Maxsus tormozlash kuchi normaldir. Xizmat tormoz tizimini tekshirish. To'xtash tormozi tizimi statsionar holatni ta'minlamaydi
STB 1641-2006 ga mos keladigan xizmat ko'rsatish va favqulodda tormoz tizimlarining tormozlash samaradorligi standartlari jadvalda keltirilgan:
|
Jadval. Stendlarda sinovdan o'tkazishda ishlaydigan va favqulodda tormoz tizimlariga ega bo'lgan transport vositalarining tormozlash samaradorligi standartlari
* ABS bilan jihozlanmagan yoki 01.10.1991 dan oldin turi tasdiqlanmagan. ** Turi 1988 yildan keyin tasdiqlangan. Eslatma. Qavslar ichidagi qiymatlar qo'lda boshqariladigan favqulodda tormoz tizimiga ega avtomobillar uchun. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
O'ziga xos tormozlash kuchi Yt avtomobil, traktor (yuk traktori) va tirkama (yarim tirkama) uchun alohida-alohida transport vositasi g'ildiraklaridagi Pt tormoz kuchlarini tekshirish natijalariga ko'ra quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:
bu erda EPT - avtomobil g'ildiraklaridagi Pt tormoz kuchlarining yig'indisi, N; M - avtomobilning massasi, kg; g - erkin tushish tezlashishi, m/s2.
Stendlarda xizmat ko'rsatish va avariya tormoz tizimlarining tormozlash samaradorligini tekshirishda o'q g'ildiraklarining tormozlash kuchlarining F nisbiy farqi (eng yuqori qiymatga nisbatan foizda) 30% dan oshmasligiga ruxsat beriladi. Bunday holda, nisbiy farq quyidagi formula yordamida avtomobil g'ildiraklaridagi Rt tormoz kuchlarini tekshirish natijalari asosida hisoblanadi:
bu erda Rt.pr, Rt.left - mos ravishda tekshirilayotgan avtomobil o'qining o'ng va chap g'ildiraklarida maksimal tormozlash kuchlari, N; Rtmax - ko'rsatilgan tormoz kuchlarining eng kattasi, N.
Texnik jihatdan ruxsat etilgan maksimal og'irligi bo'lgan transport vositalari uchun to'xtash tormozi tizimi o'ziga xos tormozlash kuchini Yt kamida 0,16, estrodiol transport vositalari uchun - kamida 0,12 ni ta'minlashi kerak. Bunday holda, uni faollashtirish uchun to'xtash tormozi tizimini boshqarishga qo'llaniladigan kuch M1 toifali transport vositalari uchun 500 N va boshqa toifalar uchun 700 N dan oshmasligi kerak. Qo'lda boshqariladigan to'xtash tormozi tizimiga ega avtomobillar uchun belgilangan qiymatlar mos ravishda 400 va 600 N dan oshmasligi kerak.
To'xtash tormozi tizimi uchun o'q g'ildiraklarining tormoz kuchlarining F nisbiy farqi 50% dan oshmasligiga ruxsat beriladi.
Stendlarda ho'l shinalar bo'lgan transport vositalarining tormoz tizimlarining muvofiqligini aniqlashga faqat stenddagi g'ildiraklarni qulflash ko'rsatkichlari bilan ruxsat etiladi; bu holda, avtomobilning har ikki tomonida joylashgan shinalar butun sirt bo'ylab bir tekis nam bo'lishi kerak. Shinaning ishlaydigan sirtlari va stend roliklarining to'g'ridan-to'g'ri aloqa nuqtasida chiziqli tezligi o'rtasidagi farq kamida 10% ga etganida, stend bloklanishi kerak. O'qning g'ildiraklari stendda to'sib qo'yilganda, maksimal tormozlash kuchlari ularning blokirovkalash paytida erishilgan qiymatlari sifatida qabul qilinadi.
Tormozlash- avtomobil tezligini pasaytirish yoki yo'lga nisbatan harakatsiz holatda ushlab turish uchun uning harakatiga sun'iy qarshilik yaratish va o'zgartirish jarayoni.
Tormozlash xususiyatlari- tormozlash rejimida turli yo'llarda harakatlanayotganda avtomobilning maksimal sekinlashishini, tormozlangan avtomobilni ishonchli ushlab turadigan yoki kerakli minimal barqarorlikka ega bo'lgan tashqi kuchlarning chegaraviy qiymatlarini aniqlaydigan xususiyatlar to'plami. pastga harakatlanayotganda tezlik.
Tormozlash rejimi- barcha yoki bir nechta g'ildiraklarga tormoz momentlari qo'llaniladigan rejim.
Tormozlash xususiyatlari transport vositasining faol xavfsizligini belgilaydigan eng muhim operatsion xususiyatlardan biri bo'lib, bu voqea sodir bo'lish ehtimolini kamaytiradigan maxsus dizayn choralari majmui sifatida tushuniladi.
Avtomobil xavfsizligini belgilovchi xususiyatlarning katta ahamiyati tufayli ularni tartibga solish bir qator xalqaro hujjatlarning predmeti hisoblanadi.
Harakatning samaradorligi g'ildiraklarda ishlab chiqilgan tormoz kuchlarini o'lchash yo'li bilan tekshiriladi (ishchi va to'xtash tormozi tizimlarining umumiy solishtirma tormozlash kuchining qiymati; o'q g'ildiraklarining tormoz kuchlarining notekislik koeffitsienti; qo'llaniladigan kuch tormoz pedali), shuningdek tizimlarning alohida komponentlarini tekshirish va sinovdan o'tkazish orqali.
Ma'nosi tormoz kuchlarining eksenel notekislik koeffitsienti Kn Har bir avtomobil o'qi uchun quyidagi formula yordamida alohida aniqlanadi:
mos ravishda har bir avtomobil o'qining o'ng va chap g'ildiraklarida tormoz tomonidan ishlab chiqilgan maksimal kuchlar qayerda. Yengil avtomobillar uchun Kn qiymatlari 0,09 dan oshmasligi kerak.
