≡× MENYU

•   Vites qutisi
• Dvigatel
• Dvigatel 
• Suyuqliklar
• Vites qutisi 

DMRV (VAZ) ning noto'g'ri ishlashining asosiy belgilari. Avtomobildagi DMRV nima: maqsad, nosozlik belgilari VAZ 2114 da DMRV sensorining normal ishlashi.

Inyeksion ichki yonish dvigatelining (bundan buyon matnda ICE deb yuritiladi) optimal ishlashi uchun tsilindrlarning yonish kameralariga qancha havo aralashmasi kirib borishini hisobga olish kerak. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, elektron boshqaruv bloki (bundan buyon matnda ECU deb yuritiladi) yoqilg'i bilan ta'minlash shartlarini belgilaydi. Ommaviy havo oqimi sensori ma'lumotlariga qo'shimcha ravishda uning bosimi va harorati hisobga olinadi. Ommaviy havo oqimi sensorlari eng muhimi bo'lgani uchun biz ularning turlarini, dizayn xususiyatlarini, diagnostika va almashtirish imkoniyatlarini ko'rib chiqamiz.

Qisqartmaning maqsadi va tushuntirishi

Oqim o'lchagichlari, shuningdek, hajm o'lchagichlari yoki ommaviy havo oqimi o'lchagichlari (ommaviy havo oqimi o'lchagichlari va massa havo oqimi sensorlari bilan adashtirmaslik kerak) deb nomlanuvchi dizel yoki benzin bilan ishlaydigan transport vositalariga o'rnatiladi. Ushbu sensorning joylashishini topish qiyin emas, chunki u havo ta'minotini boshqaradi, siz uni mos keladigan tizimda, ya'ni havo filtridan keyin, gaz kelebeği klapaniga (DZ) boradigan yo'lda qidirishingiz kerak.

Qurilma vosita boshqaruv blokiga ulangan. Ommaviy havo oqimi sensori noto'g'ri holatda bo'lgan yoki yo'qolgan hollarda, havo oqimi sensori holatiga qarab taxminiy hisob-kitob qilish mumkin. Ammo bu o'lchov usuli bilan yuqori aniqlikni ta'minlash mumkin emas, bu darhol ortiqcha yoqilg'i sarfiga olib keladi. Bu yana bir bor injektorlar orqali etkazib beriladigan yoqilg'i massasini hisoblashda oqim o'lchagichning asosiy rolini ko'rsatadi.

Massa havo oqimi sensori ma'lumotlariga qo'shimcha ravishda, boshqaruv bloki quyidagi qurilmalardan keladigan ma'lumotlarni ham qayta ishlaydi: eksantrik mili sensori (eksantrik mili sensori), DD (taqillatgich), masofadan turib sensori, sovutish tizimining harorat sensori, kislotalik o'lchagich (lambda probi) , va boshqalar.

Ommaviy oqim sensorlarining turlari, ularning konstruktiv xususiyatlari va ishlash tamoyillari

Uch turdagi VU hisoblagichlari eng keng tarqalgan:

• Tel yoki ip.
• Film.
• Volumetrik.

Birinchi ikkitasida ishlash printsipi uning haroratini o'lchash orqali havo oqimining massasi haqida ma'lumot olishga asoslangan. Ikkinchisi ikkita buxgalteriya variantini o'z ichiga olishi mumkin:

Vorteks sensori dizayni (Mitsubishi Motors tomonidan keng qo'llaniladi)

Belgilar:

• A - vorteksning o'tishini qayd etish uchun bosim o'lchash sensori. Ya'ni, bosim va vorteks hosil bo'lish chastotasi bir xil bo'ladi, bu esa havo aralashmasining oqimini o'lchash imkonini beradi. Chiqishda ADC yordamida analog signal raqamliga aylantiriladi va ECUga uzatiladi.
• B - laminarga o'xshash xususiyatlarga o'xshash havo oqimini tashkil etuvchi maxsus quvurlar.
• C - havo kanallarini aylanib o'tish.
• D - Karman girdoblari hosil bo'lgan o'tkir qirralari bo'lgan ustun.
• E - bosimni o'lchash uchun ishlatiladigan teshiklar.
• F - havo oqimining yo'nalishi.

Simli sensorlar

Yaqin vaqtgacha ip massasi havo oqimi sensori GAZ va ​​VAZ rusumidagi mahalliy avtomobillarga o'rnatilgan eng keng tarqalgan sensor turi edi. Simli oqim o'lchagich dizayniga misol quyida ko'rsatilgan.

Belgilar:

• A - elektron doska.
• B - Massa havo oqimi sensorini kompyuterga ulash uchun ulagich.
• C - CO sozlanishi.
• D - Oqim o'lchagich korpusi.
• E - uzuk.
• F - platina simi.
• G - haroratni qoplash uchun qarshilik.
• N - halqa ushlagichi.
• I - elektron plataning korpusi.

Filament VU hisoblagichining ishlash printsipi va funktsional diagrammasining namunasi.

Qurilmaning dizaynini tushunib, uning ishlash printsipiga o'tamiz, u issiq sim usuliga asoslangan bo'lib, u orqali o'tadigan oqim bilan isitiladigan termistor (RT) havo oqimiga joylashtiriladi. . Uning ta'siri ostida issiqlik uzatish o'zgaradi va shunga mos ravishda qarshilik RT, bu havo aralashmasining hajmli oqim tezligini hisoblash imkonini beradi? King tenglamasidan foydalanish:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

bu erda I - RT orqali o'tadigan va uni T1 haroratiga qizdiradigan oqim. Bunday holda, T 2 atrof-muhit harorati, K 1 va K 2 esa doimiy koeffitsientlardir.

Yuqoridagi formulaga asoslanib, siz havo oqimining hajmini aniqlashingiz mumkin:

Q = (1/K 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)

Termoelementlarning ko'prikli ulanishi bilan funktsional diagramma misoli quyida ko'rsatilgan.

Belgilar:

• Q - o'lchangan havo oqimi.
• U - signal kuchaytirgichi.
• R T - qalinligi 5,0-20,0 mikron oralig'ida bo'lgan, odatda, platina yoki volfram filamentidan yasalgan simli termal qarshilik.
• R R - harorat kompensatori.
• R 1 -R 3 - oddiy qarshiliklar.

Oqim tezligi nolga yaqin bo'lganda, RT u orqali o'tadigan oqim orqali ma'lum bir haroratgacha qizdiriladi, bu esa ko'prikni muvozanatda saqlashga imkon beradi. Havo aralashmasining oqimi oshishi bilan termistor sovib keta boshlaydi, bu uning ichki qarshiligining o'zgarishiga va natijada ko'prik pallasida nomutanosiblikka olib keladi. Ushbu jarayon natijasida kuchaytirgich blokining chiqishida oqim hosil bo'ladi, u qisman harorat kompensatoridan o'tadi, bu issiqlik chiqishiga olib keladi va havo aralashmasi oqimidan uning yo'qotilishini qoplashga imkon beradi. va ko'prikning muvozanatini tiklaydi.

Ta'riflangan jarayon ko'prikdan o'tadigan oqim miqdori asosida havo aralashmasining oqim tezligini hisoblash imkonini beradi. Signal ECU tomonidan qabul qilinishi uchun u raqamli yoki analog formatga aylantiriladi. Birinchisi, oqim tezligini chiqish kuchlanishining chastotasi, ikkinchisi - uning darajasi bilan aniqlash imkonini beradi.

Ushbu amalga oshirish muhim kamchilikka ega - yuqori harorat xatosi, shuning uchun ko'plab ishlab chiqaruvchilar dizaynga asosiysiga o'xshash termistorni qo'shadilar, lekin uni havo oqimiga ta'sir qilmaydi.

