•   Girkasse
• Motor
• Motor 
• Væsker
• Girkasse 

Hvorfor er motorolje laget av gass bedre enn av olje? Hvorfor er motorolje laget av naturgass bedre enn olje Hvorfor trenger du motorolje laget av gass?

Baseoljer er delt inn i fem grupper, som er forskjellige i kjemisk sammensetning, og derfor i egenskaper. Dette (og blandingen deres) bestemmer hva den endelige motoroljen som selges i butikkhyllene vil være. Og det mest interessante er det faktum at bare 15 verdensoljeselskaper er involvert i produksjonen deres, så vel som selve tilsetningsstoffene, mens det er mange flere merker av den endelige oljen. Og her har nok mange et logisk spørsmål: hva er forskjellen på oljer og hvilken er best? Men først er det fornuftig å forstå klassifiseringen av disse forbindelsene.

Baseoljegrupper

Klassifiseringen av baseoljer innebærer å dele dem inn i fem grupper. Dette er spesifisert i API 1509, vedlegg E.

API-klassifiseringstabell for baseoljer

Gruppe 1 oljer

Disse sammensetningene oppnås ved å rense petroleumsprodukter som er igjen etter produksjon av bensin eller andre drivstoff og smøremidler ved bruk av kjemiske reagenser (løsningsmidler). De kalles også grove oljer. En betydelig ulempe med slike oljer er tilstedeværelsen av en stor mengde svovel i dem, mer enn 0,03%. Når det gjelder egenskapene, har slike sammensetninger svake viskositetsindeksverdier (det vil si at viskositeten er veldig avhengig av temperatur og kan bare fungere normalt i et smalt temperaturområde). For øyeblikket anses gruppe 1 av baseoljer som foreldet og kun . Viskositetsindeksen for slike baseoljer er 80...120. Og temperaturområdet er 0°C...+65°C. Deres eneste fordel er den lave prisen.

Gruppe 2 oljer

Gruppe 2 baseoljer oppnås gjennom en kjemisk prosess kalt hydrocracking. Et annet navn for dem er svært raffinerte oljer. Dette er også rensing av petroleumsprodukter, men ved bruk av hydrogen og under høyt trykk (faktisk er prosessen flertrinns og kompleks). Resultatet er en nesten gjennomsiktig væske, som er basisoljen. Den har mindre enn 0,03 % svovelinnhold og har antioksidantegenskaper. På grunn av dens renhet økes levetiden til motoroljen oppnådd fra den betydelig, og avleiringer og karbonavleiringer i motoren reduseres. Basert på hydrocracking baseolje lages de såkalte "HC-syntetiske stoffer", som noen eksperter klassifiserer som halvsyntetiske. Viskositetsindeksen i dette tilfellet varierer også fra 80 til 120. Denne gruppen kalles den engelske forkortelsen HVI (High Viscosity Index), som bokstavelig talt oversettes som høy viskositetsindeks.

Gruppe 3 oljer

Disse oljene oppnås på samme måte som de tidligere, fra petroleumsprodukter. Imidlertid økes funksjonene til gruppe 3, verdien overstiger 120. Jo høyere denne indikatoren er, desto bredere temperaturområde kan den resulterende motoroljen operere i, spesielt i sterk frost. Gruppe 3 er ofte laget av baseoljer. Svovelinnholdet her er mindre enn 0,03 %, og selve sammensetningen består av 90 % kjemisk stabile, hydrogenmettede molekyler. Det andre navnet er syntetisk, men det er det faktisk ikke. Navnet på gruppen høres noen ganger ut som VHVI (Very High Viscosity Index), som oversettes som en veldig høy viskositetsindeks.

Noen ganger isoleres gruppe 3+ separat, basen for dette er ikke hentet fra olje, men fra naturgass. Teknologien for å lage den kalles GTL (gass-to-liquids), det vil si omdanning av gass til flytende hydrokarboner. Resultatet er en veldig ren, vannlignende baseolje. Molekylene har sterke bindinger som er motstandsdyktige mot aggressive forhold. Oljer opprettet på en slik base anses som helsyntetiske, til tross for at hydrocracking brukes i prosessen med opprettelsen.

Gruppe 3-råmaterialer er utmerket for å utvikle drivstoffeffektive, syntetiske, multi-grade motoroljeformuleringer i 5W-20 til 10W-40-serien.

Gruppe 4 oljer

Disse oljene er laget på basis av polyalfaolefiner, og er grunnlaget for de såkalte "ekte syntetiske stoffene", som utmerker seg ved sin høye kvalitet. Dette er den såkalte polyalfaolefinbaseoljen. Den produseres ved hjelp av kjemisk syntese. Imidlertid er en funksjon av motoroljer hentet fra en slik base deres høye kostnader, så de brukes ofte bare i sportsbiler og premiumbiler.

Gruppe 5 oljer

Det finnes separate typer baseoljer, som inkluderer alle andre forbindelser som ikke er inkludert i de fire gruppene oppført ovenfor (grovt sett inkluderer dette alle smøreforbindelser, også de som ikke er relatert til bilteknologi, som ikke er inkludert i de fire første) . Spesielt silikon, fosfatester, polyalkylenglykol (PAG), polyestere, biosmøremidler, petrolatum og hvite oljer og så videre. De er i hovedsak tilsetningsstoffer til andre formuleringer. For eksempel tjener estere som tilsetningsstoffer til baseolje for å forbedre ytelsesegenskapene. En blanding av eterisk olje og polyalfaolefiner fungerer derfor normalt ved høye temperaturer, og gir dermed økt vaskeevne av oljen og øker levetiden. Et annet navn på slike sammensetninger er essensielle oljer. De er for tiden av høyeste kvalitet og har de høyeste egenskapene. Disse inkluderer esteroljer, som imidlertid produseres i svært små mengder på grunn av deres høye kostnader (ca. 3 % av den globale produksjonen).

