Ledolomci su sila koja lomi led. Najveći ledolomac na svijetu Koliko debeo led može probiti ledolomac?
Najveći i najjači ledolomac na svijetu 16. lipnja 2016
A sad krenimo s pričom...
Nuklearni ledolomac Arktika ušao je u povijest kao prvi površinski brod koji je stigao do Sjevernog pola. Ledolomac na nuklearni pogon "Arktika" (od 1982. do 1986. nosio je ime "Leonid Brežnjev") je vodeći brod serije Projekt 10520. Kobilica broda održana je 3. srpnja 1971. u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu. Više od 400 udruga i poduzeća, istraživačkih i razvojnih organizacija sudjelovalo je u stvaranju ledolomca, uključujući Eksperimentalni ured za dizajn strojarstva nazvan po. I. I. Afrikantov i Istraživački institut za atomsku energiju nazvan po. Kurčatova.
Ledolomac je porinut u prosincu 1972., au travnju 1975. brod je pušten u promet.
Ledolomac na nuklearni pogon "Arktika" dizajniran je za vođenje brodova u Arktičkom oceanu za izvođenje različitih vrsta ledoloma. Duljina plovila bila je 148 metara, širina - 30 metara, visina boka - oko 17 metara. Snaga nuklearne parogeneratore premašila je 55 megavata. Zahvaljujući svojim tehničkim karakteristikama, ledolomac na nuklearni pogon mogao je probiti led debljine 5 metara i postići brzinu do 18 čvorova u čistoj vodi.
Prvo putovanje ledolomca Arktika do Sjevernog pola obavljeno je 1977. godine. Ovo je bio eksperimentalni projekt velikih razmjera, unutar kojeg su znanstvenici morali ne samo doći do geografske točke Sjevernog pola, već i provesti niz studija i promatranja, kao i testirati mogućnosti Arktike i stabilnost broda. u stalnom sudaru s ledom. U ekspediciji je sudjelovalo više od 200 ljudi.
Dana 9. kolovoza 1977., brod na nuklearni pogon napustio je luku Murmansk, uputivši se prema arhipelagu Novaya Zemlya. U Laptevskom moru ledolomac je skrenuo prema sjeveru.
I tako je 17. kolovoza 1977. u 4 sata ujutro po moskovskom vremenu nuklearni ledolomac, savladavši debeli ledeni pokrivač Središnjeg polarnog bazena, prvi put u svijetu stigao do geografske točke Sjevernog pola. u aktivnoj plovidbi. U 7 dana i 8 sati, brod na nuklearni pogon prešao je 2528 milja. Ostvaren je vjekovni san moreplovaca i polarnih istraživača mnogih generacija. Posada i članovi ekspedicije proslavili su ovaj događaj svečanom ceremonijom podizanja Državne zastave SSSR-a na desetmetarskom čeličnom jarbolu postavljenom na ledu. Tijekom 15 sati koliko je ledolomac na nuklearni pogon proveo na vrhu Zemlje, znanstvenici su proveli niz istraživanja i promatranja. Prije nego što su napustili stup, mornari su u vode Arktičkog oceana spustili prigodnu metalnu ploču s likom Državnog grba SSSR-a i natpisom „SSSR. 60 godina listopada, a/l “Arktika”, geografska širina 90°-N, 1977.”
Ovaj ledolomac ima visoke bokove, četiri palube i dvije platforme, bačvu i nadgrađe s pet razina, a pokreću ga tri četverokraka propelera fiksnog koraka. Postrojenje za proizvodnju nuklearne pare nalazi se u posebnom odjeljku u središnjem dijelu ledolomca. Trup ledolomca izrađen je od legiranog čelika visoke čvrstoće. Na mjestima koja su izložena najvećim opterećenjima ledom, trup je ojačan ledenim pojasom. Ledolomac ima sustave trim i roll. Radnje vuče osigurava krmeno električno vitlo za tegljenje. Za provođenje izviđanja leda, na ledolomcu se nalazi helikopter. Nadzor i upravljanje tehničkim sredstvima elektrane provodi se automatski, bez stalne straže u strojarnicama, prostorijama porivnih elektromotora, elektranama i razvodnim pločama.
