Najveća brzina bicikla na svijetu. Brzina koju razvija bicikl. Rekordne brzine na biciklu
Bicikl postoji već gotovo dva stoljeća. Tijekom svoje povijesti doživio je mnoge promjene, od onih konstruktivnih do čistih apsurda.
Mnogi sportaši uspjeli su postati poznati u cijelom svijetu uz pomoć vještina. Ovi sportaši su Lance Armstrong, Alberto Contador, Fabian Cancellara, Francesco Moser i mnogi drugi profesionalni cestovni biciklisti.
Neki sportaši uspijevaju postići brzine na biciklima koje iznenađuju čak i vozače
Upravo je Moser postavio brzinski rekord na velodromu. Godine 1984. uspio je prijeći udaljenost od 51,151 kilometara u sat vremena vožnje oko velodroma. Odnosno, brzina mu je bila 51,151 kilometara na sat.
Međutim, svjetski rekord brzine za bicikl mnogo je veći od ovoga. Bilo je potrebno nekoliko pokušaja da se instalira.
Snimajte u ravnoj liniji
Ne možete usporediti brzinu bicikla koji se spušta niz planinu s brzinom bicikla koji se kreće pravocrtno. Stoga ove discipline imaju različite uspjehe i različite rekordere.
Prvo ćemo opisati izravni brzinski rekord na biciklu.
Priča
Kao što smo već rekli, različiti ljudi pokušavali su postići maksimalnu brzinu na biciklu. Svaki od njih je neko vrijeme bio rekorder, sve dok njegov učinak nije premašio sljedeći rekord.
- Charles M. Murphy prvi je odlučio ubrzati na biciklu. Bilo je to davne 1899. godine.
Biciklist se vozio između dvije tračnice, a ispred njega kotrljao se jedan vagon s promatračima. No, uloga kočije nije bila samo prijevoz gledatelja. Štitio je vozača od nadolazećeg protoka zraka.
Zahvaljujući ovom triku, Murphy je uspio ubrzati do 100,2 kilometara na sat. U to vrijeme to je bila najveća brzina koja se mogla postići na biciklu.
- Drugi koji je okušao sreću bio je Albert Marquet. Bilo je to 1937., 38 godina nakon Murphyjevog rekorda.
Marche je pratio automobil na biciklu, za koji je bila pričvršćena nadstrešnica, kao i kočija, koja je štitila biciklista od vjetra.
Kao rezultat toga, Marche je uspio postići brzinu od 139 kilometara na sat.
- Treći rekorder u biciklizmu bio je Alf Letourne. Dopustio je da Marcheovo postignuće traje samo pet godina, a svoje je uspostavio već 1942.
Letourne nije vozio običan, već trkaći automobil. Njegov bicikl imao je preveliku kočiju koja je izgledala kao da će pasti na tlo.
Letourne je uspio ubrzati do 175 kilometara na sat.
Moderni apsolutni rekorder
Brzinski rekord koji još uvijek stoji postavio je Fred Rompelberg. To se dogodilo 1995. godine, kada je Rompelberg imao pedeset godina.
Rompelberg je također vozio iza trkaćeg automobila s postavljenom vjetrobranskom nadstrešnicom.
Kao rezultat toga, vozač je uspio ubrzati do 268 kilometara na sat. Ova brojka još uvijek iznenađuje čak i vozače. Što reći o amaterima?
Do danas nitko nije uspio nadmašiti ovo postignuće.
Ostale moderne ploče
Nisu svi biciklisti smatrali poštenim da se maksimalna brzina na biciklu razvija uz pomoć divovske nadstrešnice. Dakle, identificiraju se i oni zapisi za čije uspostavljanje nisu korišteni ovako masivni “pomoćnici”.
- Brzinski rekord za ugradnju manjeg oklopa na bicikl postavio je Sebastian Bowyer. To se dogodilo 2013. godine.
Bowyer je uspio ubrzati do 133,78 kilometara na sat na udaljenosti od 200 metara. Važno je napomenuti da je tijekom ubrzavanja biciklist ležao na leđima i okretao pedale koje su bile postavljene ispred. Sam bicikl bio je "upakiran" u svjetlosni omotač. Napravljen je od karbonskih vlakana.
