Trafik polisi radarları. Radar arenası. çalışma prensibi ve bununla baş etme yöntemleri Trafik polisi radar sistemi türleri
Sevgili otomobil tutkunları, bu sayfada sunulan polis radarlarını uzun süre inceleyebilirsiniz. Hepsi kısaca mobil (çeşitli "tripodlar", "saç kurutma makineleri", mobil "oklar" vb.) ve sabit (kordonlar, gyrfalcons, mulliradarlar vb.) olarak ikiye ayrılır. En önemli soru gereksiz harcamalardan kendinizi nasıl koruyacağınızdır. Her şeyde bip sesi çıkarmaması için pahalı olmayan ve iyi çalışan hangi radar dedektörünü seçmeliyim?
Polis radarının yalnızca içinde radar bulunan bir kutu olmadığını anlamalısınız; yalnızca aracınızın hızını hesaplamak için tasarlanmış değil, aynı zamanda radar dedektörünüzün sinyalini hesaplayamayacağı şekilde yapılandırılmış karmaşık bir cihazdır. (belirli bir frekans, görev döngüsü, doğrusallık, dürtüsellik vb.). Polis radarı üreticileri durmuyor, tespit yarışı aralıksız sürüyor! Kim kimin daha hızlı olduğunu anlayacak - ya bir polis radarı ya da bir radar dedektörü! Bu nedenle, Çin'de Rusya'ya göre yaklaşık 3 kat daha ucuz olan en gelişmiş Çin radar dedektörü bile büyük olasılıkla işe yaramaz olacaktır. Şanslı olacağınız ve tam olarak beklendiği gibi çalışacak tek Çin radar dedektörünü bulacağınız gerçeğine güvenmemelisiniz - işe yaramayacak! Doğrulandı.
Laboratuvarımızda 2011'deki uzun araştırmalar sonucunda serinin bir dizi radar dedektörü oluşturuldu Radarteknik Pilotu. Rusya'da Rus polis radarlarına karşı geliştirilen ve en yıpratıcı kullanıcılar tarafından defalarca test edilen pilotlardı. Fiyat/hassasiyet/parazit bağışıklığı açısından en dengeli radar dedektörleri olduklarını gösterenler pilotlardı. Laboratuvarın bilimsel ekibi, donanımı geliştirmek için sürekli çalışıyor ve radar tespiti alanında araştırma çalışmaları sürüyor. Yolda akıllı bir asistan istiyorsanız bu alandaki profesyonellere yönelmenizi öneririz - radar dedektörleri serisi!
Radar Arenası
İşe hazırlık 10 dakikadan fazla sürmez. Arena, yol kenarında, kontrollü yolun kenarından 3-5 m uzakta bir tripod üzerine kuruludur. Cihaz, özel bir kutuya yerleştirilmiş bir batarya ile çalışır. Belirlenen hız eşiğini aşan tüm araçlar otomatik olarak fotoğraflanır. İhlallere ilişkin veriler cihazın hafızasında biriktiriliyor veya telsiz aracılığıyla araç trafiği yönünde 1,5 kilometreye kadar mesafede bulunan mobil trafik polisi karakoluna anında iletiliyor. Mobil ve sabit Arena kurulumları bulunmaktadır.
Teknik özellikler ve avantajlar:
Hareketlilik: Radarlı tripod, bir arabanın bagajında kolayca hareket ettirilebilir;
- Bilgi içeriği: Fotoğraf, arabanın görüntüsünü, fotoğrafın tarihini ve saatini ve hareket hızını içerir. bunlara ek olarak
Aşağıdaki bilgiler saklanabilir: kontrol konumu ve izin verilen hız.
- Karanlıkta kullanım imkanı: Kitin içine bir arka ışık cihazı (IR spot ışığı) dahil edilebilir.
Ana teknik özellikler:
| Kontrol bölgesinin uzunluğu, m, artık yok | 8 |
| Kontrol bölgesinin genişliği, m, artık yok | 10 |
| Hız ölçüm aralığı, km/saat | 20'den 250'ye ± 2 |
| Hız ölçümünde izin verilen mutlak hata sınırları, km/saat, artık yok | |
| Veri formatı | En az 640x480 piksel çözünürlüklü fotoğraf içeren JPG dosyası |
| Dahili arşivin ve dosyaların hacmi, daha az değil | 10 000 |
| Harici bir bilgisayar monitöründe temiz durumdaki araba işaretlerini tanımlama olasılığı, %, daha az değil | 90 |
| Çalışma radyasyon frekansı, GHz | 24,15±0,1 |
| Nominal besleme gerilimi, V | 12 |
| Besleme geriliminin sınır değerleri, V | 10'dan 16'ya |
| IC, W, daha fazla güç tüketimi | 100 |
| IC'nin çalışma modunu kurma zamanı: | |
| - 0 ºС'nin üzerindeki hava sıcaklığında | 2 dakikadan fazla değil |
| - eksi 15 ºС hava sıcaklığında | 15 dakikadan fazla değil |
| - eksi 30 ºС hava sıcaklığında | en fazla 40 dakika |
Radar LISD-2F
Lazer hız ölçer LISD-2F, araçların (araçların) hızını ölçmek ve aracın trafik kurallarını ve hız sınırlarını ihlal ettiğini fotoğraflamak için tasarlanmıştır.
Yapısal olarak LISD-2F cihazı, devriye arabasının yanındaki bir tripod üzerine monte edilebilen bir monoblok formunda yapılmıştır.
LISD-2F'nin ana avantajları şunlardır:
Yoğun trafikte herhangi bir aracı vurgulamanıza olanak tanıyan dar yönlendirilmiş lazer radyasyonu
araç;
- Monitör ekranında lazer radyasyonunun sınırlarını gösteren ve net bir şekilde görmenizi sağlayan bir işaretin varlığı
hız sınırını ihlal eden aracı tespit etmek;
- Hız sınırı ihlali protokolünün ekini yazdırma imkanı;
- Hem manuel hem de otomatik olarak kullanma yeteneği;
- Hız ihlalinin tarih ve saatinin yanı sıra yolun bu bölümüne hız sınırı değerini de resmin üzerine yerleştirin
ve araca ölçülen mesafenin değeri;
- Araç plakasının elden fotoğrafı - 150 metreye kadar, tripoddan - 200 metre;
 |
 |
Özellikler
| 0 - 250 km/saat | |
| Devlet tescil plakasının okunabilirliğinin sağlandığı aralık: | |
| - elle çalışırken | 50 ila 120m arası |
| - tripoddan çalışırken | 50 ila 200m arası |
| Maksimum mesafe | 999 m |
| Minimum aralık | 5 m |
| Bir Zhiguli arabasına kadar menzil | 300 m |
| Hız ölçümünün ortalama kare hatası | 1,5 km/saat |
| Aralık ölçüm hatası | +/-(0,3 +0,001D) m |
| Ölçüm süresi (tipik) | 0,45s |
| Çekim hızı | 8 saniyede 6 kare çekim |
| Dahili kalıcı bellekte saklanan çerçeve sayısı, daha az değil | 450 |
| Lazer radyasyon deseni genişliği | 0,002 x 0,003 rad |
| Nişan cihazının görüş alanı | 6 derece |
| Kaynak, ölçüm döngüleri | 5×106 |
| PC iletişim arayüzü | USB |
| Genel boyutlar, artık yok, mm | 210x170x95 |
| Ağırlık, artık yok: | |
| - cihaz | 1,4 kilo |
| - tripod | 4 kg. |
| Çalışma sıcaklığı, derece C | -20 .. +50 |
Radar Strelka-ST
En yeni radar kompleksi! 
Kompleks, askeri havacılıkta hedefleri yakalamak ve takip etmek için kullanılan bir radar kurulumuna dayanıyor; bu nedenle Strelka kamerası, sürücü henüz göremediğinde aracı zaten 350 metre uzakta izlemeye başlıyor. Sistem, yakınlaştırma ve uzaklaştırma modlarında beş trafik şeridini aynı anda görüntüleyebilir.