Ish paytida, buning oldini olish uchun simli termistorda chang yoki axloqsizlik konlari to'planishi mumkin, bu element qisqa muddatli yuqori haroratli isitishga duchor bo'ladi; Bu ichki yonish dvigateli o'chirilgandan keyin amalga oshiriladi.

Kino havo hisoblagichlari

MAF plyonkasi filament bilan bir xil printsip asosida ishlaydi. Asosiy farqlar dizaynda yotadi. Xususan, platina filament qarshilik simi o'rniga silikon kristall ishlatiladi. U bir necha qatlamli platina qoplamasi bilan qoplangan, ularning har biri o'ziga xos funktsional rol o'ynaydi, xususan:

• Harorat sensori.
• Issiqlik qarshiligi (odatda ulardan ikkitasi bor).
• Isitish (kompensatsiya) qarshiligi.

Ushbu kristall himoya korpusga o'rnatiladi va havo aralashmasi o'tadigan maxsus kanalga joylashtiriladi. Kanalning geometriyasi harorat o'lchovlari nafaqat kirish oqimidan, balki aks ettirilganidan ham olinadigan tarzda yaratilgan. Yaratilgan sharoitlar tufayli havo aralashmasining yuqori tezligiga erishiladi, bu kristallning himoya korpusida chang yoki axloqsizlikning to'planishiga yordam bermaydi.

Belgilar:

• A - O'lchash moslamasi (E) o'rnatilgan oqim o'lchagich korpusi.
• B - ECUga ulanadigan ulagichning kontaktlari.
• C - sezgir element (bir necha qatlamli qoplamali kremniy kristalli, himoya korpusga joylashtirilgan).
• D - elektron boshqaruvchi, uning yordamida signallarga dastlabki ishlov berish amalga oshiriladi.
• E - o'lchash moslamasining tanasi.
• F - aks ettirilgan va kirish oqimidan termal ko'rsatkichlarni olish uchun tuzilgan kanal.
• G - havo aralashmasining o'lchangan oqimi.

Yuqorida aytib o'tilganidek, filament va kino sensorlarining ishlash tamoyillari o'xshash. Ya'ni, sezgir element dastlab haroratgacha isitiladi. Havo aralashmasining oqimi termoelementni sovutadi, bu esa sensordan o'tadigan havo aralashmasining massasini hisoblash imkonini beradi.

Filamentli qurilmalarda bo'lgani kabi, chiqish signali analog bo'lishi yoki ADC yordamida raqamli formatga aylantirilishi mumkin.

Shuni ta'kidlash kerakki, filament VU hisoblagichlarining xatosi kino analoglari uchun taxminan 1% ni tashkil qiladi, bu parametr taxminan 4% ni tashkil qiladi; Biroq, ko'pchilik ishlab chiqaruvchilar kino sensorlariga o'tishdi. Bu ikkinchisining arzonligi bilan ham, ushbu qurilmalardan ma'lumotlarni qayta ishlaydigan ECUlarning kengaytirilgan funksionalligi bilan izohlanadi. Bu omillar asboblarning aniqligi va tezligiga soya soldi.

Shuni ta'kidlash kerakki, flesh mikrokontroller ishlab chiqarish texnologiyasini ishlab chiqish, shuningdek, yangi echimlarni joriy etish tufayli xatolikni sezilarli darajada kamaytirish va plyonkali konstruksiyalarning ishlashini oshirish mumkin bo'ldi.

O'zaro almashinish qobiliyati

Bu masala, ayniqsa, import qilinadigan avtomobil sanoatining original mahsulotlarining narxini hisobga olgan holda juda dolzarbdir. Ammo bu erda bir misol keltiramiz. Gorkiy avtomobil zavodining birinchi ishlab chiqarish modellarida inyeksion Volgas BOSCH havo oqimi sensori bilan jihozlangan. Biroz vaqt o'tgach, import qilingan sensorlar va kontrollerlar mahalliy mahsulotlarni almashtirdilar.

A - Bosh (pbt-gf30) tomonidan ishlab chiqarilgan import qilingan havo oqimi sensori va uning mahalliy analoglari B - JSCB "Impuls" va C - APZ

Strukturaviy ravishda, ushbu mahsulotlar bir nechta dizayn xususiyatlaridan tashqari deyarli farq qilmadi, xususan:

• Simli termistorda ishlatiladigan simning diametri. Bosch mahsulotlari diametri 0,07 mm, mahalliy mahsulotlar esa 0,10 mm diametrga ega.
• Telni mahkamlash usuli payvandlash turiga qarab farqlanadi. Import qilingan datchiklar uchun bu qarshilik payvandlash, mahalliy mahsulotlar uchun lazerli payvandlash.
• Ip termistorining shakli. Bosh U shaklidagi geometriyaga ega, APZ V shaklidagi ipli qurilmalarni ishlab chiqaradi va Impulse OAJ mahsulotlari ip suspenziyasining kvadrat shakli bilan ajralib turadi.

Misol sifatida keltirilgan barcha sensorlar Gorkiy avtomobil zavodi kino analoglariga o'tgunga qadar almashtirilishi mumkin edi. O'tishning sabablari yuqorida tavsiflangan.

GAZ 31105 uchun kino havo oqimi sensori Siemens

Rasmda ko'rsatilgan sensorga mahalliy analogni berishning ma'nosi yo'q, chunki tashqi tomondan u deyarli farq qilmaydi.

Shuni ta'kidlash kerakki, filamentli qurilmalardan plyonkali qurilmalarga o'tishda, ehtimol, butun tizimni o'zgartirish kerak bo'ladi, xususan: sensorning o'zi, undan ECUga ulash simi va aslida boshqaruvchining o'zi. . Ba'zi hollarda boshqaruv boshqa sensor bilan ishlash uchun moslashtirilishi (yangilanishi) mumkin. Bu muammo ko'pchilik filamentli oqim o'lchagichlar analog signallarni yuborishi bilan bog'liq, plyonkali oqim o'lchagichlar esa raqamli signallarni yuboradi.

Shuni ta'kidlash kerakki, in'ektsiya dvigateliga ega bo'lgan birinchi VAZ avtomobillari raqamli chiqishga ega bo'lgan filamentli havo oqimi sensori bilan jihozlangan, 2107, 2109, 2110 va boshqalar; Endi ular havo oqimi sensori BOSCH 0 280 218 004 bilan jihozlangan .

Analoglarni tanlash uchun siz rasmiy manbalardan yoki tematik forumlardagi ma'lumotlardan foydalanishingiz mumkin. Masalan, quyida VAZ avtomashinalari uchun massa oqim sensori almashinuvi jadvali keltirilgan.

Taqdim etilgan jadval, masalan, MAF sensori 0-280-218-116 VAZ 21124 va 21214 dvigatellari bilan mos kelishini aniq ko'rsatadi, lekin 2114, 2112 (shu jumladan 16 valfli) uchun mos emas. Shunga ko'ra, siz boshqa VAZ modellari (masalan, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Niva Chevrolet va boshqalar) haqida ma'lumot topishingiz mumkin.

Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж va hokazo.). Ammo bu holda, MAF pinoutining mos kelmasligi ehtimoli katta, bu vaziyatni to'g'rilashga yordam beradi;

Evropa, Amerika va Yaponiya avtomobillari bilan vaziyat ancha murakkab. Shuning uchun, agar sizda Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane yoki boshqa Evropa, Amerika yoki Yaponiya avtomobilingiz bo'lsa, massa havo oqimi sensorini almashtirishdan oldin, barcha echim variantlarini diqqat bilan o'lchashingiz kerak. .