Umumiy tormozlash kuchining qiymati gt quyidagi formula bilan aniqlanadi:
gt = SRT/M
bu yerda – SRT – avtomobil g‘ildiraklaridagi maksimal tormozlash kuchlarining yig‘indisi kg.
M - avtomobilning umumiy massasi, kg.
Tormoz kuchlarining kattaligi g'ildiraklarni aylantirish xarajatlarini hisobga olgan holda o'rnatiladi, ya'ni. tormoz kuchlarini tekshirishdan oldin olingan ma'lumotlar.
Tormozning javob vaqti tormozlash boshlanganidan to sekinlashuv o'zgarmas bo'ladigan vaqtgacha bo'lgan vaqt oralig'i sifatida belgilanadi, ya'ni tormozlash kuchi maksimal qiymatga etadi va keyin doimiy qoladi.
Boshqaruvdagi kuch (tormoz pedali): M1 - 490 N, M2, M3, N1, N2, N3 - 686 N toifali yagona transport vositalari uchun; M1 – 490N, M2, M3, N1, N2, N3 – 686 N avtomobil poyezdlari.
Yagona transport vositalarining umumiy solishtirma tormozlash kuchi M1 - 0,64 dan kam emas; M2, M3 - 0,55; N1, N2, N3 - 0,46; M1 avtomobil poyezdlari – 0,47; M2 – 0,42; M3 - 0,51; N1 – 0,38; N2, N3 - 0,46.
Tormoz tizimining javob vaqti s M1 - 0,5 dan oshmaydi; M2,M3 – 0,8; N1 – 0,7; N2, N3 – 0,8; M1 dan avtomobil poezdlari - 0,5; M2 - 0,8; M3 - 0,9; N1 – 0,9; N2 – 0,7; N3 - 0,9.
Aks g'ildiraklarining tormoz kuchlarining notekislik koeffitsienti M1 dan oshmaydi; M2 - 0,09; M3,N1, N2, N3 – 0,11; avtomobil poyezdlari – M1, M2 dan – 0,09; M3 - 1-o'q - 0,09, keyingi o'qlar 0,13; N1 – 0,11; N2, N3 - 1-o'q - 0,09, keyingi o'qlar 0,13.
Umumiy o'ziga xos tormozlash kuchining qiymati bitta transport vositasining ruxsat etilgan maksimal og'irligiga nisbatan kamida 16% va estrodiol transport vositasining ruxsat etilgan maksimal og'irligiga nisbatan kamida 12% bo'lishi kerak.
Ishlash vaqtida avtomobilning tormozlash masofasi va sekinlashuviga qarab tormozlash samaradorligini baholash mumkin.
Tormoz masofalari- bu avtomobil tormozlash boshlanganidan to to'liq to'xtashgacha bo'lgan masofa va formula bilan aniqlanadi:
S=kv2/ 254ph
Qayerda:
k – tormozlanish samaradorligi koeffitsienti. Bu g'ildiraklardagi tormoz kuchlarining ularga yuklangan yuklarga nomutanosibligini, shuningdek, tormozlarning eskirishini, sozlashini va ifloslanishini hisobga oladi. Bu koeffitsient harakatlanuvchi tarkibning haqiqiy sekinlashishi ma'lum bir yo'lda mumkin bo'lgan nazariy maksimaldan necha marta kamligini ko'rsatadi. Yuk mashinalari va avtobuslar uchun k qiymati 1,4…1,6, yengil avtomobillar uchun 1,2
v – km/soatda tezlik
ph - g'ildirakning yo'lga yopishish koeffitsienti.
Sekinlashtirish - bu avtomobil tezligining vaqt birligida kamayishi miqdori.
Jadval Tormozlash samaradorligi va sekinlashuvi uchun samaradorlik standartlari (SDA)
|
Avtotransport vositalarining nomi |
Tormoz masofasi (m, ortiq emas) |
Sekinlashish (m/s 2, ortiq emas) |
|
Yengil avtomobillar va ularning yuklarni tashish uchun modifikatsiyalari |
12,2 (14,6) |
6,8 (6,1) |
|
5 t gacha 5 t dan ortiq |
13,6 (18,7) 16,8 (19,9) |
5,7 (5,0) 5,7 (5,0) |
|
3,5 t gacha 3,5 dan 12 t gacha 12 t dan ortiq |
15,1 (19,0) 17,3 (18,4) 16,0 (17,7) |
5,7 (5,4) 5,7 (5,7) 6,2 (6,1) |
|
Ikki g'ildirakli mototsikllar va mopedlar |
7,5 (7,5) |
5,5 (5,5) |
|
Treylerli mototsikllar |
8,2 (8,2) |
5,0 (5,0) |
|
Traktorlari yengil vagonlar bo'lgan avtomobil poezdlari va ularning yuklarni tashish uchun mo'ljallangan modifikatsiyalari |
13,6 (14,5) |
5,9 (6,1) |
|
Maksimal og'irlikdagi avtobuslar: 5 t gacha 5 t dan ortiq |
15,2 (18,7) 18,4 (19,9( |
5,7 (5,5) 5,5 (5,0) |
|
Maksimal og'irlikdagi yuk mashinalari: 3,5 t gacha 3,5 t dan 12 t gacha 12 t dan ortiq |
17,7 (22,7) 18,8 (22,1) 18,4 (21,9) |
4,6 (4,7) 5,5 (4,9) 5,5 (5,0) |
- Qavslarda keltirilgan tormoz masofasi va barqaror sekinlashuv qiymatlari ishlab chiqarilishi 1981 yil 1 yanvargacha boshlangan transport vositalariga nisbatan qo'llaniladi.