Otomatik sabit trafik kontrol kompleksi “Strelka-ST”, yerli ve yabancı üreticiler tarafından geliştirilen diğerlerinden temelde farklıdır; çünkü sadece bir aracın değil, radar kapsama alanı içindeki tüm araçların hızını ölçer. Bu, araçların farklı şeritlerde aynı mesafede hareket etmeleri durumunda hızlarının belirlenmesindeki hataları ortadan kaldırır. Ayrıca tek noktada değil, 350 metreye kadar mesafelerdeki hızları ölçüyor. 3-4 şeride kadar eşzamanlı hizmet, kompleksi diğerlerine göre daha uygun maliyetli hale getiriyor. Kompleksin sabit (Strelka-ST) ve mobil (Strelka-M) versiyonları mevcuttur.
Avantajları:
Tüm şeritlerden gelen sinyallerin aynı anda işlenmesi (dörde kadar) ve tüm nesnelerin hızı ve menzili hakkında veriler içeren bir rapor oluşturulması;
- sipariş edilen verilerin daha ileri işlemler için bir bilgisayara otomatik olarak aktarılması;
- ayarlanan eşik değerlerini aşan hızlarda hareket eden nesnelerin otomatik olarak algılanması;
- otomatik bir komut verilmesi (yaklaşık 50 m mesafede) ve araç plakasının tespiti ve tanınması;
- hız sınırını ihlal eden bir arabanın donmuş çerçevesinin otomatik olarak oluşturulması (plaka numarası açıkça görülebilir);
Ürün, bildiğiniz polis radarlarından farklı olarak sadece maksimum Doppler hızına sahip sinyali değil, yansıyan tüm sinyalleri işliyor. Radar verilerinin maksimum işleme hızı şu anda 80 ms'dir; bu, radar okumalarını saniyede 12 kare okuma üreten panoramik bir video kameradan gelen video sinyalleri akışıyla senkronize etmeyi mümkün kılar.
Tipik olarak bu hız, görsel olarak sürekli bir video verisi dizisi oluşturmak için yeterlidir.
Sistem şu şekilde çalışmaktadır: Darbe radarı yol boyunca yönde darbeler yayar (24,15 GHz, 0,5P düzeyinde darbe süresi ile yayılır = 30 nsn, 25 μs darbe tekrarlama periyodu ile), sinyal tüm araçlardan yansıtılır. 1000 metreye kadar bir mesafeden hızlı Fourier dönüşüm bloğuna alınır ve buradan işlemden sonra tüm araçlar için hız aralığı veri çiftleri oluşturulur. Aynı zamanda, aynı yöne yönlendirilmiş bir dijital televizyon kamerasından da bir sinyal geliyor. Video sinyali, yolun arka planında hareket eden araçları tanımlayan ve görüntü çerçevesindeki aracın koordinatlarını hesaplayan, çerçeve boyunca tanınan görüntünün yörüngesini oluşturan ve aracın yaklaşık hızını hesaplayan bir görüntü tanıma programı tarafından işlenir. çerçeve boyunca araç. Radardan gelen veriler ve görüntü analiz cihazından gelen veriler, televizyon görüntüsündeki nesneleri radar sisteminden alınan menzil-hız çiftleriyle ilişkilendiren bir çapraz korelasyon programına beslenir. Herhangi bir araç belirli bir hız eşiğini aşarsa, menzil ve hareket dinamikleri ile tanımlama yapıldıktan sonra bu tür bir araç davetsiz misafir olarak kabul edilir ve 50 metrelik bir mesafeye yaklaşıldığında, daha sonra fırlatılması için en uygun koşullar altında fotoğrafı çekilir. Plaka tanıma programı.
- maksimum hız ölçüm aralığı - 1000 m;
- minimum hız ölçüm aralığı - 50 m;
- ölçülen hız aralığı - 5 ila 180 km/saat;
- hız ölçüm doğruluğu - 2 km/saat;
- aralık ölçüm doğruluğu - en fazla 5 m;
- hareketli video kaydı - saniyede en az 8 kare,
- eşzamanlı olarak işlenen şeritlerin sayısı - 4;
- veri aktarım aralığı: - fiber optik iletişim hattı aracılığıyla - 30 km'ye kadar, radyo kanalı aracılığıyla 5 km'ye kadar;
- çalışma koşulları: - çalışma sıcaklığı aralığı eksi 40 ila 60 derece arasındadır. İLE,
- nem %98,
- mekanik şok - 5d,
- “vandalizme dayanıklı” tasarımlı gövde;
- genel boyutlar: - radar - 200x200x130 mm,
- kontrol, video işleme ve iletişim alt sistemi - en fazla 400x400x500 mm.
Radar ISKRA-1
Iskra-1 radarı günümüzün en yaygın radarlarından biridir. Kasım 1997'den bu yana trafik polisine seri teslimatlar yapılıyor. O zamandan beri Iskra-1'in farklı modifikasyonları yapıldı: Iskra-1, Iskra-1D ve geliştirilmiş Iskra 1D (lux). Dışarıdan, cihazlar kesinlikle aynıdır. Bir veya başka bir modifikasyona ait olan ürünün seri numarasına göre belirlenir. Ayrıca Iskra-Video 2MD (Iskra DA40 sayaç) ve Iskra-Video 2 MR (Radis sayaç) bulunmaktadır.
Ana işlevler ve yetenekler:
Hareket yönüne göre hedeflerin seçimi;
- Akıştaki en hızlı hedefin hızının ölçülmesi;
- Ölçüm aralığının ayarlanması;
- Sabit konumdan manuel veya otomatik çalışma modu;
- Hareket eden bir arabanın hız kontrolü;
- Hız eşiğinin ayarlanması;
- Mikrodalga radyasyonunun göstergesi, güç kaynağı durumu, seçilen çalışma modları;
- İki ihlalci hakkında veri depolamak için hafıza;
 |
 |
Ayırt edici özellikler ve avantajlar*:
1. Lityum-iyon piller: Otonom modda en az 16 saat sürekli çalışma sağlar. Aküleri aracın yerleşik ağından işi kesintiye uğratmadan şarj etmek mümkündür;
2. Enerji tasarrufu fonksiyonları: Uzun süre boşta kaldığında “uyku moduna” geçer;
3. Yüksek doğruluk ve hız: Bu radarda kullanılan darbe ölçüm yöntemi, yüksek hız sağlar. Radar, bir saniyeden daha kısa bir sürede hem kendi hızının hem de hedefin hızının birden fazla ölçümünü yaparak olası hata ve hataları ortadan kaldırıyor, ölçüm sonuçlarını istatistiksel olarak işliyor ve bunları bir ekranda veya bilgisayarda görüntüleyebiliyor.
4. Çalışma frekansı: 24,15 GHz (K-bandı): küçük anten boyutuna sahip dar radyasyon modeli, olumsuz hava koşullarında (yağmur, kar vb.) güvenilirliği artırır.
5. Parlak bilgilendirici ekran: hız verileri ve zamanlayıcı okumaları otomatik olarak ekranda tek tek görüntülenir. Ek istek üzerine ikincil bilgiler görüntülenir, bu da verilerin okunmasını kolaylaştırır ve hataları ortadan kaldırır.
Iskra-1'in ana teknik özellikleri:
Iskra-Video2 (her iki versiyonda da) K bandında da çalışır, ancak bazı çalışma özelliklerine sahiptir (bellekteki renkli kamera sayısı, izin verilen maksimum hız değerleri vb.).
Radar Görüşü
“Vizir” hız ölçer yeni nesil bir cihazdır. Sadece hareket eden arabaların hızını ölçmekle kalmaz, aynı zamanda çatışma durumlarını çözerken tartışılmaz bir kanıt olan ihlalcilerin fotoğraflarını ve videolarını çekmenize de olanak tanır. Radar, sabit ve devriye modlarında en az 400 m mesafedeki hızı ölçmenizi sağlar. Ayrıca "Vizir 2M" modifikasyonu da vardır. Bu modeller arasındaki temel fark sadece ekrandadır.