Kontrola rada i upravljanja elektranom vrši se iz središnje upravljačke stanice, dodatna kontrola pogonskih elektromotora nalazi se u kormilarnici i krmenoj stanici. Kormilarnica je kontrolni centar broda. Na brodu na nuklearni pogon nalazi se na gornjem katu nadgrađa, odakle se otvara bolji pogled. Kormilarnica je razvučena po cijelom plovilu - 25 metara s boka na bok, širina mu je oko 5 metara. Veliki pravokutni otvori smješteni su gotovo u potpunosti na prednjim i bočnim zidovima. U kabini se nalaze samo najnužnije stvari. Uz bokove i u sredini nalaze se tri identične konzole, na kojima se nalaze upravljačke tipke za kretanje plovila, indikatori rada tri propelera ledolomca i položaja kormila, pokazivači smjera i drugi senzori, kao i kao tipke za punjenje i pražnjenje balastnih tankova i golema tipka tifona za sondiranje. Uz lijevu bočnu upravljačku ploču nalazi se kartografski stol, kraj središnje je upravljač, a na desnoj bočnoj kontrolnoj ploči nalazi se hidrološka tablica; U blizini navigacijskih i hidroloških tablica postavljena su postolja za kružni radar.
Početkom lipnja 1975. ledolomac na nuklearni pogon poveo je dizel-električni ledolomac Admiral Makarov Sjevernim morskim putem prema istoku. U listopadu 1976. iz ledenog zarobljeništva spašeni su ledolomac Ermak sa suhotovarnim brodom Kapitan Myshevsky, kao i ledolomac Lenjingrad s transportnim Čeljuskinom. Kapetan Arktika nazvao je te dane "najboljim satom" novog broda na nuklearni pogon.
Arktika je stavljena izvan pogona 2008.
Dana 31. srpnja 2012. nuklearni ledolomac Arktika, prvi brod koji je stigao do Sjevernog pola, isključen je iz registra brodova.
Prema informacijama koje su predstavnici Federalnog državnog jedinstvenog poduzeća Rosatomflot objavili za tisak, ukupni trošak demontaže a/l Arktika procjenjuje se na 1,3-2 milijarde rubalja, a sredstva su dodijeljena u okviru federalnog ciljnog programa. Nedavno je vođena široka kampanja da se uprava uvjeri u odbijanje rastavljanja i mogućnost modernizacije ovog ledolomca.
Priđimo sada bliže temi našeg posta.
U studenom 2013. u istom Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu održana je ceremonija polaganja glavnog nuklearnog ledolomca Projekta 22220. U čast svog prethodnika, ledolomac na nuklearni pogon nazvan je "Arktika". Univerzalni dvogazni nuklearni ledolomac LK-60Ya postat će najveći i najmoćniji na svijetu.
Prema projektu, duljina plovila bit će veća od 173 metra, širina - 34 metra, gaz na vodenoj liniji - 10,5 metara, istisnina - 33,54 tisuća tona. Bit će to najveći i najsnažniji (60 MW) nuklearni ledolomac na svijetu. Brod na nuklearni pogon bit će opremljen elektranom s dva reaktora s glavnim izvorom pare iz reaktorskog postrojenja RITM-200 snage 175 MW.
Baltičko brodogradilište je 16. lipnja porinulo vodeći nuklearni ledolomac "Arktika" projekta 22220", navodi se u priopćenju tvrtke, a prenosi RIA Novosti.
Tako su projektanti prošli jednu od najvažnijih faza u izgradnji broda. "Arktika" će postati vodeći brod projekta 22220 i iz njega će nastati skupina nuklearnih ledolomaca potrebnih za razvoj Arktika i jačanje prisutnosti Rusije u ovoj regiji.
Najprije je rektor pomorske katedrale Svetog Nikole krstio nuklearni ledolomac. Tada je predsjednica Vijeća Federacije Valentina Matvienko, slijedeći tradiciju brodograditelja, razbila bocu šampanjca o trup broda na nuklearni pogon.
"Teško je precijeniti ono što su učinili naši znanstvenici, dizajneri i brodograditelji. Postoji osjećaj ponosa u našoj zemlji, ljudima koji su stvorili takav brod", rekao je Matvienko. Podsjetila je da je Rusija jedina zemlja koja ima vlastitu flotu nuklearnih ledolomaca, što će joj omogućiti aktivnu realizaciju projekata na Arktiku.