Najveća brzina koju je Baron mogao razviti dosezala je 222 kilometra na sat. Ovo je manje od izravnog zapisa, ali treba napomenuti da Baron nije imao priliku koristiti pomoć kupole.
Za razvoj takve brzine korišten je još jedan trik - brdski bicikl posebno dizajniran za tu svrhu i posebna oprema.
Oprema
Baronov poboljšani brdski bicikl imao je poboljšane aerodinamičke performanse. Bicikl je imao dva amortizera. Jedan od njih postavljen je na prednju vilicu, drugi na stražnji kotač.
Sam biciklist obukao je posebno odijelo, koje ima povećanu krutost i dobra aerodinamička svojstva.
Novi pokušaj
Baronov drugi pokušaj postavljanja brzinskog rekorda dogodio se 2002. godine. Zatim se sportaš spustio niz padinu prekrivenu šljunkom, a ne snijegom.
Nakon što je biciklist postigao brzinu od 210,4 kilometra na sat, okvir bicikla se od tako velikog opterećenja rastrgao na dva dijela.
Sam rekorder je nakon ovoga preživio, ali je prebačen u bolnicu. Dijagnosticiran mu je složeni prijelom kuka, iščašenje vratne kralježnice i lijevog ramena. Osim toga, cijelo tijelo sportaša bilo je prepuno modrica, ogrebotina i posjekotina.
Vjeruje se da je trkaču život spasila kaciga i zaštitna oprema. Bez njih, pri brzini od 210 kilometara na sat, vjerojatno bi se srušio.
Kao što vidimo, postavljanje novih rekorda nije sigurna stvar. Svaki od rekordera riskirao je svoje zdravlje tijekom vrtoglavog ubrzanja.
Svaki rekorder tijekom ubrzanja promatrali su liječnici i spasioci bez kojih bi proces bio nerazumno opasan.
Upamtite da nijedan zapis nije vrijedan vašeg zdravlja. Poštujte ograničenja brzine koja su zajednička za sve sudionike u prometu.
Mehanizam bicikla pokreću fizički napori vozača i mjenjač - dakle, brzina izravno ovisi o različitim čimbenicima: brzini pedaliranja i snazi sustava brzine.
Na pitanje "koja je najveća brzina koju možete postići na biciklu?" Nemoguće je odgovoriti, jer maksimalna brzina izravno ovisi o granici sposobnosti osobe i tehničkom stanju bicikla.
Ako uzmemo prosječnu opciju, brzina može doseći i do 60 km/h. Ali u povijesti postoje slučajevi kada je brzina bicikla premašila ograničenje automobila.
Rekordna brzina
Koja je maksimalna brzina zabilježena u vožnji bicikla - apsolutni rekord:
Princip ubrzanja brzine
Nekoliko čimbenika utječe na razvoj ograničenja brzine:
Bicikli, skuteri, komponente
- Brzi pogled 11,733 ₽
- Brzi pogled 5,250 ₽
- Brzi pogled 34,590 ₽
- Brzi pogled 15,890 ₽
Za tvrde ceste najprikladnije su uske, glatke gume bez uzorka; najneprikladnija opcija za glatke ceste su široke gume s čavlima.
Šljunak, pijesak i mekani temeljni premaz zahtijevaju klinove i široke gume. Šljunak i kamenje uopće nisu pogodni za vožnju biciklom.
Pritisak igra važnu ulogu u razvoju brzine – što je veći, to je kotrljanje optimalnije na ravnim i tvrdim površinama.
Rute od zemlje i drobljenog kamena zahtijevaju niz eksperimenata kako bi se postigao najbolji rezultat.
Težina kotača također utječe na brzinu. Što manje naplatci, žbice, čahure, gume i zračnice teže, to se manje truda troši na ubrzavanje bicikla, što znači da se minimalan napor ulaže u brzu vožnju.
Što je veći promjer, to je veći razvoj brzine i svladavanje svih neravnina na cesti. Optimalni promjer je 29 inča.
Veliki otpor u mehaničkom stražnjem prijenosnom sustavu i loše podmazivanje smanjuju brzinu vrtnje kotača.
Trošenje čahure zahtijeva više napora.
Sjedalo, širina, vremenski uvjeti, amortizer i drugi povezani čimbenici također utječu na brzinu vožnje.