10x optik yakınlaştırmalı hassas lens: net, ayrıntılı ve yüksek kontrastlı görüntüler
düşük bozulma ile. Yüksek kaliteli fotoğraflar;
- İki modda çalışın: hız ölçümüyle video (fotoğraf) kaydı ve hız ölçümü olmadan kontrol;
- Çerçeveye girilecek aracın tarihi, saati ve hızı hakkında bilgi verir;
- Çerçevelerin kalıcı bir arşivde saklanması;
- Küçük boyutlu gövde (2 kg'dan az)
- Sabit ve devriye modunda çalışın;
 |
 |
Ana teknik özellikler
| Hız ölçüm aralığı, km/saat | 20'den 250'ye |
| Hız ölçümünde izin verilen mutlak hata sınırları, km/saat, artık yok: | |
| - sabit modda | ±1 |
| - devriye modunda | ±2 |
| Zhiguli tipi bir araç için düz bir yolda maksimum hız ölçüm aralığı, m, daha az değil | 400 |
| Ayrık aralık azaltma imkanı | Orada |
| Hızlarına göre, km/saatten az olmamak üzere hız farkıyla araç seçme imkanı | 3 |
| ve etkili yansıtma alanlarının oranı, daha az değil | 1:10 |
| Hız sınırı eşiğinin ayarlanması | ayrık 1 km/saat ile |
| Çalışma sıcaklığı aralığı, ºС | 0'dan +50'ye |
| - termal durumda | -30'dan +10'a |
| Fotoğraf/Video Modu | Orada |
| Video kayıt hızı, kare/sn | 3, 6, 12 |
| Görüntünün parlaklığını ayarlama | Orada |
| Tek bir karenin grafik çözünürlüğü, piksel | 640x480 |
| Plakanın görsel tanımlama aralığı, m, daha az değil | 80 |
| Gücü açtıktan sonra çalışma modunu kurma zamanı, artık yok | 10 |
| Dahili pil takımıyla çalıştırılabilirlik, saat, daha az değil | 2 |
| Pil paketinin harici bir kaynaktan nominal voltajla (12 ± 0,5 V) tam şarjı, saat, artık yok | 3 |
| Nominal voltajla (12±0,5V) harici güç kaynağından çalıştırılabilirlik | Orada |
| Nominal besleme geriliminde akım tüketimi, A, artık yok | 1 |
| Harici besleme geriliminin sınır değerleri, V | 9'dan 16'ya |
| Güç tüketimi, W, artık yok | 15 |
| Çalışma radyasyon frekansı, GHz | 24,150 ± 0,1 (K-bandı) |
| Pil takımıyla birlikte ağırlık, kg, artık yok | 1,5 |
| Ortalama hizmet ömrü (hizmetten çıkarmadan önce), yıl | 6 |
* tüm veriler üreticinin web sitesinden alınmıştır
Radar Binari
BINAR, araçların hızını kontrol etmek ve trafik ihlallerini videoya kaydetmek için tasarlanmış, elde taşınan bir video hız ölçerdir. Cihazın ayrıcalıklı bir özelliği, trafik durumunun eşzamanlı kaydını sağlayan iki televizyon kamerasının varlığıdır: genel bir plan (yolun geniş bir görünümü ve durumun analizi için) ve yakın çekim (bir görüntü elde etmek için) çok uzakta görsel olarak ayırt edilebilen bir plakaya sahip bir davetsiz misafir). Eş zamanlı olarak yapılan iki video kaydının (hız ölçümüyle birlikte) varlığı, trafik durumunun analizini büyük ölçüde basitleştirir ve suçluyu tanımlamanın güvenilirliğini artırır.
Ana özellikler ve faydalar:
- Hız ölçümü ve trafik ihlallerinin video kaydı.
- En hızlı hedefin seçimi, hareket yönüne göre hedeflerin seçimi.
- İki video akışının eşzamanlı kaydı (yakın çekim ve uzun çekim).
- Kaydedilen hız, tarih, saat ve ölçüm modları hakkındaki bilgilerle birlikte bir hedef görüntüyü görüntüler.
- Hataları ortadan kaldırmak için ölçüm yaparken veya görüntülerken bir kameradan diğerine hızla geçiş yapma yeteneği.
- Eş zamanlı olarak çekilen iki video kullanılarak trafikte izinsiz giriş yapan aracın güvenilir bir şekilde tanımlanması.
- 200 metreye kadar mesafelerde görsel olarak ayırt edilebilen plaka.
- Görüntüleme çerçevesinin genişletilmesi, plaka görüntüsünün optimize edilmesi.
- Sürüş sırasında da dahil olmak üzere elden veya devriye arabasından çalışabilme yeteneği.
- Halka video kaydı ve görüntüleme imkanı.
- Kaydedilen hedeflere ilişkin video kliplerin ve verilerin kalıcı belleğe (SD flash karta) kaydedilmesi.
- Uzaktan kumandayı veya dokunmatik ekranı kullanarak cihazın rahat kontrolü.
- Cihazı standart bir arayüz kullanarak bir dizüstü bilgisayara bağlama imkanı.
- Cihazı aracın yerleşik ağından şarj etme imkanı.
- Hafif, ergonomik tasarım.
Radar Yarıçapları
Radis yeni nesil radarlara aittir. 2005 yılından bu yana üretilmektedir. Değişiklikler: Radis-Video ve Radis-VideoK.
Kompaktlık ve çok yönlülüğün birleşimidir. 230 gram gibi benzersiz derecede düşük bir ağırlığa sahiptir; tasarım, otomobilin iç kısmına montaj için birçok seçenek sunar.
Ayırt edici özellikleri:
Son derece ergonomik;
- Çok çeşitli hız kontrol seçenekleri: sabit konumda, hareket halinde, otomatik veya manuel modda,
en yakın veya en hızlı hedefin seçilmesi;
- Maksimum uyumluluk ve işlevsellik: Harici cihazlarla veri alışverişi için dahili USB bağlantı noktası ve radyo kanalı 
cihazlar (TV kamerası, bilgisayar vb.); özel yazılıma sahip bir dizüstü bilgisayar tabanlı “KADR-1” ve “KADR-1”K dahil olmak üzere çeşitli video kaydedicilerle uyumludur; Uzaktan kumanda izin verir
aynı anda iki radarı kontrol eder (örneğin biri kaputta, diğeri arabanın arka camında iç kısımda).
"RADIS" radarının parametreleri
| Çalışma frekansı | 24,15 ±0,1 GHz (K-bandı) |
| Ölçüm aralığı (üç seviye), daha az değil | |
| tipik | 800 m |
| garantili | 500 m |
| Ölçülen hız aralığı | 10- 300 km/saat |
| Hız ölçüm hatası artık yok | |
| sabit | ± 1,0 km/saat |
| hareket halinde | ± 2,0 km/saat |
| Eşik ayarı çözünürlüğü | 1,0 km/saat |
| Hız ölçüm süresi | en fazla 0,3 saniye |
| Hız ölçüm süresi | 1 ± 0,1 saniye |
| Hızlı bir hedef seçerken hedef ve grup hızları arasındaki fark | 3,0 km/sa (yansıma oranı 1:100) |
| Bellek depolama süresi | 10 dk |
| Ortalama güç tüketimi | 2,5 W'tan fazla değil |
| Ters yönde radyasyon akısı yoğunluğu (0,5 m'de) | en fazla 10 μW cm2 |
| Kendi kendine güç sağlayan | 7,4 V, dahili pil |
| Besleme gerilimi | 6-16 V (yerleşik ağ) |
| Pil ömrü | en az 24 saat |
Radar Berkut
Berkut hız ölçer hafif, kompakt ve küçük boyutlu bir cihazdır.
Cihaz, dönüşüm teknolojisi kullanılarak tasarlanmıştır. Ölçüm cihazına kolayca bir braket, tutamak veya video klip takılabilir. Bir sapla tamamlanan cihaz, elle çalışmaya uygundur. Sapta, cihazın şarj edilmeden ölçüm modunda 10 saat çalışmasını sağlayan yerleşik bir şarj cihazı ve pil bulunur.
