Kuidas kasutada hüdromeetrit elektrolüüdi tiheduse mõõtmiseks. Kontrollime ja suurendame auto aku tihedust Miks on vaja autos hüdromeetrit?
Autoga töötades seisab selle omanik alati silmitsi vajadusega aku hooldada ja vahetada. Selline aku on allutatud suurenenud koormusele, nii et aja jooksul hakkab aku laadimist halvemini hoidma, nõudes asjakohast väljavahetamist. Sellise auto aku efektiivsust mõjutab otseselt elektrolüüdi tihedus. Regulaarselt on vaja kontrollida elektrolüüdi tihedust, mis tagab mootori tõrgeteta käivitumise ja aku ise peab võimalikult kaua vastu ilma probleeme tekitamata. Selles artiklis räägime teile, kuidas kontrollida aku tihedust.
Enne kui räägime otse sellest, kuidas kontrollida elektrolüüdi tihedust akus, räägime standardsete autoakude struktuurist. See aku koosneb:
Kuuest purgist koosnev korpus.
Pluss- ja miinuspliiplaadid, mis asuvad iga purgi sees.
Positiivsed ja negatiivsed siinid, mis ühendavad iga suletud sektsiooni.
Jadaühendus, mis võimaldab saada väljundis vajaliku laadimisvõimsuse.
Aku võime elektrilaengut vabastada ja koguda võlgneb täpselt elektrolüüdi elektrokeemilistele omadustele. See elektrolüüt valatakse igasse suletud purki ja sellel on teatud tiheduse indikaatorid. Auto töötamise ajal võib tiheduse näidik muutuda, mistõttu peab autoomanik teadma, kuidas kodus aku tihedust kontrollida ja vajadusel seda näitu suurendada või vähendada.
Kuidas oma akut õigesti hooldada
Sellise autoaku tõrgeteta töö sõltub aku õigeaegsusest ja õigest hooldusest. Selline töö hõlmab:
Visuaalne kontroll.
Elektrolüütide taseme analüüs.
Aku tiheduse kontrollimine.
Pingetaseme mõõtmine.
Aku kontrollimine koormakahvliga.
Seda akukontrolli tuleb teha kaks korda aastas – kevadel ja sügisel. See tagab kvaliteetse aku töö nii suvel kui ka külmal talvel. Aku hooldamine ja korralik hooldus pole eriti keeruline. Kui elektrolüüdi tihedus on normist suurem, on vaja lisada destilleeritud vett. Kui täheldatakse madalat tihedust, peaksite akut lihtsalt laadima.
Aku tööpõhimõte
Auto aku töötab tsükliliselt, see tähendab, et aku kogub esmalt laengu ja seejärel vabastab selle, kui peate mootori käivitama. Selliste tsüklite käigus toimub aku sees keemiline reaktsioon, kui väävelhappest langevad välja erinevad soolad, mis settivad pliiplaatidele ning purkides olevast elektrolüüdist eraldub vett. Aja jooksul muutub elektrolüüdi kontsentratsioon ja tihedus, mis põhjustab aku vale töö. Perioodilised tiheduse mõõtmised aitavad vältida aku tühjenemist, mis kestab nii kaua kui võimalik. Räägime üksikasjalikumalt, kuidas kontrollida aku tihedust hüdromeetriga.
Tähelepanu. Kui tiheduse indikaator on alla normi, ei tohiks akule elektrolüüti lisada. Akut on vaja laadida, mis tagab vajaliku tiheduse.
Kuidas ja miks mõõdetakse elektrolüüdi tihedust?
Paljud autoomanikud lihtsalt ei tea, miks nad peaksid mõõtma akus oleva elektrolüüdi tihedust. Nagu teate, koosneb elektrolüüt 35% väävelhappest ja 65% destillaadist. See suhe muudab laengu kogumise lihtsaks, kahjustamata pliiplaate. Töötamise ajal võib elektrolüüdi tihedus muutuda, mis on seletatav destilleeritud vee aurustumisega ja keemiliste reaktsioonidega aku töötamise ajal. Selle tulemusena suureneb väävelhappe sisaldus, mis omakorda halvendab laadimist ja võib kahjustada pliiplaate kuni aku täieliku riknemiseni.
Mis viga on suurel ja madalal tihedusel?
Madal tihedus põhjustab aku tühjenemise, takistades sõiduki kasutamist. Suur tihedus, see tähendab kõrge väävelhappe sisaldus, söövitab plaate, mis muutuvad kiiresti kasutuskõlbmatuks.
