≡× VALIKKO

•   Vaihteisto
• Moottori
• Moottori 
• Nesteet
• Vaihteisto 

Rumpujarrut: suunnittelu, plussat ja miinukset. Rumpujarrut: rakenne ja toimintaperiaate Rumpujarrujen periaate

Lukijat tietävät, että tällä hetkellä autoteollisuudessa eniten käytettyjä jarruja on kahta tyyppiä - levy- ja rumpujarruja. Jos levyjarruilla kaikki on selvää, niin rumpujarrujen rakenne, toimintaperiaate ja tehokkuus jäävät edelleen monille mysteeriksi. Tämän päivän artikkelissa puhumme rumpujarrujen pääkomponenteista, kuvaamme niiden toiminnan algoritmia ja selvitämme myös niiden käytön tärkeimmät edut ja haitat.

Rumpu jarrut

Mistä rumpujarrut on tehty?

Rumpujarrumekanismien rakenne on huomattavasti monimutkaisempi kuin niiden levy "veljien". Tällaisten jarrujen tärkeimmät sisäiset osat ovat:

1. Jarrurumpu. Elementti, joka on valmistettu erittäin lujista valurautaseoksista. Se asennetaan napaan tai tukiakseliin, ja se ei toimi vain pääkosketinosana, joka on suoraan vuorovaikutuksessa tyynyjen kanssa, vaan myös kotelona, ​​johon kaikki muut osat on asennettu. Jarrurummun sisäpuoli on hiottu maksimaalisen jarrutustehon varmistamiseksi.
2. Pehmusteet. Toisin kuin levyjarrujen jarrupalat, rumpumekanismeissa käytetyt palat ovat puoliympyrän muotoisia. Niiden ulkoosassa on erityinen asbestipinnoite. Jos jarrupalat on asennettu takapyöräpariin, yksi niistä on myös kytketty seisontajarruvipuun.
3. Puristusjouset. Nämä elementit on kiinnitetty tyynyjen ylä- ja alaosaan, mikä estää niitä liikkumasta eri suuntiin tyhjäkäynnillä.
4. Jarrusylinterit. Tämä on erityinen valuraudasta valmistettu runko, jonka molemmille puolille on asennettu toimivat männät. Ne aktivoituvat hydraulisella paineella, joka syntyy sen jälkeen, kun kuljettaja painaa jarrupoljinta. Mäntien lisäosia ovat kumitiivisteet ja venttiili piiriin jääneen ilman poistamiseksi.
5. Suojaava levy. Osa on napaan asennettu elementti, johon jarrusylinterit ja -palat on kiinnitetty. Ne kiinnitetään erityisillä puristimilla.
6. Itsesyöttävä mekanismi. Mekanismin perustana on erityinen kiila, joka syvenee jarrupalojen hiottua. Sen tarkoituksena on varmistaa tyynyjen jatkuva paine rummun pintaan riippumatta niiden työpintojen kulumisesta.

Rumpujarrulaite

Luettelomme komponentit ovat yleisesti hyväksyttyjä. Suurin osa suurimmista valmistajista käyttää niitä. Jotkut yritykset asentavat useita osia yksityisesti. Näitä ovat esimerkiksi tyynyn syöttömekanismi, kaikenlaiset välikkeet jne. Ei ole mitään järkeä käsitellä niitä yksityiskohtaisesti.

Rumpujarrujen toimintaperiaate

Rumpumekanismien perustoimintajärjestys on suunnilleen seuraava. Kuljettaja painaa tarvittaessa poljinta, mikä lisää painetta jarrupiirissä. Hydrauliikka painaa pääsylinterin mäntiä, jotka kytkeytyvät jarrupaloihin. Ne "erääntyvät" sivuille venyttäen jännitysjousia ja saavuttavat vuorovaikutuspisteet rummun työpinnan kanssa. Tässä tapauksessa syntyvän kitkan vuoksi pyörien pyörimisnopeus laskee ja auto hidastuu. Rumpujarrujen yleinen toimintaalgoritmi näyttää täsmälleen tältä. Yhden ja kahden männän järjestelmien välillä ei ole merkittäviä eroja.

Rumpujarrujen edut ja haitat

Suunnittelun näennäisen yleisestä vanhentumisesta huolimatta monet autonvalmistajat käyttävät edelleen rumpujarruja malleissaan. Asia on siinä, että on monia etuja, jotka vaikuttavat suotuisasti auton käyttöön.