Ayırt edici özellikler ve avantajlar:
Kullanımı kolay, kompakt, panele montajı kolay;
- Hem karşıdan hem de aynı yönde giden araçların hızının ölçülmesi;
- Devriye modunda çalışabilme yeteneği;
- Bir hedef seçme yeteneği: en yakın veya en hızlı;
- Geçici olmayan bellek;
- Karanlıkta çalışmanıza olanak tanıyan arka ışıkla donatılmıştır;
Özellikler:
| Çalışma frekansı, GHz | 24,15 ± 0,01 (K-bandı) |
| Mikrodalga güç akısı yoğunluğu, μW/cm2, daha az |
10 1 m mesafede ışındaki antenden |
| Hız ölçüm modu | sabit / devriye |
| Ölçülen hız aralığı*, km/saat | 20'den 250'ye |
| Hız ölçüm doğruluğu: | |
| - sabit modda km/saat | ±1 |
| - devriye modunda, km/saat | ±2 |
| Menzil | Ayarlanabilir, 3 seviye. |
| Maksimum mesafe | 400 m'den az olmamalıdır (tipik olarak 800 m) |
| Kontrollü hedef türü | en hızlı/en yakın** |
| Hedef hareketinin kontrollü yönü | yaklaşan/geçen |
| Seçicilik [3 km/saat hız farkında] | 1:10 |
| Tek bir ölçümün süresi, s, artık yok | 0,3 |
| Ölçüm periyodu, sn | 1±0,1 |
| Hız sınırı eşiği, km/saat | ayrık 1 veya 5 ile |
| Hafıza | ayarların ve önceki ölçümlerin sonuçlarının kaydedilmesi*** |
| Zaman göstergesi | Zamanlayıcı/saat |
Radar Chris
Fotoğraf radar kompleksi "Chris" operasyonel ve teknik bir hız kontrol aracıdır ve verileri ve çerçeveleri radyo aracılığıyla uzak bir mobil postaya iletme yeteneği ile trafik ihlallerinin fotoğraf ve video kaydı için tasarlanmıştır. Bu, cihazın hızınızı tek bir yerde ölçebileceği ve 1,5 kilometre içindeki ihlale ilişkin verileri başka bir noktaya iletebileceği anlamına geliyor. Değişiklikler "Chris S" ve "Chris P". Birincisi sabit (kalıcı) bir kurulumdur, ikincisi ise trafik polisi ekipleri tarafından yolda mobil devriye gezmek için kullanılır.
Ayırt edici özellikler ve avantajlar:
Kontrol bölgesindeki bir arabanın otomatik olarak fotoğrafının çekilmesi ve ihlalin hızının, tarihinin ve saatinin çerçeveye girilmesi;
- Çeşitli trafik ihlallerinin video kaydı için trafik sahnelerinin uzaktan görsel olarak izlenmesi ve kaydedilmesi;
- Kaydedilen çerçevelerin ve verilerin, kablosuz bir iletişim kanalı aracılığıyla 1,5 km'ye kadar bir mesafe boyunca mobil bir dizüstü bilgisayara gerçek zamanlı aktarımı;
- 
Dahili kızılötesi aydınlatma sayesinde yapay aydınlatmanın olmadığı durumlarda geceleri çalışabilme;
- Kayıtlı trafik ihlallerinden oluşan bir veri tabanının oluşturulması ve saklanması, çeşitli parametrelere göre sıralama ve arama, kaydedilen çerçeveleri yazdırma yeteneği (cezaların postayla gönderilmesi için);
- Kompleksin özerk bir güç kaynağı vardır ve çalışmak için uygun herhangi bir yeri seçmenize olanak tanıyan bir tripod üzerine monte edilmiştir. Kontrol bölgesinin uzaklığı, denetçiye davetsiz misafiri durdurmak için gerekli zamanı sağlar.
- Sensör, düz yönlü bir antene ve dar bir radyasyon düzenine sahip bir radar kullanır;
yalnızca çerçevedeki hedeflerin hızını ölçmek.
- Kompleks ayrıca, araçların devlet tescil plakalarının (GRP) otomatik olarak tanınması ve bunların çeşitli federal ve bölgesel veri tabanlarına göre kontrol edilmesi için yazılım ve donanımla donatılabilir.
Özellikler
| Ölçülen hız aralığı | 20-250 km/saat |
| Hız ölçüm hatası | ±1 km/saat |
| Hız ölçerin çalışma frekansı | 24,15±0,1 GHz (K-bandı) |
| Hız eşik değerini ayarlamanın ayrıklığı | 1 km/saat |
| Objektif odak uzaklığı | 4,0 - 88,0 mm |
| GRZ'nin görsel olarak tanınma olasılığı | 90 % |
| Maksimum araç plakası tanıma aralığı | |
| - görsel tanımlama için | 100 m'ye kadar |
| - yazılım kullanılarak durum koruma bölgelerinin otomatik olarak tanınması için | 25 m'ye kadar |
| Durum koruma cihazı GOST R 50577 gerekliliklerine uygunsa otomatik tanınma olasılığı | |
| - gündüzleri | 90 % |
| - geceleri kızılötesi aydınlatmayla | 90 % |
| GRZ'nin izin verilen yuvarlanma açısı (yani, plakayı eğimli bir açıda sabitlerken, aracı kontrol bölgesinde manevra yaparken plakayı tanımlama yeteneği) | ±15˚ |
| Yatay düzlemde sensör ekseni ile araç hareket vektörü arasındaki açı | 25˚±1˚ |
| Arşive kaydedilen kare sayısı (dizüstü bilgisayarın sabit sürücüsünde) | 40 GB boş alan, 60.000'e kadar kare kaydetmenize olanak tanır |
| Radyo kanalı üzerinden maksimum veri iletimi aralığı | 1500 m'den az değil |
| Radyo veri aktarım hızı | en az 4 Mbit/s |
| Geçici olmayan gerçek zamanlı saatlerde hata | günde 2 saniyeden fazla değil |
| 55A*h kapasiteli bir aküden izin verilen çalışma süresi, daha az değil | 08:00 |
| Besleme gerilimi | 11,5 ila 15,2 V |
| PF güç tüketimi, artık yok | 90W |
| Çalışma iklim koşulları: | |
| - ortam sıcaklığı | -30°С ile +50°С arası |
| - bağıl nem | %90'a kadar (+ 30°С'de) |
| - Atmosfer basıncı | 60 ila 106,7 kPa arası |
Polis yol radarları, en temel olanı X-bandı olarak adlandırılan 10525 MHz frekansı olan çeşitli standartlaştırılmış taşıyıcı radyo frekanslarını kullanır. Ana trafik polisi radarları, radar dedektörleri tarafından kolayca tespit edilen Bariyer, Sokol vb.'dir. oldukça büyük bir mesafe. Şu anda pratikte modası geçmiş durumda ve Rusya Federasyonu'nda kullanılmıyor. BDT ülkelerinde daha sık kullanılır.
Trafik polisi radarları için daha yeni aralık, frekans 24150 MHz. Rusya için en önemli aralık.
Frekans, X bandına kıyasla daha kısa süreye, daha yüksek enerji potansiyeline, algılama aralığına ve çok daha az parazite sahiptir.
Bu frekansı kullanan trafik polisi radarları: Berkut, Iskra-1 ve bunların modifikasyonları ile bu radarların konum kısımlarının katılımıyla oluşturulan fotoğraf ve video kompleksleri. Ayrıca dedektörler tarafından kolaylıkla tespit edilir. Neredeyse tüm kameralar ve hız ölçerler bu aralıkta çalışır. Strelka ST/M dahil.
Polis radarları için en yeni aralık, frekans 34700 MHz. Minimum kısa sürede yüksek doğrulukla 1,5 km'ye kadar algılama aralığı. Daha kısa süre ve yüksek potansiyel nedeniyle en umut verici aralık. Radar dedektörleri de tespit edilir. Rusya Federasyonu'nda kullanılmıyor hiç. Askerlikle meşgul. BDT ülkelerinde ve Avrupa'da bulunabilir.
