≡× MENY

• Girkasse
• Motor
• Motor
• Væsker
• Girkasse

Automatisk lader. Hvordan og hvilken du skal velge en lader for et bilbatteri. Nyttige tips, samt en videoversjon Automatisk lading av et bilbatteridiagram

Jeg prøvde å sette inn i tittelen på denne artikkelen alle fordelene med denne ordningen, som vi vil vurdere, og naturlig nok lyktes jeg ikke helt. Så la oss nå se på alle fordelene i rekkefølge.
Hovedfordelen med laderen er at den er helautomatisk. Kretsen kontrollerer og stabiliserer nødvendig batteriladestrøm, overvåker batterispenningen og når den når ønsket nivå, reduserer den strømmen til null.

Hvilke batterier kan lades?

Nesten alt: litium-ion, nikkel-kadmium, bly og andre. Bruksomfanget er kun begrenset av ladestrømmen og spenningen.
Dette vil være nok for alle husholdningsbehov. For eksempel, hvis den innebygde ladekontrolleren er ødelagt, kan du erstatte den med denne kretsen. Trådløse skrutrekkere, støvsugere, lommelykter og andre enheter kan lades med denne automatiske laderen, til og med bil- og motorsykkelbatterier.

Hvor ellers kan ordningen brukes?

I tillegg til laderen kan denne kretsen brukes som ladekontroller for alternative energikilder, for eksempel et solcellebatteri.
Kretsen kan også brukes som regulert strømforsyning til laboratorieformål med kortslutningsbeskyttelse.

Hovedfordeler:

• - Enkelhet: kretsen inneholder kun 4 ganske vanlige komponenter.
• - Full autonomi: kontroll av strøm og spenning.
• - LM317-brikker har innebygget beskyttelse mot kortslutning og overoppheting.
• - Små dimensjoner på den endelige enheten.
• - Stort driftsspenningsområde 1,2-37 V.

Feil:

• - Ladestrøm opp til 1,5 A. Dette er mest sannsynlig ikke en ulempe, men en karakteristikk, men jeg vil definere denne parameteren her.
• - For strømmer større enn 0,5 A krever det installasjon på radiator. Du bør også vurdere forskjellen mellom inngangs- og utgangsspenning. Jo større denne forskjellen er, jo mer varmes mikrokretsene opp.

Automatisk ladekrets

Diagrammet viser ikke strømkilden, men kun kontrollenheten. Strømkilden kan være en transformator med en likeretterbro, en strømforsyning fra en bærbar PC (19 V), eller en strømforsyning fra en telefon (5 V). Alt avhenger av hvilke mål du forfølger.
Kretsen kan deles inn i to deler, hver av dem fungerer separat. Den første LM317 inneholder en strømstabilisator. Motstanden for stabilisering beregnes enkelt: "1,25 / 1 = 1,25 Ohm", der 1,25 er en konstant som alltid er lik for alle og "1" er stabiliseringsstrømmen du trenger. Vi beregner, og velg deretter den nærmeste motstanden fra linjen. Jo høyere strømmen er, jo mer kraft trenger motstanden å ta. For strøm fra 1 A – minimum 5 W.
Den andre halvdelen er spenningsstabilisatoren. Alt er enkelt her, bruk en variabel motstand for å stille inn spenningen til det ladede batteriet. For bilbatterier er det for eksempel et sted rundt 14,2-14,4. For å konfigurere, koble en 1 kOhm belastningsmotstand til inngangen og mål spenningen med et multimeter. Vi setter delstrengmotstanden til ønsket spenning, og det er det. Så snart batteriet er ladet og spenningen når innstilt verdi, vil mikrokretsen redusere strømmen til null og ladingen stopper.
Jeg personlig brukte en slik enhet for å lade litium-ion-batterier. Det er ingen hemmelighet at de må lades riktig, og hvis du gjør en feil, kan de til og med eksplodere. Denne laderen takler alle oppgaver.

For å kontrollere tilstedeværelsen av ladning, kan du bruke kretsen beskrevet i denne artikkelen -.
Det er også en ordning for å inkorporere denne mikrokretsen i en: både strøm- og spenningsstabilisering. Men i dette alternativet er operasjonen ikke helt lineær, men i noen tilfeller kan den fungere.
Informativ video, bare ikke på russisk, men du kan forstå beregningsformlene.