• Ensinnäkin Rumpujarrut kestävät 2-3 kertaa pidempään kuin levyjarrut. Tämä ei koske vain tyynyjä, vaan myös itse jarrulevyjä, jotka kuluvat yhtä paljon.
• Toiseksi, Rumpumekanismit eivät pelkää veden sisäänpääsyä, kun taas levyjarrujen voimakkaasti kuumentuneet pinnat voivat äkillisesti vedellä jäähtyessään peittyä mikrohalkeamiin, mikä johtaa niiden nopeaan rikkoutumiseen.
• Kolmas, On paljon helpompaa asentaa seisontajarru rumpujarrujärjestelmään kuin integroida se levyjärjestelmään. Tietenkin yksinkertaisuus vähentää merkittävästi kokonaisrakenteen tuotantoon liittyviä kustannuksia.

Rumputyyppisten jarrujen suurin haittapuoli on niiden alhaisempi tehokkuus levymekanismeihin verrattuna. Ei ole turvallista käyttää niitä autoissa, joissa on tehokkaat nopeat moottorit konepellin alla, sekä malleissa, joissa on suuri paino.

Johtopäätös

Yhteenvetona sanotaan, että lähitulevaisuudessa rumpujarrut tietysti "väistävät" edistyneemmille levyjärjestelmille. Monet valmistajat asentavat jo rumpujarrut yksinomaan budjettimalleihin yhdistäen suurimman osan uusista tuotteistaan ​​erilaisiin levyjärjestelmien muunnelmiin.

Rumputyyppinen jarrumekanismi on toiminnallisesti suunniteltu muuttamaan ajoneuvon nopeusrajoitusta. Lisäksi takapyöräsarjaan asennettu rumpujarru tarjoaa seisontajarrutoiminnon.

Tämän tyyppisen jarrumekanismin päärakenneelementti, joka itse asiassa antaa sille nimensä, on rumpu tai metallikulho, joka on asennettu pyörän napaan.

Rumputyyppinen jarrumekanismi (kuva 1) koostuu seuraavista pääosista:

Jarrurumpu, jonka valmistusmateriaali on lujaa valurautaa. Rummun sisäpinta, joka on suorassa kosketuksessa mekanismin muihin osiin, on kiillotettu perusteellisesti. Se on asennettu tukiakseliin (tässä tapauksessa laakeri painetaan rumpuun) tai pyörän napaan.

Jarrupalat (kohta 4). Ne on valmistettu metallista ja ne ovat puolikuun muotoisia. Jarrupalan työpinta on varustettu kitkapäällysteellä (asbestipohjainen).

Jarruhydrauliikkasylinteri (kohta 2). Tämä on ontto valurautainen sylinteri, jossa on kaksi työmäntää, täytetty käyttö(jarru)nesteellä. Sylinteri on varustettu ilmausventtiilillä ilman poistamiseksi jarrujärjestelmästä. Jarrunesteen vuotamisen estämiseksi käytetään tiivisterenkaita.

Ylempi (osa 1) ja ala (osa 5) kiristysjouset, jotka toimivat "puristustilassa". Niiden pääasiallinen käyttötehtävä on estää jarrupalojen irtoaminen toisistaan ​​"lepo"-tilassa.

Suojalevy, joka on asennettu suoraan navaan (takapalkki).

Välitanko (kohta 3), joka on tietyn kokoonpanon metallilevy (jossa on erityisiä leikkauksia). Tämän elementin toiminnallinen tarkoitus on asentaa "itsesyöttävä" mekanismi. Lisäksi, kun asennetaan jarrulaite takapyöräpariin, välitanko ohjaa toista jarrukenkää varmistaen samalla seisontajarrun toiminnan. Sitä käytetään rumputyyppisissä jarrumekanismeissa, joissa on yksi jarrusylinteri.

"itsesyöttävä" mekanismi (kahden epäkeskon muodossa, jotka sijaitsevat suojalevyn rungossa), joka varmistaa kuluneilla kitkapäällysteillä olevien jarrupalojen erottamisen.

Rumpujarrut - toimintaperiaate

Rumpujarrumekanismin toimintaperiaate on seuraava:

Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, jarrujärjestelmän piiriin muodostuu painetta.

Jarrunesteen paineen vaikutuksesta jarrusylinterien männät, voittamalla vetojousien vastuksen, käynnistävät jarrupalojen hajaantumisen.

Jarrupalat, jotka eroavat toisistaan ​​ja asettavat kitkapäällysteet tiukasti jarrurumpujen työpintoihin, vähentävät niiden pyörimisnopeutta ja siten hidastavat ajoneuvon pyörien pyörimistä.

