Mitsubishi Lancer Evo'nun teknik özellikleri. Mitsubishi Lancer Evolution IX sedan. Bu yavru filin değeri ne kadar?
Satış pazarı: Japonya. Sağ el sürüşü
Dokuz numaralı bu sedan (Lancer Evolution IX), önceki EvoVIII MR modeli temel alınarak geliştirildi. Görünümün karakteristik özellikleri: Geliştiricilere göre, motor soğutmasını iyileştiren ve yaklaşan hava akışının kaldırma kuvvetini azaltan, şimdiye kadar görülmemiş bir ön tampon şekli ve değişken saldırı açısına sahip bir spoyler (isteğe bağlı olarak takılı) . Girdap akışlarının gövde üzerinde aşağıdan yukarıya doğru hareket etmesini önlemek için arka tamponun alt kısmı difüzör şeklinde yapılmıştır. Ama hepsi bu değil. Arka spoylerin arka kısmına bir kanat (isteğe bağlı) eklenmiştir. Temel modelde olduğu gibi kabin tavanı alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Bu, makinenin ağırlığını azaltmanıza ve ağırlık merkezini bir dereceye kadar düşürmenize olanak tanır. Otomobilin hareket halindeki davranışına gelince, gövde yüksekliği selefi EvoVIII MR'a göre biraz daha düşük olduğundan stabilite bir miktar iyileşti. Motor, daha yüksek gaz kelebeği tepkisi elde etmeyi ve yakıt tüketimini azaltmanın yanı sıra egzoz gazlarını daha çevre dostu hale getirmeyi mümkün kılan otomatik değişken valf zamanlaması ve valf açma sistemi (MIVEC) ile donatılmıştır. İki tür şanzıman vardır: RS ve GT modifikasyonlarında manuel vites değiştirmeli 5 vitesli bir şanzıman vardır ve GSR otomobilinde 6 vitesli bir şanzıman (ayrıca manuel) vardır. Dört tekerlekten çekiş sistemi halen Süper AYC cihazı (aynı aksın sağ ve sol tekerlekleri arasındaki tork dağıtıcısı) ve ADC (ön ve arka aks arasındaki tork dağıtıcısı) ile tamamlanmaktadır.Çok çekici bir model Mitsubishi Lancer 10'dur: modern tasarım, şık optikler, geriye doğru eğimli radyatör ızgarası, küt arka uç. Ancak kullanılmış bir arabayı çok dikkatli seçmeniz gerekir.
Dış
Ne yazık ki Lancer'ın boyası pek dayanıklı değil (tüm ucuz Japonların rahatsızlığı). Bu nedenle, arabaya dikkatsiz davranırsanız, üç ay sonra araba üç yaşında bir araba gibi görünecektir. Sorun iklimimiz, araba yıkayıcılarının mesleki beceri eksikliği, dikkatsiz çalışmadır. Sahipler genellikle kışın vücudu kaba fırçalarla temizler ve sadece çizerler. Kusurlar özellikle koyu renkli araçlarda fark edilir. Bu nedenle en iyi boya beyazdır.
Satın almadan önce kapı kemerlerinin alt kısmını kontrol etmenizi tavsiye ederim; üzerinde koruma olmadığı için yıpranmış olabilirler. Ayrıca kanatlar ile tavan direkleri arasındaki bağlantıları, kaputun, tamponların ve bagaj kapağının konumunu da kontrol edin.
Ayrıca arka tamponun alt kısmında da çarpık birleşim yerleri olabilir. Eğer öyleyse, araba hasar görmüş demektir. Radyatörü kontrol edin. Radyatör ızgarasının çok geniş olması nedeniyle çakıl taşları radyatörün içine girerek üzerinde çizikler bırakmaktadır. Buna odaklanabilir ve arabanın fiyatını 20.000 ruble düşürebilirsiniz.
Optiklere dikkat edin. Farların plastiğinde aşınmalar ve küçük talaşlar olabilir. Kırık far kelepçeleri Lancer'ın bir kazaya karıştığını gösteriyor.
Sis farlarının tampondaki mandallarını kontrol etmenizi tavsiye ederim - kolayca kırılırlar. Sis farlarına gelince, aşağıdaki sorun mümkündür: yansıtıcı cihaz yanıyor. Bu aynı zamanda arabanın fiyatını da düşürebilir. Xenon takılıysa, far ateşleme yerini kontrol etmeniz gerekir. Farların alt kısmında bulunmalıdır. Değilse, lambanın işi kötü yapan “becerikli ellere” sahip ustalar tarafından takıldığı anlamına gelir. Ayrıca ışığın çalışmasını, radyo açıkken çalışmasını da kontrol edin. Arka lambalara gelince, yaygın bir sorun iç orta işaret lambalarının yanmasıdır.