Laderen med automatisk avstenging (heretter referert til som UZ-A-enheten) er designet for å lade 6 og 12-volts startbatterier installert på motorsykler og personbiler.

Før du bruker UZ-A-enheten, må du studere denne håndboken, samt reglene for stell og bruk av batteriet.

UZ-A-enheten er designet for drift i tempererte klimaer ved omgivelsestemperaturer fra minus 10 °C til pluss 40 °C og relativ luftfuktighet opptil 98 % ved 25 °C.

Denne enheten produserer en ladning når det er en spenning på batteriet på minst 4 volt.

Tekniske data

• Forsyningsspenning - 220 ± 22 V;
• Nettfrekvens - 50 ± 05 Hz;
• Ladestrøminnstillingsområde - 0,5 - 7,5 A;
• Automatisk frakobling fra batteriet etter - 10,5 ± 1 time;
• Strømforbruk, ikke mer enn -145 W;
• AC-spenning for å drive en bærbar billampe 36 ± 2 V.

På frontpanelet er det:

1. LED "NETTVERK", som signaliserer at enheten er slått på;
2. strømindikator for overvåking av ladestrømmen;
3. justeringsknapp for å stille inn ladestrømmen;
4. LED som indikerer slutten av ladesyklusen.

Det er en radiator på bakveggen av laderen for å avkjøle likeretteren.

Radiatoren er utstyrt med en stikkontakt for å drive en bærbar 36 V-lampe (elektrisk loddebolt, etc.) og en sikring.

På bunnen av enhetens kropp er det en nisje der strømledningen og kablene med kontaktklemmer "+" og "-" er plassert for å koble laderen til de tilsvarende batteriterminalene.

Merk. Driftsprinsippet for ladekretsen med automatisk avstenging er nesten lik driften av den automatiske "Elektronikk"-ladekretsen beskrevet ovenfor.

Ris. 1. Utseende av laderen med automatisk avstenging "Elektronikk".

Kontrollerer funksjonaliteten til laderen

I vilkårene for å selge en lader i en butikk i fravær av et batteri, så vel som på forbrukerens sted for å sjekke funksjonaliteten til laderen, er det tillatt å bruke tørrcellebatterier med en total spenning på minst 4 V i stedet av et batteri i kort tid (det er mest praktisk å bruke et batteri med en spenning på 4,5 V, det er tillatt å bruke seriekoblede elementer på 1,5 V hver - minst 3 elementer).

Sjekk som følger:

1. Sett justeringsknappen til ytterst venstre posisjon.
2. Koble kontaktklemmene til laderen til batteripolene, og observer polariteten: "+"-terminalen på enheten til "+"-batteriet, og "-"-terminalen på enheten til "-"-batteriet.
3. Koble laderen til en 220 V AC nettspenning, og "NETTVERK"-LED-en på frontpanelet til enheten vil lyse og, avhengig av tilstanden til den elektroniske kretsen, kan LED-lampen lyse.
4. Vri justeringsknappen med klokken for å sikre at strømmen endres (strømmen vil øke gradvis). Dette er et kriterium for ytelsen til enheten. Merk. For å unngå for tidlig svikt i testbatteriet, anbefales det å sjekke strømmen i ikke mer enn 5 + 10 sekunder og sette strømverdien til ikke mer enn 3 5 A.
5. Etter kontroll, flytt justeringsknappen (mot klokken til det ikke er avlesning av ladestrømmen. Koble laderen fra strømnettet og fra batteriet.

Sikkerhetskrav

Når du bruker UZ-A-enheten, er følgende ikke tillatt:

• bytte ut sikringen, samt reparere enheten mens den er på;
• mekanisk skade på isolasjonen til strømledningen, ledningene til utgangsterminalene, samt eksponering for et kjemisk aktivt miljø (syrer, oljer, bensin, etc.).

Under ladeprosessen får temperaturen på enhetens kabinett ikke overstige omgivelsestemperaturen med mer enn 60 °C.

Ris. 2. Skjematisk diagram av en lader med automatisk avstenging Elektronikk.

Ris. 3. Kretskort til laderen med automatisk avstenging "Elektronikk".

Ris. 4. Kretskort til laderen med automatisk avstenging "Elektronikk.