Rumputyyppisten jarrujen jarrutusteho on hieman pienempi kuin levyjarrujen. Siten ero jarrutusmatkassa voi vaihdella merkittävästi (jopa 20 %). Ja tähän on useita, varsin objektiivisia syitä:

Rummut tietysti hävisivät kauan sitten evoluutiosodan levyille, mutta tähän päivään asti niitä käytetään melko aktiivisesti edullisissa ja kevyissä koneissa. Kaikki Ladat, Renault Logan, VW Polo sedan, Skoda Rapid, Daewoo Matiz - luettelo täysin moderneista malleista, joissa käytetään näitä arkaaisia ​​mutta kestäviä jarrumekanismeja, tulee olemaan erittäin pitkä. Tämä tarkoittaa, että on hyödyllistä tietää, miten ne toimivat, miksi ne rikkoutuvat ja miten ne korjataan. Teoreettisen valmistelun jälkeen mennään korjausvyöhykkeelle, jossa tutkitaan harvinaisen kiinalaisen sedanin Chery Jaggin rumpuja, jotka tunnetaan Venäjällä paremmin nimellä QQ.

Tuotantohistoria

Ja ne keksittiin jo 1800-luvulla. Ensimmäiset nykyaikaisten jarrujen prototyypit olivat primitiivinen järjestelmä, jossa oli vain kolme komponenttia. Tämä oli itse jarrurumpu kiinnitettynä pyörään, vahva ja joustava nauha sen ympärille sekä vipu, joka kiristi viimeistä osaa. Luonnollisesti tällaisen järjestelmän käyttöikä oli lyhyt, ja siihen pääsi erilaisia ​​kiviä ja likaa.

Suunnittelua parannettiin vasta 1900-luvun alussa. Sitten insinööri Louis Renault keksi uuden jarrurummun, jossa oli luotettavampia komponentteja. Ensimmäistä kertaa se sisälsi mekanismin sisällä olevat pehmusteet. Jarrulaite oli hyvin suojattu lialta, ja siksi sen käyttöikä piteni merkittävästi. Sen jälkeen jarrurumpu on toistuvasti muuttanut muotoiluaan ja materiaalejaan, mutta sen toiminta on pysynyt ennallaan. Tällainen laite kuitenkin hidasti ajoneuvon nopeutta tarvittaessa. Se toimi myös käsijarruna.

LAITE

Rumputyyppinen jarrumekanismi on toiminnallisesti suunniteltu muuttamaan ajoneuvon nopeusrajoitusta. Lisäksi takapyöräsarjaan asennettu rumpujarru tarjoaa seisontajarrutoiminnon.

Tämän tyyppisen jarrumekanismin päärakenneelementti, joka itse asiassa antaa sille nimensä, on rumpu tai metallikulho, joka on asennettu pyörän napaan.

Rumputyyppinen jarrumekanismi (kuva 1) koostuu seuraavista pääosista:

Seuraavat rumpujarrutyypit erotellaan:

Simplex – yhdellä laajennuslaitteella
-Duplex – erillisellä vetolaitteella
-Duo-Duplex – kahdella laajennuslaitteella
-Servo – maksimaalisella itsevahvistuksella
-Duo-Servo – itsevahvistava kaikkiin rummun pyörimissuuntaan

Mekaaninen itsevahvistava vaikutus on myös yksi rumpujarrun eduista. Tämä vaikutus johtuu siitä, että jarrukenkien alaosat ovat yhteydessä toisiinsa, ja kitka etukengän jarrurumpua vasten lisää takajarrukengän painetta rumpuun.
Itsevahvistava vaikutus ilmenee yleensä auton liikkuessa eteenpäin. Mutta Duo-Servo-mallissa se tapahtuu myös, kun pyörä pyörii taaksepäin (taaksepäin). Itsevahvistuksen avulla voit lisätä jarrutusvoimaa keskimäärin 2–4 kertaa. Servo-versiossa jarrutusvoimaa voidaan lisätä 6 kertaa.

Rumpujarrun erityispiirre on laitteiden käyttö, jotka kompensoivat lämpölaajenemisesta johtuvaa jarrukengän ja jarrurummun välisen raon kasvua. Bosch on kehittänyt tällaisen laitteen, joka perustuu bimetallijousen muodonmuutoksen vaikutukseen, kun jarrumekanismin lämpötila nousee yli 80 celsiusastetta.
Rumpujarrujen suunnittelussa käytetään myös useita jousia eri tarkoituksiin. Ajan myötä niiden elastiset ominaisuudet heikkenevät, joten nämä jouset on vaihdettava säännöllisesti.

Hyödyt ja haitat

Jarrut sata vuotta sitten: kuinka rummut osoittautuivat tehokkaammiksi kuin levyt

Jarrujärjestelmä ilmestyi kauan ennen autoja - oli tarpeen pysäyttää vaunut, kärryt, vaunut, erilaiset käyttöjärjestelmät ja monet muut laitteet. Perinnönä ajoilta, jolloin nopeus oli 30...

