≡× MENÜÜ

•   Käigukast
• Mootor
• Mootor 
• Vedelikud
• Käigukast 

Kuidas kontrollida, kas abs-andur töötab või mitte. Probleemid ABS-iga? Näitame teile, kuidas ABS-andurit kontrollida! Alternatiivne kinnitusmeetod

Oleme seda juba rohkem kui korra öelnud kaasaegne auto on mitmesuguste seadmete süsteem, mis suhtlevad üksteisega andurite komplekti abil. Kui üks neist ebaõnnestub, siis üks süsteem ebaõnnestub, mis põhjustab teise tõrke jne. Selles artiklis vaatleme peamisi autoandureid ja seda, kuidas neid ise diagnoosida.

Nii et sul on Armatuurlaual süttis ABS tuli, Mida teha? Kõigepealt on oluline mõista, et seda tüüpi andureid kontrollitakse kahe parameetri järgi:

1. Vastupidavus;
2. Pinge.

Spetsialiseeritud jaamades kontrollitakse ABS-andurit ühendamise teel ostsilloskoop. Sel juhul keeratakse rattaid käsitsi ja seadme ekraanil on näha siinuslainet. See näitab signaali sageduse sõltuvust võnkeimpulsside võimsusest. Mõnikord võtavad mõned käsitöölised mõõtmisi seadme abil Ts-20. Sellel näeb inspektor nõela kõrvalekaldeid ja kui seade on digitaalne, siis pinge väärtuse suurenemist.

ABS-anduri signaali skeem ostsilloskoobil

Kodus saate ABS-anduri testimiseks teha spetsiaalse seadme, mis koosneb takistist 900 oomi kuni 1,2 kOhm, samuti paar juhtmeid. Juhtmete otstes peate asetama klambrid, mida saab ühendada anduri enda kontaktrühmaga.

Pärast seda peate kontrollima iga ratast. Pöörake rattaid ühte ja siis teistpidi. Samal ajal ühendage oma takistus anduritega, lülitage süüde sisse ja jälgige armatuurlaua hoiatustule käitumist. Juhtudel, kui tuli kustub takistuse ühendamisel, võib seda andurit lugeda vigaseks. Nõus, see meetod on väga huvitav, kuid töömahukas, nii et liigume edasi.

ABS-anduri kontrollimiseks testriga, vajate mis tahes kaasaegset tüüpi multimeetrit. Kõigepealt mõõdame takistust, mis võib iga auto ja selle anduri puhul olla erinev. Seetõttu peate esmalt leidma oma auto standardsed takistusnäidud.. Suurem osa ABS-andureid mahub vahemikku 1,2–1,8 kOhm. Kui tester on anduriga ühendatud ja mõõdab takistust, proovige raputada anduri enda juurde minevaid juhtmeid. Sel juhul ei tohiks instrumendi näidud kõrvale kalduda ja kui see juhtub, on vooluring avatud.

ABS-anduri kontrollimine

Pärast neid mõõtmisi ühendage multitesteri kontaktid lahti ja viige see üle pinge mõõtmise režiim. Nüüd peate autoratast ligikaudu keerutama kuni 40-50 pööret minutis minuti pärast. Järgmisena jälgime pinget tootva anduri näitu. Kõigil anduritel võrdub see 2 voltiga.

Loomulikult peate ideaaltingimustes kontrollima andurit, ühendades spetsiaalse tarkvara, mis võib näidata ABS-i töö ja selle tõrgete täpsemaid parameetreid.

Väntvõlli anduri kontrollimine multimeetriga

Väntvõlli asendi andur- see on üks olulisemaid andureid, ilma milleta teie auto lihtsalt ei käivitu või sellega sõitmine on võimatu. Selle seadme põhiülesanne on tagada sünkroniseerimine kütusevarustuse ja küünalde sädeme süttimise hetke vahel.

Väntvõlli andur

Seega kahtlustate vigast DPKV-d. Esimene asi peate leidma teavet selle anduri takistuse kohta oma auto jaoks. Pärast seda eemaldage andur ja jätke selle asukoht spetsiaalsete märkide abil meelde. Hinda visuaalselt anduri tööosa seisukorda. See peab olema puhas ja ilma mehaaniliste vigastusteta. Kui neid on, siis ei pruugi edasistel tegevustel olla mõtet ja andur tuleb lihtsalt välja vahetada.

Väntvõlli anduri kontrollimine

Pärast visuaalset kontrollimist mõõtke takistust testeriga. Selleks ühendage see anduri töökontaktidega ja võtke näidud. Kui DPKV töötab korralikult, kuvatakse seadme ekraanil väärtused vahemikus 550 kuni 750 oomi. Soovitame tungivalt uurida, millised väärtused on teie auto puhul normaalsed.