Elektrolüüdi taseme kontrollimine
Enne aku tiheduse kontrollimist ilma hüdromeetrita peate määrama selle taseme. Kui aku ise on valmistatud poolläbipaistvast plastikust, pole elektrolüüdi taseme kontrollimine keeruline. Kui aku on valmistatud läbipaistmatust tumedast plastikust, siis elektrolüüdi taseme kontrollimiseks vajate spetsiaalset klaastoru läbimõõduga umbes 5 millimeetrit. Selline toru langetatakse purki, kuni see peatub, pärast mida selle ülemine auk suletakse sõrmega. Toru eemaldatakse ettevaatlikult akust. Sellesse jääb elektrolüüt, mis valatakse kolbi ja kontrollitakse taset. Arvatakse, et vedeliku kogus kolvis on 10-15 millimeetrit. Kui tase on kõrgem või madalam, tuleb see tasandada ja seejärel mõõta elektrolüüdi tihedust.
Kuidas mõõta elektrolüütide tihedust
Kui mõtlete, kuidas aku tihedust õigesti kontrollida, võime öelda, et selline töö pole eriti keeruline. Pidage meeles, et aku sees olevad pangad ei ole üksteisega ühendatud, seega peaksite kontrollima iga konteineri tihedust. Aku ümberpööramine ja elektrolüütide segamine tiheduse ühtlustamiseks on keelatud. Aku kaas ja pistikud peavad olema puhtad ja saastevabad. Tihedust kontrollitakse eranditult laetud akuga, vastasel juhul on mõõtmised valed.
Enne hooldusvaba aku tiheduse kontrollimist tuleb see autost eemaldada ja hoida mitu tundi toatemperatuuril. Optimaalne temperatuurivahemik tiheduse mõõtmisel on 20-30 kraadi.
Tiheduse mõõtmiseks peate kasutama hüdromeetrit, mida nimetatakse ka densimeetriks. Müügil leiate mitmesuguseid hüdromeetreid, millel on sarnane disain, kuid mis erinevad nende maksumuse poolest. Sellise mõõtmisseadme valimisel tuleb seda testida kalibreerimisvedelikuga, mis võimaldab teil olla selliste mõõtmiste täpsuses täiesti kindel.
Enamikul hüdromeetritel on sama konstruktsioon ja need tagavad vajaliku täpsuse. Ja siiski ei tohiks te osta kõige odavamaid Hiina proove, kuna nende kvaliteet ja mõõtmise täpsus vastavad kuludele.
Elektrolüüdi tiheduse mõõtmine hüdromeetriga pole keeruline. Tuleb teha järgmist:
Hüdromeetri otsa pühitakse.
Mõõtmiseks lastakse see kolbi.
Koguge pirni abil elektrolüüt ja täitke kolb sellega.
Nad ootavad paar minutit ja kontrollivad siis näitu.
Tühjendage elektrolüüt tagasi.
Sarnast tööd tehakse iga akus oleva purgiga.
Optimaalsed elektrolüütide tiheduse indikaatorid
Aku kasutamisel ja elektrolüüdi tiheduse mõõtmisel pidage meeles, et indikaatorid võivad kõikuda sõltuvalt piirkonna kliimast.
Lõuna-Venemaa jaoks on optimaalne tiheduse näitaja 1,25.
Keskmise riba jaoks - 1,27.
Põhja jaoks - 1,29.
Akude valmistamisel valatakse akusse tavalist elektrolüüti, mis külmub temperatuuril alla 60 kraadi ja mille tihedus on umbes 1,26-1,27 grammi kuupsentimeetri kohta.
Kui mõõtmine näitas elektrolüüdi suurenenud tihedust, tuleb akule lisada destilleeritud vett. Sellist destillaati saate osta bensiinijaamades või spetsialiseeritud kauplustes. Ärge kasutage tavalist kraanivett. Lisage destillaat silma järgi ja kontrollige seejärel uuesti elektrolüüdi tihedust.
Tähtis. Aku pliiplaadid peavad olema täielikult vedelikku sukeldatud. Sellest lähtuvalt tuleks lisada destillaati või täiendavalt akut laadida.
Aku sees oleva elektrolüüdi tiheduse muutused toimuvad loomulikel põhjustel. Kui aga märkate, et aku kaotab kiiresti laetuse ja tiheduse näidud muutuvad sõna otseses mõttes nädal pärast nende tasandamist ja destillaadiga lisamist, viitab see tõsistele probleemidele akuga, mis vajavad peagi väljavahetamist.