Dermed avhenger egenskapene til baseoljer av produksjonsmetoden. Og dette påvirker i sin tur kvaliteten og egenskapene til ferdige motoroljer som brukes i bilmotorer. Oljer hentet fra petroleum påvirkes også av dens kjemiske sammensetning. Tross alt avhenger det av hvor (i hvilken region på planeten) og hvordan oljen ble utvunnet.

Hva er de beste baseoljene?

Baseoljens flyktighet ifølge Noack

Oksidasjonsmotstand

Spørsmålet om hvilke baseoljer som er de beste er ikke helt riktig, siden alt avhenger av hva slags olje du må skaffe og bruke til slutt. For de fleste budsjettbiler er "halvsyntetisk", laget ved å blande oljer i gruppe 2, 3 og 4, ganske egnet. Hvis vi snakker om god "syntetikk" for dyre premium utenlandske biler, er det bedre å kjøpe olje basert på en gruppe 4-base.

Frem til 2006 kunne motoroljeprodusenter kalle oljer basert på gruppe 4 og 5 "syntetiske". Som regnes som de beste baseoljene. Men for tiden er det tillatt å gjøre dette selv om en baseolje fra den andre eller tredje gruppen ble brukt. Det vil si at bare komposisjoner basert på den første grunngruppen forble "mineral".

Hva skjer når du blander arter?

Blanding av individuelle baseoljer som tilhører ulike grupper er tillatt. På denne måten kan du justere egenskapene til de endelige komposisjonene. For eksempel, hvis du blander baseoljer fra gruppe 3 eller 4 med lignende forbindelser fra gruppe 2, vil du få "halvsyntetiske" med økte ytelsesegenskaper. Hvis de nevnte oljene blandes med gruppe 1, vil du også få "", men med lavere egenskaper, spesielt høyt svovelinnhold eller andre urenheter (avhengig av den spesifikke sammensetningen). Interessant nok brukes ikke oljer fra den femte gruppen i sin rene form som base. Til dem tilsettes forbindelser fra den tredje og/eller fjerde gruppen. Dette er på grunn av deres høye volatilitet og høye kostnader.

Et særtrekk ved PAO-baserte oljer er at det er umulig å lage en 100 % PAO-sammensetning. Årsaken er deres svært dårlige løselighet. Og det er nødvendig for å løse opp tilsetningsstoffer som tilsettes under produksjonsprosessen. Derfor tilsettes alltid en viss mengde produkter fra lavere grupper (tredje og/eller fjerde) til PAO-oljer.

Strukturen til molekylære bindinger i oljer som tilhører forskjellige grupper er forskjellig. Så, i lave grupper (første, andre, det vil si mineraloljer), ligner molekylkjedene den forgrenede kronen på et tre med en haug med "skjeve" grener. Denne formen gjør det lettere å krølle seg til en ball, som er det som skjer når den fryser. Følgelig vil slike oljer fryse ved høyere temperatur. Motsatt har oljer av høye grupper hydrokarbonkjeder som har en lang, rett struktur, og det er vanskeligere for dem å "koagulere". Det er derfor de fryser ved lavere temperaturer.

Produksjon og mottak av baseoljer

Ved produksjon av moderne baseoljer kan viskositetsindeks, flytepunkt, flyktighet og oksidasjonsstabilitet kontrolleres uavhengig. Som nevnt ovenfor produseres baseoljer fra petroleum eller petroleumsprodukter (for eksempel fyringsolje), og det er også produksjon fra naturgass ved omdanning til flytende hydrokarboner.

Hvordan produseres basismotorolje?

Olje i seg selv er en kompleks kjemisk forbindelse, som inkluderer mettede parafiner og naftener, umettede aromatiske olefiner og så videre. Hver slik forbindelse har positive og negative egenskaper.

Spesielt parafiner har god oksidasjonsstabilitet, men ved lave temperaturer reduseres det til ingenting. Ved høye temperaturer danner naftensyrer et sediment i oljen. Aromatiske hydrokarboner påvirker både oksidativ stabilitet og smøreevne negativt. I tillegg danner de lakkavleiringer.

Umettede hydrokarboner er ustabile, det vil si at de endrer egenskapene over tid og ved forskjellige temperaturer. Derfor må du kvitte deg med alle de listede stoffene i baseoljer. Og dette gjøres på forskjellige måter.

Metan er en naturgass som verken har farge eller lukt det er det enkleste hydrokarbonet som består av alkaner og parafiner. Alkaner, som er grunnlaget for denne gassen, har, i motsetning til neftener, sterke molekylære bindinger, og er som et resultat motstandsdyktige mot reaksjoner med svovel og alkali, danner ikke sedimenter og lakkavsetninger, men er mottakelige for oksidasjon ved 200°C.

Hovedvanskeligheten ligger i syntesen av flytende hydrokarboner, men den endelige prosessen er hydrokrakking, hvor lange kjeder av hydrokarboner separeres i forskjellige fraksjoner, hvorav den ene er en absolutt gjennomsiktig baseolje uten sulfataske. Renheten til oljen er 99,5%.

Med en viskositetsindeks som er betydelig høyere enn de som produseres fra PAO, brukes de til å produsere drivstoffeffektive biloljer med lang levetid. Denne oljen har svært lav flyktighet og utmerket stabilitet ved både ekstremt høye og ekstremt lave temperaturer.

