Gaz kelebeği ayar vidası VAZ 2110. Gaz kelebeği ayarı - motor verimliliğini artırır. Gaz kelebeği sensörünün ayarlanması
Modern bir arabanın analogu, birçok bileşen ve aksamdan oluşan bir cihazdır. En küçük bileşenin çalışmasındaki sapmalar oldukça ciddi sorunlara yol açabilir. (TPDZ) bu tür bileşenlerin bir örneğidir. Ve gaz kelebeği valfinin ayarlanması, herhangi bir arabanın rutin teşhisinin ayrılmaz bir unsurudur.
Gaz kelebeği valfi, işlevsel görevi motora giren hava miktarını düzenlemek olan bir hava valfi biçiminde sunulur. Ünitenin temel özellikleri arasında hava kanalının kesitindeki bir değişiklik bulunmaktadır. Açık olduğunda, hava emme manifoldundan sorunsuz bir şekilde akar. Burada bulunan gaz kelebeği konum sensörü açılma açısını belirler. Bu fonksiyon motor kontrol ünitesi ile iletişim yoluyla gerçekleştirilir. Sensörden gelen sinyaller, enjekte edilen yanıcı karışım miktarını artırmak için kontrol ünitesinden bir komut verilmesine katkıda bulunur. Böylece çalışma karışımı zenginleştirilir ve motor maksimum hıza daha yakın çalışır.
Sensörü iki tip direnç içerir:
- Tek dönüşlü sabit.
- Değişken.
Dirençlerinin toplamı yaklaşık 8 kOhm'dur. Buradaki referans voltajı kontrolörün dış terminallerinden birine beslenir ve ikinci terminal toprağa bağlanır. Bu sayede kontrolöre gaz kelebeği valfinin mevcut konumu hakkında bilgi veren bir sinyal gönderilir. Darbe voltajının değeri, standart aralığı 0,7 ila 4 W olan elemanın konum seviyesine bağlıdır.
Önemli: Ünitenin açık durumu, aracın emme sistemindeki basınç seviyesinin atmosfer basıncına benzer olduğunu gösterir; kapatıldığında bu değer vakum durumuna düşer.
Tür çeşitliliği
Herkes iki tür TPS'yi bilir:
- Mekanik tahrik tipiyle örnek.
- Elektrikli tahrik tipine sahip ünite.
Ekonomi sınıfı araçlarda ilk tip kullanılmaya başlandı. Tüm eleman seti, aşağıdaki parçaları içeren ayrı bir blokta birleştirilmiştir:
- çerçeve;
- kısma supabı;
- sensör;
- rölanti hız kontrol cihazı.
Ek olarak, işlevsel görevi benzin buharı geri kazanımı ve karter havalandırma sistemlerinin çalışmasını sağlamak olan borular da burada bulunmaktadır.
Damper muhafazası soğutma sisteminin bir parçasıdır. Rölanti hız kontrol cihazının işlevsel görevi, motoru çalıştırırken veya ısıtırken krank mili hızını damperin kapalı konumunda tutmaktır. IAC bir step motor ve valftir. Bu parçaların fonksiyonel görevleri emme sistemi bypassına giren hava beslemesini düzenlemektir.
Modern koşullarda çoğu üretim tesisi, makineleri elektrikli tip damperlerle donatmaktadır. Bu elemanlar kendi elektronik kontrol sistemleriyle karakterize edilir. Böylece makinenin tüm hız aralıklarında ve yüklerinde optimum tork miktarı sağlanır. Artan güç ve dinamiklere ek olarak, araç sahipleri yakıt tüketiminde ve egzoz emisyonlarında da azalma elde ediyor.
Bu öğe aşağıdaki mekanizmaları içerir:
- Çerçeve.
- Kısma supabı.
- Elektrik motoru.
- Vites kutusu.
- Geri dönüş yayı mekanizması.
Elektrikli damper tipi arasındaki farklar
Ana işlevsel farklar:
- Gaz pedalı ile gaz kelebeği arasında mekanik bağlantının olmaması;
- Damperin doğrudan hareketiyle XX'nin ayarlanması.
- Elektronik sistem, içten yanmalı motorun tork miktarını bağımsız olarak etkileyebilir. Bu, gaz pedalı ile gaz kelebeği valfi arasında sağlam bir bağlantı olmaması nedeniyle mümkündür. Bu durum sürücü gaz pedalına bastığında dahi devam ediyor.
