•   Mjenjač
• Motor
• Motor 
• Tekućine
• Mjenjač 

Zašto je tempomat na recenziji automobila? Kako radi tempomat s ručnim mjenjačem? . Naselja s ograničenjima

Ručni tempomat je sustav koji se koristi za održavanje zadane brzine. Sustav kontrolira režim brzine u automobilu kada je prisiljen često se kretati autocestom ili ako vozač živi u seoskoj kući.

Upoznavanje sa svojim uređajem

Ručni tempomat dizajniran je za uštedu benzina i drugih vrsta postojećeg goriva. Sustav je dizajniran za korištenje na premium automobilima. Uostalom, proces kretanja odvija se na takav način da vozač stalno mora mijenjati razinu brzine, povećavajući je i usporavajući. Zatim se vodi brzinomjerom. Takve fluktuacije brzine rezultiraju neravnomjernom potrošnjom goriva i stalnim ometanjem vozača.

Prednosti sustava

Statistike pokazuju da korištenje ručnog tempomata omogućuje uštedu goriva u prosjeku za 12%.

Osim toga, održavanje konstantne razine brzine omogućuje zaštitu dijelova i mehanizama vozila od brzog trošenja i uštedu potrošnih tekućina. Stručnjaci su izvršili potrebne izračune i utvrdili da je moguće postići smanjenje financijskih troškova unutar 2%. Zahvaljujući korištenju modernih sustava tempomata na priručnicima, možete dobiti mnoge dodatne opcije. To uključuje skeniranje slobodnog prostora koji se otvara ispred automobila. Na taj način vozač može saznati postoje li neočekivane prepreke na njegovom putu.

Donja granica brzine je između 30 i 50 km/h. Razina gornjeg ograničenja brzine ovisit će o tome tko je proizvođač vozila. U pravilu, performanse takvog sustava variraju od 200 do 220 km/h. Na niskoj razini brzine putovanja, na primjer, ako postoji prometna gužva, vozač će morati kontrolirati samo pomoću kola upravljača. A funkcija sustava u ovom slučaju bit će automatsko povećanje i smanjenje brzine kretanja podešavanjem papučica kočnice i ručke za gas.

Opis kruga tempomata

Uzmimo za primjer novu Ladu koja nema mehanički tempomat.

Sljedeće komponente strukture kontrolirat će brzinu kretanja:

• Upravljački modul ili upravljačka jedinica vrsta je računalnog mikroprocesora koji se nalazi u motornom prostoru.
• Pokretač prigušnice električnog ili pneumatskog tipa. To ovisi o vrsti sustava za opskrbu gorivom. Ovaj sklop pogona i leptira za gas spojeni su zajedno.
• Prekidač - uređaj koji ima pristup upravljaču, središnjoj konzoli ili prostoru gdje se nalazi upravljačka ploča. Svrha gornjeg prekidača je aktiviranje i deaktiviranje sustava.
• Vrste regulatora. Različiti broj senzora u ovom sustavu objašnjava se činjenicom da sve ovisi o proizvođaču i marki. Mogu se osigurati i velika brzina rotacije kotača i kontrola brzine rotirajućih kotača i elementa za gas.

Ako se u novu Ladu ugradi tempomat, jedinica će biti integrirana u sustav zadužen za upravljanje određenim vozilom.

Značajke rada

Ugradnja tempomata na ručni mjenjač smatra se nerealnim za mnoge entuzijaste automobila. Ali ako detaljno proučite problem, saznat ćete da se takva instalacija može izvesti čak i vlastitim rukama. Glavna stvar je razmisliti o izvedivosti takve akcije. Doista, osim gore navedenih prednosti, sustav tempomata ima i neke nedostatke. O njima će biti više riječi u nastavku.

Ova je funkcija predviđena za automatizaciju i koristi se u većini premium modela. Ovo je prednost automatskog mjenjača. Sustav možete instalirati u normalnom načinu rada. Instalacija je jednostavna jer zahtijeva samo korištenje prostora koji je osigurao proizvođač vozila.

Tempomat se može uspješno instalirati na Lada-Vest ako u tu svrhu koristite univerzalni uređaj.