En lader (lader) er en enhet for å lade et elektrisk batteri fra en ekstern energikilde, vanligvis fra et vekselstrømnettverk. Overvåking av tilstanden til et bilbatteri inkluderer regelmessig kontroll av det og rettidig vedlikehold av det i fungerende stand. For biler gjøres dette ofte om vinteren, siden om sommeren har bilbatteriet tid til å lades opp fra generatoren. I den kalde årstiden er det vanskeligere å starte motoren og belastningen på batteriet øker. Situasjonen forverres med lange pauser mellom motorstartene.

Moderne batterilader

En rekke kretser og enheter finnes i stort antall, men generelt er batterier organisert basert på følgende elementer:

• spenningsomformer (transformator eller pulsenhet);
• likeretter;
• automatisk ladekontroll;
• indikasjon.

Den enkleste laderen

Den enkleste er en enhet basert på en transformator og likeretter, vist i diagrammet nedenfor. Det er enkelt å gjøre det selv.

Kretsdiagram av en enkel billader

Hoveddelen av enheten er TS-160-transformatoren, brukt i gamle TV-er (bilde nedenfor). Ved å koble de to sekundære viklingene på 6,55 V hver i serie, kan du få en utgang på 13,1 V. Deres maksimale strøm er 7,5 A, som er ganske egnet for lading av batteriet.

Utseende til en hjemmelaget lader

Den optimale spenningen til en klassisk lader er 14,4 V. Hvis du tar 12 V, som batteriet skal ha, vil det ikke være mulig å fullade, siden det ikke vil være mulig å skape den nødvendige strømmen. For høy ladespenning fører til batterisvikt.

Som likerettere kan du bruke D242A dioder, som tilsvarer effekt.

Kretsen gir ikke automatisk regulering av ladestrømmen. Derfor må du sekvensielt installere et amperemeter for visuell kontroll.

For å forhindre at transformatoren brenner ut, er det installert sikringer ved inngangen og utgangen, henholdsvis 0,5 A og 10 A. Diodene er montert på radiatorer, siden under den første ladeperioden vil strømmen være høy på grunn av den lave interne motstanden til batteri, noe som får dem til å varmes opp kraftig.

Når ladestrømmen synker til 1 A betyr det at batteriet er fulladet.

Enhetsfunksjoner

Moderne modeller har erstattet utdaterte enheter med manuell kontroll. Enhetskretsene gir automatisk vedlikehold av ladestrømmen med valg av dens nødvendige verdi etter hvert som batteritilstanden endres.

Moderne enheter har en deklarert ladestrøm på 6 til 9 A for batterier med en kapasitet på 50-90 Ah, brukt til personbiler.

Ethvert batteri lades med en strøm på 10 % av kapasiteten. Hvis det er 60 Ah, bør strømmen være 6 A, for 90 Ah - 9 A.

Valg

1. Evne til å gjenopprette et helt utladet batteri. Ikke alle minneenheter har denne funksjonen.
2. Maksimal ladestrøm. Det skal være 10 % av batterikapasiteten. Enheten skal ha en avstengningsfunksjon etter full lading, samt en støttemodus. Ved lading av et helt utladet batteri kan det oppstå kortslutning. Enhetskretsen må beskyttes.

Multifunksjonaliteten og allsidigheten til nye enheter med rimelige priser gjør det uaktuelt å lage ladere selv. I hovedsak er de flerbruksstrømforsyninger med forskjellige driftsmoduser.

Lader - strømforsyning

Produsenter

Modeller velges hovedsakelig med strøm fra et 220 V-nettverk For å velge, må du kjenne til funksjonene deres. De generelle egenskapene til moderne bilbatteriladere er som følger:

• puls type;
• tilstedeværelse av tvungen ventilasjon;
• små dimensjoner og vekt;
• automatisk lademodus.

"Berkut" Smart Power SP-25N

Modellen er profesjonell og er designet for lading av 12 V bly-syre batterier. Det automatiske driftsprinsippet inkluderer følgende driftsmoduser:

• lading av bilbatterier under normale forhold;
• lading i "Vinter"-modus - ved en omgivelsestemperatur på 5 0 C og lavere;
• "desulfatering" - gjenvinning med økende spenning til maksimum;
• "strømforsyning" - brukes til å levere spenning ved en belastning på opptil 300 W (ikke batteri).

Lader "Berkut" Smart Power SP-25N

Lading utføres i 9 trinn. Det er vanskelig å lage en slik enhet med egne hender. Først blir batteriet sjekket for dets evne til å lade. Etterpå utføres restaurering med liten strøm med gradvis økning til maksimum. På siste trinn opprettes en sparemodus.