La oss se nærmere på oljene til hver gruppe som er oppført ovenfor, hvordan de er forskjellige i produksjonsteknologien.

Gruppe 1. De er hentet fra ren olje eller andre oljeholdige materialer (ofte avfallsprodukter fra produksjon av bensin og andre drivstoff og smøremidler) gjennom selektiv rensing. For å gjøre dette brukes ett av tre elementer - leire, svovelsyre og løsemidler.

Så ved hjelp av leire blir de kvitt nitrogen- og svovelforbindelser. Svovelsyre i kombinasjon med urenheter gir slamsediment. Og løsemidler fjerner parafin og aromatiske forbindelser. Løsemidler brukes oftest fordi de er mest effektive.

Gruppe 2. Teknologien her er lik, men den er supplert med høyraffinerte renseelementer med lavt innhold av aromatiske forbindelser og parafiner. Dette forbedrer oksidativ stabilitet.

Gruppe 3. I det innledende stadiet oppnås baseoljer fra den tredje gruppen på samme måte som oljene i den andre. Imidlertid er deres særegenhet hydrokrakkingsprosessen. I dette tilfellet gjennomgår petroleumshydrokarboner hydrogenering og krakking.

Under hydrogeneringsprosessen fjernes aromatiske hydrokarboner fra oljen (de danner deretter lakkavleiringer og karbonavleiringer i motoren). Dette fjerner også svovel, nitrogen og deres kjemiske forbindelser. Deretter kommer stadiet med katalytisk cracking, hvor parafinhydrokarboner brytes ned og "fluffes", det vil si at prosessen med isomerisering skjer. På grunn av dette oppnås lineære molekylære bindinger. Skadelige forbindelser av svovel, nitrogen og andre elementer som er igjen i oljen nøytraliseres ved å tilsette tilsetningsstoffer.

Gruppe 3+. Slike baseoljer produseres ved hydrokrakkingsmetoden, de eneste råvarene som kan separeres er ikke råolje, men flytende hydrokarboner syntetisert fra naturgass. Gassen kan syntetiseres for å produsere flytende hydrokarboner ved hjelp av Fischer-Tropsch-teknologien, utviklet tilbake på 1920-tallet, men ved hjelp av en spesiell katalysator. Produksjonen av det nødvendige produktet begynte først i slutten av 2011 ved Pearl GTL Shell-anlegget sammen med Qatar Petroleum.

Produksjonen av slik baseolje begynner med tilførsel av gass og oksygen til installasjonen. Gassifiseringsstadiet begynner da, og produserer syntesegass, som er en blanding av karbonmonoksid og hydrogen. Deretter skjer syntesen av flytende hydrokarboner. Og den neste prosessen i GTL-kjeden er hydrocracking av den resulterende gjennomsiktige voksaktige massen.

Gass-til-væske konverteringsprosessen produserer en krystallklar baseolje som er praktisk talt fri for urenheter som finnes i råolje. De viktigste representantene for slike oljer laget ved hjelp av PurePlus-teknologi er Ultra, Pennzoil Ultra og Platinum Full Synthetic.

Gruppe 4. Rollen til den syntetiske basen for slike sammensetninger spilles av de allerede nevnte polyalfaolefinene (PAO). De er hydrokarboner med en kjedelengde på ca. 10...12 atomer. De oppnås ved polymerisering (kombinasjon) av såkalte monomerer (korte hydrokarboner 5...6 atomer lange. Og råvarene til dette er oljegassene butylen og etylen (et annet navn for lange molekyler - decener). Denne prosessen minner om av "kryssbinding" på spesielle kjemiske maskiner Den består av flere stadier.

Den første involverer oligomerisering av decen for å produsere et lineært alfa-olefin. Oligomeriseringsprosessen skjer i nærvær av katalysatorer, høy temperatur og høyt trykk. Det andre trinnet er polymeriseringen av lineære alfa-olefiner, som resulterer i ønsket PAO. Denne polymerisasjonsprosessen skjer ved lavt trykk og i nærvær av organometalliske katalysatorer. I sluttfasen utføres fraksjonert destillasjon ved PAO-2, PAO-4, PAO-6 og så videre. For å sikre de nødvendige egenskapene til basismotoroljen, velges passende fraksjoner og polyalfaolefiner.

Gruppe 5. Når det gjelder den femte gruppen, er slike oljer basert på estere - estere eller fettsyrer, det vil si forbindelser av organiske syrer. Disse forbindelsene dannes som et resultat av kjemiske reaksjoner mellom syrer (vanligvis karboksylsyrer) og alkoholer. Råvarene for deres produksjon er organiske materialer - vegetabilske oljer (kokos, raps). Noen ganger er oljer fra gruppe fem laget av alkylerte naftalener. De oppnås ved alkylering av naftalener med olefiner.

Som du kan se, blir produksjonsteknologien mer kompleks fra gruppe til gruppe, og blir derfor dyrere. Dette er grunnen til at mineraloljer har en lav pris, og PAO-syntetiske oljer er dyre. Det er imidlertid mange forskjellige egenskaper å vurdere, ikke bare pris og type olje.

Interessant nok inneholder oljer som tilhører den femte gruppen polariserte partikler som er magnetiske mot metalldelene til motoren. Dette sikrer den beste beskyttelsen sammenlignet med andre oljer. I tillegg har de svært gode rengjøringsevner, på grunn av hvilke mengden vaskemiddeltilsetninger reduseres til et minimum (eller ganske enkelt elimineres).

