Kuidas nimetatakse pika käepidemega kaherattalist sõidukit? Segway ilma käepidemeta või hõljuklauata: mis see on, kuidas see töötab ja milleks see on kahe rattaga platvorm ilma roolita?
Viimasel ajal on elektrimootoriga varustatud kaherattalised sõidukid pidevalt populaarsust kogunud. Ei, see ei ole ainult jalgrattad või tõukerattad, on ka palju muud tüüpi sõidukeid, mis väärivad teie tähelepanu.
Hõljuklaud
Paljud inimesed esitavad järgmise küsimuse - kui see on kahel rattal roller, siis kuidas seda õigesti nimetatakse - Segway või hõljuklaud? Pidage alati meeles, et need on kaks erinevat mõistet, mis viitavad kahele erinevale transpordiliigile. Soovitame teil end kurssi viia, mis on hõljuklaud ja milleks see mõeldud on.
Hõljuklaud on isikliku transpordi liik, mille konstruktsioon on mõlemal küljel ratastega põikivarda kujuga. See töötab elektrilise veojõuga - selleks on igal rattal oma mootor. Elektriaku annab voolu. Tagamaks, et platvorm hoiaks pidevalt horisontaalset asendit, sisaldab disain mitmeid güroskoopilisi andureid.
Selle seade on järgmine:
- kaks elektrimootorit;
- güroskoopilised andurid;
- sissetuleva teabe kompleksse töötlemise eest vastutav juhtüksus;
- raam;
- liitium-ioonaku.
Sõltuvalt konkreetse mudeli omadustest võib põhikonfiguratsioon sisaldada mitmeid lisaseadmeid. Näiteks vedelkristallekraan, juhtpaneel, traadita andmeedastusmoodul (tavaliselt Bluetooth, kuigi täiustatud näited on võimelised vahetama teavet otse Wi-Fi protokolli kaudu). Samuti on paigaldatud kõlarid muusika esitamiseks, valgustamiseks jne.
Tööpõhimõte on järgmine. Nihutades raskuskeset ettepoole, saadetakse info nurga muutuse kohta koheselt juhtseadmesse. See omakorda paneb tööle sõiduki mootorid, mis hakkavad rattaid ettepoole pöörama. Seega, kui omanik oma keha ettepoole kallutab, hakkab varustus edasi liikuma. Ja vastupidi, tahapoole nõjatudes hakkab kasutaja sõitma vastassuunas. Võite küsida – kuidas siis pöörata? See on lihtne. Piisab oma keharaskuse ülekandmisest ühele jalale, mille tulemusena hakkab tööle vaid üks jõuallikas. Infovahetus juhtseadme ja andurite/mootorite vahel toimub koheselt. Praktika näitab, et kasutajal, kes pole kunagi hõljuklauaga sõitnud, kulub enesekindlalt platvormil seismiseks vaid mõni minut.
Ohutus hõljuklauaga sõitmisel
Paljudes riikides on hõljuklaudade kasutamine ametlikult keelatud. Näiteks Suurbritannias saab erakinnistul sõita ainult omaniku eelneval nõusolekul.
Selle põhjuseks on võimalikud probleemid, mis tekivad madala kvaliteediga mudeli ostmisel. Odavad tooted sisaldavad madala kvaliteediga liitiumpatareisid. Need kipuvad ootamatult süttima mitte ainult reisi ajal, vaid ka laadimise ajal. Mõned lennufirmad on aku süttimisohu tõttu keelanud transportimise pagasiruumis ja salongis. Amazon on ametlikult keelanud mitmete mudelite müügi.
Pidage alati meeles seda kaasaegset hõljuklauad võivad kiirendada 25 kilomeetrini tunnis. Sellise kiirusega kukkumisest piisab jäsemete murdmiseks.
Sellisel seadmel on liikuvus ja manööverdusvõime. See võimaldab teil probleemideta liikuda igas suunas. Väliselt on see kompaktne ja lihtne disain. Keskmine kaal on 10 kilogrammi. Nii muutub hõljuklaud mitte ainult multifunktsionaalseks, vaid ka mugavaks transportida. Mahub kergesti kompaktse auto pagasiruumi. Meetrites reisimisega ega muude transpordiliikidega (v.a lennukid) probleeme ei teki.
On mitu põhjust, miks peaksite hõljuklaua hankima:
- see on võimeline pakkuma suurepärast liikuvust. Mudelite varustamine töökindlate ratastega võimaldab teil ületada väikesed äärekivid, ebatasased teed, väikesed juured ja nii edasi;
- see on suurepärane sõiduk tööle sõitmiseks, kui see on kodule suhteliselt lähedal;
- Vaba aega saate nautida pere ja sõpradega. Jõuvaru varieerub tavaliselt 15-25 kilomeetrit, mis on täiesti piisav mitmeks tunniks puhkamiseks;
- Kui aku ootamatult tühjaks saab, tuleb lihtsalt hõljuklaud pihku võtta ja sellega koju jalutada. Või laadige see auto pagasiruumi;
- Tänu taskukohasele hinnale ostavad hõljuklaudu üha enam teismelised.
Kui soovite oma lapsele kinkida, muudab riistvaratäidis reisi veelgi turvalisemaks. Kaasaegsetel keskklassi mudelitel on kiiruse piirajad. Nende kasutamiseks laadige lihtsalt oma seadmesse alla patenteeritud rakendus ja valige soovitud kiirusvahemik. Ema või isa saavad lisaks kasutada vanemliku järelevalve režiimi. Hõljuklaud ei hakka tööle enne, kui kasutaja sisestab autoriseerimiseks sisselogimise ja parooli. Sisselogimisandmete määratlemine on saadaval ka ametlikus rakenduses.
Segway
Segway tööpõhimõte on paljuski sarnane hõljuklauaga. Siiski on mitmeid olulisi erinevusi.
Sarnast skeemi kasutatakse ka siin tasakaalustamisel. Keha sisaldab vedeliku- ja güroskoopilisi andureid, mis skaneerivad asendit reaalajas. Muudatuste registreerimisel saadetakse andmed juhtseadmesse. See määrab olenevalt kaldenurgast sõltumatult jõupingutusastme, mida elektrimootor vajab soovitud suunas liikumiseks. Igal rattal on töötamiseks oma elektrimootor.
Peamine erinevus seisneb tehnilises sisus. Kui hõljuklauad on algselt loodud maksimaalse kompaktsuse saavutamiseks, siis Segwayd keskenduvad võimsusele. Näiteks võivad mõned mudelid kiirendada kuni 50 kilomeetrini tunnis. See nõuab iga ratta jaoks võimsamat mootorit. Selle võimsus on kaks hobujõudu. Aku on mõeldud 40-kilomeetriseks sõiduulatuseks. Näidikud võivad erineda sõltuvalt konkreetse mudeli tehnilistest omadustest. Hõljuklaud saab liikuda ainult heal (või suhteliselt heal) pinnal, samas kui Segway tagab probleemideta sõitmise maapinnal.
Leiutajafirma töötas esimese kontseptsiooni väljatöötamisel peaaegu kümme aastat. Kuigi visuaalsest vaatenurgast on sellest ajast vähe muutunud, on tänapäeva tehnoloogia võimeline läbima pikemaid vahemaid, kulutama vähem energiat ja kiirendama suurematele kiirustele. Võimalikult täpse juhtimise tagamiseks loeb kiirendusmõõtur teavet kiirusega 100 korda sekundis.
Tänapäeval kasutavad Segwaysid USA postitöötajad. Läänes on see patrullpolitsei jaoks täisväärtuslik sõiduk. Nad on pikka aega hinnanud suurepärast manööverdusvõimet, manööverdusvõimet ja kiirust. Kogenud kasutajad filmivad sageli Segwayga sõites videoid. See seade on osa "autovaba linna" kontseptsioonist. Neid renditakse ka pidevalt välja.
Võib tunduda, et 50-kilomeetrine tunnikiirus lubab Segwayga sõita avalikel teedel. Tegelikult pole see tõsi. Põhjus on selles, et oht, millega sellise sõiduki juht kokku puutub, on liiga suur. Kõnniteedel liikudes võivad jalakäijad vigastada saada. Seetõttu otsustasid võimud erinevates maailma riikides Segwayde kasutamist piirata.