Bazı Avrupa ülkelerinde kullanılan ender bantlardan biri. Rusya'da uydu televizyonu bu aralıkta çalışmaktadır, dolayısıyla Rusya'da yok bu tür trafik polisi radarları. Her ne kadar Avrupa'da ve hatta Baltıklarda bol miktarda olsa da.
Hemen hemen tüm Avrupa ülkelerinde ve bazı Amerika eyaletlerinde yerel mevzuat, radar dedektörlerinin kullanımını yasaklamaktadır.
Yasadışı bir cihazın yakalanmasını sağlamak için, 13000 MHz frekansında çalışan, VG-1, VG-2, VG-3 ve benzeri olarak adlandırılan, yüksek hassasiyete sahip birkaç özel radar bulunmaktadır.
Teknolojinin özü şudur: Araba bu radar tarafından ışınlanır. Çoğunlukla süperheterodin bazlı bir radar dedektörü bu sinyali işleyecektir.
Bu sinyalin yükseltilmesi işlemi sırasında ve radar dedektöründe işlenmeden önce, radar dedektörü bu yankı sinyalini yayınlayacaktır. Yani, bir heterodin amplifikatör için güçlendirilmiş bir sinyalin olağan ve kaçınılmaz emisyonu meydana gelecektir. VG-2 radarı bu yankıyı tespit ederek o yerde radar dedektörü bulunma ihtimalinin yüksek olduğunu belirtir.
Kendinizi ve sahibinin cüzdanını korumak için günümüzde hemen hemen tüm radar dedektörü üreticileri bununla ilgileniyor ve davetsiz misafirlere karşı çeşitli maskeleme teknolojilerine sahip. 2012 yılında hizmetten kaldırıldı. Spectre tarafından değiştirildi. Rusya'da radar dedektörlerine izin veriliyor. Bu nedenle, radar dedektörünün bu işlevi varsa, onu güvenle kapatabilirsiniz.
90'lı yılların başından bu yana, dar bir şekilde yönlendirilmiş bir lazer ışınının bir engelden yansımasına dayanan lazer telemetreler ve hız ölçerler ilk kez ortaya çıktı.
Hız, basit algoritmalar kullanılarak, kesin olarak tanımlanmış bir süre sonra birkaç kısa darbe gönderilerek ve bu darbenin her yansımasından hedefe olan mesafe ölçülerek hesaplandı. Sonuç olarak ekranda görüntülenen belirli bir ortalama bileşen elde edildi. Prensip basittir ve o zamandan günümüze değişmemiştir, ancak bu tür telemetrelerin her yeni evrimi ile darbe frekansı ve lazer ışınının uzunluğu değişmiştir. Hemen hemen tüm modern radar dedektörleri, lazer menzilini almak için yerleşik sensörlere sahiptir. Kabul edilen dalga boyu 800 nm ila 1100 nm arasındadır.
Lazer aralığında kullanılan cihazların doğasında olan dezavantajlar da vardır - dağıtıcı engelleri (yağış, sis vb.) sevmezler, bunun sonucunda bu cihazlar yalnızca kuru havalarda kullanılır. Bu aralıkta sinyal alımının varlığı, çoğunlukla yalnızca trafik polislerinin hız sınırlarını izlemek için pahalı ekipmanlara sahip olduğu mega şehirlerde önemlidir.
Size uygun modeli araştırın ve seçin
radar ve otomotiv radar dedektörü pazarındaki tüm yeni ürünleri satın alın.
çevrimiçi mağazamızda yapabilirsiniz
Rusya'da trafik polisi ile sürücüler arasındaki ilişki uzun zamandır benzersizdir: müfettişler ustalık mucizeleri sergiliyor, kuralları ihlal eden sürücüleri yol kenarındaki zulalardan ve pusulardan yakalamaya çalışıyorlar ve bu "avı" bozma konusunda daha az yaratıcı değiller. Her iki taraf da dile getirilmemiş mücadeleye yardımcı olmak için giderek daha fazla teknik yönteme başvuruyor. Bu “oyunda” trafik polisinin kullandığı radarlar özel bir rol oynuyor. Günümüzde müfettişler etkileyici sayıda farklı hız ölçerle donatılmıştır. Tüm cihazlar özellikleri ve çalışma prensipleri bakımından farklılık gösterir, ancak tek bir amacı vardır: Aracın hızını ölçmek, ihlali tespit etmek ve kaydetmek. Sürücüler, radarların ve trafik polisi kameralarının arabasıyla ilgilenmesi durumunda sürücüyü uyaran radar dedektörleriyle donatıldı. Bu cihazlar, polis hız ölçerlerinin emisyonlarını kaydeder; bu sayede araç kullanan kişi, bir devriye karakolunu veya "pusu"yu güvenli bir şekilde aşmak için önlemler alma fırsatına sahip olur. Doğru anti-radar'ı (radar dedektörü) seçmek için, trafik polisi devriyeleri tarafından şu anda hangi radarların kullanıldığına dair bir fikre sahip olmanız gerekir. Moskova'daki (ve bir bütün olarak Rusya'daki) trafik polisinin ana dedektörleri oldukça kapsamlı bir liste oluşturuyor. En yaygın olanı, 1997'den beri tedarik edilen ISKRA-1 ve onun daha işlevsel modifikasyonları ISKRA-1D, ISKRA-VIDEO 2MD, ISKRA-VIDEO 2MR'dir. Hem elden hem de hareket halindeyken devriye arabasından çalıştırılabilen taşınabilir BINAR yaygın olarak kullanılmaktadır. Çok işlevli cihazlar BERKUT ve RADIS her yerde görülebilir, ancak teknik ve ahlaki açıdan modası geçmiş SOKOL-M veya PKS-4, Moskova'daki trafik polisi müfettişleri tarafından pratikte artık kullanılmıyor, ancak bölgelerde henüz tamamen hizmetten çekilmemişler. güvenilirlik ve kullanım kolaylığı. DPS radarları RAPIRA-1, lazer radarları AMATA ve LISD-2 yaygın olarak kullanılmaktadır. Modern radar sistemleri KRIS, STRELKA, trafik katılımcılarının sinirlerini büyük ölçüde bozabilir.
2011 ve 2012'de geliştirilen yeni radarlar
Mücadele farklı derecelerde başarı ile devam ediyor. Devriye hizmetleri cephaneliklerini güncelliyor ve sürücüler, yeni trafik polisi radarlarını tespit edebilen radar dedektörlerini hızla alıyor. Ancak son yenilikler, teraziyi karayolu güvenliği hizmeti lehine çevirme eğilimindedir.
Radar frekansları ve aralıkları
Trafik polisinin radar menzilleri uluslararası anlaşmalarla belirlenmektedir. Rusya'da üç bant sertifikalıdır; ülkemizde trafik polisinin kullandığı tüm radarların frekansları kendi menzilleri içinde olmalıdır.
X-bandı(çalışma frekansı 10,525 GHz). İlk dedektörler bu aralıkta çalışıyordu, ancak bugün neredeyse tamamen yerini diğer frekansları kullanan ekipmanlara bırakmışlar, ancak bazı yabancı ve Rus dedektörler (BARRIER, SOKOL) kullanmaya devam ediyor.
K-bandı(taşıyıcı frekansı 24.150 GHz). Dünyadaki trafik polisi radarlarının büyük çoğunluğu için temel. İçinde çalışan cihazlar daha kompakttır ancak X bantlı cihazlara göre daha geniş bir algılama aralığına sahiptir.
L-bandı(çalışma frekansı 700-1000 nm).
Umut verici Ka ve Ku grupları Henüz Rusya'da sertifikalandırılmadılar ve bu aralıklarda radar kameraları kullanmıyoruz. Sürücülerin kullandığı dedektörler ülkemizde kullanılan tüm frekanslardaki trafik polisi radar aralıklarına ayarlıdır.
Sürücülerin hız sınırlarını aştığı gerçeğini mümkün olduğunca verimli bir şekilde tespit etmek için Devlet Trafik Müfettişliği'nin cesur çalışanları en geniş yelpazedeki radar ve video kayıt sistemlerini kullanıyor.