Väntvõlli anduri kontrollimine

Kuidas hapnikuandurit kontrollida

Hapnikuandur- kaasaegne seade, mis kontrollib jääkhapniku olemasolu väljalaskekollektori heitgaasides.

Selle elemendi kontrollimine koosneb kahest etapist:

1. Visuaalne kontroll;
2. Mõõdetud testriga.

Visuaalselt saate hõlpsasti hinnata hapnikuanduri kahjustusi ja defekte. Sellel ei tohiks olla tahma ega mehaanilisi kahjustusi. Kontrollige ka veealust juhtmestikku, et sellel ei oleks lühiseid ega sulamist.

Töökorras hapnikuandur

Kui visuaalne kontroll ei leia anduril viga, jätkake selle takistuse ja pinge mõõtmisega.
saadame ta töökohta. Järgmisena tutvume veealuse blokiga, millel on neli kontakti. Iga kontakti eesmärgi kohta vaadake allolevat joonist.

Hapnikuanduri pistik

Järgmisena sisestame ploki tagumisest küljest kirjaklambrid, millega ühendame testri mõõteotsad. Kõigepealt sisestage kirjaklamber esimese numbri all olevasse pessa. Teine kirjaklamber läheb pessa number kaks. Nüüd ühendame voltmeetri ja selle positiivse kontakti esimese kirjaklambriga. Negatiivne vastavalt teisele kirjaklambrile.

Alalisvoolu signaali pinge kontroll

Nüüd peate auto käivitama ja jälgima instrumendi näitu. Mootori käivitamisel ja esmakordsel käivitamisel on näidud 0,1-0,2 volti. Pärast mootori soojenemist tõuseb näit 0,9 voldini. Kui seda ei juhtu, võib andurit lugeda vigaseks.

DC kütteseadme kontrollimine

Oletame, et anduri pinge on tõusnud. Järgmisena peate kontrollima kütteseadet. Eemaldage kirjaklambrid ja kontrollige kolmanda ja neljanda klemmi takistust. Normaalne takistusvahemik on 10-40 oomi.

Alalisvooluküttekeha toiteallika kontrollimine

Nüüd saate kontrollida küttekontuuri voolu. Lülitame süüte sisse, kuid ei käivita mootorit. Asetame voltmeetri kontakti neljandale klemmile ja negatiivse kontakti teisele klemmile. Multitesteri ekraan peaks näitama pinget, mis on võrdne auto aku pingega. Kui seda ei juhtu, on toiteahel vigane.

Kuidas kontrollida koputusandurit multimeetriga

Kütusesegu koputusandur See on lahutamatu element, mille sees on piesoelektriline komponent. Kui detonatsioon toimub kütuse põlemise hetkel, kaasneb sellega mõningane lööklaine. Selle tuvastab koputusandur. Detonatsiooni tulemusena tekib anduri otstesse mingi potentsiaal.

Koputusanduri struktuur

Seda tüüpi andurit saab testida sisemise takistuse ja pinge suhtes. Seda tüüpi seadmete takistus on megaoomid. Seetõttu tuleb hankida raamat oma auto toimimise kohta ja leida vajalikud näidud ning seejärel ühendada testeri oommeeter kontaktidega ja välja selgitada tegelikud andmed.

Pinge kontrollimiseks eemaldatakse andur autost täielikult.. Tester lülitatakse millivolti režiimile. Ühendame testeri positiivse sondi signaalijuhtmega ja asetame negatiivse sondi anduri maapinnale kinnituspoldi piirkonda. Pärast seda peate andurit ettevaatlikult, vähese jõuga lööma, näiteks lauale. Kokkupõrke hetkel registreerib voltmeeter pinge olemasolu. Tavaliselt on see 30-40 millivolti.

Kuidas kiirusandurit kontrollida

Selle anduri kontrollimiseks peate esimese asjana kontrollima veealust plokki kulumismärkide suhtes., sulamine või lihtsalt kahjustumine. Hinnake ka sisemist kontakti pistikupesa. Mõnes autos võib sinna sattuda vett või muid fraktsioone, mis põhjustab oksüdeerumist.

Sõiduki kiiruseandur

Kui väliselt on kõik korras, liigume edasi mõõtmiste juurde. Enamik andureid näitab nende kontaktide polaarsust. Kõigepealt kontrollime andurit pöörleva elemendiga. Eemaldame DS-i ja kontrollime poste. Ühendame testeri positiivse kontakti anduri signaalikontaktiga. Kinnitame negatiivse sondi anduri maapinnale. Järgmisena pöörame anduri tööelementi ja jälgime testeri ekraani. Pöörlemisel peaksite nägema pinget ja kui seda pole, võib andurit lugeda vigaseks.