Nagu hõljuklaua puhul, on ka Segwayl lisaks lisavarustus. Muusika esitamiseks mõeldud kõlareid paigaldatakse siin harvemini, kuid mõnel mudelil on need siiski olemas. Peaaegu kõigil toodetud mudelitel on ees ja taga valgustussüsteemid, et omanik saaks õhtul sõites end kõnniteel tuvastada. Platvormi keskele on paigaldatud rool. Sellel on vedelkristallekraan, mis võimaldab saada seadme kohta põhiteavet – näiteks hetkekiiruse, järelejäänud laetuse, läbisõidu ja palju muud.
Spetsiaalne elektriline võti nimega "Infokey" toimib vargusvastase seadmena. See on täielik vargusvastane tööriist. Seades oma sõiduki turvarežiimile, hakkab varastamise katsel kõlama vali sireen. Platvorm tekitab pidevat vibratsiooni. Kaitsepõhimõte varieerub sõltuvalt konkreetse mudeli omadustest. Näiteks müüakse juba aktiivselt mudeleid, mis on võimelised reaalajas asukohateavet edastama. Paigaldatud geopositsioneerimisandurid töötavad koos SIM-kaardiga. Kaardi link saadetakse kasutaja seadmesse, sellel klõpsates saate määrata oma praeguse asukoha.
Nii hõljuklauad kui ka Segwayd on koduturul väga populaarsed. Kompaktsed mõõtmed, registreerimata jätmine, taskukohane hind – see ei ole täielik loetelu eelistest, mida väikeste ratastega sõidukid pakuvad. Suurepärane töökvaliteet, suur läbisõit ühe laadimisega – kõik see aitab kaasa meeldivale puhkusele vabal ajal.
Hoolimata asjaolust, et Segway ja hõljuklaud on samal põhimõttel töötavad seadmed, on need suuruse ja tehniliste omaduste poolest kardinaalselt erinevad. Seda tüüpi transpordivahendite ostmise korraldamiseks tuleks abi otsida ajaproovitud kauplusest, kus lisaks originaalse päritoluga toodetele pakutakse ka mitmeid kasulikke tarvikuid. Bränditoodetega on alati kaasas tootja ametlik garantii.
Mida valida – hõljuklaud või Segway, otsustab iga inimene iseseisvalt, lähtudes isiklikest eelistustest ja maitsest.
Kas olete kunagi näinud või ette kujutanud "meest ratastel"? Ei? Seejärel soovime teile tutvustada hõljuklaudu, üherattalisi ja Segwaysid.
Hõljuklaud
Hõljuklaud(kaherattaline tõukeratas, isetasakaalustav roller inglise. Güroskoop) - isiklik elektrisõiduk, mis on valmistatud põikivarda kujul, mille külgedel on kaks ratast. Kasutab elektrimootoreid, mis töötavad elektripatareist ja güroskoopiliste andurite seeriast, et ise tasakaalustada ja säilitada jalapadja horisontaalset asendit.
Seda seadet nimetatakse ka venekeelsetes riikides: elektriline roller, hõljuklaud, mini Segway, smartway, güroratas, nutikas Segway ja Inglismaal - hõljuklaud
Lugu
Seda tüüpi transpordi leiutamine ulatub tagasi eelmise sajandi 90ndatesse, mil ilmusid esimesed sõidukite prototüübid, mis kasutasid oma disainis automaatseid tasakaalustussüsteeme. Võib-olla võib seda tüüpi kaasaegse gürotranspordi esivanemaks nimetada Segway leiutist. Sellel seadmel on ka kaks ratast ja jalatugi. Harvadel juhtudel võib mudel olla varustatud istmega. Peamine erinevus Segway ja hõljuklaua vahel on aga roolisamba puudumine. Siin toimub kontroll mitte kätega manipuleerides, vaid keharaskust küljelt küljele liigutades. Näiteks tuleb edasiliikumiseks kalduda sobivasse suunda, pidurdada ja liikuda tahapoole – vastupidi. Pöörded sooritatakse keharaskust soovitud suunas nihutades.
Esimesed kaasaegsed hõljuklauad hakkasid ilmuma alles 2014. aasta alguses. Seejärel alustasid mitmed Korea ja Hiina ettevõtted olemasolevate prototüüpide masstootmist ja moderniseerimist, kuid kulude vähendamise käigus kasutati sageli ebausaldusväärseid materjale ja rikkis elektroonikat.
Seade
See üksus koosneb mitmest põhielemendist:
- 2 elektrimootorit;
- Güroskoopiline andurite süsteem;
- Juhtseade, mis töötleb kogu anduritelt saadud teavet;
- hõljuklaua korpus;
- Liitium-ioonaku.
Olenevalt mudelist võib hõljuklaud sisaldada lisaseadmeid: infoekraan, juhtpaneel, Bluetooth moodul, kõlarid muusika esitamiseks, valgustus jne.
Toimimispõhimõte
Kui keha raskuskese liigub ettepoole, tuvastavad güroskoopilised andurid selle liikumise ja mootor hakkab edasi pöörlema. Seega, kui keha kaldub ettepoole, liigub seade otse. Tagasi kallutades seab kasutaja liikumise vastupidises suunas. Kui kannate oma keharaskust ühele jalale, lülitub sisse ainult üks mootor ja selle tulemusena pöörleb hõljuklaud. Kõik juhtseadme ja mootorite toimingud toimuvad sekundi murdosa jooksul. Sageli võib kasutaja pärast mõneminutilist harjutamist juba enesekindlalt hõljuklaual seista.
Ohutus
Paljudes riikides on hõljuklaudade ja hõljuklaudade kasutamine nii teedel kui ka kõnniteedel keelatud. Näiteks Ühendkuningriigis kehtib sarnane keeld (nende kasutamine on lubatud ainult eraaladel omaniku nõusolekul).
Kümned teated isesüttimise kohta näitavad, et madala kvaliteediga liitiumakud, mida kasutatakse odavates hõljuklaudades, võivad süttida nii laadimise kui ka kasutamise ajal. Mitmed lennufirmad on iseenesliku süttimise ohu tõttu juba keelanud hõljuklaudade vedamise salongis ja pagasis. Amazon on oma poes keelanud mitme mudeli müügi.
Hõljuklaualt kukkumine võib põhjustada tõsiseid vigastusi, sealhulgas luumurde.
Off-road hõljuklaud (mini Segway) Smart Balance 10-rattaline maastur bluetooth kõlarite, SAMSUNGi akude ja puldiga!
Sellel seadmel on 10-tollised täispuhutavad rattad ja on rohkem kohandatud maanteel sõitmiseks, samas kui 6-8-tolliste mittepuhutavate ratastega hõljuklauad on mõeldud pigem siseruumides või siledatel pindadel sõitmiseks.
Niisiis, kasu Smart Balance 10-rattaline maastur võrreldes Chic Smartiga (Smart Balance):
✔ Rattad läbimõõduga 10 tolli (Smarti puhul nagu Chic Smart või Smart Balance on nende läbimõõt 6 tolli)
✔ Kõrgem vedrustus, nüüd ei saa te karta aukudesse sõitmist ega takistustest üle sõitmist.
✔ Tänu õhku täispuhutavatele ratastele pikeneb Mini Segway metallaluse kasutusiga, kuna vibratsioon sõitmisel väheneb ja sõit muutub sujuvamaks.
✔ Smart Balance 10 Wheel SUV on paksema ja vastupidavama plastikuga.
✔ Smart Balance Wheel SUV hõljuklaua särav disain ei jäta kedagi ükskõikseks.
Mini Segway Smart Balance Wheel linnamaastur on raskem kui Chic Smart või Smart Balance tüüpi Mini Segway - selle kaal on 13,5 kg (Chic Smart / Smart Balance'i kaal on 10 kg).
Meie kogemustele tuginedes usume, et Mini Segway Smart Wheel linnamaastur võidab selgelt Chic Smarti ja Smart Balance’i ees. Vedrustuse kõrgus on piisav argument ja samas ka seadme metallaluse pikk eluiga, tänu vibratsiooni vähenemisele, sujuva sõidu välimus! Rääkimata vastupidavamast ja paksemast plastikust.
Smart Balance Wheel SAV hõljuklaud on varustatud valgussignaalidega, et pimedas takistusi vältida võib esituli valgustada väikseid teelõike.
Dünaamilise tasakaalu põhimõttest lähtudes saab see vabalt liikuda edasi, tagasi ja peatuda. Lihtsad juhtnupud, mobiilsus ja kasutusmugavus – kõik see sobib ideaalselt selle seadme kasutamiseks maanteel.
Kuidas hõljuklaud töötab ja kuidas see töötab
Hõljuklaud on kompaktne kaherattaline sõiduk, millel on akutoitel elektriajam.