Oljer basert på estere (den femte grunngruppen) brukes i luftfarten, fordi fly flyr i høyder der temperaturen er betydelig lavere enn den som er registrert selv helt i nord.

Moderne teknologier gjør det mulig å lage fullstendig biologisk nedbrytbare esteroljer, siden de nevnte esterne er miljøvennlige produkter og lett brytes ned. Derfor er slike oljer miljøvennlige. Men på grunn av deres høye kostnader, vil ikke bilentusiaster snart kunne bruke dem overalt.

Produsenter av baseolje

Ferdiglaget motorolje er en blanding av baseolje og tilsetningspakke. Dessuten er det interessant at det bare er 5 selskaper i verden som produserer de samme tilsetningsstoffene - Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton og Chevron. Alle kjente og ikke fullt så kjente selskaper som produserer sine egne smørevæsker kjøper tilsetningsstoffer fra dem. Over tid endres sammensetningen deres, og selskaper utfører forskning på kjemiske områder og prøver ikke bare å forbedre ytelsesegenskapene til oljer, men også å gjøre dem mer miljøvennlige.

Når det gjelder produsenter av baseoljer, er det faktisk ikke så mange av dem, og disse er hovedsakelig store, verdenskjente selskaper som ExonMobil, som rangerer først i verden i denne indikatoren (omtrent 50 % av det globale volumet til Group IV baseoljer, samt en større andel i gruppe 2,3 og 5). I tillegg er det andre store i verden med eget forskningssenter. Dessuten er produksjonen deres delt inn i de ovennevnte fem gruppene. For eksempel produserer ikke slike "hvaler" som ExxonMobil, Castrol og Shell baseoljer fra den første gruppen, siden det ikke er deres rangering.

De listede baseoljene er i utgangspunktet delt etter viskositet. Og hver gruppe har sine egne betegnelser:

• Første gruppe: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 og så videre.
• Andre gruppe: 70N, 100N, 150N, 500N (selv om viskositetsverdien kan variere mellom forskjellige produsenter).
• Tredje gruppe: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (tall her kan også variere avhengig av produsent).

Sammensetning av motoroljer

Avhengig av hvilke egenskaper den ferdige bilmotoroljen skal ha, velger hver produsent sammensetningen og forholdet mellom dens bestanddeler. For eksempel består en semisyntetisk olje typisk av omtrent 70 % mineralsk baseolje (gruppe 1 eller 2), eller 30 % hydrokrakket syntetisk (noen ganger 80 % og 20 %). Deretter kommer "spillet" med tilsetningsstoffer (de kan være antioksidanter, antiskum, fortykning, dispergering, vask, dispergering, friksjonsmodifikatorer), som legges til den resulterende blandingen. Tilsetningsstoffer er vanligvis av lav kvalitet, så det resulterende ferdige produktet har ikke gode egenskaper, og kan brukes i budsjettbiler og/eller gamle biler.

Syntetiske og semisyntetiske formuleringer basert på gruppe 3 baseoljer er de vanligste i verden i dag. De har den engelske betegnelsen Semi Syntetic. Produksjonsteknologien deres er lik. De består av omtrent 80 % baseolje (ofte blandes ulike grupper av baseoljer) og et tilsetningsstoff. Noen ganger tilsettes viskositetsregulatorer.

Syntetiske oljer basert på gruppe 4-baser er allerede ekte "syntetiske" fullsyntetiske, basert på polyalfaolefoner. De har veldig høy ytelse og lang levetid, men de er veldig dyre. Når det gjelder sjeldne estermotoroljer, består de av en blanding av baseoljer fra gruppe 3 og 4, og med tilsetning av en esterkomponent i en volummengde på 5 til 30%.

Nylig har det vært "tradisjonelle håndverkere" som legger til omtrent 10% av en ren esterkomponent til den fylte motoroljen til en bil for å angivelig forbedre egenskapene. Burde ikke gjøre det! Dette vil endre viskositeten og kan føre til uforutsigbare resultater.

Teknologien for å produsere ferdig motorolje er ikke bare et spørsmål om å blande individuelle komponenter, spesielt base og tilsetningsstoffer. Faktisk skjer denne blandingen i etapper, ved forskjellige temperaturer, med forskjellige intervaller. Derfor, for å produsere det, må du ha informasjon om teknologien og passende utstyr.

De fleste av de nåværende selskapene som har slikt utstyr, produserer motoroljer ved å bruke utviklingen til de viktigste produsentene av basisolje og tilsetningsstoffprodusenter, så ganske ofte kan du komme over påstanden om at produsentene lurer oss og faktisk alle oljer er de samme.

PAO-oljer eller motoroljer laget av syntese av tilhørende petroleumsgasser tilhører kategorien klassisk syntetisk. De kom i sivil bruk fra luftfart, fordi det ikke er for varmt der oppe under himmelkuppelen, selv om det er litt nærmere solen. Derfor var det påkrevd at smøremidler ikke bare tålte belastninger, men heller ikke fryser i store høyder. For dette formålet er en PAO-base- eller PolyAlphaOlefin-baseolje det beste valget.

PAO-base har store fordeler fremfor mineralbaserte oljer. Den tåler enorme belastninger, høye hastigheter, inntrengning av drivstoff med praktisk talt ingen forringelse av oljekvaliteten, beholder alle sine viktigste tekniske parametere i svært lang tid, og tåler termisk belastning perfekt. Men med alle fordelene er det alltid en ulempe for alle dens fantastiske egenskaper, PAO-basen er praktisk talt ute av stand til å løse opp tilsetningsstoffer i seg selv. For å løse opp tilsetningsstoffer i PAO-oljer brukes en mineralbase som tilsetningskomplekset blandes godt med. Så i PAO-verdenen er det ingen oljer som bare består av syntetiske stoffer, i alle fall hvor stor prosentandel av mineralbasen er tilstede.

