Valime kasutatud Ford Focus II. Ford Focus II: vastuoluline punkt, miks Ford Focus 2
Salong on avar. Kurvid ja kurvid on minevik, kuid pean tunnistama, et ma ei tunne neist puudust. Uus interjöör võib olla karmim, kuid selgelt funktsionaalsem. Ja see näeb rohkem välja nagu kokpit. See meeldib üksikisikutele. Plastik on pehme, ühenduskohad ühtlased, nupud mugavad, vahede üle kurta ei saa.
Nikolai Svistun, portaali veebisait, 2005
Natuke ajalugu
Teise põlvkonna Ford Focus sündis 2004. aastal. Erinevalt esimesest Focusest ei olnud teine enam päris globaalne auto: USA-s on Ford Focus 2 oma disainiga täiesti erinev mudel. Ford naaseb ühendamise juurde alles 2011. aastal, mil debüteerib kolmas Focus. Ford Focus 2 osutus oma eelkäijast märgatavalt suuremaks ja välimuselt konservatiivsemaks. Mudeli müük Venemaal algas 2005. aastal ja ümberkujundatud versioon jõudis meie müügisaalidesse 2008. aastal. Uuendatud auto välimus on muutunud palju huvitavamaks tänu ekspressiivsele trapetsikujulisele radiaatorivõrele ja uuele keeruka kujuga optikale. Salongi ilmus veelgi pehmemat plastikut ja mängima hakkas moodne punane valgustus.
Pakkumine turul
Turul on palju teisi "fookusi": iga päev avaldatakse Venemaa veebisaitidel sadu kuulutusi nende müügi kohta. Seetõttu pole vaja ostuga kiirustada – otsi auto, mis sobib sulle 100%. Kõige levinum keretüüp meie turul on sedaan. Viieukseline luukpära jääb veidi maha. Universaale on märgatavalt vähem, kolmeukselised luugid on haruldased.
Venelased, nagu teate, fännavad kiiret sõitu ja Ford Focus suudab vähemalt dünaamikat näidata ainult manuaalkäigukastiga. Enimlevinud versioonid on suhteliselt odavad, kuid hoogsad 1,6 (115 hj) ja 1,8 (125 hj) mootorite ning manuaalkäigukastiga versioonid. Hoopis vähem levinud on automaatkäigukasti ja 2,0-liitrise mootoriga (145 hj) ja täiesti “igava” 1,6-liitrise mootoriga autod, mis on ka selles versioonis alandatud 115-lt 100-le. Noh, ja täiesti eksootiline - 2,0-liitrise mootoriga (umbes sama 145 hj) ja manuaalkäigukastiga kõige dünaamilisemad “fookused”, kõige tagasihoidlikumad 1,4-liitrised (85 hj) mudelid manuaalkäigukastiga ja diiselversioonid 1,8-ga. mootoriliiter (115 hj), jälle mehaanikaga.
Mitte igaüks ei otsusta oma autos istmeid vahetada. Seetõttu on nende kvaliteet eriti meeldiv. Hea meelega tõstaksin nad dogmade hulka. Ja ma paneksin selle kõikidesse ortopeediaõpikutesse. Optimaalne koormuse jaotus minimaalsete reguleerimistega: tunnete end koheselt mugavalt ega koorma oma aju ega käsi paljusid hoobasid ja nuppe kobades. Braavo!
Nikolai Svistun, portaali veebisait, 2005
Keskmised hinnad
Teise põlvkonna Focus langeb üsna sujuvalt. Märkimisväärne erinevus (keskmiselt umbes 45 000 rubla) on ainult 2007. ja 2008. aastal toodetud autode vahel. Mis aga pole üllatav: 2008. aastal tehti mudelile ümberkujundamine ning moodsama välimusega mudeleid hinnatakse turul eeldatavasti kõrgemalt.
* Valdav osa järelturul müüdavatest autodest on vale läbisõiduga. Keskmiselt sõidab vene autojuht umbes 20 000 kilomeetrit aastas. Seetõttu on kolmeaastase mudeli 60 000 km läbisõit üsna reaalne, kuueaastasel aga 90 000 juba kahtlane. Seetõttu ärge võtke üle kolme aasta vanemate autode läbisõidumõõdiku andmeid liiga tõsiselt. Pöörake tähelepanu tehnilisele seisukorrale.
