vačky jsou dodatečně kalené. Celkový počet vaček na vačkovém hřídeli je 24 (u sacích a výfukových ventilů). Každý válec má jeden sací a jeden výfukový ventil ze žáruvzdorné oceli. Ventily jsou pevně usazeny v sedlech se speciálními pružinami, se zámky speciální konstrukce. Tento zámek napomáhá otáčení ventilů, což má pozitivní vliv na zlepšení výkonu motoru.
Mazací systém "YaMZ-240"
Tento motor má smíšený typ mazání s „mokrou vanou“. Cirkulaci oleje v mazacím systému zajišťuje olejové čerpadlo. Z klikové skříně je olej pod tlakem přiváděn do filtru a prochází jím. Dále se prostřednictvím speciálních kanálů a dálnic řítí postupně: do vnitřní dutiny klikového hřídele; na ojniční ložiska, nápravy a tlačné tyče; na ložiska vahadel; na ložiska vačkového hřídele; v dutině vysokotlakého palivového čerpadla a regulátoru otáček. Olej, který prošel stanovenou dráhou, je vypuštěn zpět do klikové skříně.
Kromě toho je u přeplňovaných verzí YaMZ-240 pro písty během provozu zajištěn chladicí systém tryskového oleje. Olej pro toto speciální přídavné chlazení pístů je dodáván systémem speciálních vedení a trysek.
Napájecí systém "YaMZ-240"
Systém napájení 12válcového "Yaroslavl" zahrnuje následující součásti a sestavy: vysokotlaké palivové čerpadlo vybavené regulátorem rychlosti všech režimů a spojkou předstihu vstřikování; dvě palivová pomocná čerpadla; nízkotlaké a vysokotlaké palivové potrubí; hrubé a jemné palivové filtry; vstřikovače.
Regulátor otáček je mechanismus, který změnou množství přiváděného paliva v závislosti na zatížení udržuje otáčky klikového hřídele motoru nastavené řidičem nebo obsluhou stroje. Spojka předstihu vstřikování paliva mění načasování začátku dodávky paliva a optimalizuje jej v souladu s konkrétními otáčkami klikového hřídele.
Provozní pořadí napájecího systému je následující. Palivová přisávací čerpadla čerpají palivo, procházející přes hrubý filtr, z nádrže a pohánějí ho do vysokotlakého čerpadla. Na vstupu do vstřikovacího čerpadla prochází palivo přes jemný filtr. V souladu s pracovním řádem válců dodává vysokotlaké palivové čerpadlo palivo vysokotlakým palivovým potrubím do vstřikovačů, které je vstřikují do pracovních dutin válců. Přebytečné palivo, stejně jako palivo, které uniklo přes vstřikovače při jejich provozu, proudí speciálním nízkotlakým potrubím zpět do palivové nádrže.
Přeplňování turbodmychadlem na nucených verzích YaMZ-240
Každá z přeplňovaných modifikací těchto motorů je vybavena dvěma turbokompresory K-36, které využívají energii výfukových plynů k dodatečnému přeplňování motoru. Turbodmychadla výrazně zvyšují množství vzduchu, který vstupuje do válců. To podporuje úplnější a účinnější spalování zvýšených dávek paliva. Díky tomu se zvyšují ukazatele výkonu motoru při zachování mírného tepelného namáhání a při nižší spotřebě paliva.
Je třeba poznamenat, že v sovětských dobách byly motory YaMZ-240 vybaveny turbodmychadly K-36 vyráběnými v Československu. Od roku 2010 jsou na motory této rodiny NPO Turbotekhnika (Protvino, Moskevská oblast) instalována turbodmychadla domácí výroby. Ve svém designu jsou zcela podobné K-36, ale mají jiný název - TKR-100.
Systém chlazení motoru "YAMZ-240"
Chladicí systém motoru je kapalinový, cirkulační. Chladicí kapalinu cirkuluje odstředivé čerpadlo. Z něj pod tlakem kapalina vstupuje do vodních plášťů levé a pravé řady bloku válců; poté - do hlav válců a shromažďuje se v drenážních potrubích. Z nich je ohřátá kapalina přiváděna přes termostaty do radiátoru, kde odevzdává teplo proudu vzduchu z ventilátoru a opět proudí do vodního odstředivého čerpadla. Pokud je teplota „přes palubu“ nízká, pak termostaty dodávají chladicí kapalinu přímo do odstředivého čerpadla a obcházejí chladič.
YaMZ-240 je 12válcový čtyřtaktní dieselový motor s kompresním zapalováním, dlouhým zdvihem pístu a vysokou trakcí. Uspořádání válců je ve tvaru V s úhlem odklonu 75 stupňů. Výkon motorů YaMZ-240 se pohybuje v závislosti na jejich úpravě od tří set do osmi set koní.
„YaMZ-240/BM2-4“ – modifikace traktoru, zejména pro „Kirovtsy“
Nejprve o technických parametrech společných pro atmosférické i plynové verze rodiny:
- Objem motoru je 22,3 litru.
- Průměr válce – 130 mm.
- Zdvih pístu je 140 mm.
- Rozsah točivého momentu je od 1275 do 1818 ot./min.
- Jmenovitá rychlost otáčení klikového hřídele je 2100 ot./min.
- Otáčky klikového hřídele při maximálním točivém momentu jsou 1600 ot./min.