Moguće je ugraditi tempomat na ručni ručni. Savjeti stručnjaka pomoći će u tome. Kao što je gore spomenuto, za mehaniku se koristi univerzalni uređaj. Poželjno je da je njemački, jer su ovi sustavi visoke kvalitete i, prema recenzijama potrošača, prilično su pouzdani. Odabir visokokvalitetnog tempomata jamstvo je zaštite od kvarova i kvarova koji mogu biti uzrokovani preopterećenjima. Uzrok preopterećenja je nepotpuna kompatibilnost između vozila i univerzalnog tempomata.

Značajke instalacije

Za uspješno spajanje multi-upravljača na Lada-Vest, morat ćete dodatno instalirati nosač i kabel za gas. To će omogućiti kontrolu razine brzine vozila. Ugradnja tempomata također zahtijeva ugradnju gumba koji će upravljati uređajem. Nalazi se ispod deflektora. Poznavanje ovih značajki važno je za uspješnu instalaciju.

Kako spojiti sustav ako ga proizvođač nije osigurao

Prije svega, prvo morate provjeriti koliko su komponente automobila dobre. Moraju se postaviti dobre gume. Ako ovi uvjeti nisu ispunjeni, stroj ne bi trebao raditi automatski. Ako su svi sustavi u ispravnom stanju, vozač će osigurati svoju sigurnost.

Važno je obratiti pozornost na prisutnost senzora koji kontrolira položaj papučice gasa. Ako postoji, morat ćete kupiti dodatni nosač. Možete ga i sami instalirati.

Koraci instalacije tempomata

Za dovršetak posla trebat će sat vremena. Tada je također potrebno provjeriti rad sustava i otkloniti postojeće probleme. Slijed rada je sljedeći:

• Odaberite mjesto na kojem će se sustav nalaziti. U pravilu je to filter goriva, ali može se koristiti i kočiono crijevo.
• Spojimo drugi kabel i akcelerator. Prije rezanja morate instalirati senzor koji kontrolira položaj papučice gasa. Drugi kraj mora biti spojen na uređaj za kontrolu brzine.
• Pronađite žicu koja se povezuje s tahometrom i osigurajte njezinu vezu s novim uređajem. Ova žica je također spojena na zelenu žicu koja dolazi iz upravljačke jedinice. Crvena žica spojena je na sustav svjetla kočnice.
• Instaliran je gumb koji je odgovoran za aktiviranje i deaktiviranje sustava tempomata. Ovdje koriste dvostruku sivu žicu. Povlačenje uzemljenja s crne žice je obavezno.
• Budući da je upravljač potreban za ugradnju upravljačke ručke sustava, morat će se rastaviti. Ako postoje zračni jastuci, potrebno ih je privremeno ukloniti. Nakon postavljanja ručke, upravljač se sastavlja.
• Provjerava se ispravnost sustava. Da bi se tempomat aktivirao potrebno je samo pritisnuti tipku na uređaju.

Sažmimo to

U članku se raspravljalo o pitanju je li moguće instalirati tempomat na ručni mjenjač. Po svom principu, ova se funkcija svodi na mogućnost automatskog održavanja razine brzine koju je prethodno postavio vozač. I ne morate koristiti papučicu gasa.

Za aktiviranje tempomata vozač mora samo pritisnuti tipku na uređaju. Odmah možete osjetiti mogućnosti sustava i iskoristiti ga do kraja.

Nakon pritiska na gumb važno je ne dodirivati ​​nogom papučicu gasa. To osigurava ujednačenu brzinu vozila. Neće se promijeniti niti zbog neravnog terena na cesti.

U tom slučaju vozač može koristiti papučicu ako pretječe ili želi zaustaviti vožnju.

Moderni sustavi imaju dva gumba: on/off i SET. Ako potonje pritisnete u paru, možete postići najveću dopuštenu brzinu.

No također je važno napomenuti da je ugradnja takvog sustava preporučljiva samo za vožnju po seoskim cestama koje nisu zakrčene drugim automobilima. Za gradsku vožnju ugradnja sustava je besmislena. Uostalom, vozač i dalje mora stalno koristiti papučicu za kočenje.

Savjeti predloženi u članku za instaliranje sustava tempomata na priručniku Lada pomoći će ljubitelju automobila da se sam uspješno nosi s ovim zadatkom.

Mnogi vozači poznaju pomalo neizvjesno stanje dugotrajne vožnje jednom brzinom po praznoj ili gotovo praznoj cesti. Postupno se javlja određeni osjećaj unutarnje inhibicije i tuposti, a ako se u ovom trenutku na cesti pojavi neočekivana prepreka ili prepreka, vozač često nema vremena ispravno reagirati na promjenjive prometne uvjete. U takvoj situaciji adaptivni tempomat može biti vrlo koristan.

Malo povijesti

Prvi sustav prepoznat kao tempomat pojavio se u Americi sredinom prošlog stoljeća, što ne čudi. Postoje prilično duge dionice ceste, bez drugih automobila, na kojima se morate kretati određenom brzinom. Zapravo, takvi se uvjeti moraju smatrati idealnim za rad takvog uređaja kao što je tempomat.

S vremenom je poboljšan, princip kontrole brzine i održavanja korišten na prvim sustavima je dalje razvijen, što je rezultiralo adaptivnim tempomatom, prvi put ugrađenim u Mercedes-Benz 1999. godine.

O čemu mi uopće pričamo, zašto nam treba tempomat?

O sustavu tempomata tzv. Njegova je zadaća, u najjednostavnijem obliku, korištenom na prvim primjercima takve opreme, održavanje brzine koju je zadao vozač. Kako radi tempomat vrlo je jednostavno razumjeti. Ono što je karakteristično za njega je da se princip rada poklapa s radnjama vozača - uređaj mijenja položaj u kojem se nalazi prigušni ventil kada dođe do odstupanja od režima vožnje koji je postavio vozač.

Na primjer, na usponu, kada se brzina usporava, tempomat će dodatno otvoriti ventil za gas, a kada se spušta, naprotiv, zatvorit će ventil za gas, smanjujući brzinu. Položaj leptira za gas mijenja se prema signalima iz elektroničke jedinice zahvaljujući posebnoj mehanici pogonskog sustava.

Pitanje je li tempomat neophodan, ako se ne smatra provokativnim, sasvim je blizu tome. Naravno, takav uređaj ne spada u kategoriju obveznih i potrebnih uređaja automobila, poput mjenjača ili kvačila; sasvim je moguće bez njega, ali uvelike olakšava rad vozača. To posebno vrijedi za vozače kamiona, koji se moraju dugo kretati istom, ponekad prilično malom brzinom. U takvim slučajevima nema potrebe razmišljati o tome kako koristiti tempomat - vozači postavljaju potrebnu brzinu, a sustav je održava i na taj način olakšava vozaču rad.

Ali bilo bi sasvim prikladno postaviti pitanje je li potreban tempomat u tako pomalo primitivnom obliku kao što je gore opisano. I već je dobiven jedinstveni odgovor - sada su stvoreni novi sustavi, uključujući adaptivni tempomat, koji omogućuju implementaciju znatno više funkcija tijekom vožnje automobila. U ovom slučaju mehanika mora ustupiti mjesto elektronici.

Nove generacije, nove mogućnosti i novi zahtjevi

Prethodno opisani tempomat, takozvani pasivni, vozaču pruža ograničeni popis dodatnih opcija. Dok su poboljšavali ovaj sustav, različiti proizvođači automobila stvorili su vlastite verzije njihove implementacije.
Od njih se može primijetiti sljedeće:

1. Radarski tempomat - proizvođač Toyota;
2. Preview Distance Control - proizvodi Mitsubishi;
3. Distronic – Mercedes-Benz;
4. Adaptivni tempomat – Volkswagen, Audi, Honda.

Ovi sustavi već predstavljaju sljedeću generaciju - adaptivni tempomat. Njegovo obilježje je da nije pasivni, već aktivni tempomat. Uz njegovu pomoć ne možete samo održavati i kontrolirati zadanu brzinu - pod njegovom kontrolom automobil samostalno koči i ubrzava.
Za obavljanje takvih funkcija, prilagodljivi tempomat uključuje:

• senzor koji se koristi za kontrolu brzine i udaljenosti;
• elektronički upravljački regulator;
• uređaji koji izvršavaju potrebne naredbe koje dolaze iz upravljača.

Da biste razumjeli zašto i kako je potreban inteligentni tempomat, pogledajte donju sliku:


U ovom slučaju ne kontrolira se samo brzina, već i udaljenost između automobila u pokretu, za što aktivni tempomat automobila iza ozračuje prednji automobil i na temelju reflektiranog signala određuje udaljenost između njih. Ako se smanji, tada drugi automobil počinje usporavati, ako se povećava, onda se ubrzava, ostajući unutar brzine koju je postavio vozač.
Aktivni tempomat može biti opremljen s dvije vrste senzora:

1. laser;
2. radar

Laserski senzor je jeftiniji, ali njegova učinkovitost ovisi o vanjskim uvjetima koji negativno utječu na njegov rad; Radar nije podložan takvim utjecajima, ali mu je cijena veća.

Što drugo može učiniti?

Vrijedno je dotaknuti se dodatnih značajki koje pruža tempomat. Osim određivanja udaljenosti između automobila, izračunate iz vremena kašnjenja reflektiranog signala, sustav može odrediti brzinu automobila ispred, za što se koristi promjena frekvencije reflektiranog signala prema Dopplerovom efektu .


Dinamičko upravljanje - praćenje parametara kretanja automobila ispred, dopunjeno je praćenjem njegovog položaja na cesti, tj. položaj prednjeg automobila u odnosu na stražnji na cesti.

Kako koristiti tempomat

Općenito je prihvaćeno da se tempomatom upravlja pomoću prekidača na stupu upravljača.
Ilustracije u nastavku prikazuju ove kontrole kao primjer:


Kada organizirate takav kontrolni sustav, postaje intuitivno jasno kako koristiti tempomat. U početku morate uključiti sustav. Zatim, kada se počnete kretati, kada se postigne željena brzina (u rasponu od trideset do dvjesto km), ona se unosi u memoriju sustava i održavat će se. Potrebna udaljenost postavlja se pomicanjem odgovarajućeg klizača. Na ploči s instrumentima prikazuju se svi utvrđeni parametri vožnje za kontrolu vozača, kao i dodatni indikatori u obliku svjetlećih LED dioda i posebnih piktograma.

Postavljena vrijednost brzine može se povećati/smanjiti pomoću prekidača. Navedene informacije o korištenju tempomata dovoljne su za postavljanje sigurnih uvjeta vožnje vozila zahvaljujući dobro osmišljenom sustavu upravljanja.

Iako tempomat nije obavezan element opreme automobila, on doprinosi povećanju razine sigurnosti u prometu i pružanju dodatne udobnosti u vožnji automobila.

Sljedeći put kad se nađete u vožnji automobilom po kiši, nemojte uključivati ​​tempomat. Ako vaš automobil počne letjeti na mokrom kolniku, tempomat može povećati rizik od proklizavanja i ulaska u automobil. Zašto? Pokušali smo to shvatiti.

Tempomat je izvrsna značajka u automobilu ako ćemo ići na duže putovanje automobilom. Ali budite oprezni ako vani pada kiša dok je tempomat uključen ili vozite po mokroj cesti nakon kiše. Mokri su kolnici opasni jer kišnica padajući na asfalt pomaže podizanju motornog ulja i raznih maziva za zupčanike s površine ceste, koja u pravilu ima mnogo mrlja od ulja i drugih tekućina, do gornjeg sloja vode.

To stvara sloj na asfaltu ceste, sličan sloju leda. Plus sloj vode također pomaže. Najopasnija je vožnja po kiši malom brzinom. U takvim uvjetima postoji opasnost od gubitka prianjanja između kotača i površine ceste. Ako se to dogodi, u pravilu se to naziva hidroplaning (drugi naziv za gubitak prianjanja gume i asfalta je hidroplaning).

Hidroplaning se može dogoditi pri bilo kojoj brzini vozila. Čak i pri brzinama manjim od 60 km/h.

Tempomat pojačava akvaplaning, budući da sustav za održavanje zadane brzine, ako se brzina vozila smanji, automatski dodaje gas, što stvara veliki rizik da čak i pri blagom akvaplaningu završite u nesreći zbog gubitka kontrole nad vozilom. automobil.

Kad pada kiša, možete isključiti tempomat. A ako se automobil počne nestabilno ponašati na mokroj cesti, smanjite brzinu i budite izuzetno oprezni.

Upamtite da snažno kočenje na mokrim cestama također može dovesti do iznenadnog gubitka prianjanja zbog akvaplaninga.

Ako ste na mokroj cesti isključili tempomat i smanjili brzinu, ali vam to nije pomoglo od proklizavanja kao posljedice hidroplaninga, tada čim osjetite da automobil počinje gubiti kontrolu, maknite nogu s papučicu gasa, uhvatite upravljač objema rukama i okrenite upravljač prema klizanju. Ako hidroplaniranje nije jako, tada ćete s takvim radnjama i dalje imati priliku vratiti automobil u ispravno kretanje, izbjegavajući proklizavanje.

Mnogi od vas znaju da većina automobila ima sustav kontrole proklizavanja (stabilizacijski sustav, itd.). Ovaj sustav pomaže vozaču da izbjegne neočekivano proklizavanje na skliskim cestama automatskim izravnavanjem automobila. Neki novi modeli automobila još nemaju takve sustave. Baš kao što stari automobili nemaju ovu tehnologiju.

Tempomat također nije dostupan u svim automobilima. Upamtite da ako vaš automobil ima tempomat, najveća opasnost na mokroj cesti je vožnja malom brzinom. Također, naglo kočenje na mokroj cesti može dovesti do proklizavanja, posebno kod automobila koji nisu opremljeni ABS-om.

Također bih želio napomenuti da, unatoč prisutnosti stabilizacijskog sustava u modernim automobilima, koji će vam po kišnom vremenu pomoći da poravnate automobil, tempomat bi ipak trebao biti isključen, jer će na skliskoj cesti stabilizacijski sustav smanjiti brzinu motora izravnati automobil, što neće dopustiti mogućnost održavanja konstantne brzine s tempomatom.

U autu. U međuvremenu, ovo je stari sustav koji je prije mogao samo održavati brzinu automobila, a vozač nije morao držati papučicu gasa. Ovaj sustav pružio je dodatnu udobnost i udobnost pri vožnji autocestama i autocestama. Kao rezultat korištenja tempomata, vozač postaje manje umoran za volanom. Također, u teoriji, ovo pomaže smanjiti potrošnju goriva, jer motor radi ravnomjerno kada se koristi sustav, a njegova brzina ne skače.

Zašto vam je potreban tempomat u automobilu?

Ovaj sustav je potreban za pružanje dodatne pogodnosti prilikom putovanja na velike udaljenosti. Na primjer, ako vozač treba doći iz jednog grada u drugi, prevalivši 500-600 kilometara, tada će u automobilu bez ovog sustava morati držati papučicu gasa 5-6 sati (ovisno o brzini), što je zapravo jednako držanju desne noge u nezgodnom položaju. Tijekom cijelog putovanja želite promijeniti položaj noge, ali to ne možete. Čini se kao sitnica, ali držati papučicu gasa 5-6 sati zapravo je vrlo teško.

Aktiviranjem funkcije tempomata u automobilu, vozač si može dopustiti otpuštanje papučice gasa. Sustav će opskrbljivati ​​gorivo u komore za izgaranje ne kroz papučicu gasa, već kroz posebne pneumatske pogone. Vozač će moći regulirati brzinu pomoću gumba koji se nalaze na upravljaču (obično ima 5 gumba).

Upravljanje sustavom

Sada kada razumijemo što je to - tempomat u automobilu, možemo shvatiti kako radi. Tipično, za upravljanje ovim sustavom postoji 5 tipki na upravljaču:

1. On/Off tipka koja aktivira i deaktivira sustav.
2. Prekidač za fiksiranje načina rada brzine i povećanje brzine. Odnosno, nakon ubrzanja do potrebne brzine, vozač može pomoću prekidača popraviti trenutnu brzinu i otpustiti papučicu gasa. Sljedećim pritiskom na ovu tipku brzina će se povećati za 1 km na sat.
3. Ako je tijekom korištenja tempomata vozač morao naglo ubrzati ili zakočiti pritiskom na papučicu gasa ili kočnice, parametri ovog sustava se resetiraju. Za brzu aktivaciju tempomata i povratak na prethodno postavljenu brzinu, vozač treba pritisnuti tipku Nastavi.
4. Tipka za smanjenje brzine pri izobaljavanju. Svakim pritiskom na tipku brzina se smanjuje za 1 km. U nekim modelima, korak smanjenja i povećanja brzine je 1,5 km.
5. Gumb Odustani deaktivira sustav.