Tüüpilised rikked ja tööprobleemid
Ford Focus 2 on tervikuna väga töökindel ja lihtsalt hooldatav auto. Probleemseid autosid muidugi tuleb ette, kuid ainult siis, kui omanikud kasutasid neid karmil režiimil: nad kiirendasid pidevalt mootorit, vallutasid maastikul ja jätsid korrapärase hoolduse tähelepanuta. Et end tulevikus tarbetute peavalude eest säästa, peaksite esmalt tähelepanu pöörama järgmisele:
Keha
Metalli ja värvkatte kvaliteet on hea ning kere on tugev. Ainus nõrk koht on tagumise põrkeraua ühenduskohad tiibadega, kuhu sageli tekivad laastud. Isegi nelja-viieaastasel isendil ei tohiks kuskil olla korrosiooni. Kui see on märgatav, tähendab see, et element oli pärast õnnetust selgelt värvitud. Kasulik oleks veel kord meelde tuletada, et ostmisel tuleb kogu korpusel mikromeetriga kontrollida värvi paksust, et katkised koopiad välja filtreerida.
Mootor
Mootoritel 1.4 ja 1.6 on gaasijaotusmehhanism rihmajam ning mootoritel 1.8 ja 2.0 kettajam. Rihm kestab kaua, seda tuleb vahetada mitte rohkem kui üks kord 150 000 kilomeetri järel (mitte mingil juhul ei tohi seda pingutada, sest kui see puruneb, võib juhtuda, et peate välja vahetama painutatud klapid) ja selle seisukord on hea tegeliku läbisõidu näitaja, mis, kordame, väga sageli väänatud. Kontrollimise protseduur on väga lihtne: mootori silindriploki lõpust tuleb leida pehme plastikust korpus, mis kaitseb rihma mustuse eest. Painutage seda tagasi ja vaadake: vana on lihtne uuest eristada. 1,8 ja 2,0 mootorite ajastuskett paigaldatakse kogu kasutusea ajaks, kuid pärast 150 tuhandet sõitu hakkab see järk-järgult venima. Paluge müüjal auto külmana käivitada ja gaasi panna. Gaasi vabastamisel ei tohiks olla nurruvat heli ega praksuvat heli. Kui see on olemas, on auto tugevalt “rullunud”, olenemata sellest, mis numbreid odomeetril kuvatakse. Focuse mootorid ei kipu ka õli raiskama. Ja üldiselt ei tekita need probleeme, kui te neid sageli ei "vääna" ega vaheta õigel ajal tarvikuid. Muide, siinsed originaalsüüteküünlad on plaatinast ja neil on väga pikk kasutusiga - kuni 120 000 kilomeetrit. Autot kontrollides keerake kindlasti üks süüteküünal lahti ja vaadake: kui see pole originaal, siis on läbisõit selgelt üle 120 000 km. Aga vaevalt tasub väikese mootoriga Focust osta, eriti kui tahad, et see vähemalt natukenegi sõidaks. Kütusekulu erinevust ei märka, pealegi: nõrkade mootorite puhul tuleb gaasipedaaliga aktiivsemalt töötada, mistõttu bensiinikulu ainult kasvab, kui kõik muud asjad on võrdsed.
Edasikandumine
Teise põlvkonna Focused olid varustatud kahte tüüpi 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Mootoritega 1.4 ja 1.6 autode jaoks oli üks modifikatsioon, 1.8 ja 2.0 puhul teine. Esimene, väikese võimsusega mootorite jaoks, on vähem töökindel. Selliste jõuallikatega autot ostes on mõttekas lahtrit väga hoolikalt kontrollida: kuulake raadio ja soojendusega väljalülitatud soojendust, veenduge, et kõik käigud oleksid selgelt sisse lülitatud - siin on sünkronisaatorid ja sisendvõlli laager sageli ebaõnnestuda. Mis puutub võimsate mootoritega autodesse, siis nende manuaalkäigukastid on praktiliselt hävimatud. Ainus viis neid murda on autot pidevalt suurel kiirusel töötades. Ka Ford Focus 2 automaatkäigukastid on väga töökindlad: kõikidele versioonidele paigaldati ajakontrollitud Ameerika 4-käigulised käigukastid. Neid täidetakse kogu kasutusea jooksul õliga ja kui omanikul võidusõiduambitsioone polnud, kestab automaatkäigukast väga kaua.