Salon
Tavanda çatlaklar ve çatlaklar olabilir. Eğer oradalarsa tavan kaldırılmış demektir. Bu, ses yalıtımını iyileştirmek veya ek ekipman kurmak (iyi bir seçenek) veya arabanın gövdesini onarırken gerekli olabilirdi. Direksiyon simidi üzerinde ayrı ayrı duracağım - sürücülerin ellerindeki halkalar direksiyon simidi kapağına yapışıyor. Koltuk döşemesi herhangi bir şikayete, dikkatli bir tutuma neden olmaz - ve herhangi bir sorun yaşanmaz. Gösterge paneli ile konsol arasında boşluklar olabilir. Eğer öyleyse değiştirilmiş olabilir.
Motor, süspansiyon, şanzıman
Modelin yeni olması nedeniyle CVT'nin olası arızası dışında ciddi sorunlar hakkında bilgim yok. Varyatörün teşhisine özellikle dikkat etmenizi öneririm; kullanılmış olanın maliyeti 60.000 ruble'dir. Fren diskleri endişe verici olabilir. Ani fren yaparsanız ve ardından bir su birikintisinden geçerseniz disklerin şekli değişir (Lancer hastalığı). Bunu yalnızca bir test sürüşünde kontrol edebilirsiniz: frene bastığınızda direksiyon simidine bir titreme gönderilir. Dengeleyici desteklerin durumunu kontrol etmenizi tavsiye ederim: eğer çok zayıflarsa, tümsek üzerinden eğilebilirler. CV eklem pabuçları arızalıysa, değiştirilmeleri gerekir - arabanın fiyatını düşürmek için başka bir neden.
Şanzımandan sürprizler bekleyebilirsiniz. Aşağıdaki vites kutusu türleri mevcuttur: manuel şanzıman (tüm motorlar), otomatik şanzıman (yalnızca 1,5 litre), CVT (1,8 ve 2 litre motorlar).
En sorunlu olanı otomatik şanzımandır. Garanti süresi dolmadıysa salonda teşhis edilmesi mantıklıdır. Garanti artık mevcut olmadığında manuel şanzımanın ve CVT'nin nasıl davranacağını bilmiyorum. Manuel şanzımanın değiştirilmesinin maliyetinin 190.000 ruble, CVT'nin ise 450.000 ruble olduğunu unutmayın.
Motorların dayanıklı olduğunu ve herhangi bir sıkıntı yaratmadığını belirteyim. Motorun durumunu iyi bir servis istasyonunda kontrol ettirmek hiçbir zaman kötü bir fikir değildir. Özellikle Lancer için çok pahalı olduklarından, önlem almak her zaman yeni yedek parça ve onarım satın almaktan daha iyidir.
Test sürüşü
Neredeyse hiç ses yalıtımı yoktur. Mümkün olan her şey uğultu: kemerler, motor (1,5 otomatik şanzıman). Bu Lancer hastalığıdır. Bazıları ekstra ses yalıtımı yapıyor. Ancak bu hastalığı tamamen yenmek mümkün olmayacaktır.
Test sürüşü sırasında şu noktalara dikkat edin: aracın yörüngesini koruma yeteneği, direksiyon simidinin durumu, motorun çalışması, frenleme sırasındaki netlik ve şasinin uğultusu. Ayrıca tüm lambaları, kaput açıklığını ve bagaj kapağını (açma kablolarını) da unutmayın. Radyonuzu kontrol edin. Bu arada Lancer'ın radyosu aynı seviyede değil. Sürüşe gelince, eğer hız göstergesi düşük kilometre gösteriyorsa ve vücut en iyi durumda değilse, o zaman aldatılıyorsunuz. Şöyle bir hile var: Arabaya başka bir cihaz koyarsanız hız göstergesi, panelin çıkarıldığı arabanın kilometresini gösterecektir!!!
Mitsubishi Lancer'ın pek çok avantajı var, bunlardan ilki şık tasarımı. Ancak bir kez daha vurgulamak istiyorum, satın almadan önce arabanın durumunu iyice kontrol edin.
