≡× MENY

•   Girkasse
• Motor
• Motor 
• Væsker
• Girkasse 

Volkswagen Transporter - Modellhistorie, anmeldelse og formål. Volkswagen karosserimål på ulike versjoner av transportøren Spektakulært utseende til T4

2. februar 2014 → kjørelengde 219 340 km

Transporter T4 1.9

Etter den havarerte VAZ 21033 var det et presserende behov for en annen bil, siden jeg lenge hadde ønsket meg noe større og romsligere, nærmere bestemt en utenlandsk dieselbil. Etter å ha samlet inn 6000 USD, begynte jeg å se etter en minibuss. Jeg valgte blant: Peugeot Boxer, Ford Transit, Merc 208 (gammel), Hyundai H1, Fiat Ducato. Etter å ha lest anmeldelser, sett på utvalget av tilgjengelighet og priser på reservedeler, begynte jeg å se etter en Ford Transit med krabbemotor og middels tak og en Merc 208. Ting løste seg ikke med en gang med Mercs – de ble praktisk talt ikke solgt, og hvis noen solgte, så var den gamle 207 eller 208 i ynkelig stand, og de ville ha en anstendig sum penger. Ting var bedre med Fords etter å ha undersøkt flere biler, fant vi en i lasteversjon for 5 tusen dollar. Men i siste øyeblikk overbeviste andre bilister meg om at det var bedre å kjøpe en Transporter T4, sier de, selv om den er dyrere, trenger du ikke å bekymre deg for det, og forhjulsdriften er enkel og pålitelig å vedlikeholde.

Etter å ha lest anmeldelsene, sett på prisene på reservedeler, sett på tilgjengeligheten, sett på modifikasjonsalternativer, intervjuet alle bilistene jeg kjente igjen, begynte jeg å se etter ønsket modell, og mer spesifikt, en lang akselavstand, TD1. 9 motor, vingedører, halvannet sete. Etter en måneds leting innså jeg at for disse pengene (US$6000+2000 ansatt) ville jeg ikke finne en bil snart. Basert på en bekjent bestilte jeg en bil fra Tyskland, det gikk en måned, og det var ingen resultater. Og før nyttår 2013, da jeg mistet alt håp og bestemte meg etter nyttår for å kjøpe den første mer eller mindre passende bilen, skjedde et mirakel (da tenkte jeg i hvert fall). 30. desember fant jeg de ønskede perlene til en pris av 8000 USD, etter å ha snakket med eieren, planla vi en visning til 3. januar 2013.

De første inntrykkene visste ingen grenser, og da jeg kjørte den igjen var det helt spennende, og eierne så ut til å være hyggelige mennesker. Det var ikke mulig å kjøre den til bensinstasjonen (men forgjeves, viste det seg). Etter å ha undersøkt og kjørt bilen, ble det besluttet å gå til DAI for å omregistrere den. Omregistreringen tok ca 3 timer, og de hjalp til med å få bilen hjem. Khazyaevs dro hjem, jeg ble hjemme med inntrykk, bekymringer, en fremtidig gjeld på 2000 USD og adrenalin som gikk av skala, men med en nøkkel og et helt nytt registreringsbevis i mitt navn. De første dagene med kjøring var ganske vanskelige, det var tross alt vinter, og du må venne deg til bilen. Bilen startet bra i kaldt vær og viste utmerket kjøreytelse, drivstofforbruket var også bra for størrelsen og vekten på bussen - jeg likte turen. Det eneste var at oljetrykklampen tente og slukket flere ganger og summeren pipe - jeg må nok skifte olje og filter tenkte jeg. Siden for å skifte olje er det nødvendig å fjerne motorbeskyttelsen, og jeg visste ikke hva slags filter som var nødvendig, kjøpte jeg syntetisk olje og dro til bensinstasjonen. Kostnaden for filtre og arbeidet med å skifte olje gjorde meg litt opprørt: olje 250 UAH, drivstoff - 120 UAH, olje - 50 UAH, luft - 100 UAH, arbeid - 140 UAH, og til og med 660 UAH. Men problemet med oljetrykklampen forsvant ikke, tvert imot, alt ble enda verre, hele prosessen beskrevet ovenfor dukket opp oftere og oftere og forsvant mindre og mindre av seg selv. Etter en ukes kjøring som dette la jeg merke til et mønster om at denne ulykken forsvinner etter å ha byttet gass, og først dukker opp etter å ha nådd et visst motorturtall (det er ingen turteller). Jeg gikk på nettet og fant data om at denne feilen vises når den øvre trykkgrensen ikke er nådd ved 2000 tusen omdreininger, det vil si at motoren ikke har det nødvendige trykket. Jeg skal til bensinstasjonen for å sjekke trykket, og samtidig skifte et sett med registerremmer og bremseklosser bak. Ekspertenes konklusjon er at trykket er normalt, klossene er skiftet, bremsekaliperne er reparert (reparasjonssett), bakhjulsnavlageret er skiftet ut, registerreimene, servostyringen og dynamoen er skiftet. enhetsremskive har blitt avvist (jeg spiste generatorremmen - jeg ga opp på det og gikk videre fordi jeg ikke hadde penger, det var rett og slett ikke tid til reparasjoner), en ny koster 1300 UAH, chassiset ble sjekket, der noe også trenger skal endres. TOTALT utgjorde kostnadene for deler og arbeid 2750 UAH, og arbeid med materialer verdt 4000 UAH ble også funnet. Det var her gleden min over å bruke en minibuss forsvant (alt dette var den første måneden av eierskap, mesterne la merke til dette og sa at hvis du vil kjøre billig, kjør en Zhiguli, men du må betale for komfort). Nei, jeg antok at en utenlandsk bil ville være dyr å vedlikeholde, men ikke så mye! Videre bruk ga ytterligere overraskelser. En uke senere var det nødvendig å dra til Lubny, ingenting varslet problemer... Etter å ha stoppet i Khorol, viste jeg en minibuss til en klassekamerat, og så snart jeg begynte å kjøre bort fra den, når den ble trykket på, gikk bremsepedalen til gulvet og det var bra at det var et sted å overnatte. Dagen etter tok klassekameraten min og jeg med perlene til servicesenteret.