Vedrustus
Ford Focuse šassii on väga korralik. See on tasakaalustatud nii konaruste summutamiseks kui ka väga aktiivseks ruleerimiseks. Nõrk koht on tagumised vedrustushoovad, mida üldiselt soovitatakse vahetada iga 60 000 - 70 000 kilomeetri järel. Paljud omanikud lepivad poolmõõtudega ja vahetavad ainult vaikseid plokke, kuid katkiste hoobade korral lüheneb kummiribade kasutusiga oluliselt ja uued tuleb paigaldada 10-20 tuhande kaupa. Ülejäänud šassii elemendid on väga vastupidavad. Roolilatt "käib" väga kaua: see on konstrueeritud nii, et see praktiliselt ei deformeeru isegi väga auklikuid teid sageli ületades.
Elektriseadmed
Iseenesest pole Focuse sõidukitel elektriseadmetega tõsiseid probleeme, kui just käsitöölistel pole olnud aega sellega “töötada”. Kontrollige hoolikalt mootoriruumi "kolhoosi" elektrilindi keerdude suhtes - neid ei tohiks olla. Siinsed tehasepistikud on väga kvaliteetsed: peaaegu kõik on hõbetatud ja kohati isegi kullatud.
Korraline hooldus
Ford Focuse hooldus toimub iga 20 000 kilomeetri järel, kuigi poleks paha õli vahetada ka keset hooldusvälpa. Pidurivedelikku vahetatakse iga 2 aasta tagant. Sidur peab vastu vähemalt 100 000 kilomeetrit. Antifriisi vahetatakse iga 10 aasta või iga 240 000 kilomeetri järel.
Hoolduskulud ametlikelt edasimüüjatelt
Ford Focuse hooldus pole selle klassi konkurentidega (eriti jaapanlastega) võrreldes sugugi kallis. Hooldussagedus on kaks korda harvem kui Toyotal! Nende maksumus, isegi kui need on valmistatud ametlikest edasimüüjatest, on samuti väga madal. Siinkohal tasub aga teha reservatsioon, et Fordi edasimüüjad ei anna otse plaanilise hoolduse hindu ning annavad teavet ainult üksikute tööde maksumuse ja kulumaterjalide väljavahetamise reeglite kohta. Kindlasti on konkreetse autoga nende poole pöördudes hind kõrgem: lisavad ka agregaatide rutiinse kontrolli, aga ka kulumaterjalid ise.
| Läbisõit | Töötab | Töö maksumus (ilma varuosadeta) |
| 20 000 | 720 hõõruda. | |
| 40 000 | 2630 rubla | |
| 60 000 | Mootoriõli ja õlifiltri, õhufiltri vahetus | 720 hõõruda. |
| 80 000 | Mootoriõli ja õlifiltri, õhufiltri, pidurivedeliku, süüteküünalde vahetus | 2630 rubla |
| 100 000 | Mootoriõli ja õlifiltri, õhufiltri, antifriisi vahetus | 1550 rubla |
| 120 000 | Mootoriõli ja õlifiltri, õhufiltri, pidurivedeliku, lisaseadmete veorihma, kliimaseadme rihma, hammasrihma, süüteküünalde vahetus | 8630 RUB |
Mõnede varuosade hinnad
| Detail | Hinnad originaal, hõõruda. | Analoogide hinnad, hõõruda. |
| Sidurikomplekt (ilma vabastuslaagrita) | 9 900 - 123 000 | 3 300 - 5 200 |
| Eesmised piduriklotsid | 1 950 - 3 100 | 1 100 - 2 400 |
| Eesmine parempoolne amortisaator | 4 200 - 6 100 | 2 100 - 6 700 |
| Starter | 6 800 - 9 300 | 5 800 - 8 000 |
| Kütusefilter | 293 - 600 | 138 - 630 |
| Õhufilter | 500 - 550 | 120 - 560 |
| Õlifilter | 250 - 320 | 90 - 420 |
| Jahutuspump | 3 700 - 4 700 | 1 120 - 1 500 |