Bu tür fonksiyonel değişiklikler, kontrol ünitesi ve aktüatörün giriş tipi sensörlerinin çalışması sayesinde mümkündür. Bu elektronik kontrol sistemi cihazı ayrıca bir gaz pedalı konum sensörü ve bir fren ve debriyaj konum anahtarı ile karakterize edilir. Tüm bunlar sayesinde motor kontrol ünitesi sensör sinyallerine başarılı bir şekilde yanıt vererek bunları damper modülüne kontrol eylemlerine dönüştürür.
Alternatif değiştirme
Bazen 2 TPS'nin paralel kurulumuna sahip arabalar vardır. İşlevsel anlamda bu tür bir kurulum herhangi bir güç katmayacaktır ancak bir ünite arızalanırsa ikincisi kesintisiz olarak çalışacaktır. Bu nedenle modülün güvenilirliğini artırmak için iki TPS'nin tanıtılması gerçekleştirilir. Bu elemanlar temassız tipte veya kayan kontaklı tipte olabilir. Ek olarak bu modül tasarımı, geri çekme yayı mekanizması sayesinde çalışan bir acil durum damper konumu içerir.
Arızaların doğası
Damperin arızaları veya yanlış ayarlanması aşağıdaki özelliklerde kendini gösterebilir:
- belirsiz veya zor motor çalıştırma;
- artan yakıt tüketimi;
- artan rölanti hızı;
- hızlanırken başarısızlıklar;
- Değiştirirken sarsılıyor.
Ayarlama işi
İşin büyük kısmını oluşturan damperdir. Damperin sürekli olarak motorun hareketli çalışmasına dahil olması nedeniyle konum açısının periyodik olarak ayarlanması gerekir. Lütfen bu sürecin oldukça zahmetli olduğunu unutmayın. Ayarı herhangi bir sapmaya yol açıyorsa, gaz kelebeği valfini değiştirmekten kaçınamazsınız. Değiştirme sırasında bu tür olayların yaşanmaması adına doğru gaz kelebeği ayarının detaylarını detaylı olarak ele alacağız.
Öncelikle gazı kapalı konuma getirmek için kontağı kapatın. İkinci olarak, sensördeki konnektörü ayırın ve aynı anda terminaller arasındaki sürekliliği kontrol edin. Gerilim olmadığından emin olun. Ardından sensörü yapılandırmaya ve ayarlamaya başlayabilirsiniz. Bundan sonra 0,4 mm kalınlığında bir prob kullanmaya başvurmanız gerekir. Gaz kelebeği gövdesi contasının konumuna paralel olarak kol ile vida arasına yerleştirilerek kullanılır.
Bir ohmmetre kullanarak (başka bir benzer cihaz kullanabilirsiniz), burada da voltaj olmadığından emin olmanız gerekir. Voltajın varlığı, sensörde bir arıza olduğunu ve daha fazla değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Gerilim olmaması koşulu karşılanmazsa, sensörün doğrudan ayarlanmasına geçiyoruz. Manipülasyonlar şu şekildedir: terminaller arasındaki açı mevcut aracın teknik standartlarına eşit bir değere ulaşana kadar gaz kelebeği aktüatörünü çevirin. Çalışmanın tamamlanmasının ardından sensör üzerindeki vidaların iyice sıkıldığından emin olun. Ayarlama işlemi sırasında gevşeyebilirler.
Tam olarak değil
Tüm araba parçaları arasında, aracın güç ünitesine oksijen tedarikinin büyük ölçüde bağlı olduğu bir parça vardır. Bu elemana "gaz kelebeği valfi" adı verilir ve içten yanmalı motorun emme sisteminin bir parçasıdır. Bu yazıda gaz kelebeğini ayarlama, onu "öğrenme" yöntemi hakkında konuşacağız ve ayrıca gaz kelebeği sensörünün çalışmasını ve ayarlarının özelliklerini anlamaya çalışacağız.
1. Gaz kelebeği konum sensörü: işlevleri ve çalışma prensibi
Benzinli motorların emme sisteminin yapısal bir elemanı olan gaz kelebeği (gaz kelebeği valfi olarak da bilinir), güç ünitesine giren hava miktarını düzenlemek için tasarlanmıştır. Yakıt-hava karışımı oluşturmak için hava gereklidir, bu da gaz kelebeğinin kendisinin bu sürece doğrudan dahil olduğu anlamına gelir. Ancak konum sensörü, adı geçen elemanın çalışmasının kalitesinden ve kararlılığından büyük ölçüde sorumludur.
İndüktörün açısal konumunu DC gerilime dönüştürmek için tasarlanmış özel bir cihazdır. Yani yakıt enjeksiyon sistemine sahip bir aracın elektronik motor kontrol sistemine ait sensör denilebilir.
Böyle bir cihaz sistem için basitçe gereklidir, aksi takdirde doğru yakıt dozajı sorunlu bir iş olacaktır. Gaz kelebeği konum sensörü bir sinyal gönderdiğinde, kontrolör mevcut gaz kelebeği konumunu belirler ve sinyalin değişim hızına bağlı olarak gaz pedalına basmanın dinamikleri izlenir ve bu da ana faktördür. Doğru yakıt dozajı.
Motor çalıştırıldığında kontrolör, gaz kelebeği valfinin sapma açısını izlemeye başlar ve %75'ten fazla açıksa motor temizleme modu etkinleştirilir. Gaz kelebeğinin en uç konumunu gösteren sensör sinyaline dayanarak, kontrolör rölanti hız regülatörünü kontrol etmeye devam eder, böylece kapalı amortisörü atlayarak arabanın motoruna ek hava beslemesi sağlar.
Açıklanan sensör, sabit ve tek turlu değişken dirençler içeren potansiyometrik tipte bir cihazdır. Bu elemanların toplam direnci yaklaşık 8 kOhm'a ulaşır. Kontrolör, potansiyometre terminallerinden birine referans voltajı sağlar ve cihazın diğer uç terminali toprağa bağlanır. Orta pin, bir dirençten geçerek kontrolöre giden gaz kelebeğinin mevcut konumu hakkında bir sinyal iletmekten sorumludur. Gerilimi 0,7 V'tan küçük olan bir sinyal değeri, damperin tamamen kapalı olduğunun göstergesi olarak kabul edilir ve gerilimin 4V'a eşit veya üzerinde olması durumunda kontrol ünitesi kısma valfinin tamamen açık olduğunu kabul eder.
TPS, gaz kelebeği gövdesine monte edilir ve konum sensörü soketine uyan özel bir oluğa sahip olan ve ona iki vidayla tutturulan dönme eksenine bağlanır. Sensörün yerine montajı bir miktar ofsetle ve koruyucu halka contayla yapılmalıdır. Yerine yerleştirildikten sonra sensörün montaj delikleri ile damper gövdesindeki delikler tamamen örtüşene kadar döndürülmeli ve ardından sabitleme vidaları kullanılarak bağlanmalıdır.
Sensörün başlangıç konumunu ayarlamak en kolay şekilde doğrudan araçta yapılır. Taktıktan sonra (kontak kapalıyken), sensör konnektörünü bağlayın, ardından kontağı açın ve sinyal terminalindeki voltajı kontrol edin. Değer 0,7 V'tan düşük olmalıdır ve değer daha büyükse montaj vidalarını gevşeterek sensörü ihtiyacınız olan değere yönlendirmeniz gerekir.
2. Gaz ayarı
Gaz kelebeği valfini ayarlamak için önce aracın kontağını kapatın, bu da kapanmasını sağlayacaktır, sensör konnektörünü ayırın, hemen terminaller arasındaki sürekliliği kontrol edin, yoksa bu TPS'nin ayarlanması ve ayarlanması gerektiği anlamına gelir.
Artık gaz kelebeği kapalı konumda olduğuna göre, kol ile vida (ayrıca gaz kelebeği gövdesi contasının bulunduğu yer) arasında bulunan kalınlık ölçeri kullanmalısınız. Bir ohmmetre (veya başka bir benzer cihaz) kullanarak burada da voltaj olmadığından emin olun; aksi takdirde cihaz varlığını gösterirse sensörün arızalı olduğu sonucuna varabilir ve onu yeni bir cihazla değiştirebilirsiniz. Her şey yolunda olduğunda ayarlama her zamanki gibi devam eder: aracın teknik dokümantasyonunda belirtilen terminaller arasındaki değere ulaşılana kadar gaz kelebeği tahrikini çevirmeniz gerekir. Ayarı yaptıktan sonra sensör üzerindeki vidaların sıkılığını kontrol edin, çünkü çalışma sırasında gevşeyip gevşeyebilirler.
3. Neye ihtiyaç vardır ve gaz kelebeği nasıl ayarlanır?
Gaz kelebeği ayarlama (veya uyarlama) prosedürünün önemi fazla tahmin edilemez, ancak her sürücü bunun ne olduğunu bilmez. Şimdi bu konuyu anlamaya çalışacağız.
