• Girkasse
• Motor
• Motor
• Væsker
• Girkasse

Laderen begynte å produsere lav spenning. Normal bilbatterispenning. Under belastning og uten det, la oss ikke glemme vinteren. Reduser spenningen om vinteren

God kveld venner. Vennligst hjelp meg med problemet mitt. Jeg har en VAZ 21114 2008, og problemet er at batteriet mitt er forsynt med en spenning på 13,2 V. Og det startet fordi lagrene på generatoren min falt fra hverandre, og for ikke å drepe generatoren, fjernet jeg beltet og jeg kjørt ca 50 km på batteri. Så byttet jeg lagrene, børstene, diodebroen, kastet generatoren på stativet og den ga en spenning på 13,9 V, under belastning falt den til 13,5 V. Så installerte jeg generatoren på bilen, tok testeren og bestemte meg for å måle ladingen, kastet testeren på batteriet og det ga meg 13,2 V når bilen var varm Jeg kastet testeren på generatoren, utgangen fra generatoren viste 13,7 V. Jeg begynte å tro at banken hadde kortsluttet. batteri. Jeg fant et nytt batteri, installerte det, og ladingen er den samme - 13,2 V. Hjelp, jeg vet ikke hva jeg skal gjøre, kanskje det er et problem med datamaskinen.
Takk på forhånd. Sasha

Hei, Alexander. Vi har analysert problemet ditt og vil prøve å hjelpe deg. Hvis du allerede har prøvd å betjene bilen din med et nytt batteri, så forstår du kanskje at lavspenning i nettverket ikke er relatert til ytelsen. Hva kan årsakene være?

[Gjemme seg]

Mulige funksjonsfeil i generatoren

De viktigste funksjonsfeilene i driften av denne enheten kan være:

• mangel på kostnad;
• lav spenning (som i ditt tilfelle) eller overlading;
• enheten leverer lading, men indikatoren på dashbordet er på;
• Enheten er svært støyende under drift.

DIY reparasjon

Hvis batteriet ikke leverer spenning, er dette resultatet av:

• sikringen svikter, eller sikringen går av;
• fullstendig slitasje på generatorbørstene, deres brudd eller fastkjøring;
• svikt i regulatorreléet;
• en kortslutning i kretsviklingen eller en åpen krets i rotor- eller statorkretsen til generatoren.

Skifte sikring

Hvis du ennå ikke har prøvd å bytte ut sikringen på enheten som er ansvarlig for driften av generatoren, er det på tide å gjøre det nå:

1. Åpne panseret og koble fra batteriet.
2. Åpne sikringsskapet. På baksiden av dekselet er det et diagram over plasseringen av elementene og deres formål.
3. Fjern sikringen og bytt den ut med en ny. Det kan ikke være noen visuelle tegn på feil, men du bør prøve å endre elementet og installere en kjent god i stedet.
4. Sjekk spenningen.

Bytte børster

For å bytte børster på enheten, må du demontere spenningsregulatoren som er satt sammen med dem. Kjøp børstene som må byttes på forhånd fra bilbutikken:

Bytting av regulatorrelé

For å bytte ut regulatorreléet, må du fjerne enheten. For å gjøre dette trenger du et loddebolt, siden reléet må avloddes og deretter loddes på plass. Det vil være lettere å henvende seg til en elektriker for å få hjelp, men hvis du bestemmer deg for å gjøre det selv, må du forberede et loddejern, samt et nytt relé.

1. Fjern enheten og demonter den.
2. Finn regulatorreléet.
3. Ved å bruke et loddebolt må du avlodde det fra installasjonsstedet.
4. Etter å ha gjort dette, installer et nytt relé i stedet for det gamle og lodd det.

Reparasjon av rotor eller stator

Å bytte eller reparere statoren er mer arbeidskrevende, men du kan velge ett av alternativene. Spesielt kan du erstatte statorviklingen selv, eller kjøpe en ny i butikken og installere den. Det ville være best å erstatte viklingen, siden i dag er reparasjoner noen ganger dyrere enn utskifting. Derfor må du først forstå hvor mye reparasjonen vil koste og sammenligne den med prisene for en ny del.