Ovisno o modelu automobila, ovaj sustav može biti predstavljen drugim gumbima; koraci povećanja i smanjenja brzine mogu se razlikovati. Ali princip izgleda točno onako kako je gore opisano.

Vrste

Postoji nekoliko vrsta tempomata u automobilu. Što znači pasivni ili aktivni tip? U prvom slučaju vozač može samo postaviti brzinu automobila. Međutim, druga vrsta uključuje korištenje složenih elektroničkih uređaja koji skeniraju prostor ispred automobila, što otvara dodatne mogućnosti upravljanja vozilom ovisno o uvjetima vožnje.

Pasivna vrsta (PPC)

Kao što smo već saznali, pasivni tempomat omogućuje vam održavanje zadane brzine, što je pogodno za duga putovanja na velikim udaljenostima. Zbog konstantnog broja okretaja motora osigurana je ušteda goriva.

Kontrola se isključuje kada vozač lagano pritisne papučicu gasa. Dizajn takvog sustava ima poseban pneumatski pogon, koji regulira protok mješavine zraka i goriva u komoru za izgaranje kroz prigušni ventil. To eliminira potrebu za korištenjem papučice gasa.

Aktivni (ili adaptivni) tip

Adaptivni tempomat je napredna verzija aktivnog tipa. Osim mogućnosti održavanja ograničenja brzine bez pritiskanja papučice gasa, automobili s adaptivnim tempomatom mogu izračunati udaljenost do automobila ispred te smanjiti ili povećati brzinu ovisno o situaciji na cesti. Odnosno, ako sustav utvrdi da se udaljenost do automobila ispred smanjuje, tada sustav usporava brzinu. Brzina se smanjuje sve dok razmak između automobila, prema mišljenju sustava, ne postane optimalan. Ako senzor više ne vidi prepreku ispred sebe, automobil ubrzava i održava to ograničenje brzine.

Sigurnost

Adaptivni tempomat na automobilu je prilično pametan, ne samo da pruža udobnost pri vožnji autocestama i autocestama, već i sigurnost vozača, koji je možda previše opušten na cesti.

Osim toga, ovaj sustav može izvesti ne samo kočenje u nuždi, već i manevre izbjegavanja. Time se uvelike povećava sigurnost vožnje, a nerijetko su ovakvi sustavi spašavali ljudske živote i integritet samog vozila u raznim situacijama u vožnji.

Napominjemo da je adaptivni (ili aktivni) tempomat usko povezan s radom ABS i ESP sustava (stabilizacijski i protiv proklizavanja), a ako barem jedan od njih prestane raditi, tada se ni tempomat ne može aktivirati.

Dinamički tip

Osim adaptivnog i pasivnog tempomata, tu je i dinamički tempomat. To je jedna od sorti pasivnog tipa. Posebnost ovog sustava je kontrola rada motora čime se štedi gorivo i životni vijek motora.

Na primjer, kada se penje na brdo, sustav usporava i usporava, što štiti motor od nepotrebnih opterećenja. Također, brzina se smanjuje ako se jave bilo kakvi problemi s motorom i kada auto ulazi u zavoje. Nakon prolaska zavoja vraća se prethodna brzina.

Sada smo shvatili što je to - tempomat u automobilu. Odredimo njegove glavne prednosti i nedostatke.

profesionalci

Prednosti ovog sustava očite su svakom vozaču. Prije svega, to je udobna vožnja i smanjuje stres na leđima zbog nepostojanja potrebe da držite nogu na papučici gasa. Neki vozači ističu ekonomičnost goriva kao prednost takvog sustava. U teoriji, uštede se postižu osiguravanjem ravnomjernog rada motora i nepostojanjem razlika u ubrizgavanju goriva. Osim toga, ako je ugrađen adaptivni tempomat, on također pruža dodatnu sigurnost za vozilo.

