≡× MENÜÜ

•   Käigukast
• Mootor
• Mootor 
• Vedelikud
• Käigukast 

Laadija põhineb türistoril ku202n. Türistori laadija. Montaaži ja töö omadused

V. VOEVODA, lk. Konstantinovka, Amuuri piirkond.
Praegu pakub turg autojuhile laias valikus laadijaid - automaatseid ja poolautomaatseid, sealhulgas lihtsaid -, kuid nende maksumus on väga kõrge. Kui aga autoomanik on elektroonika põhitõdedega kursis, saab ta lihtsa laadija valmistamise lihtsa vaevaga ka iseseisvalt ette võtta.

Toon lugejate tähelepanu alla lihtsa laadimisvoolu elektroonilise juhtimisega seadme, mis on valmistatud türistori faasi-impulssvõimsuse regulaatori baasil. See võimaldab laadida autoakusid vooluga 0 kuni 10 A ning võib olla ka reguleeritava toiteallikana võimsa madalpinge jootekolvi, vulkanisaatori ja kaasaskantava lambi jaoks.
Seade töötab ümbritseva õhu temperatuuril -35 kuni +35 °C. See ei sisalda nappe osi ja kui elemendid on teadaolevalt head, ei vaja see reguleerimist. Selle jaoks võib kasutada ka valmis võrgu alandavat trafot, mille sekundaarmähis on pingega 18 kuni 22 V Juhtmeteta mähistega trafo. Laadimisvool on kuju poolest lähedane impulssvoolule, mis mõne raadioamatööri sõnul aitab aku kasutusiga pikendada.
Laadijat saab hiljem täiendada erinevate automaatkomponentidega (laadimise lõppedes väljalülitamine, aku normaalse pinge säilitamine pikaajalisel hoiustamisel, akuühenduse õigest polaarsusest märku andmine, kaitse väljundlühiste eest jne).

Seadme miinuseks on laadimisvoolu kõikumine, kui elektrivalgustusvõrgu pinge on ebastabiilne. Nagu kõik sarnased SCR-i faasiimpulsi regulaatorid, häirib seade raadiovastuvõttu. Nende vastu võitlemiseks peaksite varustama LC-võrgufiltriga, mis on sarnane võrgu toiteallikate vahetamisel kasutatavale filtrile.
Seadme skeem on näidatud joonisel fig. 1. See on traditsiooniline faasiimpulssjuhtimisega türistori võimsusregulaator, mis saab toidet alandava trafo T1 mähisest II läbi dioodsilla VD1-VD4. Türistori juhtseade on valmistatud ühendustransistori VT1VT2 analoogil. Aega, mille jooksul kondensaator C2 laeb enne ühendustransistori lülitamist, saab reguleerida muutuva takistiga R1. Kui mootor on diagrammi järgi äärmises parempoolses asendis, on laadimisvool maksimaalne ja vastupidi.
Diood VD5 kaitseb türistori juhtahelat pöördpinge eest, mis tekib türistori VS1 sisselülitamisel.
Kõik seadme osad, välja arvatud trafo T1, alaldi dioodid VD1-VD4, muutuvtakisti R1, kaitsme FU1 ja SCR VS1, on paigaldatud 1,5 mm paksusest fooliumklaaskiust laminaadist valmistatud trükkplaadile. Tahvli joonis on näidatud joonisel fig. 2.
Kondensaator S2-K73-11, võimsusega 0,47 kuni 1 μF või K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP. Dioodid VD1-VD4 võivad olla mis tahes 10 A pärivoolu ja vähemalt 50 V pöördpinge jaoks (seeria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213). Trinistori KU202V asemel sobivad KU202G-KU202E; Praktikas on kontrollitud, et seade töötab normaalselt võimsamate türistoritega T-160, T-250.
Asendame KT361A transistori KT361B-KT361E, KT3107A, KT502V, KT502G, KT501Zh-KT501K ja KT315A vastu KT315B-KT315D, KT312B, KT3102GT,-KT3102G3,-KT3102G3. KD105B asemel sobivad mistahes täheindeksiga dioodid KD105V, KD105G või D226.
Muutuva takisti R1 - SP-1, SPZ-Z0a või SPO-1. Ampermeeter PA1 - mis tahes alalisvool 10A skaalaga. Seda saab valmistada mis tahes milliammeetrist sõltumatult, valides standardse ampermeetri alusel šundi.
Kaitsme FU1 on kaitsme, kuid sama voolu jaoks on mugav kasutada 10A võrgukaitset või auto bimetallkaitsmet.
Laadija on paigaldatud sobivate mõõtmetega vastupidavasse metallist või plastikust korpusesse. Alaldi dioodid ja türistor on paigaldatud jahutusradiaatoritele, millest igaühe kasulik pind on umbes 100 cm2. Jahutusradiaatoritega seadmete termilise kontakti parandamiseks on soovitav kasutada soojust juhtivaid pastasid.
Tuleb märkida, et metallkorpuse seina on lubatud kasutada otse SCR-i jahutusradiaatorina. Siis aga jääb korpusele seadme negatiivne klemm, mis on üldiselt ebasoovitav positiivse väljundjuhtme juhusliku lühise ohu tõttu korpusesse. Kui kinnitate türistori läbi vilgukivist tihendi, siis lühise ohtu ei teki, kuid soojusülekanne sellest halveneb.
Kui trafo sekundaarmähisel on pinge üle 18 V, tuleks takisti R5 asendada suurema takistusega (24...26 V kuni 200 oomi) vastu. Juhul, kui trafo sekundaarmähisel on kraan keskelt või on kaks identset mähist ja mõlema pinge jääb kindlaksmääratud piiridesse, on parem teha alaldi tavalist täislaineahelat kasutades. kaks dioodi.
Kui sekundaarmähise pinge on 28...36 V, võite alaldist täielikult loobuda - selle rolli täidab samaaegselt türistor VS1 (alaldus on poollaine). Selle toiteallika versiooni jaoks on vaja ühendada mis tahes täheindeksiga eraldusdiood KD105B või D226 (katood plaadile) plaadi viigu 2 ja positiivse juhtme vahele. Lisaks on türistori valik siin piiratud - sobivad ainult need, mis võimaldavad töötada pöördpingel (näiteks KU202E).
Toimetaja käest. Kirjeldatud seadme jaoks sobib ühtne trafo TN-61. Selle kolm sekundaarmähist tuleb ühendada järjestikku; nad on võimelised andma voolu kuni 8 A.
Raadio 2001 nr 11