Når det gjelder rotorreparasjon, er det fullt mulig å gjøre det selv. Det kan være mange årsaker til svikt i dette elementet, men vi vil vurdere det vanligste alternativet. Det vil si at vi vil snakke om et brudd nær kontaktelementene eller avlodding av enden av viklingen.

I dette tilfellet trenger du et loddejern:

1. Ta rotorviklingen og, på stedet der bruddet skjedde, spol en omdreining tilbake. Dette må gjøres på en slik måte at ledningen som du viklet av er nok til å lodde den til sleperingen uten problemer.
2. Enden av viklingen som brøt av må avloddes.
3. Ta deretter enden av viklingen som du viklet ut og lodd den i stedet for den loddede delen.
4. Om nødvendig må du også rengjøre sleperingene.

I tillegg kan utbrente dioder være årsaken til lav spenning. De kan erstattes med nye, men for å gjøre dette må du ha tilstrekkelig kunnskap og utstyr. For å bytte ut diodene anbefaler vi at du kontakter en kvalifisert spesialist.

I tillegg er det også lurt å sjekke strammingen på dynamobeltet. Hvis beltet er utslitt eller må strammes, kan dette være årsaken til utilstrekkelig spenning i nettet.

Video fra Vyacheslav Lyakhov " Diagnostikk og reparasjon av generatorer»

Nå kan du finne ut hvordan prosessen med å diagnostisere og reparere generatorer skjer i praksis.

Et bilbatteri består av 6 celler koblet i serie. Hver bank har en full ladning på 2,10-2,15 V, så den totale spenningen summeres og er 12,6 - 12,8 V. Hva er spenningen på batteriet etter at laderen er slått av? Ved montering av batteriet i en bil bør spenningen etter lading være 12,4 V. Dette er normalt. Bilens startbatteri utlades under oppstart av motoren, og under kjøring gjenvinner det energi fra bilens generator. Hvis batterispenningen faller til 12 V, krever enheten lading fra nettverket. Et stort tap av ladning i banker karakteriseres som en dyp utladning som ødelegger batteriet.

En bil som drives med fordel av lange turer har tid til å bli fulladet fra generatoren til neste start. Men ladningen vil ikke være full. Graden av batterilading kan bestemmes av spenningen på terminalene. Jo lavere verdi, jo svakere er elektrolyttkonsentrasjonen i glassene.

Du kan sjekke batteriladingen ved hjelp av et multimeter. Du bør stille inn "vekselstrøm"-kalibreringen og måle indikatoren ved terminalene. Du kan bestemme ladenivået ved elektrolyttens tetthet.

Ladningsgraden til et bilbatteri bestemmes av spenning, som i tabellen.

For å øke batterikapasiteten må du lade den med en spesiell lader. Dette er en spenningsomformer, likeretter. Batterier er betjent, vedlikeholdsfrie, gel, AGM, litium. Deres ladespenning og strøm varierer i spenning, tid og syklusvarighet. Det finnes universalladere designet for å bytte modus for forskjellige batterimodeller og regulere parametere.

Spenning ved batteripolene under lading

For å lade batteriet fra en lader, velg en modus med konstant strøm eller spenning. Begge er like effektive, men gjelder for forskjellige batterier. Under lading og drift av batteriet er det nødvendig å måle spenningen ved polene til syrebatteriet.

For å lade et 12 V-batteri må du stille inn konstantspenningsmodus til 16 -16,5 V. Ved å bruke en strøm på 14,4 V kan du lade batteriet med 75-85%. Ved konstant spenning er ladestrømmen variabel og begrenses kun av laderen.