Hõljuklaua peamised kujunduselemendid:
- kaks ratast;
- kahe pedaaliga jalaplatvorm;
- kaks elektrimootorit (üks iga ratta jaoks);
- akupatarei;
- güroskoobi ja andurite komplekt;
- juhtelektroonika.
Seade on väga mobiilne ja manööverdatav. Ta suudab liikuda edasi ja tagasi, samuti pöörata vasakule ja paremale. Hõljuklaua kiirus võib ulatuda 10-15 kilomeetrini tunnis.
Väliselt on seadmel väga lihtne ja kompaktne disain. Selle kaal ei ületa tavaliselt 10 kilogrammi. See muudab hõljuklaua mitte ainult väga funktsionaalseks, vaid ka hõlpsasti kaasaskantavaks ja transportimiseks. Mahub probleemideta auto pagasiruumi. Äärmisel juhul võite oma sõiduki julgelt kaenla alla võtta ja sellega metroos või trollibussis sõita.
Hõljuklaua tööpõhimõte
Mis teeb hõljuklauast tõeliselt erilise transpordivahendi, on selle ainulaadne tööpõhimõte. Kasutaja seisab platvormil ja juhib seadet, muutes veidi oma keha asendit. Seadme liikumiseks piisab, kui kummardate kergelt ette, kandes keharaskust varvastele ühtlaselt pedaalidele vajutades. Tagurdamiseks peab kasutaja end veidi tahapoole kallutama. Kere kaldenurka muutes saate hõljuklaua kiirust hõlpsalt reguleerida. Algsesse vertikaalasendisse naastes peatate seadme.
Hõljuklauaga manööverdamine on samuti väga lihtne. Selleks piisab oma keharaskuse nihutamisest, suurendades veidi survet platvormi vastavale (paremale või vasakule) pedaalile.
Kõrge täpsusega güroskoop reageerib tundlikult kasutaja kehaasendi muutustele. Elektrooniline juhtimissüsteem püüab taastada tasakaalu ja lülitab elektrimootori soovitud režiimis sisse. Tänu sellele saavutatakse kõrge manööverdusvõime. Saate hõljuklaua juhtimise selgeks võimalikult lühikese aja jooksul ja muutute kiiresti tõeliseks ässaks. Siis olete üllatunud, kui mobiilseks see väike tehnikaosa teid teeb.
Ohutus
Väliselt võib tunduda, et hõljuklaual olev inimene pole kõige stabiilsemas ja usaldusväärsemas asendis. Tegelikult pole see aga sugugi nii. Rakendatud dünaamilise tasakaalustamise põhimõte tagab, et elektrimootor ise hoiab optimaalset tasakaalu. See muudab hõljuklaualt alla kukkumise peaaegu võimatuks. Võime öelda, et sellega sõitmine on palju turvalisem kui jalgrattaga sõitmine. Seetõttu saavad seadet kasutada nii täiskasvanud kasutajad kui ka lapsed.
Miks osta hõljuklaud?
Niisiis, miks peaksite kindlasti ostma hõljuklaua:
- See annab teile enneolematu liikuvuse. Hõljuklaua rattad ületavad kergesti ebatasased pinnad, väikesed äärekivid, kivid ja muud väikesed takistused. See võib kergesti mööduda sealt, kus auto ei saa, ja viib teid kiiresti tööle või tähtsale koosolekule.
- Hõljuklauaga sõitmine pakub suurt naudingut. Sellega saate teha mõnusaid jalutuskäike üksi või terve seltskonnaga.
- See on väga kaasaskantav ja seda saab hõlpsasti auto pagasiruumi panna. Kas olete ratsutamisest väsinud? Pole probleemi, võtke lihtsalt hõljuklaud kaenla alla ja minge transpordiga kaugemale.
- Hõljuklaud on ohutu ja hõlpsasti kasutatav. Tänu sellele sobib see üsna hästi lastele ja teismelistele.
- Lõpuks on hõljuklaud väga stiilne ja moekas.
Ostke hõljuklaud ja saate teada, mis on tõeline liikuvus ja liikumisvabadus!
Tähelepanu! Hõljuklaudade tootja Nutikas tasakaal tarnivad meie kauplustesse erinevad tarnijad, kes jätavad endale õiguse pakkida kaup ümber oma kastidesse, trükkida välja oma juhised, aga ka garantiikaardid. Karbil ja juhendis olev nimi võib olla Smart Balance, Falcon, Leadway, Novelty Electronics, Roadweller, CROSSWAY, Palmexx jne.
Hoverboardi garantiiaeg on 12 kuud.
Aku eluiga: 6 kuud.
Üherattaline
Üherattaline- elektriline isetasakaalustuv roller (üheratas), millel on üks ratas ja jalatoed asuvad mõlemal pool ratast. Roller kasutab erinevaid andureid, güroskoope ja kiirendusmõõtureid koos elektrimootoriga automaatseks tasakaalustamiseks, mida juhib keha kallutamine.
Välimus
Ratas on plastikust korpuses, millel on käepide seadme kandmiseks. Ülemisel paneelil on sisse/välja nupp, aku laetuse indikaator ja laadimispistik. Paremal ja vasakul on kaks sümmeetrilist jalatuge, millel rattur seisab. Üherattaliste jalatoed on reeglina kokkuklapitavad, et seadet oleks lihtne kaasas kanda. Üheratta sees on võimas (250-2000 W) elektrimootor, ratta tasakaalu reguleerivad güroskoobid ning laetavad akud. Üherattalisel ei ole ei taga- ega esikülge, seadme töö on täiesti sümmeetriline.
Toimimispõhimõte
Kui toide on sisse lülitatud, hakkavad güroskoobid tööle ja joondavad ratta telje suhtes, säilitades seeläbi tasakaalu. Rattur peab säilitama tasakaalu ratta suhtes. Kui raskuskese liigub ettepoole, võtab segwheel kiirust ja kui liigub tagasi, siis aeglustab või muudab suunda. Täieliku peatumise korral peab seadme kasutaja toetuma jalale.
Lugu
Maailma esimene üheratas ilmus 2010. aastate alguses USA-s. Seda tootis Inventist kaubamärgi Solowheel all. See sõiduk sai peagi populaarseks erinevate tootjate seas. Üherattaline on enim levinud Hiinas, kus seda kasutatakse igapäevase linnatranspordina, aga ka jalutuskäikudel. Ka üherattaliste mootorrataste turg on kõige küllastunud Hiinas, kuhu on elama asunud kõik suuremad selliste seadmete tootjad. Üks suurimaid üherattaliste rataste tootjaid on firma Ninebot, mis on tuntud selle poolest, et mõni aasta varem ostis ta Segway firma, mis on teist tüüpi isetasakaalustavate transpordivahendite arendaja.
Omadused
Tänapäeval on palju erinevaid üherattalisi mudeleid. Enamikul neist on sarnased parameetrid:
- Kaal: 8,5 - 22 kg
- Maksimaalne kiirus: 10 - 35 km/h
- Sõiduulatus ühe laadimisega: 10-130 km.
- Ratta läbimõõt: 12, 14, 16 tolli (vahel 18 tolli või rohkem)
- Lisaks: Bluetooth kõlar, FM raadio, esituled, eemaldatavad rattad sõidu õppimiseks.
Ohutus
Elektrilisi tõukerattaid, sealhulgas üherattalisi, ei saa mõnes riigis teedel kasutada. Üherattaliste rataste kasutamine eeldab kukkumisohu tõttu kaitsevahendite kandmist. Venemaal ei ole üherattaliste rataste kasutamine kuidagi reguleeritud ja ratturit koheldakse nagu jalakäijat. Üherattalisega sõitmise üheks ohuks on vastu põrkumine väikesele takistusele: sel juhul aeglustab ratas järsult kiirust ega suuda inertsist ettepoole kaldunud sõitjaga sammu pidada, põhjustades kukkumise. Sellest vaatenurgast on kõige ohutumad kõige võimsamad üherattalised mootorrattad, kuna suur hetkevõimsus võimaldab rattal järsult kiirendada ja ettepoole kalduva inimese all “üles sõita”.