Väike reklaam:
1. Trafo TS-250-2P lamptelevisioonist, eemaldage kõik sekundaarmähised. Tuul 40 muutub kaheks PEV-1,2mm juhtmeks (ca 25-27V).
2. Dioodsild KD213-st. Transistore saab kasutada KT814 ja KT815. Türistor KU202N. R5-180 Om. Kasutage C1 asemel arvuti toiteallika või UPSi liigpingekaitset, C2 - 0,5 µFx250V
3. Võib täiendada lühisekaitsega. R1 tuleb eemaldada. Lahtiühendavate kontaktide külge saate riputada LED-i, see süttib lühise ajal. Kui kasutate seda vooluringi, peab akut laadima vähemalt 70%, vastasel juhul relee ei tööta ja laadimine ei käivitu. Tühjade akude puhul see kaitse ei tööta või kontaktid K1.1 peavad olema lühises.

4. ...ja kaitse polaarsuse ümberpööramise eest

Autoakude laadimiseks on vaja valida relee nimipingega 12 B, mille kontaktide lubatud vool on vähemalt 20 A. Nendele tingimustele vastab relee REN-34 KhP4.500.030-01, kontaktid millest tuleks paralleelselt ühendada.

6. Kaitsme valmistamise aluseks on:

7. Indikaator - kõige lihtsam voltmeeter

ZY Laadija on lihtne, see saab tehtud 3-4 päevaga rahulikult peale tööd, kasutatud osad ei ole defitsiit, üldiselt olen rahul. Kirjutatud.

Lisa see artikkel järjehoidjatesse

	Sarnased materjalid

Lihtne türistori laadija.

Laadimisvoolu elektroonilise juhtimisega seade, mis on valmistatud türistori faasi-impulssvõimsuse regulaatori baasil.
See ei sisalda nappe osi, kui on teada, et osad töötavad, ei vaja see reguleerimist.
Laadija võimaldab laadida autoakusid vooluga 0 kuni 10 A ning võib olla ka reguleeritava toiteallikana võimsale madalpinge jootekolvile, vulkanisaatorile või kaasaskantavale lambile.
Laadimisvool on kuju poolest sarnane impulssvooluga, mis arvatavasti aitab pikendada aku kasutusiga.
Seade töötab ümbritseva õhu temperatuuril -35 °C kuni + 35 °C.
Seadme skeem on näidatud joonisel fig. 2.60.
Laadija on faasiimpulssjuhtimisega türistori võimsusregulaator, mis saab toidet alandava trafo T1 mähisest II läbi moctVDI + VD4 dioodi.
Türistori juhtseade on valmistatud ühendustransistori VTI VT2 analoogil. Aega, mille jooksul kondensaator C2 laaditakse enne ühendustransistori sisselülitamist, saab reguleerida muutuva takistiga R1. Kui selle mootor on diagrammil kõige paremal pool, muutub laadimisvool maksimaalseks ja vastupidi.
Diood VD5 kaitseb türistori VS1 juhtahelat pöördpinge eest, mis ilmub türistori sisselülitamisel.