Mitsubishi 4B11T motor
4B11T motorunun özellikleri
| Üretme | Şiga bitkisi |
| Motor markası | 4B1 |
| Üretim yılları | 2007-2017 |
| Silindir bloğu malzemesi | alüminyum |
| Tedarik sistemi | enjektör |
| Yapılandırma | Çizgide |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valf | 4 |
| Piston stroku, mm | 86 |
| Silindir çapı, mm | 86 |
| Sıkıştırma oranı | 9.0 |
| Motor kapasitesi, cc | 1998 |
| Motor gücü, hp/rpm | 240/4000 280/6500 (JDM) 295/6500 295/6500 307/6700 (Son) 329/6500 (FQ-330) 359/6500 (FQ-360) 408/6500 (FQ-400) 446/6800 (FQ-440 MR) |
| Tork, Nm/dev/dak | 353/3000 422/3500 407/4400 366/3500 414/4000 437/3500 492/3500 542/3500 559/3500 |
| Çevresel standartlar | Euro 4 Euro 5 |
| Turboşarj | MHI TD05H-152G6-12T MHI TD04HL-15T |
| Motor ağırlığı, kg | - |
| Yakıt tüketimi, l/100 km (Evo X için) - şehir - izlemek - karışık. |
13.6 8.3 10.2 |
| Yağ tüketimi, g/1000 km | 1000'e kadar |
| Motor yağı | 5W-30 |
| Motorda ne kadar yağ var, l | 5.6 |
| Yağ değişimi yapıldı, km | 8000 (daha iyi 4800) |
| Motor çalışma sıcaklığı, derece. | - |
| Motor ömrü, bin km - bitkiye göre - pratikte |
- 250+ |
| Ayarlama, hp - potansiyel - kaynak kaybı olmadan |
400+ - |
| Motor kuruldu | Mitsubishi Lancer Evolution X Mitsubishi Lancer Ralliart |
4B11T motorunun güvenilirliği, sorunları ve onarımı
Efsanevi 4G63T'nin yerini alan Mitsubishi Lancer Evolution 10 için özel olarak yeni bir motor oluşturuldu. Yeni motora 4B11T adı verildi, ayrıca 4 silindiri ve 2 litre hacmi vardı ama yeni bir şey de vardı. Burada dökme demir astarlı yarı kapalı bir alüminyum silindir bloğu kullanıldı, yüksekliği 220 mm ve silindirler arası mesafe 96 mm; denge milleri yok. Bu blok, yağ enjektörleri, 86 mm piston stroklu bir krank mili, 86 mm çapında ve 33,35 mm yüksekliğinde dövme Mahle pistonlarının yanı sıra 143,75 mm uzunluğunda bağlantı çubuklarıyla donatıldı. Sonuç olarak 2 litre hacim ve 9 sıkıştırma oranı elde ettik. Stok pistonların ağırlığı 546,2 gram, standart biyel kollarının ağırlığı 572,5 gram, krank milinin ağırlığı 16,6 kg'dır.
Bloğun üstünde, her iki eksantrik milinde MIVEC sürekli değişken valf zamanlama sistemine sahip yeni bir 16 valfli alüminyum kafa bulunur. Giriş valflerinin boyutu 35 mm, egzoz valfleri 29 mm, valf gövdesinin çapı 5,5 mm'dir.
Her 60 bin km'de bir vanaları kontrol etmek ve gerekirse (valfler gürültülü) ayarlamak gerekir. Supap açıklıkları (soğuk motor): emme 0,17-0,23 mm, egzoz 0,27-0,33 mm.
Stok Evo 10 eksantrik millerinin özellikleri şu şekildedir: faz 252/224, kaldırma 9,7/8,58 mm.
Zamanlama sistemi bir zincir kullanır.
Girişe 60 mm çapında bir gaz kelebeği takılmıştır. Stok enjektörlerin performansı 540 cc/dakikadır.
Süper şarj cihazı olarak ara soğutuculu bir MHI TD05H-152G6-12T türbini monte edilmiştir. Basıncı 1,54 bar'a kadar artırın.
Egzozun çapı 57 mm'dir.
Evo X FQ-330'un motoru HKS tarafından modifiye edilen bir versiyonu İngiltere'de satıldı. Ara soğutucuyu, emme kanalını, iniş borusunu, katalizörü, catback'i HKS'lerle değiştirdiler ve Ecutek'ten yazılım yüklediler. Bu, gücü 329 bg'ye çıkarmayı mümkün kıldı. 6500 rpm'de ve torku 3500 rpm'de 437 Nm'ye yükseltin.
Bu onlara yeterli gelmedi ve Evolution X FQ-360'ın yeni bir yakıt pompası ve Ecutek ürün yazılımını kurdukları bir versiyonunu yarattılar. Bu, gücün 359 hp'ye çıkarılmasına izin verdi. 6500 rpm'de, 3500 rpm'de 492 Nm tork.
Evo'nun daha güçlü bir versiyonu da vardı - FQ-400. FQ-360'ı temel alıyordu ve bir ara soğutucu, giriş kanalı, değiştirilmiş turbo, 76 mm egzoz ve ECU ayarına sahipti. Sonuç olarak güç 408 hp'ye ulaştı. 6500 rpm'de ve tork 3500 rpm'de 542 Nm'dir.
Hepsi bu kadar değil, daha da güçlü bir değişiklik vardı - FQ-440. Burada Janspeed'den bir giriş taktılar, türbini bir HKS ile değiştirdiler, yeni enjektörler, Janspeed'den bir egzoz manifoldu ve egzozun tamamını taktılar.
Bu Evo 446 hp güç üretiyor. 6800 rpm'de torku 3500 rpm'de 559 Nm'dir.