- Sinovlar tekis, quruq, toza tsement yoki asfalt-beton yuzasiga ega gorizontal uchastkada avtomobillar, avtobuslar va yo'l poezdlari uchun 40 km / soat, mototsikllar va mopedlar uchun 30 km / soat boshlang'ich tormozlash tezligida amalga oshiriladi. Avtomobillar haydovchi bilan birga yuklangan holatda, xizmat ko'rsatish tormoz tizimini boshqarishga bir marta zarba berish orqali sinovdan o'tkaziladi.
- Avtotransport vositalarining xizmat ko'rsatish tormozlash tizimining samaradorligi GOST 25478-91 bo'yicha boshqa ko'rsatkichlar bilan baholanishi mumkin.
To'xtash tormozi tizimi statsionar holatni ta'minlamaydi:
- to'liq yuklangan transport vositalari - 16% gacha bo'lgan qiyalikda
- yengil avtomobillar va avtobuslar ish tartibida - 23% gacha qiyalikda
- yuk mashinalari va avtomobil poyezdlari jihozlangan holatda - nishab 31% gacha
To'xtash tormozi tizimining boshqaruv dastagi (tutqich) qulflash moslamasi tomonidan ushlab turilmaydi.
B poezdning t si formula bo'yicha harakatlanuvchi tarkibning barcha tormoz kolodkalari tomonidan hosil qilingan kuchlar yig'indisi bilan aniqlanadi.Qayerda Κ o - g'ildirak to'plamidagi (o'qda) tormoz balatalarining haqiqiy bosish kuchi, kN;
n o - poezddagi tormoz akslarining soni;
φ k - yostiqchalar. Agar biz barcha prokladkalar uchun ishqalanish koeffitsientining o'rtacha qiymatini bir xil deb olsak, formula (1) ifodani oladi.
, N. (2)
Yo'lovchi poezdining o'ziga xos tormozlash kuchi
, N/kN. (3)
Yuk poyezdi uchun
, N/kN. (4)
Tormoz balatalari tomonidan qo'llaniladigan kuchlar yig'indisining poezdning og'irligiga nisbati deyiladi haqiqiy tormoz koeffitsienti
, kN/kN (5)
u holda (3) tenglama N/kN ko'rinishini oladi:
, N/kN. (6)
Agar poezdda g'ildirakdagi tormoz kolodkalarining bosimi har xil bo'lgan vagonlar bo'lsa, formula (6) bo'yicha tormozni hisoblash qiyin bo'ladi, chunki miqdorlar φ va K har bir pad uchun alohida belgilanishi kerak. Bunday hollarda odatda oddiyroq usul qo'llaniladi - quyish usuli. Bu g'ildiraklardagi prokladkalarning haqiqiy ishqalanish koeffitsientini almashtirishga asoslangan bo'lib, bu bosim kuchiga bog'liq. TO, boshqa ma'no - hisoblangan ishqalanish koeffitsienti ph kr, kuchdan mustaqil TO.
Haqiqiy ishqalanish koeffitsienti φ standart quyma temir yostiqlar uchun k empirik formula bilan aniqlanadi
, (7)
a empirik formula bilan aniqlanadi
, (8)
Haqiqiy ishqalanish koeffitsienti φ kompozit prokladkalar uchun k formula bilan aniqlanadi
, (9)
Aniqlash uchun φ kr qabul qilinadi shartli o'rtacha kuchlar g'ildirak ustidagi bosish prokladkalari: quyma temir - K h= 26,5 kN (2,7 tf), kompozit - K k= 15,7 kN (1,6 tf). Qiymatlarni almashtirish K h Va K k(7), (8) va (9) formulalar bo'yicha biz quyidagilarni olamiz:
quyma temir yostiqlar uchun
; (10)
fosfor miqdori yuqori bo'lgan quyma temir yostiqlar uchun
; (11)
kompozit prokladkalar uchun
. (12)
10, 11 va 12 formulalar yordamida hisoblangan g'ildiraklardagi prokladkalarning hisoblangan ishqalanish koeffitsientlarining qiymatlari 1-jadvalda keltirilgan.
Tormozlashda bir xil tormoz kuchini saqlab qolish uchun bu kerak yaroqli g'ildirak juftidagi yostiqlarning bosish kuchini almashtiring hisoblangan bosish kuchi. Hisoblangan bosim kuchi tormoz kuchlarining tengligi sharti asosida aniqlanadi:
, (13)
qayerda 
, kN. (14)
Qiymatlarni almashtirgandan so'ng φ va φ kr tenglamaga (14), quyidagi ifodalar olinadi: standart cho'yan bloklari uchun
, kN; (15)
fosfor miqdori yuqori bo'lgan quyma temir yostiqlar uchun
, kN; (16)
Hisoblangan ishqalanish koeffitsienti qiymati φ tormoz prokladkalari
1-jadval
| Tezlik v, km/soat | Standart quyma temir | Fosforli quyma temir | Kompozitsion |
| 0,270 0,198 0,162 0,140 0,126 0,116 0,108 0,102 0,097 0,093 | 0,3 0,218 0,178 0,154 0,138 0,127 0,119 0,112 0,107 0,102 | 0,360 0,339 0,332 0,309 0,297 0,288 0,280 0,273 0,267 0,262 |
kompozit prokladkalar uchun
, kN. (17)
G'ildiraklardagi prokladkalarni bosishning hisoblangan kuchlari harakatlanuvchi tarkibning har bir turi uchun hisoblab chiqiladi va avtotormozlarni ishlatish yo'riqnomasida, 2 va 3-jadvallarda belgilangan standartlar shaklida berilgan.