Prosječne mogućnosti bicikla
Ovaj nedostižni rekord nadahnjuje svakog ljubitelja ekstremne vožnje. Za mjerenje razine brzine ranije su na vozila ugrađeni mehanički mjerači brzine, a sada su dostupni jeftini elektronički mjerači brzine koji bilježe ograničenje brzine, trajanje rute, tempo vožnje, potrošnju energije, prosječnu brzinu putovanja i druge korisne podatke.
Prema prosječnoj statistici, brzina vožnje bicikla može biti 50 km/h na cestovnom biciklu po asfaltiranoj cesti.
Što je veća tjelesna obuka i tehnička vještina vozača te opremljenost bicikla, to je vožnja brža: trenirani biciklist može lako postići brzine do 110 km/h.
Kad se vozite po gradu, morate se pridržavati prometnih pravila: izbjegavajte automobile; usporite na raskrižjima, prije ulaska u zavoje i pješačke prijelaze, ograničenje brzine ne smije prelaziti 25 km.
Cestovni bicikl razvija veliku brzinu na asfaltnoj cesti, ali se ne preporučuje za brzu vožnju po gradu zbog niskog položaja sjedenja biciklista, slabe vidljivosti i proklizavanja pri naglom kočenju.
Brdski bicikli prikladniji su za brzu vožnju u gradskim uvjetima; iako se sporije kotrljaju na ravnim površinama, poželjniji su za sigurnu brzu vožnju u naseljenim mjestima.
Brdski bicikl također je prikladan za gradske utrke: široki upravljač olakšava manevriranje na cesti, a široke gume imaju izvrsno prianjanje na asfaltnu površinu, omogućujući vam trenutno zaustavljanje.
Vožnja preko grubih objekata ne dopušta vam da postignete brzinu veću od 35 km/h na bilo kojem biciklu, to je zbog česte pojave rupa, neravnina i pješčanih cesta, što značajno smanjuje brzinu.
Na šumskim stazama najveća brzina može doseći samo 15 km/h.
Kako povećati svoju brzinu?
Da biste ubrzali okretanje i brzinu tijekom vožnje biciklom, trebali biste slijediti osnovna pravila:
- Držite bicikle u savršenom redu i bez prljavštine;
- Stalno podmazujte sve dijelove;
- Pratite indikator tlaka u gumama;
- Podesite ;
- Optimalno postavite sjedalo i volan;
- Osobni tjelesni trening za poboljšanje izdržljivosti i fizičke snage.
Prašina i onečišćenje dijelova bicikla ometaju normalno kretanje i deformiraju mehanizam. Apsolutno svi pokretni dijelovi: čahure, lančanici, lanci zahtijevaju pažljivu njegu, čistoću i stalno podmazivanje.
Umjereno napuhani kotači također jamče dobru razinu kotrljanja, kontakt sa stazom i povećanu upravljivost u teškim područjima.
Kad su kotači prenapuhani, brzina se povećava, ali postoji opasnost od pucanja gume i gubitka ravnoteže zbog nedovoljnog prianjanja, stoga na prenapuhane kotače treba voziti tek nakon dužeg treninga i uz što veću razinu kontrole bicikla.
Loše podešeni također mogu spriječiti bicikl da postigne maksimalnu brzinu, to se odnosi na disk sustave i vibracijske kočnice.
Sam razmak između jastučića i mehanizama diska ili ruba trebao bi biti malen. Jastučići moraju biti postavljeni tako da prilikom kočenja čvrsto prianjaju uz podlogu.
Sama pozicija na biciklu određuje lakoću vožnje, a time i izravno utječe na moguću brzinu kretanja.
Povećanje aerodinamičnosti može se postići povećanjem nagiba prema tijelu i spuštanjem razine upravljača u odnosu na sjedalo.
Za kraj video s brzinskim rekordom na jet biciklu:
Amerikanka Denise Muller-Korenek postavila je svjetski rekord u brzini na biciklu, ubrzavši do 183,9 milja na sat (295,6 kilometara na sat). Utrka se vozila na stazi koja se nalazi na dnu suhog slanog jezera Bonneville u američkoj državi Utah. Njegova glatka slana površina smanjuje trenje, pa se na njemu redovito održavaju razne auto utrke kako bi se postigla maksimalna brzina.