Mekanikeren over kom til oss fra bensinstasjonen - hva skjedde med deg? Jeg sier at enten har bremseslangen sprukket eller frynset, eller at bremsesylinderen lekker. Hvorfor kan du ikke finne ut hva som er ødelagt? sier mekanikeren. Jeg sier deg, du er en spesialist og jeg betaler deg penger for reparasjoner, du ser på hva som er ødelagt. Mekanikeren, etter å ha undersøkt stedet, sier: slangen din har sprukket, det er ikke noe vanskelig å erstatte. Jeg sier tydelig, endre det. Vel, kom inn (boksen er plassert på en liten bakke sier jeg, få i det minste bilen av veien, håndbremsen min virker ikke engang, den er frossen). "Hvorfor stikker du ikke innom?" Han ble overrasket og gikk motvillig bort for å kjøre bort bilen som sperret meg inn. Ved løfting av bilen falt den bakre fjæren ut (støtdemperens festemutter ble skrudd av). Klassekameraten min og jeg gikk og handlet reservedeler, det var ingen problemer med kjøpet, alt var åpenbart, selv om det lille regionsenteret selv var i nød. Bilen ble reparert og jeg fortsatte rolig veien. En uke senere sluttet den høyre vindusregulatoren å fungere - jeg var allerede forberedt på sammenbrudd av denne typen og var ikke spesielt opprørt, siden jeg fortsatt hadde den rette, og det er bra at vindusregulatoren sluttet å virke når vinduet ble lukket.

Overraskende nok gikk ingenting i stykker på to måneder, men ved neste inspeksjon av motorrommet ble det oppdaget et ufestet motorfeste (til venstre). En detaljert inspeksjon viste at det var nødvendig å fjerne motoren og kutte gjengene på nytt, og av disse festepunktene var det ene ødelagt og kunne ikke gjenopprettes. En dag ble valgt, og etter avtale dro jeg til bensinstasjonen. Jeg hentet bilen to dager senere og fikk vite av mekanikeren at dynamobeltet var i ferd med å spises bort på grunn av utslitte dynamofester, som han byttet sammen med beltet. Reparasjonene som ble utført med deler utgjorde 1400 UAH, noe som gjorde meg litt glad (det er ikke nødvendig å bytte enhetsremskive). En dag senere, ganske ved et uhell, da jeg kjørte rundt i en smal gate med en annen varebil, festet høyre bakdør seg i bolten på hetten som dekket glassmontren i kiosken, som et resultat av at lokket og bolten hadde ingenting med det å gjøre, og døren min var ødelagt og kroppen i området av det nedre hengselet var konkavt. Jeg går til bilmarkedet hvor jeg finner en dør med glass og belaster 1000 UAH. dør +300 bytte+retting (det hastet veldig), men dørene er langt fra ideelle.

I løpet av de neste fire månedene med drift, dukket det bare opp to sammenbrudd - utskifting av bremseslangen (foran) originalslange 125 UAH. + arbeid 80 UAH. Og igjen reparasjonen av motorfestene (til venstre), siden reparatøren skrudde inn en bolt med kortere lengde, noe som førte til at den løsnet og ødelegger tråden (generelt, på grunn av den ødelagte opphenget, var det fortsatt ingen penger å reparere det på grunn av utseendet til andre viktigere problemer). Jeg gjenopprettet tråden selv (det er tross alt sommer, det er varmt) Og jeg har allerede skiftet olje og filtre selv, og jeg fant et filter et sted til en normal pris: olje (Bosch) - 30 UAH, drivstoff og luft for 50 UAH. Reparasjonen ble vellykket utført, en ny gjenge ble kuttet videre langs hullet, og en lang bolt ble skrudd inn. I løpet av den neste måneden strammet jeg bolten gradvis tre ganger, og da jeg bestemte meg for å stramme den for siste gang, var en kvart omdreining nok til å bryte den av og skaffe meg arbeid i minst en halv dag (det var om morgenen). Etter å ha lidd til kvelden, ble festene gjenopprettet - ellers ville bytte av blokken koste $600, eller enda bedre, motoren som helhet. Fra tid til annen gikk første- og andregiret inn litt sakte, så ble alt normalt, så begynte reversgiret med vanskeligheter.

Så, en måned senere, etter å ha spart opp litt penger, bestemte jeg meg for å begynne å reparere chassiset, som kostet 4350 UAH. og dette forutsatt at CV-leddene og støtdemperne ikke er endret. Så, to måneder senere, byttet jeg de bakre klossene + reparerte en av bremsesylindrene (reparasjonssett), som kostet 490 UAH. Det ser ut til at alt allerede er gjort, men nå etter 2000 rpm. ventilene begynner å banke eller de hydrauliske kompensatorene .. Jeg gjør ikke dette ennå, jeg kjøpte en klassiker og nyt den, anmeldelsen er allerede skrevet, les

Volkswagen Transporter er en av de mest pålitelige bilene i minivan-klassen. Modellen regnes som en etterfølger til Kafer-maskinen, tidligere produsert av et tysk konsern. Takket være sin gjennomtenkte design og unike tekniske egenskaper har Volkswagen Transporter blitt ekstremt populær over hele verden. Denne bilen har gjennomgått relativt små endringer og har praktisk talt ikke gitt etter for midlertidig påvirkning. VW Transporter er den største representanten for Volkswagen-familien. Modellen ble også tilbudt i Multivan, California og Caravelle-versjoner.

Modellhistorie og formål

Debuten til den første generasjonen minivan fant sted tilbake i 1950. På den tiden kunne Volkswagen Transporter skilte med stor lastekapasitet - ca 860 kg. Designet inneholdt en enorm firmalogo og en stilisert frontrute delt inn i 2 deler.

Volkswagen Transporter T2 generasjon

Den andre generasjonen, som dukket opp i 1967, ble et landemerke for modellen. Utviklerne har beholdt de grunnleggende tilnærmingene når det gjelder design og chassis. Volkswagen Transporter T2 var ekstremt populær (nesten 70 % av bilene ble eksportert). Bilen ble preget av en mer komfortabel hytte med et udelt frontvindu, en kraftig enhet og en forbedret fjæring. Skyvedører på siden fullførte bildet. I 1979 ble produksjonen av modellen avsluttet. I 1997 gjenåpnet imidlertid produksjonen av den andre Volkswagen Transporter i Mexico og Brasil. Modellen forlot endelig markedet først i 2013.

Volkswagen Transporter T3 generasjon

På slutten av 1970-tallet kom tiden for tredje generasjon av minivanen. Volkswagen Transporter T3 har mange nyvinninger og akselavstanden har økt med 60 mm. Bredden har økt med 125 mm, vekt - med 60 kg. Kraftverket ble igjen plassert på baksiden, selv om designet allerede på det tidspunktet ble ansett som foreldet. Dette hindret ikke modellen i å bli utrolig populær i USSR, Tyskland og Østerrike. Volkswagen Transporter 3 hadde et bredt spekter av tilleggsutstyr: turteller, elektriske speil, elektriske vinduer, oppvarmede seter, lysvaskefunksjon, sentrallås og vindusviskere. Senere begynte modellen å bli utstyrt med klimaanlegg og firehjulsdrift. Hovedproblemet med VW Transporter T3 var dens dårlige anti-korrosjonsbelegg. Noen deler ble ganske raskt rustne. Bilen ble det siste europeiske Volkswagen-produktet med bakmotor. På begynnelsen av 1990-tallet var modellens design alvorlig utdatert, og merket begynte å utvikle erstatningen.

Volkswagen Transporter T4 generasjon

VW Transporter T4 viste seg å være en skikkelig bombe. Modellen fikk endringer i stil og design (fullstendig redesignet overføring). Produsenten forlot til slutt bakhjulsdriften og erstattet den med forhjulsdrift. Firehjulsdrift-modifikasjoner dukket også opp. Bilen ble produsert med flere typer karosserier. Basisversjonen var den med uglasert lastekropp. En enkel passasjermodifikasjon ble kalt Caravelle. Den ble preget av god plast, 3 rader med hurtigutløserseter med forskjellige typer møbeltrekk, 2 varmeovner og innvendig plast. I Multivan-versjonen fikk interiøret seter plassert ved siden av hverandre. Interiøret ble supplert med et uttrekkbart bord. Flaggskipet til familien var Vestfalia/California-varianten – en modell med løftetak og mye utstyr. På slutten av 90-tallet ble Volkswagen Transporter 4 oppdatert, og fikk modifiserte forskjermer, panser, lengre front og skrånende frontlykter.

Volkswagen Transporter T5 generasjon

VW Transporter T5 debuterte i 2003. I likhet med forgjengeren mottok bilen et front tverrgående arrangement av enheten. Flere toppversjoner (Multivan, Caravelle, California) skilte seg fra den klassiske modifikasjonen med kromstriper langs karosseriet. Den femte Volkswagen Transporter introduserte flere tekniske nyvinninger. Dermed ble alle dieselaggregatene utstyrt med turbolader, pumpeinjektor og direkte innsprøytning. Dyre versjoner har nå firehjulsdrift og automatgir. VW Transporter T5 ble den første generasjonen minivan som ikke lenger ble eksportert til Amerika. I tillegg har en premium GP-versjon dukket opp. Produksjonen av Volkswagen Transporter utføres for tiden ved fabrikken i Kaluga (Russland).

Volkswagen Transporter T6 generasjon

I august i fjor ble sjette generasjon av Volkswagen Transporter sluppet. Russisk salg av modellen begynte litt senere. Bilen nådde forhandlere innen varebil, minivan og chassis. Sammenlignet med forgjengeren var det ikke mange endringer i T6. Grunnlaget for det var T5-plattformen. Modellen fikk nye tåkelys, frontlykter, støtfangere og en revidert radiatorgrill. LED-lys dukket opp på baksiden. Volkswagen Transporter var også utstyrt med rektangulære blinklysrepeatere, forstørret bakrute og nye vinger. Innvendig er det forbedrede seter med 12-veis justering, avansert multimedia med stort display, en navigator, et progressivt panel, en baklukelukker og et funksjonelt ratt. Den sjette Volkswagen Transporter ble mer moderne og respektabel, men beholdt konturene og individuelle kvaliteter til T4- og T5-versjonene.

Motor

Den nåværende generasjonen av minivan er preget av et bredt spekter av motorer med høye tekniske egenskaper. Bensinenhetene som brukes i VW Transporter T5 er preget av svært tette systemer. Når det gjelder denne indikatoren, er de blant lederne, selv om denne spesielle egenskapen i fjerde generasjon ble ansett som den mest problematiske.

Dieselmotorer er ikke en minivans sterke side. Noen eksperter kaller dem imidlertid fortsatt en av de mest vellykkede. Det er dieselmodifikasjoner som fortsatt er de mest populære. Enhetene er kjent for sin upretensiøsitet og lave drivstofforbruk. Volkswagen Transporter dieselmotorer bygges veldig enkelt og går derfor sjelden i stykker. De er også reparerbare og har høy grad av slitestyrke.

Egenskaper til VW Transporter T5-enheter:

1. 1,9-liters TDI (in-line):

• effekt – 63 (86) kW (hk);
• dreiemoment - 200 Nm;
• maksimal hastighet - 146 km/t;
• akselerasjon til 100 km/t – 23,6 sekunder;
• drivstofforbruk – 7,6 l/100 km.

2. 1,9-liters TDI (in-line):

• effekt – 77 (105) kW (hk);
• dreiemoment – ​​250 Nm;
• maksimal hastighet - 159 km/t;
• akselerasjon til 100 km/t – 18,4 sekunder;
• drivstofforbruk – 7,7 l/100 km.

3. 2,5-liters TDI (in-line):

• effekt – 96 (130) kW (hk);
• dreiemoment – ​​340 Nm;
• maksimal hastighet - 168 km/t;
• akselerasjon til 100 km/t – 15,3 sekunder;
• drivstofforbruk – 8 l/100 km.

4. 2,5-liters TDI (in-line):

• effekt – 128 (174) kW (hk);
• dreiemoment – ​​400 Nm;
• maksimal hastighet - 188 km/t;
• akselerasjon til 100 km/t – 12,2 sekunder;
• drivstofforbruk – 8 l/100 km.

5. 2-liters bensinenhet (in-line):

• effekt – 85 (115) kW (hk);
• dreiemoment – ​​170 Nm;
• maksimal hastighet - 163 km/t;
• akselerasjon til 100 km/t – 17,8 sekunder;
• drivstofforbruk – 11 l/100 km.

6. 3,2-liters bensinenhet (in-line):

• effekt – 173 (235) kW (hk);
• dreiemoment – ​​315 Nm;
• maksimal hastighet - 205 km/t;
• akselerasjon til 100 km/t – 10,5 sekunder;
• drivstofforbruk – 12,4 l/100 km.

Volkswagen Transporter T6 drivlinjeserie:

1. 2-liters TSI bensinmotor – 150 hk;
2. 2-liters TSI DSG bensinmotor – 204 hk;
3. 2-liters diesel TDI – 102 hk;
4. 2-liters diesel TDI – 140 hk;
5. 2-liters diesel TDI – 180 hk.

Enhet

Ankomsten av Volkswagen Transporter T4 (og senere T5 og T6) brøt med tradisjonen med bakmotorer og bakhjulsdrevne minivans. Firehjulsdriftmodifikasjonen fikk en annen funksjon - dreiemomentet ble fordelt mellom akselakslene til drivhjulene via en viskøs kobling. Drivverket ble overført til hjulene ved hjelp av en automatisk eller manuell girkasse.

Endringene som dukket opp i Volkswagen Transporter 5 var revolusjonerende. De lot også sjette generasjon forbli blant de ledende i segmentet. Når det gjelder tekniske egenskaper, ser modellene ideelle ut. I virkeligheten har disse bilene sine ulemper. Spesiell årvåkenhet bør utvises når du kjøper en brukt Volkswagen Transporter T4 (i den siste generasjonen er de fleste problemene til forgjengeren eliminert).

Når det gjelder design, forårsaker de siste modifikasjonene til minivanen sjelden ulemper. Men de er svært utsatt for korrosjon. Dårlige lagringsforhold fremskynder denne prosessen. En annen svakhet er lekkasjer som oppstår i servostyringssystemet. I T4-generasjonen svikter ofte styrestenger, oljetetninger, stabilisatorfjærer, støtdempere og kuleledd. I russiske modeller slites også hjullager raskt ut.

Det er også problemer med Volkswagen Transporter-motorer. Gamle dieselmotorer lider ofte av feil på drivstoffinjeksjonspumpen og raskt tap av drivstoffvæske. Tennpluggene og glødekontrollsystemet svikter regelmessig. I nyere TDI-versjoner er de vanligste problemene med strømningsmåler, turbolader og drivstoffinnsprøytningssystem. Bensinenheter er mye mer pålitelige. De er mindre utsatt for havari enn dieselalternativer. Riktignok er de merkbart dårligere enn dem når det gjelder drivstofforbruk. Samtidig kan deres lange levetid ikke garanteres fullt ut, og oftest bryter tennspoler, startere, sensorer og generatorer i bensinmotorer.

Til tross for problemene beskrevet ovenfor, er Volkswagen Transporter fortsatt en av de mest pålitelige modellene i sitt segment. Med riktig pleie vil de siste generasjonene minivans tjene og utføre funksjonene sine i svært lang tid.

Pris på ny og brukt Volkswagen Transporter

Prislapper for den nye Volkswagen Transporter avhenger av konfigurasjonen:

• "minstelønn" med en kort base - fra 1,633-1,913 millioner rubler;
• Kasten med lang akselavstand - fra 2,262 millioner rubler;
• Kombi med kort akselavstand - fra 1 789-2 158 millioner rubler;
• Kombi med lang akselavstand - fra 1.882-2.402 millioner rubler;
• Chassis/Pritsche Eka med lang akselavstand - fra 1.466-1.569 millioner rubler.

Det er ganske mange brukte versjoner av Volkswagen Transporter på det russiske markedet, så prisene deres varierer veldig.

Den tredje generasjonen (1986-1989) på farten vil koste 70 000-150 000 rubler. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) i normal tilstand vil koste 190 000-270 000 rubler, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rubler, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,3 millioner rubler.

Analoger

Blant Volkswagen Transporters konkurrenter bør Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon og Mercedes-Benz Vito trekkes frem.

Volkswagen Transporter er en legendarisk minivan som er et av merkets mest gjenkjennelige produkter. Den fikk enorm popularitet på grunn av dens tekniske egenskaper og designfunksjoner. Volkswagen Transporter er både praktisk og komfortabel.

Modellen har fått mange positive anmeldelser og har alltid vært i stabil etterspørsel. Volkswagen Transporter dukket opp i mange tegneserier og filmer ("Back to the Future", "Scooby Doo", "Cars", "Engels and Demons", "Futurama" og andre), noe som også påvirket populariteten til bilen.

Den største fordelen med bilen er tysk pålitelighet. En minivan kan gå uten reparasjoner i lang tid, selv med konstant og hardt arbeid. Volkswagen Transporter er valget av millioner av bileiere fra forskjellige land.

Skaperen av Volkswagen Transporter er den nederlandske importøren Ben Pont. I 1947, på Volkswagen-fabrikken i Wolfsburg, la han merke til en bilplattform basert på Volkswagen Kafer (Beetle). Nederlenderen innså at populariteten til et kjøretøy designet for transport av små laster ville være svært høy etter den massive andre verdenskrig. Med ideen sin henvendte han seg til direktøren for anlegget, som førte det til liv. I november 1949 ble den første Volkswagen Transporter introdusert. Et år senere produserte anlegget debutproduksjonsversjonen av T1 minivan, som kunne frakte 890 kg last. Bilen viste seg å være utrolig populær. Ambulanser, politi og andre tjenester begynte snart å bli produsert på grunnlag av det.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 har blitt en legende. Foreløpig er det svært få førstegenerasjonsbiler igjen. De fleste av dem er samleobjekter.

Den andre generasjonen av Volkswagen Transporter ble introdusert i 1967 og var beregnet på Nord-Amerika og Europa. I Brasil og noen latinamerikanske land ønsket de ikke å betale for mye for det nye produktet, så produksjonen av T1-versjonen fortsatte her til 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 beholder sine gjenkjennelige egenskaper: store, runde lys foran, merkelogoen på panseret og den karakteristiske ovale kroppen. Modellen ble produsert i Hannover, og de fleste bilene ble umiddelbart sendt på eksport. Endringene var små, men den andre Transporteren ble mer komfortabel. Bilen fikk en frontrute i ett stykke, en kraftig luftkjølt motor og en oppgradert bakfjæring. Ventilasjonsdeflektorer og et stort hanskerom dukket opp på dashbordet. Grunnpakken inkluderer en skyvedør på høyre side. I 1968 skaffet modellen seg skivebremser foran, og i 1972 en 1,7-liters motor (66 hk). En 3-trinns automat ble tilgjengelig som ekstrautstyr. De siste modifikasjonene av VW Transporter T2 var utstyrt med 2 typer motorer: en 1,6-liters og en 2-liters enhet.

Produksjonen av andre generasjon i Tyskland ble avsluttet i 1979. I Brasil fortsatte imidlertid produksjonen av modellen i Kombi Furgao (van) og Kombi Standart (passasjer) versjonene med forskjellige forbedringer til 2013. Samtidig ble bilen gjenstand for dyp restyling flere ganger og motorlinjen ble endret. Etter innføringen av obligatorisk kollisjonstesting i Brasil, ble produksjonen av modellen avsluttet.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 var siste versjon med bakhjulsdrift og bakmotor. I 1982 fikk bilen en oppdatert serie med vannkjølte motorer. Luftkjølte enheter er en saga blott.

Tredje generasjon ble utviklet nesten fra bunnen av og fikk mange nye løsninger: frontfjæring med spiralfjærer og doble bærearmer, et reservedekk i nesen, et girstang og annet. Bilens akselavstand har vokst med 60 mm, og gulvet bak er senket med 400 mm. Dette gjorde det mulig å øke det indre rommet betydelig. Utseendet til bilen har også endret seg. Karosseriet har blitt mer kantete, merkelogoen har flyttet til radiatorgrillen som har økt i størrelse. Langs kantene er det runde frontlykter. Støtfangeren ble større og fungerte som en ekstra sikkerhetsfunksjon.

VW Transporter T3 ble tilbudt i versjoner med åpen seng, varebil, kortseng, dobbel førerhus, buss og kombi. Anlegget produserte også bobiler, brannslokkingsmodifikasjoner og ambulanser. På eksportmarkeder var tredje generasjon mindre populær på grunn av det store antallet konkurrenter som hadde dukket opp på den tiden.

Volkswagen Transporter 3 var den første i LCV-segmentet som fikk mange tilleggsalternativer: frontlysrensere, elektriske vinduer, turteller og oppvarmede seter. Siden 1985 kunne bilen utstyres med klimaanlegg og firehjulsdrift, og siden 1986 - ABS.

I 1985 dukket det opp premiumversjoner av VW Transporter T3 - Carat og Caravelle. De hadde lav bakkeklaring, sammenleggbare bord, avanserte lydsystemer og semsket skinn.

Produksjonen av tredje generasjon i Tyskland og Østerrike ble avsluttet i 1992. I løpet av denne perioden begynte imidlertid bilproduksjonen i Sør-Afrika. Her eksisterte den til 2003. VW Transporter T3 var veldig populær blant russere. Innenlandske forbrukere fortsetter å bruke det i dag.

Volkswagen Transporter T4

Fjerde generasjon fikk globale endringer - et forhjulsdrevet layout og en frontmotor. Generasjonen beholdt hovedtrekkene til familien, men fikk en jevnere kropp og rektangulære frontlykter. Volkswagen Transporter 4 ble tilbudt med lang og kort akselavstand og flere takhøydealternativer. Bakhjulsopphenget har blitt mer kompakt, noe som reduserer belastningen på gulvet. Familien inkluderte 6 hovedmodifikasjoner: DoKa (variasjon med dobbelt førerhus for 5 seter), varebil (solid karosseri), Multivan og Caravelle (panoramaglass), Pritschenwagen (flatbil med førerhus for 3 personer), Westfalia (campingvogn) og Kombi Van (kombinert versjon). VW Transporter T4 ble preget av sin enorme levetid og ble utbredt i Europa og Russland.

Volkswagen Transporter T5

Femte generasjon ble introdusert i 2003 og beholdt forhjulsdrevet layout. Modellen har endret utseende. Støtfangeren har vokst betydelig i størrelse og ga bilen et brutalt utseende. Frontlyktene, merkelogoen og grillen har også økt i størrelse. Flere toppversjoner fikk kromlister. Den viktigste nyvinningen på innsiden var flyttingen av girskifteknappen til dashbordet. Volkswagen Transporter 5-motorlinjen mottok dieselmotorer med turbolader og direkte innsprøytning.

I 2010 ble VW Transporter T5 modernisert, og endret interiør, støtfanger, grill, belysning og forskjermer. Ansiktsløftet gjorde bilen mer interessant og gjorde at den ble "skreddersydd" til den nye filosofien til selskapet. Utvalget av motorer har også endret seg, som utelukkende inkluderer 2- og 2,5-liters dieselmotorer og bensinmotorer.

Volkswagen Transporter T6

I 2015 fant premieren på sjette generasjon Volkswagen Transporter sted i Amsterdam. Modellen ble tilbudt i 3 versjoner: Multivan, Caravelle og Transporter. I Russland startet bilsalget med en merkbar forsinkelse. Volkswagen T6 begynte å se moderne og stilig ut, men det var klare likheter med forgjengeren. Litt spisse frontlykter, som minner om frontlyktene til siste generasjon Jetta og Passat, gjorde bilens «look» mer rovdyr. Allerede i grunnversjonen fikk plattformen Dynamic Control Cruise-funksjonen med 3 moduser. Smarte frontlykter, rektangulære blinklysrepeatere, nye fendere og et mekanisk bremsesystem dukket også opp. Det ble installert LED-lys bak. Interiøret i den nye Volkswagen Transporter har blitt selve symbolet på komfort – et multifunksjonelt ratt, et progressivt panel, moderne multimedia, en navigator og en baklukelukker.

Volkswagen Transporter er en pålitelig og praktisk bil, hvis hovedformål er å frakte mennesker og smågods over ulike avstander.

Videoanmeldelser og anmeldelser

Spesifikasjoner

Egenskapene til Volkswagen Transporter varierer avhengig av modifikasjonen.

Generelle dimensjoner for modellen:

• lengde - fra 4892 til 5406 mm;
• bredde - 1904 til 1959 mm;
• høyde - fra 1935 til 2476 mm;
• akselavstand - fra 3000 til 3400 mm.

Vekten på bilen varierer fra 1797 til 2222 kg. Gjennomsnittlig lastekapasitet er ca 1000 kg.

Motor

Minivans har sjelden et bredt utvalg av drivlinjer, men Volkswagen tilbød et bredt utvalg av motorer for Transporteren. De vanligste er dieselmotorer, som bruker mindre drivstoff. Volkswagen Transporter bensinkraftverk har høy systemtetthet og regnes som en av de mest pålitelige. Diesel kan ikke betraktes som den sterke siden til denne bilen, selv om de er bygget ganske enkelt og derfor sjelden feiler.

VW Transporter T4-motorer:

• 1,8-liters bensin R4 (68 hk);
• 2-liters bensin R4 (84 hk);
• 2,5-liters bensin R5 (114 hk);
• 2,8-liters bensin VR6 (142 hk);
• 2,8-liters bensin VR6 (206 hk);
• 1,9-liters diesel R4 (59 hk);
• 1,9-liters turbodiesel R4 (69 hk);
• 2,4-liters diesel R5 (80 hk);
• 2,5-liters turbodiesel R5 (88-151 hk).

VW Transporter T5-motorer:

• 2-liters bensin l4 (115 hk, 170 Nm);
• 3,2-liters bensin V6 (235 hk, 315 Nm);
• 1,9-liters TDI (86 hk, 200 Nm);
• 1,9-liters TDI (105 hk, 250 Nm);
• 2,5-liters TDI (130 hk, 340 Nm);
• 2,5-liters TDI (174 hk, 400 Nm).

VW Transporter T6-motorer:

• 2-liters TDI (102 hk);
• 2-liters TDI (140 hk);
• 2-liters TDI (180 hk);
• 2-liters TSI (150 hk);
• 2-liters TSI DSG (150 hk).

Bensinmotorer installert i Volkswagen Transporter er mindre utsatt for havari enn dieselmotorer, men bruker mer drivstoff. For bensinenheter oppstår det oftest problemer med tennspolene, starteren og generatoren.

Dieselmotorer av eldre versjoner er preget av sammenbrudd i drivstoffinjeksjonspumpen og alvorlige lekkasjer av drivstoffvæske. Varmekontrollsystemet svikter ofte. Med moderne TDI-motorer er de mest problematiske strømningsmåleren, turboladere og drivstoffinnsprøytningssystem.

Enhet

Utformingen av Volkswagen Transporter har alltid vært pålitelig og har fått forbedringer med hver nye generasjon. Med ankomsten av fjerde generasjon fikk bilen et forhjulsdriftssystem. Motoren beveget seg også fremover. Designforbedringer gjenspeiles i T4- og T5-versjonene.

Transporter T6-generasjonen var en refleksjon av den nye filosofien, selv om den visuelt ble oppfattet av mange som en restylet modifikasjon av forgjengeren. Bilen så lakonisk og streng ut, som et «arbeidsverktøy». Utseendet til bilen har endret seg. Nye støtfangere, optikk og radiatorgitter ga eleganse, men modellen beholdt sine nøkkelegenskaper.

I grunnkonfigurasjonen fikk Volkswagen Transporter en høyre skyvedør til høyre ble tilbudt mot et tillegg. Tilpasning til det russiske markedet ble manifestert i økt bakkeklaring og energikrevende støtdempere. Den innenlandske versjonen av Transporter T6 til "minimumslønn" mottok "lastebil"-dekk med en størrelse på 205/65 R16.

Sjette generasjon var utstyrt med en helt uavhengig fjæroppheng, noe som gjør modellen til utmerket håndtering. MacPherson-stag ble brukt foran, og en multi-link-design bak. Chassiset ble preget av sin lange levetid og overdreven stivhet. Ved kjøring over ujevnt underlag ristet bilen kraftig (selv når den var lastet). Lydisolasjonen var heller ikke på høyeste nivå.

For VW Transporter T6 er 4 gir tilgjengelige: en 5-trinns manuell girkasse, en 6-trinns manuell girkasse, en proprietær 6-trinns 4MOTION automatisk girkasse og en 7-trinns DSG-robot med 2 clutcher.

Bilens bremsesystem hadde økt effektivitet. Skivemekanismer ble installert på alle hjul. Allerede i den grunnleggende modifikasjonen var det ESP (stabilisering) og ABS-systemer. Spesiell oppmerksomhet ble viet sikkerhet i den sjette Volkswagen Transporter. I tillegg til kollisjonsputer var modellen utstyrt med MSR (motorbremsekontrollfunksjon), EDL (elektronisk differensialsperre) og ASR (traction control). Riktignok var de bare tilgjengelige valgfritt. Kundene tilbød også oppvarmede bakvinduer, sikkerhetslukkende dører, tonede vinduer og andre alternativer.

Interiøret regnes som en av fordelene med VW Transporter T6. 3 personer kan innkvarteres i fronten. Førerstolen er utstyrt med 2 armlener, som reduserer tretthet på lange reiser, og korsryggstøtte. Det er en kleskrok til venstre, men du kan kun henge en caps eller T-skjorte på den på grunn av begrenset plass. Førerplassen har flere innstillinger og høy grad av komfort. Passasjersetet er laget som et dobbeltsete, men det vil ikke være særlig behagelig for 2 store personer å sitte på det. Girvelgeren forstyrrer passasjeren som sitter i midten, så det er bedre å ikke drømme om lange turer med tre personer.