Herhangi bir modern arabanın gaz kelebeği tertibatı çalıştığında, toz, kurum veya teknik yağlayıcı gibi çeşitli kirletici maddeler valf yüzeyinde yavaş yavaş birikir. Zamanla hepsi oldukça iyi bir kir tabakası oluşturur ve bu da amortisör ile aracın hava kanalı arasındaki hava boşluğunu azaltır. Belirlenen normda bir boşluğun varlığı, makinenin güç ünitesinin normal çalışması konusunda çok önemli bir nokta çünkü rölanti hızının istenilen seviyede kalabilmesi sayesinde.
Düştüğünde, aracın ECU'su (), kesitindeki değişiklikleri hesaba katan belirli katsayılar ekleyerek amortisörün hafifçe açılması için bir komut gönderir. Elektronik ünite bir süre hava boşluğunu sabit bir seviyede tutmayı başarır, ancak yine de er ya da geç gaz kelebeğinin biriken kirden temizlenmesi gerekecektir. Belirtilen üniteyi yıkadıktan sonra, motor devrinin nasıl arttığını göreceksiniz ve bunların hepsi, gaz kelebeği valfinin kesitinin gereksiz katmandan kurtulup büyüyeceği gerçeği sayesinde.
Gaz kelebeği valfini başlangıç (üretici tarafından belirlenen) konumuna döndürme prosedürüne genellikle "adaptasyon" veya "öğrenme" adı verilir. Doğru, yüksek rölanti hızlarını standart bir değere getirmeyi içeren böyle bir işleme duyulan ihtiyaç, belirtilen ünitenin yıkama periyodunun hemen sonrası ile sınırlı değildir, aynı zamanda bir dizi başka durumda da gereklidir. Örneğin arabanın aküsü tamamen boşaldıktan sonra; gaz pedalını çıkardıktan veya değiştirdikten sonra; Aracın ECU'sunu değiştirdikten veya yeniden bağladıktan sonra.
Acil gaz kelebeği ayarının gerekli olduğunu gösteren en karakteristik işaretler aşağıdaki olgulardır: gaz kelebeği değiştirilirken bir düdük duyulur; Rölantide motor uygunsuz davranıyor veya sebepsiz yere güç düşüyor. Gaz kelebeği valfini “öğrenmeye” başlamadan önce birkaç zorunlu gereksinimi yerine getirmelisiniz:
- aracı 10 dakika sürerek motoru iyice ısıtın;
Boş modda akü voltajının en az 12,9 V olduğundan emin olun;
Şanzımanı ısıtın;
Aracın tekerleklerini ve direksiyon simidini orta konuma ayarlayın;
Motor sıcaklığının 70-95 °C olduğundan emin olun;
Aracın elektrik ağına yük getiren tüm cihazları (farlar, ısıtmalı camlar, klima vb.) kapatın;
Araç otomatik şanzıman kullanıyorsa seçici "N" veya "P" konumuna getirilir.
Rölanti hızının ilgili "öğrenilmesinden" önce gaz kelebeği valfinin ve gaz pedalının "öğrenilmesinin" gerçekleştirilmesi tavsiye edilir. Gaz pedalının konumuyla ilgili sinyali gönderen sensörün kablosunun bağlantısı kesilirse yapılması gereken birkaç adım vardır:
1. Başlamak için pedalı tamamen bırakın;
2. Kontak anahtarını “AÇIK” konuma getirin ve birkaç saniye bekleyin;
3. Kontağı kapatın ve 10 saniye bekleyin;
4. Eylemi birkaç kez daha tekrarlayın.
Açıklanan prosedürde karmaşık bir şey yoktur, ancak buna rağmen gaz kelebeğinin doğru şekilde açılmasını öğretebilir. Ancak vanayı "Kapalı" konuma "öğretmek" için aşağıdaki işlemleri yapmanız gerekir:
1. Gaz pedalını tamamen bırakın;
2. Anahtarı "AÇIK" konumuna çevirin;
3. Kontağı "KAPALI" moduna getirin ve 10 saniye bekleyin;
4. Bu 10 saniye boyunca valf kolunun hareket ettiğinden emin olun (karakteristik bir ses böyle bir hareketi belirtecektir).