Agar sizni qiziqtiradigan bo'lsangiz, "mahalliy" havo o'lchagichni Nissan Almera H16-dagi analogga almashtirishga urinish haqidagi dostonni onlayn qidirishingiz mumkin. Bitta urinish hatto ishlamay qolganda ham ortiqcha yoqilg'i sarfiga olib keldi.

Ba'zi hollarda, analogni qidirish oqlanadi, ayniqsa "mahalliy" VU hisoblagichining narxini hisobga olsangiz (masalan, BMW E160 yoki Nissan X-Trail T30).

Funktsionallikni tekshirish

Ommaviy havo oqimi sensori tashxisini qo'yishdan oldin, siz mashinada MAF (qurilmaning inglizcha nomining qisqartmasi) sensorining ishlash darajasini aniqlashga imkon beruvchi alomatlarni bilishingiz kerak. Biz buzilishning asosiy belgilarini sanab o'tamiz:

• Yoqilg'i aralashmasining iste'moli sezilarli darajada oshdi, ayni paytda tezlashuv sekinlashdi.
• Ichki yonuv dvigateli silkinishlar bilan ishlamayapti. Bunday holda, bo'sh rejimda tezlikning pasayishi yoki ortishi kuzatilishi mumkin.
• Dvigatel ishga tushmaydi. Aslida, bu sabab o'z-o'zidan avtomobildagi oqim o'lchagichning noto'g'ri ekanligini anglatmaydi, boshqa sabablar ham bo'lishi mumkin;
• Dvigatel bilan bog'liq muammo haqida xabar paydo bo'ladi (Check Engine)

Ko'rsatilgan "Check Engine" xabariga misol (yashil rang bilan belgilangan)

Ushbu belgilar nosozlik sababini aniq aniqlash uchun ommaviy havo oqimi sensori ishlamay qolganligini ko'rsatadi, diagnostika o'tkazilishi kerak; Buni o'zingiz qilish oson. Diagnostika adapterini ECU ga ulash (agar bu variant mumkin bo'lsa) vazifani sezilarli darajada soddalashtirishga yordam beradi va keyin xato kodini ishlatib, sensorning xizmat ko'rsatish yoki noto'g'ri ishlashini aniqlaydi. Masalan, p0100 xatosi oqim o'lchagich pallasida nosozlikni ko'rsatadi.

Ammo, agar siz 10 yil yoki undan ko'proq vaqt oldin ishlab chiqarilgan mahalliy avtomobillarda diagnostika qilishingiz kerak bo'lsa, unda massa havo oqimi sensorini tekshirish quyidagi usullardan biri bilan amalga oshirilishi mumkin:

1. Harakat paytida sinov.
2. Multimetr yoki tester yordamida diagnostika.
3. Sensorni tashqi tekshirish.
4. Shunga o'xshash, yaxshi ma'lum bo'lgan qurilmani o'rnatish.

Keling, sanab o'tilgan usullarning har birini ko'rib chiqaylik.

Haydash paytida sinov

Tekshirishning eng oson usuli - MAF sensori o'chirilgan holda ichki yonish dvigatelining harakatini tahlil qilish. Harakatlar algoritmi quyidagicha:

• Siz kaputni ochishingiz, oqim o'lchagichni o'chirishingiz, kaputni yopishingiz kerak.
• Biz mashinani ishga tushiramiz va ichki yonish dvigateli favqulodda holatga o'tadi. Shunga ko'ra, asboblar panelida vosita bilan bog'liq muammoni ko'rsatadigan xabar paydo bo'ladi (10-rasmga qarang). Taqdim etilgan yoqilg'i aralashmasining miqdori masofadan boshqarish pultining holatiga bog'liq bo'ladi.
• Avtomobilning dinamikasini tekshiring va sensor o'chirilgunga qadar nima bo'lganini solishtiring. Agar mashina yanada dinamikroq bo'lsa va quvvat ham oshsa, bu, ehtimol, massa havo oqimi sensori noto'g'ri ekanligini ko'rsatadi.

Esda tutingki, siz qurilma o'chirilgan holda haydashda davom etishingiz mumkin, ammo bu tavsiya etilmaydi. Birinchidan, yoqilg'i aralashmasining iste'moli ortadi, ikkinchidan, kislorod regulyatori ustidan nazoratning yo'qligi ifloslanishning kuchayishiga olib keladi.

Multimetr yoki tester yordamida diagnostika

Ommaviy havo oqimi sensori ishlamay qolishi belgilarini qora zondni erga va qizil zondni sensorli signal kiritishiga ulash orqali aniqlash mumkin (pinoutni qurilmaning ma'lumotlar varag'ida topish mumkin, asosiy parametrlar ham u erda ko'rsatilgan). .

Keyinchalik, o'lchov chegaralarini 2,0 V ga o'rnatamiz, kontaktni yoqamiz va o'lchovlarni qilamiz. Agar qurilma hech narsa ko'rsatmasa, problar erga va oqim o'lchagich signaliga to'g'ri ulanganligini tekshirishingiz kerak. Qurilmaning o'qishlariga asoslanib, siz qurilmaning umumiy holatini baholashingiz mumkin:

• 0,99-1,01 V kuchlanish sensorning yangi va to'g'ri ishlashini ko'rsatadi.
• 1,01-1,02 V - ishlatilgan qurilma, lekin uning holati yaxshi.
• 1.02-1.03 V - qurilma hali ham ishlayotganligini ko'rsatadi.
• 1.03 -1.04 holat kritik darajaga yaqinlashmoqda, ya'ni yaqin kelajakda massa havo oqimi sensorini yangi sensor bilan almashtirish kerak.
• 1.04-1.05 - qurilma resurslari deyarli tugaydi.
• 1,05 dan ortiq - yangi ommaviy havo oqimi sensori, albatta, kerak.

Ya'ni, siz sensorning holatini kuchlanish bilan to'g'ri baholashingiz mumkin past signal darajasi ish holatini ko'rsatadi;

Sensorni tashqi tekshirish

Ushbu diagnostika usuli avvalgilaridan kam emas. Faqatgina sensorni olib tashlash va uning holatini baholash kerak.

Sensorni shikastlanish va suyuqlik mavjudligini tekshiring

Nosozlikning xarakterli belgilari mexanik shikastlanish va qurilmadagi suyuqlikdir. Ikkinchisi dvigatelga moy ta'minoti tizimi sozlanmaganligini ko'rsatadi. Sensor juda iflos bo'lsa, havo filtrini almashtirish yoki tozalash kerak.

Shu kabi, yaxshi ma'lum bo'lgan qurilmani o'rnatish

Bu usul deyarli har doim sensorning ishlashi haqidagi savolga aniq javob beradi. Ushbu usulni amalda yangi qurilma sotib olmasdan amalga oshirish juda qiyin.

Ta'mirlash haqida qisqacha

Qoidaga ko'ra, yaroqsiz holga kelgan MAF sensorlarini ta'mirlash mumkin emas, ular yuvish va tozalashni talab qiladigan hollar bundan mustasno.

Ba'zi hollarda volumetrik havo oqimi sensori platasini ta'mirlash mumkin, ammo bu jarayon qurilmaning ishlash muddatini uzoq vaqt davomida uzaytirmaydi. Kino sensorlaridagi platalarga kelsak, maxsus jihozlarsiz (masalan, mikrokontroller uchun dasturchi), shuningdek, ko'nikma va tajribaga ega bo'lmagan holda, ularni qayta tiklashga harakat qilish befoyda.

"O'nlikdagi" quvvat blokining optimal ishlashi ko'plab parametrlar va xususiyatlarga, xususan, havo-yonilg'i aralashmasining sifatiga bog'liq. Yonuvchan aralashmani shakllantirishda to'g'ri nisbatni kuzatish uchun VAZ 2110 ommaviy havo oqimi sensoridan foydalanadi. Ushbu qurilma nima ekanligini, qanday tashxis qo'yish va uni almashtirish haqida ushbu materialdan bilib olishingiz mumkin.