Laadijat saab hiljem täiendada erinevate automaatkomponentidega (laadimise lõppemisel väljalülitamine, aku normaalse pinge säilitamine pikaajalisel ladustamisel, akuühenduse õigest polaarsusest märku andmine, kaitse väljundlühiste eest jne).
Seadme puuduste hulka kuuluvad laadimisvoolu kõikumised, kui elektrivalgustusvõrgu pinge on ebastabiilne.
Nagu kõik sarnased türistori faasi-impulsi regulaatorid, häirib seade raadiovastuvõttu. Nende vastu võitlemiseks on vaja luua võrk LC- filter, mis on sarnane lülitustoiteallikate filtriga.

Kondensaator C2 - K73-11, võimsusega 0,47 kuni 1 μF või K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Asendame transistori KT361A vastu KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, ja KT315L - kuni KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. KD105B asemel sobivad mistahes täheindeksiga dioodid KD105V, KD105G või D226.
Muutuv takisti R1- SP-1, SPZ-30a või SPO-1.
Ampermeeter PA1 - mis tahes alalisvool skaalaga 10 A. Saate seda ise valmistada mis tahes milliampermeetrist, valides standardse ampermeetri alusel šundi.
kaitsme F1 - sulav, kuid sama voolu jaoks on mugav kasutada 10 A võrgukaitselülitit või auto bimetallist kaitselülitit.
Dioodid VD1+VP4 võib olla ükskõik milline 10 A pärivoolu ja vähemalt 50 V vastupinge korral (seeria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Alaldi dioodid ja türistor asetatakse jahutusradiaatoritele, millest igaühe kasulik pind on umbes 100 cm*. Jahutusradiaatoritega seadmete termilise kontakti parandamiseks on parem kasutada soojust juhtivaid pastasid.
Türistori KU202V asemel sobivad KU202G - KU202E; Praktikas on kontrollitud, et seade töötab normaalselt ka võimsamate türistoritega T-160, T-250.
Tuleb märkida, et raudkorpuse seina on võimalik kasutada otse türistori jahutusradiaatorina. Siis aga on korpusel seadme negatiivne klemm, mis on üldiselt ebasoovitav positiivse väljundjuhtme juhusliku lühise ohu tõttu korpusesse. Kui tugevdate türistori läbi vilgukivist tihendi, ei teki lühise ohtu, kuid soojusülekanne sellest halveneb.
Seadmes saab kasutada valmis vajaliku võimsusega võrgu alandavat trafot sekundaarmähise pingega 18 kuni 22 V.
Kui trafo sekundaarmähisel on pinge üle 18 V, siis takisti R5 tuleks asendada teise suurima takistusega (näiteks 24 * 26 V juures tuleks takisti takistust suurendada 200 oomini).
Juhul, kui trafo sekundaarmähisel on kraan keskelt või on kaks identset mähist ja mõlema pinge jääb kindlaksmääratud piiridesse, on parem alaldi kujundada tavalise täislaineahela järgi. 2 dioodiga.
Sekundaarmähise pingega 28 * 36 V saate alaldist täielikult loobuda - selle rolli täidab samaaegselt türistor VS1 ( parandus - poollaine). Selle toiteallika versiooni jaoks vajate vahelist takistit R5 ja kasutage positiivset juhet mis tahes täheindeksiga eraldusdioodi KD105B või D226 ühendamiseks (katood takistiga R5). Türistori valik sellises vooluringis on piiratud - sobivad ainult need, mis võimaldavad töötada pöördpingega (näiteks KU202E).
Kirjeldatud seadme jaoks sobib ühtne trafo TN-61. Selle 3 sekundaarmähist tuleb ühendada järjestikku ja need on võimelised andma voolu kuni 8 A.
Kõik seadme osad, välja arvatud trafo T1, dioodid VD1 + VD4 alaldi, muutuvtakisti R1, kaitsme FU1 ja türistor VS1, paigaldatud trükkplaadile, mis on valmistatud 1,5 mm paksusest klaaskiust laminaadist.
Tahvli joonis on ära toodud raadioajakirjas nr 11 2001. aasta kohta.

Türistori regulaator laadijas.

Järgmisest materjalist täielikuma ülevaate saamiseks vaadake üle eelmisi artikleid: Ja .

♣ Nendes artiklites öeldakse, et on olemas 2 poollainealaldusahelat kahe sekundaarmähisega, millest igaüks on mõeldud täisväljundpinge jaoks. Mähised töötavad vaheldumisi: üks positiivsel poollainel, teine ​​negatiivsel.
Kasutatakse kahte pooljuht-alaldi dioodi.

♣ Selle skeemi eelistus:

• - iga mähise ja iga dioodi voolukoormus on kaks korda väiksem kui ühe mähisega ahelal;
• — kahe sekundaarmähise juhtme ristlõige võib olla poole suurem;
• — alaldi dioode saab valida väiksema maksimaalse lubatud voolu jaoks;
• — mähiste juhtmed katavad kõige paremini magnetahelat, magnetiline hajuväli on minimaalne;
• - täielik sümmeetria - sekundaarmähiste identsus;

♣ Sellist U-kujulise südamiku peal olevat alaldusahelat kasutame türistorite abil reguleeritava laadija valmistamiseks.
Trafo kaheraamiline disain võimaldab seda teha parimal võimalikul viisil.
Lisaks osutuvad kaks poolmähist täpselt samadeks.