Kuidas mõõta tihedust hooldusvabades akudes?
Kui elektrolüüdi tiheduse ja taseme kontrollimine hooldatud akudes pole keeruline, siis kuidas kontrollida elektrolüüdi tihedust hooldusvabas akus. Sellistel akudel on ülemises kaanes väike piiluauk, mille saab lahti keerata ja läbi ilmuva augu saab kontrollida autoaku tihedust. Pidage meeles, et hooldusvabades akudes on võimalik mõõta elektrolüüdi tihedust ühes purgis, nii et saate keskmise näidu. Te ei saa iga purgi kohta täpseid mõõte teha.
Järeldus
Selles artiklis rääkisime teile, kuidas õigesti kontrollida aku elektrolüüdi tihedust. Seda sõiduki aku hooldust tuleks teha regulaarselt. Säilitades optimaalset tihedust ja elektrolüütide taset, saate tagada auto mootori kvaliteetse käivitamise igal temperatuuril ning aku ise teenib teid nii kaua kui võimalik. Kui teil on selle töö tegemisel raskusi, leiate Internetist arvukalt temaatilisi videoid, mis näitavad selgelt, kuidas hüdromeetriga aku elektrolüüdi tihedust kontrollida.
Enamikule autojuhtidele on tuttav starteri hüsteeriline ulgumine või klõpsatus või isegi täielik vaikus auto kapoti all mootori käivitamisel. See ebameeldiv hetk on seotud järgmiste riketega.
- Vigane sõiduki juhtmestik. Võib-olla on kuskil kontakt kadunud, enamasti seletatakse seda "massi" osalise puudumisega.
- Vigane starteri tõmburi relee.
- Starteri pukside ülim kulumine.
- Defektsed starteri mähised.
- Madal pinge vooluringis tühja aku tõttu.
Viimane põhjus on tavaliselt kõige tõenäolisem. Kõige loogilisem samm oleks kontrollida elektrolüüdi tihedust akus. Millest see oleneb?
- Kliimavööndist.
- Olenevalt aastaajast.
Akus oleva elektrolüüdi tiheduse korrektseks kontrollimiseks peate teadma selle väärtust ja omama seadet, mida nimetatakse hüdromeetriks.
Õige tiheduse väljaselgitamine on lihtne – on olemas spetsiaalsed standardid. Nende keskmine on 1,24 - 1,29 kg/dm 3. Täpsemalt:
- külmad piirkonnad - 1,27 - 1,29 g/dm3, suvel ja talvel;
- keskmine riba - 1,25 - 1,27 g / dm 3;
- soojad alad - 1,23 - 1,25 g/dm 3.
Aku tihedust peaksite kontrollima vähemalt kord kolme kuu jooksul. Isegi väike kõrvalekalle normist nõuab aku viivitamatut laadimist.
Peate hoolikalt jälgima indikaatoreid, et aku kestaks võimalikult kaua ega laseks omanikku kõige olulisemal hetkel alt vedada. Eriti “ei andesta” ta enda hoolimatut kohtlemist talvel. Fakt on see, et külmaga kaob selle võimsus ja mõnikord põhjustab isegi üks ebaõnnestunud mootori käivitamine aku tühjenemist.
Lihtsa seadme olemasolul pole aku tiheduse kontrollimine kodus keeruline.
Tihedus on tihedus, kuid elektrolüüdi taset tuleb jälgida mitte vähem tähelepanuga, eriti suvel, kui aku keeb intensiivsemalt ära.
Aku elektrolüüdi taseme kohta on palju arvamusi:
- Mõned usuvad, et piisab, kui katta selle vedelikuga eraldaja võrgud.
- Teised usuvad, et mida kõrgem on elektrolüüdi tase, seda parem.
- Teised jällegi ei vaata üldse akupistikute alla – kuni hetkeni, mil starter enam ei pöörle, mis sellistes omanikes sageli ehtsat üllatust tekitab.
On patareisid, mille korpusel on elektrolüüdi taseme märk. Seda pole eriti mugav kasutada ja te ei saa loota täpsetele näitajatele. Siin aitab end tõestanud "vanamoodne" meetod: klaastoru välisläbimõõduga 5–6 mm. Selle korpusele tuleks asetada märgid, mis näitavad õiget elektrolüüdi taset (vastavalt aku andmelehele). Toru lastakse ükshaaval igasse purki, kuni see peatub eraldusvõrgu juures. Seejärel ühendage toru ülemine külg sõrmega ja seade eemaldatakse purgist ilma sõrme vabastamata. Vedelik jääb torusse ja selle täpne tase on nähtav.