Elektriratas on uus, ainulaadne ja juba laialt levinud transpordiliik. See ilmus esmakordselt 2010. aastal Ameerikas. Selle töötas välja Hiinast pärit Ameerika leiutaja. Nüüd on elektrirattad aktiivselt sisenemas meie igapäevaellu. Kui reisite sageli mööda maailma ringi, olete ilmselt näinud nende rataste õnnelikke omanikke. Need, kes nendega rahulikult koos sõpradega jalutavad või linnaparkides sõidavad. Elektriratastel saab sõita praktiliselt iga ilmaga, sest temperatuur, mille juures see korrektselt töötab, jääb vahemikku -10 kuni +40 kraadi.
Elektrirattaga sõitmise nauding
Selle kasutamise rõõme saate kogeda ainult ise, sest saate jätkata ja rääkida sellest, milliseid aistinguid ja emotsioone selle sõidukiga sõites kogete. Meie sajandil, mil inimkond hakkas keskkonnast hoolima, on see transport muutunud lihtsalt asendamatuks. Võime täie kindlusega öelda, et see on homne transport. Juba praegu eelistab enamik elanikke arenenud riikides, nagu Hiina ja USA, elektrirattaid tavatranspordile. Kuna need on väga mobiilsed ja neid saab kõikjale kaasa võtta. Seda väikest elektrilist imet saab oma kerge kaalu ja väiksuse tõttu ühistranspordis kaasas kanda.
Elektriline ratas kõigile!
Kui arvate, et see kaasaegne vidin on väga kallis ja te ei saa seda endale lubada, siis eksite. Selle väikese kaasaegse ime maksumus varieerub vahemikus 16 kuni 70 tuhat rubla. Seega, isegi kui teil pole suurt eelarvet, saate seda endale lubada. See on ka suurepärane kingitus igaks sündmuseks, näiteks pulmadeks, aastapäevaks, sünnipäevaks. See kingitus sobib igale kategooria kodanikele. Rõõmustage oma peret ja sõpru sellise moodsa ja väga funktsionaalse kingitusega!
Segway
Disain
Segway kaks ratast asuvad koaksiaalselt. Segway tasakaalustab automaatselt, kui ratturi kehaasend muutub; Selleks kasutatakse indikaatorite stabiliseerimissüsteemi: güroskoopiliste ja vedeliku kaldeandurite signaalid saadetakse mikroprotsessoritele, mis genereerivad elektrilisi signaale, mis mõjuvad mootoritele ja juhivad nende liikumist. Segway iga ratast veab oma elektrimootor, mis reageerib muutustele masina tasakaalus.
Kui sõitja keha kaldub ettepoole, hakkab Segway ettepoole veerema ning sõitja keha kaldenurga suurenedes suureneb Segway kiirus. Kui keha kaldub tahapoole, aeglustab roller kiirust, peatub või veereb tagurpidi. Esimese mudeli juhtimine toimub pöörleva käepideme abil, uutel mudelitel - veeru vasakule ja paremale nihutades.
Segway saavutab kiiruse umbes 50 km/h ja omamass on umbes 40 kg (ilma akuta), laius on 60 cm, lubatud koormus 140 kg. Aku tagab kuni 39 km sõiduulatuse. Need arvud võivad olenevalt mudelist erineda. Kompaktsed, kuid üsna võimsad (2 hj) elektrimootorid on välja töötatud spetsiaalselt Segway seadme nendega varustamiseks. Igaüks neist on käigukasti kaudu ühendatud oma rattaga. Masin võib liikuda mitte ainult asfaldil, vaid ka maapinnal.
Leiutaja töötas 2001. aastal avalikkusele esitletud Segway väljatöötamisel umbes kümme aastat.
Sellega saab läbi sõita ka kõige kitsamatel teedel. Sellel seadmel on kaks akut ja nende täislaadimisega saab sõita kuni 38 km. Selle andurid ja kaks kiirendusmõõturit tajuvad liikumist kohe, kui liigute. Nad tulistavad 100 korda iga 1 sekundi järel. (Selle aja jooksul pole teil isegi aega nii palju kordi pilgutada). Vaid mõne minutiga saate selgeks selle elektroonikaseadme, millest te vaevalt hiljem loobute või oma elu üldse ette kujutate. “Segway” tehnoloogiad: sellel seadmel on tasakaalustussüsteem, mis hoiab inimest lihtsalt tasakaalus. Saate seda juhtida lihtsalt oma keha raskuskeset liigutades.
Rakendus
Tänapäeval kasutavad USA-s Segwaysid postitöötajad, golfimängijad ja paljud teised. Patrullpolitseinikud hindasid Segwaysid kiiruse, manööverdusvõime ja kõrguse poolest; Segway politsei sarnaneb ratsapolitseiga ( Inglise) ja seda kasutatakse seal, kus hobune ei mahu, ja rahvahulga ohjeldamiseks ( Inglise) pole vajalik (näiteks lennujaamades). Kogenud Steadicami operaatorid kasutavad Segwaysi, et liikuda komplektis kiiresti ilma värisemata. "Autovaba linna" kontseptsioon on populaarne mõnede Ameerika Ühendriikide intellektuaalide seas, kes peavad autot loodusele ja ühiskonnale tervikuna kahjulikuks seadmeks ning seetõttu on mõte linnas ringi liikuda. meedias on suure õhinaga vastu võetud elektritõukeratas. Seadme üsna kõrge hind, mis on võrreldav odava auto hinnaga, viis aga selleni, et avalikkuses kahanes järk-järgult huvi seadme vastu. Lisaks on saadaval seadme primitiivsemad versioonid – ilma güroskoopilise stabiliseerimiseta ja nelja rattaga – veerandi Segway hinnast.
Venemaal kasutavad Segwaysid politsei Naberežnõje Tšelnõis ja Moskvas (Baumani aed, Tsaritsyno muuseum-kaitseala).
Segwaysid müüv ja rentiv SuperSegway ettevõte on Armeenias kokku pannud ansambli, mis tantsib Segwaydel. Segway tantsija mõlemad käed on vabad, kontroll toimub põlvedega.
Segwayd avalikel teedel
Segwayd ei sobitu tänapäevasesse teedevõrku: sõiduteel sõitva Segway juht on ohus ja kõnniteel seab jalakäijad ohtu. Seetõttu on Segwayde kasutamist piiravad seadused (need on riigiti erinevad).
Mitmed USA osariigid on vastu võtnud seadused, mis lubavad Segwaydega kõnniteedel sõita. Tuleks eeldada, et bensiinihindade tõus toob kaasa seda tüüpi transpordivahendite müügi edasise kasvu. Ka USA-s jalakäijate õigusi kaitsvad organisatsioonid võtsid uuenduse vastu entusiasmita, kuna on oht muuta kõnniteed sõidukite teedeks, mis ei too jalakäijatele muud kui kahju.
Teistes riikides:
- Lubatud: paljudes maailma riikides.
- Need on samaväärsed jalgratastega, eriti seal, kus on eraldi jalgrattateed: Rootsis, Saksamaal Saarimaal.
- Väljaspool kõnniteed loetakse mootoriga ratastoolideks (ja seetõttu on need lubatud teatud kategooriatele inimestele): Holland.
- Väljaspool kõnniteed peetakse neid mopeedideks (see tähendab, et nad peavad olema varustatud numbrimärkide ja täieliku välisvalgustusseadmetega; juhid nõuavad teatud vanust ja kohustuslikku liikluskindlustust): Taani, Saksamaa, Holland, Šveits, Jaapan.
- Keelatud kuni seaduse vastuvõtmiseni: Austraalia, Ühendkuningriik, Uus-Meremaa.
Mõnes arenenud jalgrattataristuga riigis (näiteks Saksamaal) kaalutakse seadusi, mis võrdsustaksid Segwayd jalgratastega.
Kodune Segway
Segway välimus ei saanud tehnoloogiasõpru puudutamata jätta. On hakatud tegema katseid luua isetasakaaluvat robotit – ja isegi täissuuruses Segwaysid, mis suudaksid inimest kanda. Näiteks Trevor Blackwelli veebisait kirjeldab humoorikalt "Rolls-Royce'i ja Ford T erinevust".
Kanadalane Ben Gulak on ehitanud elektrilise üherattalise, mis töötab Segway põhimõttel. Uno kahe rattaga, mis asuvad üksteisele väga lähedal. Segway ja mootorratta ristmik, saavutab kiiruse kuni 40 km/h ja seetõttu saab sellega sõita avalikel teedel. Ainsad juhtseadised on sisse/välja lüliti, mida juhitakse kere kallutamisega.
