≡× MENY

•   Girkasse
• Motor
• Motor 
• Væsker
• Girkasse 

Hvordan sjekke om abs-sensoren fungerer eller ikke. Problemer med ABS? Vi viser deg hvordan du sjekker ABS-sensoren! Alternativ verifiseringsmetode

Vi har allerede sagt det mer enn en gang en moderne bil er et system med forskjellige enheter som samhandler med hverandre ved hjelp av et sett med sensorer. Hvis en av dem svikter, svikter det ene systemet, noe som vil føre til at det andre svikter, og så videre. I denne artikkelen vil vi se på de viktigste bilsensorene og hvordan du kan diagnostisere dem selv.

Så du har ABS-lyset på instrumentpanelet tennes, Hva å gjøre? Først av alt er det viktig å forstå at denne typen sensor kontrolleres i henhold til to parametere:

1. Motstand;
2. Spenning.

På spesialiserte stasjoner kontrolleres ABS-sensoren ved å koble til oscilloskop. I dette tilfellet dreies hjulene manuelt, og en sinusbølge er synlig på enhetens skjerm. Den viser avhengigheten av signalfrekvensen av kraften til oscillerende pulser. Noen ganger tar noen håndverkere mål ved hjelp av en enhet Ts-20. På den kan inspektøren se avvik fra nålen, og hvis enheten er digital, så en økning i spenningsverdien.

Diagram over ABS-sensorsignalet på et oscilloskop

Hjemme kan du lage en spesiell enhet for å teste ABS-sensoren, som vil bestå av en motstand fra 900 ohm til 1,2 kOhm, samt et par ledninger. I endene av ledningene må du plassere klemmer som kan kobles til kontaktgruppen til selve sensoren.

Etter dette må du sjekke hvert hjul. Vri hjulene den ene veien og deretter den andre. Samtidig kobler du motstanden vår til sensorene, slår på tenningen og observerer oppførselen til instrumentpanelets varsellampe. I tilfeller hvor lyset slukkes når motstanden er tilkoblet, kan denne sensoren anses som defekt. Enig, denne metoden er veldig interessant, men arbeidskrevende, så la oss gå videre.

For å sjekke ABS-sensoren med en tester, trenger du et hvilket som helst moderne multimeter. Først og fremst måler vi motstanden, som kan være forskjellig for hver bil og dens sensor. Dette er grunnen til at du først må finne standard motstandsavlesninger for bilen din.. Hovedtyngden av ABS-sensorer passer inn i området fra 1,2 til 1,8 kOhm. Når testeren er koblet til sensoren og måler motstand, prøv å riste ledningene som går til selve sensoren. I dette tilfellet bør instrumentavlesningene ikke avvike, og hvis dette skjer, er det en åpen krets.

Kontrollerer ABS-sensoren

Etter disse målingene, koble fra kontaktene til multitesteren og overfør den til spenningsmålemodus. Nå må du snurre bilhjulet omtrent opptil 40-50 rpm om et øyeblikk. Deretter overvåker vi avlesningene til sensoren som vil produsere spenning. På alle sensorer er det lik 2 volt.

Selvfølgelig, under ideelle forhold, må du sjekke sensoren ved å koble til spesiell programvare, som kan indikere mer nøyaktige parametere for ABS-operasjonen og dens funksjonsfeil.

Kontrollerer veivakselsensoren med et multimeter

Veivakselposisjonssensor- Dette er en av de viktigste sensorene uten hvilken bilen din rett og slett ikke vil starte eller kjøre den vil være umulig. Hovedoppgaven til denne enheten er å sikre synkronisering mellom drivstofftilførselen og øyeblikket gnisten antennes på lysene.

Veivakselsensor

Så du mistenker en defekt DPKV. Første ting du må finne informasjon om motstanden til denne sensoren for bilen din. Etter dette, fjern sensoren og husk posisjonen med spesialmerkene. Vurder visuelt tilstanden til den fungerende delen av sensoren. Den skal være ren og uten mekanisk skade. Hvis det er noen, er det kanskje ingen vits i ytterligere handlinger, og sensoren må ganske enkelt byttes ut.

Kontrollerer veivakselsensoren

Etter en visuell inspeksjon, mål motstanden med en tester. For å gjøre dette, koble den til arbeidskontaktene til sensoren og ta avlesninger. Hvis DPKV fungerer som den skal, vil enhetsskjermen vise verdier fra 550 til 750 ohm. Vi anbefaler på det sterkeste at du finner ut hvilke verdier som er normale for bilen din.