♣ Ja nii, meie oma harjutus: ehitage seade aku pingega laadimiseks 6 – 12 volti ja laadimisvoolu sujuv reguleerimine 0 kuni 5 amprit .
Tegin juba tootmise ettepaneku, kuid laadimisvoolu selles reguleeritakse järk-järgult.
Vaadake sellest artiklist, kuidas trafo arvutati peal Ш - kujuline tuum. Need arvutatud andmed sobivad ka U-kujuline sama võimsusega trafo.

Artiklist arvutatud andmed on järgmised:

• — trafo võimsus — 100 vatti ;
• - põhiosa - 12 cm ruut;
• - alaldatud pinge - 18 volti;
• - praegune - kuni 5 amprit;
• - pöörete arv 1 volti kohta - 4,2 .

Esmane mähis:

• - pöörete arv - 924 ;
• - praegune - 0,45 amper;
• - traadi läbimõõt - 0,54 mm.

Sekundaarne mähis:

• - pöörete arv - 72 ;
• - praegune - 5 amper;
• - traadi läbimõõt - 1,8 mm.

♣ Need arvutuslikud andmed võtame aluseks trafo konstrueerimisel P- kujuline südamik.
Võttes arvesse ülalnimetatud artiklite soovitusi trafo valmistamise kohta, kasutades P- kujuline südamik, ehitame aku laadimiseks alaldi sujuvalt reguleeritav laadimisvool .

Alaldi ahel on näidatud joonisel. See koosneb trafost TR, türistorid T1 ja T2, laadimisvoolu juhtahelad, ampermeeter sees 5 — 8 amper, dioodsild D4 - D7.
Türistorid T1 ja T2 toimivad samaaegselt nii alaldi dioodidena kui ka laadimisvoolu regulaatoritena.

♣ Trafo Tr koosneb magnetsüdamikust ja kahest mähistega raamist.
Magnetsüdamiku saab kokku panna mõlemast terasest P– vormitud plaadid ja lõikest KOHTA– keritud teraslindist vormitud südamik.
Esmane mähis (220 V võrk - 924 pööret) pooleks jagatud - 462 pööret (a – a1)ühel raamil, 462 pööret (b – b1) teisel raamil.
Sekundaarne mähis (17 volti juures) koosneb kahest poolmähisest (igaüks 72 pööret) rippub esimesel (A–B) ja teisel (A1–B1) raami 72 pööret igaüks. Kokku 144 keerata.

Kolmandaks mähis (c - c1 = 36 pööret) + (d - d1 = 36 pööret) kokku 8,5 V +8,5 V = 17 volti toidab juhtahelat ja koosneb 72 traadi pöördeid. Ühel raamil on 36 pööret (c - c1) ja 36 pööret teisel raamil (d - d1).
Primaarmähis on keritud traadiga, mille läbimõõt on - 0,54 mm.
Iga sekundaarne poolmähis on keritud läbimõõduga traadiga 1,3 mm. hinnatud voolu jaoks 2,5 amper
Kolmas mähis on keritud traadi läbimõõduga 0,1-0,3 mm, mis ka ei juhtuks, praegune tarbimine on siin väike.

♣ Alaldi laadimisvoolu sujuv reguleerimine põhineb türistori omadusel minna avatud olekusse vastavalt juhtelektroodile saabuvale impulsile. Reguleerides juhtimpulsi saabumisaega, on võimalik reguleerida iga vahelduvvoolu perioodi kohta türistori läbivat keskmist võimsust.

♣ Antud türistori juhtimisahel töötab põhimõttel faasi-impulsi meetod.
Juhtahel koosneb türistori analoogist, mis on kokku pandud transistoride abil Tr1 ja Tr2, ajutine kett, mis koosneb kondensaatorist KOOS ja takistid R2 ja Ry, zeneri diood D 7 ja eraldusdioodid D1 ja D2. Laadimisvoolu reguleerimine toimub muutuva takisti abil Ry.