Teist samal tehnoloogial põhinevat, kuid ainult ühe rattaga seadet esitles Sloveenia leiutaja Aleksander Polutnik. See on Enicycle mootoriga üherattaline sõiduk. Enicycle on varustatud elektriakuga, mis on mõeldud kestma umbes 3 tundi, ja elektrimootoriga, mis on ehitatud ühe ratta sisse. Tasakaalu sadulas jälgib güroskoop ja vedrustus – vedruga amortisaator. Juhtimispõhimõte on täpselt sama, mis Segwayl.
Juhtumid
27. septembril 2010 suri Segwayga sõites 62-aastane miljonär Jimi Heselden, Segway ettevõtte omanik. Ta kaotas juhitavuse ja kukkus kaljult alla River Wharfi (Suurbritannia).
Mis on Segway? See on kaherattaline ime, tänu millele saab inimene liikuda paigal seistes. See on üsna kompaktne, kiire ja lihtne kasutada. Seda sõidukit oskab juhtida isegi laps ning manööverdusvõime poolest võib Segway ületada jalgratturit ja isegi jalakäijat. See pöörab kiiresti ja lihtsalt kohapeal ning kogub kiiresti kiirust. Kuna Segway töötab elektriga, laaditakse seda tavalisest majapidamises kasutatavast pistikupesast. Saate seda laadida igas kaubanduskeskuses või kohvikus. Kas soovite oma lapsi või sõpru hämmastada? Siis on Segway see, mida vajate. See ei reosta oma heitgaasidega keskkonda, s.t. on keskkonnasõbralik. Ta on vait.
Segway kaitse
Segwayl on elektrivõti, selle nimi on "InfoKey", see on teie jaoks vargusvastane süsteem. Kui lülitate oma elektroonilise sõiduki turvarežiimi, lülitub varguskatse korral sireen sisse ja platvorm hakkab vibreerima. Iga kontroller on originaal. Saate selle endaga kaasa võtta ja vaadata teavet aku taseme, sõidukiiruse, töö ja süsteemi võimaluste kohta. Segway on suurepärane transpordivahend, mis tõenäoliselt on tulevikus kõigil ja varsti ei suuda me end ilma selleta ette kujutada.
Väga sageli võib linnatänavatel ja parkides näha teismelisi ja mõnikord ka täiskasvanuid rulllaudadel sõitmas. Esimesed ratastel lauad ilmusid eelmise sajandi keskel ja on sellest ajast alates vallutanud kogu maailma, luues terve subkultuuri. Kõige sagedamini kasutatakse neid tänavatel lõikamiseks, kaldteel trikkide tegemiseks ja spetsiaalselt loodud rulaparkides. Kuid peale rulaga on palju ratastel laudu, mis on mõeldud mitte ainult tavaliseks tänavasõiduks, vaid ka kiireks laskumiseks mööda serpentiinteid ning isegi murul ja liival sõitmiseks. Vaatame neid sorte lähemalt.
Rulad
Rula on tuntud rulllaud, mis on teismeliste seas väga populaarne, peaaegu igas õues võib sellega sõita. Rula koosneb Kanada vahtrast valmistatud tekist ning tekk ei ole täispuidust, vaid spoonitud ja sisaldab 7-9 kihti; vedrustus (kallimatel mudelitel alumiinium või titaan), amortisaatorid, laagrid ja neli ratast, kaks kummalgi küljel. Rulal peavad olema nõgusad (kõverad otsad), mida kasutatakse sõitmisel ja trikkide sooritamisel. Rulal sooritatavad trikid on väga suurejoonelised, tehniliselt keerukad ja nõuavad kohati head füüsilist ettevalmistust.
Longboard
Longboard on rula hästi unustatud esivanem, kogudes taas populaarsust. See on palju pikem kui rula, mistõttu unustati see paljudeks aastateks, kuna uisutajad valisid trikkide tegemise mugavuse huvides lühema variandi. Lisaks sellele, et see rula on pikem, on sellel suurema läbimõõduga rattad, mis muudab sõidu sujuvamaks ja lihtsamini juhitavaks; Longboarde on mitut tüüpi:
- surfistiilis - väga pikad pikad lauad, mõnikord ulatub pikkus kuni 3 meetrini, nendega sõidetakse mööda kaarekujulisi trajektoore, kuna need on väga inertsed;
- Kõige levinumad ja enimmüüdud on cruising või carving longboardid, mille pikkus jääb vahemikku 75-130 sentimeetrit, sobivad hästi algajale, nendega on lihtne sõita ja teha lihtsaid trikke;
- drop through - väikese kliirensiga rulllaud, mida saab endale sobivaks reguleerida tänu reguleeritavale vedrustusele, see on suurel kiirusel väga stabiilne, mistõttu valivad selle need, kellele meeldib tuulega sõita;
- slaalomilauad on longboardidest kõige lühemad, ulatudes 70 sentimeetrini, väga hästi manööverdatavad ja suurepäraselt ümber takistuste, kuid neil on raskusi pidurdamisega;
- hübriidid on üleminekutüüp slaalomi ja kruiisi vahel, pikkusega kuni 80 sentimeetrit, nad ühendavad hästi manööverdusvõime ja suure kiiruse saavutamise;
- trikilauad on ainuke kõvera sabaga longboardi tüüp, mille pikkus ulatub ühe meetrini.
Rollersurf
Rollersurf on spordiala, mis kogub populaarsust alles hoogu. See koosneb kahest platvormist, mis on omavahel ühendatud torsioonvedru abil. Rattur tõukab ühe jalaga maha alles stardis, mõlemad jalad seisavad platvormidel. Uisutaja, liigutades puusi, kannab oma keharaskuse esmalt ühele, seejärel teisele jalale. Rollersurf pole tuntud oma kiire sõidu poolest, kuid sellega on lihtne manööverdada, mis on rahvarohketel tänavatel uisutades väga oluline. Platvormide valmistamiseks kasutatakse nii puitu kui plasti. Tasub öelda, et rullsurfar näeb väljast väga muljetavaldav välja, sest liikumine toimub ainult kahel rattal.
Kiirlauad
Kiirlaud on rulllaud. Selle pikkus ulatub 100 sentimeetrini. Sellise plaadi tekk on väga jäik ja koosneb 12 ja mõnikord 18 spoonikihist. Mõned esmaklassilised mudelid on valmistatud süsinikkiust. Mõnel kiiruslaual võib olla sirge nõgusa tekk, kuid sõitjad kasutavad madalama raskuskeskme tõttu sagedamini tugevalt kumeraid laudu. Kiirlaudu kasutatakse peamiselt allamäge või mäest laskumiseks kattega teedel.
Streetluge on rulllaud, mida kasutatakse ka mäesuusatamiseks, kuid erinevalt eelmisest versioonist ei seisa uisutaja sellel, vaid lamab või kaldub pöördel pikali. Kontroll saavutatakse keharaskuse ühelt küljelt teisele ülekandmisega. Plaat ise on valmistatud alumiiniumisulamist või komposiitmaterjalidest, varustatud pea- ja jalapadja, jalatugede ja põrkeraudadega, mis kaitsevad kokkupõrgete ajal. Ratasid võib olla kas 4 või 8 (iga vedrustuse jaoks kaks kummalgi küljel). See on väga madal laud, mille kliirens on vaid 1 sentimeeter, nii et sellega saab sõita vaid väga heal ja kvaliteetse asfaltkattega teedel.
Buttboard on kuni 125 sentimeetri pikkune tänavapuu lihtsustatud vorm. Tekk on tavaline puidust, mille külgedel on pilud, millest rattur kinni hoida. Nad sõidavad nagu tänavakelgul, lamades või pikali jalad ees.
Skullboard on teist tüüpi, mida kasutatakse allamäge võidusõiduks. Kuid erinevalt ülalkirjeldatutest sõidavad nad koolitahvlil kõhuli lamades, pea ettepoole. Laual on esiosas spetsiaalsed käepidemed ja tagaküljel sooned jalgade jaoks.
Vähem levinud sordid
Flowboard on üsna eksootiline 14 rattaga sort. Selle tekk meenutab rula, kuid vedrustusel on oma omadused. See on kaarekujuline ja selle külge on kinnitatud 7 ratast. Flowboardiga sõitmine meenutab keha kaldumist, laud kordab sõitja liigutusi, kuid kiirus ei lange. Erinevalt rulast, mille kaldenurk on vaid 25°, võib see laud kallutada kuni 45°. Aga enamiku trikke ei saa teha voolulaual, lisaks toimub kaarekujulise vedrustuse tõttu sirgjooneline liikumine ainult kahel rattal, mis nõuab sirgjoonel liikudes rohkem pingutust tasakaalu hoidmiseks. Seetõttu kasutab enamik raidereid seda allamäge.
