Tee-seda-ise hüppav laadija 12 24v 220v. Starter ja laadija autole. Trafo juhtpaneel, parameetrid
Autojuhtidele võib tühi aku olla tõeline probleem. Arvestada tuleks ka sellega, et talvel on auto käivitamine üsna keeruline. Sellega seoses on sageli vaja kasutada starterit-laadijat. Täna on paljud tootjad valmis seda toodet pakkuma. Laadijate omadused on üsna erinevad. Seda tüüpi mudelit saate siiski teha täiesti iseseisvalt. Selleks on vaja tutvuda seadme disainiga, samuti välja selgitada selle põhikonfiguratsioonid.
Tavalise laadija skeem
Sisaldab lävitrafot ja takistite seeriat. Kõige sagedamini kasutatakse instrumentide mähist pingel 20 V. Samuti tuleb märkida, et mudelitel on siiber. See on mõeldud resonantsvibratsiooni jaoks. Laadijatesse paigaldatakse enamasti dünaamilise tüüpi laiendused. Kasutatakse väga erinevaid transistorplokke. Mudeli ühendamiseks akuga kasutatakse klambreid, mille kuju võib üsna oluliselt erineda.
6V seade
Seda tüüpi trafode käivituslaadija vooluring eeldab läviväärtuse kasutamist. Ennekõike tuleks aga mudelile teha vastupidav ümbris. Ise valmistamine on üsna lihtne. Selleks sai oluliseks valida umbes 2,3 mm paksused lehed. Sel juhul tuleb vundamenti veelgi tugevdada. Selleks soovitavad paljud eksperdid ehitamiseks kasutada vundamenti. Pärast seda paigaldatakse trafo. Mähis peaks olema selle kõrval. Sel juhul on kõige parem valida madala sagedusega summuti.
Väljundpinge peab olema tasemel 5 V. Samuti tuleb märkida, et seda tüüpi autode ROM-laiendid sobivad ainult dünaamiliste jaoks. Kasutatakse väljakondensaatoreid. Nende paigaldamiseks puhastatakse kõigepealt kõik kontaktid. Elementide otsejootmine toimub puhuri abil. Töö lõpus valitakse aku jaoks sobivad klambrid.
Kuidas teha 10 V laadijat?
Sellise starteri-laadija valmistamine oma kätega on üsna lihtne. Sellisel juhul peate esmalt tegelema mudeli kehaga. Mõned inimesed teevad seda tahvlitest. Kuid selles olukorras sõltub palju trafo mõõtmetest. Kui arvestada läve analooge, kaaluvad nad palju. Seega peab seadme alus olema tugev.
Samuti on oluline muuta mudel transporditavaks. Selleks peate seadme kandmiseks ülaosas kinnitama käepidemed. Sel juhul on parem paigaldada trafo aluse keskele. Pärast seda paigaldatakse siiber. Kui arvestada lineaarresonantsanalooge, siis peavad need vastu pidama minimaalsele väljundpingele 10 V. Sel juhul peaks vektori sagedus kõikuma 44 Hz ringis.
Järgmisena peate seda tüüpi seadme kokkupanemiseks võtma laiendaja. Paljud selles olukorras eelistavad kondensaatoriteta modifikatsioone. Kuid sel juhul on transistoride koormus üsna suur. Autonoomse käivituslaadija jaoks on soovitatav valida alumiiniumtüüpi klambrid. Need praktiliselt ei allu korrosioonile.
12 V mudelid
Seda tüüpi starter-laadija saate elektrostaatiliste kondensaatorite abil oma kätega kokku panna. Tänapäeval on neid üsna lihtne hankida. Selle seadme jaoks on vaja korpusesse teha platvorm. Enne trafo paigaldamist tuleb sellele paigaldada hermeetik. Alles pärast seda on võimalik induktiivpooliga töötada.
Kõige sagedamini valitakse see primaarmähisega. Sel juhul sobivad mudeli kondensaatorid rohkem avatud tüübi jaoks. Nad taluvad maksimaalset väljundpinget 20 V. Samuti tuleb märkida, et laiendajad tuleb sel juhul paigaldada viimasena. Enne seda on oluline siiber kinnitada. Mõnes olukorras kasutatakse võimsuse juhtimiseks ka regulaatoreid.
Sel juhul vajate head toiteallikat. Samuti tuleb märkida, et seda saab paigaldada ainult zeneri dioodiga. Klambrite kinnitamiseks seadmele saate kasutada keevitusmasinat. Töö lõppedes jääb üle vaid seadme siiber kinnitada. Tavaliselt paigaldatakse see trafo lähedale. Nagu juhised ütlevad, tuleb enne käivitamist kontrollida starteri-laadija maandust.
Ühefaasilised modifikatsioonid
Seda tüüpi starter-laadija oma kätega valmistamiseks vajate integreeritud trafot. Tänapäeval on need modifikatsioonid mootorratturite seas üsna populaarsed. Esiteks on seadme kokkupanemisel soovitatav kõik vajalikud tööriistad eelnevalt ette valmistada. Eelkõige isetootmiseks valitakse kvaliteetne koos võtmekomplektiga. 12-24V starter-laadija jaoks on korpus valmistatud metalllehtedest paksusega vähemalt 1,4 mm.
Saate need lihtsalt kruvide abil kokku keerata. Pärast seda on oluline asetada korpuse põhjale kummitihend. Järgmisena on võimalik trafo otse paigaldada. Selle parandamiseks soovitavad paljud eksperdid teha spetsiaalse vahetüki. See on U-kujuline peatus. Selleks peate võtma umbes 3,5 cm laiused lauad. Nende õigeks kinnitamiseks peate kõigepealt võtma keha mõõtmised. Järgmise sammuna paigaldatakse 12-24V starter-laadijale siiber.
Sel juhul saab seda kasutada resonantstüüpi. See komponent peab vastu pidama väljundpingele 20 V. Samuti tuleb märkida, et mudeli kondensaatorid ostetakse ainult avatud tüüpi. Nad suudavad säilitada minimaalse sageduse 45 Hz. Töö lõppedes jääb üle vaid toiteplokk korda teha ja aku külge kinnitamiseks juhtmed jootma.