“Dostižemo kvalitativno novu razinu razvoja ove bogate regije”, istaknula je.
"Sedam stopa pod tvojom kobilicom, velika Arktika!" - dodao je predsjednik Vijeća Federacije.
S druge strane, opunomoćeni izaslanik predsjednika za Sjeverozapadni savezni okrug Vladimir Bulavin istaknuo je da Rusija gradi nove brodove, unatoč teškoj gospodarskoj situaciji.
"Ako želite, ovo je naš odgovor na izazove i prijetnje našeg vremena", rekao je Bulavin.
Generalni direktor državne korporacije Rosatom Sergej Kirijenko pak je porinuće novog ledolomca nazvao velikom pobjedom i za dizajnere i za osoblje Baltičkog brodogradilišta. Prema Kirijenku, Arktik otvara "fundamentalno nove mogućnosti kako u osiguravanju obrambene sposobnosti naše zemlje, tako i u rješavanju ekonomskih problema".
Plovila projekta 22220 moći će voditi konvoje brodova u arktičkim uvjetima, probijajući led debljine do tri metra. Novi brodovi će pružati pratnju plovilima koja prevoze ugljikovodike s polja poluotoka Yamal i Gydan, obale Karskog mora do tržišta zemalja azijsko-pacifičke regije. Dizajn s dvostrukim gazom omogućuje plovilu korištenje iu arktičkim vodama i na ušćima polarnih rijeka.
Prema ugovoru s FSUE Atomflot, Baltičko brodogradilište će izgraditi tri ledolomca na nuklearni pogon projekta 22220. 26. svibnja prošle godine položen je prvi proizvodni ledolomac ovog projekta, Sibir. Izgradnja druge podmornice na nuklearni pogon "Ural" planira se započeti ove jeseni.
Ugovor o izgradnji vodećeg nuklearnog ledolomca projekta 22220 između FSUE Atomflot i BZS potpisan je u kolovozu 2012. Njegov trošak je 37 milijardi rubalja. Ugovor o izgradnji dvaju serijskih nuklearnih ledolomaca projekta 22220 sklopljen je između BZS-a i državne korporacije Rosatom u svibnju 2014. godine, a cijena ugovora bila je 84,4 milijarde rubalja.
izvori
Atomski - brodovi, izgrađen posebno za korištenje u vodama prekrivenim ledom tijekom cijele godine. Led razbijaju posebno prilagođenim pramcem, au nekim slučajevima i krmom.
Nuklearni ledolomci puno snažniji od dizelaša. Dizajnirani su u Rusiji kako bi osigurali plovidbu u hladnim vodama Arktika. Jedna od glavnih prednosti nuklearnog je odsustvo potrebe za čestim punjenjem goriva, koje se može pojaviti prilikom plovidbe u ledu, kada to nije moguće ili je takvo punjenje gorivom vrlo otežano. Sve nuklearne imaju električni prijenos na propelere. Zimi debljina leda u Arktičkom oceanu varira od 1,2 do 2 m, a na nekim mjestima doseže 2,5 m. Nuklearni ledolomci sposobni putovati u vodama prekrivenim takvim ledom brzinom od 20 km/h (11 čvorova), au vodama bez leda - do 45 km/h (do 25 čvorova).
Od 1989. oni na nuklearni pogon koriste se za turistička putovanja na Sjeverni pol. , koji traje tri tjedna, stoji 25.000 dolara. Po prvi put atomski" Rusija"u te svrhe korišten je 1989. Od 1991. u tu se svrhu koristi nuklearna energija. Sovjetski Savez"a od 1993. - nuklearna" Yamal" Ima poseban dio za turiste. Izgrađeno 2007. godine" 50 godina pobjede“Postoji i ista dionica.