Yksi rumpumekanismien tärkeimmistä eduista on, että ne ovat suljettuja ympäristöltä - likaa tai pölyä ei pääse sisään. Tästä on vaikea olla eri mieltä, mutta varauksella – jos puhumme ulkona olevasta liasta. Kaikki pehmusteiden kulutustuotteet, jotka ilmestyvät rummun sisälle, eivät voi yksinkertaisesti "poistua" sieltä. Kaikki rummun sulkemisen kauneus näkyy kokeellisen kohteen valokuvissa.

Jos levyjarruissa kitkapäällysteiden jäänteet yksinkertaisesti puhalletaan ulos mekanismista, niin rumpujarruissa melkein kaikki pysyy paikoillaan. Ja kauemmas. Jokaisen, joka on ajanut elämässään kuorma-autoja tai vanhoja autoja "rummuilla" ympyrässä, on muistettava: jos ajat syvän lätäkön tai kaakelman läpi, sinun on painettava jarruja useita kertoja kuivataksesi ne, muuten ne yksinkertaisesti menevät. ei tapahdu. Sellaista sirkusta levyillä ei ole.

Rummut myös ylikuumenevat helposti, ja toisin kuin levyt, niitä ei voida nopeasti jäähdyttää tulevalla ilmalla. Tässä tapauksessa itse rumpua on vaikea vääntää (mitä ei voida sanoa levyistä), mutta kuumien rumpujen jarrutusteho heikkenee erittäin merkittävästi.

Dynaamisesti rummut ovat myös huonompia kuin levyt, koska jälkimmäiset ovat kevyempiä. Lisäksi rumpujen suurin jarrutusvoima on suuresti rajoitettu - liiallinen paine tyynyihin voi yksinkertaisesti "murtaa" rummun. Levyt voidaan pakata paljon voimakkaammin.

Rumpujarrujen toimintaperiaate.

Tällaisen järjestelmän toimintaperiaate on seuraava. Napaan on asennettu litteän kupin muodossa oleva ontto metallirumpu. Jarrutettaessa puolikuun muotoiset jarrupalat puristuvat rummun sisäpintaa vasten, mikä johtaa suoraan jarrutukseen.

Jarrupalojen kiinnittymiseen johtava rakenne on rakennettu hydraulisen jarrusylinterin tai useamman sylinterin päälle. Jarrupalat palautuvat alkuperäiseen asentoonsa jousien ansiosta. Rumpujarrujen suunnittelussa on muun muassa vipu, joka työntää kenkiä, kun auto laitetaan seisontajarrulle.

Autoteollisuuden kynnyksellä rumpujarrut olivat hallitsevia. Syy tähän rumpujarrujen vastapainoon johtui ensisijaisesti tuotannon helppoudesta ja osien valmistuksen tarkkuusvaatimuksista. Lisäksi rumpujarruihin perustuvan seisontajarrun rakenne on yksinkertaisempi kuin levyjarruilla, jotka nykyään usein korvaavat entisen.

Miten jarrutus tapahtuu?

Kun painat jarrupoljinta, järjestelmään syntyy käyttönesteen paine, joka "painaa" mäntiä ja saa siten jarrupalat toimintakuntoon. Tämän jälkeen tyynyt siirtyvät erilleen puristaen (tiukasti) rummun työpintaa vasten. Pyörä hidastuu ja auto pysähtyy. Kun sylinteriä on vain yksi, kuten meidän tapauksessamme, se on se, joka "painaa" tyynyjen yläpäitä, ja alareunat osuvat yksinkertaisesti takalevyssä oleviin pysäyttimiin.

Jos järjestelmä on varustettu kahdella sylinterillä, tällaista jarrumekanismia pidetään tehokkaampana. Tässä tapauksessa pysäyttimen sijaan asennetaan toinen sylinteri, mikä lisää jarrupalan kosketusaluetta rummun työpinnan kanssa.

On huomattava, että jos rumpujarru on asennettu auton takapyöriin, se toteuttaa myös seisontajarrun toiminnon.

Video siitä, kuinka jarrurumpu toimii autossa:

Tällä hetkellä autonvalmistajat käyttävät edelleen rumpujarruja, koska ajoneuvojen varustaminen niillä on osoittautunut paljon helpommaksi kuin levyjarruilla. Mutta todennäköisimmin mikään tässä maailmassa ei ole ikuista, ja vielä vähemmän, tämä jarrujärjestelmä ei ole ikuista. Kuitenkin, kun auton jarrut toimivat huonosti tai eivät toimi ollenkaan, tämä on tappavaa. Tällaisella autolla ajaminen on KIELLETTY. Tästä syystä on erittäin tärkeää seurata jarrujärjestelmää kuljetuksessa.