Kui tase on madal, peaksite purki järk-järgult valama destilleeritud vett, tehes pärast iga lisamist kontrollmõõtmist. Kui tase on liiga kõrge, mis pole samuti õige näitaja, pumbatakse liigne vedelik välja hüdromeetri abil. See meetod on kõige usaldusväärsem.
Vaja laadijat
See on väga vajalik seade aku töökorras hoidmiseks, peab see olema igal autoomanikul. Seda seadet kasutades saate alati akut laadida, ilma teenindusjaama või kohalike "käsitööliste" teenuseid kasutamata.
Omades õiget ampermeetriga seadet, saab juht seda hõlpsalt ise teha. Aku laadimise protseduur on järgmine.
- Laadija tuleb akuga ühendada.
- Lülitage seade sisse.
- Määrake laadimisvool. Selle väärtus peaks vastama kümnele protsendile aku mahutavusest. Näiteks: kui aku võimsus on 60 a/h, siis vool peaks olema 6 amprit, 63 - siis 6,3 a/h.
Täpsemat teavet selle kohta, kuidas see juhtub ja milliseid reegleid tuleb järgida, lugege meie autori artiklist.
Laadimisaeg sõltub otseselt tühjenemise astmest, mis määratakse kindlaks aku tiheduse kontrollimisel hüdromeetriga. Skaala näitab tühjenemise protsenti. Näiteks aku on 50% tühjenenud ja selle nimivõimsus on 50 a/h. Sellest järeldub, et puudujääv 25 a/h on vaja uuesti laadida. Kui laadite akut kahe amprise vooluga, kulub selleks kaksteist ja pool tundi ning kui voolunäidik on neli amprit, siis kuus tundi ja 15 minutit. jne.
Põhimõte on lihtne ja selge, kui mitte ühe "aga" puhul: igal akul on oma ainulaadne "norm", eriti kui see pole enam uus. Ta laeb erineval viisil: kiiremini või aeglasemalt.
Vedeliku lisamine
Paljud "heledad pead" soovitavad tungivalt, et kui aku on tõsiselt tühjenenud, lisage sellele väävelhapet, mis on vastuvõetamatu. Hape ei segune kohe ülejäänud vedelikuga ja selleks peate akut laadima. Samal ajal söövitab agressiivne vedelik plaate intensiivselt, "süües" samal ajal aktiivset massi - neile kantud pulbrit.
Kui lisada elektrolüüti, pole tagajärjed nii kohutavad, kuid selline vedelik mõjub halvasti ka aku seisukorrale.
Kui tihedus on liiga kõrge, tuleb vedelik hüdromeetriga välja pumbata ja seejärel lisada destilleeritud vesi. Järgmisena laadige madala vooluga, unustamata perioodiliselt jälgida elektrolüüdi tihedust.
Kui elektrolüüti on vaja välja vahetada, peate valmistama uue. Nõuetekohaseks ettevalmistamiseks valatakse destilleeritud vesi esmalt klaas- või happekindlasse plastnõusse ja seejärel õhukese joana hape.
Hapet väikeste portsjonitena lisades peate sageli kontrollima elektrolüüdi tihedust, viies selle soovitud väärtuseni, olenevalt elukohast ja aastaajast.
Ohutusmeetmed
Olge happega töötades või aku tiheduse kontrollimisel ettevaatlik.
- Töötage ainult spetsiaalsetes riietes, mida te ei viitsi ära visata. Isegi elektrolüüt, kontsentreeritud happest rääkimata, võib kõik riided ja jalanõud kergesti kahetsusväärsesse seisukorda viia.
- Võimalike keemiliste põletuste vältimiseks peate töötama kummikinnastega. Ilma nendeta ei tasu isegi aku tihedust mõõta.
- Kaitseprillid on samuti hea mõte, eriti elektrolüüdi valmistamisel, kui selle agressiivse vedeliku silma sattumise oht on eriti suur. Mõned inimesed valavad kogenematusest happesse vett ja mitte vastupidi, nagu peaks, ja selle tulemusena võib tekkida pritsme.
- Enne aku laadimist peate selle õigesti seadmega ühendama, polaarsust segi ajamata.
- Ärge unustage tõhusat ventilatsiooni. Kui sundväljatõmbe pole, sobib hästi ventileeritav ruum.