Kahefaasilised seadmed
Seda tüüpi starter-laadija oma kätega kokkupanemiseks peate kasutama võimsat trafot. Sel juhul peab mähis taluma oma maksimaalset väljundpinget 20 V tasemel. Seadmele sobivad väga erinevad siibrid. Sel juhul sõltub palju kondensaatorite tüübist. Mõned eksperdid eelistavad selles olukorras avatud muudatusi. Need võivad kesta üsna kaua.
Seadme takistid sobivad ainult integreeritud takistidele. Neid on kauplustes lihtne leida, kuid need maksavad palju. Järgmisena peate seadme kokkupanemiseks kasutama võimsat laiendajat. Dünaamilised tüübimuudatused sel juhul ei sobi. Induktsioonmudeleid peetakse stabiilsemaks. Klambrite kinnitamiseks on vaja kasutada umbes 0,4 mm läbimõõduga kaablit.
Kolmefaasilised mudelid
Seda tüüpi vooluringid hõlmavad võimsate transistorplokkide kasutamist. Nende paigaldamiseks peate esmalt nende jaoks saidi ette valmistama. Sel juhul saab kere ehitada avatud tüüpi ilma ülaosata. Sel juhul saab auto starterit-laadijat transportida ratastel. Sellises olukorras valitakse võrgutüübiks transistorid. Minimaalne väljundpinge, mida nad taluvad, on umbes 15 V.
Nende elementide sagedusparameeter ei ületa keskmiselt 40 Hz. Mudeli trafo valitakse standardse lävetüübina. Sel juhul peab mähis olema konstrueeritud madalate sageduste jaoks. Seda tüüpi auto starter-laadija siiber on valitud resonantsena. See tuleb paigaldada ainult tihendile. Mõned spetsialistid paigaldavad kolmefaasiliste modifikatsioonide jaoks lisaks näidussüsteeme. Neid on vaja selleks, et vaadata paneeli väljundpinge tasemel.
Impulsstrafo PP20 rakendamine
Seadme vooluringid hõlmavad PP20 seeria trafosid, aga ka resonantstüüpi amortisaatoreid. Selle mudeli kondensaatorid sobivad ainult elektrostaatilise tüübi jaoks. Seadme kokkupanekut on vaja alustada aluse keevitamisega. Sel eesmärgil valmistatakse metalllehed paksusega umbes 2,2 mm. Primaarmähisega pooli kasutatakse sel juhul üsna sageli.
Sel juhul sobivad väga erinevad kuvasüsteemid. Üldiselt talub ülaltoodud trafo väljundpinget 15 V. Kasutatakse ainult magnetilisi zeneri dioode. Klambritena saab edukalt kasutada alumiiniumklambreid. Nende juhtivus on üsna hea, kuid need erinevad kuju poolest. Sel juhul on parem eelistada väikese suurusega modifikatsioone.
PP22 trafode kasutamine
PP22 tüüpi trafod on tänapäeval väga levinud. Sel juhul kasutatakse pooli vaskmähisega. Nende tihedus on üsna kõrge ja võivad kesta kaua. Kuid sellistel seadmetel on endiselt puudusi. Kõigepealt tuleb märkida, et määratud trafoga mudelid kannatavad suurenenud väljundpinge all. Seega võivad äkilised pinged võrgus viia kondensaatorite täieliku ülekuumenemiseni.
Sageli ebaõnnestuvad ka takistid. Kui seadmel on näidikusüsteem, põlevad dioodid ülepinge tõttu läbi. Mudelile on vaja paigaldada trafod ainult tihenditega. Samas sobib lüliti P2-seeria jaoks. IN3 klassis kasutatakse omakorda sageli indikaatoreid.
See lihtne võimsate transistoridega seade sobib suurepäraselt mitte ainult autoakude laadimiseks, vaid ka erinevate elektroonikaahelate toiteks. Pinge seadme väljundis on reguleeritav vahemikus 0 kuni 15 V. Vool sõltub akude tühjenemise astmest ja võib ulatuda 20 A-ni. Kuna dioodide katoodid ja transistoride kollektorid on omavahel ühendatud, on kõik need osad asetatakse ühele suurele radiaatorile ilma isoleerivate vahetükkideta. Kui pinge stabiilsusele erinõudeid pole, võib takisti R1 ja zeneri dioodi VD3 vooluringist välja jätta. Lisades diagrammil punktiirjoonel näidatud võimsused, saate seadet kasutada toiteallikana V. SAZHIN, Livny, Oryol region...
Skeemi "Ühefaasilise asünkroonmootori juhtimine" jaoks
Ühefaasilise asünkroonse mootori käivitamise ja pidurdamise juhtimiseks mõeldud seade kasutab elektromagnetreleed, MBGO-2 või MBGCH tüüpi käivituskondensaatorit, mille pinge on vähemalt 400 V. Käivituskondensaatorit lülitatakse sisse ja välja releekontaktide abil. , mis aja jooksul läbi põlevad. Ühefaasilise asünkroonmootori (IM) haldamise lihtsustamiseks pakutakse välja lihtsat (vt joonist). Kondensaatorina kasutatakse elektrolüütkondensaatorit C1, mis on ühendatud käivitusmähisega läbi dioodsilla VD1...VD4. Kui lüliti SA1 keeratakse asendisse "Sees", laaditakse kondensaator C1 läbi IM käivitusmähise ja mootor käivitub. Pärast kondensaatori C1 laadimist peatub käivitusmähise P läbiv vool ja kondensaator ei mõjuta enam IM tööd. Väga võimas laadimisahel Kui lülitate SA1 asendisse "Väljas", ühendatakse laetud kondensaator C1 töömähisega RAD. Tühjendades läbi mähise, tekitab see IM võllile pidurdusmomendi. Üksikasjad. Lüliti TV1-2 kasutatakse lülitina SA1 elektrimootorite jaoks, mille käivitusvool on kuni 5 A. Dioodid VD1...VD4 - dioodiplokk KTs403V või 4 dioodi KD105V. Kondensaator C1 - elektrolüütiline tüüp K50-6 või mis tahes pingele 450 V. Maht kanderakett kondensaator C1 määratakse kiirusega 10 μF 100 W IM võimsuse kohta. Seade ei vaja reguleerimist. V.F.Jakovlev, Šostka, Sumy piirkond. Kirjandus 1. Kolomoitsev K.V. Seade ühefaasilise asünkroonse elektrimootori juhtimiseks//Elekter.- 2000.- Nr 8. ...