Kontrollerer veivakselsensoren

Hvordan sjekke en oksygensensor

Oksygensensor- en moderne enhet som kontrollerer tilstedeværelsen av gjenværende oksygen i eksosgassene til eksosmanifolden.

Å sjekke dette elementet kommer ned til to trinn:

1. Visuell inspeksjon;
2. Målt med en tester.

Visuelt kan du enkelt vurdere skader og defekter på oksygensensoren. Det skal ikke være sot eller mekanisk skade på den. Sjekk også undervannsledningene slik at de ikke har kortslutning eller smelting.

Fungerende oksygensensor

Etter at en visuell inspeksjon ikke har funnet en feil med sensoren, fortsett til å måle motstanden og spenningen på den.
vi sender ham til arbeidsplassen hans. Deretter blir vi kjent med undervannsblokken, som har fire kontakter. Se figuren nedenfor for formålet med hver kontakt.

Oksygensensorkontakt

Deretter setter vi inn binders fra baksiden av blokken som vi skal koble måleendene til testeren. Først av alt, sett inn bindersen i sporet under det første tallet. Den andre bindersen går inn i spor nummer to. Nå kobler vi voltmeteret og dets positive kontakt til den første bindersen. Negativ, henholdsvis til den andre bindersen.

DC signal spenningskontroll

Nå må du starte bilen og observere instrumentavlesningene. Ved start av motoren og første gang den går, vil avlesningene være 0,1-0,2 volt. Etter at motoren varmes opp, vil avlesningen øke til 0,9 volt. Hvis dette ikke skjer, kan sensoren anses som defekt.

Kontrollerer DC-varmeren

La oss si at spenningen ved sensoren har steget. Deretter må du sjekke varmeren. Fjern bindersene og kontroller motstanden ved den tredje og fjerde terminalen. Det normale motstandsområdet er 10-40 ohm.

Kontrollerer strømforsyningen til likestrømvarmeren

Nå kan du sjekke strømmen til varmekretsen. Vi slår på tenningen, men starter ikke motoren. Vi plasserer voltmeterkontakten på den fjerde terminalen, og den negative kontakten på den andre terminalen. Multitesterskjermen skal vise en spenning som er lik bilbatterispenningen. Hvis dette ikke skjer, er strømkretsen defekt.

Hvordan sjekke en bankesensor med et multimeter

Drivstoffblanding bankesensor Det er et ikke-separerbart element der det er en piezoelektrisk komponent. Når detonasjon oppstår i øyeblikket av drivstoffforbrenning, er det ledsaget av en sjokkbølge. Dette er hva bankesensoren oppdager. Som et resultat av detonasjon vises noe potensiale i endene av sensoren.

Bankesensorens struktur

Denne typen sensor kan testes for intern motstand og spenning. Motstanden til denne typen enheter er megaohm. Derfor må du få en bok om driften av bilen din og finne avlesningene du trenger, og deretter koble testerens ohmmeter til kontaktene og finne ut de virkelige dataene.

For å sjekke spenningen fjernes sensoren helt fra bilen.. Testeren byttes til millivolt-modus. Vi kobler den positive sonden til testeren til signalledningen, og plasserer den negative sonden på bakken til sensoren i området til monteringsbolten. Etter dette må du forsiktig, med liten kraft, slå sensoren, for eksempel på et bord. I støtøyeblikket vil voltmeteret registrere tilstedeværelsen av spenning. Vanligvis er dette 30-40 millivolt.

Hvordan sjekke hastighetssensoren

For å sjekke denne sensoren, er det første du må gjøre å inspisere undervannsblokken for tegn på slitasje., smelting eller rett og slett skade. Vurder også den interne kontaktkontakten. I noen biler kan vann eller andre fraksjoner komme dit, noe som vil føre til oksidasjon.

Kjøretøyets hastighetssensor

Hvis alt er i orden utad, går vi videre til målinger. De fleste sensorer indikerer polariteten til kontaktene deres. Først av alt vil vi sjekke sensoren med rotasjonselementet. Vi fjerner DS og inspiserer stolpene. Vi kobler den positive kontakten til testeren til signalkontakten til sensoren. Vi monterer den negative sonden til bakken til sensoren. Deretter roterer vi arbeidselementet til sensoren og observerer testerskjermen. Når du roterer, bør du se spenning, og hvis det ikke er noen, kan sensoren anses som defekt.

Du kan også henge et av drivhjulene på en jekk og rotere det etter hjulet. I dette tilfellet bør den andre assistenten være i nærheten av voltmeteret og ta avlesninger. Prinsippet er det samme som beskrevet ovenfor, bare det utføres for pulssensorer uten et bevegelig element.