Bu “adaptasyon” aşamasında, kronometreye ve biraz sabra ihtiyacımız olan rölanti hızını doğrudan ayarlamaya geçebiliriz. Prosedür birkaç aşamada gerçekleşir:
o Öncelikle arabanın motoru çalıştırılır ve normal çalışma sıcaklığına kadar ısıtılır;
o Kontak açıldığında 10 saniye boyunca başka bir işlem yapılmamalıdır;
o Kontağı açın (gaz pedalı bırakılır), üç saniye bekleyin;
o Ardından arka arkaya beş kez gaz pedalına tam olarak basıp bırakın;
o 7 saniye sonra pedala tekrar tam olarak basılır ve 20 saniye boyunca bu konumda tutulur;
o Pedalı yalnızca ön paneldeki göstergenin yanıp sönmesi durduğunda bırakmanız gerekir; bu, bir arızanın varlığını gösterir (normal çalışma koşulunda sabit bir şekilde yanmalıdır);
o Bundan hemen sonra gaz pedalına dokunmadan motoru çalıştırın ve yaklaşık 20 saniye rölantide çalıştırın;
o “Eğitimin” son aşamasında, yukarıdaki tüm adımları tamamladıktan sonra motoru hızlandırmalı (2-3 kez yeterli olacaktır) ve rölanti devrinin ateşleme zamanlaması standartlarını karşıladığından emin olmalısınız. İşte bu kadar, bu noktada gaz kelebeği valfinin uyarlanma süreci tamamen tamamlanmış sayılabilir.
4. Gaz kelebeği sensörünün ayarlanması
Bu ayar neden gerekli? Elbette motorun çalışmasından tamamen memnunsanız o zaman gerçekten gaza basmanıza gerek yok. Ancak, örneğin motor devrini düşürmek için amortisörü zaten ayarlamayı denemişlerse, o zaman belirtilen prosedürün uygulanması basitçe gerekli olacaktır, çünkü tam olarak bu nedenle sensörden dolayı artan bir sıcaklık gözlemlenebilir. Gaz kelebeği valfinin kapalı konumunu “görmez” ve boşuna benzin döker.
Ayarlamayı gerçekleştirmek için bir multimetreye ve bir proba ihtiyacınız olacaktır. Son takıma gelince, farklı motorlar farklı takım boyutları gerektirir. Örneğin, 4a-Fe ve 7a-Fe motor için 0,7'lik bir prob uygundur ve 4e-Fe ve 5e-Fe güç ünitesi için 0,6 parametreli bir alet uygundur. Kurulum prosedürünün kendisi aşağıdaki adımların gerçekleştirilmesini içerir:
1. Küçük bir "dişi" olan teller, multimetrenin kontaklarına bağlanır, bu sayede onları gaz kelebeği sensörü konnektörüne daha sıkı sabitlemek mümkün olacaktır;
2. Kontrol ederken multimetre ses moduna veya Ohmmetre moduna ayarlanmıştır;
3. Multimetre kabloları IDL ve E2 terminallerine bağlanır ve çoğu durumda hangi kablonun hangi terminale bağlı olduğu kesinlikle hiçbir fark yaratmaz;
4. Şimdi uygun bir sentil almanız (boyutu motor tipine bağlıdır) ve onu ayar vidası ile gaz kolu arasına yerleştirmeniz gerekir.
5. Bağladıktan sonra motoru çalıştırın ve ardından iki sensör cıvatasını gevşeterek seviye çubuğunu sonuna kadar çıkarın. Son eylem, multimetre bip sesi çıkarmaya başlayana kadar probu saat yönünün tersine hareket ettirerek yavaş ve çok dikkatli bir şekilde gerçekleştirilmelidir (Ohmmetre modunda kontrol yaparken, ses sinyali yerine okumalarında bir değişiklik gözlemlenmelidir). Bir ses sinyalinin ortaya çıkması veya Ohmmetre okumalarındaki değişiklik, istenen değere ulaştığınızı ve gaz kelebeği sensörünün bu konumda sabitlenebileceğini gösterir.
Arızalar, arabanın hızının büyük ölçüde dalgalanmaya başlamasıyla başladı ve ayrıca gaz kelebeği valfinin gaz pedalına yeterince tepki vermediği hissinin ortaya çıkmasıyla başladı. Yapışmaya başlıyor gibi. Forumları okuduktan sonra karbon birikintileriyle tıkandığı anlaşıldı ve kendim temizlemeye karar verdim. Amortisörü söktükten sonra normal bir araba kir sökücüyle temizlemeyi denedim ama pek işe yaramadı. Tüm detayları atlarsak, kısa özet şu şekildedir: Gaz kelebeği gövdesini uygun şekilde yıkamanın tek yolu, gaz kelebeği gövdesi yıkama veya karbüratör temizleyicisidir.