Tüm bu şeytani 4B11 turboların yanı sıra, özellikle Mitsubishi Lancer Ralliart X için daha basit seçenekler de üretildi. Bu motorda 1,25 bara kadar üfleyen MHI TD04HL-15T türbini bulunuyor. Ayrıca küçük bir ara soğutucu, dar borular, farklı bir hava filtre kutusu, akünün yeri ve kendi egzozu değiştirilmiş. Motor donanım olarak aynı sadece ataşmanlar değişti.
Bu motor Hyundai ve Chrysler ile ortak geliştirildiğinden Hyundai G4KH'ye oldukça benziyor ve birçok kişi bunların aynı olduğunu düşünüyor ancak durum böyle değil. Farklı silindir blokları var (Hyundai'nin açık ve daha az dayanıklı olanı var), tamamen farklı kafaları (örneğin, Hyundai'nin doğrudan enjeksiyonu var), G4KH pistonları daha kötü, bağlantı çubukları daha az dayanıklı, TD04-19T türbini bile farklı. Ancak genel olarak motorlar birbiriyle ilişkilidir.
Ek olarak, yalnızca bir türbinin yokluğuyla değil, aynı zamanda blok, yağ memelerinin yokluğu, tüm iç kısımlar, kafa, emme ve egzoz ile de ayırt edilen, doğal emişli bir 4B11 versiyonu vardır.
2017 yılı başında Lancer Evo X'in üretimi tamamlandı ve bununla birlikte 4B11T'nin üretimi de durduruldu.
Mitsubishi 4B11T motorların sorunları ve dezavantajları
1. Devir sayısı dalgalanıyor ancak hareket etmiyor. Uzatılmış bir zamanlama zinciriniz olabilir; 2009'dan önce üretilmiş arabalar buna özellikle duyarlıdır. Zinciri tüm setle birlikte kontrol etmek ve değiştirmek gerekir.
2. Motor gürültüsü, takılma. Evo 10'da sorun, yok edildiğinde silindir içinde sallanmaya başlayan, buji elektrotunu büken, pistona ve valflere çarpan, ardından egzoz borusuna uçarak türbini kıran piston segmanlarındadır. Ancak bu, ayarlı arabalar için geçerlidir, dolayısıyla buna hastalık denemez.
2. Egzoz manifoldunda çatlak. Bu aynı zamanda arabaların ayarlanması için de geçerlidir, ancak bunlar çoğunluktur. Manifoldda ve türbinin sıcak kısmında çatlak oluşma riski vardır.
Ayrıca zamanla kirlenen yağ soğutucularının durumunu da kontrol edin. Ayrıca hızla aşınan plastik tahrik kayışı makaralarının durumunu da izlemeniz gerekir. Genellikle Hyundai'den uyarlanmış olanlarla veya normal yenileriyle değiştirilirler.
Genel olarak normal servis ömrüne sahip iyi bir motordur, ayar yapmadan iyi çalışır ve düzenli ve kaliteli bakımla sorun yaratmaz. Kaynak 250 bin km'yi aşabilir. Kilometresi yüksek araba çok az, belki 300 bin km sınır değil.
4B11T motorunun ayarlanması
2. aşama
Evo X'inizin gücünü artırmak çok kolaydır, sadece soğuk bir giriş takın, katalizörü çıkarın, biyel kolu cıvatalarını ARP ile değiştirin veya normal H şekilli biyel kolları takın, bir takviye kontrolörü satın alın ve kontrol ünitesini yapılandırın. Bu 370+ hp verecektir. Stok bağlantı çubuklarını bırakabilirsiniz ancak kırılmaları an meselesi olacaktır.
DW65C gibi bir pompa, 1000cc enjektörler, üfleme, yağ çalkalayıcı, 76 mm egzoz ekleyin ve ayarlayın. Volana yaklaşık 400 at alacaksınız. Bu, hız ve güvenilirliğin en uygun birleşimidir ve Evolution 10'ların çoğu bu şekilde sürüş yapar.
İyi ayar manifoldu, büyük ara soğutucusu, 3,5 inç boruları ve AEM 320 lph gibi bir pompası olan Garrett GTX3071R, daha fazla güç elde etmenize yardımcı olacaktır. Ayrıca Cosworth MX1 milleri ve valf yayları, 1300cc enjektörler, AEM yakıt rayı, ARP saplamaları da gereklidir. Ayarlamadan sonra böyle bir motor kolayca 400+ hp gösterecektir. tekerlekler üzerinde.
Bir GTX3076R takarak tekerleklerde 500'den fazla beygir gücü elde edebilirsiniz. Stok pistonlar ve blok bu gücü ve hatta daha fazlasını tutar, ancak güvenilirlik için dövmeye geçmek, silindir kapağını uygun şekilde hazırlamak ve olması gerektiği gibi yapmak daha iyidir.