Modellen kan ha ulike beskyttelsesklasser, for eksempel IP20 (normale forhold) og IP44 (mot sprut og partikler som måler 1 mm eller mer).

Batteriet kan lades uten å fjerne det fra bilen: gjennom sigarettenneren eller krokodillekontaktene.

Ved lading må "+"-polen på batteriet kobles fra kjøretøyets krets.

«Orion» («Vimpel»)

Enheten for pulserende energikonvertering gjør automatisk lading. Kretsen gir jevn manuell kontroll av strømstyrken ved hjelp av en dreieknapp. Kontrollindikatorer kan være pil eller lineære. Batteriutladingsnivået kan være 0-12 V.

Lader "Orion"

"Orion" er en strømkilde for andre belastninger, for eksempel verktøy som opererer på en spenning på 12-15 V.

Den største fordelen med enheten er prisen, som er flere ganger mindre enn dens analoger. Etter hvert som kraften og tilleggsfunksjonene øker, kan kostnadene øke betydelig.

Enhetsoversikt. Video

Du kan lære mye nyttig informasjon om den automatiske batteriladeren fra videoen nedenfor.

Det finnes et stort utvalg av pulsladere for blybatterier til biler på markedet. En spesiell funksjon er et enkelt grensesnitt og mange funksjoner. Kretser for enkle ladere kan enkelt finnes og settes sammen med egne hender, men det er bedre å ha en pålitelig enhet for hånden som garanterer langsiktig drift av bilbatteriet.

A. Korobkov

Etter å ha supplert laderen til din disposisjon for et bilbatteri med den foreslåtte automatiske enheten, kan du være rolig med batterilademodus - så snart spenningen på terminalene når (14,5 ± 0,2) V, vil ladingen stoppe. Når spenningen faller til 12,8...13 V, vil ladingen gjenopptas.

Festet kan lages i form av en separat enhet eller bygges inn i laderen. I alle fall vil en nødvendig betingelse for driften være tilstedeværelsen av en pulserende spenning ved utgangen til laderen. Denne spenningen oppnås, for eksempel, når du installerer en fullbølgelikeretter i enheten uten en utjevningskondensator.

Diagrammet over maskinfestet er vist i fig. 1.

Den består av en tyristor VS1, en kontrollenhet for tyristor A1, en effektbryter SA1 og to indikasjonskretser - LED NL1 og NL2. Den første kretsen indikerer lademodus, den andre kretsen kontrollerer påliteligheten av å koble batteriet til terminalene på maskinen. Hvis laderen har en skiveindikator - et amperemeter, er den første indikasjonskretsen ikke nødvendig.

Styreenheten inneholder en trigger på transistorene VT2, VT3 og en strømforsterker på transistoren VT1. Basen til transistoren VTZ er koblet til motoren til innstillingsmotstanden R9, som setter bryterterskelen til utløseren, det vil si byttespenningen til ladestrømmen. Bytte-"hysteresen" (forskjellen mellom øvre og nedre svitsjeterskel) avhenger hovedsakelig av motstanden R7, og med motstanden angitt på diagrammet er den omtrent 1,5 V.

Utløseren er koblet til ledere koblet til terminalene på batteriet og bryter avhengig av spenningen på dem.

Transistor VT1 er koblet med en basekrets til utløseren og fungerer i elektronisk nøkkelmodus. Transistorens kollektorkrets er koblet gjennom motstandene R2, R3 og kontrollelektrodeseksjonen - katoden til SCR med den negative terminalen til laderen. Dermed drives basis- og kollektorkretsene til transistoren VT1 fra forskjellige kilder: basiskretsen fra batteriet og kollektorkretsen fra laderen.

SCR VS1 fungerer som et koblingselement. Å bruke det i stedet for kontaktene til et elektromagnetisk relé, som noen ganger brukes i disse tilfellene, gir et stort antall brytere på og av ladestrømmen som er nødvendig for å lade batteriet under langtidslagring.

Som det fremgår av diagrammet, er SCR koblet med katoden til den negative ledningen til laderen, og med anoden til den negative polen på batteriet. Med dette alternativet forenkles styringen av tyristoren: når den øyeblikkelige verdien av den pulserende spenningen ved utgangen til laderen øker, begynner strømmen umiddelbart å strømme gjennom kontrollelektroden til tyristoren (hvis selvfølgelig transistoren VT1 er åpen ). Og når en positiv (i forhold til katoden) spenning vises ved anoden til tyristoren, vil tyristoren være pålitelig åpen. I tillegg er en slik tilkobling fordelaktig ved at tyristoren kan festes direkte til metallkroppen til set-top-boksen eller kroppen til laderen (hvis set-top-boksen er plassert inne i den) som en varmeavleder.