En annen ubehagelig egenskap ved PAO-baseoljer eller gruppe 4-oljer er lav polaritet eller praktisk talt ingen polaritet. Det vil si at PAO-oljemolekyler ikke "fester" seg til metalloverflater, og etter at de er slått av, kan de rolig ha en tendens til å renne ned i veivhuset. De behandler heller ikke gummitetninger i form av oljetetninger og pakninger særlig godt. For å bekjempe dette fenomenet brukes spesielle stoffer som gir en viss polaritet til oljemolekylene, styrker filmen og gir metallet "klebende" egenskaper. Som regel ble representanter for den femte gruppen av baseoljer, de såkalte estere eller estere, tidligere brukt til disse formålene. Estere, selv i små mengder, påvirker egenskapene til PAO-baseolje betydelig og avlaster den for de ovenfor beskrevne ulempene. I dag går mange produsenter over til alkaliserte naftalener. Faktisk, akkurat som estere, eliminerer de manglene ved PAO-baseolje, men dette er en mer moderne generasjon av tilsetningsstoffer. Dermed er en klassisk syntetisk olje en olje hvis base inneholder en stor prosentandel av PAO-baseolje.

Men syntetisk betyr nå ikke bare motorolje laget på PAO-basis, men også olje laget av råolje gjennom dyprensing og kjemisk katalyse. Dette er et derivat av HC-syntese - Hydrocracking motorolje. Hydrocracking bilolje utmerker seg for det første ved lavere pris, og for det andre ved fordeler og ulemper, som, som i PAO-oljer, er et speilbilde av fordelene. Faktisk har hydrocracking lenge vært klassifisert som høyraffinerte mineraloljer, og dette er sant, fordi det er laget av en mineralbase.

Men i 1999 skjedde en historisk hendelse i form av en avgjørelse fra en amerikansk domstol i søksmålet til Exxon Mobil mot Castrol. For de som ikke visste, og jeg tror det er flertallet, skal jeg forklare. Castrol begynte å skrive ordet "Syntetisk" på sine bokser med hydrokrakkede oljer, noe som gjorde Mobil-spesialister rasende. Det var en berømt konfrontasjon mellom to verdige produsenter. Rettens avgjørelse overrasket mange og brakte i hovedsak historiske endringer i smøremiddelmarkedet. I en løs oversettelse sto det at inskripsjonen på beholderen "Synthetics" er et spørsmål om markedsføring, og slett ikke et spørsmål om teknisk beskrivelse av produktet. Etter denne avgjørelsen steg stjernen til Hydrocracking på markedet for syntetiske produkter. Mange selskaper begynte å kalle produktene for hydrocracking raffinering av baseolje syntetiske stoffer. Vel, siden produksjonsteknologien er rimeligere enn synteseprosessen fra gass, har prisen på et slikt produkt blitt et stort konkurransefortrinn i forhold til klassisk syntetisk ved PJSC. Smøremiddelmarkedet var fylt med bokser merket "Full Synthteic", "100% Synthetic", "Synthetic", som i sin sammensetning var en blanding av den 3. gruppen hydrocracking baseoljer og den andre eller første gruppen av mineraloljer, men formelt sett det var syntetisk. Hvis jeg ikke tar feil, så er det i henhold til vår standard nok 37 % hydrocracking olje til at produktet kan kalles syntetisk. Generelt har hydrocracking-oljer i sine egenskaper kommet veldig nær PAO-oljer og kan faktisk trygt kalles syntetiske, men det er en rekke tekniske egenskaper på grunn av hvilke PAO-baseoljer vil forbli et uoppnåelig nivå for en hydrocracking-base, i det minste på dette nivået av teknisk utvikling av den kjemiske industrien.

Så vi vet at syntetisk bilolje kan kalles både klassisk PAO-olje og produkter laget av petroleum eller hydrokrakkingsolje. Nylig har en annen ny – gammel teknologi kommet til syntetisk kohort, nemlig GTL eller Gas to Liquid. GTL baseoljer er produkter laget ved syntese av naturgasser. Til tross for at den er laget av gass, tilhører den ifølge den internasjonale klassifiseringen den tredje gruppen av baseoljer og er betegnet med VHVI+. Motoroljer basert på GTL baseolje er i hovedsak et kompromiss i alle henseender mellom fordelene med PAO og hydrocracking baseoljer. GTL-teknologien har klart å absorbere de fleste fordelene med PAO og hydrocracking og praktisk talt unngå ulempene. Selve GTL-teknologien har vært kjent i lang tid, for eksempel under andre verdenskrig brukte tyske kjemikere den til å lage syntetisert drivstoff til militærutstyr, hovedsakelig av skrapmaterialer. Men denne teknologien var ganske dyr å bruke og ble ikke mye brukt før nylig. Shell-konsernet og dets datterselskap Pennzoil kan med rette betraktes som en pioner på det globale markedet. Etter å ha testet på det amerikanske markedet og forbedret formuleringene, bygde Shell et enormt anlegg i Qatar med en kapasitet på mer enn en million fat GTL-olje per år, noe som gjør at det ikke bare kan dekke sine egne behov for oljer fra denne gruppen, men også å selge til tredjepartsprodusenter. Og prisen på selve basen har blitt rimeligere, noe som gjør at den kan brukes uten frykt for en betydelig økning i utsalgskostnadene til det ferdige produktet.