Ovaj ledolomac koristi se za krstarenja Grenlandom
Svih deset brodova na nuklearni pogon u svijetu (iako jedan od njih zapravo nije ledolomac, već s pramcem) izgrađeno je u SSSR-u. ove brodovi izgrađeni su u Admiralskim brodogradilištima i Baltičkom brodogradilištu u St. Dva ledolomca - rijeka" Vaygach"I" Tajmir" - izgrađeni su u novom brodogradilištu u Helsinkiju u Finskoj, a zatim prevezeni u Lenjingrad radi postavljanja nuklearnih reaktora.
ledolomac "50 godina pobjede"
Danas najveća na svijetu brod ledolomac je " 50 godina pobjede"izgrađen u Baltičkom brodogradilištu. Plovilo je opremljeno digitalnom automatskom kontrolom nove generacije. Moderniziran je kompleks sredstava biološke zaštite za nuklearnu elektranu. Stvoren je ekološki odjeljak opremljen najsuvremenijom opremom za prikupljanje i zbrinjavanje svih otpadnih proizvoda. Brod. Brod pripada Federalnom državnom jedinstvenom poduzeću Ruske Federacije " Atomflot».
Tehnički podaci o ledolomcu« 50 godina pobjede»:
Duljina - 160 m;
Širina - 30 m;
Gaz - 11 m;
Istisnina - 25 000 tona;
Elektrana - 2 nuklearna reaktora snage 75 000 KS;
Brzina krstarenja - 21,4 čv;
Maksimalna rezerva goriva je oko 4 godine;
Posada - 140 ljudi;
Putnici - 128 osoba;
Ledolomci klase Arktika
Ledolomci razred" Arktik" - osnova ruske nuklearne ledolomske flote: 6 od 10 nuklearnih ledolomaca pripada arktičkoj klasi. Budući da je gradnja ovih ledolomaca trajala trideset godina, među njima postoje neke razlike. U pravilu su novi ledolomci brži, snažniji i zahtijevaju manje posade za rad.
Tehnički podaci ledolomca klase Arktika:
Duljina - 150 m;
Širina - 30 m;
Gaz - 11,08 m;
Visina - 55;
Najveća brzina: 25 čvorova;
Posada - 150 ljudi (uključujući 50 časnika i inženjera);
Putnici: 100 osoba;
Brodski pogonski sustav: dva reaktora - 900 s kapacitetom od 171 MW;
Ledolomci ova klasa ima dvostruki trup; debljina vanjskog omotača na mjestima gdje se led lomi je 48 mm, na drugim mjestima - 25 mm. Između trupova nalaze se spremnici vodenog balasta, koji služe za promjenu trima u teškim uvjetima leda. Neki brodovi obložen posebnim polimerom za smanjenje trenja. Ledolomci Ova klasa može probijati led kretanjem naprijed i nazad. One su dizajnirane za rad u hladnim arktičkim vodama, što komplicira rad nuklearne elektrane u toplim morima. To je djelomično razlog zašto prelazak tropskih krajeva radi rada uz obalu Antarktika nije među njihovim zadacima. Tipično, kako bi se osiguralo brod Samo jedan od dva brodska reaktora ima dovoljno energije, ali tijekom plovidbe koriste se oba (s manje od 50% snage).
U pravilu, na klasi " Arktik" postoje svi potrebni sadržaji za posadu i putnike: bazen, sauna, kino, teretana, bar, restoran, knjižnica i igralište za odbojku. Za svakoga brodovi na nuklearni pogon razred" Arktik“Postoji heliodrom za dva helikoptera koji se mogu priključiti na njih za složene letove ili turistička krstarenja.
Prvi ledolomac, koji datira iz 18. stoljeća, bio je mali parobrod koji je izvodio operacije razbijanja leda u luci Philadelphia. Prošlo je više od jednog stoljeća od njegovog pojavljivanja, a za to vrijeme došlo je do globalnih promjena u dizajnu: prvo je kotač zamijenjen turbinom, zatim nuklearnim reaktorom, a sada se brodovi impresivne veličine bave sjeckanjem led na Arktiku. Danas se Rusija i Amerika mogu ponositi svojom velikom flotom, koja se sastoji od nuklearnih i dizelskih moćnih brodova koji su dizajnirani za operacije razbijanja leda, ali gdje i kada je nastao najveći ledolomac na svijetu, za neke je još uvijek nepoznato. O tome će se raspravljati u našem članku.
U velikom brodograđevnom poduzeću Zaliv u razdoblju od 1982. do 1988. godine odvijala se izgradnja broda za prijevoz lakših kontejnera na nuklearni pogon. Ledolomac na nuklearni pogon "Sevmorput" je transportni brod za razbijanje leda koji je koristio nuklearnu elektranu. Nosač upaljača pušten je u uporabu u prosincu 1988. godine.