Ralliart Aşama 2
Filtreyi K&N ile değiştirerek, katalizörü çıkararak veya 76 mm'lik bir boruya kedisiz egzoz takıp beyni yakarak Lancer Ralliart X motoruna güç katabilirsiniz. Bu yaklaşık 300 hp verecektir. ve stok Evrim X düzeyindeki dinamikler.
Bu yeterli değilse, o zaman bu Evo için yeniden yapmanız gerekir, girişi Evo X'ten aynı olanla, bir ara soğutucuyla, borularla, bir yağ soğutucuyla, bir TD05H türbiniyle ve bir manifoldla değiştirmeniz gerekir. Giriş gözle görülür şekilde farklıdır ve bunu tamamen yeniden yapmanız veya hemen bir soğuk giriş ayarı kurmanız gerekecektir. Serbest bırakma ayrıca değişiklik yapılmasını veya yine 76 mm çapında rulosuz bir kurulumun kurulmasını gerektirir.
Dönüşümün ardından Evo 4B11T'yi ayarlama yolunu takip edebilirsiniz: soğuk giriş, 76 mm egzoz, ARP biyel kolu cıvataları, takviye kontrolörü ve donanım yazılımı. Bütün bunlarla birlikte Ralliart'ınız çoğu Evik gibi çip egzozlu olarak hareket edecek.
2005 yılında Mitsubishi, 39. Tokyo Otomobil Fuarı'nda Concept-X adıyla yeni nesil konsept versiyonunu sundu.
2007 yılında Mitsubishi, Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda (NAIAS) ikinci Prototip-X konsept otomobilini duyurdu.
Taze pişmiş Mitsubishi Lancer Evolution X harici olarak selefine kıyasla önemli ölçüde değişti Evrim IX. Yeni Lancer Evolution X dışarıdan daha agresif hale geldi. Çamurluktan kaputa kadar incelen farlar, radyatör ızgarası ve ön tamponla birlikte açık ağız etkisi yaratıyor. Mitsubishi Lancer Evolution X saldırganlık ve şıklık.
yeni Mitsubishi Lancer Evolution X yeni bir alüminyum 2 litrelik turboşarjlı motor geliştirildi ve tedarik edildi 4B11T. Alüminyum silindir bloğu sayesinde ağırlığı 12 kg azaltmak ve zararlı emisyon miktarını azaltmak mümkün oldu.
Güç ve tork, yeninin tedarik edileceği pazara bağlıdır. Mitsubishi Lancer Evolution X, ancak tüm versiyonlar en az 276,2 hp'ye sahip olacak. (JDM versiyonu). İngiltere modeli önceki versiyonlara uygun olarak yapılacak BAY. Ve FQ. İngiltere versiyonları 300bhp ile gelecek. ve 360 hp ABD için 2 versiyon olacak Lancer Evolution X MR 6 vitesli şanzıman (TC-SST) ve Lancer Evolution X GSR 5 vitesli şanzıman ile.
Mitsubishi Lancer Evolution Xöncekiler gibi dört tekerlekten çekişe sahiptir. Mitsubishi, dört tekerlekten çekiş sisteminin yeni ve daha gelişmiş bir versiyonunu geliştirdi S-AWC(Süper Dört Tekerden Kumanda Kontrolü), motor tork dağıtımı ve fren kontrolü seviyesini birleştirir. Sistemin daha önce olduğu gibi üç çalışma modu vardır (Kar, Çakıl ve Asfalt). Yeni Lancer Evolution X daha gelişmiş bir ASC stabilizasyon sistemine sahiptir.
Vücut Lancer Evolution Xçok daha güçlü hale geldi. Ağırlık merkezini alçaltmak için sadece tavan değil, ön çamurluklar ve kanatlı çerçeve de alüminyumdan yapıldı.
Mitsubishi Lancer Evolution X daha konforlu hale geldi, iç mekan geniş ve konforlu hale geldi. Ses açısından araç, talep üzerine 650 watt'lık bir amplifikatör ve 9 hoparlörle donatılabiliyor.
Mitsubishi Lancer Evolution X 1 Ekim 2007'de Japonya'da satışa sunuldu, ardından Ocak 2008'de ABD'de, Şubat Kanada'da ve Mart 2008'de Birleşik Krallık'ta satışa sunuldu.
Nihai Konsept 2015
Zaten yeni 2015'in başında Mitsubishi, Lancer Evolution X modelinin son kopyasını - Final Concept'i yayınlayacak. Yeni versiyon, mat siyah gövde rengiyle (arka spoyler ve tavan parlak hale getirildi) ve yan kısımlardaki orijinal uygulamalarla öne çıkıyor. Otomobilin tekerlekleri, Yokohama Advan Neova lastikleri ve krom jantlarla RAYS'tan 19 inç çapında siyah alüminyum jantlara monte ediliyor. Dönüşüm, Brembo'nun kaliperleri ile tamamlanır.