Ussilaud on konstruktsioon, mis koosneb kahest platvormist ja risttalast, mis on üksteisega liikuvalt ühendatud. Selle liikumine sarnaneb mao omaga, sellest ka nimi. Sõidetakse kas juhtjalaga ära tõugates, nagu rulal, või rullsurfis kasutatava põhimõtte järgi. Sellel tahvlil pole nõgusaid, kuid trikkide tegemiseks saate paigaldada jalakinnitused.
Vabapardal on spetsiaalne vedrustus. Kuigi tekk ei erine rula tekist, on vedrustus palju laiem kui laud ise ja sellel on 6 ratast: kaks asuvad vabaparda keskteljel ja ülejäänud 4 külgedel. Liikumine toimub neljal rattal - keskel ja küljel. Keskratastel on reguleeritav vedrustus, mida saab trikisõiduks tõsta või vastupidi, kiiremaks sõitmiseks alla lasta.
Uisutamine väljaspool kõnnitee
Mägilaud on nelja suure rattaga rulllaud maastikusõiduks. Mäelaua pikkus on üle meetri ning rattad asuvad teki külgedel ja ulatuvad 25 sentimeetrise läbimõõduni. Lisaks on sellel laual spetsiaalsed kinnitused jalgadele.
Loco-freeboard on teine "maastur" rulluisutajate hulgas. Sellel on puidust tekk ja ilma nõgusateta ning see ei liigu mitte ratastel, vaid kahel rullikul, kitsenedes otste suunas. Loco-freepardal saab sõita nii asfaldil kui ka liival, murul ja mullal.
Seega on praegu ratturi jaoks tohutu valik erinevaid rulllaudu, mis on mõeldud nii trikkide tegemiseks kui ka kiiruisutamiseks, kahel, neljal ja isegi neljateistkümnel rattal, mis on võimelised liikuma nii asfaldil kui ka mullal, murul ja liival. .
Möödas on ajad, mil suured autod olid suurte mootoritega, mis põletavad tohutul hulgal kütust. Nüüd on moes kompaktsed ja ökonoomsed transpordiliigid, millest mõnda saab isegi seljakotis kaasas kanda. Ja täna räägime sellest 7 kõige meeldejäävamat minisõidukit.
Impossible on ideaalne isiklik sõiduk linnaelanikele. See elektritõukeratas võimaldab ühe päeva jooksul kombineerida erinevaid era- ja ühistranspordi liike. Erinevalt jalgrattast või muudest mopeedidest saab Impossible’i kanda metroosse, bussi või trammi, kartmata juhtide vastulööki või reisijate etteheiteid.
Fakt on see, et Impossible elektritõukeratas mahub hõlpsasti tavalisse seljakotti. Seda saab kokku voltida ja lahti voltida mõne sekundi jooksul. Ja see sõiduk kaalub vaid 5 kilogrammi. Kuid vaatamata oma väiksusele suudab Impossible kanda kuni 85 kg kaaluvaid inimesi.
Impossible'il on liitiumioonaku, mis võimaldab ühe täislaadimisega sõita ligikaudu 25 km. Sel juhul võib roller kiirendada kiiruseni 20 kilomeetrit tunnis.
- See on veel üks kompaktne elektritõukeratas suurlinna piires reisimiseks, kui inimesel on päeva jooksul vaja korduvalt ümber istuda ühelt ühistranspordiliigilt teisele, aga ka kõndida.
Trikelet võimaldab teil vabaneda pikkadest vahemaadest, see viib omaniku hõlpsalt lähimasse metroojaama või bussipeatusesse, misjärel saab selle rolleri omanik oma isikliku sõiduki kiiresti kokku voltida ja salongi kaasa võtta.
Kokkupandult on Trikelet ju nii kompaktne, et mahub rongivagunisse pakiraamile või omaniku seljakotti. Tõsi, see elektritõukeratas kaalub märgatavalt rohkem kui eelpool mainitud Impossible – kaksteist kilogrammi.
Hobi korras inseneritööga tegelev Hiina talunik He Liangcai on loonud kompaktse, mille kandmiseks pole vaja isegi seljakotti, sest see sõiduk ise on kohver.
See elektriline roller on reisikoti integreeritud osa. Seda saab kasutada nii linnas liikumiseks kui ka suurtes ruumides - kaubanduskeskustes, suurte lennujaamade terminalides ja muudes avarates hoonetes - reisimiseks. Kuid samas saab kohvrit siiski sihtotstarbeliselt kasutada – selles on piisavalt ruumi riiete ja muude isiklike asjade hoidmiseks ja transportimiseks.
Rolleri kohver ilma asjadeta kaalub 7 kilogrammi. See võib sõita kuni 50 km, saavutades samal ajal maksimaalseks kiiruseks 20 kilomeetrit tunnis. See on suurepärane sõiduk inimestele, kes reisivad palju ja on seetõttu väsinud lõputust kõndimisest, kohver käes või õlal.
- See on võib-olla maailma kuulsaim näide koti ja sõiduki integreerimisest, kuid me ei väsi sellest rääkimast. Jutt käib tavalisest reisiseljakotist, millel on sisseehitatud roller.
See teebki Gig Packi nii väärtuslikuks. See sõiduk kiirendab ju oluliselt turisti keskmist sõidukiirust, kuid samas on täiesti sõltumatu aku laetuse tasemest - inimene saab sõita täpselt nii kaugele, kui tal on piisavalt füüsilist jõudu.
Gig Pack rolleri seljakott suudab kanda kuni 90 kilogrammi kaaluvat inimest. Sellel on sülearvuti jaoks turvaline sahtel ja selle sõiduki rattad on valmistatud vastupidavast kummist, mis parandab oluliselt selle manööverdusvõimet.
Onewheel on ebatavaline elektrisõiduk, mis annab inimesele tõelise lennu tunde. Erinevalt teistest ruladest pole sellel mitte kaks või neli ratast, vaid ainult üks.
Kuid elektrimootor ja intelligentne Onewheeli tasakaalustussüsteem võimaldavad inimesel sõna otseses mõttes hõljuda ruumis ilma jalgu laualt maha võtmata. Tal ei ole vaja jalaga asfaldilt maha tõugata – laud ise viib teda edasi, tuleb vaid valida liikumissuund ning selle tegemine Onewheelil on sama intuitiivne kui populaarsel Segway elektritõukerattal.
Üks ratas suudab sõita kiirusega 20 kilomeetrit tunnis, läbides ühe täislaadimisega kuni 10 km. Aku laadimiskiirus ulatub 20 minutist (80-protsendiline maht) kuni kahe tunnini (täislaadimine).
Solowheel on veel üks üherattaline elektrisõiduk. Kuid erinevalt ülalmainitud Onewheelist ei räägi me rula analoogist, vaid tõukerattast. Tõsi, Solowheeli mopeedist jääb järele vaid ratas ja ka siis ainult üks.
Kuid sellel Solowheelil on kõik, mida inimene linnas liikumiseks vajab, sisse ehitatud. Nende hulka kuuluvad kaks jalgade platvormi, elektrimootor, aku ja intelligentne juhtimissüsteem. Solowheelil tasakaalu hoidmine on sama lihtne kui Segwayl. Kuid sellel tõukerattal on palju väiksem ulatus ja maksumus.
Üherattalise elektrimopeedi Solowheel läbimõõt on 43 sentimeetrit ja laius 13 sentimeetrit. See kaalub vaid 9 kilogrammi ja ühest kohast teise kandmise hõlbustamiseks on sellel sõidukil ülaossa sisse ehitatud mugav käepide.
Solowheel suudab ühe akulaadimisega läbida kuni 19 kilomeetrit. Selle akusid saab täielikult laadida vaid neljakümne viie minutiga. Selle sõiduki hind algab 1495 USA dollarist.
Boosted Boards on rula, mis näeb välja nagu tõeline rula. Kuid erinevalt oma algsest eelkäijast ei pea see sõiduk saama jõuallikat inimese jalgadega, kuna Boosted Boardidel on sisseehitatud elektrimootor.
Tänu elektrimootorile suudavad Boosted Boards iseseisvalt liikuda mitte ainult horisontaalsetel pindadel, vaid isegi kergel tõusul. See on suurepärane transpordivahend mitte ainult laiskadele rulasõitjatele, vaid ka neile, kelle ametialane tegevus hõlmab pidevat linnas ringi sõitmist, näiteks kulleritele, postiljonidele või pitsa kohaletoimetajatele.