Diagrammi jaoks "Universaalne pingeregulaator ja laadija-starter"
Üsna sageli tekib raadioamatöörpraktikas vajadus reguleerida vahelduvpinget vahemikus 0...220 V. Selleks kasutatakse laialdaselt LATR-e (autotransformaatoreid). Kuid nende vanus on juba möödas ja need mahukad seadmed on asendatud kaasaegsete türistorregulaatoritega, millel on üks puudus: selliste seadmete pinget reguleeritakse vahelduvpinge impulsside kestuse muutmisega. Seetõttu on nendega võimatu ühendada väga induktiivset koormust (näiteks trafot või induktiivpooli, aga ka mis tahes muud raadioseadet, mis sisaldab ülaltoodud elemente. Joonisel näidatud pingeregulaator on sellest puudusest vaba). . Selles on ühendatud: voolu ülekoormuskaitseseade, türistori pingeregulaator sildregulaatoriga ja kõrge kasutegur (92...98%). Lisaks töötab regulaator koos võimsa trafo ja alaldiga, mida saab kasutada autoakude laadimiseks ja kanderakett tühjenenud akuga seadmed Pingeregulaatori põhiparameetrid: Nimitoitepinge, V 220 ± 10%; AC väljundpinge, V 0...215; Tõhusus, mitte vähem, protsent(id) 92; Maksimaalne koormusvõimsus, kW 2. Laadimis- ja käivitusseadme peamised parameetrid: DC väljundpinge, V 0...40; Koormuse poolt tarbitav alalisvool, A 0...20; Käivitusvool (käivituskestusega 10 s), A 100. Lüliti SA2 valib kas vahelduvpinge reguleerimise 0...98% ulatuses võrgupingest, mis...
Ahela "Laadija käivitamine" jaoks
Talvel kulunud akuga auto mootori käivitamine võtab palju aega. Elektrolüüdi tihedus pärast pikaajalist ladustamist väheneb oluliselt jämekristallilise sulfatsiooni ilmnemisel, mis suurendab aku sisemist takistust, vähendades selle käivitusvoolu. Lisaks suureneb talvel mootoriõli viskoossus, mis nõuab vooluallikast suuremat käivitusvõimsust. Sellest olukorrast on mitu väljapääsu: - soojendage karteris olevat õli; - süttib teiselt hea akuga autolt; - tõukekäivitus; - oodake soojenemist - kasutage käivituslaadijat (ROM) Viimane võimalus on kõige eelistatavam, kui hoiate autot tasulises parklas või garaažis, kus on lisaks olemas. ROM võimaldab teil mitte ainult autot käivitada, vaid ka kiiresti uuesti luua ja laadida rohkem kui ühte akut. Enamikus tööstuslikes ROMides laaditakse käivitusakut madala võimsusega toiteallikast (nimivool 3...5 A). , millest ei piisa, et auto starterist otse voolu tõmmata, kuigi ROM-i sisemiste käivitusakude mahutavus on väga suur (kuni 240 Ah), pärast mitut käivitumist saavad need ikkagi "tühjaks" ja seda pole võimalik oma laengu kiiresti uuesti luua. T160 vooluregulaatori ahel Sellise seadme mass ületab 200 kg, nii et seda pole lihtne isegi kahe inimesega autosse kokku rullida. Irkutski noorte tehnilise loovuse keskus erineb tehase prototüübist oma väikese kaalu poolest ja säilitab automaatselt aku töökorra, sõltumata säilitusajast ja kasutusajast. Isegi sisemise aku puudumisel on PZVU võimeline andma lühiajaliselt kuni 100 A käivitusvoolu. Regenereerimisrežiim on võrdse aja vooluimpulsside ja pauside vaheldumine, mis kiirendab plaatide taastamist ja vähendab elektrolüüdi temperatuur koos vesiniksulfiidi ja hapniku eraldumise vähenemisega atmosfääri....
Skeemi "AUTOAKUDE LAADIMISE-DESULFATIMISE MASIN" jaoks
Autoelektroonika AUTOAKUDE LAADIMISE JA DESULFATSIOONI AUTOMAATMASIN SOROKIN, 343902, Ukraina, Kramatorsk-2, PO Box 37. Ammu on teada, et elektrokeemiliste toiteallikate laeng asümmeetrilise vooluga, suhtega Icharge:10:Idischarge 1, eriti happepatareid, viib aku plaatide sulfatsiooni kõrvaldamiseni, st. nende mahutavuse taastamiseks, mis omakorda pikendab aku eluiga Alati ei ole võimalik kogu aeg laadija läheduses olla ja laadimisprotsessi jälgida, mistõttu sageli laetakse akusid süstemaatiliselt ala- või ülelaadimiseks, mis, muidugi ei pikenda nende kasutusiga Keemia põhjal on selge, et aku negatiivsete ja positiivsete plaatide potentsiaalide vahe on 2,1 V, mis annab 6 panka 2,1 x 6 = 12,6 V. Laadimisvooluga on võrdne. kuni 0,1 mahutavusega akudeni, tõuseb laadimise lõppedes pinge 2,4 V-ni elemendi kohta ehk 2,4 x 6 = 14,4 V. Plaadi elektriahel 2100--18 Laadimisvoolu suurenemine toob kaasa aku laetuse suurenemise. aku pinge ja elektrolüüdi suurenenud kuumutamine ja keemine. Laadimine vooluga alla 0,1 mahtuvusest ei võimalda pinget tõsta 14,4 V-ni, küll aga soodustab pikaajaline (kuni kolm nädalat) nõrkvoolu laadimine pliisulfaadi kristallide lahustumist. Eriti ohtlikud on separaatorites “idandatud” pliisulfaatdendriidid. Need põhjustavad aku kiiret isetühjenemist (õhtul laadisin akut, kuid hommikul ei saanud mootorit käivitada). Ainus võimalus dendriite separaatoritest välja pesta on nende lahustamine lämmastikhappes, mis on praktiliselt võimatu Pikaajaliste vaatluste ja katsete käigus tekkis elektriahel, mis võimaldab autori sõnul automaatikat usaldada. 10-aastane proovitöö näitas seadme tõhusat toimimist. Tööpõhimõte on järgmine: 1. Laeng on tehtud positiivseks...