Lokomotivlarning bitta quyma temir tormoz padida hisoblangan bosim kuchlari
jadval 2
Yuk va yo'lovchi vagonlarining bitta tormoz panelidagi taxminiy bosim kuchlari
3-jadval
| Avtomobil turi | Tormoz kolodkalari | Blokdagi bosim kuchi, kN | |||
| Material | Raqam | Laden | O'rtacha | Bo'sh | |
| Yuk tashish To'rt o'qli gondol vagonlari To'rt o'qli platformalar, yopiq vagonlar, tanklar Olti o'qli gondol vagonlari Sakkiz o'qli gondol vagonlari Sakkiz o'qli vagonlar Sovutgichli yo'lovchilar Butun metall og'irligi, kN 530-620 480-520 Disk tormozli Tezlik regulyatori bilan | Temir kompozitsion quyma temir kompozit quyma temir kompozit quyma temir kompozit quyma temir kompozit quyma temir kompozit quyma temir kompozit quyma temir kompozit qoplamalar quyma temir | 38,2 11,6 23,5 10,3 18,5 8,8 7,5 52,0 | 14,8 23,4 15,4 21,8 13,5 7,4 - - - - - - | 12,6 8,2 12,8 8,5 12,4 7,5 8,6 7,5 4,3 - - - - - - |
Agar bitta poyezdda quyma temir va kompozit prokladkali vagonlar bo'lsa, u holda tormozlarning teng samaradorligini hisobga olgan holda o'qdagi prokladkalarning bosish kuchi bir turdagi yostiq uchun (odatda quyma temir) qayta hisoblab chiqiladi, 4-jadval. .
Avtomobil tormoz prokladkalarining quyma temir bo'yicha hisoblangan bosim kuchlari
4-jadval
| Avtomobil turi | Tormoz padining hisoblangan bosimi TO p, kN/eksa |
| Tara og'irligi bo'lgan to'liq metall yengil avtomobillar: q = 520 kN (53 tf) q = 470 kN (48 tf), lekin? 520 kN q = 412 kN (42 tf), lekin? 470 kN KE tormoz va cho'yan tormoz prokladkalari bo'lgan VL-RIC to'liq metall yengil avtomobillari: yuqori tezlik rejimida yo'lovchilar rejimida KE tormoz va kompozit tormoz kolodkalari bo'lgan TVZ-TsNII "M" aravalarida RIC o'lchamdagi barcha metall yengil avtomobillar (cho'yan yostiqchalari bo'yicha): yo'lovchi rejimida yuqori tezlikda harakatlanish rejimida uzunligi 20,2 m va undan kam bo'lgan yo'lovchi vagonlari Yo'lovchilar parkining qolgan qismi Cho'yan bloklari bilan jihozlangan yuk vagonlari rejimida: yuklangan o'rta bo'sh yuk vagonlari jihozlangan kompozit bloklar bilan (cho'yan bloklari bo'yicha) rejimida: yuklangan o'rta bo'sh To'rt o'qli izotermik va bir tomonlama tormozli to'liq metall bagaj vagonlari Rejimdagi cho'yan tormoz kolodkalari bilan sovutilgan harakatlanuvchi vagonlar: yuklangan o'rtacha bo'sh Sovutgichli kompozit tormoz prokladkalari bo'lgan harakatlanuvchi vagonlar (cho'yan prokladkalari bo'yicha) rejimida: o'rtacha bo'sh |
Tormoz prokladkalarining umumiy hisoblangan bosimi har bir turdagi avtomobillar soniga qarab hisoblanadi ( n 4 ,n 6 ,n 8), poezdga kiritilgan, ma'lum seriyadagi lokomotiv o'qlari soni ( n l) va har bir vagon va lokomotiv turi uchun bitta tormoz o'qida hisoblangan bosim
Agar barcha o'qlar tormoz akslari bo'lmasa, u holda tormoz balatalarining umumiy bosimini hisoblashda buni hisobga olish kerak. Shu maqsadda poezd uchun umumiy tormoz bosimi (4 n 4 TO r4 + 6 n 6 TO r6 + 8 n 8 TO p8) tarkibidagi tormoz akslarining ulushiga teng koeffitsient bilan ko'paytiriladi. Har bir turdagi avtomobil uchun tormoz akslarining nisbati ko'rsatilgan bo'lsa, unda tegishli koeffitsientlar (18) ifodadagi har bir atama bilan ko'paytiriladi.
Poezd tormoz pabuçlarining umumiy hisoblangan bosimini hisoblab chiqqandan so'ng, qiymat aniqlanadi hisoblangan tormoz koeffitsienti
. (19)
Hisoblangan tormoz koeffitsienti poezdning tormoz vositalari bilan ta'minlanganlik darajasini tavsiflaydi. Ko'proq ϑ p, tormozlash kuchlari yaratadigan tormoz effekti qanchalik katta bo'lsa, poezd tezroq to'xtaydi va qisqaroq masofada. "Rossiya temir yo'llari" OAJ poezdlarining xavfsizligini ta'minlash uchun hisoblangan tormozlash koeffitsientlarining minimal qiymatlari o'rnatildi:
90 km/soat tezlikda yuk poyezdlari uchun - 0,33;
120 km/soatgacha tezlikda sovutilgan va dizelli poyezdlar uchun - 0,6;
yo'lovchi poezdlari uchun:
120 km / soat tezlikda - 0,6;
140 km / soat tezlikda - 0,78;
160 km / soat tezlikda - 0,8.
Hisoblangan tormozlash koeffitsientining to'liq qiymati va tegishli maxsus tormoz kuchi faqat favqulodda tormozlash paytida amalga oshiriladi.
Bekatlarda va poezdlar jadvalida ko'zda tutilgan alohida punktlarda to'xtash uchun tormozlash hisob-kitoblarida, shuningdek, ilgari ma'lum bo'lgan joy oldida tezlik pasaygan taqdirda, hisoblangan tormoz koeffitsienti bilan xizmat tormozlash qo'llaniladi:
yuk poyezdlari uchun - 0,5 J R,
yo'lovchi, elektr va dizel poezdlari uchun - 0,6 J R,
to'liq xizmat tormozi qo'llanilganda, 0,8 ni oling J R.