Bicikl 45-godišnjeg Mueller-Koreneka, bivšeg američkog prvaka u brdskom biciklizmu i biciklizmu na stazi, bio je pričvršćen za dragster koji ga je tjerao do brzine od 150 mph. Nakon toga, sajle su otkopčane, a Müller-Korenek je samostalno ubrzala pet kilometara.
Müller-Korenek postavila je rekord na posebnom prilagođenom biciklu: napravljen je od laganih karbonskih materijala i opremljen posebnim zupčanicima koji se koriste na motociklima - oni su osiguravali stabilnost pri velikim brzinama i omogućili joj da prijeđe do 40 metara u jednom potezu pedale.
Prethodni svjetski rekord pripadao je Nizozemcu Fredu Rompelbergu: 1995. godine postigao je brzinu od 268,7 kilometara na sat. Rekord među ženama ranije je postavila sama Müller-Korenek: 2016. ubrzala je do 237,7 kilometara na sat. Oba puta planirala je blokirati Rompelbergovo postignuće; Nije uspjelo u prvom pokušaju zbog tehničkih problema.
Za ljubitelje egzaktnih brojki uvijek je bio nejasan odgovor na naizgled jednostavno i jasno postavljeno pitanje: koja je maksimalna brzina koju je moguće postići vožnjom bicikla? Ispostavilo se da nema jasnog odgovora. Različiti vremenski uvjeti, različiti tipovi, modeli i dizajni, različite podloge na kojima se vozi utrka, pa čak i doba godine mogu utjecati na rezultate, te neće biti ispravno uspoređivati uspjeh trkača koji se spušta niz zimsku planinu ceste i njegov kolega na ravnoj i ravnoj dionici. .
Postignute apsolutne ocjene morat će se podijeliti u situacije:
- na ravnoj cesti;
- u suprotnom vjetru;
- kada se spušta niz planinu;
- u zimskim uvjetima;
- na mišićnu trakciju;
- na električni ili mlazni pogon.
Prosjeci
Prosječna brojka koju osoba bez treninga može dati je 12-15 km/h. U ovom tempu biciklist ne žuri, vozi prirodno, bez preopterećenja, ali u isto vrijeme svladava uzbrdice i nizbrdice.
Uvježbana osoba koja ima iskustva u vožnji automobila na dva kotača, posebno s pomoćnim uređajima u obliku mjenjača brzina i nožnih kopči, koji omogućuju prijenos sile na lančanik kada se papučica pomakne prema gore, može održati 30 km /h dugo vremena.
Za utreniranu osobu na sportskom laganom biciklu, 40 km/h nije nešto izvanredno, već prije norma.
Vrlo je teško dugo održavati brzinu na zadanoj visokoj razini, ali postoji i svjetski rekord - u Moskvi je češki biciklist Sosenka 2005. uspio izdržati punih 60 minuta pri 49,7 km/h.
Tijekom dugog i strmog spusta, primjerice u planinskim predjelima, možete postići prilično velike brzine do 70 km/h.
Gore navedeni primjeri običnih pokazatelja mogu se smatrati normom za obične ljude bez posebne obuke, na standardnim biciklima, u uobičajenom okruženju.
Rekordne brzine na biciklu
Svjetski rekord brzine bicikla od 268,8 km/h nije oboren od 1995. godine. Nizozemski biciklist Fred Rompelberg u dobi od 50 godina uspio je postići ovu nevjerojatnu brojku na suhom slanom jezeru ravnice Bonneville u SAD-u. Staza za rekord nije odabrana slučajno, njezina apsolutno ravna površina omogućuje vam da ne razmišljate o nesavršenostima površine ceste i potpuno se prepustite kretanju.
Trkaći automobil rekordera napravljen je na poseban način, a iako je imao samo jednu brzinu, utjelovio je napredne tehnologije tog vremena. Osim toga, automobil se kretao ispred Rompelberga koji je jurio po dnu jezera, pružajući pad tlaka zraka, a time i manji otpor ispred sportaša.
Tehnika automobila ispred, a prije i vlaka, stalno se koristi u pokušajima postavljanja novog visokog postignuća.
Silazak s planine
Pri utvrđivanju najvišeg pokazatelja na izlazu iz planine razlikuju se površine po kojima se jahač kreće.