Mane

Glavni nedostatak je visoka cijena sustava. Automobili sa sustavima tempomata su skupi i nedostupni većini potrošača. Međutim, automobili s konvencionalnim pasivnim sustavima već su dostupni srednjoj klasi potrošača.

Ako vjerujete u recenzije nekih vozača koji aktivno koriste ovaj sustav, uopće nema uštede goriva, au nekim slučajevima postoji čak i povećana potrošnja. Drugi ozbiljan nedostatak je nesigurna uporaba sustava zbog činjenice da se vozač može previše opustiti tijekom vožnje. Stalno držite nogu na papučici gasa, nećete se moći puno opustiti.

Sljedeći nedostatak je nemogućnost korištenja sustava na cestama s čestim nizbrdicama i zavojima, kao i na autocestama s gustim prometom. O korištenju sustava u gradu uopće ne treba govoriti.

Mnogi vozači ne preporučuju korištenje ovog sustava na cestama nakon ili tijekom kiše, budući da vozač mora osjetiti automobil prilikom kočenja. U protivnom može doći do nesreće. Ovaj sustav je prikladan samo za one vozače koji često putuju iz grada u grad. U gradskoj vožnji funkcija je praktički beskorisna, jer u gradu nema dugih dionica autoceste na kojima bi bilo moguće održavati stabilnu brzinu duže vrijeme.

Zaključak

Sada konačno razumijemo što je to u automobilu - tempomat. Takav sustav je zaista koristan i potreban - trebao bi biti u svakom automobilu. Postupno se takvi sustavi pojavljuju u automobilima srednje, pa čak i proračunske klase, ali za sada su to samo pasivne sorte. Osim toga, ovaj se sustav može instalirati čak i na automobilu u kojem proizvođač ne nudi ovu tehnologiju. Posebne instalacije prodaju se u autokućama.

Možemo tome stati na kraj. Shvatili smo što je to - tempomat u automobilu. Tehnologija je korisna u nizu slučajeva, ali ne treba se zanositi njome jer vozač ne smije gubiti koncentraciju na cesti.

Prvenstvo Euro 2012. ostavilo nam je nekoliko dobrih “autocesta”, na kojima bi tempomat teoretski trebao biti tražen. Ali koliko je zgodan takav "uređaj"? Odgovor na to pitanje potražili smo na autocesti Kijev – Lavov u testnom Renaultu Meganeu.

Za testiranje učinkovitosti tempomata ruta Kijev - Lavov nije odabrana slučajno. Činjenica je da na četverotračnoj dionici Kijev - Žitomir nema naselja s ograničenjem brzine od 60 km/h, između Žitomira i Rivna postoje sela s ograničenjima brzine i semaforima, a od Rivna do Lavova ima mnogo dva -dijelovi traka s gustim prometom i ograničenjima brzine. Odnosno, svi uvjeti da shvatite gdje možete potpuno vjerovati tempomatu i malo se opustiti, a gdje morate biti na oprezu ili, možda, uopće ne aktivirati ovog pomoćnika.

Slobodna ruta

Dakle, slobodan put. Ovo je najbolja opcija za korištenje tempomata. Jedini nedostatak je što vrlo brzo prevlada dosada, što može neprimjetno izazvati pospanost ili se javi želja za pronalaskom srodne aktivnosti. Upravo su ova dva faktora uzroci značajnog dijela nesreća na europskim autocestama, što je zapravo i dovelo do pojave sustava aktivnog tempomata. Takav sustav prati situaciju ispred automobila i, ako postoji opasnost, upozorava vozača ili samostalno koči. Naravno, automatski sustavi još nisu uobičajeni među nama, pa se morate postaviti za aktivno stanje. Ako to ne uspije, isključite tempomat i sami kontrolirajte ograničenje brzine. Vježbanjem nogu poboljšat ćete cirkulaciju krvi, što će smanjiti vjerojatnost pospanosti. Razgovor sa suvozačem ili jedenje hrane - primjerice slatkiša, slatkih slamki, čipsa, sušenih lignji ili inćuna itd. - također vas može spasiti od takvih nevolja tijekom vožnje.