Tik turgan qavat signallari orasidagi minimal masofani aniqlash uchun tormoz hisob-kitoblaridan foydalanganda hisoblangan tormozlash koeffitsientining qiymati 0,8 ga teng qabul qilinadi. J R.
Tormoz kuchini aniqlashda tortishni hisoblash qoidalari lokomotivning pnevmatik tormozlari va uning og'irligini hisobga olmaslikni tavsiya qiladi. yuk-20 ‰ gacha tushishi bo'lgan uchastkalarda harakatlanuvchi poezdlar. Ya'ni (5.19) formulada biz chiqarib tashlashimiz mumkin P, va (18) formulada atama chiqarib tashlansin n l TO rl.
Misol. Kompozit bloklar bilan jihozlangan 60 ta to'rt o'qli gondol vagonlaridan tashkil topgan, og'irligi 40000 kN bo'lgan yuk poezdining umumiy va solishtirma tormozlash kuchini aniqlang. Tormozlashning boshida poyezdning tezligi 60 km/soat, tormoz akslarining soni 80% ni tashkil qiladi.
1. To'rt o'qli gondol avtomashinalarining bir tormoz o'qiga yuklanganda bosishning taxminiy kuchi (3-jadvalga qarang).
Qayerda n k - o'qdagi tormoz prokladkalari soni.
2. Poezddagi tormoz o'qlari soni
Qayerda da- poezddagi tormoz o'qlari soni, da = 80% = 0,8.
3. Poezdning o'qiga tormoz kolodkalarining umumiy bosish kuchi
4. Kompozit prokladkalarning ishqalanish koeffitsienti
5. Poezdning umumiy tormozlash kuchi (5.2 formula bo'yicha)
6. Maxsus tormozlash kuchi b t, N/kN, poezdning og'irligi bilan P + Q
N/kN.
Tormozlash samaradorligini va tormoz tizimlarining barqarorligini tekshirish uchun ishlatiladigan o'lchov asboblari STB 8003 ga muvofiq ishlashi va tasdiqlangan bo'lishi kerak.
STB 1641-2006 ga mos keladigan dastgoh sinovlari paytida xizmat ko'rsatish va favqulodda tormoz tizimlarining tormozlash samaradorligi standartlari Jadvalda keltirilgan. 4.3.
Muayyan tormozlash kuchi ut formula bo'yicha avtomobil va tirkama (yarim tirkama) uchun alohida avtomobil g'ildiraklarida RT tormoz kuchlarini tekshirish natijalari asosida hisoblanadi.
Chg=^G-> (4L>
Bu erda £PT - avtomobil g'ildiraklaridagi Pt tormoz kuchlarining yig'indisi, N; M - avtomobilning massasi, kg; £ - erkin tushish tezlashishi, m/s2.
|
4.3-jadval Stendlarda sinovdan o'tkazishda ishlaydigan va favqulodda tormoz tizimlariga ega bo'lgan transport vositalarining tormozlash samaradorligi standartlari
* ABS bilan jihozlanmaganlar yoki 01.10.1991 yilgacha turga ruxsat olganlar. ** Turi 1988 yildan keyin tasdiqlangan. Eslatma. Qavslar ichidagi qiymatlar qo'lda boshqariladigan favqulodda tormoz tizimiga ega avtomobillar uchun. |
Xizmat va favqulodda tormoz tizimlarining tormozlash samaradorligini tekshirishda, o'q g'ildiraklarining tormoz kuchlaridagi nisbiy farq ^ 30% dan ko'p bo'lmagan (eng yuqori qiymatdan foiz sifatida) ruxsat etiladi. Bunday holda, nisbiy farq formula bo'yicha avtomobil g'ildiraklarida Rt tormoz kuchlarini tekshirish natijalari asosida hisoblanadi.
|
|
|
|
|||
RT o'ngda, chapda RT mos ravishda tekshirilayotgan avtomobil o'qining o'ng va chap g'ildiraklarida maksimal tormozlash kuchlari, N; Rtmax - ko'rsatilgan tormoz kuchlarining eng kattasi, N.
10 Kariashsvich
Texnik jihatdan ruxsat etilgan maksimal og'irligi bo'lgan transport vositalari uchun to'xtash tormozi tizimi o'ziga xos tormoz kuchini m kamida 0,16 ni ta'minlashi kerak; estrodiol transport vositalari - kamida 0,12. Bunday holda, uni faollashtirish uchun to'xtash tormozi tizimini boshqarishga qo'llaniladigan kuch M1 toifali transport vositalari uchun 500 N va boshqa toifalar uchun 700 N dan oshmasligi kerak. Qo'lda boshqariladigan to'xtash tormozi tizimiga ega avtomobillar uchun belgilangan qiymatlar mos ravishda 400 va 600 N dan oshmasligi kerak.
To'xtash tormozi tizimi uchun o'q g'ildiraklarining tormoz kuchlaridagi nisbiy farq 50% dan oshmasligi kerak.
Stendda sinovdan o'tgan transport vositalarining shinalari toza, quruq bo'lishi kerak va ulardagi bosim ishlab chiqaruvchi tomonidan operatsion sementatsiyada o'rnatilgan standart bosimga mos kelishi kerak. Bosim to'liq sovutilgan shinalarda bosim o'lchagichlar (GOST 9921-81) yordamida tekshiriladi.
Avtomobil tormoz tizimlarining ho'l shinalar bilan jihozlangan stendlarda muvofiqligini aniqlashga ruxsat beriladi, lekin faqat stenddagi g'ildiraklarni blokirovka qilish ko'rsatkichlari asosida. Bunday holda, shinalar avtomobilning har ikki tomonida butun sirt bo'ylab bir tekis nam bo'lishi kerak. Shinaning ishlaydigan sirtlari va stend roliklarining to'g'ridan-to'g'ri aloqa nuqtasida chiziqli tezligi o'rtasidagi farq kamida 10% ga etganida, stend bloklanishi kerak. O'qning g'ildiraklari stendda to'sib qo'yilganda, maksimal tormozlash kuchlari ularning blokirovkalash paytida erishilgan qiymatlari sifatida qabul qilinadi.