Du kan slå av set-top-boksen ved å bruke bryteren SA1 ved å sette den i "Manuell"-posisjon. Deretter vil kontaktene til bryteren bli lukket, og gjennom motstand R2 vil kontrollelektroden til tyristoren kobles direkte til terminalene til laderen. Denne modusen er for eksempel nødvendig for å lade batteriet raskt før du installerer det på bilen.

Transistor VT1 kan være serien angitt på diagrammet med bokstavindeksene A - G; VT2 og VT3 - KT603A - KT603G; diode VD1 - hvilken som helst av D219, D220-serien eller annet silisium; Zenerdiode VD2 - D814A, D814B, D808, D809; SCR - KU202-serien med bokstavindekser G, E, I, L, N, samt D238G, D238E; Lysdioder - hvilken som helst av AL102, AL307-seriene (begrensningsmotstander R1 og R11 stiller inn ønsket foroverstrøm for lysdiodene som brukes).

Faste motstander - MLT-2 (R2), MLT-1 (R6), MLT-0.5 (R1, R3, R8, R11), MLT-0.25 (rest). Trimmermotstand R9 er SP5-16B, men en annen med en motstand på 330 Ohm...1,5 kOhm vil duge. Hvis motstanden til motstanden er større enn den som er angitt i diagrammet, kobles en konstant motstand med slik motstand parallelt med terminalene slik at den totale motstanden er 330 Ohm.

Kontrollenhetens deler er montert på brettet (fig. 2)

Laget av ensidig folieglassfiberlaminat med en tykkelse på 1,5 mm.

Avstemmingsmotstanden er festet i et hull med en diameter på 5,2 mm slik at dens akse stikker ut fra utskriftssiden.

Brettet monteres inne i en kasse med passende dimensjoner eller, som nevnt ovenfor, inni laderkassen, men alltid så langt som mulig fra varmedeler (likeretterdioder, transformator, SCR). I alle fall bores det et hull i husveggen motsatt aksen til trimmemotstanden. Lysdioder og bryter SA1 er montert på frontveggen av kabinettet.

For å installere en SCR, kan du lage en kjøleribbe med et samlet areal på ca 200 cm2. For eksempel er en duraluminplate med en tykkelse på 3 mm og dimensjoner på 100X100 mm egnet. Kjøleribben er festet til en av veggene i saken (for eksempel baksiden) i en avstand på ca. 10 mm - for å sikre luftkonveksjon. Det er også mulig å feste kjøleribben til utsiden av veggen ved å kutte et hull i huset for tyristoren.

Før du fester kontrollenheten, må du sjekke den og bestemme posisjonen til trimmermotstandsmotoren. En DC-likeretter med justerbar utgangsspenning på opptil 15 V kobles til punktene 1 og 2 på kortet, og indikasjonskretsen (motstand R1 og LED HL1) kobles til punkt 2 og 5. Trimmermotstandsmotoren er satt til laveste posisjon i henhold til diagrammet og spenning tilføres styreenheten ca 13 V. LED skal lyse. Ved å flytte trimmermotstandsglideren opp i kretsen, slukkes LED-en. Øk forsyningsspenningen til kontrollenheten jevnt til 15 V og reduser til 12 V, bruk en trimmemotstand for å sikre at LED-en lyser med en spenning på 12,8...13 V og slukker ved 14,2...14,7 V.

Lader.

I samlingen "To Help the Radio Amateur" nr. 87 var det en beskrivelse av K. Kuzmins automatiske lader, som, når du lagrer batteriet om vinteren, lar deg automatisk slå det på for lading når spenningen faller og også automatisk slå av ladingen når spenningen som tilsvarer et fulladet batteri er nådd. Ulempen med denne ordningen er dens relative kompleksitet, siden kontrollen av å slå på og av lading utføres av to separate enheter. I fig. Figur 1 viser et elektrisk kretsskjema for laderen, fri for denne ulempen: de angitte funksjonene utføres av en enhet.

Kretsen gir to driftsmoduser - manuell og automatisk.