Samuti saate ühe veoratta tungraua külge riputada ja seda ratta abil pöörata. Sel juhul peaks teine ​​assistent olema voltmeetri lähedal ja võtma näidud. Põhimõte on sama, mis ülalpool kirjeldatud, ainult see viiakse läbi ilma liikuva elemendita impulssandurite jaoks.

Mis on ABS ( Mitteblokeeruv pidurisüsteem ) teavad ilmselt isegi lapsed. See süsteem võimaldab teil pidurdada kõige tõhusamalt, et auto võimalikult kiiresti peatada. Süsteem on elektrooniline ja varustatud paljude andurite ja juhtseadmega, mis tagab, et rattad pidurdamisel ei lukustu, st “ei libise” See leiutis päästab iga päev teel sadu või võib-olla isegi tuhandeid inimelusid. ABS-süsteem hoiab ära libisemise ja juhitavuse kaotamise, mis on väga oluline libedal teel, samuti hädapidurduse korral.

Selles artiklis räägin teile sellest kuidas kontrollida ABS-andurit selle rikke korral, samuti kui armatuurlauale ilmub kolme ingliskeelse tähena “ABS” avariiindikaator. Saate teada, kuidas ABS-andurit kodus mitmel viisil testida multimeetri abil.

Kõige tavalisem rike ABS-süsteemis on voolukatkestus, kui side katkeb juhtploki ja anduri vahel. See võib juhtuda erinevatel põhjustel, millest saate teada veidi hiljem.

Kuidas ära tunda vigast ABS-süsteemi või ABS-andurit?

1. Nagu ma juba ütlesin, süttib paneelil vastav indikaator, mis võib juhtuda sõites, pidurdades või süütelukku keerates. Viimasel juhul näitab sildi ilmumine süsteemi enesediagnostikat pärast mootori käivitamist, peaks tuli kustuma.

1. Millal ABS-süsteemi rike Pidurdamisel ei kuule te kapoti all asuvale ABS-seadmele iseloomulikku heli ega tunne vibratsiooni, mis tekib piduripedaali järsul vajutamisel ja rataste libisemisel.

Mida teha kõigepealt?

Vaja on kontrollida iga rattarummu lähedal asuvaid ABS-andureid. Teie ülesandeks on tuvastada andurite ühenduse rikkumine, juhtme katkemine või ABS-anduri korpuse kahjustus. Kõigil neil juhtudel näete paneelil ühel või teisel viisil vastavat indikaatorit, eeldusel, et süsteemi juhtseade ise töötab ja pole "lollakas".

ABS-anduri kontrollimine - takistuse mõõtmine

1. Tõstame tungrauaga üles ratta, millel teie arvates asub mittetöötav või vigane andur, või iga ratta kordamööda, kui te ei tea täpselt, milline andur vigane on.
2. Järgmisena eemaldage ratas ja pääsege andurile juurde.
3. Eemaldage korpus, samuti kaitsev juhtseade ja pistikud, mis annavad andureid toiteallikaks.
4. Pärast seda sisestame juhtmed PIN-pistikutega juhtmete ahelasse ja ühendame need anduri ja multimeetriga.
5. Mõõdame takistust ja võrdleme sellega, mis peaks vaikimisi olema (leiate juhendist) või teie auto tootja esindajaga.
6. Kontrollime juhtmestikku katkestuste või lühiste suhtes.
7. Multimeetri näitu jälgides keerake ratast, takistus peaks muutuma.

• Seade - jalg - 5-26 Ohm.
• Seade - "maandus" - alates 20 kOhm või rohkem.

ABS-anduri kontrollimine testeri abil - pinge mõõtmine

1. Tõstame ratta tungrauaga üles.
2. Lülitage multimeeter sisse, määrake alalispinge mõõtmise režiim.
3. Ühendame seadme elektroodid pistikutega ja kontrollime näitu, pöörates samal ajal ratast (umbes 1 pööret minutis).
4. Töökorras ABS-andur näitab seadmel pinget ~0,25-1,2 volti. Kui ratta pöörlemiskiirus on suurem, suurenevad näidud vastavalt.

Kuidas andurit ostsilloskoobiga kontrollida?

ABS-anduri töövõime või rikke diagnoosimiseks võite kasutada isegi ostsilloskoopi või lihtsamalt öeldes testerit. Ühendamisel kuvatakse seadmel amplituudianalüüsi abil graafik, mille abil saate hinnata anduri töövõimet või talitlushäireid.

Probleem on selles, et seda seadet pole saadaval igas teenindusjaamas, rääkimata garaažist, kus kavatsete kõik oma "katsed" läbi viia. Seade on kallis ja üsna raskesti mõistetav, seega peavad sellega töötamiseks olema teatud teadmised ja oskused.