Rumpujarrumekanismi

Tämän mekanismin pääelementit ovat:

• Jarrurumpu;
• jarrupalat;
• yksi tai useampi jarrun hydraulisylinteri;
• suojaava levy;
• jännitys jouset;
• estää välilevy;
• pidike;
• kenkä tarjonnan mekanismi;
• itsesyöttömekanismi.

Nyt puhumme jokaisesta komponentista erikseen.

1. Jarrurumpu on pyöreä kiillotettu pinta. Materiaali, josta itse rumpu on valmistettu, on valurauta. Asennetaan joko tukiakseliin tai pyörän napaan.
2. Jarrupalat- nämä ovat metallielementtejä, joiden muoto muistuttaa puolikuuta. Tyynyjen työpintaan on kiinnitetty kitkavuoraukset, jotka on valmistettu asbestipohjasta. Seisontajarrun vipu sijaitsee yhdessä lohkoista.
3. Jarrujen hydraulisylinterit- ovat valurautainen runko, jonka sisällä molemmilla puolilla on pienet työmännät, joihin on asennettu tiivistehuulit. Näiden tiivisteiden ansiosta jarruneste ei vuoda ulos työiskun aikana. Ilman poistamiseksi järjestelmästä on erityinen ilmausventtiili, joka ruuvataan itse hydraulisylinterin runkoon.
4. Suojaava levy- asennettu suoraan napaan tai takapalkkiin. Jarrupalat ja jarrusylinteri on kiinnitetty siihen. Kiinnitys tehdään jousikuormitetuilla puristimilla, joten pehmusteet ja sylinteri ovat liikkuvia.
5. Kiristysjouset kiinnitetty jarrupaloihin sekä ylä- että alapuolelta. Ne toimivat puristamalla eivätkä anna tyynyjen liikkua eri suuntiin joutokäynnin aikana.
6. Kengän välike on metallilevy erityisillä leikkauksilla. Tämä osa asennetaan järjestelmiin, joissa on vain yksi jarrusylinteri. Tässä tapauksessa lohkovälilevy asennetaan lohkojen väliin. Sen päätarkoitus on aktivoida itsesyöttömekanismi. Lisäksi, kun käsijarruvipua vedetään, toinen lohko aktivoituu.
7. Pidätin- tämä on metallitanko, johon lohko, levy, jousi, levy on asennettu kerroksittain. Tämän "sandwichin" ansiosta tyyny voi liikkua pystytasossa ja samalla istua tiukasti levyyn.
8. Kengänsyöttömekanismi käytetty melko harvoin. Esimerkiksi vanhan sukupolven Zhiguli-autoissa se on aina ollut siellä. Tässä mekanismissa on 2 epäkeskoa, jotka on kiinnitetty pehmusteisiin, jotka sijaitsevat suojalevyn rungossa. Epäkeskittymien pyörimisen aikana tapahtui tyynyjen tiukempi sovitus rumpuun.
9. Itsesyöttävä mekanismi- suunniteltu siirtämään kuluneet jarrupalat rummun työpinnalle. Jotkut autonvalmistajat käyttävät jousikuormitettua kiilaa ja jotkut metallinauhaa, jossa on "hampaita". Eikä tämä kaikki ole omavaraisuutta. Kuten käytäntö osoittaa, jousikuormitettu kiila on tehokkaampi ja helpompi käyttää. Tämän yksityiskohdan esitteli ensimmäisenä Volkswagen. Tämän osan tarkoituksena on vajota syvemmälle lohkon ja välikappaleen väliin sillä hetkellä, kun kitkapäällysteet ovat kuluneet. Siten lohko ei pysty liikkumaan kauas rummun työpinnasta.

Yksityiskohdat:

1. Suojaava levy;
2. Yksi tai useampi jarrun hydraulisylinteri;
3. Pad jännitys jousi (ylempi);
4. Jarrupalat;
5. Pad kansi;
6. Jarrurumpu;
7. Paikannustappi;
8. opas keväällä;
9. Pad jännitys jousi (alempi);

Rumpujarrujen toimintaperiaate ei ole ollenkaan monimutkainen, ja sanonta "Kaikki nerokas on yksinkertaista" pätee ehdottomasti tässä. Tietenkin aluksi se oli yksinkertainen, mutta kaukana täydellisestä mekanismista, koska siihen pääsi likaa ja teippi katkesi usein kulumisen vuoksi. Kuitenkin 1900-luvun alussa Louis Renault toi jarrurumpuun tyynyt, joiden avulla pyörää jarrutettiin. Ne oli piilotettu rumpuun, joka suojasi niitä putoamasta erilaisiin esineisiin ulkopuolelta. Ajan myötä rumpujarrumekanismin materiaaleja on parannettu, mutta sen toimintaperiaate on säilynyt tähän päivään asti.