I manuell driftsmodus er vippebryteren SA1 i på-tilstand. Etter at Q1-vippebryteren er slått på, tilføres nettspenningen til primærviklingen til transformator T1 og HL1-indikatorlampen lyser. Bryter SA2 stiller inn nødvendig ladestrøm, som styres av amperemeter PA1. Spenningen styres av et voltmeter PU1. Driften av automatiseringskretsen påvirker ikke ladeprosessen i manuell modus.

I automatisk modus er vippebryteren SA1 åpen. Hvis batterispenningen er mindre enn 14,5 V, er spenningen ved terminalene til zenerdioden VD5 mindre enn nødvendig for å låse den opp, og transistorene VT1, VT2 er låst. Relé K1 er spenningsløs og kontaktene K1.1 og K1.2 er lukket. Den primære viklingen til transformator T1 er koblet til nettverket gjennom relékontakter K 1.1. Relékontakter K 1.2 lukker variabel motstand R3. Batteriet lades. Når batterispenningen når 14,5 V, begynner zenerdioden VD5 å lede strøm, noe som fører til opplåsing av transistoren VT1, og følgelig transistoren VT2. Reléet aktiveres og kontaktene K1.1 slår av strømmen til likeretteren. Ved å åpne kontaktene K1.2 kobles en ekstra motstand R3 til spenningsdelerkretsen. Dette fører til en økning i spenningen på zenerdioden, som nå forblir i en ledende tilstand selv etter at spenningen på batteriet er mindre enn 14,5 V. Lading av batteriet stopper og lagringsmodus starter, hvor langsom selvutlading skjer . I denne modusen mottar automatiseringskretsen strøm fra batteriet. Zenerdioden VD5 vil slutte å passere strøm først etter at batterispenningen faller til 12,9 V. Deretter vil transistorene VT1 og VT2 slå seg på igjen, releet vil deaktivere og kontaktene K1.1 vil slå på strømmen til likeretteren. Batteriet vil begynne å lade igjen. Kontakter K1.2 vil også lukkes, spenningen på zenerdioden vil reduseres ytterligere, og den vil begynne å passere strøm først etter at spenningen på batteriet øker til 14,5 V, det vil si når batteriet er fulladet.

Ladeautomatiseringsenheten er konfigurert som følger. Connector XP1 er ikke koblet til nettverket. I stedet for et batteri, er kontakt XP2 koblet til en stabilisert likestrømkilde med en justerbar utgangsspenning, som settes til 14,5 V ved hjelp av et voltmeter. Den variable motstanden R3-skyveren er satt til bunnposisjonen i henhold til kretsen, og variabelen motstand R4-glidebryteren er satt til toppposisjon i henhold til kretsen. I dette tilfellet må transistorene låses og releet kobles fra. Ved sakte å rotere aksen til den variable motstanden R4, må du få reléet til å fungere. Deretter settes en spenning på 12,9 V på terminalene til kontakt X2, og ved sakte å rotere aksen til den variable motstanden R3, må du frigjøre reléet. På grunn av det faktum at når reléet slippes, er motstand R3 lukket av kontaktene K1.2, viser disse justeringene seg å være uavhengige av hverandre. Motstandene til spenningsdelermotstandene R2-R5 er utformet på en slik måte at reléet aktiveres og utløses henholdsvis ved spenninger på 14,5 og 12,9 V i midtposisjonene til de variable motstandene R3 og R4. Hvis andre verdier for reléaktivering og frigjøringsspenninger er nødvendig, og justeringsgrensene med variable motstander ikke er nok, må du velge motstandene til konstante motstander R2 og R5.

Laderen kan bruke samme netttransformator som i K. Kazmins enhet, men uten vikling III. Relé - hvilken som helst type med to grupper brytende eller byttekontakter, som fungerer pålitelig ved en spenning på 12 V. Du kan for eksempel bruke et relé RSM-3 pass RF4.500.035P1 eller RES6 pass RF0.452.125D.

Elektronisk batteriladeindikator.

A. Korobkov

For å forlenge levetiden til et bilbatteri er det nødvendig med effektiv kontroll over lademodusen. Den beskrevne enheten signaliserer sjåføren når spenningen på batteriet er høy og når den er lav, og generatoren ikke fungerer. Ved økt strømforbruk i ombordnettet ved lavt generatorrotorturtall virker ikke alarmen.