| Esistange | 5 100 - 9 800 | 1 400 - 3 700 |
| Hammasrihm | 4 100 - 4 500 | 1 200 - 4 000 |
| Tagumine kangi vaikne plokk | 920 - 980 | 200 - 800 |
| Alumine põiksuunaline vedrustushoob | 2 100 - 3 500 | 400 - 1 400 |
| Vedruga vedrustushoob | 1 700 - 2 600 | 3 400 - 3 600 |
| Bumerangi kujuline tõukejõud | 4 700 - 6 300 | 1 300 - 4 100 |
Mootor on Ford Focuse "süda". Üldiselt on see üsna töökindel ja töötab pikka aega probleemideta, kuid erinevate tegurite mõjul võivad tekkida rikked. Kui mootor on vigane, on auto kasutamine ebaturvaline ja võib põhjustada veelgi suuremaid kahjustusi. Meie artiklis räägime teise põlvkonna Ford Focuse mootori peamistest "haavadest", miks need tekivad ja kuidas nendega toime tulla. Ford Focus 2 oli varustatud erinevate mootoritega, sealhulgas bensiini ja diiselmootoriga. Olenevalt töötingimustest ja koormustest võib erinevate osade kasutusiga oluliselt erineda. Veelgi enam, tootja näeb iga mootorielemendi jaoks ette teatud kasutusaja ja seetõttu on perioodilised rikked normaalsed.
Näiteks peavad mootorite generaatorid vastu keskmiselt umbes 150 000 km, misjärel need ebaõnnestuvad. Raha säästmiseks ei tasu aga kohe uut mudelit soetada – kulunud osad (tavaliselt harjad või dioodsild) välja vahetada ja edasi kasutada. Pidage meeles, et vigase generaatoriga on keelatud sõita, kuna see kahjustab ECU-d. Drosselplokk vajab puhastamist iga 50 000 km järel, klapikaane tihend peab vastu ca 100 000 km. Hooratas peab vastu samale läbisõidule, pärast mida tuleb see välja vahetada. Üldjuhul lähevad erinevad osad aja jooksul üles ja kui neid õigel ajal ei vahetata ega parandata, toob see kaasa veelgi suuremaid probleeme. Mootor peab alati olema heas korras, kuna selle konstruktsioon välistab praktiliselt remonditööd. See tähendab, et kui maanteel äkki midagi juhtub, on ainus väljapääs puksiirauto. Järgmisena räägime kahest enimlevinud mootoriprobleemist Ford Focuses, kui see liiga kuumaks läheb ja gaase läheb.
Ebastabiilne mootori töö ja selle põhjused
Üsna sageli juhtub Ford Focus 2-l olukord, et mootor hakkab seiskuma ja armatuurlauale ilmub viga. Selles režiimis mootori kasutamine on ebameeldiv ja ebamugav. Kui mootor on rikkis, tuleb põhjus võimalikult kiiresti välja selgitada ja kõrvaldada. Mootori ebastabiilse töö peamiste põhjuste hulgas on järgmised:
- Küünlad.
- Probleemid süütesüsteemiga.
- Kõrgepinge (HV) juhtmed.
- Kokkusurumine.
- Pihustid.
- Väntvõlli andur.
- Kütuse segu.
- Ajastusmärgid.
Nii et teeme kordamööda. Keerame küünlad lahti ja vaatame nende seisukorda. Kui isolaatoril on süsiniku ladestused või õhukesed heledad triibud, on probleem selles. Sel juhul peate reguleerima elektroodide vahet või asendama süüteküünlad, mis on eelistatavam.
BB juhtmed võivad kahtluse alla sattuda ka rikke korral, mis tähendab, et säde ei pääse mootorisse. Samuti seiskub mootor, kui juhtmed on süüteküünaldele valesti paigutatud.