Hvilken ladespenning bør jeg stille inn? De fortsetter fra oppnåelsen av en kritisk spenning, ledsaget av "koking" - frigjøring av gass fra bilbatteriboksene. Et batteri anses å være normalt ladet, med en spenning på terminalene fra 12,6 til 14,5 V. Avlesninger bør tas med enheten, uten å stole på datamaskinen ombord. Målingene med motoren i gang og med batteriet frakoblet er forskjellige.

Den tillatte ladespenningen ved batteripolene med motoren i gang varierer fra 13,5 -14 V. Indikatoren viser at batteriet er underladet hvis spenningen er høyere. Du må gjenta målingen etter 2 minutter, batteriet kan ha blitt utladet under oppstart. Hvis ladespenningen er lav, mister batteriet levetiden eller problemene kommer fra bilgeneratoren. Målinger må foretas ved å slå av systemene ombord.

Ved å måle batteriets ladespenning mens bilen ikke går, er det umulig å identifisere problemer med generatoren, men graden av batterilading er godt bestemt. En spenning på 12,5 - 14 V indikerer ingen problemer. Hvis indikatoren er lav, må du sjekke:

• elektrolytttilstand - stoffet skal være gjennomsiktig, nivået skal være normalt;
• mye avhenger av batteriladenivået;
• bestemme muligheten for å lade opp til optimal spenning.

Testing vil avdekke problemer med batteriet og ytelsen.

Lader et batteri med konstant motstand

Er det mulig å lade et batteri med konstant motstand? Fra formelen I =U*R er det klart at hvis du setter motstanden til en konstant verdi, vil strømmen eller spenningen bli variabel. Men inne i batteriet er motstand en variabel verdi som påvirker energiabsorpsjonen. Den totale motstanden består av polarisasjonsmotstanden, som endres, og den ohmske motstanden, som forblir stabil under samme forhold og for et bestemt batteri.

Motstanden påvirkes av temperatur, utladningsgrad og elektrolyttkonsentrasjon tatt i betraktning i egenskapene til batteriutladningskurvene. Men hvis motstanden i formelen er en variabel verdi over tid og tilstanden til bilbatteriet, kan strøm, spenning eller en kombinasjon av strøm og spenning være konstant under lading. For å jevne ut ladestrømmen brukes en motstand - ballastmotstand.

Hvilken spenning bør jeg stille inn når jeg lader batteriet?

Spenning er en potensialforskjell, og strømmen vil flyte i den retningen hvor denne verdien er mindre. Derfor er ladespenningen alltid valgt høyere enn ladenivået til bilbatteriet. Jo større spenningsforskjellen er, desto raskere og mer fullstendig vil bilbatteriet få kapasitet etter lading.

Under lading ved konstant spenning er grensen for parameteren som er satt på laderen lavere enn karakteristikken der frigjøringen av gasser fra batteriet som betjenes begynner. Hvilken potensiell forskjell er nødvendig for å lade et bilbatteri? Maksimal spenning som brukes ved lading av batteriet er 16,5 V. Hvilken parameter som skal være avhenger av batteritype. Tiden og fullstendigheten av batteriladingen avhenger av spenningen. Forholdet mellom ladespenning og kapasitetsgjenoppretting for et 12 V-batteri på 24 timer er som følger:

• Med en spenning på 14,4 V kan du lade batteriet med 75-80%;
• Ved bruk av en spenning på 15 V er ladenivået 85 - 90%;
• Med en spenning på 16 V lades batteriet med 95 - 97%;
• Med en maksimal spenning på 16,3 -16,5 V er batteriene fulladet.

Når batterispenningen når 14,4 - 14,5, lyser ladesluttsignalet på laderen.

Det er slått fast at det er denne spenningen til bilbatteriet som ikke skaper gassutslipp etter og under lading. Derfor, under faktisk kjøretøydrift, begrenser generatoren, gjennom en spenningsregulator, det maksimale spenningsnivået til denne verdien. Om sommeren er dette tallet nær 100 % kapasitet, om vinteren tilsvarer det 13,9-14,3 V, med motoren i gang, noe som tilsvarer 70-75 % kapasitet.