Autoakut kasutatakse elektrienergia akumuleerimiseks ja selle toiteks sõiduki pardavõrku, käivitamisel eelkõige mootori elektrikäivitisse. Artiklis räägitakse sellest, kuidas õigesti diagnoosida autoakut, kontrollida selle laadimist ning kontrollida ka aku elektrolüüdi taset ja tihedust.
Enamiku autode elektrisüsteem on 12-voldine, negatiivse maandusega. Autoakude disain on üsna lihtne: need koosnevad kuuest täiteainega pliiplaatide plokist, mis on sukeldatud elektrolüüdiga täidetud anumasse. Elektrolüüt on väävelhappe vesilahus. Iga plokk annab umbes 2 volti pinge ja on ühendatud järjestikku, pakkudes kogupinget 12-13 V. Auto akut laaditakse generaatori abil, kui mootor töötab. Eraldi on geellakud, mis erinevad disaini poolest happeakudest. Saate teada geellakude eelised ja puudused.
Üks paljudest – töökindel VARTA autoaku
Enne hooldust tuleb aku sõidukist eemaldada. Aku lahtiühendamine rongisisesest võrgust on vastutustundlik protsess. Esiteks tuleb eemaldada negatiivne terminal ja installiprotsessi ajal paigaldatakse sama terminal viimasena.
Kas aku diagnoosimine ja taastamine on tulus?
Kindlasti. Teeme lihtsa arvutuse. Uue aku nominaalne kasutusiga on umbes 4 aastat. Selle asendamine maksab umbes 5000 rubla. Kuid korraliku diagnostika ja aku laadimisega võib see teid truult teenida kuni 5-6 aastat. Kuid aku diagnoosimine ja taastamine pole soovitatav mitte ainult säästlikkuse huvides. Fakt on see, et kõigi elektriseadmete ja autosüsteemide normaalne töö sõltub aku tööst.
Elektrolüüdi taseme kontrollimine akus. Elektrolüütide ettevalmistamine
Video: kuidas teha kindlaks, kas aku on vigane (lühis pangas)
Elektrolüüdi taset ja tihedust tuleks kontrollida iga kolme kuu järel, et aku seisukorda kiiresti jälgida.
Elektrolüüdi taset akus kontrollitakse täiteavade kaudu, kasutades õõnsat klaastoru siseläbimõõduga 4-5 mm. Toru üks ots langetatakse läbi ava, kuni see peatub turvakilbi juures. Toru teises otsas olev auk suletakse tihedalt sõrmega, misjärel see eemaldatakse. Torusse jääv elektrolüüdi sammas peaks olema 12-15 mm piires. Kui akul on indikaator (toru), peaks elektrolüüdi tase olema samal tasemel või sellest 3-5 mm kõrgem.
Aku elektrolüüdi taseme kontrollimine
Akude elektrolüüti valmistatakse ainult aku väävelhappest, millele on lisatud destilleeritud vett. Ei ole lubatud kasutada tehnilist väävelhapet ja tavalist vett, kuna elektrolüüt peab olema kõrge puhtusastmega. Vastasel juhul toimub aku kiirendatud isetühjenemine (sulfitatsioon), mis vähendab selle mahtu ja hävitab plaadid. Kui elektrolüüdi tase vee aurustumise tõttu väheneb, on vajaliku mahu taastamiseks vaja lisada ainult destilleeritud vett ja mitte mingil juhul valmis elektrolüüti! Kui elektrolüüdi tase ületab normi, tuleb see klaasist või eboniidist otsaga kummist pirniga välja imeda. Kui akus on suurenenud elektrolüüdi tase, võib see välja pritsida, mis on samuti ebasoovitav.
Elektrolüüdi valmistamisel lisatakse veele õhukese joana väävelhapet, samal ajal kui lahus segatakse klaasist või eboniidist vardaga. Keelatud on valada vett happesse, kuna vee tihedus on palju väiksem kui happel. Vesi ei saa happesse vajuda ja jääb pinnale, samas kui toimuvad keemilised reaktsioonid põhjustavad happe kuumenemist ja pritsimist. On võimalus saada põletushaavu.
Elektrolüüdi tiheduse kontrollimine. Densimeeter
Elektrolüüdi üks olulisemaid parameetreid on selle tihedus. Akus oleva elektrolüüdi tihedust kontrollitakse densimeetriga temperatuuril +25°C. Kui temperatuur erineb nõutavast, tehakse densimeetri näitude parandused vastavalt allolevale tabelile.