Miten jarrutus tapahtuu? Kun painat jarrupoljinta, järjestelmään syntyy käyttönesteen paine, joka "painaa" mäntiä ja saa siten jarrupalat toimintakuntoon. Tämän jälkeen tyynyt siirtyvät erilleen puristaen (tiukasti) rummun työpintaa vasten. Pyörä hidastuu ja auto pysähtyy. Kun sylinteriä on vain yksi, kuten meidän tapauksessamme, se on se, joka "painaa" tyynyjen yläpäitä, ja alareunat osuvat yksinkertaisesti takalevyssä oleviin pysäyttimiin.

Jos järjestelmä on varustettu kahdella sylinterillä, tällaista jarrumekanismia pidetään tehokkaampana. Tässä tapauksessa pysäyttimen sijaan asennetaan toinen sylinteri, mikä lisää jarrupalan kosketusaluetta rummun työpinnan kanssa.

On huomattava, että jos rumpujarru on asennettu auton takapyöriin, se toteuttaa myös seisontajarrun toiminnon.

Video siitä, kuinka jarrurumpu toimii autossa:

On vaikea kuvitella autoa ilman jarrujärjestelmää. Ei niin kauan sitten rumpujarruja pidettiin eniten käytetyinä. Katsotaanpa mekanismin rakennetta, toimintaperiaatetta sekä yleisimpiä toimintahäiriöitä. Katsotaanpa joitain käyttövinkkejä osan kulumisen ja kulumisen estämiseksi oikein.

Volkswagen Polo Sedanin rumpujarruun on levitetty kuparisumutetta vinkun poistamiseksi.

Rumpujarrujen rakenne ja toimintaperiaate

Nykyaikaisessa autoteollisuudessa "rummut" eivät ole enää niin suosittuja kuin kaksikymmentä vuotta sitten, ne korvataan nykyaikaisemmilla ja luotettavammilla levyillä. Budjettiluokan autojen joukosta löytyy kuitenkin edelleen sellainen jarrujärjestelmälaite kuin "rummut". Yleensä ne on asennettu taakse ja levylevyt eteen. Tällaiset järjestelmät saivat suosiota valmistajien keskuudessa alhaisten tuotantokustannustensa vuoksi sekä kyvystä integroida helposti käsijarru.

Levyjarru vasemmalla, rumpujarru oikealla

Huollon osalta rumpujärjestelmät ovat kuitenkin melko monimutkaisia, koska osia ja komponentteja on paljon enemmän kuin samoja levyjärjestelmiä, vaikka toimintaperiaate on molemmissa sama. Rumpujarrumekanismi koostuu pyörivästä osasta (itse rumpu) sekä kiinteästä mekanismista, kuten jarrupalat ja suojus. Joten mekanismin yksityiskohtainen rakenne, mistä se koostuu:

Suoraan itse rumpu, asennettuna pyörän napaan.

Jarrupalat, joihin on lisäksi asennettu kitkapäällysteet.

Jarrusylinteri kiinnikkeillä, hihansuilla, männillä.

Erikoiskiristysjouset (tyynyille).

Jarrukilpi (muokkauksesta riippuen voidaan asentaa joko napaan tai suoraan palkkiin).

Erilaisia ​​tukia (säätimellä) ja telineet pehmusteille.

Seisontajarrujärjestelmät (vaijeri, vipu).

Joissakin malleissa käytetään kahta työsylinteriä luotettavuuden takaamiseksi käytön aikana.

Pohjimmiltaan jarrujärjestelmien välillä ei periaatteessa ole globaalia eroa, mutta siinä on joitain hienouksia, koska rummussa on lisäosia. Olemme jo havainneet, että pääosat ovat tyynyt, samoin kuin sylinterit, missä on yksi ja missä on kaksi, siitä ei ole kysymys.

Toimintaperiaate on seuraava. Kun painat jarrua, sylintereissä oleva neste puristuu ja mäntä "pakottaa" tyynyt painautumaan rumpua vasten. Ja mitä tapahtuu, on se, että tyynyt, jotka painavat toisiaan vasten, näyttävät juuttuvan. Mutta kun tämä otetaan huomioon, tyynyjen täytyy liikkua takaisin jotenkin, minkä vuoksi he alkoivat käyttää palautusjousia.

Säätimien käyttö johtuu siitä, että on välttämätöntä ylläpitää jatkuvasti optimaalista etäisyyttä rumpuun kengistä. Jos tyynyt ovat esimerkiksi kuluneet, mäntä tarvitsee enemmän nestettä kulkeakseen matkan, jolloin poljin menee syvemmälle (lattiaan). Siksi, vaikka tyynyt kuluvat, säädin ei anna niiden "liikkua" liian kauas.