Süütesüsteemi probleeme tuleks kontrollida, kui eelnevad põhjused osutusid valedeks. Selleks käivitage mootor ja eemaldage süüteküünalde juhtmed ükshaaval. Kui torkeheli ei kostu kõikides silindrites, siis on viga süütemoodulis. Ärge kunagi tõmmake otsikut liiga kaugele, vastasel juhul võite saada elektrilöögi ja juhtseade põleb läbi.
Ka mootor kannatab, kui tekib rikkalik segu, kuna tekib liigne kütus ja süsteemid hakkavad valesti töötama.
Eraldi tuleb märkida, et ajastusmärgid on valesti paigaldatud, sest nii jääb mulje, et mootor ei tööta, kuid küünlad töötavad normaalselt ja segu tekib õigesti.
Kui väntvõlli anduri ja ajamiketta vaheline kaugus ei ole normaalne, siis pole mõtet stabiilset tööd loota. Sellises olukorras on süüteküünalde ja süütesüsteemi töö häiritud ning mootor seiskub pärast 2000 p/min.
Kui säde on kõigis silindrites, võib viga peituda pihustites. Kui teil pole spetsiaalset varustust, on diagnoosimine võimalik ainult neid ümber paigutades ja silindrite tööd jälgides. Ja lõpuks, mootor seiskub, kui silindrites on madal surve. Sellel võib olla palju põhjuseid.
Üldiselt, kui mootor töötab ebatasaselt, siis üks silindritest ei tööta. Enamasti on võimalik põhjust välja selgitada vaid läbi kogemuse ning lugemisvead ei anna mingit tulemust.
Mootori liigne kuumutamine: miks ja mida teha?
Paljud Ford Focuse omanikud on kokku puutunud olukorraga, kus mootor läheb ilma nähtava põhjuseta väga kuumaks, mis sunnib peatuma ja ootama, kuni see maha jahtub. Sellel võib olla palju põhjuseid, kuid peamised on järgmised:
- Termostaadi rike.
- Ebapiisav kogus vedelikku ja jahutussüsteemi rike.
- Radiaatori rike.
- Probleemid väljalaskeklapiga.
- Vale toimimine.
See on vaid väike nimekiri võimalikest põhjustest, miks mootor üle kuumeneb. Vaatame lähemalt. Termostaat võib ebaõnnestuda, kuna sellesse on sattunud mustus või leke. Selle tulemusena hakkab see talitlushäireid tegema, eriti kui mootor läheb kuumaks ja saavutab kõrge temperatuuri. Termostaat lihtsalt ignoreerib mootori temperatuuri.
Kõige tavalisem põhjus on ebapiisav jahutusvedelik, mis põhjustab toiteploki ülekuumenemise. Sel juhul peate välja mõtlema, kuhu vedelik panna, ja lisage see pärast lekke kõrvaldamist.
Radiaatori vale töötamine põhjustab ka mootori ülekuumenemist, kui ventilaator ei saa oma ülesandega hakkama. Selle olukorra põhjuseks võib olla rihma nõrk pinge või radiaatori lihtne saastumine.
Mõned juhid püüavad raha säästa ja sõidavad madalatel pööretel ja kõrgetel käikudel. See tekitab mootorile liigse koormuse, mille tagajärjel see kuumeneb ja jahutussüsteem muutub ebapiisavaks, radiaator ei puhu läbi, mis toob kaasa negatiivseid tagajärgi.
Mõnikord põleb väljalaskeklapp läbi, mis põhjustab kuumade gaaside eraldumist ja jahutusvedeliku keemist. Selle tulemusena ei satu vedelik süsteemi ja mootor kuumeneb liigselt.
Kui mootor läheb kuumaks ja saavutab sõidu ajal kriitilise temperatuuri, peatuge kohe, lülitage soojendus sisse ja avage kapott. Peate ootama, kuni mootor maha jahtub. Mootori kastmine külma veega on rangelt keelatud, kuna see võib põhjustada täieliku rikke. Oodake 15-20 minutit, seejärel kontrollige jahutusvedeliku taset ja puhastage radiaator. Tuleb märkida, et need on ainult ajutised meetmed. Vahetult pärast seda tuleb kindlaks teha ja kõrvaldada konkreetne põhjus.