Kaputun altında geliştirilmiş 2 litrelik benzinli motor var. Yeniden yanıp sönen elektronik motor kontrol ünitesi, yeni soğutma sistemleri ve egzoz kurulumunun yanı sıra HKS türbinleri sayesinde mühendisler, gücü 473 bg'ye çıkarmayı başardılar. Motor, 4 tekerleğe de çekiş sağlayan 5 vitesli manuel şanzımanla birleştirilmiştir.
Otomobilin prömiyeri Japonya'nın Tokyo kentindeki Otomobil Fuarı'nda yapılacak ve veda versiyonunun fiyatı 40.000 dolara ulaşacak.
Mitsubishi Lancer Evolution X - teknik özellikler
| Yaygındır | |
|---|---|
| Gövde numarası: | CZ0 |
| Teçhizat: | DE, ES, SE, GTS, Yoğun, Ultimate |
| Mevcut: | Şubat 2008'den bu yana |
| Vücut | |
| Vücut tipi: | sedan |
| Yer sayısı: | 5 |
| Kapı sayısı: | 4 |
| Motor | |
| Motorun tipi: | L4 |
| Motor kapasitesi: | 1998 |
| Güç, hp/dev/dak: | 295/6500 |
| Tork, Nm/dev/dak | 407/3000 |
| Artırmak: | turboşarj |
| Silindir başına valfler: | 4 |
| Valflerin ve eksantrik milinin konumu: | iki eksantrik milli üst valf |
| Motor düzeni: | ön, enine |
| Tedarik sistemi: | dağıtılmış yakıt enjeksiyonu |
| Yakıt | |
| Yakıt markası: | 95 |
| Tüketim, 100 km'de l (şehir içi döngü): | 14,2 |
| Tüketim, 100 km'de l (şehir dışı bisiklet): | 8,1 |
| Tüketim, 100 km'de l (kombine çevrim): | 10,3 |
| Hız | |
| Maksimum hız, km/saat: | |
| 100 km/saat hıza ulaşma: | 4,7 |
| Tahrik ünitesi | |
| Sürücü türü: | Tüm tekerleklerde sabit |
| kontrol noktası | |
| Mekanik: | 5 |
| Otomatik: | 6 |
| Süspansiyon | |
| Ön: | McPherson, enine stabilizatör |
| Arka: | çoklu bağlantı |
| Frenler | |
| Ön: | havalandırmalı disk |
| Arka: | havalandırmalı disk |
| Boyutlar | |
| Uzunluk, mm: | 4495 |
| Genişlik, mm: | 1810 |
| Yükseklik, mm: | 1480 |
| Dingil mesafesi, mm: | 2650 |
| Ön tekerlek izi, mm: | 1545 |
| Arka tekerlek izi, mm: | 1545 |
| Açıklık, mm: | 135 |
| Lastik boyutu: | 245/40R18 |
| Boş ağırlık, kg: | 1560 |
| Toplam ağırlık, kg: | 2040 |
| Bagaj hacmi, l: | |
| Yakıt deposu hacmi, l: | 53 |
Benzer bir hikaye Ruslan'da da yaşandı. Bir zamanlar bir Ford Mustang hayal etmişti; V-twin motorun Amerikan gücü ve sesi ruhunun derinliklerine işlemişti. Ancak kendisini Mitsubishi Lancer Evolution 8'de yolcu olarak bulduğunda arabanın nasıl sürmesi gerektiğini anladı. Ruslan dinamiklere ve Evik'in dönüşleri nasıl yuttuğuna hayran kaldı. Ve zamanla Evo'nun hayal gücünüzün sınırı olmayan türden bir araba olduğunu fark ettim.
Her şeyle gider!
Günlük bir arabadan, motor sporlarının herhangi bir disiplinine katılım için bir "mermiye" kadar. Elbette akla gelen ilk şey bu arabanın unsurudur - ralli, çünkü Mitsubishi Lancer Evolution'ın ilk nesli özellikle WRC için yaratıldı. Drag yarışına gitmek ister misin? Lütfen! “Sekizinci” Evo Dmitry Pleshakov'un rekor zamanına bir bakın – 8.654 saniyede 402 metre ve 23,1 saniyede bir mil. Devre yarışı mı? Sorun değil. Örneğin, Nizhny Novgorod Ring pistinin tam konfigürasyon (3.222 metre) rekoru, Mitsubishi Lancer Evolution IX ile Dmitry Dudarev'e ait. Hatta Evo'da drift bile yapabilirsiniz! Elbette okuyucuların çoğu “Hızlı ve Öfkeli: Tokyo Drift” filmini izlemiş ve ana karakterin Evriminin arkadan çekişe dönüştürüldüğünü hatırlamıştır! Tek kelimeyle, bir araba değil, bir mucize!