Under utviklingen av enheten var målet å plassere den i huset til RS702-signalreléet som fantes i bilen, som bestemte designfunksjonene til signalenheten og typene transistorer som ble brukt.

Et skjematisk diagram av den elektroniske signaleringsenheten sammen med dens kommunikasjonskretser med elementene i det innebygde nettverket er vist i fig. 1.

På transistorene VT2, VT3 er det en Schmitt-utløser, på VT1 er det en enhet for å forby driften. Samlerkretsen til transistoren VT3 inkluderer en indikatorlampe HL1, plassert på instrumentpanelet. Når det er varmt, har filamentet en motstand på ca. 59 ohm. Motstanden til en kald tråd er 7...10 ganger lavere. I denne forbindelse må VT3-transistoren tåle en strømstøt i kollektorkretsen på opptil 2,5 A. KT814-transistoren oppfyller dette kravet.

Lignende transistorer brukes som VT1 og VT2. Men her var grunnen til valget deres ønsket om å få små geometriske dimensjoner av enheten - tre transistorer er installert under hverandre og festet med en vanlig skrue og mutter.

Den innebygde nettverksspenningen minus spenningen på zenerdioden VD2 leveres til basen av transistoren VT2 gjennom en deler R5R6. Hvis den er høyere enn 13,5 V, skifter Schmitt-utløseren til en tilstand der utgangstransistoren VT3 er lukket og HL1-lampen ikke lyser.

Basen til transistoren VT2 er også koblet til midtpunktet av generatoren som vikling gjennom en zenerdiode VD1 og en deler R1R2. Når generatoren fungerer som den skal, skapes en pulserende spenning i den i forhold til dens positive terminal med en amplitude lik halvparten av den genererte spenningen. Derfor, selv om spenningen faller under 13,5 V på grunn av en stor strømbelastning i nettverket ombord, strømmer strømmen fra deleren R1R2 inn i bunnen av transistoren VT2 og lar ikke lampen brenne. For å eliminere forbudet mot å slå på alarmen når det ikke er strøm i eksitasjonsviklingen til generatoren, brukes en krets bestående av en deler R1R2 og en zenerdiode VD1. Den forhindrer at lekkasjestrøm kommer inn i generatorens likeretterdioder (i verste fall opptil 10 mA) inn i basen til transistoren VT2.

Nettverksspenningen ombord, minus spenningen på zenerdioden VD2, tilføres også gjennom deleren R3R4 til bunnen av transistoren VT1, hvis kollektor-emitterseksjon shunter basiskretsen til transistoren VT2. Når nettverksspenningen er over 15 V, går transistor VT1 inn i metningsmodus. I dette tilfellet skifter Schmitt-utløseren til en tilstand der transistoren VT3 er åpen, og følgelig lyser lampen HL1.

Dermed lyser den røde lyslampen på instrumentpanelet når det ikke er ladestrøm og nettspenningen er under 13,5 V, samt når den er over 15 V.

Ved bruk av elektronisk spenningsregulator i en bil som ikke har en separat ledning til batteriterminalen, på grunn av et spenningsfall (ca. 0,1...0,2 V) i kretsen til inngangsterminalen til regulatoren (oftest i tomgang) modus) når Når strømforbrukerne er slått av, er det et kortvarig periodisk tap av ladestrøm fra generatoren. Varigheten og perioden for denne effekten bestemmes av tiden spenningen på batteriet synker med 0,1...0,2 V og tiden den stiger med samme verdi og er, avhengig av batteriets tilstand, omtrent 0,3... 0,6 s og 1...3 s. Samtidig utløses signalreléet PC702 med samme klokke, som tenner lampen. Denne effekten er uønsket. Den beskrevne elektroniske alarmen utelukker det, siden under kortvarig tap av ladestrøm, når spenningen i ombordnettverket ikke den nedre terskelen på 13,5 V.

Den elektroniske signalenheten er basert på PC702-signalreléet som er tilgjengelig i bilen. Selve reléet ble fjernet fra getinaks-brettet (etter fjerning av naglen). I tillegg ble naglen fra "87"-kontaktfliken og den L-formede stolpen ved basen fjernet.