Stendlarda va yo'l sharoitida tekshirishlar dvigatel ishlayotgan va transmissiyadan uzilgan holda, shuningdek qo'shimcha qo'zg'aysan o'qlari va qulflanmagan markaziy differentsiallarning haydovchilari (agar ko'rsatilgan birliklar avtomobil dizaynida mavjud bo'lsa) bilan amalga oshiriladi.
Qattiq o'q aloqasi yoki o'z-o'zidan qulflanadigan ajratilmaydigan differensialli transport vositalari faqat yo'l sharoitida sinovdan o'tkaziladi.
Yo'l sharoitida sinovlar paytida xizmat ko'rsatish va favqulodda tormoz tizimlarining tormozlash samaradorligi standartlari Jadvalda keltirilgan. 4.4 va 4.5.
|
4.4-jadval Yo'l sharoitida sinovlar paytida xizmat ko'rsatadigan tormoz tizimining tormozlash samaradorligi standartlari |
Eslatma. Tormoz tizimining javob vaqti 0,2 s dan oshmasligi kerak.
|
4.5-jadval Yo'l sinovlari paytida favqulodda tormoz tizimining tormozlash samaradorligi standartlari |
Eslatma. Qavslar ichidagi qiymatlar qo'lda boshqariladigan favqulodda tormoz tizimiga ega avtomobillar uchun.
Tormoz tizimining tashqi ko'rinishi va texnik holatiga qo'yiladigan talablar quyidagilar.
□ Avtomobil tormoz tizimining tormoz quvurlari muhrlangan, shikastlanmagan, korroziya izlari bo'lmagan, ishonchli mahkamlangan va dizaynda ko'zda tutilmagan uzatish va chiqarish tizimining elementlari bilan aloqa qilmasligi kerak.
□ Tormoz tizimining egiluvchan shlanglarining joylashishi va uzunligi osmaning maksimal deformatsiyalari, avtomobil g'ildiraklarining rul burchaklari va traktor va tirkama (yarim tirkama)ning o'zaro harakatlarini hisobga olgan holda qattiq ulanishlarni ta'minlashi va ularning shikastlanishiga yo'l qo'ymasligi kerak. Bosim ostida shlanglarning shishishi va mustahkamlovchi qatlamga etib boradigan shlanglarning tashqi qatlamiga zarar yetkazilishiga yo'l qo'yilmaydi.
□ Tormoz pedali sirpanishga qarshi sirtga ega bo'lishi, dastlabki holatiga erkin qaytishi va bosilganda lateral harakatlanmasligi kerak. Tormoz pedalining erkin o'ynashi avtomobilning foydalanish qo'llanmasiga muvofiq sozlanishi kerak.
□ To'xtash tormozi dastagi deformatsiyalanmasligi yoki burilmagan bo'lishi kerak. U dizaynda ko'zda tutilgan sobit pozitsiyalarda o'rnatishni ta'minlashi kerak; To'xtash tormozi tizimini boshqaruvchi qulflash moslamasi yaxshi holatda bo'lishi kerak.
□ To'xtash tormozi tizimining mexanik tormoz qo'zg'aysanlari shikastlanmasligi yoki deformatsiyalanmasligi kerak, qo'zg'atuvchini boshqarish kabellarida tugunlar, aşınmalar yoki ortiqcha oro bermay shikastlanmasligi kerak.
□ Shlangi tormoz uzatmalarida tormoz tizimining elementlari va ularning ulanishlarida tormoz suyuqligining oqishi, shuningdek tormoz suyuqligi rezervuaridagi darajasining belgilangan minimal qiymatdan pastga tushishi, shu jumladan tormoz pedalini maksimal darajaga bosganda, kuzatilmaydi. ruxsat berilgan.
Tormoz barabanlari va disklarining ishchi yuzalari toza, yoriqlar va shikastlarsiz va bir xil eskirishga ega bo'lishi kerak. Tormoz barabanlari (disklari) va tormoz yostig'i qoplamalarining ishlab chiqaruvchi tomonidan operatsion hujjatlarda belgilangan chegaraviy qiymatlardan oshib ketishiga yo'l qo'yilmaydi.
Mavzu: Avtomobilning tormoz tizimini tekshirish.
Maqsad: avtomobilning tormoz tizimini tekshirish metodologiyasi va zamonaviy texnik vositalarini o'rganish.
Uskunalar: rolikli tormoz sinov qurilmasi MANA IW2 Euro - Profi.
1. Avtomobillarning tormoz tizimini tekshirish metodikasini o'rganing.
2. Ishga tayyorgarlik ko'rish tartibini va tormozni tekshirgichning texnik parametrlarini o'rganish.
3. O'lchovlarga tayyorgarlik.
□ Avtomobil shinalaridagi havo bosimini tekshiring va agar kerak bo'lsa, uni normal holatga keltiring.
□ Shinalarning shikastlanishi va protektorining ajratilishini tekshiring (ular stendda tormozlanganda shinalarning buzilishiga olib kelishi mumkin).
□ Avtomobil g'ildiraklarini tekshirib ko'ring va ularning mustahkam mahkamlanganligiga va qo'sh g'ildiraklar orasida begona jismlar yo'qligiga ishonch hosil qiling.
□ Agar kerak bo'lsa, transport vositasini uning o'qlarining og'irligi ruxsat etilgan maksimal qiymatning kamida 90% (foydalanish yo'riqnomasida yoki avtomobilga o'rnatilgan maxsus plastinkada ko'rsatilgan) bo'lishi uchun yuklang. Yuklash odatda faqat avtomobillarning orqa o'qlari uchun zarur bo'lganligi sababli (O toifasi bundan mustasno), uni old aks tormozlari tekshirilgandan so'ng amalga oshirish mumkin.
