Omatehtud õhkvedrustus VAZ-ile. DIY õhkvedrustus (video). Õhkvedrustuse eelised
Tänapäeval kasvavad autotehnoloogia võimalused pidevalt. Olemasolevaid komponente uuendatakse regulaarselt ja olemasolevaid tehnoloogiaid täiustatakse. Õhkvedrustus on kvaliteetse häälestamise lahutamatu atribuut.
Lisaks tehnoloogilistele võimalustele võimaldab see muuta tuttavate mudelite kerekujundust. Pärast õhkvedrustuse tulekut sai see prantslaste seas laialt levinud. Uuendajad hindasid selle võimalusi kõrgelt.
Kõige olulisemate hulgas on järgmised:
- Võimalus kunstlikult reguleerida tee kliirensit. Lisaks kliirensi ja sõiduki koormuse vahelisele ühendusele võimaldab vedrustus suurendada auto kiirust, kuna objekti raskuskese liigub madalamale;
- Suureneb auto kasutamise mugavus. Traditsiooniliste amortisaatorite paigaldamine sunnib omanikke valima mugavuse ja sõidu karmi vahel. Pneumaatiline süsteem on kombinatsioon parimatest omadustest;
- Suurendab vastupidavust suurenenud koormustele. Vedrustuse reguleerimisega väheneb oluliselt kere mehaaniliste vigastuste tõenäosus. Šassii säilitab oma esialgse välimuse ja auto ei kaota sõites juhitavust.
Videol - õhkvedrustus igale autole:
Millest see koosneb?
Õhkvedrustus koosneb järgmistest elementidest:
Kuidas see toimib/miks seda vaja on
Õhkvedrustuse paigaldamine hõlmab tavaliste vedrude asendamist õhkvedrudega. Viimased on kõvast plastikust anumad. Nende inflatsioon võimaldab reguleerida auto kõrgust, mis imiteerib vedrusid.
Kaasaegsetes süsteemides on elektroonilised komponendid ja andurid, mis on oluliseks eeliseks. Täismetallist vedrustused ei suuda koheselt kohaneda ja kohaneda tee ebatasasustega.
Pneumaatika esmane ülesanne on kiiresti reguleerida kaugust masina põhja ja teepinna vahel. See on saavutanud suurima populaarsuse kodumaiste autode omanike seas. Kuid selle kohta, kuidas see juhtub, saate lugeda lingil olevast artiklist.
Video näitab, kuidas õhkvedrustus töötab:
Kui tõhus see kasutamisel on?
- Väga tõhus. Töötamise ajal esineb talitlushäireid harva ja kiire kliirens võimaldab säilitada jooksvaid osi.
- Vedrust on soovitav kasutada regulaarseks kaubaveoks ja konarlikul maastikul liikumiseks. Sõidumugavus paraneb, sõidukiirus suureneb ja juhitavus säilib.
Oma kätega või tehases paigaldatud pneumaatika on kahtlemata parem kui metallvedrud.
Kuidas seda ise installida
Õhkvedrustuse ise paigaldamine nõuab iga elemendi hoolikat kaalumist. Kõige keerulisem on plastpatjade paigaldamine ja amortisaatori tugipostide eemaldamine.
Paigaldusprotsess on järgmine:
- Esivedrustus lahti võetud. Kere on silindri paigaldamiseks igav. Konteinerite läbimõõtu saab reguleerida. ;
- Õhuvarustuse liitmik on kaitstud;
- Torud paigaldatakse järgnevaks ühendamiseks silindrite ja vastuvõtjaga;
- Pärast kompressori kinnitamist paigaldatakse elektrijuhtmestik.
Video näitab DIY paigaldusprotsessi:
Milline neist sobib igale "autole"
Õhkvedrustuse jaoks on mitu võimalust:
Spetsiaalsete mudelite jaoks on välja töötatud erinevaid vedrustusi. Kahe ahelaga pneumaatika on paigaldatud enamikule autodele ja seda peetakse finantskulude ja kvaliteedi optimaalseks kombinatsiooniks.
Hind
- Vedrustuse maksumus siseturul on erinev 40 000 kuni 50 000 rubla.
- Kodumaiste autode pneumaatika on odavaim. Selle hind ei ole enam 70 000 rubla.