Kaasaegsetes autodes ABS süsteem Sellel on spetsiaalse tarkvara abil enesediagnostika funktsioon, saate veakoodi lugeda ja seejärel spetsiaalse tabeli abil dešifreerida.

Kas ABS-andurit on võimalik parandada?

Küsimusele, kas seda andurit on võimalik parandada, on raske ühemõtteliselt vastata, see sõltub üha enam selle kahjustuse ja talitlushäirete astmest. Kui see kõik puudutab juhtmestiku lihtsat kahjustamist, pole probleemi lahendamine keeruline. Kui kahjustus on globaalsem, südamik või mähis on kahjustatud, siis tõenäoliselt pole sellise anduri parandamine lihtsalt võimalik ja see nõuab täielikku väljavahetamist. Hoolimata asjaolust, et 99% ekspertidest soovitab anduri rikke või mähisega seotud probleemide korral välja vahetada, on neid, kes taastavad need andurid edukalt kodus improviseeritud vahenditega. Lisateavet selle remondi kohta leiate allolevast videost.

See video näitab selgelt, kuidas ABS-andurit kodus parandada.

See on minu jaoks kõik. Tänan tähelepanu eest, loodan, et see oli teile huvitav ja saite enda jaoks midagi uut õppida. Ootan teie kommentaare sellel teemal, võib-olla olete sellise probleemiga kokku puutunud või suutnud selle lahendada. Järgmise korrani, hüvasti...

 

ABS (blokeerumisvastane pidurisüsteem), mis koosneb elektroonilisest juhtseadmest, hüdraulikaplokist, tagumistest ja esiosadest anduritest, on loodud vältima auto rataste blokeerumist hädapidurduse ajal. Selle peamine eesmärk on säilitada sõiduki juhitavust ja stabiilsust, samuti aidata vähendada pidurdusteekonda. Seetõttu on nii oluline, et kõik autosse paigaldatud andurid oleksid töökorras. Nende kontrollimiseks pole üldse vaja autoteenindusse minna. Saate selle probleemiga ise toime tulla.

Induktiivse passiivse anduri disain

Paljudes autodes (nii kodumaistes kui ka imporditud) kasutatakse ABS-andurina passiivset induktsioonandurit, mis on magnetsüdamikule keritud mähis. See on paigaldatud rummu teljele paigaldatud hammasketta vastas. Sõiduki liikumisel tekib anduri klemmidele vahelduvpinge, mille sagedus sõltub ratta pöörlemiskiirusest.

Märkusena! Oleme juba kirjutanud, kuidas kontrollida aktiivset Halli andurit, mida mõnes automudelis kasutatakse ABS-andurina.

Enesediagnostika

Kui auto on varustatud enesediagnostikasüsteemiga, lihtsustab see oluliselt ABS-i rikete otsimist. Tavaliselt näitavad tootjad sõiduki kasutusjuhendis algoritmi vigade leidmiseks ja nende kõrvaldamiseks. Kuidas sisseehitatud diagnostikasüsteemi abil (Toyota Carina E näitel) kindlaks teha, milline ABS-andur on vigane, kirjeldatakse üksikasjalikult allolevas videos:

Anduri takistuse kontrollimine

Enne testimisprotseduuri alustamist on soovitatav teada oma autosse paigaldatud ABS-andurite standardtakistuse väärtust. Selle teabe leiate kas tootja veebisaidilt või Internetist. Anduri takistuse kontrollimise algoritm on üsna lihtne:

• Lülitame multimeetri takistuse mõõtmise režiimi.
• Ühendame sondid anduri pistiku kontaktidega ja vaatame seadme näitu.
• Kui oommeeter näitab "0", tähendab see, et anduri mähises on avatud vooluahel. See andur tuleb välja vahetada. Seadme näidud, mis ületavad nimiväärtust 2–3 korda, viitavad ka anduri talitlushäirele, nimelt sellele, et selle mähis on “põlenud” ja sellelt juhtseadmesse tulevad signaalid on valed.

Nõuanne! Tavaliselt jääb passiivsete induktsiooniandurite takistus vahemikku 700÷2500 oomi. Kui te ei leidnud tehnilist teavet konkreetsete autosse paigaldatud andurite kohta, peate kontrollima kõigi ABS-andurite takistust. Nende samaaegne ebaõnnestumine on ebatõenäoline. Kõigi tehtud mõõtmiste tulemuste võrdlemisel on võimalik teha järeldus, milline andur on "lollakas" ja asendada ainult see.