[Yashirish]

Ish printsipi

Ommaviy havo oqimi sensori nima va uning ishlash printsipi nima? Darhol aytaylik, siz ommaviy havo oqimi sensorini tashqi havo harorati sozlagichi bilan aralashtirib yubora olmaysiz, chunki bu ikkita mutlaqo boshqa qurilma. Oqim o'lchagichning asosiy maqsadi vosita tsilindrlariga kiradigan havo oqimining kerakli hajmini hisoblashdir. Bu havo havo-yonilg'i aralashmasining hosil bo'lishining tarkibiy qismlaridan biridir. Ommaviy havo oqimi sensori o'zi "O'nta" havo filtri elementi orqasida joylashgan.

Dvigatelning normal rejimda ishlashi uchun yonuvchan aralashmani hosil qilishda moddalar nisbatiga qat'iy rioya qilish kerak - 1:14. Agar bu nisbatlar kuzatilmasa, vosita to'g'ri ishlamaydi, bu oxir-oqibatda benzinning ortiqcha iste'mol qilinishiga yoki avtomobilning dinamikasi va quvvatining pasayishiga olib keladi. Oqim o'lchagich tufayli havo oqimi ma'lum qismlarda vosita tsilindrlariga o'tkaziladi. Dvigatelga kiradigan havo oqimi hajmini hisoblash bo'yicha ma'lumotlar yuboriladi. Qabul qilingan ma'lumotlarga muvofiq, ECU kerakli miqdordagi yoqilg'ini hisoblab chiqadi.

Haydovchi gaz pedalini bosganda, etkazib beriladigan havo oqimining hajmi sezilarli darajada oshadi va shunga mos ravishda bu benzin iste'molining oshishiga olib keladi. Agar avtomobil bir tekis harakatlansa, u holda silindrlarga kiradigan yonilg'i va havo oqimining qismlari ham har bir tsiklda bir xil bo'ladi. Gaz pedalini bosganingizda, gaz kelebeği ochiladi, bu oxir-oqibat etkazib beriladigan havoning ko'payishiga olib keladi va bu ham quvvat blokidagi yukning oshishiga yordam beradi.

Mumkin bo'lgan nosozliklar va ularni bartaraf etish usullari

Keling, oqim o'lchagichning buzilganligini aniqlashga yordam beradigan nosozlikning asosiy belgilarini ko'rib chiqaylik:

1. Benzin iste'molining ortishi. Bunday holda, muammo bort kompyuterining o'qishlari bilan aniqlanishi mumkin, agar ikkinchisi yoqilg'i miqdorini hisoblab chiqsa. Agar ommaviy havo oqimi sensori buzilgan bo'lsa, benzin iste'moli bir litr yoki undan ko'proqqa oshishi mumkin.
2. Dvigatelning ish paytida quvvati kamayadi.
3. Avtomobil dvigateli kamroq barqaror ishlay boshladi. Mashina tezlashishi uchun ko'proq vaqt kerak bo'ladi va ba'zida vosita tezlikni o'ziga xos bo'lmagan tezlikda ko'taradi.
4. Tens quvvat bloki ishga tushmaydi yoki ishga tushmaydi, lekin bir necha marta urinishdan keyin darhol emas.
5. Suzuvchi bo'sh tezlik.

Albatta, bunday muammolar belgilari boshqa nosozliklar bilan ham bog'liq bo'lishi mumkin, masalan, shamlar, distribyutorlar va ateşleme tizimining boshqa qismlari. Shuning uchun, oqim o'lchagich ishlamayotganligini aniq tekshirish uchun siz qurilmani tekshirishingiz kerak bo'ladi. Muammolarni bartaraf etish usullariga kelsak, ommaviy havo oqimi sensori o'zi odatda ta'mirlanmaydi, shuning uchun ko'p hollarda uning ishlashi bilan bog'liq muammo bo'lsa, qurilma oddiygina almashtiriladi. Buning sabablari qurilmaning avtomobilning bort tarmog'i bilan yomon aloqasi bilan bog'liq, shuning uchun almashtirishdan oldin ulanish sxemasini, shuningdek, qurilmaning ulagich bilan aloqa sifatini tekshirishni tavsiya etamiz.

Sensorning ishlashini tekshirish usullari

Oqim o'lchagichni o'zingiz qanday tekshirishingiz mumkin? Bir nechta diagnostika variantlari mavjud, ularning har biri bilan tanishishingizni tavsiya qilamiz (video muallifi Bezdelnik telekanali).

O'chirish; yopish

Avval siz oqim o'lchagichni quvvat manbaidan uzib ko'rishingiz kerak. Buning uchun siz dvigatelni ishga tushirishingiz va uni bir muddat ishlashiga ruxsat berishingiz kerak. Keyinchalik, oqim o'lchagichdan vilkasini uzishingiz kerak bo'ladi - shundan so'ng dvigatelning favqulodda ishlash rejimi yoqilishi kerak. Bunday holda, kerakli havo oqimining hajmini hisoblash muvofiq amalga oshiriladi. Agar o'chirilgandan so'ng, dvigatel to'g'ri ishlay boshlaganini va shu bilan birga u yanada dinamik bo'lib qolganini sezsangiz, massa havo oqimi sensori albatta almashtirilishi kerak.

Multimetr yordamida diagnostika

Buning uchun diagnostika multimetr yordamida amalga oshirilishi mumkin, biz tester uchun foydalanish ko'rsatmalarini o'qib chiqishingizni tavsiya qilamiz. Qurilma doimiy kuchlanishni o'lchash rejimida sozlanishi kerak, u odatda DCV yoki V belgilari bilan belgilanadi.

Qurilmani ulash qiyinchilik tug'dirmasligini ta'minlash uchun siz qurilmaning pinoutini aniq bilishingiz kerak:

• qora-qizil yoki pushti kontakt - boshqaruv moduliga ulanish;
• yashil - tuproq (topraklama, tuproq), korpusga yoki batareyaga ulangan;
• kulrang-oq kontakt - chiqish kuchlanishi;
• sariq - kirishga oqim berish uchun ishlatiladi.

Multimetr yordamida diagnostika quyidagicha amalga oshiriladi:

1. Boshlash uchun sinov qurilmasini yoqish va undagi kuchlanish qiymatini 20 voltga o'rnatish kerak, so'ngra qurilmadan zondlar vilkadagi mos keladigan kontaktlarga ulanadi.
2. Ulanishni yanada qulay qilish uchun siz pinlardan foydalanishingiz mumkin, sizga ikkita bo'lak kerak bo'ladi. Ularning har biri yashil va sariq kontaktli teshikka o'rnatiladi. Keyin qurilmaning probalarini ushbu pinlarga ulashingiz kerak bo'ladi.
3. Keyingi qadam kontaktni faollashtirish va kuchlanishni o'lchashdir. Test natijalari haqida quyida batafsil o'qing (video muallifi IZO kanali))) LENTA).

Ishlaydigan qurilmada kuchlanish darajasi 1,01-1,04 atrofida bo'ladi. Agar ko'rsatkichlar 1,02 dan 1,05 voltgacha bo'lsa, bu qurilmani yaqin kelajakda o'zgartirish kerakligini ko'rsatadi. Olingan ko'rsatkichlar yuqoriroq bo'lsa, u holda oqim o'lchagichni almashtirish kerak, chunki u noto'g'ri.