Kokkuvõtteid tehes
Normaalseks tööks peab mootor olema teatud temperatuurivahemikus. Kui ilmneb mingi rike, arvutisse ilmub tõrge ja mootor läheb väga kuumaks, tuleb sõit viivitamatult lõpetada. Hoolimata asjaolust, et põhjus võib olla üsna tühine ja kergesti eemaldatav, võib keeva mootoriga auto kasutamine põhjustada selle täieliku rikke ja väga kuluka remondi. Seetõttu ei tasu saatust ahvatleda, hooldada seda õigesti ja teise põlvkonna Ford Focus ei vea sind alt.
Ford Focus II toodeti aastatel 2004–2011 ja 2008. aastal tehti sellele ümberkujundus. Meie turul olid eriti populaarsed 5-ukselised luukpärad ja sedaanid. Kolmeukselisi ja universaale on märgatavalt vähem. Kuid peate otsima stiilse - neid on turul vaid paar.
Keha haavandid
Metall on tugev ja ei roosteta. Kuid värvimine vedas meid alt. Pleekinud värv, tuhmunud kaitserauad, osaliselt liivapritsiga kaetud künnised ja tumenenud dekoratiivosad kulunud autodel on pigem loomuliku vananemise kui barbaarse kasutamise märgid.
Numbrimärgi tulede kontaktid on lühiajalised. Ja talvel külmuvad pagasiruumi luku puutenupud niiskuse mõjul ära. Selleks, et see nõudmisel avaneks, peate lukusilindrit katva Fordi embleemi sisepinnale määrima määrdeainet. Veelgi parem, asendage tavaline plastiklukk (3800 RUB) Mondeo metallist lukuga. Pange tähele, et keskluku rike ei blokeeri mitte ainult uksi, vaid ka gaasipaagi klappi. Sedaanidel puruneb sageli juhtmestik, mis varustab toite pagasiruumi kaanel olevatele tuledele. Remont läheb maksma 2400 rubla.
Lai mootorivalik
Meie jaoks müüdi Focust 1,4-liitriste (80 hj), 1,6-liitriste (100 ja 115 hj), 1,8-liitriste (125 hj) ja 2-liitristega (145 hj). Edasimüüjad tõid tellimisele 1,8-liitrise turbodiisliga versioone, mille võimsus on 115 hobujõudu. Kõige töökindlamaks neist peetakse Lõuna-Aafrikas toodetud lihtsa konstruktsiooniga 100-hobujõulist mootorit. Peaasi, et ärge unustage hammasrihma vahetamast iga 80 000 km järel (1900 RUB). See mootor on aga Focuse jaoks üsna nõrk, eriti kui see on ühendatud automaatkäigukastiga. Kuid selle 115-hobujõulisel vennal, mis on varustatud sisselaske- ja väljalaskevõllide muutuva klapiajastussüsteemiga, on mootori tõukejõud kõigis režiimides piisavalt. Tõsi, faasipöördeühendused (neid on kaks, igaüks 15 000 rubla) ei ole vastupidavad.
1,8- ja 2-liitrised neljased on Ford Focuse jaoks optimaalsed, kuid need pole probleemideta. märganud suurenenud õlitarbimist. Kui mootor “ajab” määrdeainet, on parem autost loobuda. Fakt on see, et. Asenduseks on silindriplokk koos kõigi "varredega", nn "lühike plokk". Kuid ajaajam kasutab kauakestvat ketti, mille vahetamine on vajalik pärast 200 000 km läbimist. Pärast 100 000 km läbimist hakkab klapikaane tihend tavaliselt õli lekkima (1800 rubla). Selleks ajaks kulub reeglina ülemine hüdromootori kinnitus (4800 rubla).
1,8-liitrine turbodiisel on töökindel. Regulaarsel hooldusel on aga soovitatav hooldust teha iga 5000–10 000 km järel. Siis peab see vastu kuni 300 000 km. Ja diisli asendusmootori kütuse sissepritsepump tõenäoliselt ei kesta rohkem kui 100 000. Remont või asendamine - 35 000 kuni 65 000 rubla. Pärast 100 000 km läbimist peate kulutama raha uute sissepritsepihustite ostmiseks (igaüks 16 500 rubla).