Skeemi "KOLMEFAASI MOOTORI SISSElülitamine" jaoks
Tarbeelektroonika KOLMEFAASILISE MOOTORI SISSELÜLITAMISEST Ajakirjas Raadio käsitleti mitmeid skeeme kolmefaasilise elektrimootori ühendamiseks ühefaasilise võrguga. Allpool kirjeldatud valik erineb selle poolest, et kõik kolm toimingut - mootori sisselülitamine, käivitamine ja tagurdamine toimub sama käivituslüliti SA1 abil, mis on laenatud kondensaatori C1 laadimisvoolust, mis tekib siis, kui lüliti SA1 liigutatakse mis tahes asendisse - "Edasi " või "Tagasi" asendist "Stopp" , käivitab relee K1. mis oma kontaktidega K1.1 ühendab käivituskondensaatori Sp. Pärast kondensaatori C1 laadimise lõpetamist vabastab relee K1 armatuuri ja lülitab käivituskondensaatori välja. Käivitusseadme võimsus, kui mootor töötab, on viidud miinimumini. Mootori tagurdamiseks kasutatakse lüliti sektsiooni SA1.2 Kondensaatori C1 mahtuvus, olenevalt mootori kiirendamiseks kuluvast ajast, jääb tavaliselt vahemikku 4...12 uF, vahel ka rohkem. Rulltrükkplaadi kullakaevandaja Töövõime Keskmine ja kanderakett Kondensaatorite cn määratakse punkti (2) tabelist. Disain kasutab P2T-13 lülitit. PE20UZ relee 220 V jaoks (kõik neli paari kontakte on ühendatud paralleelselt), kondensaatorid MBGG1-2 pingele 400 V. Kondensaator C1 võib olla 450 V juures oksiid, sel juhul on selle korpus šassiist isoleeritud. Seadet kasutati töötamiseks 4AA50A2 mootoriga, mille võimsus oli 150 W. Seadme puudused võrreldes punktis kirjeldatuga - suurem osade arv ja tagasiside puudumine mootori ja käivitusseadme vahel. O. LUKYANCHIKOV USAKhI ülikoolilinnak, Uljanovski piirkond. KIRJANDUS 1. Potselujev V. Kolmefaasiliste raadiomootorite käivitamine. 1969. N 11. lk 30. 2. Potseluev V. Kolmefaasilise mootori töö ühefaasilises võrgus. Raadio. 1970, N 11, lk. 39. 3. Griva A. Kolmefaasiline...
Skeemi "Akude impulssdiagnostika" jaoks
Pikaajalisel ladustamisel ja ebaõigel kasutamisel tekivad akuplaatidele suured lahustumatud pliisulfaadi kristallid. Enamik kaasaegseid laadijaid on valmistatud lihtsa vooluahela järgi, mis sisaldab trafot ja alaldit. Nende kasutamine on mõeldud töötava sulfitatsiooni eemaldamiseks akuplaatide pinnalt, kuid nad ei suuda eemaldada vana jämekristallilist sulfitatsiooni. Seadme omadused Aku pinge, 12V Maht, Ah 12-120 Mõõtmisaeg, s 5 Impulsi mõõtmise vool, A 10 Diagnoositud sulfatsiooniaste, % 30. ..100Seadme kaal, g 240Tööõhutemperatuur, ±27°C Pliisulfaatterastel on kõrge takistus, mis takistab laadimis- ja tühjendusvoolu läbimist. Mikroskeemi 0401 kirjeldus Laadimise ajal aku pinge tõuseb, laadimisvool langeb ning hapniku ja vesiniku segu rikkalik eraldumine võib põhjustada plahvatuse. Välja töötatud impulsslaadijad on võimelised muutma plii sulfaadi laadimise ajal amorfseks pliiks, millele järgneb selle ladestumine kristallisatsioonist puhastatud plaatide pinnale. Takisti R14 määrab koormuse all oleva pinge väärtuse alusel vastava sulfaadi protsendi. seade PA1 takisti liugurite R2 , R8 ja R11 keskmise asendiga. Seadme näidud reguleeritakse takistiga R11 vastavalt tabelis toodud andmetele Aku pinge koormuse all, V Rohkem kui 11,8 Alla 11,6 Alla 10,2 Sulfatsioon, protsent(i) S Töö...