Vahelduvpinge 17 volti eemaldatud kolmandast mähisest, sirgendatud dioodsillaga D3-D6 ja sellel on kuju (punkt nr 1) (ringis nr 1). See on sagedusega positiivse polaarsusega pulseeriv pinge 100 hertsi, muutes selle väärtust 0 kuni 17 volti. Läbi takisti R5 Zeneri dioodile antakse pinge D7 (D814A, D814B või mõni muu peal 8-12 volti). Zeneri dioodil on pinge piiratud 10 volti ja sellel on vorm ( punkt nr 2). Järgmiseks tuleb laadimis-tühjenemise ahel (Ry, R2, C). Kui pinge tõuseb nullist, hakkab kondensaator laadima KOOS, takistite kaudu Ry ja R2.
♣ Takisti takistus ja kondensaatori mahtuvus (Ry, R2, C) valitud nii, et kondensaator laetakse ühe pulseeriva pinge poolperioodi jooksul. Kui kondensaatori pinge saavutab maksimaalse väärtuse (punkt nr 3), takistitest R3 ja R4 türistori analoogi juhtelektroodile (transistorid Tr1 ja Tr2) antakse avamispinge. Türistori analoog avaneb ja kondensaatorisse kogunenud elektrilaeng eraldub takistile R1. Impulsi kuju üle takisti R1 näidatud ringis №4 .
Isolatsioonidioodide kaudu D1 ja D2 päästikuimpulss rakendatakse korraga mõlemale türistori juhtelektroodile T1 ja T2. Avaneb türistor, mis hetkel saab alaldi sekundaarmähistest vahelduvpinge positiivset poollainet. (punkt nr 5).
Takisti takistuse muutmine Ry, muudame aega, mille jooksul kondensaator on täielikult laetud KOOS, see tähendab, et pinge poollaine toimel muudame türistorite sisselülitumisaega. IN punkt nr 6 näitab pinge lainekuju alaldi väljundis.
Muutub takistus Ry, muutub türistorite avanemise aeg ja muutub vooluga pooltsükli täitmise kuju (joonis nr 6). Pooltsükli täitmist saab reguleerida 0-st maksimumini. Kogu pinge reguleerimise protsess aja jooksul on näidatud joonisel.
♣ Kõik pinge lainekuju mõõtmised näidatud punktid nr 1 - nr 6 tehakse alaldi positiivse klemmi suhtes.

Alaldi osad:
- türistorid T1 ja T2 - KU 202I-N 10 amprit. Paigaldage iga türistor alaga radiaatorile 35 – 40 cm2;
- dioodid D1 – D6 D226 või mis tahes peal vool 0,3 amprit ja pinge on kõrgem 50 volti;
- zeneri diood D7 - D814A - D814G või mõni muu peal 8-12 volti;
- transistorid Tr1 ja Tr2 kõik ülaltoodud madala võimsusega pinged 50 volti.
On vaja valida paar sama võimsusega, erineva juhtivusega ja võrdse võimendusteguriga transistore (vähemalt 35 — 50 ).
Testisin erinevaid transistoride paare: KT814 – KT815, KT816 – KT817; MP26 – KT308, MP113 – MP114.
Kõik variandid töötasid hästi.
— mahutavusega kondensaator 0,15 mikrofaradi;
- Takisti R5 seadke võimsus peale 1 vatt. Muud jõutakistid 0,5 vatti.
— Ampermeeter on mõeldud voolu jaoks 5-8 amprit

♣ Trafo paigaldamisel tuleb olla ettevaatlik. Soovitan teil artikkel uuesti läbi lugeda. Eriti koht, kus antakse soovitusi primaar- ja sekundaarmähiste faasimise kohta.

Võite kasutada allpool näidatud primaarmähise faasiskeemi, nagu joonisel.

♣ Primaarmähise ahelaga ühendatakse pinge saamiseks järjestikku elektripirn 220 volti ja võim 60 vatti

Enam kui 11 vooluringi analüüs oma kätega laadija valmistamiseks kodus, uued vooluringid 2017. ja 2018. aastaks, kuidas tunni ajaga skeemi kokku panna.

TEST:

Et mõista, kas teil on vajalikku teavet akude ja nende laadijate kohta, peaksite tegema lühikese testi:

1. Mis on peamised põhjused, miks auto aku teel olles tühjeneb?

A) Autojuht väljus sõidukist ja unustas esituled välja lülitada.

B) Aku on päikesevalguse käes liiga kuumaks läinud.

1. Kas aku võib üles öelda, kui autot pikemat aega ei kasutata (käivitamata garaažis istudes)?

A) Kui jätate aku pikemaks ajaks jõude, ei tööta aku.

B) Ei, aku ei halvene, seda tuleb ainult laadida ja see hakkab uuesti tööle.

1. Millist vooluallikat kasutatakse aku laadimiseks?

A) On ainult üks võimalus - võrk pingega 220 volti.

B) 180 V võrk.

1. Kas omatehtud seadme ühendamisel on vaja aku eemaldada?

A) Soovitatav on eemaldada aku paigaldatud asukohast, vastasel juhul on kõrgepinge tõttu oht elektroonikat kahjustada.

B) Akut ei ole vaja paigaldatud asukohast eemaldada.

1. Kui ajate laadija ühendamisel segamini "miinus" ja "pluss", kas aku läheb üles?

A) Jah, kui see on valesti ühendatud, põleb seade läbi.

B) Laadija lihtsalt ei lülitu sisse, peate viima vajalikud kontaktid õigetesse kohtadesse.