Hva er ABS ( Anti-lås bremse system ) sikkert til og med barn vet. Dette systemet lar deg utføre den mest effektive bremsingen for å stoppe kjøretøyet så raskt som mulig. Systemet er elektronisk og er utstyrt med mange sensorer og en kontrollenhet som sikrer at hjulene ikke låser seg under bremsing, det vil si «ikke skli» Denne oppfinnelsen redder hundrevis eller kanskje tusenvis av liv på veien hver dag. ABS-systemet forhindrer skrens og tap av kontroll, noe som er svært viktig på glatte veier, samt ved nødbremsing.

I denne artikkelen vil jeg fortelle deg om hvordan sjekke ABS sensor i tilfelle funksjonsfeil, så vel som i tilfelle en nødindikator vises på dashbordet i form av tre engelske bokstaver "ABS". Du vil lære hvordan du kan teste ABS-sensoren hjemme på ulike måter ved hjelp av et multimeter.

Det vanligste havariet i ABS-systemet er et kretsbrudd, når kommunikasjonen går tapt mellom kontrollenheten og sensoren. Dette kan skje av ulike årsaker, som du vil lære om litt senere.

Hvordan gjenkjenne et defekt ABS-system eller ABS-sensor?

1. Som jeg allerede har sagt, lyser den tilsvarende indikatoren på panelet, dette kan skje under kjøring, bremsing eller når du dreier nøkkelen i tenningen. I sistnevnte tilfelle indikerer utseendet på inskripsjonen selvdiagnose av systemet etter at du har startet motoren, skal lyset slukke.

1. Når ABS-system feil Ved bremsing vil du ikke høre den karakteristiske lyden fra ABS-enheten som er plassert under panseret, og du vil ikke kjenne vibrasjonen som oppstår når du trykker kraftig på bremsepedalen og prøver å slippe hjulene.

Hva skal jeg gjøre først?

Det er nødvendig å sjekke ABS-sensorene som er plassert i nærheten av hvert hjulnav. Din oppgave er å oppdage et brudd i tilkoblingen av sensorene, en brukket ledning eller skade på ABS-sensorhuset. I alle disse tilfellene vil du på en eller annen måte se den tilsvarende indikatoren på panelet, vel, forutsatt at selve systemkontrollenheten fungerer og ikke er "buggy".

Kontroll av ABS-sensor - måling av motstand

1. Vi jekker opp hjulet som du tror den uvirksomme eller defekte sensoren sitter på, eller hvert hjul etter tur hvis du ikke vet nøyaktig hvilken sensor som er defekt.
2. Deretter fjerner du hjulet og får tilgang til sensoren.
3. Fjern huset, samt den beskyttende kontrollenheten og koblingene som leverer strøm til sensorene.
4. Etter det setter vi ledninger inn i kretsen av ledninger med PIN-kontakter og kobler dem til sensoren og multimeteret.
5. Vi måler motstanden og sammenligner den med den som skal være som standard (du finner den i manualen) eller med en representant for produsenten av bilen din.
6. Vi sjekker ledningene for brudd eller kortslutninger.
7. Roter hjulet mens du ser på multimeteravlesningene, motstanden skal endres.

• Enhet - ben - 5-26 Ohm.
• Enhet - "jord" - fra 20 kOhm eller mer.

Kontroll av ABS-sensor ved hjelp av en tester - måling av spenning

1. La oss jekke opp hjulet.
2. Slå på multimeteret, still inn DC-spenningsmålingsmodus.
3. Vi kobler elektrodene til enheten til kontaktene og kontrollerer avlesningene, mens vi roterer hjulet (ca. 1 rpm).
4. En fungerende ABS-sensor vil vise en spenning på enheten på ~0,25-1,2 volt. Hvis hjulrotasjonshastigheten er høyere, vil avlesningene øke tilsvarende.

Hvordan sjekke en sensor med et oscilloskop?

For å diagnostisere brukbarheten eller funksjonsfeilen til ABS-sensoren, kan du til og med bruke et oscilloskop eller, enklere, en tester. Når den er tilkoblet, vil en graf vises på enheten ved hjelp av amplitudeanalyse, du kan bedømme servicebarheten eller funksjonsfeilen til sensoren.

Problemet er at denne enheten ikke er tilgjengelig på alle bensinstasjoner, for ikke å nevne garasjen der du skal utføre alle dine "eksperimenter". Enheten er dyr og ganske vanskelig å forstå, så for å jobbe med den må du ha visse kunnskaper og ferdigheter.