"Thrinistori regulaatori" ahela jaoks
Kavandatav türistori võimsusregulaator (joonis 1), mis on spetsiaalselt ette nähtud kommutaatori elektrimootori juhtimiseks (elektritrell, ventilaator jne). on mõned funktsioonid. Esiteks on alaldi silla ühte diagonaali sisse lülitatud jõutüristoriga elektrimootor ja teisele antakse võrgupinge. Lisaks juhitakse sama türistorit mitte lühikeste impulssidega, nagu traditsioonilistes seadmetes, vaid laiemate impulssidega, mille tõttu töötavale kommutaatorimootorile iseloomulikud lühiajalised koormuse katkestused ei mõjuta regulaatori A stabiilsust Lühikesi (millisekundite murdosa) positiivseid signaale koondatakse ühendustransistori impulssidele, mida kasutatakse abitüristori VS1 juhtimiseks. Generaatori toiteallikaks on trapetsikujuline pinge, mis saadakse siinuspinge positiivsete poollainete piiramisel sagedusega 100 Hz Zeneri dioodiga VD1. Sellise pinge iga poollaine ilmumisel hakkab kondensaator C1 laadima läbi takistite R1 R3 ahela. Relee ühendusskeem 527 Kondensaatori laadimiskiirust saab teatud piirides reguleerida muutuva takistiga R1 Niipea, kui pinge kondensaatoril jõuab transistori läveni (see sõltub transistori aluste pingest ja võib. reguleerida takistitega R4 ja R5), ilmub takistile R5 positiivne impulss, mis seejärel voolab türistori VS1 juhtelektroodile. See trinistor avaneb ja takistile R6 ilmuv pikem (võrreldes juhtseadmega) impulss lülitab sisse toitetrinistori VS2. Selle kaudu antakse elektrimootorile M1 toitepinge Juht- ja jõutüristoride avanemismoment ning seetõttu reguleeritakse võimsust (ehk elektrimootori võlli pöörlemiskiirust) muutujaga. Takisti R1 Kuna türistori VS2 anoodahelas on induktiivne koormus, võib SCR-i spontaanset avanemist jälgida, pealegi ilma signaalita juhtelektroodil. W...
Skeemi jaoks "KOLMEFAASILINE MOOTOR ÜHEFAASILISES VÕRGUS"
Tarbeelektroonika KOLMEFAASILINE MOOTOR ÜHEFAASILISES VÕRGUS BASHKATOV, 338046, Ukraina, Donetski oblast, Gorlovka-46, Kirova tn., 14 "A" -42 Mõnikord on kodus vaja ühendada kolmefaasiline vahelduvvoolu elektriline. mootor ühefaasilisse võrku. Sama vajadus tekkis mul ka tööstusliku õmblusmasina ühendamisel. Rõivatehases töötavad sellised masinad kolmefaasilise võrguga töökojas ja probleeme ei teki. Esimese asjana tuli muuta elektrimootori mähiste ühendusskeem “tähest” “kolmnurkseks”, jälgides mähiste ühenduse polaarsust (algus - lõpp) (joonis 1). See lülitus võimaldab lülitada sisse elektrimootori ühefaasilises 220 V võrgus Õmblusmasina elektrimootori võimsus on plaadi järgi 0,4 kW. MBGO, MBGP, MBGCh tüüpi töötavate ja veelgi enam käivitavate metall-paberkondensaatorite ostmine võimsusega vastavalt 50 ja 100 mikrofaradi tööpingele 450...600 V osutus võimatuks ülesandeks. nende kõrge hinna tõttu kirbuturul. Kasutage metall-paberi polaarsete (elektrolüütiliste) kondensaatorite ja võimsate alaldi dioodide D242, D246 asemel. Radomkrofoni skeemid ei andnud positiivset tulemust. Elektrimootor ei hakanud jonnakalt käima, ilmselt dioodide lõpliku takistuse tõttu ettepoole. Seetõttu tekkis esmapilgul absurdne elektrimootori käivitamise idee, ühendades korraks tavalise elektrolüütkondensaatori vahelduvvooluvõrku (joonis 2). Pärast elektrimootori käivitamist (kiirendamist) lülitatakse elektrolüütkondensaator välja ja elektrimootor töötab kahefaasilises režiimis, kaotades kuni 50% oma võimsusest. Kuid kui pakute toiteallikat enne tähtaega või on teada, et selline varustus on olemas (nagu minu puhul), siis võite selle puudusega leppida. Muide, kui elektrimootor töötab töötava faasinihke kondensaatoriga, kaotab ka elektrimootor kuni 50% oma võimsusest. ...
Diagrammi "KOLMEFAASI TARBIJATE ÜHENDAMINE ÜHEFAASILISE VÕRKUGA" jaoks
Toiteallikas KOLMEFAASILISTE TARBIJATE ÜHENDAMINE ÜHEFAASI VÕRKU ILIIN, 191123, Peterburi, postkast 12. Raadioamatöörkirjanduses on korduvalt tõstatatud küsimust kolmefaasilise tarbija ühendamisest ühefaasilise võrguga. Artiklite autorid toovad välja kirjeldatud meetodite puudused: - 50% nimivõimsuse kadu; - mitte kõik elektrimootorite kaubamärgid ei käivitu hästi, kui neid toidetakse ühefaasilisest võrgust; - vajadus kasutada kahte konteinerit (käivitus ja töö); - võimsuse reitingu astmeline reguleerimine erinevates töörežiimides; - vajadus muuta kandevõimet võlli koormuse muutumisel; - tühikäigul läbib elektrimootori mähist 40% rohkem voolu kui nimivool; - lisa "kellad ja viled" kondensaatorite lahtiühendamise automatiseerimiseks ja paberkondensaatorite asendamisel elektrolüütiliste vastu. Kuidas teha väikese võimsusega ootevahi vooluringi Pakun välja veel ühe võimaluse kolmefaasiliste tarbijate ühendamiseks ühefaasilise võrguga. Kui vaatate kolmefaasilist pingegraafikut, näete, et iga kõver on teise suhtes nihutatud 1/3 perioodi võrra (joon. 1). Joonis 1 Võrgu sagedus on 50 Hz, seega on T-periood 20 ms. Sellest järeldub, et 1/3 perioodist on 6,666... ms. Olgu Ua joonisel 1 ühefaasiline siinuspinge 220 V, 50 Hz. Lases Ua läbi viiteahela 6,666... ms, saame pinge Uv, mis on nihutatud 1/3 perioodist, mis on amplituudilt ja sageduselt võrdne Ua-ga. Pinge Uv “läbilaskmisel” läbi sarnase viivitusahela saame pinge Uс, mis on nihutatud 1/3 perioodi võrra pinge Uv suhtes. skeem selline seade on näidatud joonisel 2....