Nakon podizanja zastave i početka rada, ukupna udaljenost nosača upaljača bila je 302 000 milja. Tijekom cijelog razdoblja rada ledolomca prevezeno je više od 1,5 milijuna tona raznog tereta. Potreba za ponovnim punjenjem nuklearnog reaktora bila je potrebna samo jednom.
Glavna namjena plovila, visine višekatnice i dužine 260,1 m, je prijevoz tereta u udaljena područja Sjevera, ali se također može kretati u ledu debljine 1 metar. I tko će nakon ovoga reći da brod “Sevmorput” ne zaslužuje nositi titulu ledolomca?
"Arktik"
Nuklearni ledolomac dobio je ime po svom legendarnom prethodniku koji je porinut 1972. godine i radio više od 30 godina. Brod dug 173,3 metra može raditi u zaljevima i ušćima, kao i razbijati oceanski led. Nuklearni ledolomac Arktika porinut je bez dijela nadgrađa u lipnju 2016. Prema tehnologiji, nadgrađe, teško oko 2400 tona, mora biti postavljeno nakon porinuća broda.
Ledolomac projekta 22220 Arktika mogao bi proći kroz led debljine 2,9. Zahvaljujući modernom sustavu automatskog upravljanja opremljenom novim plovilom, bilo je moguće prepoloviti broj posade.
Ledolomac je planiran za puštanje u promet 2018.-2019., a nakon toga će oboriti sve rekorde u snazi pogona, dimenzijama i visini leda kroz koji će prolaziti.
"50 godina pobjede"
Glavna razlika između 159,6 metara dugog nuklearnog ledolomca "50 Let Pobedy" je duboko slijetanje i impresivna snaga. Gradnja broda trajala je od 1989. do 2007. godine. Od svog porinuća i početka korištenja, brod “50 Let Pobedy” je poslat u ekspedicije na Sjeverni pol više od 100 puta.
"Tajmir"
Nuklearni ledolomac dugačak 151,8 metara na ušćima rijeka sposoban je razbiti led debljine 1,77 metara i tako otvoriti put drugim brodovima. Glavne značajke ledolomca Taimyr uključuju smanjenu poziciju za slijetanje i sposobnost izvođenja operacija razbijanja leda u područjima s ekstremno niskim temperaturama.
"Vaigach"
Nuklearni ledolomac za plitko slijetanje drugi je brod iz serije projekta 10580, koji je izgrađen u Finskoj po nalogu SSSR-a. Glavna svrha ledolomca dugog 151,8 metara je opsluživanje brodova koji plove duž Sjevernog morskog koridora do ušća rijeka u Sibiru. Brod je dobio ime po hidrografskom brodu s početka 20. stoljeća koji je izvodio operacije razbijanja leda.
Ledolomac "Vaigach" prati brodove natovarene metalom iz Noriljska, te drvetom i rudom iz Igarke. Zahvaljujući nuklearnoj turboelektričnoj instalaciji, Vaygach može proći kroz led debljine do dva metra. U ledu debljine 1,77 metara, brod se kreće brzinom od 2 čvora. Operacije razbijanja leda izvode se na temperaturama do -50 stupnjeva.
"Jamal"
Izgradnja ledolomca dugog 150 metara završena je 1986. godine, a porinut je 3 godine kasnije. U početku se brod zvao "Oktobarska revolucija", a 1992. godine preimenovan je u "Yamal".
Godine 2000. Yamal je otišao na Sjeverni pol kako bi proslavio treće tisućljeće. Ukupno je ledolomac napravio 46 ekspedicija na Sjeverni pol. Yamal je postao sedmi brod koji je uspio doći do Sjevernog pola. Jedna od prednosti ledolomca Yamal je mogućnost kretanja naprijed i nazad.
"Healy"
Na ledolomcu dugom 128 metara, koji je najveći u Americi, Amerikanci su prvi put samostalno uspjeli doći do Sjevernog pola. Ovaj događaj dogodio se 2015. Istraživački brod opremljen je najsuvremenijom mjernom i laboratorijskom opremom.