Vastused:

1. A) Peatumisel väljalülitamata esituled ja miinustemperatuurid on kõige levinumad aku tühjenemise põhjused teel.
2. A) Aku ei tööta, kui seda ei laadita pikka aega, kui auto seisab tühikäigul.
3. A) Laadimiseks kasutatakse 220 V võrgupinget.
4. A) Akut pole soovitav laadida isetehtud seadmega, kui see pole autost eemaldatud.
5. A) Klemme ei tohi segamini ajada, muidu põleb isetehtud seade läbi.

Aku sõidukitel on vaja perioodilist laadimist. Tühjenemise põhjused võivad olla erinevad - alates esituledest, mille omanik unustas välja lülitada, kuni negatiivsete temperatuurideni väljas talvel. Laadimiseks aku Vaja läheb korralikku laadijat. Seda seadet on autoosade kauplustes saadaval suurtes sortides. Aga kui pole võimalust ega soovi osta, siis mälu Saate seda ise kodus teha. Samuti on palju skeeme - sobivaima variandi valimiseks on soovitatav neid kõiki uurida.

Definitsioon: Autolaadija on mõeldud antud pingega elektrivoolu otse edastamiseks Aku

Vastused 5 korduma kippuvale küsimusele

1. Kas ma pean enne auto aku laadimist võtma täiendavaid meetmeid?– Jah, peate klemmid puhastama, kuna töötamise ajal tekivad neile happeladestused. Kontaktid Seda tuleb väga hästi puhastada, et vool akusse raskusteta voolaks. Mõnikord kasutavad autojuhid klemmide töötlemiseks määret;
2. Kuidas laadija klemme pühkida?— Spetsiaalse toote saate osta poest või ise valmistada. Isetehtud lahusena kasutatakse vett ja soodat. Komponendid segatakse ja segatakse. See on suurepärane võimalus kõikide pindade töötlemiseks. Kui hape puutub kokku soodaga, tekib reaktsioon ja autojuht märkab seda kindlasti. Kõikidest vabanemiseks tuleb see piirkond põhjalikult pühkida happed. Kui klemmid olid eelnevalt määrdega töödeldud, saab selle eemaldada mis tahes puhta lapiga.
3. Kui akul on kaaned, kas need tuleb enne laadimist avada?— Kui kehal on katted, tuleb need eemaldada.
4. Miks on vaja akukorgid lahti keerata?— See on vajalik selleks, et laadimisprotsessi käigus tekkivad gaasid saaksid korpusest vabalt väljuda.
5. Kas on vaja pöörata tähelepanu elektrolüüdi tasemele akus?- Seda tehakse tõrgeteta. Kui tase on alla nõutava taseme, peate aku sisse lisama destilleeritud vett. Taseme määramine pole keeruline - plaadid peavad olema täielikult vedelikuga kaetud.

Samuti on oluline teada: 3 nüanssi toimimise kohta

Omatehtud toode erineb oma töömeetodi poolest mõnevõrra tehase versioonist. Seda seletatakse asjaoluga, et ostetud seadmel on sisseehitatud funktsioonid, tööl abistamine. Neid on kodus kokkupandud seadmele keeruline paigaldada ja seetõttu peate järgima mitmeid reegleid operatsiooni.

1. Isemonteeritud laadija ei lülitu välja, kui aku on täielikult laetud. Seetõttu on vaja seadmeid perioodiliselt jälgida ja ühendada multimeeter– laadimise juhtimiseks.
2. Peate olema väga ettevaatlik, et mitte segi ajada "pluss" ja "miinus". Laadija põlema hakkab.
3. Seadmega ühendamisel tuleb seade välja lülitada laadija.

Järgides neid lihtsaid reegleid, saate õigesti laadida aku ja vältida ebameeldivaid tagajärgi.

Top 3 laadijatootjat

Kui teil pole soovi või võimalust seda ise kokku panna mälu, siis pöörake tähelepanu järgmistele tootjatele:

1. Virna.
2. Sonar.
3. Hyundai.

Kuidas vältida 2 viga aku laadimisel

Õigeks toitmiseks on vaja järgida põhireegleid aku autoga.

1. Otse vooluvõrku akuühendus on keelatud. Laadijad on selleks ette nähtud.
2. Isegi seade valmistatud kvaliteetselt ja headest materjalidest, peate protsessi siiski perioodiliselt jälgima laadimine, et hädasid ei juhtuks.

Lihtsate reeglite järgimine tagab isetehtud seadmete usaldusväärse töö. Seadet on palju lihtsam jälgida kui kulutada raha remondiks mõeldud komponentidele.

Lihtsaim akulaadija

100% töötava 12 V laadija skeem

Diagrammi jaoks vaadake pilti mälu 12 V juures. Seade on ette nähtud 14,5 V pingega autoakude laadimiseks. Maksimaalne laadimise ajal saadav vool on 6 A. Kuid seade sobib ka teistele akudele - liitium-ioon, kuna pinget ja väljundvoolu saab reguleerida. Kõik põhikomponendid seadme kokkupanekuks leiate Aliexpressi veebisaidilt.