Laadimis- ja käivitamisseade Selles artiklis esitatud võimaldab teil auto talvel käivitada. Teatavasti nõuab talvel tühja akuga auto sisepõlemismootori käivitamine palju pingutust ja aega.
Elektrolüüdi tihedus väheneb pikaajalise ladustamise tõttu oluliselt ja aku sees toimuv sulfatsiooniprotsess suurendab selle sisemist takistust, vähendades seeläbi aku käivitusvoolu. Lisaks suureneb talvel mootoriõli viskoossus, mis nõuab autoakult rohkem käivitusvõimsust.
Nagu teate, on talvel auto käivitamise hõlbustamiseks mitu võimalust:
- soojendage õli auto karteris;
- käivitage auto teisest töökindla akuga autost;
- tõukekäivitus;
- kasutage laadimis- ja käivitusseadet (ZPU).
Käivitusseadme kasutamise võimalus on mugavam auto hoidmisel garaažis või tasulises parklas, kus on võimalik käivitusseade ühendada elektrivõrku. Lisaks sellele laadija-starter See mitte ainult ei aita teil tühja akuga autot käivitada, vaid ka seda kiiresti taastada ja laadida.
Põhimõtteliselt laaditakse laadija ja käivitusseadme tööstuslikes konstruktsioonides akut keskmise võimsusega toiteallikast, mille nimivool on kuni 5 A, millest reeglina ei piisa, et auto starterist otse voolu tõmmata. Hoolimata asjaolust, et autoaku ROM-ide sisemine mahutavus on väga suur (mõnedel mudelitel kuni 240 A/h), on need pärast mitut täitmist kuidagi "istuvad" ja nende laetust pole võimalik kiiresti taastada.
See laadimis- ja käivitusseade erineb tööstuslikust prototüübist oma ebaolulise kaalu ja võimaluse poolest säilitada ROM-aku automaatne töökord, olenemata hoiu- või tööperioodist. Isegi kui ROM-il pole sisemist akut, võib see lühikese aja jooksul siiski anda kuni 100A voolu. Seal on ka hea reguleeritava laadimisvooluga.
Akuplaatide taastamiseks ja elektrolüüdi temperatuuri vähendamiseks laadimise ajal on laadijal ja starteril regenereerimisrežiim. Selles režiimis vahelduvad laadimisvoolu impulsid ja pausid.
Skemaatiline diagramm
Laadija käivitusahel sisaldab triac pingeregulaatorit (VS1), jõutrafot (T1), võimsate dioodidega alaldit (VD3, VD4) ja käivitusakut (GB1). Laadimisvoolu valib triac VS1 vooluregulaator, selle voolu reguleerib muutuv takisti R2 ja see sõltub aku mahutavusest.
Sisend- ja väljundlaadimisahelatel on filter, mis vähendab raadiohäirete astet triac-regulaatori töötamise ajal. Triac VS1 reguleerib laadimisvoolu, kui võrgupinge on vahemikus 180 kuni 220 V.
Triac-juhtmestik koosneb R1-R2-C3 (RC-ahel), VD2-st ja dioodsillast VD1. RC-ahela ajakonstant mõjutab dinistori avanemismomenti (lugedes võrgu poolperioodi algusest), mis sisaldub alaldi silla diagonaalis läbi piirava takisti R4. Alaldi sild sünkroniseerib triaki sisselülitamist võrgupinge mõlemal poolperioodil. Režiimis "Regenereerimine" rakendatakse ainult üks poolperiood võrgupingest, mis aitab puhastada akuplaate olemasolevast kristalliseerumisest. Kondensaatorid C1 ja C2 vähendavad võrgu triacist tulenevate häirete astet vastuvõetava tasemeni.
Üksikasjad
Laadija ja käivitusseade kasutavad Rubini teleri toidet. Samuti on võimalik kasutada TCA-270 tüüpi trafot. Enne sekundaarmähiste tagasikerimist (primaarmähised jäävad muutumatuks) eraldatakse raamid rauast, eemaldatakse kõik endised sekundaarmähised (kuni ekraani fooliumini) ja vaba ruum keritakse vasktraadiga ristlõikega 1,8...2,0 mm2 ühes kihis (kuni täidiseni) sekundaarmähised. Tagasikerimise tulemusena peaks ühe mähise pinge olema ligikaudu 15 ... 17 V.
Laadimis- ja käivitusvoolu visuaalseks jälgimiseks sisestatakse laadimis- ja käivitusseadme vooluringi šunditakistiga ampermeeter. Võrgulüliti SA1 peab olema projekteeritud maksimaalsele voolule 10 A. Võrgulüliti SA2 (tüüp TZ või P1T) võimaldab valida trafo maksimaalse pinge vastavalt võrgu pingele. 6ST45 või 6ST50 kaubamärgi sisemisest akust peaks piisama 3-5 samaaegseks käivitamiseks. ZPU takisteid saab kasutada nagu MLT või SP, kondensaatoreid C1, C2 - KBG-MP, C3 - MBGO, C4 - K50-12, K50-6. D160 dioodid (ilma radiaatoriteta) saab asendada teistega, mille lubatud vool on üle 50 A, triac on TC tüüpi. Laadija ühendamine auto akuga tuleb teha võimsate “Crocodile” klambritega (töövoolule kuni 200 A). Oluline on kasutada seadmes maandust.
Seaded
Seadistamisel ühendatakse seadmega sisemine aku GB1 (jälgige polaarsust!) ja katsetatakse laadimisvoolu reguleerimist takistiga R2. Seejärel kontrollitakse laadimisvoolu laadimis-, käivitus- ja regenereerimisrežiimides. Kui vool ei ole suurem kui 10...12A, siis on juhtplokk töökorras. Laadimis- ja käivitusseadme ühendamisel autoakuga peaks laadimisvool algul suurenema ligikaudu 2-3 korda ja 10 - 30 minuti pärast langema algse väärtuseni. Pärast seda klõpsatakse lüliti SA3 režiimile "Start" ja auto mootor käivitub. Ebaõnnestunud mootori käivitamise katse korral tehakse täiendav laadimine 10–30 minuti jooksul ja katset korratakse.