I moderne biler ABS system Den har en selvdiagnosefunksjon ved hjelp av spesiell programvare, du kan lese feilkoden og deretter dechiffrere den ved hjelp av en spesiell tabell.

Er det mulig å reparere ABS-sensoren?

Spørsmålet om det er mulig å reparere denne sensoren er vanskelig å svare utvetydig på, det avhenger i økende grad av graden av skade og funksjonsfeil. Hvis det handler om enkel skade på ledningene, vil det ikke være vanskelig å løse problemet. Hvis skaden er mer global, kjernen eller viklingen er skadet, vil det mest sannsynlig ikke være mulig å reparere en slik sensor og vil kreve en fullstendig erstatning. Til tross for at 99% av ekspertene anbefaler å bytte ut sensoren hvis den ikke fungerer eller har problemer med viklingen, er det de som lykkes med å gjenopprette disse sensorene hjemme ved hjelp av improviserte midler. Du kan finne ut mer om denne reparasjonen i videoen nedenfor.

Denne videoen viser tydelig hvordan du reparerer en ABS-sensor hjemme.

Det var alt for meg. Takk for oppmerksomheten, jeg håper du syntes det var interessant og kunne lære noe nytt for deg selv. Jeg ser frem til dine kommentarer om dette emnet, kanskje du har støtt på et slikt problem eller klart å løse det. Til neste gang, ha det...

 

ABS (antiblokkeringssystem), som består av en elektronisk kontrollenhet, en hydraulikkenhet, sensorer bak og foran, er designet for å hindre at bilens hjul låser seg ved nødbremsing. Hovedformålet er å opprettholde kjøretøyets kontrollerbarhet og stabilitet, samt å bidra til å redusere bremselengden. Derfor er det så viktig at alle sensorer som er installert i bilen er i god stand. For å sjekke dem er det slett ikke nødvendig å gå til et bilservicesenter. Du kan håndtere dette problemet selv.

Induktiv passiv sensordesign

I mange biler (både innenlands og importerte) brukes en passiv induksjonssensor som en ABS-sensor, som er en spole viklet på en magnetisk kjerne. Den er installert på motsatt side av en tannet skive montert på navets akse. Når kjøretøyet beveger seg, vises en vekselspenning ved sensorterminalene, hvis frekvens avhenger av hjulets rotasjonshastighet.

På en lapp! Vi har allerede skrevet om hvordan du sjekker den aktive Hall-sensoren, som brukes i enkelte bilmodeller som en ABS-sensor.

Selvdiagnose

Hvis bilen er utstyrt med et selvdiagnosesystem, forenkler dette søket etter ABS-feil betraktelig. I kjøretøyets bruksanvisning angir produsenter vanligvis en algoritme for å finne feil og fjerne dem. Hvordan finne ut hvilken ABS-sensor som er defekt ved hjelp av det innebygde diagnosesystemet (ved å bruke eksempelet på en Toyota Carina E) er beskrevet i detalj i videoen nedenfor:

Kontrollerer sensormotstanden

Før du starter testprosedyren, er det tilrådelig å vite standard motstandsverdien til ABS-sensorene som er installert i bilen din. Denne informasjonen finnes enten på produsentens nettside eller på Internett. Algoritmen for å sjekke sensormotstanden er ganske enkel:

• Vi bytter multimeteret til motstandsmålingsmodus.
• Vi kobler probene til kontaktene til sensorkontakten og ser på avlesningene til enheten.
• Hvis ohmmeteret viser "0", betyr dette at det er en åpen krets i sensorspolen. Denne sensoren må skiftes ut. Enhetsavlesninger som overskrider den nominelle verdien med 2–3 ganger indikerer også en funksjonsfeil på sensoren, nemlig at spolen er "brent" og at signalene som kommer fra den til kontrollenheten er feil.

Råd! Vanligvis er motstanden til passive induksjonssensorer i området 700÷2500 ohm. Hvis du ikke kunne finne teknisk informasjon om spesifikke sensorer installert i bilen, må du sjekke motstanden til alle ABS-sensorer. Deres samtidige fiasko er usannsynlig. Ved å sammenligne resultatene av alle målinger som er tatt, vil det være mulig å trekke en konklusjon om hvilken spesifikk sensor som er "buggy" og erstatte bare den.