Maksimal batteriladespenning

Vi vet at moderne høyklassebiler har et innebygd system som går på 16 V. Hvilke batterier brukes i disse batteriene? For å unngå gassutslipp må systemet lukkes.

Dette betyr at vedlikeholdsfrie Ca/Ca-batterier tåler tøffe driftsforhold. De bruker en spesiell lademodus. Ved å bruke kalsium i stedet for antimon kan batteriet lades med høyere spenning, noe som får elektrolytten til å koke. Et vedlikeholdsfritt batteri tåler ikke plutselige spenningsendringer i ombordnettet. Den er designet for kjøretøy med et godt elektronisk spenningskontrollsystem. Hybridbatterier laget av lavantimon- og kalsiumplater er mer tolerante for driftsforhold.

Batterispenning ved slutten av ladingen

Etter at batteriet er fulladet, vil ladningen endres litt. Elektrolytten dissosieres og porene til de strømførende platene fylles. Et bilbatteri installert i motorrommet tar inn omgivelsestemperaturen, og kapasiteten vil øke i varmen eller avta ved minusgrader. Derfor, etter lading, kan du finne ut nøyaktig hva spenningen til bilens batteri er ved å installere det på plass. Selv mens du er på verkstedet endres spenningen på terminalene. Dette er spesielt merkbart hvis syklusen ikke er fullført og ladestrømmen ikke har sunket til 200 mA. I dette tilfellet oppstår ladningsomfordeling, og ytterligere energipåfylling av enheten er mulig.

Men hvis spenningen etter lading av batteriet synker mens bilen kjører, er dette en grunn til å inspisere generatoren eller bytte ut batteriet.

Avhengighet av batterilading av spenning

Hver type batteri lades basert på egenskapene til typene design som brukes. Betjente, gel- og litiumbatterier har den laveste ladespenningen. Årsaker: overkoking, ødeleggelse av sammensetningen, brannfare. Hvis batteriet som betjenes kan lades med en enkel lader, krever litium- og gelsystemer samsvar med en 2-trinns kombinert energilagringsmodus.

Alle systemene er designet for å forhindre overlading og er utstyrt med automatisk avslåing når spenningen som kreves for et bilbatteri er nådd. Ved lading avtar strømmen gradvis på grunn av en økning i motstand, men spenningen forblir stabil. Etter lading fortsetter den elektrokjemiske reaksjonsprosessen i form av en lett selvutladning.

Det er viktig at ladespenningen alltid overstiger parametrene som kreves for drift av enheten. For at strømmen skal flyte trenger du en helning, som er spenningsforskjellen mellom laderen og batteriet.

Video

Vi foreslår at du ser på ekspertråd om hvordan du skal lade og vedlikeholde et bilbatteri, hvilken spenning som skal være på batteriet etter lading.

Driften av en moderne bil byr ofte på overraskelser i form av upåaktete og saktegående problemer. Det skjer ofte at en person kjøper en bil med et problem og ikke legger merke til det på flere år. Dette kan føre til rask feil på mange komponenter og sammenstillinger, økt drivstofforbruk og en reduksjon i kvaliteten og komforten på turen. Alt dette tilsier at du alltid bør diagnostisere bilen ved neste vedlikehold. Hvis det ikke er diagnostikk, vil kvaliteten på operasjonen forbli på et lavt nivå. Bileiere utfører ofte reparasjoner, vedlikehold og diagnostikk av kun hovedkomponentene i bilen. Hvis eksternt utstyr ikke fungerer effektivt, vil det være ekstremt vanskelig å finne årsakene til problemer i bilen din. Og problemer med selve hovednodene vil skje konstant og regelmessig.