Shuni ta'kidlash kerakki, ish paytida kuchlanish parametri faqat kuchayadi, chunki qurilmaning rezistor komponentlari eskiradi va qarshilik qiymati mos ravishda kamayadi. Bundan tashqari, agar u tegishli funktsiyaga ega bo'lsa, bort kompyuteri yordamida kuchlanishni aniq aniqlashingiz mumkin. Qidirish uchun oqim o'lchagichning kuchlanish bo'limiga o'ting va U qiymatini toping.

Vizual tekshirish

Vizual diagnostikaga kelsak, birinchi navbatda, oqim o'lchagich o'rnatilgan gofrirovka holatini, shuningdek, qurilmaning o'zini tekshirish kerak. Agar tekshirish natijasida siz vosita suyuqligi yoki kondensatsiya izlarini ko'rsangiz, qurilma shu sababli ishlamasligi mumkin. Ba'zi hollarda, qurilmani ifloslantiruvchi moddalardan tozalash, oqim o'lchagichning ishlashini davom ettirishga va mumkin bo'lgan almashtirishni oldini olishga imkon beradi. Shuni hisobga olish kerakki, ifloslantiruvchi moddalar odatda havo filtri elementini kamdan-kam almashtirish natijasida to'planadi (regulyatorning noto'g'ri ishlashi haqidagi videoning muallifi In Sandro's Garage kanali).

Agar siz dvigatel suyuqligi izlarini ko'rsangiz, unda sabab tiqilib qolgan moy muhrida bo'lishi mumkin yoki muammo karterdagi moylashning ruxsat etilgan darajasidan oshib ketishida bo'lishi mumkin. Tozalash tugagach, siz regulyatorni vizual tekshirishingiz kerak bo'ladi - uning old tomonida siz muhrlash uchun ishlatiladigan rezina muhrni ko'rishingiz mumkin. Muhr tozalanmagan havo oqimining oldini olish uchun kerak va kauchuk tarmoqli biroz harakatlanishi mumkin - bu oqim o'lchagich panjarasida chang to'planishiga olib keladi.

DIY almashtirish va o'rnatish bo'yicha ko'rsatmalar

Garajda regulyatorni qanday almashtirish kerak:

1. Birinchidan, dvigatelni va kontaktni o'chiring.
2. Keyinchalik, kaputni oching va massa havo oqimi sensori o'rnatilgan joyni toping. Regulyatordan vilka va simlarni uzishingiz kerak.
3. Shundan so'ng, qisqichlarni mahkamlaydigan murvatlarni bo'shating, so'ngra assimilyatsiya manifoldini ajratib oling. Ushbu chiziq havo filtri korpusiga ulangan.
4. Ushbu amallarni bajarganingizdan so'ng, oqim o'lchagichni o'rnatish joyidan olib tashlashingiz kerak. Yangi ommaviy havo oqimi sensorini o'rnatishdan oldin, o'rnatish joyini tozalash yoki yuvish kerak. Keyingi o'rnatish va yig'ish teskari tartibda amalga oshiriladi.

Fotogalereya "Oqim o'lchagichni o'zgartirish"

Regulyatorni tozalash xususiyatlari

Regulyatorni yuvish orqali qanday tozalash kerak? Ba'zi hollarda tozalash, aslida, oqim o'lchagichning ishlash muddatini uzaytirishga yordam beradi, bu jarayonni ta'mirlashning tarkibiy qismi deb atash mumkin; Tozalash uchun siz ushbu maxsus maqsadlar uchun mo'ljallangan maxsus mahsulotlardan foydalanishingiz mumkin. Bundan tashqari, WD-40 suyuqligi yoki karbüratör tozalagichidan foydalanishingiz mumkin.

Oqim o'lchagichni qanday yuvish kerak:

1. Birinchidan, siz ommaviy havo oqimi sensorini demontaj qilishingiz kerak, biz bu haqda yuqorida batafsilroq gaplashdik.
2. Qurilmani qo'lingizga olganingizdan so'ng, regulyatorning barcha nozik qismlarini yuvish uchun tozalash vositasidan foydalanishingiz kerak bo'ladi. Xususan, biz simli to'r, harorat sensori va kontaktlar haqida gapiramiz. Tozalashda iloji boricha ehtiyot bo'ling va silindrdan jetning bosimi darajasini muntazam ravishda kuzatib boring. Iltimos, oqimning o'zi juda kuchli bo'lmasligi kerak, balonni qurilmadan taxminan 5-10 sm masofada saqlash yaxshidir.
3. Bir necha daqiqa kutib turing, so'ngra tozalagichni yana qo'llang, yana bir oz kuting. Tozalash jarayoni bir necha marta amalga oshirilishi kerak, ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, istalgan natijaga erishish uchun odatda uch marta kifoya qiladi.
4. Keyin, distillatni alkogol bilan tibbiy shpritsga quyishingiz kerak (uni har qanday dorixonada topishingiz mumkin). Shpritsdan foydalanib, qurilmaning barcha nozik qismlarini, shuningdek kontaktlarni davolang, bu ularni yaxshilab tozalashga imkon beradi.
Yuklanmoqda...

Video "Garajda oqim o'lchagichni almashtirish xususiyatlari"

O'zgartirish jarayoni qanday amalga oshiriladi va ushbu vazifani bajarishda qanday fikrlarni hisobga olish kerak - quyidagi videodan bilib oling (muallif - In Sandro's Garage kanali).

Hatto eng qadimgi inyeksion benzinli dvigatel ham sensorlar va elektron tizimlar bilan to'ldirilgan. Har qanday elementning ishdan chiqishi muqarrar ravishda butun dvigatelning ishlashiga ta'sir qiladi. VAZ-2110 sakkiztadan meros bo'lib qolgan dvigatelni oldi, u bir necha bor modernizatsiya qilindi, ammo dvigatelni boshqarish tizimi sakkiz valfda ham, 16 valfli mashinada ham o'zgarmadi, kichik istisnolar bundan mustasno. Bugun biz ommaviy havo oqimi sensori quvvat tizimidagi asosiylaridan biri sifatida foydalanamiz.

Havo oqimi o'lchagichning joylashuvi.

VAZ-2110-2112 havo oqimi o'lchagichi (shuningdek, barcha Togliatti qarshi dvigatellari istisnosiz) qabul qilish traktining kirish qismidagi havo filtri orqasida darhol o'rnatiladi.

Uning vazifasi dvigatel iste'mol qiladigan havo miqdori va haroratini o'lchashdir.

Ushbu ko'rsatkichlar uchun katta ahamiyatga ega Yonuvchan aralashmani tayyorlash . Oqim o'lchagich ma'lumotlarni dvigatel ECU ga yuboradi, bu esa o'z navbatida injektorlarga boyroq yoki nozik aralashmani tayyorlashni buyuradi. Bu nozikliklarsiz.

Sensor qurilma

Sensorning o'zi ikkita sensorning kombinatsiyasi - boshqaruv va ishlaydigan, shuningdek, isitish qarshiligi.

Natijada, havo oqimi va harorat ECU uchun tushunarli bo'lgan elektr impulslariga aylanadi. Bu juda yumshoq va aniq qurilma bo'lib, u silindrlarni havo bilan tsiklik to'ldirishni hisoblash imkonini beradi va har 0,1 soniyada parametrlarni yangilaydi.

Massa havo oqimi sensori diagrammasi.

Sensorning ishchi organi - platina isitiladigan ip. U ish haroratiga (100 dan 1000 darajagacha) qiziydi va havo kirganda u soviydi. Filament haroratining pasayishi miqdori elektr signaliga aylanadi va bu qiymatga asoslanib, ECU yonish kamerasiga kiradigan havoning massasi va haroratini hisoblab chiqadi. Va bu ma'lumotlarga asoslanib, u yoqilg'ining kerakli qismini tayyorlaydi. Qisqasi - ha.