Joonisel fig. Käivitusseadmed 1 ja 2 töötavad efektiivselt, kui need on akuga paralleelselt ühendatud ja annavad pingel 12 - 14 V voolu vähemalt 100 A. Sellisel juhul on kasutatava võrgutrafo T1 nimivõimsus 800 W.
Võrgutrafo valmistamiseks on mugav kasutada mistahes LATR-i toroidrauda - selle tulemuseks on seadme minimaalsed mõõtmed ja kaal. Raua ristlõike ümbermõõt võib olla 230 kuni 280 mm (erinevat tüüpi autotransformaatorite puhul on see erinev). Nagu teada, sõltub trafo nimitöövõimsus mähiste asukohas oleva magnetsüdamiku (raua) ristlõike pindalast.
Peate labori autotrafo korpuse ettevaatlikult lahti võtma, eemaldama kontaktmootori ja kerima sekundaarmähise kummiisolatsiooni paksu traadiga, umbes 18 tundi - 25 pööret (olenevalt LATR-i tüübist), juhtmega, millel on ristlõige vähemalt 7 mm^2 (võib olla mitmetuumaline).
Seejärel andke sellest mähisest autole vool läbi ühelainelise alaldi D161-250 tüüpi toitedioodil, jälgides polaarsust.
Riis. 1. Käivitusseade (valik 1).
Kuna käivitusseadme teine versioon hõlmab primaarmähise tagasikerimist, on enne mähiste kerimist vaja magnetahela servade teravad servad viiliga ümardada ja seejärel lakitud riide või klaaskiuga mähkida.
Trafo primaarmähis sisaldab ligikaudu 260–290 keerdu PEV-2 traati läbimõõduga 1,5–2,0 mm (traat võib olla mis tahes tüüpi lakiisolatsiooniga). Mähis on jaotatud ühtlaselt kolme kihina, kihtidevahelise isolatsiooniga.
Pärast primaarmähise valmimist tuleb trafo ühendada võrku ja mõõta tühivoolu voolutugevust. See peaks olema 200–380 mA. Sel juhul on optimaalsed tingimused toite teisendamiseks sekundaarahelaks.
Kui vool on väiksem, tuleb osa pöördeid tagasi kerida, kui rohkem, kuni määratud väärtuseni.
Induktiivse reaktiivtakistuse (ja seega ka primaarmähises oleva voolu) ja keerdude arvu suhe on ruutkeskne – isegi väike keerdude arvu muutus toob kaasa primaarmähise voolu olulise muutuse.
Kui trafo töötab tühikäigurežiimis, ei tohiks küte olla. Mähise kuumenemine viitab pöördeliste lühiste olemasolule või mähise osa pressimisele ja lühistamisele läbi magnetsüdamiku. Sel juhul tuleb mähis uuesti teha.
Sekundaarmähis on keritud isoleeritud keerutatud vasktraadiga, mille ristlõige on vähemalt 6 mm^2 (näiteks kummiisolatsiooniga PVKV tüüp) ja sisaldab kahte 15–18 pöördega mähist. Sekundaarmähised mähitakse samaaegselt (kahe juhtmega), mis teeb mõlemas mähises hõlpsasti sama pinge, mis peaks 220 V nimipinge korral olema vahemikus 12-14 V.
Parem on mõõta pinget sekundaarmähises, kasutades koormustakistit takistusega 5–10 oomi, mis on ajutiselt ühendatud klemmidega X1, X2.
Riis. 2. Käivitusseade (valik 2).
Alaldi dioodide ühendamine võimaldab kasutada starteri korpuse metallelemente jahutusradiaatorina ilma dielektriliste vahetükkideta.
Käivitusseadme akuga paralleelseks ühendamiseks peavad ühendusjuhtmed olema isoleeritud ja keerdunud, ristlõikega vähemalt 10 mm^2.
Lüliti SA1 on tüüpi T3 või mis tahes muu, mille kontaktid on ette nähtud voolule vähemalt 5 A. Lülitina on mugav kasutada automaatkaitset PAR-10.
Märge. Kui lisate mõnele esitatud käivitusseadmele veel ühe mähise (25–30 pööret PEV-2 traati läbimõõduga 2 mm) ja kasutate seda ühe alloleva laadimisahela toiteks, käivituvad "starterid" -laadijad.
Aku on ustav sõber ja abiline ka kõige keerulisemates olukordades, kuid kahjuks ei kesta see igavesti. Oleks okei, kui aku saaks kohe välja, ilma taastumislootuseta. Kuid see kaotab järk-järgult oma omadused, nii et sageli selgub, et starterit on lihtsalt võimatu pöörata. Aku rikke kõrghetk saabub talvel, kui külma ilmaga on seadmete käivitumine eriti raske. Ja siis tuleb appi kas naaber garaažis valgustuse juhtmetega või varuaku. Või hea käivitusseade, mis on igal säästlikul autohuvilisel olemas.
Käivitusseadmete tüübid
Omades mõningaid oskusi raadioelektroonikas, paneme oma kätega kokku auto käivitusseadme. Näitame jooniseid ja fotosid, kuid kõigepealt otsustame selle tüübi üle, kuna need on erinevad. Sõltumata tüübist on meile kui kasutajatele oluline, et PU saaks töötada ilma aku abita ja käivitaks mootori mitte oma võimete piiril, punaseks ja suitsedes, vaid töötaks stabiilselt ka tugeva pakasega. See on kõige olulisem tingimus valmis laadimis- ja käivitusseadme valimisel või ise kokkupanemisel.
Siin pole erilist hapukurki. Mehhanism võib olla üks neljast tüübist:
- pulss;
- trafo;
- aku;
- kondensaator.