ARENA, pratikte performansını kanıtlamış bu radarlardan biridir. Bu teknik cihaz hem sabit hem de mobil modlarda kullanılabilir. Elbette Arena, otomobil meraklıları tarafından daha çok bir "tripod" olarak biliniyor - çoğu zaman bunlar, trafik polisleri tarafından en beklenmedik yerlere kurulan mobil versiyonlardır. Tripoddaki fotoğraf:
Her şey basit - bir tripod, bir pil ve radarın kendisi.
Cihaz, hem Rusya'da hem de komşu ülkelerde trafik polisi tarafından yaygın olarak kullanılıyor. Yüksek aşınma direnci ve işteki iddiasızlığı nedeniyle değerlidir. ARENA radarı tamamen otomatik olduğundan ve bir kişiden yalnızca yetkin bir kurulum gerektirdiğinden, bu radarla trafik polisi memurları çalışırken kahve ve çörek yudumlayarak uzaktaki Amerikalı yoldaşlarına daha da benzeyebilirler. Çoğu zaman, bu ışıkta gözlemlenebilir - bir araba var (ve bir trafik polisi arabası değil, sıradan bir araba) ve arkasında size arkadan çarpan bir "tripod" saklanıyor:
Bu arada, cihazın kurulumunda da hiçbir hile yok, asıl mesele onu karayoluna mümkün olduğu kadar yakın bir yere kurmak ve yolda tümseklerin olmayacağı bir yere kurmak, böylece radar zararsız hızları tespit edebilir. ihlalciler mümkün olduğu kadar uzaktan. Ayrıca sürücüler kötü, yağmurlu veya rüzgarlı havaya güvenmemeli; bu radar hiçbir şeyi umursamıyor.
Video kayıt sisteminin kendine özgü bir yeteneği var: Bir aracı tam olarak hız sınırını aştığı anda filme alma yeteneği. Mobil radarlar için böyle bir şey henüz bir yeniliktir. Ne kadar hızlı uçarsanız uçun, kameranın plakanızı net bir şekilde yakalama olasılığı %90'dan fazladır. Ayrıca akşam radar pilinin biteceğini ve orada güzellik için durduğunu düşünerek kendinize fazla güvenmemelisiniz.
Yerleşik geleneğe göre, trafik polisi ARENA'yı federal otoyollarda veya yan yollarda kullanıyor, ancak bazen radarın sabit bir versiyonu şehirde görülebiliyor. Onları görmek gerçekten zor olsa da iyi kamufle olmuşlardır. Sürücüler ayrıca sabit “Arenalara” “kuş yuvası” adını veriyor; dış benzerlik hemen görülebiliyor:
Sürüş sırasında sabit bir radarı kendi başınıza görmek oldukça zordur, ancak radarın kendisi, çok fazla zorluk çekmeden, hem plaka numarasını hem de araç sahibinin yüz özelliklerini, eğer ikincisi önemli ölçüde aşarak dikkat çekmişse yakalayabilir. hız sınırı.
Radar fotoğrafları aynı zamanda yakalanma tarihini ve aracın hızını da kaydediyor. ARENA aynı anda üç şeritli trafiği gözetleyebilmektedir; altından fark edilmeden geçmek imkansızdır. Kanun bu radarın kullanımını yasaklamıyor ve sürüş hızını ölçerken tekleme minimum düzeyde - 1-2 km, bu nedenle sürücünün mahkemede şansını denemesi pek mümkün değil.
Ama umutsuzluğa kapılmayın! Bu silahla savaşmak oldukça kolaydır. Yani en kesin yol belirlenen hız sınırını aşmamaktır! Ancak bunu gözlemlemek bazıları için ayı balesini öğretmek kadar zor olduğundan, başka bir yönteme başvurmak zorunda kalacaksınız. Yüksek kaliteli radar dedektörlerinin kullanılması ikinci, biraz daha az güvenilir ama aynı zamanda etkili yöntemdir.
Bir zamanlar ARENA'nın lazer sensörleri kullandığına ve yalnızca aktif lazer kaydırıcılara sahip modellerin bu tür bir saldırıyı bastırabileceğine dair bir efsane dolaşıyordu. Ancak gerçekte her şeyin tamamen farklı olduğu ortaya çıktı. Bu ünlü radar K-bandını kullanıyor. Bundan hemen hemen her modern radar dedektörünün onu tespit edebildiği sonucuna varabiliriz. Geriye kalan tek şey, hızı en uygun hıza sıfırlamanız için size en az 5 saniye süre tanımak üzere radar dedektörünüzün onu önceden kesebileceğinden emin olmaktır.
Sonuçta erkekler de aptal insanlar değiller ve bu nedenle yol yüzeyinin, ağaçların ve reklam panolarının girintilerini ve yüksekliklerini hesaba katarak mobil radarları kurnazca kuruyorlar; radar dedektörleri genellikle radarı önceden tespit edemiyor. Çok az insan genellikle sabit ARENAlarla sorun yaşar.
Sık kullanılan bir yolu bu radarların varlığı açısından taramak her zaman iyi bir fikirdir. Ve eğer mevcutlarsa, tekrarlanan yanlış alarm olasılığına rağmen en hassas radar dedektörünü edinmek gerekir.
Resimde en iyi radar dedektörlerinden biri olan Valentine One görülmektedir. Drive2.ru'dan fotoğraf
Mantıksız umutlarla kendimize eziyet etmeyelim ve hangi model radar dedektörlerinin ARENA'yı en uzun mesafelerden kapsadığını öğrenmek için yapılan testlere bakalım. Bu nedenle, çok popüler olan Whistler 68Se ve Cobra 750 radar dedektörleri, radarı yaklaşık 150 metre mesafeden tespit ettikleri için testte başarısız oldular; bu, hızın azaltılması açısından ihmal edilebilir bir mesafedir.
- Beltronics Vector 940I – radarı 450 metre ve daha uzak mesafeden keser. Cihaz, kullanıcıya 8.500 ruble fiyat karşılığında herhangi bir özel zil ve ıslık sağlayamayacaktır. Bununla birlikte, radar dedektörünün yüksek hassasiyetine ve Kanada montajının mükemmel kalitesine dikkat çekerek bu konuda çok olumlu konuşuyorlar.
- Escort Passport 8500X50 Intl, 500 metre ve üzeri mesafeden tehdidi tespit etme kapasitesine sahiptir. Yalnızca Rus gerçekleri için geliştirildi ve K-band alımına karşı geliştirilmiş hassasiyet kazandı. Cihazın maliyeti yaklaşık 13.000 ruble. Kullanıcılar, cihazın yüksek hassasiyetine dikkat çekiyor; herhangi bir benzin istasyonu kapısını atlamayacaktır, ancak aynı zamanda daha korkunç bir şey hakkında da önceden uyarıda bulunabilir. Her zevke uygun çeşitli ekran ayarlarıyla doludur ve her türlü hava koşulunda açıkça görülebilen parlak bir ekrana sahiptir.
- Valentine One Euro, en iyi K ve Lazer menzil dedektörlerinden biri olarak kabul edilir. İlginç bir tasarıma ve 16.500 ruble kadar düşük olmayan bir fiyat etiketine sahip. ARENA'yı 600 metre mesafeden rahatlıkla kesebildiği için bizim şartlarımıza özel olarak ayarlandı. Maksimum tespit menzilinin 5 km kadar olduğu belirtiliyor. Birçok teste göre HERHANGİ BİR polis radarına karşı en iyi cihaz
- Escort 9500ix INTL, bazı durumlarda yakındaki bir radarı önceden tespit etmesine yardımcı olacak bir GPS alıcısının varlığıyla rakipleriyle karşılaştırıldığında avantajlı bir konumdadır. Dolayısıyla cihazın maliyeti 27.000 ruble. K-bandı metreleri 500'den itibaren tanımlar ki bu fazlasıyla yeterlidir. Kullanıcılar çoğunlukla kullanım için tavsiye eder.
Son olarak şunu da eklemek isterim ki, çağımızda GPS bir lüks değil, zorunluluktur. Ve bu durumda trafik polisinin hizmetinde olan herhangi bir sabit radardan korkmayacaksınız.