- E-f klassi autodel on kõrgeim hind - 80 000 kuni 100 000 rublad
Kumba valida
Enne vedrustuse ostmist on soovitatav kindlaks teha auto funktsionaalne otstarve. Gaselli omanik peab tõstma kandevõimet ilma maanteel kontrolli ohverdamata, võidusõiduauto juht vajab rohkem jõudlust.
VAZ-autole paigaldamiseks sobib kõige paremini kaheahelaline süsteem.
Sedaanile sobib neljakontuuriline õhkvedrustus.
Patjade kõrgus peaks olema alla 250 millimeetri ja vastuvõtja maht 8 liitrit.
Airride'ist
See õhkvedrustuste valik sisaldab palju erinevaid mudeleid:
Ettevõtet eristab kõrge kvaliteet ja taskukohased hinnad. Toode täidab kõik määratud ülesanded ja sellel on pikk kasutusiga. Meie omatoodang võimaldab meil välistada vahendajate kulud, vähendades seeläbi jaemüügikulusid.
Isetegemise õhkvedrustus loodi juba ammu. Selle paigaldamise takistuseks olid rahalised raskused ja tehnilised probleemid. Kuid lõpuks saadi neist üle.
Õhkvedrustus paigaldati oma kätega 1986. aasta mudelile, SL konfiguratsioonis.
Õhkvedrustuse skeem
Auto õhkvedrustus on ehitatud nelja ahelaga konstruktsiooni järgi, millel on 8 ventiili, 2 klappi padja kohta - üks klapp õhu juurdevooluks, teine tagasivooluks. Skeem võimaldab teil tõhusalt juhtida iga õhkvedru: langetage vasak külg, tõstke parem külg või vastupidi, langetage auto esiosa ja tõstke taga jne.
Joon.1 Moskvich-2140
Joonis 2
Õhkvedrustuse komponendid
Kodustele autodele nad kahjuks valmis õhkvedrustuse komplekte ei tooda, seega panin õhkvedrustuse kokku oma kätega. Õhkvedrustuse põhikomponendid - õhkvedrud Ameerikast. Olles tutvunud toodetavate turvapatjade valikuga, joonlauaga mõõtnud, et õhkpadjad vedrude asemele mahuksid ja ei hõõruks vastu käsivarsi, saigi tellimus tehtud.
Samuti tarniti Ameerikast solenoidklappe. Lisaks kõigele eelnimetatule ostsime: liitmikud, tiisid, niplid jne, kompressori - autopoest, hapnikuvooliku - ehitusturult.
Esivedrustuse jaoks valiti Ameerika firma Slam Specialties õhkvedrud RE-5. Välisläbimõõt on olenevalt koormusest ja rõhust 130-139 mm. Kui läbimõõt oli suurem, hõõrusid turvapadjad vastu õlavarre külgi. Lisaks on RE-5-l sisseehitatud põrutuspeatused, mistõttu pole auto standardseid tõmbepidureid vaja. Tagavedrustuse jaoks osteti Dominator 2500 padjad.
Joon.3 PP
Õhkvedrustuse elektromagnetilist tüüpi klappe juhiti 12-voldise pinge all. Ventiilide vooluala on 15 mm ja see võimaldab neil lasta enda kaudu tohutul hulgal õhku, mis võimaldab väga kiiresti õhku turvapadjast välja pumbata ja tühjendada. Nende klappidega tõuseb ja langeb Mosvich ühe sekundiga. Klapid on ühendatud 0,5-tolliste torustiku keermestatud liitmikega.
Joon.4 Õhkvedrustuse komponendid
Üsna alguses kasutati õhkvedrustusena Berkut R17 kompressorit, kuid selle jõudlus oli üsna nõrk. Seetõttu asendati see Berkut R20 kompressoriga, mis on poole odavam kui sarnase disainiga Viair 400P.
Joon.5 Berkut R20
Õhkvedrustuse vastuvõtja on KAMAZ-i sõiduki pidurisüsteemist 20-liitrine õhusilinder. Tehti mõned modifikatsioonid: U-kujulised toed keevitati, lõigati kanalist välja ja värviti. Sellel on 5 auku – kaks mõlemas otsas ja üks kondensaadi ärajuhtimiseks.