Nõutavad komponendid:

1. dc-dc buck konverter.
2. Ampermeeter.
3. Dioodsild KVRS 5010.
4. Jaoturid 2200 uF 50 volti juures.
5. trafo TS 180-2.
6. Kaitselülitid.
7. Pistik võrguga ühendamiseks.
8. "Krokodillid" klemmide ühendamiseks.
9. Dioodsilla radiaator.

Trafo mis tahes saab kasutada oma äranägemise järgi Peaasi, et selle võimsus ei oleks väiksem kui 150 W (laadimisvooluga 6 A). Seadmetele on vaja paigaldada jämedad ja lühikesed juhtmed. Dioodsild on kinnitatud suurele radiaatorile.

Vaadake laadija vooluringi pilti Koit 2. See on koostatud originaali järgi Mälu Selle skeemi valdamisel saate iseseisvalt luua kvaliteetse koopia, mis ei erine originaalproovist. Struktuurselt on seade eraldiseisev seade, mis on suletud korpusega, et kaitsta elektroonikat niiskuse ja halbade ilmastikutingimuste eest. Korpuse aluse külge on vaja ühendada radiaatoritel trafo ja türistorid. Teil on vaja plaati, mis stabiliseerib voolu laengu ja juhib türistoreid ja klemme.

1 nutikas mäluahel

Nuti vooluringi skeemi vaadake pildilt laadija. Seade on vajalik ühendamiseks pliiakudega, mille võimsus on 45 amprit tunnis või rohkem. Seda tüüpi seade on ühendatud mitte ainult igapäevaselt kasutatavate akudega, vaid ka tööl olevate või reservis olevate akudega. See on seadmete üsna eelarve versioon. See ei paku indikaator, ja saate osta kõige odavama mikrokontrolleri.

Kui teil on vajalik kogemus, saate trafo ise kokku panna. Samuti pole vaja paigaldada helisignaale – kui akuühendub valesti, süttib lahenduslamp, mis annab märku veast. Seadmed peavad olema varustatud lülitustoiteallikaga 12 volti - 10 amprit.

1 tööstuslik mäluahel

Vaadake tööstuslikku diagrammi laadija Bars 8A seadmetest. Trafosid kasutatakse ühe 16-voldise toitemähisega, lisatakse mitu vd-7 ja vd-8 dioodi. See on vajalik sillaalaldi ahela loomiseks ühest mähisest.

1 inverteri seadme skeem

Inverterlaadija skeemi leiate pildilt. See seade tühjendab aku enne laadimist 10,5 voltini. Voolu kasutatakse väärtusega C/20: “C” näitab paigaldatud aku mahtuvust. Pärast seda protsessi pinge tõuseb tühjendus-laadimistsükli abil 14,5 voltini. Laadimise ja tühjenemise suhe on kümme ühele.

1 elektriahela laadija elektroonika

1 võimas mäluahel

Vaadake pilti autoaku võimsa laadija skeemil. Seadet kasutatakse happeliste aku, millel on suur võimsus. Seade laeb lihtsalt autoakut mahuga 120 A. Seadme väljundpinge on isereguleeruv. See on vahemikus 0 kuni 24 volti. Skeem See on tähelepanuväärne selle poolest, et sellele on installitud vähe komponente, kuid see ei vaja töö ajal täiendavaid seadistusi.

Paljud võisid juba näha Nõukogude Laadija. See näeb välja nagu väike metallkarp ja võib tunduda üsna ebausaldusväärne. Kuid see pole sugugi tõsi. Peamine erinevus Nõukogude mudeli ja kaasaegsete mudelite vahel on töökindlus. Seadmetel on struktuurne võimsus. Juhul, kui vanale seade seejärel ühendage elektrooniline kontroller laadija on võimalik taaselustada. Kuid kui teil seda enam käepärast pole, kuid on soov see kokku panna, peate skeemi uurima.

Funktsioonide juurde nende varustusse kuulub võimas trafo ja alaldi, mille abil on võimalik kiiresti laadida ka väga tühjenenud aku. Paljud kaasaegsed seadmed ei suuda seda efekti taasesitada.

Electron 3M

Tunnis: 2 DIY laadimiskontseptsiooni

Lihtsad vooluringid

1 autoaku automaatse laadija lihtsaim skeem

On teada, et akude töötamise ajal võivad nende plaadid sulfaadituda, mis põhjustab aku rikke. Kui laadida impulss-asümmeetrilise vooluga, siis on võimalik selliseid akusid taastada ja nende kasutusiga pikendada, kusjuures laadimis- ja tühjendusvoolud peaksid olema 10: 1. Olen teinud laadija, mis suudab töötada 2 režiimis. Esimene režiim tagab akude normaalse laadimise alalisvooluga kuni 10 A. Laadimisvoolu suurus määratakse türistori regulaatoritega. Teine režiim (Vk 1 on välja lülitatud, Vk 2 on sees) annab impulsslaadimisvoolu 5A ja tühjendusvoolu 0,5A.