Alarmelementene er montert på et kretskort (fig. 2)

Laget av folieglassfiberlaminat med en tykkelse på 1,5...2 mm. Transistorene VT1-VT3 er plassert langs aksen til det sentrale hullet på kortet: VT3 på den trykte kretssiden med kollektorplaten vekk fra kortet, og VT2, VT1 (i denne rekkefølgen) - på motsatt side av kortet med samleplatene mot brettet. Før lodding må alle tre transistorene strammes med en MZ skrue og mutter. Terminalene deres er koblet til punktene på platen med tinnbelagte kobberledere, loddet inn i de nødvendige hullene på brettet. Motstander R3 og R5 er ikke loddet til strømførende spor, men til ledningsstifter. Dette gjør det enklere å erstatte dem når du setter opp enheten. Elementene VD1 og VD2 monteres vertikalt med en stiv ledning vendt mot brettet. Kondensator C1 er også plassert vertikalt, plassert i et vinylkloridrør langs kondensatorens diameter.

Signalenheten skal bruke motstander (unntatt R8)-OMLT (MLT) med klassifiseringer og effekttap angitt i diagrammet. Toleranse på nominelle verdier er ±10%. Motstand R8 er laget av høymotstandsledning viklet (1-2 omdreininger) rundt en MLT-0,5 motstand. Kondensator C1 - K50-12. Transistorer VT1 - VT3 - hvilken som helst av KT814- eller KT816-serien. Element VD1 er en D814 zenerdiode med hvilken som helst bokstavindeks, VD2 er D814B eller D814V.

Etter å ha fullført installasjonen av kretskortet, monteres den elektroniske signaleringsenheten i følgende rekkefølge:
fjern mutteren og skruen som holder transistorene sammen;
et vinylkloridrør med en diameter på 3 mm er plassert i de gjennomgående hullene til transistorene VT1, VT2;
kronblader (pinner) "30/51" (i midten) og "87" settes inn i brettet frigjort fra PC702-reléet; sistnevnte er sikret med en M3-skrue (hode på utgangssiden) med en mutter 3 mm høy;
en M2.7-skrue 15...20 mm lang føres gjennom hullet i kortet fra PC702-reléet (fra "30/51"-utgangssiden), deretter plasseres det monterte kortet med transistorer på endene av skruene ;
sørge for kontakt mellom "30/51"-utgangen og kollektorplaten til transistoren VT3 (ved å feste den tett til den flate delen av utgangen);
kontroller forbindelsen mellom pinne "87" og kretskortet gjennom mutteren og skruen;
de korte pinnene til pinnene "85" og "86" er bøyd slik at de passer inn i hullene som er beregnet på dem på kretskortet;
bruk M2.7 og MZ muttere med skiver, fest begge brettene;
Loddestifter på klemmene "85" og "86" til de ledende sporene.

Ved oppsett av alarmen kreves en strømforsyning med justerbar spenning fra 12 til 16 V og en 3 W 12 V-lampe.

Først, med motstand R5 frakoblet, velges motstand R3. Det er nødvendig å sørge for at når spenningen øker, lyser lampen når den når 14,5...15 V. Da velges motstand R5 slik at lampen lyser når spenningen faller til 13,2...13,5 V.

Den justerte signalenheten er installert i stedet for PC702-reléet, mens terminal “86” er koblet til kjøretøyets jord med en kort ledning under skruen som fester selve signalenheten. Ledningene til det elektriske utstyret er koblet til de gjenværende terminalene, som foreskrevet i standardkretsen til bilen med PC702-reléet, dvs. til terminal "85" - ledningen fra midtpunktet på generatoren (gul), til "30/ 51" - ledningen fra indikasjonslampen (svart), til "87" - ledningen "±12 V" (oransje).

Tester av alarmen viste følgende resultat. Hvis regulatoren er kortsluttet, lyser lampen når generatorhastigheten øker og er avhengig av den. Når sikringen i regulatorkretsen fjernes, lyser lampen etter ca. ett minutt, uavhengig av rotasjonshastigheten. Denne informasjonen er nok til å fastslå årsaken og typen feil i generator-spenningsregulatorsystemet.

Når tenningen slås på en time eller mer etter at motoren er stoppet, fungerer indikasjonen som med en reléalarm. Hvis den slår seg på etter kort tid (mindre enn 5 minutter), tennes ikke ladeindikatorlampen, men når motoren startes av starteren, blinker den og slukker, noe som indikerer at indikatoren virker.

Installering av den beskrevne regulatoren i stedet for standard PC702 i Zhiguli-biler (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2106, etc.) vil tydelig advare sjåføren om alle avvik i driftsmodusen til batteriet og lagre det fra katastrofal overlading.
[e-postbeskyttet]