Tako je za zimski spust najviša točka bila 222 km/h. Taj je rezultat postigao Eric Baron 2000. godine na brdskom biciklu u posebnom aerodinamičkom "oklopu" u europskim Alpama. Iako bi vožnja na snježnoj stazi sportašu trebala dati prednost u odnosu na vožnju ravnom cestom u slanoj pustinji, Rompelbergovo postignuće nije blokirano. Krivac je bio stalno rastući otpor zraka i ozbiljne vibracije, koje nisu dopuštale slobodnije upravljanje jurećom jezgrom na dva kotača. Vibracije se mogu okrutno šaliti sa sportašem; isti Baron, pokušavajući pobijediti sve, zauzeo je tek treće mjesto vozeći se niz planinu u Sierra Negro. Pri brzini od 210,4 km/h zaletio se prevrćući se zajedno s ostacima bicikla gotovo pola kilometra. Biciklista je spasila ozbiljna oprema, iskustvo i, vjerojatno, njegov anđeo čuvar.
Ostali rekordi brzine biciklizma
Godine 2014. Francois Gissy natjecao se s ozbiljnim suparnikom - automobilom iz Ferrarijevih konjušnica, i, čudno, uspio je prestići moćni sportski automobil na pisti uzletišta, ali mu je to omogućio mlazni motor postavljen na poseban bicikl. Mlazno čudovište jurilo je, ostavljajući automobil iza sebe, do 333 km/h, ova brojka je apsolutni rekord.
Najbolji rezultat ubrzanja na udaljenosti od 100 metara postigao je Peter Rosenthal, sprinter je uspio dobiti 29,7 km/h.
U borbi za prvenstvo sudjelovao je i ležeći bicikl čiji je vozač Bowyer uspio ubrzati do 133,8 km/h. Neviđene performanse postignute su zahvaljujući posebnoj školjki oko strukture papučice, koja je značajno smanjila otpor zraka. Ova tehnologija testirana je, poput modela zrakoplova, u zračnom tunelu.
Postavljen je novi brzinski rekord. Prvo postignuće ostalo je bez premca od 1995.
Novi svjetski brzinski rekord na biciklu, 295,6 kilometara na sat, postavila je američka biciklistica Denise Mueller-Korenek. Biciklist je vozio rutom položenom po dnu suhog slanog jezera Bonneville u američkoj državi Utah.
Ravna i gusta površina bez ikakvih prepreka savršena je za eksperimentalne utrke, pa na ovaj egzotični poligon odlaze piloti ultrabrzih automobila, motocikala i drugih neobičnih vozila.
Ovdje je 1995. Nizozemac Fred Rompelberg postavio rekord upisan u Guinnessovu knjigu od 268,831 kilometara na sat. Budući da čeoni vjetar stvara veliki otpor kretanju, sportaš je bio u vuči iza aerodinamičnog dragstera (automobil koji može postići velike brzine na ravnim stazama). Automobil je presjekao zrak ispred biciklistice - i ubrzao je do 241,402 km/h. Nakon ovog ubrzanja bicikl se odvojio od auta i Denis je nastavila sama ubrzavati.
Za žene, rekordna brzina vožnje biciklom bila je 237,7 kilometara na sat, koju je također postigla Müller-Korenek 2016. godine. Denis nije prestala trenirati, planirajući nadmašiti Rompelbergovo postignuće, što joj je i uspjelo 16. rujna.
Njezin je bicikl bio izrađen od laganih karbonskih vlakana, imao je dvobrzinski mjenjač i posebne kotače, slične motociklističkim: daju stabilnost i omogućuju vam da prijeđete do 40 metara u jednom potezu pedale.
Tim Denis uživo je prenosio rekord, uključujući i zapanjujuću snimku sa stražnje strane dragstera. Na snimci se vidi kako biciklist počinje pedalirati uz pomoć vuče, a potom otpušta držač i nastavlja se samostalno kretati:
Prečka u tijelu dragstera omogućuje vam da ga pritisnete što je više moguće, ostavljajući slobodan prostor za rotaciju prednjeg kotača. Nakon što postigne zadanu brzinu, Denis se uspravlja, dopuštajući nadolazećem zraku da uspori njegovo kretanje.
Denis je svoju biciklističku karijeru započela kao tinejdžerica. Prije nego što je napustila profesionalni sport, osvojila je 13 državnih prvenstava i dva svjetska prvenstva.
Pročitajte također:
