Yeni otobüs planı Yeni rota ağı "Magistral": soruları yanıtlamak. "Magistral" tasarımı hakkında ne söyleyebilirsiniz?
Ekim ayında Moskova'da yeni bir kara ulaşım ağı olan Magistral hizmete açıldı.
Yeni otobüs, troleybüs ve tramvay güzergahları Moskova'nın merkezinden ve ana ulaşım yollarından geçiyor.
Bu yazımızda böyle bir ağa neden ihtiyaç duyulduğunu, kime yardımcı olacağını ve nasıl kullanılacağını açıklayacağız.
Neden bir şeyi değiştirelim ki?
Genel olarak Moskova toplu taşımasının yolcuların ihtiyaçlarını daha iyi karşılayabilmesi için. Bu özel rota ağı, yolcuların merkezde hareket etmesini kolaylaştırmayı amaçlıyor.
Yolcuların tamamen karayolu toplu taşıma araçlarına güvenerek Moskova çevresinde günlük geziler yapmalarını kolaylaştırmalarını istiyoruz. Örneğin, iş için bölgenizden merkeze gelebilir, bir kafede arkadaşlarınızla buluşmak için merkezin başka bir yerine geçebilir, ardından evinize dönebilirsiniz - ve tüm bunlar kara ulaşımını kullanarak.
Bunu yapabilmek için ulaşımın hızlı ve sık olması, ferah ve konforlu olması ve en önemlisi yolcuların ihtiyaç duyduğu yere gitmesi gerekiyor. Magistral rota ağının başlatılması bu hedefe yönelik adımlardan biridir.
Ne değişiyor?
Merkezde ulaşımı daha rahat hale getirmek için otoyol, ilçe ve sosyal olmak üzere üç tür güzergahı hizmete sunuyoruz.
Gövde rotalar ana ve en uzun olanlardır. Moskova'nın çeşitli bölgelerini merkeze ve kendi aralarında birbirine bağlıyorlar; örneğin Leninsky ile Leningradsky Prospekt, Luzhniki ve Semyonovskaya, Nagatinskaya ve Polezhaevskaya. Bu rotalar yeni haritada kalın bir çizgiyle işaretlenmiştir. Hareket aralığı 5 – 10 dakikadır. Bunlar ağdaki en hızlı ve en sık kullanılan rotalardır.
Semt Güzergahlar daha kısa, ilçeleri merkeze bağlıyor. Ana yola ulaşmak veya kısa bir yolculuk yapmak kolaydır. Hareket aralığı 10 – 15 dakikadır.
Sosyal rotalar, Moskova sakinlerinin Belgelerim merkezlerine, kliniklere, MFC'lere ve sosyal açıdan önemli diğer yerlere ulaşmalarına yardımcı oluyor. Hareket aralığı 30 dakikaya kadardır.
Trafik tarifesine yaklaşım da değişti: ulaşım saat tarifesine geçiyor. Yolcular örneğin yoğun saatlerde Tverskaya Caddesi'nden Leninsky Prospekt'e giden ana otobüsün her sekiz dakikada bir hareket ettiğini bileceklerdir. Ve eğer bir kişi durursa ve otobüsün kapısı onun önünde kapanırsa, sekiz dakika içinde bir sonraki otobüs gelecektir.
Tarife, metro tarifesine benzer: orada olmasına rağmen yolcuların bunu bilmesine gerek yoktur. Durağa gelip bir sonraki otobüsü kısa bir süre beklemeniz yeterli.
Güzergahlara ne oldu?
Merkezdeki popüler rotaları ana rotalara çevirerek trafik hızını artıracak ve aralıkları azaltacak şekilde düzleştirdik. Örneğin Udarnik'ten Teply Stan'e giden 62 numaralı troleybüs artık M4 olarak adlandırılıyor, bu her dört dakikada bir servis aralığı olan bir ana rota.
Önümüzdeki birkaç ay boyunca güzergahlar boyunca ulaşımda yeni ve eski olmak üzere iki rakam olacak. Ayrıca merkezdeki herhangi bir ulaşım haritasında rotaların nasıl yeniden adlandırıldığını görmek mümkün olacak.
Aynı zamanda, arabaların ve kara taşımacılığının trafik düzenlerini, birbirlerine müdahale etmeyecek şekilde iyileştiriyoruz.
Ayrıca eski rotalardan bazılarını da düzleştirdik: Daha önce döngüler yapıp tek yönlü caddeler boyunca ilerlemek zorundayken, artık onları aynı caddeden her iki yönde gitmekten alıkoyan hiçbir şey yok. Bu, rotaları hatırlamayı ve doğru durakları bulmayı kolaylaştırır. Örneğin, daha önce 6 numaralı otobüs Vozdvizhenka boyunca bir yöne, Gogolevsky Bulvarı boyunca ters yöne gidiyordu. Bu sokaklar arasında neredeyse bir kilometrelik yürüyüş mesafesi var. Ve şimdi M6 güzergahı aynı caddeler boyunca her iki yöne gidiyor. Doğrudan rotaların hatırlanması daha kolaydır ve kullanımı daha uygundur.
Dolgorukovskaya ve Barrikadnaya caddeleri bölgesinde artık Garden Ring üzerinden trafik var. Daha önce otobüsler Sadovoye'ye çıkmak, geri dönmek, geri dönmek ve rota boyunca devam etmek için 15-20 dakika kaybediyordu. Artık bu dolambaçlı yola gerek yok, otobüsler doğrudan geçiyor.
Peki gece rotaları?
Magistral kapsamında iki ekspres tren değişiyor: No. 144 ve 904. Her ikisi de Kitay-Gorod'dan kalkıyor ve Okhotny Ryad, Teatralnaya Meydanı ve Lubyanka'dan geçiyor. Daha sonra 144. ekspres sola döner ve Leninsky Prospekt boyunca Teply Stan'a doğru gider. 904 numaralı Ekspres, Leningradsky Prospekt boyunca Mitino'ya doğru gidiyor.
Gece rotaları da biraz değişecek. H1, H2, H3, H4, H5 ve H6, Kitay-Gorod metro istasyonu yakınındaki Slavyanskaya Meydanı'ndaki tek bir kavşak merkeziyle birleştirilecek. Geceleri bu güzergahlar Slavyanskaya Meydanı'nda birleşecek ve geç kalan yolcular aralarında aktarma yaparak şehrin diğer ucuna gidebilecek. Hareket aralıkları aynı kalacak - 30 dakika. Diğer 24 saatlik rotalar değişmeden kalacaktır.
Eskilerde durum açık. Yeni güzergahlar var mı?
Yeni rotalardan biri Üç İstasyon Meydanı'ndan Luzhniki'ye giden A otobüsü. İstasyonlardan merkeze ulaşmak, bulvarlardan geçerek Komsomolsky Prospekt'e çıkmak artık çok kolay. Otobüsle de Sapsan’a gidebilirsiniz.
Daha önce Kazansky, Leningradsky veya Yaroslavsky tren istasyonlarından merkeze ulaşmanın tek yolu metroya inmekti. Bu nedenle Komsomolskaya metro istasyonu şehrin en işlek istasyonudur. Artık metro yerine kara ulaşımını kullanabilirsiniz.
Ancak A tamamen yeni bir rota değil. 20. yüzyılın başından beri Moskova'da Boulevard Ring boyunca uzanan A tramvay güzergahı vardı. Güzergah, kapatıldığı 1991 yılına kadar birçok kez değiştirildi, taşındı ve kısaltıldı. 1997 yılında rota, Kaluzhskaya'dan Chistye Prudy'ye kadar Boulevard Ring'in doğu kısmı boyunca restore edildi. Moskovalılar bu tramvay güzergahına "Annushka" adını veriyor. Yeni ana otobüs güzergahı A, geçen yüzyılın tarihi güzergahının geleneklerini sürdürerek Boulevard Ring'in batı kısmı boyunca uzanıyor.
Bir başka örnek ise Leninsky ve Leningradsky Prospekts'i merkezden birbirine bağlayan M1 güzergahıdır. Tverskaya'ya binebilir ve 15 dakika içinde kendinizi Gorki Parkı'nın yakınında bulabilir veya Leninsky Prospekt boyunca ilerleyerek Neskuchny Bahçesi'nde inebilirsiniz.
Daha önce kuzeyden Tsvetnoy Bulvarı boyunca sadece Trubnaya Meydanı'na ulaşmak mümkündü, ardından rota kesintiye uğradı. Teatralnaya ya da Lubyanka'ya gitmeniz gerekiyorsa metroya binmek zorundaydınız. Şimdi 38 numaralı rota var: - Rizhskaya'dan Neglinnaya'ya, Bolşoy Tiyatrosu, Lubyanka ve Kitai-Gorod'a transfer olmadan.
Son olarak Bolshaya Nikitskaya boyunca trafiği yeniden sağladık - Nagatinskaya'dan Polezhaevskaya'ya giden M6 güzergahına bakın. Neglinnaya boyunca toplu taşıma trafiği yeniden sağlandı. Şu anda başlatılan bazı rotalar 1990'lardan beri Moskova'da işletilmiyor.
Yeni rota numaralandırması nasıl anlaşılır?
Çok basit: Yeniden adlandırılan tüm rotalar artık M harfini içeriyor: M1, M2, M3 vb. Rotalar saat yönünün tersine yukarıdan aşağıya doğru numaralandırılır:
M1 - Leningradsky Prospekt boyunca;
- M2 - Kutuzovsky'ye göre;
- M3 - Komsomolsky boyunca;
- M4 - Leninsky'ye göre;
- M5 ve M6 - Varşova'ya göre;
- M7 - Volgogradsky boyunca;
- M8 - Entuziastov karayolu boyunca;
- M9 - Mira Bulvarı boyunca.
Projeye özel olarak otobüste yeni dur bayrakları, haritalar ve şablonlar oluşturduk. İlk başta kalıplar hem eski hem de yeni rota numaralarını içerecek.
Merkezdeki her durakta tüm durakların yer aldığı bir trafik haritası bulunmaktadır.
Yeni rotalar neden daha hızlı?
Bunun iki nedeni var: Güzergahlarda daha fazla otobüs var ve güzergahlar düzleşti ve neredeyse tamamen özel şeritlere dönüştü.
Daha fazla otobüs, daha kısa aralıklar ve duraklarda daha az bekleme anlamına gelir. Tüm ağ boyunca ortalama ilerleme sekiz dakikadır ve ana hat rotaları, yoğun saatlerde yedi dakikalık ortalama ilerlemeye sahiptir.
Özel şeritler sayesinde otobüsler ve troleybüsler daha hızlı gider. Rotalarda artık rahatsız edici dolambaçlı döngüler bulunmadığından, yolcular istedikleri durağa daha hızlı ulaşabiliyor.
Örneğin, Kremlin çevresindeki merkezi koridor boyunca otobüsler artık Kremlin'in etrafında bir daire şeklinde gitmek yerine, özel olarak tasarlanmış özel şeritler boyunca iki yönde ilerleyecek. Daha önce tek yönlü trafik nedeniyle Kremlin çevresinde bir yolculuk yarım saate kadar sürebiliyordu.
Duraklar da yeni mi?
Bazıları evet. Moskova'nın merkezinde 12'si toplu taşımanın 90'lı yıllardan beri faaliyet göstermediği bölgelerde olmak üzere 24 yeni durak kuruyoruz.
Ayrıca eski durakları yavaş yavaş yeni, daha kullanışlı duraklarla değiştireceğiz.
Neden metro değil de karayolu ulaşımı? Hangi otobüsler çalışacak? Şimdi nasıl araba sürülür? Bu rotalar neden tasarlandı? Bu ve diğer soruların cevaplarını özel proje web sitesinde bulabilirsiniz.
Bulunduğunuz yerden istediğiniz caddeye veya eve kadar size en uygun toplu taşıma rotalarının yanı sıra yürüyüş için araba, bisiklet ve yürüyüş rotalarını arayın ve oluşturun.
Taşımayı seçin:
Toplu taşıma Arabayla Bisiklet Yürüyerek
Rotayı haritada göster
Şehir haritasında rota.
Moskova'da belirli bir caddeye veya eve nereden gidebileceğinizi veya nasıl gidebileceğinizi mi soruyorsunuz? Cevap çok basit; web sitemizdeki gezi planlayıcıyı kullanarak şehirdeki en uygun rotanızı bulun. Hizmetimiz, adresinizden varış noktanıza kadar Moskova şehri çevresinde seyahat etmek için sizin için 3'e kadar seçenek bulacaktır. Rotaların bulunduğu haritada daha fazla ayrıntı düğmesini (başlat simgesi) tıklayın ve seyahat seçeneklerinin ayrıntılı açıklamasına gidin. Tüm güzergahlar için seyahat süresi, trafik sıkışıklığı, otobüs, minibüs ve diğer toplu taşıma sayıları dikkate alınarak gösterilecek.
Popüler rotalar:
- KİMDEN: Moskova, Volzhskaya metro istasyonu - TO: Moskova, Kolomenskaya metro istasyonu;
- KİMDEN: Moskova, Sviblovo metro istasyonu - TO: Moskova, Maryino metro istasyonu;
- KİMDEN: Moskova, Belorussky istasyonu - TO: Moskova, Mayakovskaya metro istasyonu;
- KİMDEN: Moskova, Uchinskaya 7 - TO: Moskova, Medvedkovo metrosu;
- KİMDEN: Moskova, Moskova'nın 800. yıl dönümü 11 - TO: Moskova, Mitino metro istasyonu;
Sitemizin kullanıcıları sıklıkla şunu soruyor: "Otogardan hastaneye nasıl gidilir?" ve benzeri. Herkesin en uygun rotayı bulmasını kolaylaştırmaya karar verdik.
Önceden tasarlanmış bir rota boyunca sürüş yapmak, alışılmadık alanlarda ortaya çıkabilecek sorunları ortadan kaldırmanın ve yolun istenen bölümünü mümkün olduğunca çabuk aşmanın bir yoludur. Ayrıntıları kaçırmayın; yol tarifleri ve dönüşler için önceden haritayı kontrol edin.
Gezi planlama hizmetini kullanarak rotanın başlangıcını ve sonunu girmeniz ve ardından “Rotayı haritada göster” düğmesine tıklamanız yeterlidir; birkaç rota seçeneği alacaksınız. Size en uygun olanı seçin ve hareket etmeye başlayın. Dört rota planlama modu mümkündür: şehir içi toplu taşıma (minibüsler dahil), arabayla, bisikletle veya yürüyerek.
Bu yıl Moskova'da üç düzineden fazla yeni şehir içi otobüs güzergahı açılmaya hazırlanıyor. Başkentin ulaştırma çalışanlarının önümüzdeki aylara yönelik planları yolcuların sıkılmasına izin vermeyecek. Birçok destinasyon için taşıyıcılar henüz seçilmedi ve onlarla devlet sözleşmeleri imzalanmadı. Geri kalan yeni ürünlerden Mosgortrans sorumlu olacak.
“Yeni model”: her şey eski kurallara göre mi?
En fazla sayıda rota açılışının, yarışma sonuçlarına göre seçilen taşıyıcıların faaliyete başlayabileceği Ağustos-Ekim 2018'de gerçekleşmesi bekleniyor. 211 güzergahına hizmet için yapılan ihalelerden iki yıldan biraz fazla bir süre sonra, birkaç yöndeki kapsama boşluklarının kapatılmasına ihtiyaç duyulmaktadır. Dört gruba ayrılabilirler: "hatalar üzerinde çalışmak", "yeni sosyal", "Yeni Moskova" ve "yeni bağlantılar".
28 Aralık 2017'de Moskova Hükümeti, “Şehir trafiğinde karayoluyla yolcu ve bagajların düzenli taşınmasına yönelik güzergahlarda nüfusa ulaşım hizmetlerinin sağlanmasına yönelik uzun vadeli hükümet sözleşmelerinin imzalanması hakkında” 763-RP sayılı Kararı imzaladı. Önümüzdeki beş yıl içinde bu amaçlar için ilave 8,88 milyar ruble tahsis edildi. (2018 – 608,53 milyon ruble, 2019 – 1.723 milyon ruble, 2020 – 1.762 milyon ruble, 2021 – 1.747 milyon ruble, 2022 – 1.820 milyon ruble ve 2023 – 1.220 milyon RUB). Devlet Kurumu "Ulaştırma Organizatörü", Moskova Ulaştırma Bakanlığı'nın liderliğinde faaliyet göstererek yeni rotalara hizmet verme hakkı için açık artırmalar duyurabilecek tam da bu miktarlardır.
Geçen sefer olduğu gibi, güzergahlardaki taşıyıcılar beş yıl boyunca çalışacak. Daha doğrusu, hizmet sunumları, hükümet sözleşmesinin imzalandığı tarihten itibaren 2.009 takvim günü sona ermelidir. Üstelik bu belgeyi imzaladıktan sonra en geç altı ay içinde rotaya başlamaları ve ardından 1.826 gün boyunca taşıma yapmaları gerekiyor. 197 otobüsün (145 büyük, 18 orta ve 34 küçük) faaliyet göstereceği 29 güzergah için taşıyıcılar arasında rekabet edilmesi planlanıyor.
Her şeyden önce “hatalar üzerinde çalışmaya” karar verdiler. İlk beş “tek rotalı” yarışma, yukarıda belirtilen emrin imzalanmasının hemen ertesi günü - 29 Aralık 2017 - duyuruldu. Geriye kalan 24 rota, 30 Ocak 2018'de açıklanan üç rekabetçi teklif arasında dağıtıldı.
Ulaştırma Organizatörü tarafından Aralık-Ocak aylarında açıklanan sekiz alımın tümü için sözleşmelerin maksimum başlangıç fiyatı 7.646 milyar ruble. Aynı emir kapsamında tahsis edilen bir milyardan fazla ruble şimdilik "yedekte" kalıyor.
"Hatalar üzerinde çalışın"
Her yöne değil, kurallara uygun olarak 211 güzergahın açılması ve ardından “minibüslerin” iptal edilmesinin ardından ulaşım kapasitesi sıkıntısını gidermek mümkün oldu. Bazı yerlerde bu hamle, mevcut sözleşmelerin kapasitesinden maksimum uçuş sayısını "sıkıştırmak" (ulaşım hacmini %10 artırmak) yönündeydi. Bazı yerlerde güzergahlar değiştirilerek şehrin başka bölgelerine kaydırıldı, bazı yerlerde ise Mosgortrans'tan yardım istendi. Ancak yine de ek güzergahlar açmayı düşünmemiz gereken alanlar vardı. Ancak birçok yönden eskileri çok anımsatıyor. Bu grup yedi rotayı içermektedir.
- № 324 “Metro istasyonu “Park Pobedy” – 2. Mosfilmovsky Şeridi” ();
5 küçük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: Her gün 6:30 - 23:00 arası. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralıkları 15-20 dakika, diğer zamanlarda ise 30 dakikaya kadar çıkmaktadır. Güzergah: st. Barclay, Kutuzovsky Caddesi, Bolshaya Dorogomilovskaya Caddesi, 2. Bryansky Yolu. (sadece "Park Pobedy" metro istasyonuna), pl. Kievsky tren istasyonu, Berezhkovskaya seti, Vorobyovskoye karayolu, Mosfilmovskaya st., st. Pyryeva.
- № 333 “Fedosino Caddesi – Yugo-Zapadnaya Metro İstasyonu” ();
9 büyük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: Hafta içi 5:30 - 0:30, hafta sonu 7:00 - 23:30. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralığı 10 dakika, diğer zamanlarda ise 20-30 dakikadır. Güzergah: st. Heykeltıraş Mukhina, Chobotovskaya st., Borovskoe karayolu, Ozernaya st., Michurinsky prosp., Nikulinskaya st., st. Pokryshkina, cadde. Vernadsky.
- № 449 “Perovo istasyonu – Cherkizovskaya metro istasyonu” ();
15 büyük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: Hafta içi 5:30 - 0:30, hafta sonları 6:30 - 0:30. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralıkları 9 dakika, diğer saatlerde ise 15-20 dakikadır. (akşam – 30 dk.). Güzergah: Kuskovskaya st., st. Plekhanov, Zeleny Ave., Novogireevskaya St., Federative Ave., Svobodny Ave., Bolshoy Kupavensky Ave., 15. Parkovaya St., Shchelkovskoe Otoyolu, Bolshaya Cherkizovskaya St.
- 456k numara“8. mikro bölge Mitina – Seryogin Caddesi” ();
9 orta sınıf otobüs. Çalışma saatleri: Hafta içi 6:30 - 23:00, hafta sonu 7:00 - 23:30. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralıkları 15 dakika, diğer saatlerde ise 20-30 dakikadır. Güzergah: st. General Beloborodova, Dubravnaya caddesi, Pyatnitskoye karayolu, Volokolamskoye karayolu, Leningradsky umudu.
- 551k numara“Veteriner Akademisi – Semashko Hastanesi” ();
6 küçük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: Her gün 6:00 - 23:00 arası. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralıkları 15 dakika, diğer saatlerde ise 20-30 dakikadır. Güzergah: st. Genç Lenintsev, st. Akademisyen Scriabin, Volgogradsky Prospekt; st. Marshala Chuikov ve st. Genç Lenintsev (sadece Veteriner Akademisine), Volzhsky Bulvarı, Krasnodonskaya St., Stavropolskaya St., Novorossiyskaya St., Krasnodarskaya St., Sovkhoznaya St.
- № 580 “Platform Chukhlinka – Semerkant Bulvarı” ();
8 küçük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: Her gün 5:30 - 23:00 arası. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralıkları 10-12 dakika, diğer saatlerde ise 15-30 dakikadır. Güzergah: st. Konovalova, st. Mikhailova, Yasnopolyanskaya st., 1. Veshnyakovsky Bulvarı, st. Papernika, Ryazansky Bulvarı, st. Vostruhina, st. Khlobystova, Tashkentskaya st., Tashkentsky şeridi, Semerkantsky blvd.
- № 974 “Novokosin'in 3. mikro bölgesi - Metro Cherkizovskaya” ().
20 büyük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: hafta içi 5:30 - 1:30, hafta sonları 5:30 - 00:30. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralığı 7 dakika, diğer saatlerde ise 15-20 dakikadır. (akşam – 30 dk.). Güzergah: st. Nikolay Starostin, Novokosinskaya st., Gorodetskaya st., Nosovikhinskoe karayolu, Ketcherskaya st., st. Stary Gai, Veshnyakovskaya st., Svobodny prosp., Bolshoi Kupavensky pr., 15. Parkovaya st., Shchelkovskoe karayolu, Bolshaya Cherkizovskaya st.
Rota № 333 rotayı desteklemeye hazırlandı № 330 Novoperedelkino semtinden güzergahı boyunca en yakın metro istasyonuna kadar en işlek bölümde yer alan "Fedosino Caddesi - Yasenevo Metrosu". Ayrıca Aviatorov, Volynskaya ve 50 Letiya Oktyabrya caddeleri boyunca Solntsev mikro bölgelerine girmeden doğrudan Borovskoe Otoyolu boyunca ilerleyeceği için Novoperedelkino'dan Yugo-Zapadnaya'ya daha hızlı ulaşmanızı sağlayacak.
Rota № 324 2. Mosfilmovsky Lane'den Kievsky İstasyonu'na kadar olan bölümde güzergahtaki sıkışıklık giderilecek № 320 , burada tamamen rota boyunca çakışıyor, yarı ekspres versiyonu. Ancak yeni rota daha uzun olacak ve Park Pobedy metro istasyonuna ulaşacak.
Rota № 580 rotaların hizmet verdiği iki sorunlu alanı birleştirecek 51k numara Ve 410 .
Güzergah numarasındaki "k" harfi 456k numara Bu aldatıcı değil; aslında rotanın kısaltılmış bir versiyonu № 456 (Mitino bölgesinden Leningradsky Prospekt'in ortasına kadar). Rota 551k numara o kadar basit değil: rotayı güçlendirecek № 551 güzergahın orta kesiminde, ancak uçları “eski” güzergah hattından biraz uzakta bulunuyor.
İki yeni rota ( №№ 449 Ve 974 ) 2016 yazına kadar farklı bir formatta - “minibüs” olarak oldukça başarılı bir şekilde çalıştılar 249m Ve 274m. Ne yazık ki yolcular Izmailovo'nun “pilot bölgesi”ne gittiler ve burada ulaşım reformunun uygulanması sırasında Mosgortrans ile tek başına yetinmeye çalıştılar ve en azından Mosgortrans'ın hizmet etmediği benzersiz ulaşım bağlantılarını telafi etmeye çalıştılar.
Rotalar 324, 333, 456k, 551k, 580 rotalara eklemeler var 51k, 320, 330, 410, 456, 551. Birlikte seyahat ettikleri bölgelerde ulaşımı düzene koymak için 2021 yılında (2015-2016'da imzalanan sözleşmelerin sona ermesinden sonra) ulaşım ihtiyacını yeniden hesaplamak ve güzergahları revize etmek güzel olurdu. Ancak “geleneksel” beş yıl boyunca yeni sözleşmelerin de imzalanması planlanıyor. Bu, üç yıl sonra sözleşme yükümlülüklerinin sıfırdan en uygun rotaları oluşturmamıza izin vermeyeceği anlamına geliyor.
"Yeni sosyal"
Bölge sakinlerini sosyal tesislere (klinikler, kamu hizmet merkezleri ve diğerleri) bağlamak için bazen karmaşık güzergahlara sahip çeşitli güzergahlar açılacaktır. Çizgiyi sürdürecekler" İLE“-geçen yılki değişikliklerden sonra halihazırda 12 olan rotalar ve bu yılın sonuna kadar en az bir buçuk kat daha fazlası olacak. Onlara sağlanan otobüs sayısı, her 20-30 dakikada bir "sosyal" trafik aralıklarını sağlamaya yetecek kadar olmalıdır.
- Hayır.C13"St. Novatorov - St. Yenilikçiler" ();
2 büyük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: Her gün 7:00 - 20:30 arası. Ortalama hareket aralıkları 30 dakikadır. Güzergah: tek yönlü ring – st. Novatorov, st. Obruçeva, st. Akademisyen Volgina, st. Miklouho-Maklaya, st. Akademisyen Oparin, st. Samory Machel, Leninsky Prospekt, st. Yenilikçiler.
- Hayır S14"Vesaire. Karamzin - MFC Tyoply Stan" ();
3 büyük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: Hafta içi 7:00 - 21:00, hafta sonu 8:00 - 20:00. Ortalama hareket aralıkları 30 dakikadır. Güzergah: st. Inessa Armand, Golubinskaya st., st. Paustovsky, Litovsky Bulvarı, st. Rokotova, Solovyiny Bulvarı; Sivastopol Cad. (sadece Karamzin Bulvarı'ndan itibaren), st. Aivazovsky, Tarusskaya st. (arka – Yasnogorskaya st.), Novoyasenevsky prosp., st. Teply Stan, st. Akademisyen Varga.
- Hayır.C15"St. Losinoostrovskaya - MFC Yaroslavsky" ();
7 büyük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: Hafta içi 6:00 - 23:00, hafta sonu 7:00 - 22:00. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralıkları 20 dakika, diğer zamanlarda ise 30 dakikaya kadar çıkmaktadır. Güzergah: Anadyrsky Bulvarı, Minusinskaya St., st. Komintern, st. Menzhinsky, st. Pilot Babushkina (sadece Losinoostrovskaya istasyonundan), Pechorskaya st., Yeniseiskaya st., st. Menzhinsky, Shokalsky Ave., Zarevy Ave., Shirokaya St., Ostashkovskaya St., MKAD, Yaroslavskoe Otoyolu (aynı zamanda Prokhodchikov St. ve Roterta St. boyunca), Malyginsky Ave., st. Prokhodchikov (ayrıca Yaroslavl karayolu boyunca).
- Hayır. C16“Kozhukhov'un 9. mikro bölgesi - Kosinskaya fabrikası” ();
4 büyük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: Hafta içi 6:00 - 21:00, hafta sonu 7:00 - 21:00. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralıkları 20 dakika, diğer zamanlarda ise 30 dakikaya kadardır. Güzergah: Lukhmanovskaya st., st. Rudnyovka, Saltykovskaya st., Svyatoozerskaya st., Lukhmanovskaya st., Kosinskoe karayolu, Saltykovskaya st., Kaskadnaya st., 4. Poselkovy Ave., Zlatoustovskaya st., st. Sverdlova, st. Mikhelson (arka - Leninogorskaya St.), Poselkovaya St., Bolshaya Kosinskaya St.
- Hayır. C17“Kravchenko Caddesi – Ochakovo İstasyonu” ();
7 büyük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: Her gün 7:00 - 21:30 arası. Ortalama hareket aralıkları: 15-20 dakika. Güzergah: Cad. Vernadsky (Kravchenko Caddesi üzerinden dönüş), st. Udaltsova, st. Koshtoyantsa, Olimpiyat Köyü Bulvarı, Nikulinsky Bulvarı, st. Akademisyen Anokhin, st. Pokryshkina, Nikulinskaya st., Öngörülen geçit 1980, Bolshaya Ochakovskaya st., st. Lobaçevski, Aminevskoe karayolu, Ochakovskoe karayolu, Stroykombinat Bulvarı.
Yeni Moskova'da başka bir "sosyal" rota açılacak.
"Yeni Moskova"
Moskova bölgesinden alınan karayolu altyapısının o kadar hantal olduğu ve başkentin standartlarının gerisinde kaldığı ortaya çıktı ki, beş yıl sonra bile her yerde iyileştirmeyi başaramadılar. Binek otomobiller, geçici kırma taş yüzeyli yollarda bile sürüş yapmayı alışkanlık haline getirmişse, bu gibi durumlarda düzenli otobüs seferleri başlatılamaz.
"Eski Moskova" ve Zelenograd'da iptal edildikten sonra şehir "minibüslerinin" Yeni Moskova'da kalmasının nedeni kısmen buydu. Ve Evseevo ve Kuvekino köylerinin sakinleri, "bölgesel" zamanlarda kendilerinden Vatutinki'ye ve Teply Stan metro istasyonuna nasıl bir "minibüs" geldiğini hala hatırlıyor. Daha sonra ortaya çıktığı üzere gerekli izinler olmadan çalıştı. Ancak "tüm kurallara göre" yeni bir rota düzenlemek mümkün değildi: Stratejik açıdan en önemli olmayan bir yolun birkaç kilometre yeniden inşa edilmesi ve genişletilmesi gerekiyor. 2018 yılında bu köylerin ulaşım erişilebilirliğinde hiçbir değişiklik olmayacak. Ama diğerleri şanslı olacak.
Tarihte ilk kez Ryazanovskoye yerleşim yerindeki birçok yerleşim birimine aynı anda otobüs hizmeti verilecek. Otobüsler ayrıca Troitsk'in eteklerindeki Promyshlennaya Caddesi'ne ve yakındaki Puchkovo köyüne de ulaşacak. Shelomovo köyü, Kiev köyü ve Bekasovo-1 ve Bekasovo-Sortirovochnoye istasyonlarıyla bağlantılara sahip olacak. Yugo-Zapadnaya metro istasyonunu Moskovsky köyüne bağlayan ticari minibüsler. MEGA Teply Stan alışveriş merkezi ile Mosrentgen ve Yuzhnoye Butovo'nun yerini, onaylanmış şehir tarife menüsüne göre çalışan büyük sınıf otobüsler alacak.
- № 301 "Promyshlennaya st. – Troitsk (Alışveriş merkezi)” ();
4 büyük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: Her gün 6:00 - 22:30 arası. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralıkları 20 dakika, diğer zamanlarda ise 30 dakikaya kadar çıkmaktadır. Güzergah: Promyshlennaya St., Kvantovaya St., Krasnaya Pakhra, Kaluzhskoe Otoyolu, Fizicheskaya St., Solnechnaya St., Oktyabrsky Prospekt, Bolshaya Oktyabrskaya St., Akademicheskaya Sq.
- № 302 “Troitsk (mikro bölge “B”) – Puchkovo” ();
2 küçük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: her gün 5:30 - 00:00 arası. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralıkları 15 dakika, diğer zamanlarda ise 30 dakikaya kadar çıkmaktadır. Güzergah: st. Polis Albay Kurochkin, s. Puchkovo, Troitskaya st.
- № 305 “Rassudovo – Zverevo istasyonu” ();
4 orta sınıf otobüs. Çalışma saatleri: her gün 5:30 - 23:30 arası. Ortalama hareket aralıkları 20-30 dakikadır. Güzergah: köy. Rassudovo, st. General Donskov.
- № 306 “Bekasovo-1 istasyonu – Bekasovo-Sortirovochnaya istasyonu” ();
3 küçük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: Her gün 5:30 - 23:00 arası. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralıkları 15 dakika, diğer zamanlarda ise 30 dakikaya kadar çıkmaktadır. Güzergah: Bekasovskaya st., Kiev karayolu, köy. Kiev, Kiev karayolu, Central st., Fevralskaya st., Central st.
- № 307 “Krekshino eyalet çiftlik köyü - Kokoshkino istasyonu” ();
4 küçük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: Hafta içi 5:30 - 23:30, hafta sonu 6:30 - 23:30. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralıkları 20 dakika, diğer saatlerde ise 30-60 dakikadır. Güzergah: köy. devlet çiftliği Krekshino, Ozernaya caddesi, köy. Krekshino, Borovskoe karayolu, Zheleznodorozhnaya st.
- № 308 “Krekshino eyalet çiftlik köyü - Krekshino istasyonu” ();
2 küçük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: Hafta içi 6:30 - 23:30, hafta sonu 7:00 - 23:00. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralıkları 15 dakika, diğer saatlerde ise 20-30 dakikadır. Güzergah: köy. devlet çiftliği Krekshino, Ozernaya st., 1. Zheleznodorozhnaya st.
- № 446 “MEGA Teply Stan alışveriş merkezi – Solnechnaya st., 13” ();
10 büyük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: 6:30'dan 00:00'a kadar. Ortalama hareket aralıkları 15-30 dakikadır. Güzergah: MEGA Teply Stan alışveriş merkezi, Öngörülen geçit 139, st. Rusya Kahramanı Solomatina, Institutsky Ave., st. Amiral Kornilova, Kiev karayolu, Öngörülen geçiş 5258, Öngörülen geçiş 5259, Öngörülen geçiş 5562, Valuevskoe karayolu, st. Khabarova (ayrıca Raduzhnaya St. ve Raduzhny Ave.), Solnechnaya St.
- № 485
14 büyük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: hafta içi 5:30 - 1:00, hafta sonları 5:30 - 00:30. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralıkları 10 dakika, diğer saatlerde ise 12-30 dakikadır. Güzergah: MEGA Teply Stan alışveriş merkezi, Öngörülen geçit 139, pos. Mosrentgen, Öngörülen pasaj 139, st. Rusya Kahramanı Solomatina, Institutsky pr., Proektiruemy proezd 133, Proektiruemy proezd 134, st. Amiral Kornilov, Kiev karayolu, Leninsky prosp., prosp. Vernadsky.
- № 509 “İstasyon Shcherbinka – Erino” ();
4 küçük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: Hafta içi 6:00 - 23:00, hafta sonları 6:00 - 0:00. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralıkları 30 dakika, diğer zamanlarda 60 dakikadır. Güzergah: Butovo çıkmazı, Novostroevskaya st., st. Stepana Erzi, Staronikolskaya st., Ostafevskoe karayolu, Troitskaya st., Ryazanovskoe karayolu, pos. Adını taşıyan fabrikalar 1 Mayıs, Mostovskoye, Razdolie, Armazovo, Rybino, Merkez St., pos. Erino.
- 509k numara“İstasyon Shcherbinka – Mostovskoye” ();
2 orta sınıf otobüs. Çalışma saatleri: Hafta içi 6:00 - 22:00, hafta sonu 6:30 - 21:30. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralıkları 30 dakika, diğer zamanlarda 60 dakikadır. Güzergah: Butovo çıkmazı, Novostroevskaya st., st. Stepana Erzi, Staronikolskaya st., Ostafevskoe karayolu, Troitskaya st., Ryazanovskoe karayolu, pos. Adını taşıyan fabrikalar 1 Mayıs, Mostovskoye.
- № 953 "MEGA Teply Stan - Metro "Yugo-Zapadnaya"" ();
6 büyük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: hafta içi 6:30 - 1:00 arası. Ortalama trafik aralıkları 10-12 dakika, sabah erken ve akşam geç saatlerde ise 20-30 dakikadır. Rota: MEGA Teply Stan alışveriş merkezi, MKAD, Leninsky prosp., prosp. Vernadsky.
- № 967 “MEGA Teply Stan alışveriş merkezi – Butovskie Alley mikro bölgesi” ();
11 büyük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: her gün 5:00 - 0:00 arası. Ortalama trafik aralıkları 12 dakika, sabah erken ve akşam geç saatlerde 20-30 dakikadır. Güzergah: MEGA Teply Stan alışveriş merkezi, MKAD, Kulikovskaya st. (arka – Proektiruemyi proezd 680), st. Polyany, Skobelevskaya caddesi, blvd. Amiral Ushakova, Venevskaya st., Yuzhnobutovskaya st. (aynı zamanda Proektiruemyi proezd 875 ve Amiral Lazarev St.), Buninskaya Alley, st. Amiral Lazarev, Öngörülen geçit 653, st. Akademisyen Semenova, Öngörülen pasaj 941, st. Alexandra Monakhova.
- Hayır S18“Novovatutinsky beklentisi. – Novovatutinsky Bulvarı."().
3 orta sınıf otobüs. Çalışma saatleri: Her gün 6:30 - 22:00, hafta sonları 21:00'e kadar. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralıkları 20 dakika, diğer saatlerde ise 30 dakikadır. Güzergah: tek yön ring – Novovatutinsky Prospect, Charoitovaya St., Kaluzhskoe Otoyolu, Ofitserskaya St., st. Dmitry Ryabinkin, 1. Vatutinskaya caddesi, Kaluga karayolu, Charoitovaya caddesi, Novovatutinsky prosp.
Rota boyunca Hayır S18 Yarışma öncesinde otobüs trafiği düzenlenerek güzergah bu amaçla uzatıldı № 891 "Metro istasyonu "Teply Stan" - Novovatutinsky Bulvarı." Eski güzergahta bazı otobüsler hizmet vermeye devam etti. 891k numara. Rota açıldıktan sonra Hayır S18 rota № 891 Köyü birbirine bağlayarak düzelebilecek. Mikro bölgeye girmeden "Tyoply Stan" ile Vatutinki. Yeni Vatutinki.
Görünüşe göre, Yeni Moskova'daki rotaların düzenli oranlarda açılmasıyla eş zamanlı olarak №№ 306, 307, 308, 446, 485, 953, 967 benzer “minibüsler” çalışmayı durduracak №№ 22, 50, 46, 1011, 953, 967 . Ticari taşıyıcılardan mevcut Mosgortrans güzergahlarında kopyalanan yol tariflerini bırakmaları "istenecek", - №№ 304, 398, 433, 504, 512, 521, 531, 577, 590, 592, 600, 804, 882, 887, 895, 952, 985 .
Rotaların kaderi daha az belli №№ 53, 522, 548, 885, 894 Ve №№ 1, 2, 4 Shcherbinka istasyonu bölgesinde, çünkü mevcut veya planlanan şehir Moskova rotaları tarafından düzenlenmiş tarifelerde tekrarlanmıyorlar.
Yeni paketler
"Eski Moskova"da ek ulaşım bağlantılarının oluşmasından birkaç yeni rota daha sorumlu.
- № 300 "Belovezhskaya st. – Metro “Petrovsko-Razumovskaya”” ();
20 büyük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: Hafta içi 5:30 - 0:30, hafta sonları 6:30 - 0:30. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralıkları 8 dakika, diğer saatlerde ise 15-20 dakikadır. (akşam geç – 30 dakika). Güzergah: Belovezhskaya st., st. Tolbukhina, Zaporozhskaya st., st. Kubinka, st. Bozhenko, Yartsevskaya st., Krylatskaya st., st. Nizhniye Mnevniki, st. Halk Milisleri, st. Alabyan, Bolshaya Akademicheskaya st., st. Oktyabrskaya Demiryolu Hatları (ayrıca arkada - Lokomotivny Ave.).
- № 325 “Matveevskoye – Metro “Ramenki”” ();
4 büyük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: Hafta içi 6:00 - 23:00, hafta sonu 7:00 - 22:00. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralığı 15 dakika, diğer zamanlarda ise 20-30 dakikadır. Güzergah: Veernaya st., Matveevskaya st., Aminevskoe karayolu, st. Lobaçevski, Michurinsky Bulvarı.
- № 327 "Metro istasyonu "Rokossovsky Bulvarı" - Metro "Rokossovsky Bulvarı"" ();
3 büyük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: Her gün 7:00 - 21:30 arası. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralığı 15 dakika, diğer saatlerde ise 20 dakikadır. Güzergah: tek yön ring – Ivanteevskaya st., Otkrytoe caddesi, Losinoostrovskaya st., Permskaya st., Losinoostrovskaya st., Otkrytoe caddesi, Ivanteevskaya st.
- № 523 “Kuzey Butovo'nun 5. mikro bölgesi - Butovo İstasyonu” ();
6 büyük sınıf otobüs. Çalışma saatleri: hafta içi 5:30 - 0:00, hafta sonları 6:00 - 0:00. Yoğun saatlerde ortalama trafik aralıkları 12 dakika, diğer saatlerde ise 20-30 dakikadır. Güzergah: Starobitsevskaya st., Starokachalovskaya st., blvd. Dmitry Donskoy, st. Akademisyen Glushko, st. Polyany, Skobelevskaya caddesi; Venevskaya caddesi. (yalnızca Kuzey Butovo'nun 5. mikro bölgesinden), Öngörülen geçit 666, 1. Mirgorodsky şeridi.
Rota kullanma № 327 Permskaya Caddesi'ndeki sanayi bölgesi nihayet çeyrek yüzyıldan fazla bir süre önce açılan en yakın metro istasyonuyla doğrudan bağlantıya kavuşacak. Kuzey ve Güney Butovo bölgeleri başka bir yolla birbirine bağlanacak - № 523 İlk iki hattan birinin geçeceği Butovo istasyonuna ulaşım sağlanıyor. Rota № 300 Dönüştürülmüş olanla birlikte, Alabyano-Baltık Tüneli de dahil olmak üzere Kuzey-Batı Ekspres Yolu'nun çoğu boyunca doğrudan iletişim sağlayacak. Rota sayesinde № 325 başkentin Matveevskoye bölgesi geçen yıl açılan Ramenki metro istasyonuyla bağlantı alacak.
Metro hâlâ kazılıyor ama güzergahlar çoktan çizildi
Moskova metro istasyonlarının sayısı bu yıl kesinlikle artacak. Ancak toplu taşıma güzergahlarındaki değişikliklere ilişkin bilgiler, yeni hatların açılış tarihlerine yaklaştıkça kamuoyuna açıklanacak. Ancak, iyimser tahminlere göre lansmanı bu yılın baharında gerçekleşecek olan, tamamlanmamış Okruzhnaya metro istasyonu dikkate alınarak şehir rotalarının işleyişinde iki değişiklik planlanıyor.
Rota 24k numara Maryina Roshcha yönündeki "VDNKh Hotels - Maryina Roshcha Metrosu", Okruzhnaya Metro durağının planlandığı 1564A numaralı geçit ve Gostinichny Proezd boyunca otellerden ayrılacak, ardından Gostinichnaya Caddesi'nden ayrılacak ve ardından normal rotasına devam edecek.
Ve otobüs güzergahı 677k numara Okruzhnaya istasyonuna indirilen metro istasyonlarında ve Vladykino MCC'de kalmayacak. Ancak dönüş, Lokomotivny Ave., Station St., Gostinichny Ave., Gostinichnaya St., Stantsionnaya St. üzerinden yeni bir rota üzerinden yapılacak. “Metro Okruzhnaya” durağının tanıtımıyla.
Troleybüs güzergahındaki değişikliğin metronun açılışına denk gelecek şekilde zamanlanması muhtemel. № 36 “VDNKh (güney girişi) – Beskudnikovsky Yolu.” Güzergahı Dmitrovskoye Shosse boyunca devam ederek “Dmitrovskoye Shosse, 155” son durağına kadar gitmelidir. Aynı zamanda bulvarla birlikte Seligerskaya Caddesi ve Beskudnikovsky Caddesi'nden ayrılacak. Yıl sonunda bu doğrultuda elektrikli otobüs üretilmesi planlanıyor ve yeni güzergah dikkate alınarak hizmetine yönelik altyapı hazırlanıyor.
İlk elektrikli otobüs güzergahları
Mosgortrans tarafından başlatılan, olumlu gelişmelerle birlikte, tamamen yeni tip demiryolu araçlarıyla hizmet verilen ilk yolcu hatlarının ortaya çıkmasıyla sonuçlanacak. Yeni ekipmanın teslimatına ilişkin takvim planına göre, seri numunelerin Eylül-Kasım 2018'de Moskova'ya ulaşması ve yıl sonuna kadar toplam çalışan elektrikli otobüs sayısının 300 adede ulaşması gerekiyor.
İhale dokümanında 2018 yılı başlarında elektrikli otobüslerin hizmet vereceği 20 güzergahın sayısını bulabilirsiniz. Güzergahları dikkate alınarak ultra hızlı şarja yönelik şarj istasyonlarının kurulum yerleri belirlendi.
Bu rotalardan sekizi artık troleybüs güzergahlarıdır:
- № 7 "Metro istasyonu "Park Pobedy" - Sinema "Udarnik"";
- 34k numara"St. Kravchenko - Kiev tren istasyonu";
- № 36 “VDNH (güney) – Dmitrovskoe karayolu, 155”;
- № 42 "Rizhsky İstasyonu - Metro Dinamo";
- № 73
- № 76 "Kholmogorskaya st. – Metro "VDNKh";
- № 80 “6. mikro bölge Bibireva – Ostashkovskaya caddesi”;
- № 83 "Ussuriyskaya caddesi. – Metro "Preobrazhenskaya Ploshchad".
Diğer on iki tanesi otobüs seferleridir, ancak dördü daha önce troleybüslerle hizmet veriyordu:
- Hayır. T25"Av. Budyonny - Metro "Lubyanka"";
- № 31 "Ostashkovskaya st. – Metro "Bibirevo";
- № 33 “VDNKh (güney) – Vladykino metro istasyonu”;
- № 53 "Metro istasyonu "Bibirevo" - Metro istasyonu "Vladykino"";
- Hayır.T88"Av. Budyonny - Komsomolskaya Meydanı";
- № 107 “Metro istasyonu “Filyovsky Park” – Platf. Matveyevskaya";
- № 649 “Yasny Bulvarı – Ostashkovskaya St.”;
- № 705 "Abramtsevskaya st. - Metro "Bibirevo";
- № 778 “Rizhsky İstasyonu – Spartakovskaya Meydanı”;
- № 832 "Krylatskoye - Spor Merkezi "Krylatskoye"";
- B"Bahçe Halkası" (iç);
- B"Bahçe Halkası" (dış).
Troleybüs mü, otobüs mü?
Moskova Ulaştırma Bakanlığı, troleybüs hizmetlerinin çeşitli güzergahlarda otobüs hizmetleriyle değiştirilmesini öngören, şehirdeki düzenli ulaşım güzergahlarının kayıtlarında yapılan değişiklikleri onayladı. Bunun için acil bir teknik ihtiyaç yok çünkü yeniden yapılanma projesinin sağladığı iletişim ağının kurulumu Tverskaya Zastava Meydanı'nda devam ediyor.
Sonbahar başında uzatılan güzergahların yanı sıra troleybüs güzergahları da eklenecek. №№ 20 "Serebryany Bor - Belorussky İstasyonu" 70 "Bratsevo - Belorussky İstasyonu" 82 "MPS Hastanesi - Belorussky İstasyonu" ve 56 “Bazovskaya Caddesi – 2. Lesnoy Yolu” da ulaşım modunu değiştirmeden Tverskaya Zastava'ya ulaşabilecek. Yenilenen iletişim ağı, güzergahta troleybüs hizmetinin yeniden başlamasına da olanak tanıyacak № 18 . Ancak troleybüslerin Tverskaya Zastava boyunca seyahat edip etmeyeceği henüz bilinmiyor.
Rotayı genişletmenin fizibilitesi № 82 Tverskaya Zastava'ya genel olarak sorular soruluyor. Bir dönem Leningradsky Prospekt ve 1. Botkinsky Proezd'den kaldırılan tramvay hattının yerine geçmek üzere düzenlendi. Trafik koşulları nedeniyle Botkin Hastanesi'nin bitişiğindeki alan ile Leningradsky Prospekt arasındaki bağlantı yalnızca Tverskoy üst geçidinin altından uzatılmış bir U dönüşü ile mümkün. Yolda birkaç trafik ışığı nesnesi varken bu yolculuğu fazladan bir kilometre uzatmak, yalnızca rotanın aynı anda oluşturulduğu yolcu taşıma koşullarını daha da kötüleştirecektir. Aynı zamanda Tverskaya Zastava ile Leningradsky Prospekt ile Volokolamsk Otoyolu başlangıcı arasındaki bağlantı güzergahlarla sağlanmaktadır. No.m1, N1, 456, 904, 904k rotanın da katılabileceği 70 (T70).
"Benim Sokağım"ın yankıları
Otobüs güzergahının yaklaşık olarak nisan ayında faaliyete geçmesi planlanıyor. № 216 "Luzhniki Stadyumu (güney) - Krasnopresnenskaya metro istasyonu." Rotası, düzenli yolcu trafiğinin organizasyonu dikkate alınarak 2017 yılında yeniden inşa edilen Moskova Nehri'nin setlerinden geçecek. Otobüsler Novoluzhnetsky Prospekt, Luzhnetskaya ve Frunzenskaya bentleri boyunca seyahat edecek, st. Khamovnichesky Val, Luzhnetsky ve Novodevichy Ave., Savvinskaya, Rostovskaya, Smolenskaya ve Krasnopresnenskaya bentleri, pl. Özgür Rusya, Konyushkovskaya st. ve st. Zamorenova. Güzergahta 4 adet orta ve büyük sınıf otobüsün çalışması planlanıyor. Yolcular “Novodevichy Mezarlığı”, “Novodevichy Manastırı”, “Novodevichy Prospect”, “Savvinskaya Dolgusu”, “Moskovsky Silk”, “2. Şerit” gibi yeni duraklarla alınacak. İşçiler", "Bogdan Khmelnitsky Köprüsü", "Smolenskaya Dolgusu" ve "Novoarbatsky Köprüsü".
MM için daha da fazla rota
Önümüzdeki haftalarda yolcuların Likhhory MCC istasyonuna taşınması sorununun çözülmesi muhtemeldir. Yeni erişim yolu (Öngörülen Geçiş No. 490) 2016 sonbaharında yüksek derecede hazırdı. Ancak şu ana kadar otobüslerin buradaki hareketi organize edilmedi. Likhobory istasyonuna giden otobüs güzergahlarının şehir siciline dahil edilmesinin üzerinden geçen bir buçuk yıl içinde, bunlardan biri bir gün bile çalışmadan numarasını değiştirmeyi başardı. "Sanal" rota 123k numara“Metro istasyonu “Petrovsko-Razumovskaya” – St. Lihobory" atandı № 323 , onun altında çalışmaya başlayacak. Lokomotivny Prospekt, st. üzerinde gerçekleşecek. Oktyabrskaya Demiryolu Hatları, Bolshaya Akademicheskaya Caddesi, 4. Novomikhalkovsky Caddesi ve 490 No'lu Projelendirilmiş Geçiş.
“NAMI” durağından Likhhory istasyonuna ve otobüs güzergahlarının son duraklarına gitmelisiniz. №№ 22 "St. 8 Mart – NAMI” ve 139 "Metro istasyonu "Vodny Stadion" - NAMI."
Yeniden inşa edilen Beyaz Taş üst geçidinin açılışının ardından 26 Aralık 2017'de otobüs güzergahı restore edildi № 75 “Sağlık Bakanlığı Eğitim Merkezi” ve “Yauzskaya Alleya” durakları arasındaki kayıt defterinin sağladığı “Belokamennaya İstasyonu” durağında hala arama yapılmıyor. Likhobor'dan farklı olarak MCC istasyonuna erişim yolunun inşasında olumlu bir gelişme yok.
MCC'ye bağlı başka bir "dondurulmuş" rotanın bu yıl faaliyete geçip geçmeyeceğini ancak tahmin edebiliriz - № 47 "Metro "Teknopark" - ZIL istasyonu." ZIL yerleşim bölgesi bölgesindeki yol inşaatı oldukça aktif bir şekilde yürütülmektedir. Ancak burada otobüslerin başlatılması için her şeyin hazır olup olmayacağını yalnızca zaman gösterecek.
Uzun zaman önce Moskova Ulaştırma Bakanlığı tarafından onaylanan iki rota daha, MCC istasyonları Rokossovsky Bulvarı ve Lokomotiv ile iletişimi geliştirebilir. Çalışmamaları yalnızca taşıyıcının organizasyonel nedenleriyle açıklanabilir - örneğin otobüs veya sürücü eksikliği. Güzergahları boyunca yol koşulları tatmin edici değil: Kullandıkları yollardan herhangi biri halihazırda diğer toplu taşıma araçları tarafından kullanılıyor.
Bunlardan ilki rota № 783 "Kamchatskaya Caddesi - Metro "Rokossovsky Bulvarı"". Rotası Habarovskaya, Baykalskaya ve Irkutskaya caddeleri, 2. Irtyshsky geçidi, Montazhnaya caddesi, st. Nikolai Khimushin, Tagilskaya st., Otkrytomu sh. ve Ivanteevskaya st. Burada 10 adet büyük sınıf SUE Mosgortrans otobüsünün faaliyet göstermesi gerekiyor.
İkincisi yarı ekspres otobüs güzergahıdır № 941 Shchelkovsky Karayolu, Khabarovskaya Caddesi boyunca ilerlemesi planlanan “Kamchatskaya Caddesi - Metro “Preobrazhenskaya Ploshchad”. ve Bolshaya Cherkizovskaya caddesi. “Khabarovskaya Caddesi, 20”, “Altaiskaya Caddesi”, “Baikalskaya Caddesi”, “Khabarovskaya Caddesi”, “Metro Shchelkovskaya”, “Kaloshino”, “PO Sokol”, “Metro Cherkizovskaya” ve “Khalturinskaya Caddesi” ara durakları ile. Güzergahta büyük ve ekstra büyük sınıflardan 16 adet Mosgortrans otobüsü bulunmalıdır.
Tverskaya Zastava'dan Kurkino'ya
Tverskaya Zastava'ya giden otobüs güzergahı geçen yıl uzatıldı № 905 önceden onaylanan planlara göre Moskova Çevre Yolu'nun ötesine uzanması gerekiyor. Moskova Çevre Yolu'nun 75'inci kilometresinde bir zamanlar "açık alanda" inşa edilen terminal istasyonu yerine Kurkino yerleşim bölgesine ulaşacak. Rotanın yeni bölümü Leningradskoye Otoyolu, MKAD, Proektiruemye Proezd No. 6699, Novokurkinskoye Otoyolu boyunca ilerleyecek. ve Sokolovo-Meshcherskaya st. Burada yarı ekspres rota, rota boyunca tüm durakları takip edecek; Leningradskoye Shosse ve Leningradsky Prospekt'te ise otobüsler yalnızca kavşak duraklarında yolcu alıp indirecek.
Değişiklikleri ne kadar süre bekleyebilirsiniz?
Şu anda yarışmaların düzenlendiği yirmi dokuz yeni rota için taşıyıcılar henüz belirlenmedi ve bu bilgi şehir rota kayıtlarına dahil edilmedi. Bu nedenle yolcular henüz bunları kullanamıyor. Rekabetçi seçimin tamamlanmasını, bir hükümet sözleşmesinin imzalanmasını ve bunun sağladığı hazırlık koşullarının yerine getirilmesini beklemek gerekir.
Taşıyıcının uzun zamandır bilindiği onaylı rotalarda durum farklıdır ve bu Devlet Üniter Teşebbüsü Mosgortrans'tır. Bir grup rota ya kayıt defterinin zaten terk ettiği eski rotalar boyunca çalışıyor ya da hiç çalışmıyor (rotalar №№ 783, 941 ).
2016 yılında otobüs güzergahlarında değişiklikler kabul edildi №№ 76 Ve 803 VDNH metro istasyonu bölgesinde, durakları VDNH metro istasyonunun girişine yaklaştırmayı mümkün kılacak. Güzergah kaydında, son istasyon “VDNH (kuzey)” yerine Kosmonavtov Caddesi'nde yeni bir terminal öngörülüyor. Rotada Prodolny Proezd yerine Ostankino Geçidi ve Mira Caddesi yer alıyor. Hatta neredeyse iki yıldır Mosgortrans, sicil tarafından belirlenen güzergahları görmezden geliyor ve birçok güzergahta yolcular vaat edilen ve istenilen hizmeti alamıyor.
Bu arada güzergah kaydının mevcut düzenli ulaşım güzergahlarına ilişkin güncel bilgileri yansıtması gerekmektedir. Değişikliklerin onaylandığı (veya değişikliklerin yürürlüğe girdiği tarihin açıklandığı) andan itibaren taşıyıcıların yeni parametrelere göre çalışmaları gerekiyor. Niyetleri ve uzun vadeli planları belirtmek için düzenli ulaşım için planlama belgeleri kavramı vardır. Onun yardımıyla, uzun vadeli planlar ile mevcut rota ağı arasındaki olası tüm çatışmaları, planlanan değişikliklerin zamanlamasını ve ulaşımın başlaması için gerekli prosedürleri belirterek çözebilirsiniz.
Ancak Moskova, diğer bölgelerin aksine henüz böyle bir formata hakim değil. Sonuç olarak, eski planlara göre çalışan taşıyıcıların rotaları ihlal ederek nereye gittiklerini ve tam tersine Bakanlığın cesur planlarının gerekli yol koşulları tarafından desteklenmediğini anlamak son derece zordur. Açık olan tek bir şey var: Pek çok rotadaki yolcuların yalnızca "kağıt üzerinde" var olan rotaları kullanma fırsatı yok.
Moskova tramvay güzergahları arasında şehir güzergahlarının kayıtlarında da değişiklikler planlanıyor. TR. ru. Kesin tarihler henüz açıklanmadı ve genel olarak 2018'e düşüp düşmeyecekleri bilinmiyor.
Magistral projesinin ilk prototipleri 2012 yılında Moskova'da oluşturulmaya başlandı. Şehir daha sonra ulaşım sistemiyle ilgili bir çalışma yapılmasını emretti ve ardından şehir merkezinden geçen rotaların başlatılması ve bunların farklı kategorilere ayrılması önerildi. Gazeta.Ru'ya konuşan bölgelerarası halk hareketi "Şehir ve Ulaşım" eşbaşkanı Alexander Morozov, daha sonra geliştirme şirketine bu fikirden hiçbir şey çıkmayacağının söylendiğini söyledi.
Dört yıl sonra durum değişti. Ulaştırma Bakanlığı'nın bildirdiğine göre, rotaların ilk aşaması Ekim 2016'da, Magistral ağının son aşaması ise 2017'de başlatılacak.
Proje kapsamında neredeyse hiç yeni rota olmayacak: çoğunluk, bir dereceye kadar mevcut uçuşların değiştirilmiş hali.
İki ana yenilik var. İlk önce,
daha önce Merkezi İdari Bölge sınırını teğetsel olarak geçmiş olsa bile tüm güzergahlar merkezden geçecektir.
İkinci olarak, üç rota kategorisi tanıtıldı: ana hat, bölgesel ve sosyal.
Master derecesi almak
Yalnızca on yedi ana yol vardır; bunlardan on tanesi M harfi ve seri numarasıyla belirtilir. Lansmandan sonraki en az ilk iki ay boyunca, bu tür otobüsler, ana rotanın icat edildiği temele göre yeni ve eski olmak üzere iki numara ile çalışacak. Ana hatlar en uzun olanıdır; Moskova'nın bir kısmındaki dış bölgeleri terk eder, merkezi geçer ve şehrin başka bir kısmındaki yerleşim bölgelerine gider. Örneğin, “m1” (eski adıyla T1) güzergahı boyunca Kravchenko Caddesi'nden Leninsky Prospekt boyunca Tverskaya ve Leningradsky Prospekt üzerinden Demiryolları Bakanlığı hastanesine ulaşmak mümkün olacak. M3 güzergahı, Prechistenka ve Pokrovka üzerinden Luzhniki'den Semenovskaya metro istasyonuna ulaşmanızı sağlayacak. 33, 62 ve 84 numaralı troleybüs güzergahları, artık Udarnik sinemasından şehrin güneybatısındaki Ozernaya Caddesi'ne kadar uzanan M4 güzergahında birleştirildi.
Ana güzergahlar daha sık, her 5-10 dakikada bir çalışacak ve metroya tam teşekküllü bir alternatif haline gelecektir. Dokuz ana güzergah için Lubyanka Meydanı'nda benzersiz bir aktarma merkezi düzenlenecek; bazı otobüsler için bu durak son durak, diğerleri için ise güzergahın ortasında olacak.
Ayrıca üç tramvay, iki ekspres güzergah, bir “harf” otobüs ve bir “harf” troleybüs aslında ana hat sayılabilir ama sayı olarak değil. Ana tramvaylar “A” güzergahı (Chistye Prudy'den Oktyabrskaya'ya), No. 3 (Chistye Prudy'den Balaklavsky Prospekt'e) ve No. 39'dur (aynı Chistye Prudy'den Üniversiteye).
İki ekspres rota (No. 144 ve No. 904) biraz değiştirildi. Her ikisi de Kitay-Gorod'dan ayrılacak ve Okhotny Ryad, Teatralnaya Meydanı ve Lubyanka'dan geçecek. Daha sonra, 144 numara, Leninsky Bulvarı'ndan Teply Stan'e ve 904 numara, Leningradsky Bulvarı'ndan Mitino'ya kadar devam ediyor. “Harf” rotalarına gelince, o zaman
Öncelikle Garden Ring boyunca olağan rota boyunca ilerlemeye devam edecek olan ünlü "Bukashka" - troleybüs "B" hakkında konuşuyoruz.
“A” otobüsünün yeni güzergahı aslında çoktan unutulmuş eski bir güzergahtır; yirminci yüzyılın başında Moskova'da var olan tramvay güzergahını kısmen tekrarlamaktadır. 8 Ekim'den itibaren Üç İstasyon Meydanı'ndan Luzhniki Stadyumu'na kadar uzanacak ve Trubnaya Meydanı'ndan Kropotkinskaya'ya kadar Bulvar Çevresi'nin batı kısmını kapsayacak. Bulvarların doğu kısmı yukarıda da belirtildiği gibi “A” tramvayından “sorumlu” olacak.
Doğum hastanesi, anaokulu, okul - sonra her yerde
Bölgesel rotalar yolcular arasında ana rotalar kadar popüler olmadığından, her 10-15 dakikada bir, biraz daha az sıklıkta sefer yapacaklar. Ulaştırma Bakanlığı'nın Gazeta.Ru'ya söylediği gibi, bölgesel rotalar ile ana rotalar arasındaki temel fark aralıklarla yatıyor. Aksi takdirde ilçe yolları da aynı şekilde merkez caddeler boyunca kendi yolunu izleyecek ancak uzunlukları ana yollardan daha kısa olacaktır. Sekiz troleybüs ve yedi otobüs güzergahı bölgesel kategoriye alındı; bunlar mavi işaretlerle belirtilecek.
Sayıları değişmeyecek, dolayısıyla yenilerini hatırlamaya gerek kalmayacak ama takip ettikleri bazı sokaklar farklı olacak.
Bu, taşımanın gereksiz döngüler yapmaması ve hedefe mümkün olduğunca çabuk gitmesi için yapılır.
Örneğin, daha önce Samotechnaya Meydanı'ndan Milashenkova Caddesi'ne giden 3 numaralı troleybüsün bölgesel güzergahında gezintiye çıkmaya karar verirseniz, Mayakovskaya metro istasyonundan binmeniz gerekecektir. "T15" rotası, daha önce olduğu gibi, Luzhnetsky geçişinden Boulevard Ring boyunca "Kropotkinskaya" üzerinden Maryina Roshcha metro istasyonuna ve ardından VDNKh metro istasyonunun güney çıkışına gitmenize yardımcı olacaktır. Diyelim ki 156 numaralı otobüs sizi Nagatinsky Zaton'dan Andropov Bulvarı ve Taganskaya üzerinden Kotelnicheskaya Setine götürecek.
Sosyal rotalar bölgesel rotalardan bile daha az sıklıkla çalışır. Ancak asıl görevleri, yolcuları mümkün olduğu kadar çabuk merkeze ulaştırmak değil, yol boyunca sosyal açıdan önemli maksimum sayıda yeri, yani klinikleri, MFC'leri, devlet dairelerini, sosyal hizmetleri vb. Pembe renkle gösterilen sosyal rotalar her 20-30 dakikada bir çalışacaktır.
Ana hat ve bölgesel güzergahlar gibi sosyal otobüsler de ya yerleşim bölgelerinden merkeze uğrayacak ya da doğrudan Moskova'nın orta kısmından geçecek.
Örneğin, 64 numaralı otobüs Luzhniki Stadyumu'ndan Garden Ring ve Smolenskaya metro istasyonundan Peschanaya Meydanı'na gidecek. Ve diyelim ki, "K" rotası Okhotny Ryad'dan Lubyanka, Kitay-gorod, Raushskaya set, Udarnik sineması ve Lenin Kütüphanesi boyunca uzanan halkayı takip edecek.
Gece rotaları neredeyse değişmeyecek, ancak H1, H2, H3, H4, H5 ve H6 artık tek bir yerde - Kitay-Gorod metro istasyonunun yakınındaki Slavyanskaya Meydanı'nda - duracak. Gece rotalarının geri kalanı ve servis aralıkları her 30 dakikada bir aynı kalacak.
Özel çizgili uçuş
Belediye başkanı, Magistral projesinin başlatılmasının kara toplu taşıma araçlarının popülaritesini artırmasını ve geleneksel olarak kalabalık olan merkezi metro istasyonlarını rahatlatmasını bekliyor. Ulaştırma departmanı başkan yardımcısı Alina Bisembaeva, Gazeta.Ru'ya yolcuların seyahat süresinden %30'a kadar tasarruf edeceğini söyledi. "Merkez İlçe sakinlerinin ve merkezde çalışan yolcuların metroya giden yolda, metroya binmede ve hatlar arası aktarmalarda zaman kaybetmeden gidecekleri yere ulaşmalarını sağlayacak şekilde kent merkezinde düzenli ulaşım seferleri gerçekleştirilecek." o ekledi. Rotaların optimizasyonu ve düzleştirilmesi, merkezi rotalardaki ortalama trafik aralığını yarıdan fazla azaltacaktır.
Kara ulaşımının trafik sıkışıklığına takılıp kalmaması için gerekli yerlerde kendilerine özel şeritler açılacak.
Ulaştırma Bakanlığı, trafik yönetim planının, bu nedenle özel araçlar için gecikmelerin minimum düzeyde olacağı şekilde tasarlandığını garanti eder.
Ancak şehrin önceliklerinin gerçekte nasıl dağıldığını gizlemiyorlar. “Şehirde dolaşan vatandaşların yüzde 73’ü toplu taşıma kullanıyor. Bakanlık Gazeta.Ru'ya verdiği demeçte, çalışmalarımızdaki en önemli önceliklerden biri toplu taşımanın rahat hareket etmesini sağlamaktır.
Uzmanlar, ek "özel şeritlerin" düzenlenmesinin trafik sıkışıklığında önemli bir artışa yol açmayacağına inanıyor - özellikle son yıllarda Moskova'nın merkezindeki birçok cadde zaten büyük ölçüde daralmış olduğundan, oluşacak hiçbir yerleri olmayacak. “Yollar genişledikçe, daha fazla sürücü bu yollarda araç kullanmayı tercih ediyor. Böylece yollar ne kadar genişletilirse genişletilsin, dolacaktır. Tüm sürücülerin barınabilmesi için %60'ının asfaltlanması gerekir, ancak bu imkansızdır. Özel şeritler de dahil olmak üzere cadde daraldığında, sürücüler toplu taşımayı tercih ederek kişisel ulaşım araçlarını hızla terk ediyor” diyor City and Transport'tan Morozov.
Probok.net organizasyonunun uzmanı Alexander Chekmarev şunu ekliyor:
Şu anda bile trafik sıkışıklığı var, "Genelde tüm araçlar sıkışıp kalıyor ama proje başladıktan sonra sadece kişisel araçlar sıkışıp kalacak, otobüsler geçebilecek."
Ayrıca kişisel ulaşım araçlarıyla Moskova'nın merkezinde dolaşmaya gerek olmadığını da belirtti: “Park yeri bulmak zor, sürekli trafik sıkışıklığında durmak zorunda kalıyorsunuz, bu yüzden belki de sürücüler toplu taşıma araçlarına geçecek ve orada daha az trafik sıkışıklığı olacak.” Projenin başlamasıyla birlikte, son yıllarda hizmet verilmeyen yerlerde, örneğin Petrovka'nın güney kesiminde, toplu taşıma da hizmete girecek.
Odamda senin için ne var?
Ancak projenin bir takım dezavantajları da var. Başlıcalarından biri şudur
Trafik düzeni önemli ölçüde yeniden çizildi ve yolcuların artık yeni numaralara, yeni aralıklara ve yeni rotalara alışması gerekecek.
sonunda ne kadar uygun olursa olsun. Otobüs duraklarında ayrıntılı açıklamalar içeren yeni şemalar yayınlayacaklarına söz veriyorlar, ancak birkaç ay boyunca kafa karışıklığının yaşanacağı neredeyse kesin.
“Aynı numaralara sahip rotalar görünecektir: “M” harfiyle ve “M” harfi olmadan. Mesela 4 ve M4 numaralı otobüsler olacak. Numaralandırma sisteminin basitleştirilmesi gerekiyor, aksi takdirde insanların kafası karışacaktır. Rusya Yolcular Birliği Başkanı Kirill Yankov, Gazeta.Ru'ya şöyle konuştu: "Sürekli numaralandırmayı bırakmanızı öneririm: benzer rotalar aynı numaraları korumalıdır." — Ayrıca, Moskova'daki her kara ulaşım rotasının benzersiz bir numara ile belirlenmesi daha iyi olurdu. Artık şehirde binden fazla rota yok ve sayıların her biri için yeterli olması gerekiyor.”
Aynı zamanda Alexander Morozov, aksine, rotaları hem harflerle hem de rakamlarla belirlemenin doğru olduğuna inanıyor. “Böylece bu güzergahta sık sık otobüs çalışıp çalışmadığını hemen anlayabilirsiniz, yani yolcu, tıpkı metro trenlerinde olduğu gibi otobüslerin düzenliliğine güvenmektedir. Benzer bir numaralandırma sistemi örneğin New York ve Berlin'de uygulamaya konuldu. Dahası
Moskovalılar metro haritasını bildiği gibi, Berlinliler de otobüs sistemini ezbere biliyor.”
- Morozov kaydetti.
Uzmana göre şimdiye kadar Moskova'daki güzergahlar sadece numaralandırılmışken, insanlar ne sıklıkla gittiklerini anlamıyordu. “Ayrıca, trafik düzeninin kendisi de bir “makarna ağı”ydı: rota cadde boyunca ilerleyebilir, ardından bazı avlulara dalarak kaybolabilirdi. Kremlin çevresinde tek yönlü trafik başlatıldığında Luzhkov döneminde şehir merkezindeki trafik tamamen yok edildi. "Sonunda Moskova, Okhotny Ryad'a karşı şerit oluşturma noktasına geldi" diye ekledi.
Yolcular Birliği'nden Yankov, Magistral'in kentsel ulaşım için ileriye doğru atılmış büyük bir adım olduğunu kabul ediyor ancak sistemin daha da iyileştirilmesi gerektiğine inanıyor. “Merkezde, Lubyanskaya ve Slavyanskaya meydanlarında daha az rota bitmeli, merkezden daha fazla rota çekilmeli. Herhangi birinin merkezden transferle otobüsle seyahat etmesi pek mümkün değil; metro bunun için daha uygun” diyor uzman. — Metro dışındaki güzergahlarda seyahat eden direkt otobüslerin de başlatılmasında fayda var. Örneğin, turuncu metro hattından mavi metro hattına doğrudan geçiş olmadığı göz önüne alındığında, Yeni Arbat ve Prospekt Mira tek rota üzerinden bağlanabilir. Bu rota çok doğru görünecektir.”
Lubyanka saldırıya hazırlanıyor
Yolcular arasında yeni sisteme yönelik potansiyel talep de soruları gündeme getiriyor. Elbette belediye başkanının başarmak istediği şey bu, ancak yeni ulaşım ağı bu yüke dayanabilecek mi ve minibüs reformunun ardından yasal otobüslerin kapasitesi sık sık tıkandığında durum tekrarlanacak mı? Magistral'e özel olarak toplam 370 araçlık ek otobüs, troleybüs ve tramvaylar hizmete girecek. Ulaştırma departmanı, "Güzergah ağının başlatılmasının ardından, güzergahlardaki ve demiryolu taşıtlarındaki sıkışıklığı sürekli olarak izleyeceğiz" dedi.
Bir diğer tartışmalı konu da Lubyanskaya ve Slavyansky meydanlarında "gündüz" ve "gece" transfer merkezlerinin düzenlenmesidir. Ancak Ulaştırma Bakanlığı altyapının yolcu trafiğinin üstesinden gelebileceğinden emin. “Şehirde günlük yolcu akışı 100 bin ve üzerinde olan oldukça fazla ulaşım merkezi var. Magistral projesi çerçevesinde rotalarda ve ulaşım planlarında yapılacak değişiklikler bu alanlardaki çevre değişikliklerini etkilemeyecektir." diye vurguladı.
Ancak uzmanlar, örneğin Lubyanka'nın hâlâ yolcular için normal altyapıya sahip olmadığını belirtiyor: geçitlerin çoğu yer altında, yaya geçitlerindeki yaya trafik ışıklarının aralığı çok kısa, bu nedenle otobüs durağına gitmek bazen aşağıya inmekten çok daha uzun sürüyor metroya.
Alexander Morozov, "Lubyanskaya ve Slavyanskaya meydanlarındaki transfer noktalarının geçici bir önlem olduğunu düşünüyorum" diyor. — İdeal olarak güzergahlar merkezden geçmeli, çiftler halinde birbirine katılmalı ve merkezden geçen çaplar oluşturmalıdır. Merkezin belirli bölgelerindeki metro eksikliğini telafi etmek için bu çapların metro istasyonlarından sapması gerekiyor. Her halükarda, şu andaki asıl görev, merkezdeki trafiğin yeniden sağlanmasıdır.”
Yolcu Birliği'nden Kirill Yankov, otobüslerin 5-10 dakika içinde zamanında tutulması durumunda trafik sıkışıklığının önlenebileceğine inanıyor. "Kişisel araçların Lubyanskaya ve Slavyanskaya meydanlarındaki hareketinin gerçekte nasıl değişeceği trafik hacmine bağlı" diye ekledi. "Bu büyük aktarma noktalarında yolcu kalabalığı olmayacağını düşünüyorum çünkü metro hâlâ ana ana hat ulaşımı olmaya devam edecek."
Şehrin merkezi bölgelerine odaklanan yeni bir kara taşımacılığı rota ağı "Magistral". Köy, Merkezi İdari Bölgedeki otobüslerin neden yeniden adlandırıldığını ve örneğin Rizhsky İstasyonundan Lubyanka'ya doğrudan nasıl gidileceğini anlıyor.
Magistral'e neden ihtiyaç duyulur?
Moskova hükümeti, Magistral'in hizmete girmesiyle şehir merkezinde kara taşımacılığının iki kat daha sık çalışacağını, şehir filosuna 103 otobüsün ekleneceğini ve Merkezi İdari Bölge'de 24 yeni durak ve altı özel şeridin görüneceğini söylüyor. Böylece merkezden 370 otobüs, troleybüs ve tramvay geçecek, yolcu trafiğinin de yüzde 43 artması bekleniyor. Belediye başkanının ofisine göre Magistral, Muskovitlerin şehir merkezinden geçen rotalarını yalnızca kara taşımacılığı yardımıyla oluşturmalarına yardımcı olacak. Yeniliklerin Moskova'nın yerleşim bölgelerini ve “B” güzergahını etkilemeyeceğini belirtmekte fayda var.
Ne değişecek?
Merkezdeki tüm kara ulaşım yolları dört kategoriye ayrıldı: karayolu, bölgesel, sosyal ve gece. Yeni sistemin temel farkı eski güzergahlar baz alınarak oluşturulan ana güzergahlar olacak. Otobüslerin aynı mesafeyi daha kısa sürede kat edebilmesi için yörüngeleri ayarlandı. Bu rotalar en uzun olacak ve şehir merkezi üzerinden çeşitli bölgeleri (örneğin Polezhaevskaya ve Nagatinskaya metro istasyonlarının bölgeleri) birbirine bağlayacak. Ana rotaların hareketindeki aralık en küçüktür - beş ila on dakika arasındadır ve sayıları "M" harfini içerir.
Bölge rotaları, sizi belirli bir bölgeden Merkezi İdari Bölgeye götürebilecek daha kısa rotalardır. Örneğin Alekseevsky'den Trubnaya Meydanı'na. Bu otobüsler her 10-15 dakikada bir hareket etmektedir. Sosyal rotalar daha az sıklıkta çalışacak (her yarım saatte bir). Onlarla vatandaşlar örneğin MFC'ye, kliniklere ve pasaport ofislerine ulaşabilecekler. Gece rotaları, Kitay-Gorod metro istasyonunun yanında bulunan ortak bir transfer merkezi ile birleştirilecek. Hareketlerinin aralıkları aynı kalacak - saatte iki kez.
Merkezdeki birçok popüler rota da “düzeltildi”. Örneğin Dolgorukovskaya ve Barrikadnaya caddeleri bölgesinde toplu taşıma araçları organize edildi, bu sayede otobüslerin Garden Ring'e gitmesi gerekmeyecek - bu nedenle rota süresi 10-15 dakika kısaldı.
Daha önce Vozdvizhenka boyunca tek yön gidip Gogolevsky Bulvarı boyunca geri dönen 6 numaralı otobüs artık yalnızca Gogolevsky boyunca ilerleyecek ve "M6" olarak adlandırılacak. Şehir sakinlerine değişikliklere alışmaları için zaman tanımak amacıyla, önümüzdeki birkaç ay boyunca otobüslerde hem eski hem de yeni numaraların yazılı olduğu tabelalar yer alacak.
Hangi yeni rotalar görünecek?
Yeni güzergahlar arasında, üç istasyonun bulunduğu meydandan Boulevard Ring'in batı kısmı üzerinden Luzhniki'ye gidecek olan “A” otobüsü de yer alıyor. Ayrıca Leninsky ve Leningradsky Caddelerini Tverskaya ve Gorky Park üzerinden birbirine bağlayacak bir M1 otobüsü de olacak. Ayrıca 38 numaralı yeni otobüsle Rizhsky İstasyonu'ndan Lubyanka'ya doğrudan seyahat etmek de mümkün olacak. Ve “M6” ana güzergahı, Nagatinsky bölgesinden trafiğin yakın zamanda yeniden sağlandığı Bolshaya Nikitskaya boyunca “Polezhaevskaya” ya kadar uzanacak.
Andrey Karmatsky
Haritalama şirketi Urbica Design'ın kurucusu:
Ulaştırma Bakanlığı, şirketimiz Urbica Design'ın yanı sıra yabancı uzmanların da aralarında bulunduğu belediye başkanlığı ve ulaşım organizasyonları çalışanlarından oluşan bir çalışma grubu oluşturdu. Ekip üyeleri büyük miktarda bilgiyi analiz etti, bu verilere dayanarak verimsiz rotaları belirledi ve yeni bir ulaşım ağı geliştirdi. Daha sonra uzmanlar yeni planın mevcut plandan ne kadar daha etkili olduğunu değerlendirdi. Örneğin eski güzergahlarda toplu taşımayla ve Magistral ağını kullanarak yarım saatte ne kadar yol gidilebileceği hesaplandı.
Yeni rotalar oluştururken yolcu akışlarına ilişkin veriler bize rehberlik etti, kara taşımacılığından metroya transfer rotalarını, metro istatistiklerini, GLONASS sensörlerine göre toplu taşımanın ortalama hızlarını ve diğer bilgileri dikkate aldık.
Esasen kara ulaşımını şehir merkezine döndürüyoruz. Ve özellikle Kremlin ringinde yeni özel şeritlerin açılması nedeniyle, rotaların yolcular için uygun hale getirilecek şekilde optimize edilmesi mümkün hale geldi.
Moskova Ulaştırma Bakanlığı'nın basın servisi:
Moskova'nın kaliteli ve kullanışlı kara taşımacılığına ihtiyacı var. Muskovitler, dağınık ve modası geçmiş rotalar yerine, gün boyunca beş ila on dakikalık aralıklarla çalışan ana hat ulaşımına kavuşacak ve bu, şehrin en popüler cazibe noktalarını en uygun güzergahlara bağlayacak.
Önümüzdeki iki yıl içinde şehir merkezinde kara taşımacılığı yolcu trafiğinin 2-3 kat artarak günde bir milyon kişiye ulaşmasını bekliyoruz. Bu, ağ planlamasına yeni bir yaklaşım sayesinde mümkün olacak.
Gün boyunca beş ila on dakikalık aralıklarla çalışan ana hatlar, numaranın önüne "M" adını alacak. Moskovalıların rahatlığı için rota numaralandırmasında değişiklikler yaptık. Numaranın önündeki “M” harfi, yolculara bu rotayı beklemeye gerek olmadığını gösterecek: gün boyunca minimum aralıklarla sefer yapıyor. Merkezi rotalardaki ortalama ilerleme yarıdan fazla azalacak. Şu anda Moskova'nın merkezinde ulaşımın ortalama 16 dakika beklemesi gerekiyorsa, Magistral ve yeni ayrılmış şeritlerin kullanıma sunulmasından sonra bekleme süresi beş ila sekiz dakika olacak.