Vaatleme ahela (joonis 1) tööd esimeses režiimis. Alandavale trafole Tr1 antakse vahelduvpinge 220 V. Sekundaarmähises genereeritakse keskpunkti suhtes kaks pinget 24 V. Meil õnnestus leida sekundaarmähises keskpunktiga trafo, mis võimaldab vähendada alaldi dioodide arvu, luua võimsusreservi ja leevendada soojusrežiimi. Trafo sekundaarmähisest saadav vahelduvpinge suunatakse dioodide D6, D7 abil alaldi. Trafo keskpunkti pluss läheb takistile R8, mis piirab zeneri dioodi D1 voolu. Zeneri diood D1 määrab ahela tööpinge. Türistori juhtgeneraator on kokku pandud transistoridele T1 ja T2. Kondensaator C1 on nakatunud ahela kaudu: toiteallikas pluss, muutuv takisti R3, R1, C1, miinus. Kondensaatori C1 laadimiskiirust juhitakse muutuva takistiga R3. Kondensaator C1 tühjeneb mööda vooluringi: emitter - kollektor T1, alus - emitter T2, R4 kondensaatori kaevandus. Transistorid T1 ja T2 avanevad ning emitterist T2 saabub positiivne impulss läbi piirava takisti R7 ja lahtisidestusdioodide D4 - D5 türistorite juhtelektroodidele. Sel juhul on lüliti Vk 1 sisse lülitatud, Vk 2 välja lülitatud. Türistorid, olenevalt vahelduvpinge miinusfaasist, avanevad ükshaaval ja iga poolperioodi miinus läheb aku miinusesse. Pluss trafo keskpunktist läbi ampermeetri kuni aku plussini. Takistid R5 ja R6 määravad transistoride T1-2 töörežiimi. R4 on T2 emitteri koormus, millel vabastatakse positiivne kontrollimpulss. R2 - ahela stabiilsemaks tööks (mõnel juhul võib selle tähelepanuta jätta).

Mäluahela töötamine teises režiimis (Vk1 – väljas; Vk2 – sees). Kui Vk1 on välja lülitatud, katkeb türistori D3 juhtimisahel, samas kui see jääb püsivalt suletuks. Tööle jääb üks türistor D2, mis alaldab ainult ühe poolperioodi ja tekitab ühe poolperioodi jooksul laadimisimpulsi. Tühikäigu teise poolperioodi ajal tühjeneb aku sisse lülitatud Vk2 kaudu. Koormuseks on hõõglamp 24V x 24 W või 26V x 24 W (kui pinge peal on 12V, siis kulub voolu 0,5 A). Lambipirn asetatakse korpusest väljapoole, et mitte konstruktsiooni kuumutada. Laadimisvoolu väärtuse määrab regulaator R3, kasutades ampermeetrit. Arvestades, et aku laadimisel liigub osa voolust läbi koormuse L1 (10%). Siis peaks ampermeetri näit vastama 1,8A-le (5A impulsslaadimisvoolu korral). kuna ampermeeter on inertsiga ja näitab voolu keskmist väärtust teatud aja jooksul ning laadimine toimub poole perioodi jooksul.

Laadija detailid ja disain. Sobib iga trafo, mille võimsus on vähemalt 150 W ja pinge sekundaarmähises 22–25 V. Kui kasutate sekundaarmähises ilma keskpunktita trafot, tuleb kõik teise poolperioodi elemendid välja jätta. vooluringist. (Bk1, D5, D3). Ahel töötab täielikult mõlemas režiimis, ainult esimeses töötab see ühel pooltsüklil. Türistoreid saab kasutada KU202 pingel vähemalt 60V. Neid saab paigaldada radiaatorile ilma üksteisest eraldamata. Kõik D4-7 dioodid tööpingele vähemalt 60 V. Transistorid saab asendada sobiva juhtivusega germaaniumist madalsageduslike transistoridega. töötab mis tahes transistoride paariga: P40 – P9; MP39 – MP38; KT814 – KT815 jne. Zeneri diood D1 on mis tahes 12–14 V. Soovitud pinge seadistamiseks saate ühendada kaks järjestikku. Ampermeetrina kasutasin 10 mA, 10 jaotusega milliammeetri pead. Šunt valiti katseliselt, keritud 1,2 mm traadiga ilma raamita läbimõõduga 8 mm, 36 pööret.

Laadija seadistamine. Kui see on õigesti kokku pandud, töötab see kohe. Mõnikord on vaja seada Min - Max reguleerimispiirid. C1 valimine, tavaliselt tõusu suunas. Kui esineb reguleerimistõrkeid, valige R3. Tavaliselt ühendasin reguleerimiseks koormaks grafoprojektorilt võimsa pirni 24V x 300W. Aku laadimisahelasse on soovitatav paigaldada 10A kaitse.

Arutage artiklit AKULAADIJA