Nykyään automaattisia säätimiä on alettu käyttää lähes kaikkialla. Aina kun kone pysähtyy, tyynyt painetaan tarpeen mukaan mahdollisimman paljon rumpua vasten. Käänteisessä toiminnassa, kun poljinta ei paineta, säädin siirtää yhtä "hammasta" lisätäkseen välystä. Periaatteessa säädin on jossain määrin samanlainen kuin yksinkertainen kierrepultti. Vaikka on olemassa vielä yksinkertaisempia malleja, yksinkertaisen jousen tai kannattimen muodossa, joka on kytketty palautusjousiin.

Mitä tulee käsijarrun toimintaan, tässäkään ei ole mitään monimutkaista.

Käsijarruvipua, joka on yhdistetty kenkiin nippusiteellä, ohjataan kiristetty vaijeri. Eli itse "käsijarru" nousee, kaapelia vedetään, jota vedetään vivusta, jälkimmäinen puolestaan ​​vaikuttaa välitankoon, joka työntää tyynyt erilleen ja siirtää niitä vastakkaiseen suuntaan.

Missä autoissa on rumpujarrut?

Esitetyt jarrujärjestelmät ovat lähes yleisesti käytössä A-luokassa, koska autojen paino on kevyt, joten supertehokkaat jarrujärjestelmät ovat tässä tarpeettomia. Rumpuja käytetään myös useimmissa budjettiluokan B malleissa - nämä ovat KIA RIO 4, Hyundai Solaris keskitason versioissa, kotimainen Lada Granta, Kalina, Priora, Largus, VAZ 2107-15 -perhe, Vesta, Xray, Renault Kaptur, Duster, Clio, Logan, Sandero, Nissan Almera, Skoda Fabia, Volkswagen Polo Sedan, Chevrolet Aveo, Lacceti, Cobalt, Geely MK, Opel Corsa, Daewoo Nexia, Lanos.

A-segmentin joukossa ovat Daewoo Matiz, Smart, Citroen C1, Lifan Smile, Chevrolet Spark, Peugeot 107, KIA Picanto.

Maastoautojen joukossa ovat UAZ Patriot, Lada Niva, Nissan Terrano, Navara, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, Great Wall Wingle.

Jarrurumpu Volkswagen Amarok

Rumpujarrujen plussat, miinukset ja erot

Huono kontakti. Vaikka käytettäisiin kahta mäntää, tyynyillä on valtava kosketuspinta-ala, eivätkä ne yksinkertaisesti pysty pitämään tyynyjä tasaisesti, mikä tarkoittaa, että kosketin on epävakaa.

Kuormat. Riippumatta siitä, kuinka tyhmältä se nyt kuulostaa, voimakas paine sylintereissä voi "rikkoa" rummun. Tosiasia on, että tyynyt toimivat kuin ulospäin, eli on melko todennäköistä, että suurella voimalla rumpu voi "särkyä".

Huono pito. Ottaen huomioon, että rummun runko on suljettu, mikä tarkoittaa, että kitkapintojen kulumistuotteet jäävät sisälle. Hankaavien osien pinnoille joutuminen heikentää merkittävästi tarttuvuutta.

Ylikuumentua. Muistakaamme, että rumpu on suljettu ja vastaavasti ilmavirtausta ei ole. Hätäjarrutuksen aikana lämpötila saavuttaa 650 astetta. Tästä johtuen rumpu laajenee ja jarru on painettava "lattiaan".

Pehmusteet takertuvat ja jäätyvät. Ei ole harvinaista, että jarrupalat voivat takertua pitkän viritettynä käsijarrun tai jarrujen aggressiivisen käytön ennen pysähtymistä (kitkapäällysteet kuumenevat erittäin kuumaksi). Ne tarttuvat, kuten on jo selvää, rummun siihen osaan, jota vastaan ​​ne hankaavat. Samanlainen ongelma ilmenee talvella, kun käsijarru jäätyy. Pyörillä ajaminen lätäkön tai lumen läpi aiheuttaa kosteuden pääsyn pehmusteille. Ja jos kiristät käsijarrua, tyynyt yksinkertaisesti jäätyvät, kun lämpötila on pakkasta.

Tässä tapauksessa juuttunutta pyörää on vaikea irrottaa, sinun on nostettava se ylös, irrotettava pyörä ja siirrettävä tyynyjä ruuvitaltalla. Joissakin tapauksissa riittää, että kaadetaan lämmintä vettä rummun päälle (sopii talvella). Voit myös yrittää "keinuttaa" autoa edestakaisin, tärkeintä ei ole liioitella sitä, jotta kytkin ei "polta".

Muuten, levyjarrut ovat vapaita tästä ongelmasta.