Elektrolüüdi tiheduse paranduste tabel sõltuvalt temperatuurist
Aku töötamise ajal muutub elektrolüüdi tihedus pidevalt. Toimub pöörduv tiheduse muutus – normaalne intervall aku laadimise ja tühjenemise vahel. Uue ja töökorras aku puhul on normaalne elektrolüüdi tiheduse muutuste vahemik (täis tühjenemine - täislaadimine) 0,15-0,16.
Samuti on tiheduses pöördumatud muutused, näiteks kui vesi aurustub elektrolüüdi keemise ajal. Samal ajal suureneb selle tihedus.
Kõrge elektrolüüdi tihedus vähendab aku kasutusiga. Madal elektrolüüdi tihedus akus põhjustab pinge langust ja raskusi mootori käivitamisega.
Elektrolüüdi tihedust mõõdetakse spetsiaalse seadmega - densimeetriga. See koosneb hüdromeetrist 1, kummist pirnist 2, klaastorust 3 ja otsast 4.
seade elektrolüüdi tiheduse mõõtmiseks - densimeeter
Ots 4 sukeldatakse läbi aku korpuses oleva täiteava elektrolüüti ja kummist pirni abil imetakse osa elektrolüüdist klaastorusse. Sel juhul peaks (ujuk) toru korpuses üles hõljuma, selle seinu puudutamata. Pärast hüdromeetri võnkumise lõpetamist võetakse näidud skaalal piki vedelikujoont. Vaatleja pilk peaks olema pinna tasemel.
Elektrolüüdi tiheduse taseme määramine densimeetri abil
Kesk-Venemaa (Moskva, Kaasan jt) elektrolüütide tihedus peaks olema 1,25-1,27. Tihedust kontrollitakse igas akupesas eraldi, näitude erinevus ei tohiks ületada 0,01. Elektrolüüdi madal tihedus talvel tekitab külmumisohu.
Midagi muud teile kasulikku:
Video: kuidas mõõta elektrolüütide tihedust
Vajadusel reguleeritakse tihedust. Esmalt imetakse akupesast välja teatud kogus elektrolüüti, mille asemele lisatakse kas korrektsioonielektrolüüti või destilleeritud vett. Madal elektrolüüdi tihedus akus korrigeeritakse, lisades paranduselektrolüüdi tihedusega 1,40. Seega, kui elektrolüüdi tihedus akus suureneb, tuleks lisada destilleeritud vett. Pärast seda laaditakse akut nimivooluga 30 minutit, millele järgneb 1-2 tundi hoidmist, et elektrolüüti paremini seguneda ja selle tihedust kõigis akupesades ühtlustada.
Video: aku diagnostika mis ja kuidas.
Kuidas kontrollida aku laetust
Kuidas kontrollida auto aku laetust? Neid mõõtmisi saab teha koormakahvli abil. See seade koosneb kahest kontaktist, voltmeetrist, käepidemest ja koormustakistuse lülitist. Üks võimalustest on näidatud joonisel.
Aku laetuse tester
Koormustakistus on reguleeritud nii, et tekiks tühjendusvool, mis on 3 korda suurem mahtuvuse väärtusest. Näiteks kui aku mahutavus on 55 Ah, siis peaks tühjendusvool olema võrdne 165 A. Koormuspistik ühendatakse oma kontaktidega aku klemmidega, mille möödudes on aeg, mille jooksul pinge langeb 12,6-lt 6 V-le. Täielikult laetud ja töötava aku puhul peaks see aeg olema vähemalt 3 minutit.
Aku laetust saab hinnata ka väljundpinge järgi. Selle mõõtmiseks vajate kasutage voltmeetrit või multimeetrit, olles eelnevalt eemaldanud juhtme aku negatiivse klemmi küljest. Allpool on tabel laengu sõltuvusest väljundpingest.
Kaasaegsetel hooldusvabadel akudel on . Kui see on täielikult laetud, on indikaator roheline. Laengu vähenedes muutub selle värvus rohelisest valgeks või punaseks.
Aku laadimiseks peaksite kasutama spetsiaalset laadijat. Laadija on pidev vooluallikas. Akuga ühendamisel on positiivne poolus ühendatud rangelt aku positiivse klemmiga, negatiivne poolus on ühendatud negatiivse klemmiga. Laadimisvoolu läbimise tagamiseks on vajalik, et laadija väljundpinge oleks kõrgem kui aku pinge.