Zaten anladığınız gibi, Ruslan bir Mustang satın alma fikrinden vazgeçti ve yeni bir rüya ortaya çıktı - bir Evo satın almak. Ve nihayet böyle bir fırsat ortaya çıktığında aramaya başladı. Bütçeye dayalı. “Onuncu” Evrimi alabileceğimi anladım, sonuçta bu yeni bir nesil. Ama her zaman “dokuzuncuyu” istedim. Bu onun hayaliydi. Uzaydan gelen bir şey. Efsanevi 4G63T motor, daha az elektronik, çılgın gövde şekilleri, daha az ağırlık vb. Ve iyi "dokuzlular" o zamanlar "onlarca" ile aynı fiyat kategorisindeydi.
Seçim ve satın alma
Kulüp forumundaki ilk reklama baktıktan sonra bu Evolution'ın kendi arabası olduğunu hemen fark etti. Doğru, satıcı başka bir şehirdeydi. Elbette Ruslan, Moskova'daki diğer Evo'ları da inceledi, ancak ne yazık ki hepsinin "yorgun" olduğu ortaya çıktı. Ruslan ilk başta stoklara yakın bir araba bulmaya çalıştı. Ancak daha sonra bunun neredeyse imkansız olduğunu fark ettim ve "canlı" ve zarar görmemiş bir örnek bulmam gerekiyor ve bunlardan çok azı var.
Mitsubishi Lancer Evolution olan bir spor araba satın alırken, bunun bir tür "dürtülmüş domuz" olduğunu anlamalısınız. Araba ilk bakışta iyi olabilir ve maliyeti çok yüksek olabilir, ancak satın alırsanız, motorun yarından sonraki gün kelimenin tam anlamıyla "vurmayacağına" dair herhangi bir garanti alamayacaksınız. Veya sizi çok uzun süre ve sorunsuz taşıyacak ucuz bir seçeneği tercih edebilirsiniz.
4G63T motorun kendisi çok güvenilirdir. Bu, ralli koşullarında test edilmiştir. Bu nedenle, "düz" ellere sahip bir usta tarafından kurulan yüksek kaliteli bileşenlere sahip bir stok veya seçenek almanız gerekir. O zaman her şey sahibine bağlıdır. Burada “düz” kollar ve bacaklar da önemlidir. Araba her şeyi tolere ediyor: öğle yemeği (pozitif türbin basıncıyla başlayarak), kötü vites geçişleri, yana doğru sürüş vb., ancak her zaman bir sınır vardır. Her şeye hazırlıklı olmalıyız.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Böylece, bir hafta içinde tüm Moskova seçeneklerine bakan Ruslan, gördüğü ilk ilana geri döndü ve fotoğraflardan ve açıklamalardan beğendiği Evo'yu canlı görmek ve değerse depozito bırakmak için hafta sonu Penza'ya gitti. . Satıcının harika bir adam olduğu ortaya çıktı. Her şeyi olduğu gibi önceden anlattı. Arabanın tam anlamıyla bu adamın tanıttığı ayarlarla dolu olduğu ortaya çıktı. Motor gücünü 280 fabrika beygir gücünden 401 bg'ye çıkarmayı başardı. Bunu yapmak için daha güçlü bir türbin kurdu ve eksantrik millerinden krank mili saplamalarına kadar motordaki neredeyse tüm donanımları değiştirdi. Emme ve egzoz üzerinde çalıştım. Yakıt sisteminde pompayı, rafı ve enjektörleri değiştirdim. Geliştirilmiş soğutma sistemi.
Genel olarak, iyileştirmelerin listesi çok büyük! Takviye kontrolöründe 2,8 bar tepe basınç ayarı bile vardı. Önemli olan tüm iç mekanın, müzik sisteminin ve diğer “kolaylıkların” (örneğin klima) orijinal fabrika koşullarında korunmasıdır. Ayrıca, sahibi (şimdi bir önceki) bu Evolution'ı, kendisinin de sessiz kalmadığı pist yarış pistine götürmeyi seviyordu. Ancak Evik ailedeki tek araba değildi ve bu da bir artı.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Penza'ya vardığında Ruslan, arabanın gerçekten bakımlı ve çok iyi durumda olduğundan emindi. Şüphesiz depozito bıraktım ve iki hafta sonra geri döndüm. Ruslan, iyi özelliklere sahip arabayı satın aldığını ancak yine de bazı değişiklikler yaptığını anladı. Evo'nun gözle görülür dezavantajlarından biri, eski sahibinin dürüstçe bahsettiği uğultulu AYC vites kutusuydu.
Birlikte yaşama
Satın almanın hemen ardından, araçtaki ve vites kutusundaki tüm sıvılar değiştirildi - RS veya aynı zamanda "dökme demir" olarak da adlandırıldığı gibi değiştirildi. Aralarındaki fark, AYC'nin torku arka tekerlekler arasında dağıtması ve RS'nin ön yükü ayarlama yeteneği ile kilitlemeye sahip olmasıdır.