Dashbordet har blitt merkbart oppdatert. De vanlige sensorene ble værende på de samme stedene, og den harde plasten ble bevart. Håndteringen har imidlertid blitt bedre. I grunnversjonen fikk modellen klimaanlegg, nytt lydanlegg, komfortabelt ratt, elektriske vinduer og datamaskin ombord. Den relativt lille salongplassen har samlet et stort antall containere og nisjer som lar deg plassere forskjellige små gjenstander. Det vil være vanskeligere med store gjenstander i Volkswagen Transporter - det er praktisk talt ingen store rom.

Bilen har et bredt utvalg av tilleggsalternativer: adaptivt DCC-chassis, forskjellige elektroniske assistenter, hydraulisk servostyring og andre.

Designmessig ser VW Transporter T6 veldig attraktiv ut. Alle elementer er gjennomtenkt til minste detalj, og kjøring medfører ingen ulemper. Modellen vil være et utmerket alternativ for en erfaren sjåfør og for en nybegynner.

Pris på ny og brukt Volkswagen Transporter

I kategorien nyttekjøretøy ble Volkswagen Transporter, sammen med Mercedes-produkter, posisjonert som en premiumklasse, og derfor var prislappene for den ganske høye. Den nye VW Transporter T6 Kasten (lastversjon med kort akselavstand) i en middels konfigurasjon med en dieselmotor (140 hk) og en 6-trinns manuell girkasse vil koste 1,6-1,9 millioner rubler. Alternativet med utvidet akselavstand tilbys for 1,7-1,95 millioner rubler.

Det er ganske mange Volkswagen Transporter-tilbud på bruktmarkedet. Gjennomsnittlig prislapper for modeller:

• 1985-1987 - 120 000-200 000 rubler;
• 1993-1995 – 250 000-270 000 rubler;
• 2000-2001 - 400 000-480 000 rubler;
• 2008-2009 - 700 000-850 000 rubler;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 millioner rubler.
• fra 2015 i god stand fra 1,0 mill.

Analoger

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Volkswagen T4 regnes som svært pålitelig. Han motstår uselvisk tidens påvirkning. Men er han like god i dag som han var før? Hvilke feil er skjult i designet?

Modellhistorie

Volkswagen T-serien har en veldig lang tradisjon. Den første slike bilen ble laget på slutten av 40-tallet av det tjuende århundre. Den ble betegnet som Typ 2 (T1). Etterfølgeren til T2 dukket opp i andre halvdel av 60-tallet og tilbrakte rundt 10 år på samlebåndet. I 1979 kom tiden for neste generasjon - T3, som eksisterte til 1992. I Sør-Afrika fortsatte produksjonen i ytterligere 12 år.

På begynnelsen av 90-tallet var designet og konstruksjonen av T3 allerede veldig utdatert, og Volkswagen ga ut T4. Den nye generasjonen var nyskapende ikke bare når det gjelder stil, men også når det gjelder drivlinje. Det var i denne modellen tyskerne bestemte seg for å forlate bakhjulsdriften og erstatte den med forhjulsdrift. Interesserte kunne kjøpe firehjulsdrevet versjon av Syncro 4x4 mot en tilleggsavgift. Plasseringen av motoren endret seg også: den ble flyttet fra baksiden av bilen til fronten.

Minibussen ble tilbudt i fire hovedversjoner - Transporter, Carravella, California og Multivan. Transportøren er en utilitaristisk varebil. De resterende versjonene er luksuspassasjermodeller.

Høsten 1995 fikk Volkswagen Transporter en ny dieselmotor, og Carravelle- og Multivan-versjonene gjennomgikk en lett ansiktsløftning. De mest merkbare forskjellene er en ny grill, frontlykter og panser, som gir varebilen et mer aggressivt utseende. Det er et nytt ratt inni, og det er noen små endringer på dashbordet. Etter hvert dukket det opp oppdateringer i andre versjoner. Volkswagen T4 ble satt sammen frem til 2003 i Tyskland, Taiwan og Indonesia.

Motorer

Bensin:

R4 1,8 (67 hk)

R4 2.0 (84 hk)

R5 2,5 (110–115 hk)

2,8 VR6 (140 hk)

2,8 V6 (205 hk

Diesel:

R4 1,9 D (60 hk)

R4 1.9 TD (68 hk)

R5 2,4 D (75–78 hk)

R5 2,5 TDI (88, 102-151 hk)

Minibusser har vanligvis ikke et veldig bredt utvalg av drivlinjer. Men Volkswagen sparte ikke, og tilbød et stort utvalg av motorer. De mest populære er selvfølgelig dieselenheter. Ikke rart, varebiler med bensinmotor under panseret bruker for mye drivstoff, og for brukere av kjøretøy av denne typen er lavt forbruk veldig viktig.

Dieselmotorer, som bilen, kommer fra 90-tallet. Jo høyere kraft, jo bedre dynamikk, men også hyppigere servicebesøk. Svakere R4-er har store problemer med å akselerere Transporteren. Inntil nylig ble disse motorene ansett som svært pålitelige, men i dag, på grunn av gigantisk kjørelengde, begynner de i økende grad å smuldre. 1,9 D og 2,5 TDI (150 hk) kan kreve større reparasjoner etter 300-350 tusen km. Andre dieselmotorer holder lett 450-500 tusen km.

Siden bilen allerede er mange år gammel, kan det oppstå funksjonsfeil med hvilken som helst av modifikasjonene. Gamle dieselmotorer lider først og fremst av drivstofflekkasjer og feil på drivstoffinnsprøytningspumpen. I tillegg svikter ofte ikke bare glødepluggene, men også selve glødekontrollsystemet. I yngre TDI-er svikter turboladeren, strømningsmåleren og drivstoffinnsprøytningssystemet.

Hvis du ikke vil bruke mye penger på reparasjoner på et bilservicesenter, bør du være oppmerksom på bensinmotorer. Ressursen deres er over 500-700 tusen km. De bryter ned mye sjeldnere, men besparelsene på reparasjoner blir ganske enkelt brent sammen med drivstoffet under turer. Uavhengig av den valgte versjonen av bensinmotoren, bør du ikke håpe at drivstofforbruket i byen vil være mindre enn 10 liter per 100 km. Den kraftigste V6-eren brenner lett mer enn 15 l/100 km der.