Du kan sjekke motstanden til alle sensorer uten å fjerne hjulene. For dette:

• Vi finner ABS-kontrollenheten under panseret på bilen.
• Vi kobler fra den kontakten der ledningene fra sensorene og andre enheter som er inkludert i det låsefrie bremsesystemet er festet.
• Deretter kobler vi multimeterprobene til de tilsvarende kontaktene (som sensorene er direkte koblet til) og kontrollerer sekvensielt motstanden til alle sensorer. Pinouten til kontakten finner du i bruksanvisningen eller på produsentens hjemmeside.

På en lapp! Denne testmetoden lar deg bestemme ikke bare motstanden til sensorspolen, men også brukbarheten til ledningene fra selve sensoren til kontrollenheten.

Kontrollerer spenningen på sensorviklingen

En annen måte å sjekke ytelsen til ABS-sensorer er å måle utgangsspenningen som vises på viklingen når hjulet roterer. For å gjøre dette gjør vi følgende:

• Vi henger hjulet ved hjelp av en jekk og fjerner det.
• Vi finner ABS-sensoren og kobler fra kontakten fra ledningene som fører til kontrollenheten.
• Vi bytter multimeteret til AC-spenningsmålingsmodus.
• Vi kobler probene til kontaktene til sensorkontakten.
• Roter hjulnavet (med en hastighet på 1÷2 rpm).
• Hvis det er en spenning på 200÷1700 mV (verdien varierer avhengig av den spesifikke sensormodellen), kan det opplyses at sensoren fungerer. Det er ingen grunn til bekymring. Hvis du ikke klarte å finne de tekniske spesifikasjonene til sensoren, er det verdt å sjekke alle ABS-sensorer installert på bilen på lignende måte. Hvis det, som et resultat av testing, oppdages en lav spenning på en av dem (sammenlignet med de andre), indikerer dette at den ikke fungerer som den skal.

På en lapp! Hvis, når du måler motstanden til alle sensorer, viser ohmmeteravlesningene deres ytelse, men når hjulet roterer, vises en lav spenning (eller fravær) på sensorviklingene, kan dette være en konsekvens av slitasje eller brudd på giret.

Bruke en automatisk skanner

For de som er vant til å feilsøke bilproblemer med egne hender, vil ELM327 autoskanner være en uunnværlig assistent ved reparasjon av ABS. Vi har allerede introdusert leserne våre for denne nyttige gadgeten. I dag kan det kjøpes til priser fra 350 til 1100 rubler. La oss minne deg på at denne miniatyrenheten er satt inn i en spesiell OBDII-diagnosekontakt, som mange moderne biler er utstyrt med i dag. Avhengig av designfunksjonene til en bestemt modell, overfører den informasjon om ulike parametere og feil oppdaget i kjøretøyet til en smarttelefon eller nettbrett (via Bluetooth, Wi-Fi eller USB). Å sjekke hele ABS-systemet og finne en defekt sensor ved hjelp av en slik enhet tar noen minutter.

På en lapp! Negative kommentarer om egenskapene til ELM327-autoskanneren er hovedsakelig forklart av det faktum at brukere brukte enkle applikasjoner. De som har installert spesielle programmer på smarttelefoner eller nettbrett designet for å diagnostisere spesifikke bilmerker, snakker positivt om driften av denne gadgeten.

Bruke en bærbar PC som et oscilloskop

Fra et teknisk synspunkt anser fagfolk å bruke et oscilloskop som den mest korrekte metoden for å kontrollere ABS-sensorer. Enheten er imidlertid dyr, og det gir ingen mening å kjøpe den bare for å teste sensorer. Vel, hvis du har en bærbar datamaskin, er det ganske enkelt å bruke den som et oscilloskop. Først lager vi en måleledning for å koble sensorkontakten til mikrofoninngangen. For å gjøre dette trenger du en 3,5 mm mini-jackplugg, to motstander og et par stykker ledning av passende lengde. Kontantkostnadene for å kjøpe de nødvendige komponentene vil ikke overstige 50 rubler. Vi lodder ledningene til kontaktene til mini-jacket, og installerer en motstandsdeler i gapet (for å beskytte lydkortet) i henhold til diagrammet nedenfor.

• Vi installerer et spesielt Oscilloscope-program på den bærbare datamaskinen (for eksempel Winscope eller Avangard).
• Vi kobler ledningene til ABS-sensorkontakten, og pluggen til mikrofoninngangen.
• Roter hjulnavet.
• Hvis sensoren fungerer som den skal, ser vi et tydelig sinusformet signal på skjermen.