VAZ-2110 rusumidagi ommaviy havo oqimi sensori ishlamay qolishining belgilari

Endi ommaviy havo oqimi sensori noto'g'ri ishlash belgilari haqida. Dvigatelni boshqarish tizimining to'g'ri kompyuter diagnostikasidan so'ng, siz ommaviy havo oqimi sensorini aniq ayblashingiz mumkinligini tushunishingiz kerak. Hatto bort kompyuteri ham osonlikcha xato qilishi mumkin. Biroq, biz mutaxassislarni jalb qilmasdan buzilishni aniqlashga harakat qilamiz.

Sensor ishlamay qolishining belgilari boshqa nosozliklar belgilari bilan mos kelishi mumkin:

1. Bo'sh ish tezligining oshishi yoki suzuvchi.
2. Bo'sh holatda CO darajasini sozlash mumkin emas.
3. Dvigatel ishga tushirilgandan so'ng darhol to'xtaydi, tezlik faqat gaz kelebeği ochiq bo'lganda saqlanadi.
4. Yoqilg'i sarfini oshirish.
5. Dvigatelni tekshirish chirog'i yonadi.
6. Tezlikni o'zgartirganda pasayish, kuch va dinamikani yo'qotish.

Semptomlar, biz ko'rib turganimizdek, quvvat va ateşleme tizimlarining har qanday noto'g'ri ishlashi uchun standartdir. Bu shuni anglatadiki, parametrlarni nominal bilan batafsil tekshirish va tekshirish zarur.

Tekshirish: parametrlar va muvofiqlik

Bosch M 7.9.7 kontrolleri uchun sensor - VAZ katalogiga ko'ra 0 280 212 116 raqami.

Sensorning parametrlari va reytinglarini hisoblashdagi qiyinchilik VAZ-da Turli vaqtlarda va turli dvigatellarda turli reytinglarga ega bo'lgan turli xil qurilmalar o'rnatildi . Ushbu reytinglar elektron boshqaruv blokiga dasturlashtirilgan va agar biz boshqa turdagi sensorni o'rnatadigan bo'lsak (garchi u vizual ravishda bir xil bo'lsa ham), boshqaruv tizimi endi to'g'ri ishlamaydi. O'nlab sensorlar o'rnatildi GM, Bosch, Siemens, dastlab dan mahalliy sensor Arzamas yoki Saratov .

Ularning har biri uchun kalibrlash boshqacha. Faqat 2004 yildan keyin VAZ sensor turi va uning reytinglari to'g'risida qaror qabul qildi - bu uchta modifikatsiyadagi HFM5 tipidagi Bosch qurilmasi:

• birinchi bo'ldi Massa havo oqimi sensori HFM5-4.7, Bosch katalogiga ko'ra uning raqami 0 280 212 004, VAZ katalogiga ko'ra esa 21083-1130010-01;
• HFM5-4.7 buyum raqami 0 280 212 037 (VAZ katalogiga ko'ra 21083-1130010-10);
• HFM5-CL, VAZ kitobiga ko'ra katalog raqami 0 280 212 116 yoki 21083-1130003-20.

Xususiyatlari

Sensor klapanlar soni yoki dvigatel hajmi bilan emas, balki faqat proshivka versiyasi va ECU modeli bo'yicha tanlangan degan xulosaga keldik.

Kontroller uchun Bosch sensori (21083-1130010-01) Yanvar versiyasi 5.1.

Misol uchun, Bosch M7.9.7 ECU uchun Bosch ommaviy havo oqimi sensori 0 280 212 116, yanvar oyi kontroller versiyasi 5.1 uchun - faqat Bosch 21083-1130010-01 dan foydalanish kerak. Ya'ni, ECU mikrodasturiga mos kelmaydigan zavoddan sensor o'rnatilgan bo'lsa ham, siz dvigatelning to'g'ri ishlashini va normal yoqilg'i sarfini kuta olmaysiz. Aytgancha, ko'pincha datchiklar proshivka versiyasiga mos kelmaydigan zavoddan o'rnatilgan holatlar mavjud. Shuning uchun, birinchi tekshirish muvofiqlik uchun. Va keyin biz multimetrni olib, jangga kiramiz.

VAZ-2110 rusumidagi ommaviy havo oqimi sensorini multimetr bilan tekshiramiz

Sensor bloki, birinchi sim u erda bo'lmasligi mumkin - bu normaldir.

Buni amalga oshirish uchun biz pinout va sensorning ulanish sxemasini tushunishimiz kerak. Ko'rib turganingizdek, blokda faqat beshta sim mavjud:

1. + 12 volt.
2. + 5 volt.
3. Umumiy tuproq (yashil sim).
4. Havo harorati chiqish signali.
5. Havo oqimi signalining chiqishi (sariq sim).

Massa havo oqimi sensorini ulash uchun elektr diagrammasi.

Pinout turli proshivka versiyalarida va turli sensorlarda farq qilishi mumkin. Birinchi ikkita kontakt bilan hamma narsa aniq - multimetrni oling va kontaktni yoqilganda kuchlanish mavjudligini tekshiring. Agar signal bo'lmasa, biz sababni singan simlar yoki yomon aloqada qidiramiz. Endi biz asosiy ko'rsatkichni tekshiramiz - havo oqimi signalining aniqligi va kattaligi. Aytgancha, agar u o'rnatilgan bo'lsa, uni bort kompyuteri yordamida multimetrsiz tekshirish mumkin:

1. Biz menyuga o'tamiz, sensor parametrlarini qidiramiz.
2. Udmrv kuchlanishini toping.
3. Yuqoridagi barcha modifikatsiyalar uchun reyting 0,996 dan 1,01 V gacha.

Platina ipi vaqt o'tishi bilan charchaydi va impulsni yuqoriga qarab buzadi. Voltning yuzdan bir qismini o'zgartirish qabul qilinishi mumkin emas. Agar kompyuter o'rnatilmagan bo'lsa, biz multimetrdan foydalanamiz. Tekshirish 3 va 5 (minus) kontaktlar orasidagi kuchlanish, multimetrdagi o'lchov chegaralarini 2 V ga o'rnatish. Kontaktni yoqing, lekin dvigatelni ishga tushirmang.

Jadvalni tekshiring

Natijani ushbu jadval yordamida baholaymiz:

xulosalar

Ishlamaydigan sensorni almashtirish oddiy va tushunarli bo'lib, siz ECU proshivka versiyasiga mos keladigan MAFni aniq sotib olishingiz kerak. Uning narxi ishlab chiqaruvchiga qarab 2500 dan 3500 rublgacha. Hammaga omad va motorlaringizga toza havo!

Ommaviy havo oqimi sensorini qanday tozalashga harakat qilishingiz mumkinligi haqida video

Zamonaviy avtomobil dvigateli murakkab dizaynning yuqori texnologiyali birligi bo'lib, bu birlik turli elektronika bilan "to'ldirilgan". Uning ishlashini nazorat qiluvchi juda ko'p turli xil sensorlar va ko'plab tegishli elementlar mavjud, shuning uchun diagnostika va ta'mirlash haqida gap ketganda, ko'pchilik qaerga borishni va aniq nimani tekshirish kerakligini bilishmaydi. Biroq, aslida, hamma narsa birinchi qarashda ko'rinadigan darajada murakkab emas: deyarli barcha sensorlar tekshiriladi va almashtiriladi, istisno emas. Bu masalada asosiy narsa qanday va nima qilish kerakligini bilishdir.

Lekin sizga VAZ 2114 ning havo oqimi sensorini qanday tekshirish kerakligini aytishdan oldin, men bu haqda bir necha so'z aytmoqchiman. Shunday qilib, quyida keltirilgan ma'lumotlarni tushunishingiz osonroq bo'ladi.