Autoakut laetakse nimivooluga, mis võrdub 10% aku nimivõimsusest. Näiteks 60 Ah võimsuse puhul peaks laadimisvoolu nimivool olema 6 A. Sellisel juhul võib laadimine kesta kuni 13-15 tundi. Täitekorgid peavad olema avatud!
See loetakse täielikuks, kui elektrolüüdi tihedus ja väljundpinge püsivad 2 tunni jooksul konstantsena. Kui on soov ja teadmised elektrotehnika põhitõdedest, saab seda ise teha.
Õigeaegne elektrolüüdi kontrollimine ja aku laadimine peaks saama autohuvilise heaks harjumuseks. See pikendab aku kasutusiga, tagab katkematu toite kõikidele autos olevatele elektriseadmetele ja säästab raha.
Autojuhi komplektist ei puudu elektrolüüdi ja antifriisi AET-1 hüdromeeter, mis on ette nähtud elektrolüüdi tiheduse mõõtmiseks happe- ja leelispatareides (joonis 1) vahemikus 1100 kg/m 3 kuni 1300 kg/m 3 ja määrata antifriisi külmumispunkt (joonis 2) auto mootori jahutussüsteemis vahemikus miinus 5°C kuni miinus 40°C, samuti vedeliku (elektrolüüdi või antifriisi) kogumise seadmest. Hüdromeeter asub plastpaagi sees ja mõõdetud vedeliku võtmisel kummist pirniga võtab see teatud asendi, mida loeb inimene meniski tasemel. Kõik hüdromeetri osad on pakendatud plasttorusse, mis on kaanega suletud. Kaas on väikese lehtri kujuga, mille kaudu on mugav elektrolüüti akusse valada.
1. TÄIELIKKUS JA TEHNILISED KARAKTERISTIKUD
1.1. Hüdromeeter elektrolüüdi ja antifriisi jaoks AET-1, tk... 1
a) elektrolüüdi tiheduse mõõtmisvahemik, kg/m 3 ... 1100 kuni 1300
- skaalajaotus elektrolüüdi hind, kg/m3 ... 10
- lubatud vea piir, kg/m3 ... ±10
b) antifriisi külmumistemperatuuri vahemik, °C... miinus 5°C kuni miinus 40°C
- skaalajaotus antifriisi hind, °C... 5
- lubatud vea piir, °С... ±5
1.2. Seade vedeliku (elektrolüüdi või antifriisi) kogumiseks
- polümeerpipett, tk... 1
- kummist silinder, tk... 1
- kummikork, tk... 1
- kummiotsaga pistik, tk... 1
1.3. Pass, tk... 1
1.4. Pakketoru, tk... 1
1.5. Hüdromeetri kaal koos korpuse ja passiga on 135 g.
1.6. Kokkupandud hüdromeetri pikkus, kasutamiseks ettevalmistatult, on 350 mm.
1.7. Kokkupandud pakenditoru pikkus on 305 mm.
2. SEADE JA KASUTAMINE
2.1. Hüdromeeter on ujuk, mille ülemises osas on paberskaala, mis on gradueeritud elektrolüüdi puhul tihedusühikutes kg/m 3 ja antifriisi puhul Celsiuse kraadides (°C).
2.2. Vedeliku proovivõtuseadet kasutatakse elektrolüüdi eemaldamiseks akust või antifriisi eemaldamiseks mootori jahutussüsteemist.
2.3. Enne töö alustamist on vaja vedeliku proovivõtuseade kokku panna, nagu on näidatud joonisel 3
Pipetti imetakse ballooni abil läbi pistiku otsa elektrolüüti või antifriisi sellises koguses, et hüdromeeter ujuks vabalt vertikaalses asendis.
2.4. Vedeliku kokkupuutejoon hüdromeetri vardaga vastab elektrolüüdi tihedusele kg/m 3 või antifriisi külmumistemperatuurile °C (joonis 4).
Mõõtmised tuleks läbi viia temperatuuril (20 ± 2) °C.
Kui mõõtmised tehakse muul temperatuuril kui 20°C, tuleb mõõtmistulemustele lisada või lahutada järgmised parandused (tabel 1).
Näiteks: Kui antud mõõtetemperatuuril on tabeli kohane parandus miinusmärgiga, siis lahutatakse see mõõtetulemusest. Kui parandusel on plussmärk, siis lisatakse see mõõtetulemusele.
Tabel 1.
2.5. Pärast mõõtmist tuleb hüdromeeter ja vedeliku proovivõtuseade puhta veega loputada ja kuivaks pühkida.
Hea teada:
Tabel 2.