Bu sayfadaki bilgiler en son 6 Kasım 2013 tarihinde güncellenmiştir.
Bugüne kadar 2 tip polis radarı vardır: radyo frekanslı hız ölçümü ve lazer. Hemen hemen tüm radarların çeşitli modifikasyonları vardır ve kurulum yöntemleri, hedef izleme ve ek yetenekler açısından farklılık gösterir.
1. Radyo frekansı (Doppler) radarı X-, K- veya KA bandında çalışır ve neredeyse tüm radar dedektörlerinin (radar dedektörleri) tespit edebileceği yüksek frekanslı bir radyo sinyali yayar. Yansıyan sinyalin frekansı aracın hızıyla orantılı olarak değişir. Radar, yansıyan sinyali alarak frekans sapmasını ölçer ve el tipi bir radarın ekranında görüntülenen veya radar sabitse sabitleme merkezi tarafından bir radyo kanalı aracılığıyla iletilen nesnenin hızını hesaplar.
Bu tür radarlarda, her radar dedektörünün (radar dedektörü) zamanında tespit edemediği, K bandında kısa darbeler (yaklaşık 30 nanosaniye) yayan özel bir çalışma algoritmasına sahip olan Strelka radar komplekslerini ayrı ayrı vurgulamalıyız. biçim. Pek çok model Strelka'yı çoğu zaman tespit edemiyor veya sürücünün artık hızı azaltma fırsatı olmadığında bunu çok geç yapıyor.
2. Lazer radarı"olarak kısaltılır" Lidar" veya " optik"Radar, görüş mesafesi dışında belirli zaman aralıklarında araca doğru kısa lazer darbeleri yayar. Bu darbeler nesneden yansıtılır ve lazer radar tarafından alınır. Lidar, araca olan mesafedeki değişimi gecikme süresi kadar kaydeder. Sabit bir zaman periyodu boyunca menzildeki değişikliklere ilişkin veriler kullanılarak, yansıtılan her darbenin hızı hesaplanır, bir lazer radarının belirlenmesi, tüm premium segment radarların yapamadığı bir radar dedektörü (radar dedektörü) için oldukça zor bir iştir. dedektörler başa çıkabilir ve ekonomi sınıfı radar dedektörleri, üreticilerin güvencelerinin aksine, sadece bir "mucize" beklemelisiniz, çünkü bunları kullanarak Lidar'ı tespit etme olasılığı son derece küçük olacaktır.
İlk beş radarın açıklamasını bu makalenin 1. bölümünde görebilirsiniz - .
6. RADAR KOMPLEKSİ "STRELKA".
Strelka radar kompleksini geliştirirken, askeri havacılıkta hedefleri engellemek ve izlemek için bir radar kurulumu kullanıldı. “Strelka”, trafik yoğunluğundan bağımsız olarak bir değil iki değil, kapsama alanına (4 şerit dahilinde) giren tüm arabaların hızını aynı anda ölçebilmesi açısından diğer tüm radarlardan temelde farklıdır. Strelka'nın çalışma prensibi Doppler etkisine dayanmaktadır: yayılan ve yansıyan sinyallerin frekanslarını karşılaştırarak bir arabanın hızının ölçülmesi. “Strelka”, K aralığında kısa darbeler (yaklaşık 30 nanosaniye) yayar. Radar, 500 metreye kadar olan bir mesafedeki hızı tespit eder, ardından hedefi “yönlendirir” ve suçlunun arabasını 150-50 m mesafeden fotoğraflar. tanıma programının kayıt numarasını ayırt edebildiği an). Bundan sonra, ihlale ilişkin veriler radyo aracılığıyla trafik ihlallerini kaydetme merkezine iletilir ve burada müfettiş, alınan verilere dayanarak para cezasının ödenmesine ilişkin makbuzla birlikte idari ihlale ilişkin bir karar verir. Halk arasında "mutluluk mektubu" olarak adlandırılan karar içeren bir mektup, araç sahibinin tescil yerine posta yoluyla gönderilir."Strelka" günün her saatinde, her türlü hava koşulunda kirli plakaları bile tanıyabiliyor. Bu durumda doğal olarak yoldaki görüş mesafesinin bozulmasıyla birlikte plaka numarasının tespit edilebileceği mesafe de azalıyor. Gece, kar, yağmur veya sis, plaka tespit aralığını birkaç kez, 50 metreye kadar azaltabilir.
2 tip Strelka kompleksi vardır: “Strelka ST” (sabit) ve “Strelka M” (mobil):
Üretim: Rusya;
Ölçüm aralığı: 500 m'ye kadar;
Ölçülen hız aralığı: 20-300 km/saat.
"Strelka" nın tespiti, bir radar dedektörü (radar dedektörü) için en zor görevlerden biridir. Pek çok model Strelka'yı çoğu zaman tespit edemiyor veya sürücünün artık hızı azaltma fırsatı olmadığında bunu çok geç yapıyor.
7. RADYO FREKANS HIZ ÖLÇÜM RADARI "VISIR".
Vizir radarı, hızı belirlemenin yanı sıra, hem sabit modda hem de devriye arabasında çalışarak ihlallerin fotoğraflarını ve videolarını çekebilen yeni nesil bir cihazdır. Radar, ihlali bir PC'ye aktarmadan yeniden oluşturmak için bir LCD monitörle donatılmıştır ve harici bir monitöre bağlanarak verileri bir PC'ye de aktarabilir.
Özellikler:
10x optik yakınlaştırmalı hassas lens: Az bozulmayla net, ayrıntılı, yüksek kontrastlı görüntüler. Yüksek kaliteli fotoğraflar;
2 çalışma modu: video ve fotoğraf kaydına paralel olarak hız ölçümü ve ayrıca hız ölçümü olmadan kontrol;
Çerçeveye eklenecek olan aracın tarihi, saati ve hızı hakkında bilgi sağlar;
Geçici olmayan bir arşivde veri depolama;
Küçük boyutlu gövde (2 kg'dan az).
Hız ölçümü çalışma frekansı: 24050-24250 MHz (K-bandı);
Ölçüm aralığı: 600 m'ye kadar;
8. RADYO FREKANS HIZ ÖLÇÜM RADARI "ARENA".
Arena radar kompleksi, aracın hızını 90 m'ye kadar mesafeden otomatik olarak ölçer ve aynı anda fotoğrafını çeker. Suçlu hakkındaki veriler, radyo aracılığıyla en yakın trafik polisi karakoluna veya yakınlarda bulunan bir devriye arabasına (veri iletim aralığı 1,5 km'den fazla değil) seyahat yönünde iletilir. Radar, hem yaklaşan bir arabanın hem de hareket eden bir arabanın hızını ölçebilir (“arkadaki hızı ölçerek”). Kural olarak, yolun kenarından 3-5 m uzakta bir tripod üzerine kurulur. İşe hazırlanmak yalnızca 10 dakika sürer. Mobil radar kompleksi, yakındaki özel bir kutuda bulunan bir bataryadan güç alıyor. Radarın sabit bir versiyonu var.
Özellikler:
Mutlak hareketlilik: radarlı tripod, bir devriye arabasının bagajında kolayca hareket ettirilebilir;
Bilgi içeriği: İhlalin kaydedildiği fotoğraf, arabanın görüntüsünü, fotoğrafın tarih ve saatini ve hareket hızını içerir. Ek olarak, yolun belirli bir bölümünde kontrol konumu ve izin verilen hız kaydedilebilir;
Gece kullanım imkanı: Radara ek bir aydınlatma cihazı (IR aydınlatıcı) bağlanabilir.
Yapım: ZAO "Olvia", St. Petersburg;
Hız ölçümü çalışma frekansı: 24050-24250 MHz (K-bandı);
Ölçüm aralığı: 90 m'ye kadar;
Ölçülen hız aralığı: 20-250 km/saat.