Lav spenning i bilnettverket ombord er et av de vanlige problemene som gjør at alle komponentene og organene i bilen din ikke fungerer. Dette er et problem som alltid har en ubehagelig effekt på alle komponenter i maskinen. Det er flere måter å identifisere dette problemet og også bli kvitt det på. I dag skal vi snakke om hvordan dette problemet påvirker bilen din, hvilke effekter det har på alle viktige deler og komponenter. Deretter vil vi se på årsakene til problemet og mulige måter å rette opp situasjonen på. Det er også verdt å vurdere konsekvensene av en lang tur i en bil med lav spenning i det elektriske nettverket om bord. Alt dette vil hjelpe deg bedre å forstå alle funksjonene til problemet og gi det behørig oppmerksomhet.

Hvordan kan du vite om bilen din har lav spenning?

Et lavspenningsproblem er kanskje ikke synlig for det blotte øye. Men bileieren kan oppleve en rekke ulemper og ikke engang innse deres egentlige årsak. Du kan ofte finne spørsmål på forum om hvordan du skal håndtere for svak drift av klimasystemets vifte. De spør også om andre problemer som er uløselig knyttet til kvaliteten på det elektriske nettet. Det er verdt å ta hensyn til følgende manifestasjoner av problemer i bilen:

• svakt og ujevnt lys fra frontlyktene, som ikke lar bilen betjenes normalt, ofte er et spenningsfall årsaken til dette problemet i bilen;
• svak belysning av instrumentpanelet, blinkende når hastigheten øker og reduseres, uforståelig drift av lyselementene, inkludert innvendig lampe og alle lyskilder i bilen;
• utilstrekkelig drift av sensorer som er avgjørende for bilen din, feil indikatorer på førerens betjeningspanel, merkelige driftsparametere for enheten;
• mangel på strømforsyning for motoren, som kommer til uttrykk i dens periodiske drift, lave hastigheter og muligheten for å stoppe når som helst på tomgang uten belastning;
• svikt i datasystemer om bord, radio, kilometerteller og andre elektroniske systemer og moduler i bilen din, dette kan virkelig avhenge av det elektriske nettverket.

Et spenningsfall under 10 volt på forbrukere kan skade de vitale organene i bilen, så avbruddene deres i drift er ganske forståelige. Du bør alltid være oppmerksom på de viktige funksjonene i driften av disse nodene for ikke å miste synet av mulige problemer. Det er den dårlige kvaliteten på driften av elektriske apparater som er det første trinnet for riktig diagnose av utstyr. Komplekse problemer hos strømkundene kan være en enda tydeligere indikasjon på problemer.

Hva forårsaker strømproblemer i en bil?

En annen sak som er verdt å vurdere er mulige konsekvenser av lavspenning i kjøretøyets ombordnettverk. En av konsekvensene er selvsagt dårlig ytelse av frontlyktene, noe som har svært dårlig effekt på komforten og sikkerheten på turen. Du vil ikke engang kunne høre på musikk hvis spenningen er ekstremt lav. Men disse konsekvensene kan omgås uten å ta hensyn til dem. Men reelle problemer med bilen kan oppstå som følger:

• utløsning av forsikringsmekanismer i bilen og blokkering av motoren - mange omborddatamaskiner har en blokkeringsfunksjon hvis spenningen i nettverket er for lav;
• økt drivstofforbruk - når elektrisitetsnivået er lavt, kan datamaskinen øke motorhastigheten for å få ytterligere volt i nettverket ombord;
• reduksjon i komforten ved bildrift på grunn av utilstrekkelig drift av klimasystemets funksjoner, vindruteblåsing, oppvarming og andre viktige alternativer i bilen;
• rask svikt i batteriet, noe som vil føre til økte kostnader, fordi batteriet ikke lades når spenningsnivået i nettverket er mindre enn 12,5 volt, og dette vil være et problem;
• ekstra belastning på generatoren, øker rotasjonshastigheten og børsteslitasjen, noe som vil føre til rask feil på denne enheten, som ofte er dyr.