Joon.6 Vastuvõtja
Esitelje õhkvedrude paigaldamine
60ndate kuni 80ndate autode esitelje peamine omadus on amortisaatorite paigutus vedrude sees. Seetõttu pidime amortisaatorit erinevalt paigutama. Pidime ka piduritorusid liigutama. PP kinnitused tehti 3 mm paksuste metallpatjadega. Ülemine on kinnitatud risttala ja alumine õlavarre külge.
Joon.7 Esisild
Joon.8 Lahti võetud esivedrustus
Joon.9 Turvapadjad
Joonis 10 Amortisaator uuel kinnitusel
Joonis 11 Õhkvedruga esisild
Joon.12 Eesmine õhkvedrustus
Õhkvedrude paigaldamine tagateljele
Varre külge kinnitati 5 mm paksune nurk, mis toimis Dominator 2500 PP ülemise toena. PP alumine kinnitus tehti mitmest plaadist, mis kinnitati vedrude ja vahetükkide vahele. Vahetükke oli vaja selleks, et alumises asendis langeks kere põrutuspiirikutele. Vedrulehti vähendati 3 tükiks ja astmeredelid asendati IZH-2715-st, kuna need on pikemad.
Joon.13 Üksikasjad
Joon.14 Tagumine täispuhutud PP
Joon.15 Tagumine õhkvedrustus
Õhkvedrustuse juhtimine
Õhkvedrustust juhite ise Gainta juhtmega kaugjuhtimispuldi G1910 abil, millel on 8 nuppu. Saate juhtida kas ühte turvapatja või eraldi esi- või tagavedrustust ning vasakut või paremat külge.
Joon.17 Kaugjuhtimispult
Joonis 18 PD diagramm
Üha uuenduslikumate tehnoloogiate esilekerkimine tähendab, et süsteemid pole enam nii ebatäpsed, aeglased ja kohmakad. Selle asemel kasutatakse täpsemaid tehnoloogiaid, mis põhinevad kaasaegsel elektroonikal, mis juhib kõike alates sõidukõrgusest kuni täpse õhkvedrustuse rõhuni, pakkudes omakorda sujuvat ja kontrollitud sõitu. Kuid kõige olulisem on see, et auto vedrustussüsteemi alahinnatakse sageli. Ja mis kõige tähtsam, seda autoüksust sageli alahinnatakse. Kui käsitleda autot turvalise ja mugava liikumise seisukohalt, siis auto vedrustus on sama lahutamatu osa kui sõiduki rattad. Amortisaatorid ja vedrud absorbeerivad löökaukudest ja konarustest, mida ratas tabab. Kuid tea, et iga kord, kui auto peale või maha laadid, kiirendad või aeglustad, pöörad eri suundadesse, esitad sa amortisaatorite ja vedrude võimetele “väljakutse”.
Sellegipoolest on vedruvedrustused kogu oma asjakohasuse ja vajaduse tõttu juba väga konservatiivne võimalus tee ebatasasuste pehmendamiseks. Nende funktsioonide komplekt on konstantne ega sisalda erinevat tüüpi kohandusi ja lisandmooduleid.
Kuidas õhkvedrustus töötab?
Õhkvedrustus on tavaline vedruga autovedrustus, milles vedrud asendatakse õhkvedrudega. Õhkvedrud on kõvast kummist või plastikust silindrid, mis on pumbatud teatud kõrgusele ja rõhule. Seda kõike tehakse selleks, et imiteerida vedrustustes samu vedrumehhanisme. Kuid sellega kõik tavalised märgid lõpevad. Kui lisate õhkvedrudele pardaõhukompressori, andurid ja elektroonilised juhtimissüsteemid, pakuvad tänapäevased õhkvedrustussüsteemid tavaliste vedrude täismetallvedrustusega võrreldes tohutult palju eeliseid. Õhkvedrustus kohandub koheselt, suudab kohaneda, et tulla toime erinevat tüüpi ebakorrapärasustega erinevates olukordades ja muuta koormusvõimet.
Kuid õhkvedrustuse peamine omadus ei ole selle võime seadeid ja funktsionaalsust laiendada. Olenemata sellest, kas paigaldatud on manuaalne või elektrooniline õhkvedrustuse reguleerimissüsteem, olgu seda teinud garaaž “Kulibin” või maailmakuulsa populaarse kaubamärgi kogenud tehnoloogiate suure kontserni professionaalid, õhkvedrustus nii langetab kui tõstab autot, selle kliirensi suurendamine või vähendamine. Õhkvedrustus on eriti aktuaalne noorte autoomanike seas, kes kasutavad seda kodumaistes autodes.
Õhkvedrustuse peamised eelised
See teie autole paigaldatud mehhanism saab suurepäraselt hakkama ebatasasuste ja aukude neelamisega, kui auto teel liigub, ning muutub palju dünaamilisemaks ja stabiilsemaks. Paigaldades autole oma pneumaatilise süsteemi, saate palju eeliseid:
- ebaühtlase koormuse korral väheneb auto külgmine veere palju väiksemaks;
Vedrustuse koormust vähendatakse nii palju kui võimalik ja selle kasutusiga pikeneb proportsionaalselt;
Teie auto muutub varuvedrudega palju mugavamaks kui varem;
Auto stabiilsus suureneb, kui see viiakse järskudesse pööretesse;
Sõiduki ülekoormuse negatiivsed tagajärjed vähendatakse miinimumini;
Pikisuunaline rull kaob.
Samal ajal saab juht võimaluse iseseisvalt reguleerida sõiduki kliirensit, olenevalt teekatte kvaliteedist ja sõiduki koormuse astmest.
Materjalid oma õhkvedrustuse loomiseks
Oma autole õhkvedrustuse valmistamiseks ja paigaldamiseks peaksite uurima selle protseduuri mõningaid nõtkusi ja loomulikult ostma kokkupanekuks vajalikud osad. Esimene element, mida vajate, on õhkpadi. See on kogu konstruktsiooni kõige kallim osa, mis paigaldatakse teie autole metallist amortisaatorivedrude asemel. Sellesse õhkvedrusse või õhkvedrust õhku pumbates või tühjendades saate reguleerida oma auto kliirensit. Täispuhumisega suurendate vastavalt kliirensit, langetades seda, vähendate seda. Õhkvedrustus töötab täpselt selle põhimõtte järgi.
Teil on vaja ka kompressorit, mis on kogu pneumaatilise süsteemi põhielement. See on vajalik õhu pumpamiseks paigaldatud turvapatjadesse. Traksid ja kinnituselemendid. Need on vajalikud õhkvedru kinnitamiseks teie auto kere külge. Neid elemente pole üldse keeruline ise ehitada, olles eelnevalt koostanud paigalduskoha joonise ja tellinud komponendid treialalt või keevitajalt.
Pneumaatilised ventiilid.Üks neist on mõeldud õhumasside pumpamiseks ja teine nende vabastamiseks. Rõhumõõdik. Seda saab rakendada kõigile, mida kasutatakse erinevates pneumaatilistes süsteemides.
Start nupp. Igasugune nupp, mis töötab sisse- ja sisselülitamise põhimõttel, on sel juhul ideaalne valik. Selle abiga on teil väga mugav reguleerida õhkvedrustuse taset otse auto seest.
Õhuliin. See on patju omavahel ühendavatest torudest koosnev seade, mis on kogu süsteemi õhuliini aluseks.
Rõhumõõtur. See on varustatud anduri kujul, mis paikneb õhuliinis kõikjal ja mida kasutatakse süsteemi üldise rõhu jälgimiseks otse sõiduki salongist.
Relee. See on vajalik sissepritsekompressori käivitamiseks ja väljalaskeklapi avamiseks.
Omatehtud õhkvedrustuse paigaldamine
Autole õhkvedrustuse paigaldamiseks tuleb auto asetada ja kinnitada tasasele pinnale. Seejärel peaksite tungraudade või tõstuki abil riputama ühe auto osa - see kõik sõltub õhkvedru paigaldamise kohast. Järgmisena eemaldage tehase vedrud ja valmistage seejärel ette õhkvedrude kinnitusklambrite paigalduskoht. Seejärel tuleb ettevalmistatud traksid kinnitada juba paigaldatud klappidega patjadele. Seejärel kinnitage padjad vanade amortisaatorite asemele.
Järgmine tööetapp on õhuliini loomine, tänu millele saab ellu viia õhkvedrustuse funktsioone. Selleks on vaja need omavahel ühendada, kasutades eelnevalt kompressoriga ühendatud torusid. Seejärel paigaldage manomeeter koos anduritega. Seejärel asetage käivitusnupp auto sisse ja eemaldage anduri andur.