Kaks "A"-d ühes õppetükis...
1,4-, 1,6- ja 1,8-liitriste bensiinimootoritega Focus II varustati IB5-seeriaga, millel puudus ohutusvaru. Suurte koormustega töötades purunes sageli diferentsiaalis hammasratta telg, mis tõi kaasa karteri augu ja 100 000 rubla maksnud remondi. Kui kastis kostab “ulgumist”, on süüdi sisendvõlli laager. Te ei saa selle asendamisega viivitada – tagajärjed võivad olla kulukad.
Kuid teine käigukast - MTX75 koos 2-liitrise mootoriga - on töökindlam. Tõsi, aja jooksul lekivad õlitihendid ja käiguvahetusvarda tihendid. Kuid need on väikesed asjad. Peaasi on jälgida "ülekande" taset. Vastasel juhul põhjustab õlinälg võlli ja hammasratta velgede kiiret kulumist. Ja edasi. 2-liitrine bensiinimootor (ja 1,8-liitrine turbodiisel) on varustatud kahemassilise hoorattaga, mis kulub 100 000 km läbimise järel. Kui tunnete startimisel tõmblemist ja iseloomulikku põrinat, ärge viivitage selle vahetamisega. Osa on kallis - alates 33 000 rubla, kuid ebaõnnestunud hooratta põhjustatud hävimise tagajärjed on veelgi tõsisemad.
Kuid see on üsna usaldusväärne, kuigi lihtsa disainiga. Pärast 150 000 km läbimist ebaõnnestuvad klapi korpus (45 000 RUB) ja rõhuregulaatori solenoidid. Kasti eluea pikendamiseks soovitavad hooldustehnikud õli vahetada iga 60 000 km järel.
Sidurimehhanismis on töösilindriga ühes plokis valmistatud vabastuslaager üsna nõrk. Pärast 50 000 km läbimist kaotab see tavaliselt oma funktsionaalsuse.
Šassii on tugev, kuid seal on mõned nüansid...
Täiesti sõltumatu vedrustus koos MacPhersoni tugede ja tagumise multihoobiga on üsna tugev. Enamik selle elemente on pikaealised. Kuid siin on ka nõrkusi. Tegemist on tugilaagritega tugipostidele, mis peavad vastu keskmiselt 40 000-70 000 km. Ligikaudu sama palju taluvad ka rattalaagrid, mis vahetatakse 17 500 rubla eest rummudega komplektina. Vahetamisel tuleb olla ettevaatlikum – rummu sisseehitatud ABS-andurid saavad sageli eemaldamise käigus kahjustada. Kerged koputused vedrustuses pärast 30 000–50 000 km läbimist annavad end stabilisaatori tugipostidele tunda. Kuid puksid peavad vastu kaks korda rohkem. Samal ajal saabub 80 000–100 000 km juures pööre uuendada kangi ja hääletute klotsidega kokkupandud kuulliigendeid (igaüks 5800 rubla). Ja siis on teel amortisaatorid (igaüks 6500 rubla).
Esimesest ilmumisest kuni tänapäevani on Focus kahtlemata muutunud üheks populaarseimaks autoks Venemaal. Enamikule ostjatest meeldis see mõistliku hinna ja hea kvaliteedi ja heade jõudluste tõttu.
See auto võib kergesti kvalifitseeruda keskmise pere peamiseks autoks. Kummalisel kombel on mudel muutunud huvitavaks mitte ainult noortele autohuvilistele, vaid ka kogenud autojuhtidele, kes loodavad saada mugavat ja hõlpsasti juhitavat ning mis kõige tähtsam – ökonoomset autot.
Elektriseadmete võimalikud probleemid ja talitlushäired
Ford Focuse elektrivarustus on üks auto nõrku kohti.
Peamised vead:
Elektriliste akende juhtseadme rike, mille tagajärjel aken kas ei lähe alla või on passiivne, ravitakse tavaliselt kaitsme eemaldamisega 10-20 minutiks.