Hva bør en enkel bilentusiast gjøre når han velger syntetisk? Alt avhenger av driftsforholdene. I de fleste tilfeller, med riktig valg av viskositet og toleranser, kan du begrense deg til "budsjett", men høykvalitets hydrocracking-syntetikk. Hvis bilen din må fungere under forhold som de fleste vil kalle harde eller ekstreme, så er valget definitivt PAO-syntetiske eller GTL-baserte biloljer.

Er det mulig å gjøre en gris om til en crucian karpe, det vil si naturgass til motorolje? Jeg så dette skje ved Shells teknologisenter i Amsterdam.

Det ble oppfunnet for lenge siden for å skaffe olje og drivstoff ikke fra olje, og grunnlaget for den nåværende industrielle teknologien GTL (Gas-To-Liquid, "gass-to-liquid") ble lagt i 1925 av de tyske kjemikerne Fischer og Tropsch fra Kaiser Wilhelm Institute. Oljefattige Tyskland forberedte seg da på neste krig, og på jakt etter en drivstoffkilde fant tyskerne ut hvordan de skulle produsere flytende hydrokarboner fra kull i industriell skala. Den ble oppvarmet, og syntesegass ble oppnådd fra den ved å lede vanndamp, og deretter hydrokarboner.

Tyskerne lanserte den første industrielle reaktoren i 1935, og ved slutten av andre verdenskrig i Tyskland produserte sytten fabrikker opptil syv millioner tonn "gassprodukter" - mer enn halvparten av Wehrmachts bakkeutstyr og nesten alle Luftwaffes flyene kjørte på syntetisk drivstoff. Av kull laget tyskerne oljer, smøremidler og til og med syntetisk såpe og margarin. Det er merkelig at etter krigen i Sovjetunionen ble åtte fabrikker fjernet fra Tyskland, men bare to tyske installasjoner ble lansert - i Novocherkassk og Angarsk, som stille døde tidlig på nittitallet.

0 / 0

De allierte nærmet seg saken mer forsiktig – etter krigen fortsatte tyske forskere å jobbe med syntetisk brensel i US Bureau of Mines, og i dag brukes Fischer-Tropsch-teknologi, hovedsakelig for drivstoffproduksjon, av Exxon Mobil, ChevronTexaco, BP.

Men Royal Dutch Shell-konsernet har overgått alle - utvalget inkluderer nå ikke bare drivstoff, men også Shell Helix Ultra-motorolje med en base oppnådd uten en eneste dråpe olje - ved bruk av PurePlus-teknologi ved bruk av GTL-prosessen.

Nederlenderne begynte, mer seriøst enn andre, å lete etter alternative råvarer tilbake i 1973, da OPEC-landene på grunn av krigen mellom Israel, Egypt og Syria innførte en embargo på oljeforsyninger til USA, noe som førte til at oljeprisen dobles på én dag og firedobles i løpet av et år. I 1983 var et pilotanlegg allerede i drift ved hovedforskningssenteret i Amsterdam, og i 1993 åpnet Shell et stort selskap som opererer på lokal gass i Bintulu, Malaysia. Og i 2012, med tilgang til offshorebrønner fra verdens nest største naturgassfelt og en investering på 20 milliarder dollar, lanserte Shell Pearl GTL-megaanlegget i Qatar.

Etter å ha brukt 100 tusen kilometer på Shell-olje med PurePlus-base, har 1,8-motoren til Mercedes C-Klasse et minimum av slitasje og avleiringer

GTL-syntetiske stoffer er rimelige: med dagens olje- og gasspriser er kostnadene ikke høyere ennljer. Og mye lavere enn for syntetiske oljer basert på polyalfaolefiner (PAO) og enda mer dyrere estere, det vil si polyestere.

Er GTL-oljer bra? Som nederlenderne forsikrer, er deres lavtemperaturegenskaper ikke dårligere enn oljer basert på PAO og polyestere. Nå tester Shell-laboratoriene «gassolje» med viskositet 0W-16 i full gang og arbeidet pågår med 0W-10 - i begge tilfeller er flytepunktet under -50°C.

Den reneste GTL-syntetikken er fargeløs og nesten luktfri

i tillegg til motoroljer, brukes den i kosmetikk fra Nivea, Olaz og Shiseido

0 / 0

Smøreegenskaper er på nivå med polyestere og mye høyere enn PAOs. Bedre enn PAO og evne til å løse opp tilsetningsstoffer. Det er ingen hovedulempe med polyestere - hygroskopisitet, det vil si tendensen til å absorbere vann, noe som svekker de smørende og anti-korrosjonsegenskapene. Og, selvfølgelig, motstår den syntetiske basen oksidasjon godt og fordamper dårlig - det vil si at oljen på GTL-basen må ha relativt lite avfall.

Hva med ulempene? Den viktigste, som PAO, er lav polaritet: oljen "fester" seg ikke godt til metallet og strømmer raskt fra sylinderveggene inn i veivhuset, noe som er spesielt ubehagelig når du starter i kaldt vær. Men, som PAO, "behandles" dette ved tilsetning av polare alkylerte naftalener.

Siden april har Shell Helix Ultra-olje blitt produsert utelukkende på PurePlus "gass"-basen. Innen utgangen av året vil Shell Advance motorsykkel-serien med oljer også bytte til basen oppnådd ved bruk av GTL-teknologi, og da vil "gassolje" i varierende mengder inngå i basene for hele serien av Shell-motoroljer - inkludert de produsert i russiske Torzhok.