Shunday qilib, massa havo oqimi sensorining asosiy vazifasi yoqilg'i-havo aralashmasini tashkil etuvchi havo va yoqilg'i muvozanatini nazorat qilishdir. Aynan shu sensor qanday aralashma hosil bo'lishini kuzatadi - boy yoki juda nozik - va bu ma'lumotni ECUga "uzatadi", buning asosida keyingi tegishli sozlashlar amalga oshiriladi.

Agar massa havo oqimi sensori ishlamay qolsa, unda butun zanjir qulab tushadi: dvigatel ishlay boshlaydi, tortishish yo'qoladi, bu esa oxir-oqibat dvigatelning to'liq ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.

VAZ 2114 ommaviy havo oqimi sensori ishlamay qolishi belgilari?

• Suzuvchi bo'sh tezlik.
• Dvigatel ishga tushmaydi.
• Dvigatelning "ishtahasi" ortishi.
• Dvigatelning yomon dinamikasi.

Sensorni tekshirishning uchta usuli.

Birinchi usul: ommaviy havo oqimi sensorini o'chirish.

1. Sensorni uzib, dvigatelni ishga tushirishga harakat qilish kerak.
2. Tekshirish moslamasi favqulodda rejimda ishlaydi.
3. Yoqilg'i-havo aralashmasi gaz kelebeği klapanining holatini hisobga olgan holda tayyorlanadi, bu ECU uning joylashuv sensori haqida xabar beradi.
4. Dvigatel tezligini 1500 rpm ga o'rnatamiz va agar dinamika yaxshilangan bo'lsa va tezlashuv biroz tezlashgan bo'lsa, unda massa havo oqimi sensori noto'g'ri.

Ikkinchi usul: vizual tekshirish.

Havo kollektoriga biriktirilgan qisqich gofrirovkadan chiqariladi. Uning yuzasi va massa havo oqimi sensori yog 'va kondensat izlari uchun tekshiriladi.

Uchinchi usul (faqat zamonaviy ommaviy havo oqimi sensorlari uchun mos) - VAZ 2114 ning ommaviy havo oqimi sensorini multimetr bilan qanday tekshirish mumkin?

Qurilma 2 voltlik chegarani o'rnatadi.

MAF pinouti quyidagicha:

• qora va pushti sim asosiy o'rni olib keladi;
• signal kirishiga - sariq;
• yashil sim erga ulangan;
• oq-kulrang simlar - kuchlanish chiqishi.

Diqqat! Ranglar sensor ishlab chiqaruvchiga qarab farq qilishi mumkin.

Endi kontaktni yoqing, lekin dvigatelni ishga tushirmang.

Multimetrning qizil probini sariq signal simiga, qora probni yashil rangga ulang.

Qurilmaning chiqishidagi kuchlanish 0,966-1,01 V oralig'ida o'zgarishi mumkin. Vaqt o'tishi bilan bu kuchlanish kuchayishi mumkin va qiymat qanchalik baland bo'lsa, massa havo oqimi sensori qanchalik noto'g'ri bo'lsa. Keling, o'lchovlarning o'zlari va ular nimani anglatishini batafsil ko'rib chiqaylik:

• sensor ishlayapti - indikator "0,1-1,02";
• sensorda ozgina aşınma bor - indikator "1.02-1.03";
• sensor tez orada ishlamay qoladi - indikator "1.03-1.05";
• Sensorni almashtirish kerak - indikator "1,05 dan ortiq".

Video.

Ommaviy havo oqimi sensori ommaviy havo oqimi sensori. U dvigatel quvvat tizimida, qabul qilish traktida joylashgan bo'lib, har qanday quvvat blokining qarshi tizimidagi asosiy asboblar va komponentlar orasida eng muhimi hisoblanadi. Boshqa har qanday avtomobil komponenti va har qanday qism kabi, ommaviy havo oqimi sensori ishlamay qolishi mumkin. Keling, ommaviy havo oqimi sensori noto'g'ri ishlashining asosiy belgilarini ko'rib chiqaylik, shuningdek, ushbu uskunaning ishlash printsipi va funksionalligini bilib olaylik.

DMRV nima?

Dvigatel ishlayotgan paytda yonish kameralarini to'ldiradigan havo hajmini aniqlash uchun ushbu qurilma juda zarur. Sensor odatda quvvat tizimidagi havo filtridan keyin o'rnatiladi.

Haydash paytida avtomobil quvvat bloki 1 hajmli yoqilg'i, shuningdek, 14 ta teng havo bilan ta'minlanadi. Bu to'g'ri yoqilg'i-havo aralashmasini tayyorlaydi. Bu motorning eng maqbul rejimlarda to'g'ri ishlashining kalitidir. Ushbu nisbatning har qanday buzilishi uchun avtomobil egasi yonilg'i sarfining ko'payishini yoki quvvat blokining quvvatining pasayishini yoki ikkalasini ham kuzatadi. Agar siz ommaviy havo oqimi sensori ishlamay qolishining belgilarini bilsangiz, qurilmaning buzilishini aniqlash oson.

Massa havo oqimi sensori kerakli miqdordagi havoni aniq o'lchash uchun kerak. Bu miqdor sensorning o'zida hisoblab chiqiladi va keyin ECUga yuboriladi, u erda ushbu ma'lumotlarga asoslanib, kerakli miqdorda yoqilg'i hisoblab chiqiladi.

Haydovchi gaz pedalini qanchalik ko'p bossa, yonish kameralariga havo shunchalik ko'p kiradi. Sensor miqdorni qayd qiladi va AOK qilingan yoqilg'i hajmini oshirish uchun ECUga maxsus buyruq yuboradi. Agar mashina silliq ishlashi yoki harakatlanishi kerak bo'lsa, unda ozgina havo kerak bo'ladi. Shuning uchun sizga ommaviy havo oqimi sensori kerak. U dvigatelning ishlashi uchun zarur bo'lgan havo hajmlarini maksimal aniqlik bilan o'lchaydi.

Havo hajmini o'lchash dvigatelga tushadigan yukni aniqlashni anglatadi. Gaz pedalini bosganingizda, gaz kelebeği valfi ochiladi va qabul qilingan havo hajmi ortadi.

MAF qanday ishlaydi?

Ushbu qurilma platina qotishmasidan tayyorlangan kichik simdir. Ushbu shnurning o'lchami atigi 70 mikron. U gaz kelebeği klapanining oldida joylashgan maxsus quvurga o'rnatiladi.

Bu sim havo oqimi ostida sovutiladi. U va havo oqimi o'rtasidagi haroratni tartibga solish uchun simga elektr toki qo'llaniladi. Zaryadlash darajasini sozlash mumkin. Qanchalik ko'p tel puflansa, shuncha ko'p elektr energiyasi beriladi.

Doimiy foydalanish tufayli bu sim doimo axloqsizlik bilan qoplangan. Ammo zamonaviy sensorlar o'z-o'zini tozalash tizimiga ega. Kir - bu qurilmaning ishlamay qolishi sabablaridan biri, ammo MAF sensori noto'g'ri ishlashining boshqa belgilari ham mavjud. Qurilmaning dizayni iloji boricha sodda va ishonchli bo'lsa-da, u ham muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Uning yagona kamchiligi shundaki, u ta'mirlash uchun mos emas. Sensor ishlamay qolsa, u shunchaki yangisi bilan almashtiriladi.

MAF VAZ - noto'g'ri ishlash va diagnostika belgilari

Agar ushbu sensor ishlamay qolsa, asboblar panelida "Check Engine" chirog'i yonadi.

Dvigatel ham, albatta, kuchini va dinamik xususiyatlarini yo'qotadi. Shuningdek, asosiy belgilar orasida dvigatel ishtahasi va ichki yonish dvigatelini ishga tushirishda qiyinchiliklar mavjud.