Som du kan se, kan de fleste elementene i den elektriske kretsen i en bil svikte på grunn av et så lite problem. Men i virkeligheten kan alt dette unngås hvis du finner og eliminerer årsaken til problemet. Deretter vil vi se på mulige årsaker, finne ut deres opprinnelse og gi spesifikke anbefalinger om hvordan du kan bli kvitt et så irriterende og ubehagelig problem. Du bør umiddelbart fylle opp en notisblokk og skrive ned punkter for å sjekke.

Årsaker til lav spenning i det elektriske nettverket

For å forstå behovet for reparasjoner, må du kjenne til hovedkomponentene som kan påvirke driften av det elektriske nettverket. Å øke spenningen i ombordnettverket ved bruk av kunstige metoder vil bare gi ytterligere problemer. Ofte er problemer forårsaket av udugelige handlinger fra bileieren eller selskapet der du betjener bilen. La oss se på hovedårsakene til elektriske problemer om bord og spenningsfall:

• installasjon av ekstra forbrukere som kan ta opp for mye strøm, disse er subwoofere, forskjellige autokjøleskap, vannkoker og andre komfortmidler;
• feil tilkobling av selvinstallerte forbrukere i nettverket, selv en radio med feil installasjon kan forårsake et sterkt spenningsfall;
• funksjonsfeil i generatorsystemet, som blir hovedårsaken til lavspenning i nettverket, kan bekjempes ved å reparere eller erstatte generatoren;
• billige og lavkvalitets ledninger - i mange budsjettbiler, helt fra fødselen, begynner problemer med det elektriske nettverket på fabrikken på grunn av ledninger av dårlig kvalitet;
• håndverksintervensjoner i driften av systemet, installasjon av forskjellige ekstra reléer, instrumenter og enheter for å forbedre kvaliteten på det elektriske nettverket - alt dette hjelper ikke.

I stedet for å løse problemet ved hjelp av udugelig intervensjon, kan du bare ende opp med flere problemer og problemer for bilen din. Så det er verdt å ta hensyn til alle funksjonene til bilens elektriske nettverk, fabrikkparametrene til dette systemet og andre faktorer. Uten erfaring og kunnskap er det bedre å ikke komme inn i det elektriske ledningssystemet og forbrukerne. Ellers vil det definitivt oppstå problemer, og å fikse dem kan vise seg å være for dyrt og ubehagelig for bileieren.

Hvordan fikse problemer med lavt strømnivå i en bil?

Bildrift av høy kvalitet er en drøm for mange eiere av budsjettbiler eller gamle biler. Faktisk kan problemet være skjult i et feil installert relé eller en dårlig presset generatormasse til maskinkroppen. For å identifisere et slikt problem, bør du kontakte spesialister på en bensinstasjon og finne den virkelige årsaken til problemene dine. Du kan kun utføre egenkontroller på følgende områder:

• Testeren kan måle spenningen ved batteriterminalene og ved generatorutgangene mens motoren går - dette vil gi informasjon om tilstanden til det elektriske nettverket og dets drift;
• for å sjekke ledningene, kan du utføre en måleoperasjon på frontlyspærene - der skal spenningen være maksimalt en halv volt lavere enn ved batteriterminalene;
• Du kan også slå av alle uavhengig installerte enheter for å frigjøre nettverket fra deres innflytelse og se på resultatet, fortsett deretter med metoden for eliminering;
• spenningen i ombordnettverket og dets endringer kan ofte kontrolleres ved hjelp av datamaskinen ombord, dette vil bidra til effektivt å måle tap og spenningsreduksjonsmomentet;
• sjekk selve batteriet for fullstendig utlading - ofte er problemer med det elektriske nettverket forbundet nettopp med dårlig batteriytelse, som krever konstant lading.