Saate kontrollida kõigi andurite takistust ilma rattaid eemaldamata. Selle jaoks:

• Leiame auto kapoti alt ABS-i juhtploki.
• Ühendame sellest lahti pistiku, milles on fikseeritud andurite ja muude mitteblokeeruva pidurisüsteemi seadmete juhtmed.
• Järgmisena ühendame multimeetri sondid vastavate kontaktidega (millega andurid on otse ühendatud) ja kontrollime järjestikku kõigi andurite takistust. Pistiku pistikupesa leiate kasutusjuhendist või tootja veebisaidilt.

Märkusena! See katsemeetod võimaldab teil määrata mitte ainult anduri mähise takistust, vaid ka anduri enda ja juhtseadme juhtmestiku töökõlblikkust.

Anduri mähise pinge kontrollimine

Teine võimalus ABS-andurite toimivuse kontrollimiseks on mõõta ratta pöörlemisel mähisele ilmuvat väljundpinget. Selleks teeme järgmist:

• Me riputame ratta tungraua abil ja eemaldame selle.
• Leiame ABS-anduri ja ühendame selle pistik juhtseadmesse viiva juhtmestiku küljest lahti.
• Lülitame multimeetri vahelduvpinge mõõtmise režiimi.
• Ühendame sondid anduri pistiku kontaktidega.
• Pöörake rattarummu (kiirusel 1÷2 p/min).
• Kui pinge on 200÷1700 mV (selle väärtus varieerub olenevalt konkreetsest anduri mudelist), võib väita, et andur töötab. Muretsemiseks pole põhjust. Kui anduri tehnilisi näitajaid ei õnnestunud leida, tasub sarnaselt kontrollida kõiki autole paigaldatud ABS-andureid. Kui testimise tulemusena tuvastatakse ühel neist madalpinge (võrreldes teistega), näitab see, et see ei tööta korralikult.

Märkusena! Kui kõigi andurite takistuse mõõtmisel näitavad oommeetri näidud nende jõudlust, kuid ratta pöörlemisel ilmub anduri mähistele madal pinge (või puudumine), võib see olla käigu kulumise või purunemise tagajärg.

Autoskanneri kasutamine

Neile, kes on harjunud autoprobleeme oma kätega otsima, on autoskanner ELM327 ABS-i parandamisel asendamatu abiline. Oleme seda kasulikku vidinat oma lugejatele juba tutvustanud. Täna saab seda osta hinnaga, mis jääb vahemikku 350 kuni 1100 rubla. Tuletame meelde, et see miniatuurne seade on sisestatud spetsiaalsesse OBDII diagnostikapistikusse, millega on tänapäeval varustatud paljud kaasaegsed autod. Olenevalt konkreetse mudeli konstruktsiooniomadustest edastab see nutitelefoni või tahvelarvutisse (Bluetoothi, Wi-Fi või USB kaudu) teavet sõidukis tuvastatud erinevate parameetrite ja vigade kohta. Kogu ABS-süsteemi kontrollimine ja vigase anduri leidmine sellise seadme abil võtab aega paar minutit.

Märkusena! Negatiivsed kommentaarid automaatse skanneri ELM327 võimaluste kohta on peamiselt seletatavad sellega, et kasutajad kasutasid lihtsaid rakendusi. Need, kes on oma nutitelefonidesse või tahvelarvutitesse installinud spetsiaalsed programmid, mis on mõeldud konkreetsete automarkide diagnoosimiseks, räägivad selle vidina tööst positiivselt.

Sülearvuti kasutamine ostsilloskoobina

Tehnilisest küljest peavad spetsialistid ostsilloskoobi kasutamist ABS-andurite kontrollimiseks kõige õigemaks meetodiks. Seade on aga kallis ja lihtsalt andurite testimiseks pole seda mõtet osta. Noh, kui teil on sülearvuti, on selle kasutamine ostsilloskoobina üsna lihtne. Kõigepealt valmistame mõõtejuhtme, millega ühendame anduri pistiku mikrofoni sisendiga. Selleks läheb vaja 3,5 mm minipistikut, kahte takistit ja paari sobiva pikkusega juhtmejuppi. Vajalike komponentide ostmise sularahakulud ei ületa 50 rubla. Jootme juhtmed minipistiku kontaktide külge ja selle pilusse paigaldame takistusliku jaoturi (helikaardi kaitsmiseks) vastavalt allolevale skeemile.

• Installime sülearvutile spetsiaalse programmi Oscilloscope (näiteks Winscope või Avangard).
• Ühendame juhtmed ABS-anduri pistikuga ja pistiku mikrofoni sisendiga.
• Pöörake rattarummu.
• Kui andur töötab korralikult, näeme ekraanil selget siinussignaali.