På en lapp! Hvis du ikke har en assistent, vil det være veldig vanskelig å rotere hjulet og se på den bærbare skjermen samtidig. For enkelhets skyld anbefaler vi å bruke opptaksfunksjonen. Ved å slå på avspillingsmodus (etter å ha utført testen beskrevet ovenfor), vil du kunne se testresultatene.

ABS-bremser er til stede på nesten alle moderne biler. Dette skyldes høye sikkerhetskrav, siden ABS gir reell assistanse ved nødbremsing og vanskelige veiforhold. Viktige elementer i systemet er sensorer som registrerer hjulenes rotasjonshastighet. Til tross for sin høye pålitelighet og evne til å fungere i lang tid, bryter enheten noen ganger sammen.

Formål og prinsipp for drift av ABS-sensoren

Antilåse bremsesystemer dukket opp på biler på 70-tallet, noe som økte deres sikkerhet under nødbremsing betydelig. ABS består av en kontrollenhet, en hydraulisk enhet, hjulbremser og hastighetssensorer. Hovedenheten til systemet er kontrollenheten, som sensorsignaler mottas og behandles i. Dataene analyseres og det tas en beslutning om å bremse eller akselerere hjulene i form av et signal til ventilene til den hydrauliske enheten, som fungerer som en kontroll.

Når du trykker hardt på bremsepedalen, oppdager sensoren at hjulet er låst og sender et signal om å redusere bremsekraften, hvoretter bremsevæsketrykket synker og hjulet låses opp. Hvis bremseklossene ikke slippes, vil prosessen gjentas til ønsket resultat er oppnådd. Dermed er driften av ABS en syklus: bremsing - analyse - bremsing. Sensoren kontrollerer selv rotasjonshastigheten til hjulet.

Systemet aktiveres umiddelbart, selv før hjulet låser seg, noe som indikeres ved mottak av et signal på instrumentpanelet og merkes av karakteristiske støt i bremsepedalen. Hvis det oppstår et sammenbrudd, forblir bremsesystemet operativt og fungerer normalt.

Tegn på en funksjonsfeil ABS-sensor

Det første tegnet på en ABS-feil er en tent indikator på instrumentpanelet som ikke slukkes i mer enn 6 sekunder etter at du har skrudd på tenningen, eller som ikke slår seg på under kjøring. Et systemhavari oppdages når kjøretøyet beveger seg med en hastighet på over 25 km/t. Det er ganske mange problemer som kan oppstå med det blokkeringsfrie bremsesystemet, men de vanligste inkluderer følgende:

1. ABS-sensorledningen er brutt eller kontrollerenheten er skadet. I dette tilfellet vises en feil på instrumentpanelet, systemet er slått av, og signaler om endringer i vinkelhastigheter gis ikke.
2. Hjulsensoren til systemet har sviktet. Når det er slått på, utfører systemet selvdiagnose og oppdager en feil, men fortsetter å fungere. Årsaken til havariet kan være oksidasjon av kontaktene, dårlig strømforsyning til sensoren og kortslutning til jord.
3. Kvittering fra en ekstra enhet med informasjon om forskjellige vinkelhastigheter på hjul ved forskjellige dekktrykk eller forskjellige slitebanemønstre, når hjulene bremser annerledes.
4. Mekanisk feil på elementer - navlagre, slør og brudd på rotoren på hjulsensoren. Ved slike feil starter ikke systemet. Dette inkluderer også ABS-pumpefeil.

Det mest sårbare elementet i systemet er hjulsensoren, som er plassert ved siden av det roterende navet og akselakselen. Eksponering for skitt og spill i navlagrene kan skade enheten og blokkere driften av ABS fullstendig. Sammen med indikatorsignalet på instrumentpanelet indikerer følgende tegn en sensorfeil:

1. Kjørecomputeren viser en ABS-systemfeilkode.
2. Det er ingen karakteristisk vibrasjon eller lyd når du trykker på bremsepedalen.
3. Hjulene låses ved nødbremsing.
4. Utseendet til parkeringsbremssignalet når det er deaktivert.

Kontrollerer ABS-sensoren

Hvis ABS-sensoren ikke fungerer, slutter kontrollenheten å motta kommandoer og systemet slutter å fungere, noe som bestemmes av at hjulene låser seg ved bremsing. Mulige funksjonsfeil på enheten bestemmes av testeren. For å gjøre dette trenger du selve testeren, et loddebolt og pinner for reparasjoner. Pinnene er koblet til kontaktene, og enheten måler motstanden til ABS-sensoren, som må samsvare med parametrene spesifisert i bruksanvisningen.