Näistä ilmeisistä haitoista huolimatta rummuilla on silti tiettyjä etuja:

Suuri jarrutusvoima, tietysti, tämä kohta näyttää hieman ristiriitaiselta, kun otetaan huomioon lausunnot heikosta kosketuksesta, mutta tiettyjä etuja on silti. Jos esimerkiksi lisäät rummun halkaisijan lisäksi myös sen leveyttä, pystyt merkittävästi lisäämään kosketustasoa tyynyjen kanssa.

Kulutuskestävyys. Kyllä, pienemmän kytkimen ansiosta tulos on vähemmän kulumista. Siksi rumpujen tyynyt kestävät usein vähintään 70 000 km. Jossain jopa enemmän, jopa 150 000 km, kaikki riippuu tietysti käyttöolosuhteista.

Suojaus lialta. Pöly, kosteus ja lika ulkopuolelta eivät yksinkertaisesti tunkeudu tänne (ainoa poikkeus on järjestelmät, joissa on "tuuletusrivat").

Edellä olevan perusteella voidaan sanoa, että erot ovat vain suunnittelussa (onko ilmavirtaus), pehmusteiden koossa ja muodossa sekä periaatteessa eroja kokoonpanoissa ja kiinnitystavoissa. Muuten heidän päätehtävänsä on sama.

Toimintahäiriöt

On noin seitsemän pääongelmaa, jotka jokaisen auton omistajan on kohdattava ennemmin tai myöhemmin. Niin:

1. Pehmusteiden ja rummun kuluminen. Tilanne on erityisen vaarallinen, kun kuluminen tapahtuu usein tällaisissa tapauksissa, pyörä yksinkertaisesti tukkeutuu. Muuten, jos rummun seinien kuluminen ei ole suurta, riittää, että hiotaan ulkonevat sivut ja säädetään kengän kireysjärjestelmää.

Kuluneet rumputyynyt Volkswagen Passat 1996

Mitä tulee tyynyihin, ne tulisi vaihtaa tässä tapauksessa:

- jos kytkintä käytetään liimalla, sallittu kuluminen on 1,6 mm;

- jos kytkintä pidetään niiteillä, sallittu kuluminen on 0,8 mm.

2. Muuten tyynyjen vääntymät aiheuttavat usein rummun sisäseinien nopeaa kulumista, epätasaista hankausta, minkä vuoksi joudut ostamaan uuden osan.

3. Telineiden, jousien, välitankojen rikkoutuminen.

Kaavio

4. Rikkoutunut vaijeri tai rikkinäinen käsijarruvipu.

Rummun jousi. Valokuva — drive2.ru

5. Kitkapäällysteiden irrottaminen.

6. Sylinterin, mansetin, putkiston vauriot. Seurauksena paineen lasku, jarrunesteen vuoto.

Osittaisen paineen alenemisen yhteydessä on mahdollista, että järjestelmä "ilmaantuu" ja sen suorituskyky heikkenee. Jos neste vuotaa kokonaan, jarrut eivät toimi.

7. Jousien korroosio on vaarallista, koska ne voivat "roikkua" eivätkä toimi niin kuin pitäisi.

Rumpujarruille ei ole sinänsä toimintasääntöjä. On kuitenkin tärkeää tarkastaa tämän yksikön eheys ja vauriot ja kuluminen säännöllisesti. Niin:

Tarkista tyynyjen kunto vähintään 20 000 km:n välein.

Samoin kannattaa tarkistaa jousien, jousien, jousien ja vipujen kunto.

Älä unohda tarkkailla jarrunesteen määrää.

Kiinnitä huomiota myös siihen, että sylintereiden ympärillä on tahroja, hihansuut tai putki voivat olla repeytyneet.

Haluaisin antaa vinkkejä vain asennettujen tyynyjen "kiertämiseen". Niin:

Valitse alue, jossa voit turvallisesti kiihdyttää ja jarruttaa jyrkästi vaarantamatta muita kuljettajia.

Tee kymmenen sykliä: kiihdytys 60-70 km/h, jyrkkä jarrutus 10 km/h. Tärkeintä on tehdä tämä pysähtymättä, hidasta nopeutta 10: een, valitse heti 60-70.

Anna tämän jälkeen jarrut levätä ja aja 5 km. hiljaisessa tilassa, ilman tarvetta painaa jarrua.

Muista, että älä missään tapauksessa lopeta 10 syklin jälkeen. Muuten lämmitetyn kytkimen hiukkaset jäävät rummun seinille. Tämä häiritsee kosketusaluetta ja tarttumista.

Johtopäätös

Lopuksi haluan korostaa, kuinka tärkeää on tehdä tämän yksikön rutiini- tai jopa määräajoin "tarkastukset", jotka liioittelematta vaikuttavat ajoturvallisuuteen. Kuluneet osat voivat johtaa vakaviin seurauksiin ja kalliisiin korjauksiin.