Märkusena! Kui abilist pole, on väga raske ratast pöörata ja samal ajal sülearvuti ekraani vaadata. Mugavuse huvides soovitame kasutada salvestusfunktsiooni. Kui lülitate taasesitusrežiimi sisse (pärast ülalkirjeldatud testi sooritamist), näete testi tulemusi.

Mitteblokeeruvad pidurid on peaaegu kõigil kaasaegsetel autodel. Selle põhjuseks on kõrged ohutusnõuded, kuna ABS pakub tõelist abi hädapidurduse ja keeruliste teeolude korral. Süsteemi olulised elemendid on andurid, mis registreerivad rataste pöörlemiskiirust. Vaatamata kõrgele töökindlusele ja pikaajalisele töövõimele läheb seade mõnikord katki.

ABS-anduri eesmärk ja tööpõhimõte

Mitteblokeeruvad pidurisüsteemid ilmusid autodele 70ndatel, suurendades oluliselt nende ohutust hädapidurduse ajal. ABS koosneb juhtplokist, hüdraulikaplokist, rattapiduritest ja kiirusanduritest. Süsteemi põhiseade on juhtseade, millesse võetakse vastu ja töödeldakse andurite signaale. Andmeid analüüsitakse ja otsustatakse rataste aeglustamine või kiirendamine signaalina hüdraulikasõlme klappidele, mis toimib juhtseadmena.

Kui vajutate tugevalt piduripedaali, tuvastab andur ratta lukustumise ja saadab signaali pidurdusjõu vähendamiseks, misjärel pidurivedeliku rõhk langeb ja ratas avaneb. Kui piduriklotsid ei vabastata, korratakse protsessi kuni soovitud tulemuse saavutamiseni. Seega on ABS-i töö tsükkel: pidurdamine - analüüs - pidurdamine. Andur ise juhib ratta pöörlemiskiirust.

Süsteem aktiveerub koheselt, isegi enne rataste lukustumist, millest annab märku armatuurlaual oleva signaali vastuvõtmine ja mida tunnevad piduripedaali iseloomulikud löökid. Rikke korral jääb pidurisüsteem tööle ja töötab normaalselt.

Märgid rikkis ABS-andurist

Esimene märk ABS-i tõrkest on armatuurlaual süttiv märgutuli, mis ei kustu pärast süüte sisselülitamist kauem kui 6 sekundit või ei lülitu sõidu ajal sisse. Süsteemi rike tuvastatakse, kui sõiduk liigub kiirusega üle 25 km/h. Mitteblokeeruva pidurisüsteemiga võib juhtuda üsna palju probleeme, kuid levinumad on järgmised:

1. ABS-anduri juhe on katki või kontroller on kahjustatud. Sel juhul kuvatakse armatuurlaual tõrge, süsteem lülitatakse välja ja signaale nurkkiiruste muutuste kohta ei anta.
2. Süsteemi rattaandur on üles öelnud. Sisselülitamisel teostab süsteem enesediagnostikat ja tuvastab vea, kuid töötab edasi. Rikke põhjuseks võib olla kontaktide oksüdatsioon, anduri halb toide ja lühis maandusega.
3. Lisaseadmelt saadav teave rataste erinevate nurkkiiruste kohta erineva rehvirõhu või erineva turvisemustri korral, kui rattad pidurdavad erinevalt.
4. Elementide mehaaniline rike - rummu laagrid, rattaanduril oleva rootori lõtk ja purunemine. Selliste rikete korral süsteem ei käivitu. See hõlmab ka ABS-pumba riket.

Süsteemi kõige haavatavam element on rattaandur, mis asub pöörleva rummu ja teljevõlli kõrval. Kokkupuude mustusega ja lõtkuga rummu laagrites võib seadet kahjustada, blokeerides täielikult ABS-i töö. Koos armatuurlaual oleva näidikusignaaliga näitavad anduri riket järgmised märgid:

1. Pardaarvuti kuvab ABS-süsteemi veakoodi.
2. Piduripedaali vajutamisel puudub iseloomulik vibratsioon ega heli.
3. Rattad lukustuvad hädapidurduse ajal.
4. Seisupiduri signaali ilmumine, kui see on keelatud.

ABS-anduri kontrollimine

ABS-anduri talitlushäirete korral lõpetab juhtplokk käskude vastuvõtmise ja süsteem lakkab töötamast, mille määrab rataste lukustumine pidurdamisel. Seadme võimalikud rikked määrab tester. Selleks on vaja testijat ennast, jootekolbi ja remondiks tihvte. Tihvtid on ühendatud pistikutega ning seade mõõdab ABS-anduri takistust, mis peab vastama kasutusjuhendis toodud parameetritele.