Boosted Boards suudavad elektrimootori võimsust kasutades kiirendada kiiruseni 30 kilomeetrit tunnis ja läbida ühe akulaadimisega kuni 10 km. Kuid isegi pärast akude täielikku tühjenemist saab Boosted Boardidega edasi sõita vanaviisi, kasutades sellel istuva inimese jalgade tugevust.
Segway elektritõukeratta esimene põlvkond mängis oma rolli kütusekuluta transpordi populariseerimisel, kuid Segway ei saanud kunagi tõeliselt populaarseks. Portaali korrespondent veebisait teeb eksklusiivse proovisõidu elektritõukeratta uue versiooniga, unistab, et see oleks oma garaažis, kuid hind jahutab tema eufooriat siiski.
Mis on Segway?
Ametlikult on Segway "kõrge manööverdusvõimega kaherattaline elektritoitega isiklik liikumisvahend". Kui aga turundushunnikud kõrvale heita, siis kõige lihtsam ja arusaadavam on seda kirjeldada kui elektrimootoriga tõukeratast, kuigi see pole päris tõsi. Ettevõte ise loobub erinevatest siltidest, väites, et nende toode on ainulaadne ja ületamatu manööverdusvõime ja mugavuse poolest.
See imeline transport põhineb LeanSteer tehnoloogial. Inimest hoiab tasakaalus seismine platvormil kahe paralleelse ratta vahel, mille vahel on vertikaalne roolilatt. Juhtimine toimub kallutades riiulit soovitud suunas.
Segwayd veavad kaks elektrimootorit (üks ratta kohta) võimsusega 2 hj. iga. Tundub vähe, kuid praktikas selgus, et see on enam kui piisav.
Selle tutvustas 2001. aastal leiutaja Dean Kamen, kes töötas selle kallal 10 aastat. 2006. aastal läbis roller teise (ja seni viimase) moderniseerimise, sisuliselt põlvkonnavahetuse ja sai 70% uueks. Põhiline erinevus põlvkondade vahel on roolipuksis. Kui esimestel Segwaydel oli see kindlalt platvormi külge kinnitatud ja pöördeid tehti klahvivajutusega, siis uutel on puks liigutatav ja juhtimine toimub seda kallutades.
Igal Segwayl on oma elektrooniline võti – Infokey, mis kuvab põhiteavet auto kohta: aku taset, kiirust ja süsteemi olekut. Iga võti on iga Segway jaoks unikaalne. Muide, ostmisel tuleb oma roller registreerida, mis annab sellele täiendava turvalisuse.
Kuidas ta tasakaalu hoiab?
Kõige üllatavam Segway juures on ehk selle võime seista kahel rattal ja siiski inimest hoida. Seda tänu stabiliseerimissüsteemile, mille mikroprotsessor võtab vastu güroskoopiliste ja vedelikuandurite signaale, töötleb neid 100 korda sekundis ning hoiab sisse lülitatud rolleri püstises asendis liikumatult.
Muide, Segways on juhtimissüsteemid sama töökindlad kui lennukites, see tähendab, et need on dubleeritud. Täieliku ebaõnnestumise jaoks on vaja, et mõlemad ebaõnnestuksid korraga, mis on praktiliselt võimatu.
Mis siis, kui nad selle varastab?
Et seda ei juhtuks, on iga Segway elektritõukeratas standardvarustuses vargusvastase süsteemiga. Kui üritatakse varastada, kostab kuuldav sireen, platvorm hakkab ägedalt vibreerima ja rattad lukustuvad. Isegi kui olete sireeni kuulmiseks liiga kaugel, saab teie Infoklahv koheselt häireteavet.
Seega ei saa ründaja elektritõukerattaga minema sõita ega seda käsitsi eemaldada. Tema viimane võimalus on saada autoga röövitud, kuid ta ei saa sellega ikkagi midagi peale hakata, kuna iga Segway on isikupärastatud ja lülitatakse sisse kindla võtmega. See tähendab, et rollerit ei ole võimalik lahti võtta ega müüa, kuna nii teenindusel kui ka müügil on vaja selle omandiõiguse saamiseks dokumente, mis lähevad omanikult omanikule.
Kus ma saan Segwayga sõita?
Segwayga saab Venemaal sõita ainult kõnniteedel ja see on "individuaalne jalakäijate transpordivahend". Selle aluseks on liikluspolitsei kiri, mis saadeti ettevõttele Segway SPB ja milles kohustatakse Segwaysid ametlikult koos teiste jalakäijatega liikuma.
Segwayde osas pole aga maailmas endiselt üksmeelt. Näiteks Saksamaal ja Rootsis võrdsustatakse need jalgratastega, Hollandis ja Šveitsis mootoriga jalutuskärudega ning Taanis ja Jaapanis mopeedidega ning need peavad olema varustatud numbrite ja täieliku välisvalgustusseadmetega.
Kaua selle aku vastu peab?
Aku laetust jätkub 40 kilomeetriks ehk 5-6 tunniks sõiduks. Tööle sõitmiseks või linnas jalutamiseks on see enam kui piisav, eriti kui arvestada, et Segwayd on vaja laadida nagu sülearvutit – tavalise juhtmega, ilma keeruliste pistikute või laadimisjaamadeta, nagu näiteks juhtub. koos. Täislaadimine võtab aega 7-8 tundi, kuid on ka laadimisvõimalus. Ja akusid laetakse automaatselt mäest alla minnes.
Liitiumioonakud on ette nähtud 1000 täislaadimistsükli jaoks. Segway SPB esindus kinnitab, et akud peavad vastu vähemalt kolm aastat isegi karmides igapäevases kasutuses.
On aeg rooli taha istuda!
Esimest korda Segwayl istumine on nagu seismine veepinnal hõljuval vineeritükil. Aju keeldub uskumast, et see asi sind kinni hoiab. Kui aga kummalisel kombel mõistate, et seisate endiselt püsti, hakkavad kukkumise ootuses kokku tõmbunud lihased lõdvestuma.
Kõige tähtsam, ja juhendaja hoiatab selle eest kohe, on mitte püüda säilitada tasakaalu – Segway teeb seda ise. Paikselt seistes on tunda, kuidas seade peente tõugetega oma asendit reguleerib, hoides seda alati vertikaalselt. Seda tänu anduritele, mis analüüsivad pidevalt masina asendit. Suhteliselt öeldes peate tehnoloogiat usaldama, oma loomuliku tasakaalu anduri "välja lülitama". Ülejäänud tulemuseks on pidev kukkumine – kuhu kukud, sinna lähed.
Aistingud on hämmastavad, võib-olla seetõttu, et need ei sarnane millegi muuga. Segwayst saab sõna otseses mõttes sinu käepikendus ja selle juhtimine erineb silmatorkavalt jalgratta või mootorratta juhtimisest – liikumine toimub nii loomulikult, et on isegi üllatav, et nad sellele varem ei mõelnud.
Pärast viit minutit Segway juhtimist tunnete end kui mitte nagu kala vees, siis väga sarnaselt. Kiiruse kasvades hakkab juhi keha üha enam ettepoole kalduma: väljastpoolt meenutab see suusataja lendu hüppelaualt - juhi kaldenurk on ligikaudu sama. Ärge laske end kiirusest haarata: seatud piirkiiruse saavutamisel hakkab Segway omamoodi tagasitõmbamisega üsna visalt kiirendust piirama. Isegi kui soovite rohkem kummardada ja kiiremini kiirendada, ei saa te seda teha. Meenutab seda, kuidas autodes töötab ABS-süsteem, ainult et seal ei lase korralikult pidurit vajutada ja segways ei lase gaasi vajutada.
Kiirendus toimub nagu trollibussil – võimsalt ja sujuvalt. Mugavuse osas peaksite kohe meeles pidama, et Segway ei hõivata inimesest palju suuremat ala, erinevalt samast jalgrattast, mis on piklik, mis tekitab teatud raskusi. Ja kui arvestada, et sa justkui seisad, aga suudad väga kiiresti kiirendada ja liikuda teistest viis korda kiiremini, siis tunned end inimestevoolus enam kui kindlalt.
Ja kuidas Segway end meie teedel tunneb?
Teatud raskusi põhjustab, nagu arvata võib, tee maastik. Alles Segwayl liikudes hakkad mõistma, kui sobimatud on Peterburi kõnniteed puuetega inimestele ja käruga lapsevanematele. Erinevatel kaldteedel ja teeristmikel, mis peaksid olema tasapinnalised, on sageli väga erinevad lähenemis- ja väljumisnurgad.