Dessverre er ikke bensinenheter helt fri for tekniske feil. Oftest gjelder dette hjelpeutstyr: generator, starter, tennspoler og alle slags sensorer, inkludert lambdasonder. Oljelekkasje forekommer også. I alvorlig forsømte eksempler kan en større motoroverhaling være nødvendig.

Bensin-AAS (2,0/84 hk) regnes som den mest lunefulle. Alt handler om Digifant-injeksjonskontrollsystemet. Noen ganger begynner den å spille et puss: enten øker drivstofforbruket plutselig, eller det oppstår avbrudd i motoren når lufttemperaturen er nær null. En løsning er funnet - å bytte ut injektoren med en VAZ "januar". Kostnaden for en slik endring er omtrent 30 000 rubler.

Overføring

Volkswagen T4 brøt for alltid med den etablerte tradisjonen: bakhjulsdrift og en motor plassert bak bakakselen. Minibussen ble forhjulsdrevet med motor foran. Kraften tas fra motoren ved hjelp av en 5-trinns manuell eller 4-trinns automat.

I firehjulsdrevet versjon av Syncro 4x4 fordeles dreiemomentet mellom akslene gjennom en tyktflytende kopling, som forbinder bakhjulene når forhjulene sklir. Tilstedeværelsen av Syncro vil kreve ekstra driftskostnader: et opphengt lager og en elastisk drivakselkobling, girkassetetninger eller en brummende bakre girkasse.

Noen eiere er opptatt av å konvertere vanlige versjoner til firehjulsdrift. Heldigvis er slik modernisering ganske mulig og kan løses med hell i spesialiserte tjenester.

Typiske problemer og funksjonsfeil

Hvis du kjøper en Volkswagen T4 fra de første produksjonsårene, er det nødvendig med en grundig inspeksjon av karosseriet for korrosjon. Rust vises ofte på bagasjeromsdøren, bakskjermene, panseret, på frontrutens ramme og vertikal søm på venstre side av karosseriet, samt på skyvedørsområdet. Jo yngre prøven er, jo lavere er risikoen for å "råtne".

Et annet svakt punkt ved den tyske varebilen er lekkasjer i servostyringen. Mange biler krever relativt ofte utskifting av styrestag, reparasjon av servopumpe og styrestativ.

Stiverne og stabilisatorforingene som slites raskest i fjæringen. Kuleledd, stille blokker av spaker og støtdempere varer mer enn 100-150 tusen km. Russiske veier bidrar til rask slitasje av hjullager. Tross alt, ingenting varer evig!

Girkasser er heller ikke preget av overdreven utholdenhet. Når det gjelder automatiske girkasser, etter 200-250 tusen km, svikter momentomformeren, hydraulisk låsekobling, ventiler i ventilhuset og solenoider. For reparasjoner trenger du minst 50 000 rubler. En manuell girkobling (15-25 tusen rubler) vil vare 250-350 tusen km. I selve mekanikken slites 5. girs gir, lagre og synkronisatorer ut.

Vakuumbremseforsterkerpumpen er et annet svakt punkt. I biler uten ABS slutter bremsekraftregulatoren å fungere når den eldes. I tillegg klager Volkswagen T4-eiere med jevne mellomrom over tap av tetthet i kjølesystemet. Når du inspiserer bilen, er det også nødvendig å kontrollere bevegelsesvennligheten til skyvedørene. Hvis det oppstår vanskeligheter, må rullene sannsynligvis skiftes. I en tysk varebil er det problemer med mekanismen for å åpne dører og vinduer.

Volkswagen T4 blir ofte betraktet av sjåfører som en sterk arbeidshest. Eventuelle reparasjoner kan utsettes til senere, siden den tyske minibussen tåler hva som helst! Dessverre faller konsekvensene av denne tilnærmingen ofte på skuldrene til neste eier, når det etter kjøpet er nødvendig med en større overhaling av motoren og fjæringen.

Konklusjon

Årene flyr, og varebilen, til tross for sin tidligere soliditet, er i dag ikke lenger så feilfri og kan ofte gå i stykker. Etter kjøpet, på en eller annen måte, vil noe fortsatt måtte repareres. Prisene for brukte kopier varierer fra 200 til 600 tusen rubler. Som regel er de fleste av dem allerede på randen av utmattelse.

Hva er nyttig med Volkswagen T4? Et enormt bagasjerom, et ergonomisk interiør, økonomiske dieselmotorer og relativt rikt utstyr i toppversjonene. Den største fordelen er god tilgjengelighet av et bredt utvalg reservedeler og mange karosserialternativer.

Detaljert bilderapport.
ACV-motoren ble installert i følgende biler: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Injeksjons- og tenningssystemer
(Injektor, tenningssystem)

Reparasjon og drift av VW T4 Transporter / Caravelle siden 1990. (rus.) Ledelse. 88 Mb

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan fra 09/1990, bensin/diesel. Reparasjon og vedlikehold (rus.) Boken inneholder informasjon som er nødvendig for å reparere alle komponenter og sammenstillinger av en bil: motor, drivstoffsystem, eksosanlegg, clutch, girkasse, styring, bremsesystem, dekk og dekk, karosseri, elektrisk utstyr, tilbehør. Det gis anbefalinger for bilpleie. Manualene er beregnet på profesjonelle og bilentusiaster og inkluderer mer enn 400 illustrasjoner, feiltabeller og elektriske fargeskjemaer. Bensinmotorer: 2,0 l / 62 kW (84 hk), fra 9/90 2,5 l / 81 kW (110 hk), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 hk), fra 8/96 2,8 l / 103 kW (140 hk), fra 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 hk) , fra 5/00 Dieselmotorer: 1,9 l / 45 kW (60 hk), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 hk), fra 10/92 2 ,4 l / 55 kW (75 hk), fra 4/97 2,4 l / 57 kW (78 hk), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .hk), fra 4/98 2,5 l / 75 kW (102 hk), fra 8/95 2,5 l / 111 kW (150 hk), fra 4/98. 350 sider. 72 MB.