Mj toifali transport vositasining o'qlarini yuklashda siz yo'lovchi bo'linmasining orqa tomoniga o'rindiqlarga yoki polga yoki bagaj bo'limiga (agar mavjud bo'lsa) qo'yib, maxsus tayyorlangan taralangan balastdan foydalanishingiz mumkin.
□ Organoleptik usul yordamida sinovdan o'tgan aksning tormoz komponentlarini isitish darajasini baholash. Tormoz mexanizmlari elementlarining harorati 100 ° C dan oshmasligi kerak. Optimal sharoitlar insonning himoyalanmagan qo'lini uzoq vaqt davomida isitiladigan tormoz barabanlari (disklari) bilan bevosita aloqada bo'lishi mumkin bo'lgan shartlar hisoblanadi. Bunday baholashni amalga oshirishda ehtiyot choralarini ko'rish kerak.
□ Tormoz pedaliga moslamani (bosim kuchi sensori) o'rnatib, boshqaruvni ishga tushirish uchun belgilangan kuchga erishilganda tormoz tizimlarining parametrlarini kuzatib boring.
□ Tormozni tekshirgichni boshqarish dasturining tegishli menyusida sinovdan o'tadigan avtomobilni tanlang va uni joriy o'lchov sifatida ekranda ko'rsating. Bunday holda, dastlabki ma'lumotlarga o'qlar soni, transport vositasining turi, toifasi va ishlab chiqarilgan yili to'g'ri kiritilganligini tekshirish kerak.
4. Tormoz tizimlarining parametrlarini o'lchash tartibi.
□ Tekshirilgan o'qni rolikli bloklarga haydab, so'ng vites o'zgartirish dastagini neytral holatga o'tkazing. Agar avtomobilda bir nechta o'qlarda haydovchilar bo'lsa, o'qlararo drayverlarni qulfdan chiqaring. O'zaro o'q differensialini majburiy qulflashni o'chiring (agar mavjud bo'lsa).
□ Stend rolikli diskini yoqing. Bunday holda, monitor tormozsiz holatda aylanadigan g'ildiraklar qarshiligining joriy qiymatini ko'rsatadi.
□ Tormoz pedalini oxirigacha sekin bosib, xizmat tormoz tizimi bilan tormozlang. Stend roliklari to'xtagandan so'ng, tormozlashni to'xtating. Agar roliklar to'xtamasa, pedalni oxirigacha bosing va 3...5 soniya kutgandan so'ng, pedalni qo'yib yuboring. Boshqariladigan o'qni o'lchashda uning lateral siljishini kuzatish va rulni mos ravishda aylantirish orqali uni qoplash kerak.
□ O'lchov natijalarini yozib oling.
□ Qayta o'lchash. Agar o'lchov natijasi avvalgisidan bir oz farq qilsa, uni ro'yxatdan o'tkazish shart emas. Agar farq sezilarli bo'lsa, uni yozib olish va o'lchovni takrorlash kerak. Yetishganda o'lchashni to'xtating
olingan natijalarning barqarorligiga ta'sir qiladi. Oxirgi o'lchov natijasini yakuniy natija sifatida oling.
□ Rolikli bloklarning drayverini o'chiring (agar bu o'lchash jarayonida avtomatik ravishda sodir bo'lmasa).
□ To'xtash va xizmat ko'rsatish tormoz tizimlarining parametrlarini o'lchash. Natijani jadvalga kiriting. 4.6.
4.6-jadval
O'lchov natijalarini ro'yxatga olish jadvali
|
Avtomobil to'xtash joyi |
Muayyan tormozlash kuchi va tormoz barqarorligi ko'rsatkichlari stend avtomatik ravishda o'chirilgan yoki tormoz tizimini boshqarishda ruxsat etilgan maksimal kuchga erishilgan paytda o'lchangan tormoz kuchlari asosida hisoblanadi.
1. Sxemani chizing va tormoz tekshirgichning ishlash printsipini tavsiflang.
2. Diagnostik ma'lumotlarni jadvalga yozing. 4.6.
3. (4.1) va (4.2) formulalar yordamida hisob-kitoblarni amalga oshiring va jadvalni to'ldiring. 4.7.
4. Tekshirilayotgan transport vositasining texnik holati haqida xulosa chiqaring.
1. Tormoz tizimi nima uchun ishlatiladi?
2. Tormoz tizimlariga qanday talablar qo'yiladi?
3. Nima uchun tormoz tizimini sinash uchun rolik kuchini tekshirgichlar ko'pincha ishlatiladi?
4. MANA IW2 Euro-Profi stendida tormoz tizimini tekshirish tartibi haqida gapirib bering.
5. Tormoz tizimlari uchun me'yoriy talablar qanday?
To'xtash tormozi tizimining samaradorligi ko'rsatkichi o'ziga xos tormozlash kuchining qiymati hisoblanadi. Ruxsat etilgan maksimal massaga ega avtomobilni sinovdan o'tkazishda o'ziga xos tormozlash kuchi kamida 0,16 bo'lishi kerak. ishlayotgan transport vositalari uchun to'xtash tormozi tizimi to'xtash tormozi tizimi tomonidan ta'sirlangan o'qlar og'irligining og'irlikdagi og'irlikdagi 0,6 nisbatiga teng bo'lgan dizaynga xos tormoz kuchini ta'minlashi kerak.
Sinov usullari
Skameykalarda va yo'l sharoitida tekshirishlar dvigatel ishlayotgan va transmissiyadan uzilgan holda, shuningdek, qo'shimcha qo'zg'aysan o'qlari va qulflanmagan transmissiya differentsiallarining drayvlarida amalga oshirilishi kerak. Avtomobilga joylashtirilgan diagnostika uskunasining umumiy og'irligi 25 kg dan oshmasligi kerak.