3. GARANTII
Garantiiaeg on 24 kuud alates müügikuupäevast läbi jaemüügivõrgu.
Tootja: Venemaa, Citadel LLC, Belgorod, st. Rabotšaja, 12
Iga autohuviline, kes hoolitseb oma auto eest vastutustundlikult, peaks pöörama suurt tähelepanu auto elektrilisele komponendile ja eriti akule. Me ei väsi kordamast, et oma aku seisukorda perioodiliselt jälgides pikendate oluliselt selle kasutusiga! Üks olulisemaid omadusi, mille järgi saab hinnata aku seisukorda, on selle elektrolüüdi tihedus. Niisiis, vaatame täna tiheduse mõõtmist hüdromeetriga. Näete, et see pole üldse raske ja võib-olla pöörate sellele tulevikus rohkem tähelepanu.
Samuti tuleb tähele panna, et käivitusakusid on kahte tüüpi: hooldatud ja hooldusvabad akud. Arutasime üksikasjalikult nendevahelisi erinevusi. Nüüd juhin teie tähelepanu asjaolule, et elektrolüüdi tiheduse mõõtmine hüdromeetriga on võimalik ainult hooldatud akudes.
Aku elektrolüüdi tase
Niisiis, meil on hooldatav aku. Enne tiheduse mõõtmist peame kontrollima vedeliku taset aku sektsioonides. Kõigepealt keerake lahti iga akupurgi korgid (peate esmalt akukorpuse ülemise kaane ära pühkima, et mustus sektsioonide sisse ei satuks). Järgmiseks vajame elektrolüüdi taseme mõõtmiseks läbipaistvat toru. Seda, kuidas seda tehakse, on kirjeldatud rohkem kui üks kord. Tuletan meelde, et tase peaks olema akuplaatidest 10-15 mm kõrgemal. Kui mõnes jaotises on see madalam, lisage see tasemele ainult destilleeritud vesi.
Elektrolüütide tiheduse mõõtmine
Tihedust tuleb mõõta temperatuuril 20-25°C. Seda näitu peetakse täpsemaks, muudel temperatuuridel tehtud mõõtmisi tuleb korrigeerida. Ka diagnostika tehakse ainult siis, kui aku täislaetud.
Seega, kui elektrolüüdi tase on viidud normaalseks ja aku temperatuur on toatemperatuuri lähedal, saate mõõta tihedust hüdromeetriga.
Tiheduse mõõtmiseks kasutatakse spetsiaalset seadet - hüdromeetrit. Hüdromeeter on klaaskolb, mille sees on skaalaga ujuk ja toru otsas on pirn elektrolüüdi imemiseks. 
Sisestame oma mõõteseadme ükshaaval aku igasse sektsiooni ja mõõdame vedeliku tihedust. Hüdromeetri sees olev ujuk hõljub üles ja me peame registreerima tulemuse skaalal piki vedelikujoont. Normaalseks peetakse tihedust 1,27 g/cm 3. Noh, muidugi, aku töötamise ajal võib tihedus veidi väheneda, kuna aku pliiplaatidel tekib mõningane kulumine. Kuid vana laetud aku puhul ei tohiks see kõigis sektsioonides olla madalam kui 1,24 g/cm 3.
Samuti on kõige olulisem näitude ühtsus. Tiheduse mõõtmisel hüdromeetriga ei tohiks iga üksiku sektsiooni näidud erineda rohkem kui 0,01 g/cm 3 . See ülimalt oluline! Kui mõnes akupurgis on tiheduse näit madalam 0,02, 0,03 jne võrra. see on esimene märk, et see pank on teistest "maha jäänud".
Kui olete mõõtnud tihedust hüdromeetriga ja saadud näidud viitavad probleemile: madal tihedus, liiga suur tihedus või ebaühtlane tihedus kõikides purkides, ei ole soovitatav seda tüüpi probleemi ise lahendada. Selliste probleemide lahendamiseks peaksite võtma ühendust akuspetsialistiga. Katsed ise elektrolüütide tihedust tasandada või suurendada lõppevad teie aku jaoks tõenäoliselt katastroofiliselt.
Tehke elektrolüüdi tiheduse rutiinne mõõtmine hüdromeetri ja akuga iga 3 kuu järel. Kui remont on vajalik, võtke kohe ühendust teeninduskeskusega. Need lihtsad näpunäited võivad tõesti pikendada aku eluiga ja säästa raha.