Hver maskin har individuelle metoder for å kontrollere strøm i det elektriske nettverket. For en produsent er prioritet eierens komfort, for en annen - turens pålitelighet. Slik fordeles kraften til den elektriske strømmen i henhold til disse verdiene. Derfor vil diagnostikk av høy kvalitet på en bensinstasjon bidra til å identifisere reelle problemer i det elektriske nettverket. Det er praktisk talt umulig å gjøre noe her på egen hånd, bortsett fra kanskje å returnere ledningene til fabrikktilstanden og fjerne tidligere installerte enheter. Vi foreslår at du ser en kort video om hvordan du løser problemet med dårlig innebygd spenning på en Priora:

La oss oppsummere det

I moderne biler er ledningsproblemer ganske vanlig. Dette er et problem som faktisk kan forårsake betydelige problemer. Du må være klar over at du ikke skal ut på en lang reise i en bil med elektriske problemer. Du bør heller ikke fortsette å bruke maskinen når slike problemer har blitt oppdaget. Og hvis vi i en bil snakker om en enkel funksjon ved generatoren, vil det i et annet tilfelle være viktig å ta hensyn til alle de tekniske aspektene ved de elektriske ledningene, hver forbruker og andre faktorer. Bare spesialister kan håndtere disse problemene.

Kostnaden for å reparere det elektriske nettverket på en god bensinstasjon vil avhenge av årsakene til sammenbruddet. Noen ganger er det nok for spesialister å erstatte et mislykket relé for å rette opp situasjonen. Ellers er det nødvendig å reparere generatoren, endre eller fjerne visse elektriske forbrukere fra systemet. Derfor avhenger de endelige kostnadene av problemene som er identifisert under diagnosen. Det er viktig å huske at eventuelle problemer bør rettes raskt nok, ellers kan det oppstå problemer med de vitale organene i bilen din. Har du noen gang vært borti slike problemer?

Spenningen til et kjøretøybatteri, så vel som dets kapasitet, er de viktigste indikatorene for denne bilenheten, som funksjonaliteten og kvaliteten på arbeidet direkte avhenger av. Batterier brukes til å starte kraftenheten, så enhver bileier bør vite hva den normale spenningen til et bilbatteri er, og hele tiden holde det i fungerende stand. Selvfølgelig har jeg allerede berørt dette emnet i tidligere, men i dag vil jeg avklare denne informasjonen ...

Til å begynne med vil jeg si at moderne biler ikke lenger har enheter som måler "Volt", selv om de pleide å eksistere. Derfor, for å bestemme spenningen, må du først få et multimeter. Jeg vil merke meg at det er tilrådelig å sjekke batterispenningen minst en gang i måneden eller to for å ta rettidige tiltak.

Standard for grunnleggende batteriegenskaper

Hvilken minimumsverdi bør denne verdien være for å starte motoren? Det er ingen eksakt indikator her. I standardtilstanden bør denne egenskapen for et fulladet batteri i gjennomsnitt være 12,6-12,7 volt.

Avhengig av spesifikke forhold, kan denne indikatoren variere litt, og det er ingenting galt med det. For eksempel forsikrer noen produsenter at produktene deres har en spenning på omtrent 13 - 13,2 V, dette er akseptabelt, men jeg vil advare deg med en gang.

Du bør ikke måle spenningen umiddelbart etter lading av batteriet, som mange eksperter skriver, du må vente i minst en time, så skal den falle fra 13 til 12,7 volt.

Men det kan gå andre veien når det faller under 12 volt – dette indikerer at batteriet er 50 % utladet.

I dette tilfellet vil enheten trenge akutt lading, siden driften i denne tilstanden er garantert å føre til sulfatering av blyplatene. Dette reduserer både ytelsen til batteriet og levetiden.

Men selv i tilfelle av en så lav spenning, er det fullt mulig å starte motoren til et personbil. Hvis batteriet er i fungerende tilstand, krever det ikke reparasjoner og generatoren lader batteriet mens motoren går, kan enheten trygt brukes selv i denne tilstanden.

I samme tilfelle, når denne elektriske parameteren til batteriet faller under 11,6 V, er batteriet nesten helt utladet i denne tilstanden uten å lades opp og testing for funksjonalitet er umulig.

Dermed er det normale spenningsnivået i området 12,6 - 12,7 volt (sjelden, men mulig opptil 13,2 V maksimum.)