Jeg lurer på om andre petrokjemiske giganter vil følge nederlendernes eksempel – og hvordan dette vil påvirke verdens oljepris?

I motsetning til navnet på teknologien, er det første som oppnås fra gass ikke en væske, men et fast stoff - snøhvit og nesten luktfri parafin. Først blir det opprinnelige metanet skilt fra naturgass delvis brent, og blir til syntesegass, en blanding av karbonmonoksid (karbonmonoksid) og hydrogen. Og så i reaktoren, i nærvær av en katalysator som inneholder edle metaller (katalysatorformelen er prosessens hovedhemmelighet!), oppnås den reneste, uten noen urenheter, smeltet parafin (rå, "syntese-olje") fra syntesegassen. Neste er isomerisering, det vil si vanlig hydrokrakking, som i petrokjemikere: lange kjeder av parafinmolekyler "kuttes" til ønsket størrelse - og nafta (rettkjørt bensin), diesel eller olje oppnås

Som du vet, klassifiseres biloljer ikke bare etter viskositet, tilstedeværelsen og nivået av forskjellige tilsetningsstoffer, men også etter kjemisk sammensetning. I henhold til denne klassifiseringen skilles mineraloljer, semisyntetiske og syntetiske oljer.

Baseoljene som brukes til å lage sluttproduktet er delt inn i flere grupper:

Første gruppe- vanlig mineralolje, oppnådd fra tunge fraksjoner av olje ved bruk av forskjellige løsningsmidler.

Andre gruppe- som har gjennomgått en behandlingsprosedyre, på grunn av dette er stabiliteten til baseoljen økt og det er færre skadelige urenheter i den. Mineraloljer fra denne gruppen brukes til eldre personbilmotorer, for lastebiler, store industri- og marinemotorer, når et rimelig smøremiddel er nødvendig.

Tredje gruppe- oljer oppnådd ved hjelp av hydrokrakkingsprosessen. Hydrocracking er navnet på teknologien der mineralbasen renses for urenheter og drives til å bryte lange hydrokarbonkjeder og er mettet med hydrogenmolekyler. Ved bruk av denne metoden modifiseres oljebasen på molekylært nivå på en slik måte at sammensetningen blir noe mellom naturlig og syntetisert. Denne relativt nylig dukkede oljetypen har sine egne positive egenskaper: For det første vil kostnadene være lavere enn PAO-syntetiske stoffer, og for det andre vil kvaliteten være uforlignelig bedre enn mineralforbindelser. Opprinnelig ble disse oljene klassifisert som høyraffinerte mineraloljer eller halvsyntetiske (ifølge noen produsenter). Men i 1999 var det en presedens da Exxon Mobil anla søksmål mot Castrol, hvis beholdere med hydrokrakket olje ble merket "Syntetisk." Rettens avgjørelse var uventet for mange - retten bestemte at påskriften "Synthetic" var et markedsføringsknep, og ikke en teknisk beskrivelse av produktet. Etter denne avgjørelsen begynte mange produsenter å skrive "Syntetisk" på boksene med hydrokrakket olje. Siden teknologien for å produsere gruppe 3-oljer er mye billigere enn produksjonen av klassiske syntetiske stoffer ved PJSC, har disse oljene fått enorm popularitet, spesielt i lys av avgjørelsen fra den amerikanske domstolen.

Fjerde gruppe- helsyntetisk Disse oljene produseres ved syntese av petroleumsgasser butylen og etylen. Denne teknologien gjør det mulig å oppnå en nesten ideell sammensetning av hydrokarbonmolekyler, så oljer basert på dem har unike egenskaper - de tåler enorme belastninger, høye hastigheter, høye temperaturer, drivstoffinntrengning, uten å skade kvaliteten, samtidig som de er mer holdbare og stabil. Hydrocracking-oljer kan komme nær PAO på mange måter, men de kan ikke opprettholde disse avanserte egenskapene over lang tid.

De viktigste ulempene med PAO-oljer er deres høye pris, manglende evne til å løse opp tilsetningsstoffer og upolaritet, det vil si at PAO-forbindelser ikke forblir på overflaten. For å løse opp tilsetningsstoffer i PAO-oljer tilsettes en mineralbase, og for å eliminere ikke-polaritet - estere - gruppe 5-oljer.

Det er ofte vanskelig å skille PAO-oljer fra hydrocracking-oljer, siden du kan se inskripsjonen "Synthetics" på begge beholderne. Bare for oljer som selges i Tyskland, er produsentene pålagt å angi "HC - syntese" for hydrocracking eller "syntetiske" for PAO-oljer på boksen. Det er indirekte tegn som du kan bestemme tilstedeværelsen av PAO i olje. Dette er flammepunktet - for PAO-oljer kan det være 240 °C og høyere, når det for hydrocracking er mindre enn 225 °C. Det samme gjelder for flytepunktet under -45°C for PAO og over -38° for hydrocracking. Men alle disse er selvfølgelig bare indirekte tegn, det er umulig å bestemme ut fra dem med 100% sannsynlighet for at vi har en PAO-base eller hydrocracking.

Femte gruppe– Esthers, etere, komplekse alkoholer. For produksjon av kommersielle oljer brukes estere - syntetiske forbindelser hentet fra planteråvarer. Estere er polare, så de forblir på metalloverflater og reduserer slitasje. De brukes sammen med oljer fra den forrige fjerde gruppen, og oppnår et helt syntetisk produkt som inneholder alle fordelene til PAO-oljer og -estere. Med en meget stabil molekylstruktur, kan disse oljene oppnå spesifiserte parametere med en liten mengde tilsetningsstoffer, noe som er veldig bra for lav-aske oljer med lav saft, hvor mengden av tilsetningsstoffer er strengt regulert, siden de fleste tilsetningsstoffer blir til aske under forbrenning.