Pärast õhkvedrustuse paigaldamist võite alustada kogu süsteemi reguleerimist. Selleks pumbake sinna õhku ja kontrollige, milline kliirens vastab teatud rõhule täislastis autol. Reguleerimisel veenduge, et teie sõiduki mõlemal küljel oleks identne kliirens. Kui auto on platsil loodis, istuge julgelt rooli ja vallutage teed.
Moele austust avaldades saab õhkvedrustusest üks auto atribuute. Üha enam areneb asendi suund, mille puhul ilma õhkvedrustuseta, aga ütleme spiraalvedrustuseta muutub auto igapäevakasutuses kasutamine keerulisemaks ja ebamugavamaks.
Õhkvedrustust paigaldavad mitte ainult uute tuuningutrendide tundjad, vaid sellest võib palju kasu olla ka tavajuhi igapäevaelus.
Vaatame peamisi plussidõhkvedrustus:
- Võimalus reguleerida kliirensit (saate parandada oma auto murdmaavõimet vaatamata madalamale klassile)
- Juhitavus ja veeremine (tasub märkida, et vaatamata sujuvale sõidule, erinevalt vedrudest, saate rõhku reguleerides muuta oma auto käitumist mõne sekundiga)
- Allalaadimine laadimisel (saate reguleerida auto kõrgust olenemata sellest, kui palju see on)
Eelised hõlmavad palju rohkem tegureid, mis rahuldavad autoomaniku vajadusi.
Põhiliseks miinused võib omistada:
- Esialgsed paigalduskulud (kuna teie auto ei olnud varem selle funktsiooniga varustatud, peate kulutama raha kõigi üksuste ostmiseks)
- Õhkvedrustuse kasutusiga välistest teguritest (külm, reaktiivid jne) on oluliselt lühem kui vedrudel.
Peamised tüübidõhkvedrustus:
- Kaheahelaline - võimalus eraldi reguleerida auto esi- ja tagaosa kõrgust.
- Nelja ahelaga - iga õhkvedru juhtimine eraldi, samal ajal kui need on üksteisega ühendatud elektroonilise kontrolleri kaudu dünaamilise ja staatilise juhtimise jaoks (see on kallim valik).
Mis puutub turvapatjadesse, siis needki on olemas. mitut tüüpi:
Õhkvedrustuse komponendid
Õhktugede tootmine
Enne õhktugede valmistamist tuleb otsustada patjade valiku üle, lähtudes sõiduki kaalust ja vedrude läbimõõdust.
See on ka vajalik arvestage allika asukohta(eraldi amortisaatorist või vedrudes olevast amortisaatorist).
Sest sõiduauto Kõige levinumad ja universaalsemad on Rubena õhkvedrud 114x2, 114x3, 130x2 ja 130x3. 
Raskematele sõidukitele sobivad mudelid Dunlop 152x2, 152x3 ja Rubena 170x2, 170x3.
Õhktugede valmistamiseks vajame õhkvedru paigaldamiseks töödeldud äärikuid ja kronsteine. 
Keevitusäärik (toe, amortisaatori jaoks).
Veebilehtedel on müügil nii õhkvedru läbimõõduga valmis äärikud kui ka valmis poolkomplektid. Padja ja aluse läbimõõduga äärikuid saab tellida edasimüüjalt. 
Klamber võib olla rulootüüpi (foto nr 1) (kui amortisaator asub õhkpadjast eraldi) või keskel oleva auguga (foto nr 2) amortisaatori varre jaoks (kui amortisaator on asub õhkpadja sees).
foto nr 1
foto nr 2
Vedru platvorm lõigatakse nagist ära ja padja paigaldamiseks keevitatakse äärik. 
Padja peale asetatakse traks. 
Ja see kinnitatakse poltide abil raami keevitatud ääriku külge. Padja külge pannakse ka ülaosast kronstein ja ääriku külge kinnitatakse kummitihend;
Valmis õhktugi.
Kui tagumised amortisaatorid on paigaldatud vedrudesse, on tootmisprotsess sarnane.
Kui tagumine amortisaator on vedrust eraldi, muutub tootmisprotsess lihtsamaks. Te ei pea enam midagi keevitama. 
Valmis tagumine õhkvedru (eeldusel, et amortisaator asub eraldi).