Men i praksis er dette svært sjeldent. Oftest for personbiler er det 12,2-12,49 volt, noe som indikerer en ufullstendig ladning.

Men det er ingenting galt med dette: en reduksjon i ytelsen og kvaliteten til enheten begynner hvis det er en nedgang til 11,9 volt eller lavere.

Under belastning

Spenning kan deles inn i tre hovedindikatorer:

• Nominell;
• Faktiske;
• Under belastning.

Hvis snakke om merkespenning , forresten, det er vanlig å indikere det i litteratur og andre materialer, det er lik 12V, men dette tallet er faktisk langt fra den faktiske parameteren, jeg er stille om belastningen.

Som vi allerede har sagt, normal batteridriftsspenning en personbil er 12,6 - 12,7 volt. Men faktisk er den faktiske indikatoren mer pålitelig, som kan variere fra 12,4 volt til omtrent 12,8 V. Jeg vil understreke at denne parameteren tas uten belastning, som sies i hvile.

Men hvis vi belaster batteriet vårt, vil parametrene være helt annerledes. Belastningen er obligatorisk, denne testen viser batteriets ytelse, fordi ofte kan alle batterier tåle normal spenning, men "døde" tåler ikke belastningen.

Essensen av testen er enkel - et fullt funksjonelt batteri er plassert under en last (ved hjelp av en spesiell enhet - en "lastgaffel") som er dobbelt så stor som kapasiteten.

Det vil si at hvis du har et batteri med en kapasitet på 60 Am/t, så skal belastningen være 120 Ampere. Varigheten av belastningen er omtrent 3 - 5 sekunder, og spenningen bør ikke falle under 9 Volt hvis indikatoren er 5 - 6, er batteriet enten utladet eller nesten dødt. Jeg vil også merke meg at etter belastningen skal spenningen gjenopprette seg på ca. 5 sekunder til normalverdien, minst 12,4.

Når det er en "sag", er det første du trenger å gjøre å lade batteriet, og deretter gjenta eksperimentet med "lastgaffelen" hvis det ikke blir lagt merke til en stor sag, må batteriet lades opp. Se en video om testing under belastning.

Noen få ord om elektrolytt

Hovedparameteren som bestemmer spenningsnivået i batteriet er tettheten til elektrolytten som er inne i denne enheten.

Når batteriet er utladet, forbrukes syre, hvorav andelen i denne sammensetningen er 35 - 36%. Som et resultat avtar tetthetsnivået til denne væsken. Under ladeprosessen skjer den omvendte prosessen: vannforbruk fører til dannelse av syre, noe som resulterer i en økning i tettheten til den elektrolytiske sammensetningen.

I standardtilstanden ved 12,7 V er tettheten til denne væsken i batteriet 1,27 g/cm3. Hvis noen av disse parameterne reduseres, reduseres også den andre.

Reduser spenningen om vinteren

Bileiere klager ofte over at om vinteren, når det er sterk frost, faller hovedparametrene til batteriet, som et resultat av at bilen ikke starter. Derfor tar noen sjåfører batteriet inn på et varmt sted over natten.

Men i virkeligheten er ikke ting helt slik. Ved negative temperaturer endres tettheten til elektrolytten, noe som, som allerede nevnt, påvirker spenningsnivået. Men med en tilstrekkelig ladning av batteriet øker elektrolyttens tetthet i kaldt vær, og som et resultat øker også den andre av de viktigste egenskapene. Derfor er et tilstrekkelig oppladet batteri ikke i fare selv i sterk frost. Hvis du lar den være utladet i kaldt vær, vil tettheten til elektrolytten reduseres, som et resultat av at det vil oppstå problemer med å starte bilmotoren.

Problemer med å bruke og starte et kjøretøys kraftenhet om vinteren er ikke forbundet med en reduksjon i de grunnleggende parametrene til batteriet, men med det faktum at de viktigste kjemiske prosessene inne i den ved negative temperaturer er langsommere enn i normale tider.