- Minimální rychlost otáčení klikového hřídele je 60 (=/-50) otáček za minutu.
- Maximální rychlost otáčení klikového hřídele je 2325 ot./min.
- Celkové rozměry motoru: Délka od 1577 do 1860 mm; Šířka od 1014 do 1098 mm; Výška 1190 mm.
- Kapacita mazacího systému – 39 l.; chladicí systémy - 35 l.
O digitálním vyjádření ukazatelů, které se liší pro atmosférické a přeplňované verze:
- Výkon - od 300 do 420 koňských sil pro motory s přirozeným sáním; od 500 do 800 koní - pro úpravy plynových turbín.
- Měrná spotřeba paliva při jmenovitém výkonu: 230 g/kWh u vozidel s přirozeným sáním; 224 g/kWh pro jednotky s plynovou turbínou „NM“; 228 g/kWh pro plynové turbíny řady PM.
- Hmotnost nespáleného motoru: 1670 kg – motor bez přeplňování; 1790 kg - přeplňovaný motor.
- Kompresní poměr v atmosféricky plněném motoru je 16,5; v plynové turbíně - 15.2.
Provozní zkušenosti motorů YaMZ-240 a recenze od majitelů: výhody a nevýhody
Výhody motorů YaMZ-240, na které jednomyslně poukazují všichni se zkušenostmi s jejich provozem, jsou vynikající výkon a trakce; stejně jako úžasná nenáročnost a odolnost. Pokud jde o první bod, je zde vše jasné: výkon odebíraný z 12 válců (které ve čtyřdobém motoru pálí tři najednou) dává zcela přirozeně vynikající výsledek, a to dokonce s „příspěvkem“. Díky značné rezervě výkonu je odpovídajícím způsobem sníženo zatížení „životně důležitých“ součástí motoru.
Přesněji o odolnosti YaMZ-240: motor má opravdu dlouhou životnost, a to i v provozních podmínkách nemyslitelných pro dovážené dieselové motory. YaMZ-240 zpravidla nezpůsobuje žádné potíže po dobu prvních 5-7 let své „služby“; další osud motoru závisí na tom, kdo a jak na tomto zařízení pracuje; Stará se o ni náležitě? Navíc slovo „péče“ znamená pouze ty nejzákladnější a nejjednodušší manipulace: včasná výměna olejových a spotřebních filtrů; zajistit, aby se motorová nafta nedostala do oleje atd.
Spolehlivost a nenáročnost motorů YaMZ-240 opravdu budí respekt. Není nouze o příběhy ze skutečného života, kdy vozidla s YaMZ-240 jezdila v případě potřeby bez oleje, bez chladicí kapaliny, s utrženými ojnicemi, s dírou v bloku, s obrácenými ložisky... Ale motor vydržel a úspěšně zažil tyto hrozné vynucené „experimenty“.
Mezi nevýhody těchto motorů patří poměrně propracovaný systém mazání motoru oproti jiným motorům YaMZ. Zejména: například olej je přiváděn do klikového hřídele otvorem na samém začátku. A do posledního, šestého čepu, je mazivo přiváděno skrz celý klikový hřídel. Pokud se z jakéhokoli důvodu tlak oleje v systému sníží, mazivo jednoduše přestane dosahovat tohoto posledního čepu. Šestý čep začíná „hladovět“ po oleji, a pokud se to bude systematicky opakovat, pak reálně hrozí klepání nebo zaseknutí klikového hřídele.
Dalším negativním rozdílem mezi YaMZ-240 a 6válcovým YaMZ-236 a 8válcovým YaMZ-238 je složitost jeho opravy. Například sundat zadní přírubu klikového hřídele, ke které je připevněn setrvačník, se rovná výkonu. Ještě větší výkon je však „umístit“ ho zpět na místo až do konce. Operátoři strojů „Kirovets K-701“ poukazují na to, že bez speciálních dovedností a zkušeností získaných během příslušného školení není možná ani jednoduchá oprava 12válcového „Yaroslavl“.
Nejen A. Lukašenko, ale i D. Medveděv se vyzkoušel jako „jezdec BelAZ“.
Další kontroverzní otázkou je spotřeba paliva. Samozřejmě, že takové „monstrum“ jako YaMZ-240 je velmi nenasytné, dokonce i ve srovnání s jeho „mladším bratrem“ – YaMZ-238. Sedláci však jasně upozorňují na nepoměrně vyšší produktivitu K-701 ve srovnání s jinými traktory, včetně K-700. 701. „Kirovets“ pluhuje mnohem sebevědoměji a rychleji, a na základě toho mnozí dokazují opak: zvýšená spotřeba paliva je kompenzována vyšší produktivitou a nakonec se ukazuje jako ještě ekonomicky oprávněnější. Na tuto věc tedy neexistuje jediný úhel pohledu.
Cena za motory YaMZ-240
Ceny nových motorů YaMZ-240 v oficiálním ceníku motoru Yaroslavl Motor Engine začínají na 700 000 rublech pro motory s přirozeným nasáváním a od 800 000 rublů pro verze s plynovou turbínou. Kromě toho není na internetu nouze o nabídky na nákup repasovaných motorů YaMZ-240, stejně jako těch, které byly z dlouhodobého skladování ve státní záloze a ve vojenských jednotkách, za cenu 1,5-2 a dokonce 3. krát levnější než nový.