Kui takistust pole, siis on vooluringis lühis, kui see kipub lõpmatusse, siis on vooluringis avatud. Anduri täielik diagnostika viiakse läbi kogu selle juhtmestiku helistamise teel, kuna üks rikete põhjustest on juhtmete terviklikkuse rikkumine. Töötaval seadmel on järgmised indikaatorid:

1. Isolatsioonitakistus - üle 20 kOhm.
2. Jalg – eesmine parem ABS-andur, takistus 7-25 kOhm.
3. Jalg – tagumine parem ABS-andur, takistus 6 kuni 24 kOhm.

Andureid saab kontrollida ka voltmeetri režiimis. Iga andurit testitakse kordamööda järgmise algoritmi abil:

1. Pärast vajaliku ratta tõstmist tungrauaga ühendage PIN-kaabli pistikud testeriga.
2. Ratas pöörleb sagedusega 1 pööret minutis.

Töötav andur peaks andma näidud vahemikus 0,25-1,2 V. Ratta kiiruse suurendamine peaks suurendama pinge näitu. Informatiivsemat infot anduri testimisel saab ostsilloskoobi abil, kuid seade on küllaltki kallis ning nõuab hoolduseks eriteadmisi ja tingimusi.

ABS anduri remont

Vigase ABS-anduri tuvastamisel demonteeritakse see, misjärel otsustatakse asendamise või parandamise küsimus. Seadme maksumus on üsna kõrge ja sageli tuleb selle tarnimist kaua oodata, mis muudab remondi üsna teostatavaks. Tööd tehakse järgmises järjekorras:

1. Andur demonteeritakse, lõigates rauasaega maha osa, milles asub mõõtepool. Keha viilitakse hoolikalt ringi, et mitte kahjustada kinnitusvahendeid.

2. Mähist kaitsev plastkorpus eemaldatakse terava noaga ja keritakse raami küljest lahti.

3. Kerige sama läbimõõduga traadiga uus mähis. Selleks sobib relee mähis RES-8. Mähiste arv peab tagama vajaliku takistuse väärtuse - 0,92-1,22 kOhm. Töö tehakse väga hoolikalt, kuna traat on üsna õhuke ja kui see puruneb, algab protsess uuesti.

4. Juhtmete otsad on joodetud klemmide külge ja mähis isoleeritakse tõhusalt niiskuse eest, kasutades silikooni või vahatihendit.

5. Andur monteeritakse vana korpuse taastamise teel. Kui kest on kriitiliselt kahjustatud, on see valmistatud sõltumatult sobiva suurusega elektrolüütkondensaatori korpusest ja epoksüliimist. Korpuse põhja on tehtud auk mähisvarda jaoks. Pärast värskendatud osa asetamist sinna valatakse liim.

6. Pärast liimi kuivamist eemaldatakse kondensaatori kest ja anduri kinnitus liimitakse algsele kohale.

7. Pärast remondi lõpetamist lihvitakse anduri korpus liivapaberiga, et see sobiks täpselt pistikupessa. Paigaldamise ajal järgige järgmisi reegleid:

• Seadme südamik asetatakse paralleelselt vastuseketta hammastega ja seda juhitakse nii, et see ei kattuks külgnevate hammaste paariga;
• Hamba ja südamiku vahele jäetakse 0,9-1,1 mm vahe.

Paigaldamise lõpus kontrollige süsteemi funktsionaalsust, käivitades mootori ja veendudes, et ABS-indikaator kustub 6 sekundit pärast käivitamist.

ABS-anduri vahetamine

Anduri vahetamise protseduur on üsna lihtne ja spetsialiseeritud teenindusjaamas pole see liiga kallis. Seadme ise väljavahetamine on samuti täiesti võimalik. Selleks tehke pärast kvaliteetse osa ostmist järgmised toimingud:

1. Tõstke tungraua abil vastav ratas, et andurile juurde pääseda.
2. Määrake seadme asukoht ja selle demonteerimisviis.
3. Keerake lahti polt, mis hoiab seadet tööasendis.
4. Andur eemaldatakse ja visuaalselt kontrollitakse kahjustuste suhtes.
5. Paigaldage uus andur.
6. Kõik elektriühendused on õigesti ühendatud.
7. Kinnitage seade eelnevalt lahti keeratud poldiga.
8. Pärast installimise lõpetamist peate autoga sõitma ja testima süsteemi tööd.