Hvis det ikke er motstand, så er det en kortslutning i kretsen hvis den har en tendens til uendelig, så er det en åpen krets i kretsen. Full diagnostikk av sensoren utføres ved å ringe alle ledningene, siden en av årsakene til funksjonsfeil er et brudd på ledningenes integritet. En fungerende enhet har følgende indikatorer:

1. Isolasjonsmotstand – mer enn 20 kOhm.
2. Ben – foran høyre ABS-sensor, motstand fra 7 til 25 kOhm.
3. Ben – bakre høyre ABS-sensor, motstand fra 6 til 24 kOhm.

Sensorene kan også kontrolleres i voltmetermodus. Hver sensor testes etter tur ved hjelp av følgende algoritme:

1. Etter å ha jekket opp det nødvendige hjulet, kobler du kontaktene til PIN-kabelen til testeren.
2. Hjulet roterer med en frekvens på 1 rpm.

En fungerende sensor skal gi avlesninger innenfor 0,25-1,2 V. Økning av hjulhastigheten bør øke spenningsavlesningen. Mer informativ informasjon når du tester sensoren kan fås ved hjelp av et oscilloskop, men enheten er ganske dyr og krever spesiell kunnskap og betingelser for vedlikehold.

Reparasjon av ABS-sensor

Hvis en defekt ABS-sensor oppdages, demonteres den, hvoretter spørsmålet om utskifting eller reparasjon avgjøres. Kostnaden for enheten er ganske høy, og ofte er det lang ventetid på leveringen, noe som gjør reparasjoner ganske mulig. Arbeidet utføres i følgende rekkefølge:

1. Sensoren demonteres ved å kutte av delen som målespolen er plassert i med en baufil. Kroppen er forsiktig arkivert i en sirkel for ikke å skade festene.

2. Plasthuset som beskytter spolen fjernes med en skarp kniv og viklingen vikles av rammen.

3. Vikle en ny spole med en ledning med samme diameter. RES-8 reléviklingen er egnet for dette. Antall viklinger må gi den nødvendige motstandsverdien - 0,92-1,22 kOhm. Arbeidet utføres veldig nøye, siden ledningen er ganske tynn, og hvis den går i stykker, begynner prosessen igjen.

4. Endene av ledningene er loddet til terminalene, og spolen er effektivt isolert fra fuktighet ved hjelp av silikon eller voksforsegling.

5. Sensoren monteres ved å restaurere det gamle huset. Hvis skallet er kritisk skadet, er det laget uavhengig av kroppen til en elektrolytisk kondensator, egnet i størrelse, og epoksylim. Et hull er laget i bunnen av kroppen for spolestangen. Etter å ha plassert den oppdaterte delen der, helles lim.

6. Etter at limet har tørket, fjernes kondensatorskallet, og sensorfestet limes til sin opprinnelige plass.

7. Etter at reparasjonen er fullført, slipes sensorkroppen med sandpapir for å passe nøyaktig til kontakten. Under installasjonsprosessen, følg følgende regler:

• Kjernen til enheten er plassert parallelt med tennene til responsskiven og styres slik at den ikke overlapper et par tilstøtende tenner;
• Et gap på 0,9-1,1 mm er igjen mellom tannen og kjernen.

På slutten av installasjonen kontrollerer du funksjonaliteten til systemet ved å starte motoren og sørge for at ABS-indikatoren slukker 6 sekunder etter starten.

Bytting av ABS-sensor

Prosedyren for å erstatte sensoren er ganske enkel, og den er ikke for dyr på en spesialisert bensinstasjon. Å bytte ut enheten selv er også fullt mulig. For å gjøre dette, etter å ha kjøpt en kvalitetsdel, utfør følgende trinn:

1. Bruk en jekk, løft det tilsvarende hjulet for å gi tilgang til sensoren.
2. Bestem plasseringen av enheten og metoden for demontering.
3. Skru løs bolten som holder enheten i arbeidsstilling.
4. Sensoren fjernes og inspiseres visuelt for skade.
5. Installer en ny sensor.
6. Alle elektriske tilkoblinger er riktig tilkoblet.
7. Fest enheten med den tidligere skrudde bolten.
8. Etter at installasjonen er fullført, må du kjøre bilen og teste driften av systemet.

Kjølevæsketemperatursensoren (CTS) er det viktigste elementet i bilen, som rettidig varsling til sjåføren om overoppheting av motoren avhenger av. Som du kan gjette fra navnet, er formålet å måle temperaturen på kjølevæsken. Det er en del av motorkontrollsystemet, og fra avlesningene reguleres forskjellige motordriftsparametere: tenningstidspunkt, prosentandel av drivstoff i arbeidsblandingen, veivakselhastighet og mange andre.