Nende kõigi töö olemus taandub lõpuks rongisisese elektrivõrgu varustamisel vajaliku nimiväärtuse ja pingega vooluga 12 või 24 volti, olenevalt pardal oleva elektriseadme tüübist.
Trafo juhtpaneel, parameetrid
Trafo PU-d on isetegijate seas populaarsed. Nende tööpõhimõtet pole ilmselt vaja selgitada - see on trafo, mis muundab võrgu elektrit vajalikele parameetritele. Nendel seadmetel on üks puudus – nende tohutu suurus ja kaal. Kuid need on usaldusväärsed ja muudavad pinge ja voolu väljundparameetreid vastavalt vajadusele. Need on üsna võimsad ja käivitavad mootori ka tühja aku korral. Trafopõhise starteri lihtsaim joonis on näidatud allpool.
Kuidas trafot valida
Seadme ise valmistamiseks piisab sobiva trafo leidmisest ning usaldusväärseks käivitamiseks peab see tootma vähemalt 100 A ja pinget 12 V, kui räägime sõiduautost. Kui küsite viienda klassi õpilast, oskab ta võimsuse arvutada. Meie puhul on see 1,2 või veel parem 1,4 kW. Ilma akuta on vaevalt võimalik sellise vooluga mootorit käivitada, sest starter vajab vähemalt 200 A. Tavaline aku aitab väntvõlli keerutada ja pöörlemise ajal ei tarbi starter rohkem kui 100 A, mis on see, mida meie seade toodab.
Südamiku pindala ei tohi olla väiksem kui 37 cm² ja primaarmähise traat peab olema vähemalt 2 mm². Sekundaarne on keritud vasktraadiga, mille ristlõige on 10 ruutu, ja pöörete arv valitakse katseliselt nii, et avatud ahela pinge ei ületa 13,9 V.
PU montaaži skeem ja üksikasjad
Trafo parameetrite arvutamine pole veel kõik. Seade töötab nii. Ühendame toitejuhtmed otse aku klemmidega, samal ajal kui juhtseadme väljundis pole pinget, kuni aku pinge langeb alla skeemil näidatud türistorite reageerimisläve. Niipea, kui pinge aku klemmidel langeb, avavad türistorid sisendi ja alles siis saavad seadme toite elektriseadmed. Niipea, kui aku klemmide pinge tõuseb 12 V-ni, sulguvad türistorid ja seade lülitub automaatselt välja. See võimaldab säästa akut ülekoormuse eest.
Türistori versiooni saab kokku panna kahel viisil - kasutades täislaineahelat ja kasutades sildahelat. Kui alaldiks on sildalaldi, siis tuleb türistorid valida kaks korda võimsamad. See tähendab, et esimese skeemi kohaselt on türistorid ette nähtud minimaalselt 80 A ja sillaahelaga - minimaalselt 160 A. Dioodid on ette nähtud voolutugevuseks vähemalt 100 A. Need elemendid on nende järgi kergesti äratuntavad. punutud väljundots. KT3107 transistori saab asendada 361-ga. Juhtahelas on takistusele ainult üks nõue - nende võimsus peab olema vähemalt üks vatt.
Väljundjuhtmed peavad loomulikult vastama voolule ja reeglina võtavad nad selleks keevitusmasinast analoogi. Loomulikult ei ole need peenemad kui sekundaarne traat. Võrku ühendava juhtme iga südamiku ristlõige on vähemalt 2,5 ruutmillimeetrit. Lihtne ja töökindel koost, mis käivitab mootori iga pakase korral. Siiski on ka teisi võimalusi, mida saate poest osta.
Impulsslaadija käivitusseade
Impulssseade on suurepärane võimalus, kui peate akut pidevalt jälgima ja töökorras hoidma. Sellised konstruktsioonid töötavad impulssvoolu muundamise põhimõttel ja need on kokku pandud mikroprotsessoritele ja kontrolleritele. See ei suuda näidata suurt võimsust, seega ei pruugi see käivitamiseks sobida, eriti karmi miinustemperatuuri korral, kuid see sobib suurepäraselt akude laadimiseks.
Need on kompaktsed, madala hinnaga, kaaluvad väga vähe ja näevad kenad välja. Kuid nende väike võimsus või õigemini madal käivitusvool, mida nad toodavad, ei võimalda teil autot külmaga tugevalt tühjenenud kallastega käivitada. Lisaks ei talu täppiselektroonika pinge- ja voolusageduse hüppeid, mis pole meie võrkudes haruldased ning kui midagi peaks juhtuma, ei suuda isegi iga töökoda sellist seadet parandada.
Mobiilsed juhtseadmed
Teist tüüpi PU või pigem kaks korraga, tööpõhimõttelt sarnane - aku ja kondensaator. Kondensaatorseade tühjendab laetud kondensaatorid käsu peale. Nende koostist ei saa nimetada eriti keeruliseks, kuid selliste nimiväärtustega kondensaatorid ise on üsna kallid ja neid ei saa pärast kahjustusi või kuivamist taastada. Neid kasutatakse väga harva, kuigi need on üsna liikuvad, kuid suurte reguleerimata voolude tõttu on oht akut kahjustada.
Võimendid ehk akukäivitajad töötavad veelgi lihtsamalt. Üldiselt on see ainult lisaaku iseseisvas korpuses. See oli nende autonoomia, mis tõi neile populaarsuse. Neid saab kasutada isegi stepis, kus pole elektrit. Eellaetud aku on ühendatud parda toiteallikaga ja käivitab vaikselt mootori. Sel juhul on oluline valida võimendi võimsus ja selle käivitusvool. See ei saa olla väiksem kui tavalise aku oma. Kodumajapidamises kasutatavate autonoomsete seadmete võimsus on 18 A/h, kallimate ja suuremahuliste professionaalsete seadmete võimsus on aga umbes 200 A/h.
Igaüks neist juhiabidest aitab mootorit käivitada, kuid pole midagi usaldusväärsemat ja odavamat kui enda kokkupandud trafo PU. Edu kõigile ja kiiret algust!