Jahutusvedeliku temperatuuriandur (CTS) on auto kõige olulisem element, millest sõltub juhi õigeaegne teavitamine mootori ülekuumenemisest. Nagu selle nimest võib arvata, on selle eesmärk mõõta jahutusvedeliku temperatuuri. See on osa mootori juhtimissüsteemist ja selle näitude järgi reguleeritakse erinevaid mootori tööparameetreid: süüte ajastus, kütuse protsent töösegus, väntvõlli pöörlemissagedus ja palju muud.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri disain on üsna banaalne. See on korpuses asuv termistor. Termistor on takisti, mille eripäraks on see, et selle takistus väheneb temperatuuri tõustes.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri rike võib põhjustada muid probleeme. Oluline on jälgida selle seisukorda ja rikke sümptomite ilmnemisel kontrollida jahutusvedeliku temperatuuriandurit ja vajadusel asendada see uuega.

Mis näitab rikkis jahutusvedeliku temperatuuriandurit

Lihtsaim viis jahutusvedeliku temperatuurianduri probleemi diagnoosimiseks on selle välimus. Enamasti ebaõnnestub see kahjustuste tõttu, mis võivad olla mehaanilised või söövitavad. Kui anduri korpus on mõranenud, võite selle stabiilse töö unustada. Sel juhul võib ebaõnnestuda ka korpuses asuv termistor ise ja jahutusvedeliku temperatuurianduri talitlushäirest annab sel juhul märku:

• Hoiatustuli, mis annab juhile märku mootori ülekuumenemisest;
• Bensiinikulu märgatav kasv;
• Probleemid mootoriga: käivitamisraskused, iseeneslik seiskumine, ebastabiilne tühikäik ja muud talitlushäired;
• Elektroonilise juhtseadme poolt määratud vead armatuurlaual (nende arv varieerub olenevalt auto mudelist ja tootjast).

Kui ilmnevad sümptomid, mis viitavad jahutusvedeliku temperatuurianduri talitlushäirele, saate selle kohe välja vahetada. Sellise seadme hind on madal, eriti tavaliste automudelite puhul. Soovi korral saate selle diagnoosida, veendumaks, et andur on probleemide allikas.

Kus asub jahutusvedeliku temperatuuriandur?

DTOZH on väike metallkeermega plastseade. Selle abiga kinnitatakse see silindripea väljalasketoru külge, keerates selle sisse. Andur peab asuma nii, et oleks otsekontakt jahutusvedelikuga, mille põhjal võib madala taseme korral järeldada, et selle näidud on ebatäpsed.

Tähtis: Mõnel automudelil võib olla kaks jahutusvedeliku temperatuuriandurit. Sel juhul registreerib üks neist temperatuuri mootori väljalaskeava juures ja teine ​​radiaatori väljalaskeavas.

Enne anduri enda kontrollimise alustamist peate veenduma, et auto juhtmestikus pole viga. Selleks, et DTOZH töötaks õigesti, tuleb sellele pidevalt anda 5-voldine pinge. Seda on üsna lihtne kontrollida, jahutusvedeliku temperatuurianduri juhtmed tuleb lahti ühendada ja kontrollida nende väljundpinget, kui mootor töötab voltmeetri (multimeetri) abil. Kui probleeme ei leita ja andurile antakse 5 volti, võite alustada termistori enda diagnoosimist.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri takistuse õige määramise kontrollimiseks vajate: multimeetrit, termomeetrit, veekeetjat (või muud seadet, mis on võimeline pidevalt vett soojendama) ja anduri eemaldamise võtit.

Kui tööriistad on ette valmistatud, tuleb esimese asjana andur autost eemaldada. Järgmisena saate jätkata kahel viisil.

1. meetod: DTOZH kontrollimine veekeetjas

Esimene viis anduri diagnoosimiseks on selle testimine elektrilise veekeetjaga. Selleks vajate:

1. Asetage termomeeter (eelistatavalt elektrooniline, kuna peate mõõtma kõrgeid temperatuure) jaheda veega veekeetjasse;
2. Järgmisena ühendage anduriga multimeeter (takistuse mõõtmise asendis);
3. Asetage andur veekeetjasse;
4. Mõõtke anduri näit ja kirjutage see üles;
5. Lülitage veekeetja sisse ja registreerige anduri takistuse näidud, kui peamised kuumutuspunktid on saavutatud - +10, +15, +20 kraadi Celsiuse järgi ja nii edasi;
6. Võrrelge oma tulemusi alloleva tabeliga.

Kui saadud väärtused erinevad oluliselt ideaalväärtustest, on jahutusvedeliku temperatuuriandur vigane ja see tuleb välja vahetada.

2. meetod: DTOZH kontrollimine ilma termomeetrita

Vähem täpne, kuid lihtsam viis anduri kontrollimiseks on termomeetrit kasutamata. Selle olemus seisneb selles, et kui vett kuumutatakse, jõuab see 100 kraadini Celsiuse järgi ja selle temperatuur ei saa tõusta kõrgemale. Vastavalt sellele saab seda punkti võtta kontrollväärtusena ja mõõta anduri takistust antud temperatuuril.