Havo oqimi sensori diagnostikasi usullari

Ommaviy havo oqimi sensorini tekshirish uchun bir nechta variant mavjud. Nosozlik belgilari deyarli darhol paydo bo'ladi. Keling, ularni birgalikda ko'rib chiqaylik.

Birinchi usul - sensorni o'chirish

Ushbu tekshirish usuli eng oddiy hisoblanadi. Har bir avtomobil egasi buni qila oladi. Birinchi qadam sensorni o'chirishdir. Buning uchun faqat ulagichni ajratib qo'yishingiz kerak. Keyin dvigatelni ishga tushirishingiz kerak. Natijada, ECU boshqaruvchisi favqulodda rejimga o'tadi. Va yonilg'i aralashmasini etkazib berish faqat gaz kelebeği valfi yordamida tartibga solinadi. Bo'sh aylanish tezligi 1500 rpm atrofida bo'ladi. Shundan so'ng, siz mashinada ro'yxatdan o'tishingiz kerak. Agar mashina dinamik tezlashuv xususiyatlarini yaxshilagan bo'lsa, unda massa havo oqimi sensori ishlamay qolishi belgilarini izlash mantiqan.

Ikkinchi usul - multimetrdan foydalanish

Ushbu diagnostikani amalga oshirishdan oldin, bu faqat Bosch ommaviy havo oqimi sensori bilan ishlashini ta'kidlash kerak. Sinovni o'tkazishdan oldin, multimetringizdagi chegarani 2 V ga o'rnating va keyin qurilmani doimiy kuchlanish rejimiga o'tkazing.

Kontaktni yoqing va qizil simni blokdagi sariqqa ulang. Qora simni yashil simga ulang. Ayni paytda dvigatel ishlamasligi kerak. Voltajni o'lchash

Agar o'qish 1,01 dan 1,02 gacha bo'lsa, unda hamma narsa yaxshi. Multimetr 1,03 gacha kuchlanishni ko'rsatadi - tashvishlanadigan hech narsa yo'q, bu maqbuldir. Chegara darajasi 1,05. Agar u yuqoriroq bo'lsa, unda buzilish sababini yana izlashingiz mumkin.

VAZ 2110 ommaviy havo oqimi sensori noto'g'ri ishlashining tashqi belgilari

Bu sensorni tashxislashning uchinchi usuli. Uning xizmat ko'rsatishga yaroqliligini aniqlash uchun, massa havo oqimi sensori o'rnatilgan havo quvurining ichki bo'shliqlarini diqqat bilan tekshiring. Buni amalga oshirish uchun sizga shaklli tornavida kerak bo'ladi. Qisqichni bo'shating va gofrirovka qilingan quvurni ajrating. Gofrirovka yuzasi iloji boricha quruq, yog 'plyonkasisiz bo'lishi kerak.

Shuni ta'kidlash kerakki, ommaviy havo oqimi sensori noto'g'ri ishlashining asosiy belgilari ish yuzasida axloqsizlikdir. Havo filtri o'z vaqtida almashtirilmaganligi sababli hosil bo'ladi. Yog 'qatlamlari haydovchiga moylash tizimidagi yog' darajasi yuqori ekanligini yoki yog 'to'sarining to'g'ri ishlamayotganligini bildiradi. Ushbu belgilar bilan sensor hali ham ishlashi mumkin, ammo tez orada muvaffaqiyatsiz bo'ladi.

Keyinchalik ommaviy havo oqimi sensorini butunlay olib tashlashingiz kerak. Qurilmani vizual tekshirishdan so'ng siz nosozlik belgilarini topasiz. Ushbu operatsiyani bajarish uchun sizga 10 mm kalit kerak bo'ladi, ikkita vintni bo'shating va qurilmani havo filtri korpusidan chiqarib oling. Sensor bilan kauchuk muhr chiqadi. Agar muhr tanada qolsa, bu yaqinlashib kelayotgan muvaffaqiyatsizlikning asosiy belgisidir.

Asosiy simptomlar

Shunday qilib. Massa havo oqimi sensori bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, buzilish belgilari juda boshqacha bo'lishi mumkin. Ular orasida tezlashuv vaqtida muvaffaqiyatsizliklar, tortishish etishmasligi va quvvatning pasayishi mavjud. Mashina shunchaki "ketmaydi" degan doimiy tuyg'u bor. Agar gazni bosganingizda to'g'ri javob bo'lmasa, bu belgilardan biridir. Yuqori yonilg'i iste'moli ham ushbu sensorni tashxislash uchun signaldir. Mashinangiz vitesdan vitesga o'tishda to'xtab qolsa, MAF sensorini tekshirish mantiqan. VAZ 2110 boshqa avtomobillar kabi noto'g'ri ishlash belgilariga ega.

Agar siz sovuq dvigatelni ishga tushirishda qiyinchiliklarga duch kelsangiz, dvigatelning ishlashi beqaror bo'lsa, tezlik o'z-o'zidan oshsa yoki aksincha, pasaysa, yuk ostida portlash sodir bo'lsa - bularning barchasi sensorni tekshirish va diagnostika qilish uchun signaldir.

Sensorni tozalash

Agar siz ommaviy havo oqimi sensori ishlamay qolishi belgilarini ko'rsangiz, qurilmani tozalashga urinib ko'rishingiz mumkin.

Aytgancha, bu old g'ildirakli VAZ avtomobillari qatoridagi eng qimmat sensordir. Ammo agar sizniki buzilgan bo'lsa, uni o'zgartirishga shoshilmang. Uning "sog'lig'ini" tiklash uchun kichik imkoniyat bor. Tozalash jarayoni uchun sizga karbüratörü tozalash uchun ishlatiladigan maxsus suyuqlik kerak bo'ladi. Yulduzli tugmalar ham foydali. Qisqichni, shuningdek, ikkita "10" murvatini burab qo'ying. Quvurni olib tashlang va sensorni chiqarib oling. Suyuqlikni sim va trubkaga seping. Juda ehtiyotkorlik bilan ishlang, bu suyuqlik to'liq bug'lanib ketguncha kuting va qurilmani quritib qo'ying.

Qurilma quritilayotganda, gaz kelebeği moslamasini olib tashlang. Siz gaz kelebeği moslamasi ichida blyashka ko'rasiz. Uni suyuqlik bilan olib tashlash kerak. Bu axloqsizlik butun tizim bilan bog'liq muammolarni keltirib chiqaradi. Shu sababli, ommaviy havo oqimi sensori bilan bog'liq muammolar paydo bo'ladi, avtomobil forumlarida yangi boshlanuvchilarni bezovta qiladigan VAZ 2115 nosozlik belgilari paydo bo'ladi.

Gaz kelebeği simini olib tashlamang. Tugunni matoga qo'ying va ayniqsa iflos joylarni suyuqlik bilan davolang. Bo'sh turgan havoni boshqarish klapanini va uning ostidagi joyni tozalashni unutmang.

Shundan so'ng, ommaviy havo oqimi sensori bilan bog'liq muammolarning barcha belgilari, albatta, sensorda mexanik shikastlanish bo'lmasa, yo'qoladi. Shuning uchun, sizda bunday muammolarning dastlabki belgilari paydo bo'lguncha kutmang, balki kelgusi hafta oxirida bunday profilaktikani oling. Bu sizga ko'p vaqt talab qilmaydi va sizning mashinangiz chinakam nafas oladi. Siz dvigatelingizni tanimaysiz. U ancha yaxshi ishga tushadi, uning tortishish qobiliyati yaxshilanadi va siz dvigatelingiz kuchining oshishini sezasiz.

Bunday profilaktika ishlarini muntazam ravishda olib boring va sizning mashinangiz sizga rahmat aytadi.