Prometna staza

S uključenim tempomatom na takvim cestama uvijek treba biti na oprezu kako biste u slučaju opasnosti od susjeda nizvodno mogli na vrijeme podići nogu s poda i pritisnuti papučicu kočnice. Ako automobil s nižom brzinom skrene u vaš trak ispred dovoljno daleko od vas, možete smanjiti brzinu pritiskom na tipku “-” bez pribjegavanja papučici kočnice. Ali ako automobil koji mijenja trak nije daleko od vas, trebate usporiti pomoću kočionog sustava, jer elektronika reagira sporo i kočenje motorom dolazi sa zakašnjenjem. Pa, ako vas netko podupire s leđa, možete ubrzati što brže samo uz pomoć papučice gasa. Kada više puta pritisnete gumb “+” (jedan pritisak - +2 km/h), dinamičko ubrzanje počinje s odgodom i nije toliko aktivno. Također je vrijedno obratiti pozornost na činjenicu da se svim tim manipulacijama gumbima vozač odvraća s ceste, jer obično su noge odgovorne za usporavanje i ubrzanje, a ruke kontroliraju upravljač. Stoga je s tempomatom u uvjetima gustog i nestabilnog prometa opasno funkcionalno preopteretiti ruke.

Renault modeli su zgodni jer osim tempomata (fotografija lijevo) postoji i sustav za ograničenje maksimalne brzine (fotografija desno). U Meganeu III ovi se sustavi aktiviraju jednim gumbom na konzoli između prednjih sjedala.

Naselja bez ograničenja

U ovakvim uvjetima na cestama, bez obzira na gustoću prometa, s tempomatom treba biti oprezan, jer su brzine prometa velike, a vjerojatnost pješaka, konjskih zaprega ili kućnih ljubimaca na cesti znatno je veća nego na autocesti. Situaciju pogoršava činjenica da čak i unatoč prisutnosti razdjelnih barijera, ograda i bukobrana duž autocesta, naši sunarodnjaci uspijevaju prevladati te prepreke.

Naselja s ograničenjima

Tempomat uparen s ograničenjem od 60 km/h radi savršeno. Mala brzina, čak i uz dopuštenje do +20 km/h, eliminira iznenađenja koja bi mogla poremetiti ravnotežu sigurnosti na cesti - u slučaju prepreke, vrijeme zaustavljanja pri ovoj brzini bit će sasvim dovoljno čak i s uključen tempomat.

Presuda

Ishod našeg putovanja bio je impresivan na nekoliko razina. Prvo, tijekom jednodnevnog marša od 1200 kilometara do Lavova i natrag s jednim putnikom, prosječna potrošnja goriva Renaulta Megane dCi (105 KS) pri ograničenju brzine od 120 km/h (na većini autocesta) bila je 5,3 litre dizel goriva na 100 km. I to s uključenom klimom! Drugo, pokazalo se da je umor mnogo manji nego tijekom normalne vožnje, što je plus za sigurnost i lakše je otići na posao sljedeći dan. Treće, prijenosne jedinice rade pod ravnomjernijim opterećenjima, što povećava njihov vijek trajanja. Istina, na planinskim cestama treba zaboraviti na tempomat čak i na otvorenoj cesti (osobito s ručnim mjenjačem). Zatvoreni zavoji i različiti radijusi putanje onemogućuju vožnju konstantnom brzinom. Tempomat je opasan na našim cestama čak i zimi, jer iznenada skliska područja zahtijevaju trenutni odgovor papučice gasa, au načinu rada s tipkom gotovo je nemoguće kontrolirati okretni moment koji se prenosi na kotače.

Ako nema "krstarenja"

Ako vaš automobil nema tempomat, on se može ugraditi kao opcija. To će koštati 1300-2500 UAH. Cijena ovisi o tipu automobila i tempomatu (tvornički, neoriginalni, s elektroničkim ili mehaničkim papučicama gasa). Ako je vaš strani automobil u ponudi s ovim sustavom, onda ga je instalirati vrlo jednostavno.

Jurij Dacik
Fotografija Andreya Yatsulyaka

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.