Kuigi Peterburi kesklinnas, kus kulgeb Segway SPB põhimarsruut, pole kõik nii hull. Peate Segwaylt maha tulema ülekäiguradadel, kus äärekivid on liiga kõrged, et takistada teil nendele ronida või maha hüpata. Segway saab väiksemate äärekividega toime vaevata, kuid enne tuleb sellega harjuda.
Mulle tundus, et maha hüppamine on lihtsam kui pealehüppamine. Võib-olla sellepärast, et oleksin äärekivile ronides peaaegu kukkunud. Olles juba peaaegu maa peal avastanud, sain aru, mida mõtles Segway SPB peadirektor Tengiz Repryntsev, öeldes, et kukkuda võib, aga Segwayd mitte. Selle stabiilsus on hämmastav (isegi kui seda vaadates ei paista) ja kukkumised on enamasti tingitud sellest, et juhid saavutavad liiga suure kiiruse (või pööravad kiiresti) ja lihtsalt ei suuda hoida nurkkiirust või on "tõmbamise" taga. jahvatatud inertsi abil.
Kahtlemata kogetakse suurimat põnevust suurtel avatud aladel ilma kõrguste erinevuseta. Seal saab sõita maksimumkiirusel ja kahetseda, et “tsiviil” Segwaydel on need 20 km/h gaasipedaalid.
Kuid isegi inimestest ja turistidest pungil megalinnades on Segway elektritõukerattad ülimugavad. Väsimust see üldse ei tekita, välja arvatud see, et esimesel reisil hakkavad jalad valutama, sest keha püüab vaistlikult ikkagi tasakaalu hoida. Lõdvestad täielikult pärast pooletunnist sõitu ja siis unustad väsimuse täielikult.
Segway hind ja muudatused
Kaasaegsel Segwayl on kaks peamist modifikatsiooni: urban i2 ja off-road x2.
Linnamudelil on kerge kaal (alates 47,7 kg), väiksemad mõõtmed linnas suurema mugavuse tagamiseks ja suurem jõuvaru. Mudelil on kolm peamist modifikatsiooni:
Versioon i2 - 378 159 rubla;
I2 Commuteril on juba kaasas peegeldav Segway kleebis, LED-tagatuli, mugavad põrandamatid, juhtraua pagas ja trosslukk. Modifikatsiooni hind - 408 972 rubla;
I2 Cargol on juba kaks Givi kõvaseinalist pagasikotti, mis on mootorratta kohvrite mõõtu. See modifikatsioon maksab juba 417 376 rubla;
Off-road x2 (alates 54,4 kg) on saadaval neljas põhiversioonis:
Tavaline x2 suurte rataste ja rehvimustriga, mis võimaldab ületada ebatasast maastikku - 397 768 rubla;
X2 Adventure koos kotiga roolil maksab 443 707 rubla;
X2 Turf madala rõhuga rehvidega, et mitte hävitada maastikku (näiteks mitte purustada muru) - 443 707 rubla;
X2 Golf on spetsiaalselt loodud golfi jaoks ja sellel on pakiraam golfikoti hoidmiseks, madala rõhuga rehvid ja tahvelarvuti golfitulemuste salvestamiseks. Konkurendi golfiauto maksab 459 394 rubla.
i2 ja x2 on saadaval ka Patrolleri versioonidena, mis on spetsiaalselt varustatud politsei- või turvaeesmärkidel. Lisaks saate oma Segwayle lisavarustust lisada, näiteks autot. Lisavarustuse nimekirjas on pannid, parkimisastmed, laadimisrambid, põrandamatid ja palju muud.
Aga teenindus ja garantii?
Autojuhtide mõistmisel pole Segways traditsioonilist teenust. Garantii on üks aasta, mille järel arvutatakse iga rike eraldi. Kuigi on ligikaudsed hinnad: uus aku (kasutusiga - kolm aastat) - umbes 50 000 rubla. Kokkupandud ratas, mis võib puruneda äkilise takistuse tõttu - 5000 rubla. Ülekanne, mis kestab 3-4 aastat, maksab umbes 30 000 rubla.
Segway tulevik
Segway looja ennustused pole veel täitunud, kuid see on ainult ettevõtte poliitika tulemus. Fakt on see, et 90ndatel ennustas Kamen, et tema vaimusünnitus loob revolutsiooni ja asendab täielikult autod. Mudeli debüüdist on aga möödunud üle 10 aasta ja Segway on endiselt jõukate inimeste mänguasi (Venemaal) või suurettevõtete transpordivahend (välismaal).
Asi on selles, et algselt investeeriti elektritõukeratta leiutamiseks üle saja miljoni dollari ja see oli vaja uuesti vallutada. Seetõttu tootis Segway ainus emaettevõte, kellel ei olnud konkurente, piiratud koguses 100 tükki kuus, positsioneerides oma toote "eliitina". Nüüd, olles katnud leiutise kulud, valmistub tootja käivitama teist tehast (valmib tuleval aastal) ja viib Segway masstoote rööbastele.
Ametlikel andmetel langetatakse hind kohe poole võrra ja hiljemalt 2013. aastaks. Tengiz Repryntsev kinnitab, et "kahe aasta pärast on Segway põhimaksumus Venemaal 200 000 rubla." Sellega seoses on müügiväljavaated optimistlikud, sest isegi praeguse, pehmelt öeldes üsna kõrge hinna juures müüakse Peterburis kuus 3-4 ja Moskvas 5-6 tõukeratast, mis koos rendirahaga , võimaldab teil juhtida suurte väljavaadetega väikeettevõtet. Kaasanis ja Voronežis on ka ametlikud edasimüüjad.
Vahepeal valmistatakse Segway baasil välja kaheistmelist sõidukit tööpealkirja PUMA (Personal Urban Mobility and Accessibility) all, mis peaks ühendama Segway senised eelised auto mugavuste ja eelistega.
Segway konkurendid
Solowheeli nimeline leiutis erineb Segwayst kardinaalselt: üks ratas külgedel pedaalidega ja ilma ühegi käepidemeta. See kaalub vaid üheksa kilogrammi, kuid sõidab ja seisab peaaegu nagu Segway.
Saab osta ka tuttavama isikliku sõiduki. Ja sellise raha eest, mis elektritõukeratas maksab, saab 3000–7000 eurot maksvate Vespa tõukerataste juures kiikuda. Lihtsamaid võimalusi võib leida ja palju odavamalt, näiteks Hiina mudelid maksavad mitmekümnest tuhandest rublast.
Aga Segway hinna eest saab osta... auto. Näiteks Renault Logan Expressioni konfiguratsioonis 1,6-liitrise 102-hobujõulise mootoriga (401 000 rubla eest). Või näiteks Kia Picanto versioon 1,0-liitrise mootoriga ja mitte kõige lihtsama Classic-paketiga (369 000 rubla).
Võtame selle kokku
Minu arvates on Segway lähedal revolutsiooni loomisele. See ei ole ühegi juba olemasoleva idee edasiarendus (kuigi muidugi kombineerib mõnda), vaid on täiesti uus transpordiliik. Samas katavad selle puudused (reljeefi tundlikkus ja kõrge hind) olemasolevad plussid: võtab ruumi nagu tavaline inimene, sellel on võimas mootor, mis võimaldab väga kiiresti käivituda ja liikuda ning kulutab väga vähe “kütust” rahalises mõttes (ettevõte väidab, et energiakulud on ligikaudu võrdväärsed päevalehe ostmisega).
Mootorrattad, jalgrattad ja motorollerid on ju üsna pikad, mis piirab nende manööverdusvõimet. Lisaks peavad nad sõitma teedel, mis on palju vähem mugav kui jalakäijatega sõitmine. Kui nad peavad sõitma kõnniteele, satuvad nad ummikusse. Meenutage sillal rattureid, kui meeletult nad mööda kitsast jalgrada rahvahulgast läbi astuvad. Segway tundub olevat sellisteks manöövriteks mõeldud ja pakub mugavat sõitu rahvamassis, kuigi loomulikult tuleb inimestest mööduda.
Kui Segway lähiajal tunduvalt odavamaks läheb, siis võib eeldada, et see suurendab kindlasti oluliselt elektritõukerataste arvu teedel. Seniks? Siiani on see revolutsiooni jaoks natuke kallis, vähemalt Venemaal.