Kjølevæsketemperatursensorens design er ganske banal. Det er en termistor plassert i huset. En termistor er en motstand med det særegne at motstanden avtar med økende temperatur.

En svikt i kjølevæsketemperatursensoren kan føre til andre problemer. Det er viktig å overvåke tilstanden, og hvis det oppstår symptomer på funksjonsfeil, sjekk kjølevæsketemperatursensoren og om nødvendig erstatte den med en ny.

Hva indikerer en defekt kjølevæsketemperatursensor

Den enkleste måten å diagnostisere et problem med kjølevæsketemperatursensoren på er ved utseendet. I de fleste tilfeller svikter det på grunn av skade, som kan være mekanisk eller etsende. Hvis sensorhuset er sprukket, kan du glemme stabil drift. I dette tilfellet kan selve termistoren i huset også mislykkes, og en funksjonsfeil på kjølevæsketemperatursensoren i dette tilfellet vil bli indikert av:

• Varsellampe som signaliserer sjåføren om overoppheting av motoren;
• Merkbar økning i bensinforbruk;
• Problemer med motoren: problemer med å starte, spontan stopp, ustabil tomgangshastighet og andre funksjonsfeil;
• Feil på dashbordet bestemmes av den elektroniske kontrollenheten (deres tall varierer avhengig av modell og produsent av bilen).

Hvis det er symptomer som indikerer en funksjonsfeil på kjølevæsketemperatursensoren, kan du umiddelbart erstatte den. Prisen på en slik enhet er lav, spesielt for vanlige bilmodeller. Hvis ønskelig, kan du diagnostisere den for å være sikker på at sensoren er kilden til problemene.

Hvor er kjølevæsketemperatursensoren plassert?

DTOZH er en liten plastenhet med metalltråd. Med sin hjelp er den festet til eksosrøret til sylinderhodet, og skrus inn i det. Sensoren må plasseres slik at den har direkte kontakt med kjølevæsken, basert på dette kan det konkluderes med at avlesningene er unøyaktige når nivået er lavt.

Viktig: Noen bilmodeller kan ha to kjølevæsketemperatursensorer. I dette tilfellet registrerer en av dem temperaturen ved motorutløpet, og den andre ved radiatorutløpet.

Før du begynner å sjekke selve sensoren, må du forsikre deg om at det ikke er noen feil i bilens ledninger. For at DTOZH skal fungere riktig, må en spenning på 5 volt tilføres konstant. Dette er ganske enkelt å sjekke; du må koble ledningene fra kjølevæsketemperatursensoren og sjekke spenningsutgangen fra dem med motoren i gang med et voltmeter (multimeter). Hvis ingen problemer blir funnet og 5 volt tilføres sensoren, kan du begynne å diagnostisere selve termistoren.

For å sjekke kjølevæsketemperatursensoren for korrekt motstandsbestemmelse, trenger du: et multimeter, et termometer, en vannkoker (eller annen enhet som er i stand til konstant å varme opp vann), og en nøkkel for å fjerne sensoren.

Når verktøyene er klargjort, er det første du må gjøre å fjerne sensoren fra bilen. Deretter kan du fortsette på to måter.

Metode 1: Sjekke DTOZH i en vannkoker

Den første måten å diagnostisere en sensor på er å teste den ved hjelp av en vannkoker. For å gjøre dette trenger du:

1. Plasser et termometer (helst et elektronisk, siden du må måle høye temperaturer) i en vannkoker med kaldt vann;
2. Koble deretter et multimeter til sensoren (i posisjonen for å måle motstand);
3. Plasser sensoren i kjelen;
4. Mål sensoravlesningen og skriv den ned;
5. Slå på vannkokeren og registrer sensormotstandsavlesningene når de viktigste oppvarmingspunktene er nådd - +10, +15, +20 grader Celsius og så videre;
6. Sammenlign resultatene med tabellen nedenfor.

Hvis verdiene som er oppnådd avviker sterkt fra de ideelle verdiene, er kjølevæsketemperatursensoren defekt og må skiftes ut.

Metode 2: Kontroll av DTOZH uten termometer

En mindre nøyaktig, men enklere måte å kontrollere sensoren på er uten å bruke et termometer. Dens essens ligger i det faktum at når vannet varmes opp, når det 100 grader Celsius, og temperaturen kan ikke stige høyere. Følgelig kan dette punktet tas som en kontrollverdi og motstanden til sensoren kan måles ved en gitt temperatur.