Sinovlar xavfsiz sharoitlarda o'tkazilishi kerak.
O'lchov xatosi quyidagi chegaralar ichida bo'lishi kerak:
· tormoz masofasi - ±5%;
· dastlabki tormozlash tezligi - ±1 km/soat;
barqaror sekinlashuv - ± 4
· tormozlash maydonining uzunlamasına qiyaligi - ±1%;
· tormozlash kuchi - ±3%;
· nazorat qilish bo'yicha harakat - ±7%;
· tormoz tizimining javob vaqti - ±0,03 s;
· tormoz tizimining kechikish vaqti - ±0,03 s;
· sekinlashuvning ko'tarilish vaqti - ±0,03 s;
· pnevmatik yoki pnevmogidravlik tormoz haydovchisida havo bosimi - ±5%.
Xizmat tormoz tizimini tekshirish qachon yo'l sinovlari
quyidagi talablarga muvofiq amalga oshirilishi kerak:
Dastlabki tezlik - 40 km / soat;
Avtotransport traektoriyasini tuzatishga yo'l qo'yilmaydi (rulda buzilmagan holatda);
Favqulodda, bitta, to'liq tormozlash.
Avtotransportning barqarorligini sinovdan o'tkazishda harakat o'qi, koridorning o'ng va chap chegaralarini ko'rsatadigan uchta chiziq qo'llanilishi kerak. Avtomobil koridorning o'qi bo'ylab belgilangan tezlikda to'g'ri harakatlanishi kerak. Tormozlash tugallangandan so'ng avtomobilning holati uning qo'llab-quvvatlovchi yuzaga proektsiyasi bilan vizual ravishda aniqlanadi. Avtomobilning hosil bo'lgan proyeksiyasi va koridor chegaralarining kesishishining ikki yoki undan ortiq nuqtalari hosil bo'lgan taqdirda, barqarorlik parametrining qiymatini qoniqarli deb hisoblash mumkin emas.
Yo'l sinovlari chiziqli burchakli kattaliklarni o'lchashning universal vositalari va sekinlashuvni o'lchash uchun mexanik qurilma - barqaror holatdagi sekinlashuvni o'lchash uchun mexanik qurilma yordamida amalga oshirilishi mumkin. Bundan tashqari, hozirda maxsus elektron qurilmalar mavjud. Bular "Effekt" qurilmasini o'z ichiga olishi mumkin. Ushbu qurilma bir qator parametrlarni har tomonlama aniqlay oladi (3.4-jadval).
Stol sinovlari
Rolikli stendlardagi tormoz tizimlari M1 va N1 toifali avtomobillarning old o'rindig'ida haydovchi va yo'lovchi bo'lganda amalga oshiriladi. Sinov paytida stend roliklarining holati muhim ahamiyatga ega. Gofrirovka qilingan sirt to'liq eskirmaguncha yoki abraziv qoplama yo'q qilinmaguncha ularni kiyishga ruxsat etilmaydi. Dastgoh sinovlari turli modellarning tormoz sinovlari yordamida amalga oshiriladi. Ushbu qurilmalarning assortimenti juda xilma-xildir. Shuning uchun, tormoz sinov qurilmasini tanlashda siz sinovdan o'tayotgan avtomobilning texnik xususiyatlariga amal qilishingiz kerak.
STS-2 rusumli tormoz sinov qurilmasi yo‘l kengligi 1200...1820 mm bo‘lgan o‘q yuki 19600 N dan ortiq bo‘lmagan yengil avtomobillar, kichik avtobuslar, mini-yuk mashinalarining tormoz tizimlarining samaradorligi va tormozlanish barqarorligini nazorat qilish uchun mo‘ljallangan. Uning texnik ma'lumotlari jadvalda keltirilgan. 3.5.
STS-10 tormoz sinov qurilmasi yo'l kengligi 1500...2160 mm, avtomobil g'ildiragi diametri 968...1300 mm bo'lgan avtopoezdlar tarkibidagi yuk avtomobillari, avtobuslar, trolleybuslar, tirkamalarning tormoz tizimlarini diagnostika qilish uchun mo'ljallangan. Uning texnik ma'lumotlari jadvalda keltirilgan. 3.6.
EO-4123 ta'mirlash uchun texnologik jarayon diagrammasini ishlab chiqish
Bu diagramma (4-rasm) jarayon marshrutining grafik tasviridir. Biz sxemani marshrut xaritasi (1-jadval) va postlarni shakllantirish jadvali (2-jadval) asosida tuzamiz. Alohida postlar bloklar ko'rinishida ko'rsatilgan bo'lib, ular mahsulot, elementlarning harakatlanish texnologik ketma-ketligi bilan bog'langan ...
Silindr boshini demontaj qilish va yig'ish
Demontaj. Agar faqat bitta qismni almashtirish kerak bo'lsa, siz silindr boshini to'liq qismlarga ajratishingiz va faqat almashtirish uchun zarur bo'lgan narsalarni olib tashlashingiz shart emas. Tsilindr boshini stendga qo'ying, karbüratörün gaz kelebeği klapanining qo'zg'aysan tayog'ini echib oling, gaykalarni burang va karbüratörü qistirma bilan chiqarib oling va...
Yuk tashish uskunalarini hisoblash va tanlash
Demontaj, yig'ish va ta'mirlash ishlari katta hajmli elementlarni, butlovchi qismlarni va qismlarni olib tashlash, o'rnatish va tashishni talab qiladi. Ushbu ishlar yuk ko'tarish va transport uskunalari yordamida amalga oshiriladi, bu esa mehnat unumdorligini sezilarli darajada oshiradi va ta'mirchilarning mehnat sharoitlarini yaxshilaydi. Yuk ko'tarish va tashish uskunalari ...