En annen gruppe oljer er verdt å nevne separat. En teknologi som går tilbake til andre verdenskrig, da den i Tyskland ble brukt til å lage oljer til militært utstyr. Denne teknologien kalles GTL (gass til væske fra gass til væske). For å produsere oljer ved hjelp av denne teknologien brukes naturgass, men produksjonsteknologien skiller seg fra produksjon av PAO-oljer fra gass, prosessen ligner mer på gass flytendegjøring og dyprensing, som for hydrokrakkingsoljer, derfor er GTL-oljer klassifisert som gruppe 3 baseoljer. Når det gjelder egenskaper og kvaliteter, er GTL-oljer mellom oljer i gruppe 3 og 4, noe som representerer et rimelig kompromiss mellom kostnad og fordeler. I moderne tid var Shell den første som produserte oljer ved hjelp av denne teknologien, først ved datterselskapet Pennzoi-anlegget i Amerika og senere ved det nye anlegget i Qatar. Alle Shell Ultra-oljer er produsert ved hjelp av denne teknologien.

La oss si med en gang at for AvtoVzglyad-portalen var bekjentskap med slik produksjon ikke en ekstraordinær begivenhet - vi, inkludert på utenlandske fabrikker. Så det er noe å sammenligne med. Inntrykkene fra å besøke anlegget i Torzhok viste seg imidlertid å være mye mer minneverdige enn vi forventet.

For eksempel, her brukes siste generasjons installasjon for forberedelse, som opererer etter prinsippet om "blanding i flyt" (SMB-teknologi). I et blandeanlegg av denne typen tilføres alle nødvendige komponenter samtidig til røret med en viss hastighet, noe som sikrer at de blandes i den nødvendige andelen og med høy nøyaktighet. Blandingshastigheten ved installasjonen ved bruk av SMB-teknologi er ca. 60 000 per time. Dette er flere ganger mer enn med et tradisjonelt blandeanlegg, hvor blandingen utføres av kniver. I Torzhok er det imidlertid slikt blandeutstyr, men selv det bruker ikke vanlige, men spesielle blader laget på grunnlag av unike patenterte utviklinger.

Originale tekniske løsninger ble også brukt i tappe- og pakkeverkstedet for ferdige oljer. En av hovedtrekkene i prosessen er den automatiske manifolden. Dette er en slags rørledningsbryter som omfordeler strømmen av en eller annen type produkt som kommer fra lagerbeholdere til tappelinjen. Det er også en nyanse her: for å forhindre at forskjellige produkter blandes i manifoldkanalene, må hver rørledning, etter å ha fraktet den nødvendige mengden olje, utsettes for pneumatisk rengjøring ved bruk av polymergummi-dotter (såkalte griser). Det er klart at den tekniske implementeringen av noen av disse operasjonene er svært kompleks og tidkrevende. Derfor er alle produksjonsprosesser automatisert og kontrollert fra kontrollrommet - i full overensstemmelse med de mest moderne industrielle standarder.

Men som de sier, innovasjon er innovasjon, og ingen har kansellert produktkvalitetskontrollen. Denne prosessen er tatt til det absolutte nivået i selskapet, med en betydelig andel av kontrolloperasjonene tildelt Shell fabrikklaboratoriet. Spesialistene overvåker alle stadier av produksjonen, fra analyse av tilsetningsstoffer og baseoljer til kvalitetskontroll av det ferdige produktet. Testdataene innhentet i laboratoriet sendes umiddelbart til de enhetlige bedriftsdatabasene til GSAP og Lubcel elektroniske systemer, som bekrefter riktigheten av de presenterte resultatene og deres samsvar med de nødvendige parameterne. Denne doble kontrollen sikrer at oljene som produseres ved Torzhok-anlegget ikke er forskjellig i kvalitet fra lignende produkter produsert på andre merkefabrikker.

Som svar på spørsmål fra journalister sa direktøren for komplekset, Konstantin Rubin, at etter å ha nådd full kapasitet, vil anlegget produsere et bredt spekter av høykvalitets smøremidler, inkludert motoroljer, oljer for marinemotorer, industrielle smøremidler, hydraulikk- og transmisjonsoljer. . De selges under merkene Helix og Rimula (oljer for henholdsvis personbiler og nyttekjøretøy), Tellus, Spirax og Omala (industrismøremidler).

Innovative teknologier ligger også til grunn for produksjonen av Shell Helix Ultra, en ny serie syntetiske motoroljer basert på PurePlus-teknologi. Som en påminnelse er disse PurePlus-oljene laget av naturgass, ikke petroleum. Gass-til-væske konverteringsprosessen produserer en krystallklar baseolje som er praktisk talt fri for urenheter som finnes i råolje. Faktum er at "basen" basert på naturgass består av molekyler med sterke molekylære bindinger som er mer motstandsdyktige mot tøffe driftsforhold. Resultatet er enkel motorstart selv ved ekstremt lave temperaturer, motstand mot høye temperaturer, og evnen til å fjerne avleiringer som dannes i smøresystemet ved bruk av konvensjonelle motoroljer. Dessuten sikrer kombinasjonen av Shell PurePlus og Active Cleansing-teknologier i Shell Helix Ultra-serien av oljer et høyt nivå av motorrenslighet.