9. RADYO FREKANS HIZ ÖLÇÜM RADARI "KRIS".
Fotoradar kompleksi "Chris" 2 modifikasyonda üretilmiştir - "Chris S" (sabit) ve "Chris P" (mobil, devriye). Radar, hız sınırı ihlallerini otomatik olarak kaydetme modunda çalışır ve aynı anda fotoğraf ve video kaydını gerçekleştirir. Alınan veriler radyo kanalı aracılığıyla (maksimum mesafe 1,5 km) en yakın trafik polisi karakoluna veya yakınlarda bulunan devriye arabasına iletilir. Sabit radarlar "Chris S" ayrıca araç plakalarını tanımak ve bunları arama veritabanlarına göre otomatik olarak kontrol etmek için özel bir yazılımla donatılmıştır. Her iki Chris modifikasyonu da karanlıkta çalışmanıza izin veren bir IR kamera ile donatılmıştır. "Chris P" yolun kenarından 3-5 m uzakta bir tripod üzerine kurulur ve yalnızca çerçeveye dahil olan nesnelerin hızını ölçer.
Üretim: Simikon LLC, St. Petersburg;
Hız ölçümü çalışma frekansı: 24050-24250 MHz (K-bandı);
Ölçüm aralığı: 150 m'ye kadar;
Ölçülen hız aralığı: 20-250 km/saat.
10. RADYO FREKANS HIZ ÖLÇÜM RADARI "RAPIRA-1".
Rapira-1 radarı, 20 metreye kadar çok yakın mesafedeki araçların hızını ölçmek için özel olarak sabit bir versiyonda kullanılır. Radar ayrıca çeşitli donanım ve yazılım sistemlerinin bir parçası olarak da çalışabilir. "Rapier-1" yoldan 4-9 metre yüksekliğe 25° açıyla monte edilir ve dar bir kontrol bölgesinde aracın hızını belirlemenize olanak tanır.
Yapım: ZAO "Olvia", St. Petersburg;
Hız ölçümü çalışma frekansı: 24050-24250 MHz (K-bandı);
Ölçüm aralığı: 20 m'ye kadar;
Ölçülen hız aralığı: 20-250 km/saat.
11. LAZER HIZI ÖLÇÜM RADARI "LISD-2".
Lazer radarı (Lidar) "Lisd-2" 2 modifikasyonda sunulmaktadır: "Lisd-2M" (standart model) ve "Lisd-2F" (fotoğraf kayıt üniteli geliştirilmiş model). Şu anda yalnızca Lisd-2F üretilmektedir. Hızı ölçmek için radar, dar yönlendirilmiş ışık radyasyonunu kullanır ve bunun yardımıyla akışta hız sınırını ihlal eden belirli bir araç vurgulanır. Lidar, optik görüşe sahip, dışarıdan dürbüne benzeyen bir monoblok formunda yapılır. Her yönde hızı ölçerken yalnızca sabit şekilde çalışabilir. "Lisd-2" tasarımı, bir omuz askısının monte edilmesini ve bir tripod üzerine kurulum imkanı sağlar.
Özellikler:
Yoğun bir araba akışında herhangi bir aracı vurgulamanıza olanak tanıyan dar yönlendirilmiş lazer radyasyonu;
Ekranda, hız sınırını ihlal eden bir aracı açıkça tanımlamanıza olanak tanıyan, lazer radyasyonunun sınırlarını gösteren bir işaretin varlığı;
Hem manuel hem de otomatik modlarda kullanım imkanı;
Görüntü üzerinde hız ihlalinin tarihi ve saatinin yanı sıra belirli bir alandaki hız sınırının değeri ve hızın ölçüldüğü sırada araca olan mesafenin değeri görüntülenir;
Bir araba numarasının elden - 150 m'ye kadar, tripoddan - 200 m'ye kadar fotoğraf kaydı.
Yapım: Federal Devlet Üniter İşletme Araştırma Enstitüsü "Polyus" adını almıştır. M.F.Stelmakh; Federal Araştırma ve Üretim Merkezi OJSC "Krasnogorsk Fabrikası" adını almıştır. S.A.Zvereva; LLC "NIC ISS";
Lazer dalga boyu: 800-1100 nm
Ölçüm aralığı: 400 m'ye kadar;
Ölçülen hız aralığı: 1-200 km/saat.
12. LAZER HIZ RADARI "Amata".
"Amata", her radar dedektörünün (radar dedektörü) tespit edemediği en yeni nesil bir radardır. Amata Lidar, aracın hızını ve mesafesini mümkün olduğu kadar doğru ölçüyor, ihlalleri de fotoğraf ve video kaydıyla kaydediyor. Cihaz, suçlunun arabasını yoğun trafik akışından ayırt etmeyi mümkün kılan bir lazer hız ölçer temelinde çalışıyor. Amata radarı, cihazın ekranındaki veya fotoğraftaki lazer ışınının yönüne uyan bir hedef işaretiyle donatılmıştır; bu, belirli bir aracın hızının kaydedildiğinin kanıtıdır (aşağıdaki fotoğrafa bakın).
Üretim: CJSC NPP "Technoimport", Moskova;
Lazer dalga boyu: 800-1100 nm;
Ölçüm aralığı: 700 m'ye kadar; @
Ölçülen hız aralığı: 1,5-280 km/saat.
12. RADAR "ROBOT".
Radar "Robot", "Multiradar", "Jenoptik Robot", "Jenoptik Robot", "Jenoptik Robot" olarak da bilinir. İlginç, kesinlikle çok tehlikeli ve teknik açıdan gelişmiş bir radar. K bandında radyasyon. Birçok radar dedektörü için "Robot" ciddi bir sorun haline geldi. Kompleks 2-6 şeritli trafiği kontrol ediyor, sadece hız ihlallerini değil, aynı zamanda kavşakları ve kırmızı ışıkta geçmeyi de kaydedebiliyor. “Robot” aynı zamanda aracın tipini de (binek araç, kamyon) belirliyor ve türüne göre trafik kurallarına uygun olarak her biri için farklı hız limitleri ayarlayabiliyor. Onun yardımıyla elde edilen fotoğraflar 11 megapiksel matris sayesinde yüksek kalitede. "Robot" aydınlatma olmadığında çalışabilir. Yol kenarına monte edilerek hem yakın mesafeden hem de arkadan fotoğraf çeker. Fotoğraf çekerken flaş görünmüyor. Radar kamerası, fotoğraf çekmeden önce ve sonra video kaydeder ve 2 fotoğraf çeker. Robot modelleri vandalizme dayanıklı bir kasa ve hırsızlık alarmıyla donatılmıştır. Hız sabitleme: 10 ila 250 km/saat. Ölçüm doğruluğu: 100 km/saat'e varan hızlarda 1 km/saat ve 250 km/saat'e varan hızlarda %1 "Robot" (daha kesin olarak onun bazı modifikasyonları) dünyanın 44 ülkesinde dağıtılmaktadır. En yakın komşusu Litvanya'dadır). Rusya'da devreye alındı ve Kazan, Voronezh, Ufa, Kursk, Lipetsk, Tambov, Saransk, Arkhangelsk'teki sürücüler için tehdit haline geldi. Moskova Bölgesi'nde birkaç "Robot" kurulduğuna dair kanıtlar var. Artık “Robot” Cobra ve Street Storm'un yeni ürünlerini güvenle tespit ediyor. Radar düşük gürültülüdür, bu nedenle birçok radar dedektörü modelinde tespiti zordur. Robot radar dedektör modellerinin yarısından fazlası hiç tespit etmiyor veya geç tespit ediyor, bazı premium markalar da kaybedenler arasında yer alıyor.
Özellikler:
Bant sayısı: Aynı anda 2 ila 6 ölçüm bandı.
Hız eşiği değiştirme adımı: ±1 km/saat.
Kontrol: Renkli LCD ekran ve kontrol ünitesinin ön paneline yerleşik 8 kontrol düğmesi.
Radar: frekans 24,1 GHz
Enstantane hızı: yazılımla ayarlanabilir, 1/10000 saniyeye kadar.
Sistem sıcaklık aralığı: - 40 +60
Fotoğraf sayısı 2.
Verileri bir PC'ye veya Sunucuya aktarmak için yazılım, Plaka tanıma yazılımı. Yazılım Ruslaştırılmıştır.
1 yıl garanti.
MTBF: en az 50.000 saat.