Daha sonra küçük “sövelerin” ortadan kaldırılması dönemi başladı. Öyle ya da böyle, böyle bir araba bir gün sürpriz yapabilir. Birincisi, şehir dışına çıktığı bir yolculuk sırasında debriyaj hortumunun patlaması şeklinde yeni sahibini bekliyordu. Daha sonra Ruslan sistemdeki tüm boruları güçlendirilmiş borularla değiştirdi. İkinci sürpriz ise aynı debriyajın salma yatağının takırdamasıydı. Bu nedenle debriyajın güçlendirilmiş bir kit ile değiştirilmesine karar verildi, açıkçası fabrika bunu kaldıramadı. Sırada frenler var. Orijinal Brembo kaliperleri görevini iyi bir şekilde yerine getirdi, bırakıldılar ancak fren diskleri Performans Sürtünmeli kompozit fren diskleriyle değiştirildi.
Evo 4 noktalı emniyet kemerleriyle donatılmıştı, ancak fabrika iç kısmının görünümü tamamen estetik olmadığı ve arkadaki yolcular rahatsız olduğu için Ruslan bunları çıkardı. Şu anda, kemerlerin altına özel bir koşum çubuğu girmektedir - bu, sütunlar arasında, arkadaki yolculara rahatsızlık vermeden spor kemerlerini takmanıza olanak tanıyan bir tür ara parçadır. Prensip olarak, alçaltılmış Tein yayları ve bir çift takviye desteği dışında süspansiyonda küresel bir değişiklik yoktur. Araba günlük kullanım içindir, bu nedenle sahibi işi fazla zorlaştırmak istemez.
Ve şimdi yine motor hakkında. Ruslan, halihazırda iki yağ soğutucusu olan bir araba satın aldı. Doğru, birbiri ardına yerleştirildiler, bunun sonucunda birinden diğerine kısa geçiş tüpü yüklere dayanamadı ve genellikle olduğu gibi patladı. Defi sensörünün sistemdeki yağ basıncının düşük olduğu uyarısı sayesinde araç zamanında kapatılmıştır. Bu "macera"nın ardından, araba iki yağ soğutucusu yerine düşük sıcaklık termostatıyla eşleştirilmiş, ancak daha verimli bir soğutucuyla donatıldı. Daha sonra Ferrea çift valf yayları Mahle'nin tek valf yaylarıyla değiştirildi. Çift yaylar iyidir, güvenilirdirler, motoru daha yüksek hızlara döndürmenize vb. olanak tanır. Ancak aynı zamanda bir dezavantajları da var - er ya da geç valf gövdesi contalarını kırarlar. Bu nedenle Ruslan güvenilirlik ve dayanıklılıktan yana bir seçim yaptı.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ruslan'ın sahibi
Dürüst olmak gerekirse bu arabaya deli gibi aşığım! Bu araba çok fazla duygu veriyor. Ve motoru çalıştırdığın o an... O kükreme. Ve bununla birlikte içinizde bir patlama var! Bu gerçekçi olamayacak kadar havalı! Bazen hayalimin gerçekleştiğine hala inanamıyorum! Bu bir rüya, anahtarları benim elimde. Bu vahşi bir heyecan. Arabaya eziyet etme taraftarı değilim. Beşinci viteste saatte 50 kilometre hızla gitmekten keyif alıyorum. Ama gaza bastığımda ve aletlerin nasıl çalışmaya başladığını gördüğümde, türbinin şiştiğini duyuyorum, beni koltuğuma nasıl bastırdığını hissediyorum... Böyle anlarda, vitesi değiştirmek için sadece takometreye bakmak için zamanınız var. zamanında! Vites değiştirirken patlamalar ve gazı bırakınca bel ağrısı... Arabanın ihtiyacınız olan her şeyi, sizin ihtiyacınız olan şekilde yaptığını anladığınızda, sanki onunla bütünleşiyormuşsunuz gibi!
Elbette bu konfigürasyondaki bu arabanın dezavantajları da var. Evrim her zaman pratik değildir. Örneğin ülkeye yapılan geziler her zaman konforlu olmuyor. Araç bakımı en ucuzu değil, bu özellikle ekonomik durum göz önüne alındığında fark ediliyor. Her araba iyi hizmeti sever. Pahalı bir teknik merkez açısından değil, hizmet açısından. Turboşarjlı bir araba için temel zamanında yağ değişiklikleri çok önemlidir. Artan yüklerde bakımın değeri daha da artar. Sonuçta, bu tür arabaların genellikle sessiz bir yolculuk için satın alınmadığını kabul etmelisiniz. Herkes tüm iyi bileşenlerin pahalı olduğunu bilir. Aynı şey Evo'nun iyi ayarlanması için de söylenebilir.