Gaz kelebeğini yerine taktıktan sonra devir sayısı hala durmadı. İleriye baktığımda, beyindeki gaz kelebeği kalibrasyonunu sıfırlamanın veya sadece birkaç yüz kilometre sürmenin gerekli olduğunu söyleyeceğim. Ama aptallığımdan gaz kelebeğinin plastik ayar vidasını çevirmeye karar verdim ve tüm ayarları tamamen bozdum. İşte vida:
Ne yaptığımı anlamadan tüm rölanti ayarlarını sıfırladım ve sonuç olarak motorun traktör gibi çalışmasını sağladım :)
Yaklaşık bir yıl boyunca bu şekilde sürdüm, gaz kelebeğinin kırıldığı ve genel olarak motorun piston ve valflerin çarpışmasından sonra zaten ölümden çekildiği gerçeğiyle günah işliyordum, ama bu tamamen farklı bir hikaye.
Ve geçen gün, gazı yıkarsanız, kalibrasyonları sıfırlarsanız ve motor çalışırken bu vidayı sorunsuz bir şekilde çevirirseniz, rölanti devrini ideal bir duruma ayarlayabileceğinizi fark ettim. Artık neredeyse her şeyi ayarlamıştım, motor neredeyse mükemmel çalışıyordu ve sonra bu cıvata kırıldı! Tabii ki böyle bir kurulum beklemiyordum, bu yüzden mağazalarda aramaya başladım. Ve işte başka bir serseri - ayrı olarak satılmıyor ve gaz kelebeği tertibatının tamamını yalnızca on binlerce ruble karşılığında satın alabilirsiniz... Bu seçenek bana pek uymadı. Sökme sırasında aynı cıvatayı bulmanın da sorunlu olduğu ortaya çıktı, çünkü vidayı sökerken sıklıkla kırıldığı ortaya çıktı.
Uzun bir beyin fırtınasından sonra kendim böyle bir vida yapmaya karar verdim.
Asıl sorun, amortisörün kendisini hareket ettiren şeyin sadece bir vida değil, yaylı bir iticiye sahip içi boş bir plastik boru olmasıdır. İlk başta bu sirkeyi yaysız basit bir çelik cıvatayla değiştirmeye çalıştım, ancak araba sürekli olarak dzhekichan serpildi ve trafik sıkışıklığında sürüş sırasında acil durum moduna geçti. Dolayısıyla bu bir seçenek değil.
Sonunda fabrika vidasının tam bir kopyasını yapmaya karar verdim. M10*50 cıvatayı temel aldım ve ucunu düz bir şekilde taşladım:
Daha sonra 5,5 mm'lik bir matkapla uzunlamasına bir delik açıyoruz, cıvatanın ucunda çubuğun dayanacağı 2,5 mm'lik bir delik bırakıyoruz ve cıvatanın yan tarafında yayı sabitleyen pim için bir delik açıyoruz. (biraz çarpık çıktı ama işe yarayacak):
Gaz kelebeği gövdesinde eski bir plastik cıvatanın kalıntıları vardı, bu yüzden delinmesi ve yeni bir M10 dişinin kesilmesi gerekiyordu:
Vidayı monte ediyoruz, litol ile yağlıyoruz, ipliği duman bandıyla sarıyoruz, böylece diş içinde sallanmıyor ve sıkıca dönüyor ve gaz kelebeğini monte ediyoruz:
Gaz kelebeği konum sensörünü takıyoruz, cıvatadaki deliği tutkalla dolduruyoruz ve gaz kelebeği hazır:
Kalibrasyon yapmak için gaz kelebeği hafif açık kalacak şekilde cıvatayı sıkın, beyindeki kalibrasyonları sıfırlayın ve motoru çalıştırın. Birkaç dakika çalıştıktan sonra damperin takırdayıp ses çıkarmadığını kontrol etmeniz gerekir. Sürekli hareket ediyorsa ve motor sarsılıyorsa cıvatanın biraz döndürülmesi gerekir. Gaz kelebeğinin sabit olacağı ve motorun eşit şekilde çalışacağı durumu bulmak gerekir. Tüm! Artık gaz kelebeğinin onarılmış olduğu düşünülebilir ve motorun yumuşak çalışmasının keyfini çıkarabilirsiniz. Ve yeni bir gaz kelebeği için para daha hoş bir şeye harcanabilir :)
Umarım deneyimim birileri için faydalı olur