"Polarno more"
Izgradnja 122 metra dugog ledolomca dovršena je 1976. godine; brod je još uvijek u funkciji, iako nije bio u službi između 2007. i 2012. godine. Dizel motori i plinske turbine zajedno proizvode snagu od 78 tisuća konjskih snaga. Što se tiče karakteristika snage, praktički ni na koji način nije inferioran od ledolomca Arktika. Brzina ledolomca "Polar Sea" u ledu debljine 2 metra je 3 čvora.
"Louis S. St-Laurent"
Izgradnja kanadskog ledolomca, dugog 120 metara, završena je 1969. godine. Godine 1993. plovilo je potpuno modernizirano. "Louis S. St-Laurent" je prvi brod na svijetu koji je stigao do Sjevernog pola (ekspedicija završila 1994.).
"Polarster"
Njemačko plovilo dugo 118 metara, namijenjeno znanstveno-istraživačkom radu, može raditi na temperaturama do -50 stupnjeva. U ledu debljine do 1,5 metara ledolomac Polarstern kreće se brzinom od 5 čvorova. Brod uglavnom putuje u smjerovima Arktika i Antarktika kako bi proučavao ta područja.
Očekuje se da će se 2017. pojaviti novi ledolomac Polarstern-II, koji će biti dodijeljen da dežura na Arktiku.
Ogromno gradilište
Najveći ledolomac na svijetu danas je "50 Let Pobeda". Izgrađen je u Rusiji 2007. u Baltičkom brodogradilištu. Gradnja ledolomca započela je 1989., zatim je prekinuta zbog nedostatka financijskih sredstava, a nastavljena krajem devedesetih. Duljina ledolomca je 159 m, širina 30 m, sastoji se od dva reaktora ukupne snage 75 000 KS.
Takva snaga mogla bi opskrbljivati električnom energijom modernu metropolu s populacijom od 2.000.000 ljudi. Istisnina ledolomca je 25 tisuća tona. Div je sposoban svladati led debljine do 2,8 m brzinom od 18 nautičkih čvorova.
Vrline šampiona
“50 Let Pobedy” osmi je ledolomac izgrađen u Baltičkom brodogradilištu, a rezultat je moderniziranog projekta nuklearnih ledolomaca tipa “Arktika”. Tijekom njegovog razvoja, dizajneri su koristili pramčani vrh u obliku žlice, prvi put korišten u konstrukciji kanadskog ledolomca Canmar Kigoriyak, koji se pokazao vrlo učinkovitim tijekom morskih ispitivanja.
Plovilo je opremljeno sustavom automatskog upravljanja koji koristi digitalne senzore nove generacije. Sustav radijacijske i nuklearne sigurnosti elektrane također je moderniziran i ponovno je certificiran od strane Gostekhnadzora. Brod na nuklearni pogon opremljen je modernim protuterorističkim sigurnosnim sustavom. Ekološki odjeljak ledolomca opremljen je najnovijom opremom za akumulaciju i odlaganje otpada koji nastaje tijekom životnog vijeka broda.
Oprema za ledolomce
Ledolomac ima posadu od 138 ljudi i može prevesti 128 putnika. Udobne kabine opremljene su klima uređajima, imaju odvojene kupaonice i toalete, sefove, hladnjake, TV, DVD playere i telefone. Putničke kabine su podijeljene na standard, junior suite, deluxe, Victoria suite i Arctic suite. Infrastruktura također uključuje restoran i dva bara, glazbeni salon, bazen s toplom morskom vodom, dvije saune, teretanu, sportsko igralište, trgovinu, knjižnicu, predavaonicu, bolnicu i praonicu rublja.
Sve su popularnija krstarenja Sjevernim polom, iako je to, naravno, skupa vrsta odmora. Mnoge privlači prilika da posjete najsjeverniju geografsku točku Zemlje, da vide morski život u prirodnim uvjetima: tuljane, morževe, polarne medvjede. Putnički pristup navigacijskom mostu nije zatvoren gotovo 24 sata dnevno.
Trijumfalna povorka
Nedavno je “50 godina pobjede” dovršio još jedno pilotiranje morskih tankera kroz led Finskog zaljeva. Više od 100 brodova koristilo je usluge najvećeg svjetskog nuklearnog ledolomca tijekom predviđenog plova.