Pärast õhktugede valmistamist tuleb neid enne paigaldamist kontrollida õhulekke suhtes. Pärast kontrollimist ei jää muud üle, kui eemaldada vana vedrustus ja paigaldada uus, venitada voolikuid, juhtmeid ja ühendada juhtplokk. 
Õhkvedrustuse paigaldamine spetsialiseeritud keskustesse maksab üsna palju raha ja ise paigaldades säästate vähemalt poole eelarvest. 
Teema ei sisalda bagelite ja varrukate võrdlusi. Kvaliteetsed Pindos õhkvedrud jäävad mainimata.
Ainult ligipääsetavus, lihtsus, odavus.
Niisiis, me räägime Scania salongi patjadest.
Ettevalmistatud salongipadjad on kindlasti lahedad ja imelised. Lõpetas selle failiga ja installis selle. Mis võiks olla lihtsam?
Aga mis siis, kui patja ei saa sellisel kujul paigaldada, kui on vaja muid omadusi, väiksemat lööki?
Üks levinumaid probleeme õhkvedrustuse paigaldamisel VAZ PP-le on tagumise padja alumise kronsteini asukoht. Kui asetada vedrutopsi peale, siis kronsteini plastosa on aluse korpusest kõrgemal ja vedrustuse purunemisel saab löögi sellele samale plastikklambrile. Lisaks ei lase see autol madalamale vajuda.
Noh, saagime topsi ära, lihvime kinnitusrõnga välja ja keevitame 5-7 cm vedrutopsist alla. Probleem väljaulatuva kronsteiniga on lahendatud, kuid ilmneb teine probleem.
Vedrukupp asub kummiprofiili tasemel ja padja alumise punkti madalamale langetades asetame kronsteini täpselt ratta vastas - vastavalt on võimalus padi pühkida, eriti suuremate rataste paigaldamisel. laius ja läbimõõt.
Probleemi lahendamiseks on mitu võimalust: sõõrikute paigaldamine, kinnituse tagasi nihutamine, ratastele vahetükkide paigaldamine, polstri lühendamine ja muude trakside paigaldamine.
Teine sama levinud probleem on lahknevus padja siseläbimõõdu ja eesmise tugiposti korpuse läbimõõdu vahel. Sama probleemi põhjuseks võib olla ka suutmatus panna patja läbi välimise mutri või aluse eendi.
Seda probleemi lahendatakse ka erineval viisil.
Keegi teritab plastikut:
Keegi teeb erijuhtumeid:
Noh, veel üks variant:
Kõik need valikud näevad ette ainult täissuuruses varruka paigaldamise.
Aga mis siis, kui soovite tõesti lühikest lõiget või peate varruka pikkust vähendama?
Seda probleemi ei saa lahendada ilma hülsi tihendamise probleemi lahendamiseta.
Tehase versioonis on hülss spetsiaalse rõngaga pressitud. Rõngas on teatud tugevusomadused ja korrosioonikindlus, lisaks on selle rõnga kokkupressimiseks vaja spetsiaalset masinat (nagu RVD-de pressimiseks). Kõik see muudab tihendusmeetodi kodus peaaegu võimatuks.
Kuid Scaniani patjade lühendamiseks on üks suhteliselt lihtne viis.
Tsitaat: " Sama Scanie padja lühendamise protsess on järgmine. Elastne lõigatakse noaga mööda metallrõnga serva. Metallist rõngas libiseb vähese vaevaga välja ilma kummipaelata. Lühendage padja elastset riba vajaliku pikkusega. Padjale paneme samasuguse metallrõnga ja surume masina või pressi ja seebilahuse abil nagu õlitihendi paika. Scanie patjadel on parem patju ülaosas lühendada, kuna neil on metallist ülemine tugi.
Sellel fotol olevad padjad on sel viisil lühendatud. Kuigi rõngad on erinevad, on need padja voltimise mugavuse huvides töödeldud. Uusi rõngaid saab teritada, aga mõõdud tuleb võtta originaalidelt."
Teades üldpõhimõtet, saate tellida treialile vajalikud komponendid:
Ei ole väga mugav otsida iga kord kokku- ja lahtivõtmiseks pressi. Seetõttu saab tihendamist teha poltidega koonuste abil:
On veel üks viis. See meetod põhineb plasttorude CAMMOZI ühendusmutri ühenduspõhimõttel.