Katkestatud pakiruumi kaane kontakt. Selle tulemusena tuleb pagasiruum sõitjateruumist avada. Selle vältimiseks jälgige pidevalt juhtmestiku seisukorda.
Numbrimärgi tule rike. Põhjus on lihtne: lambivari lekib, seda saab töödelda hermeetikuga või täiendava tihendiga.
Lambi läbipõlemine lähi- ja kaugtuledes. Mudeli disainifunktsiooniks oli teeninduskeskuses kaebusi uue auto 5 lambi samaaegse läbipõlemise kohta, mida saab kahjuks ravida ainult lampide väljavahetamisega.
Mootor ja kütusesüsteem
Ford Focuse mootoreid peetakse väga kapriisseteks ja nõuavad suuremat tähelepanu. Peamine probleem on siin ujuvkiirus, see probleem on eriti levinud 1,6-liitristel mootoritel, tootja soovitab hoolikalt valida kütust ja puhastada gaasiklappi iga 30 tuhande km järel. Tänu sellele, et hooldusvälp on 20 tuhat km. Soovitame omanikel tungivalt kontrollida töövedelike seisukorda ja taset ning filtrielemendid koheselt välja vahetada.
Müra isolatsioon
Nagu enamikul keskmise hinnaklassi autodel, on ka Ford Focusil pärast 40–50 tuhande km läbimist nõrk vibratsiooni- ja müraisolatsioon. kilkeid ilmuvad ja erinevatest kohtadest, näiteks turvavööde ja kindalaeka kaane kinnitamisest. Seda saab ravida ainult täiendava heliisolatsiooni paigaldamisega.
Šassii ja vedrustus
Vedrustus peetakse selle auto kõige keerukamaks konstruktsiooniks, mitte iga teenindusjaam ei suuda teile pakkuda kvalifitseeritud remonti ja hooldust. Siin peaksite pöörama erilist tähelepanu amortisaatorite tugipostidele. Selle mudeli keskmine kasutusiga on asendamisel vaid 40-50 tuhat km, soovitame selle kohe asendada tugilaagriga, kuna viimane pole oma töökindluse poolest kuulus.
Ratta laagrid Focus autod pole ilmselgelt kohandatud Venemaa teedele, nende lühike kasutusiga tuletab juhile kurnava suminaga meelde vajalikku vahetust.
Ja autovedrustuse keeruka konstruktsiooni tõttu on remondihinnad paljudes spetsialiseerimata teenustes väga kõrged ja võrreldavad esmaklassiliste luksusautode teenindamisega.
Focus II on Fordi toodetud auto. Neid autosid enam ei toodeta ja neid saab osta ainult kasutatuna. Reeglina on nende autode järele nõudlus vaid hiljuti autokooli lõpetanud noormeeste seas. Paljud kutsuvad fookuseks " krediidihaigus" või " kontoriplanktoni masin”, kuna madala sissetulekuga kodanikud ostavad neid sageli laenuga.
2. põlvkonna Focus toodeti aastatel 2004-2012. Vedrustuse disain, mis oli tõeliselt hämmastav ja töökindel, kandus üle esimesest põlvkonnast. 2008. aastal jõudsid müügile uuendatud disainiga ümberkujundatud autod. Esimesest põlvkonnast pole midagi järel (erandiks on ainult mootor ja katus).
Ohutus
Teise põlvkonna Focus on üks ohutumaid autosid. Lõppude lõpuks on Euro NCARi andmetel sellel viis tärni viiest reisijate ohutuse (35) ja laste turvalisuse (40) eest, kuid jalakäijate ohutus on palju madalam ja on ainult kaks tärni viiest.
Ford Focus 2 eelised ja eelised
- Mitu keretüüpi: neljaukseline sedaan, kolmeukseline ja viieukseline luukpära;
- Sisustus: ergonoomiline, erinevad värvid olenevalt konfiguratsioonist, hea heliakustika, ruumikas, informatiivne ja loetav näidikupaneel, korralik konditsioneeri kvaliteet, nahast või riidest istmepolster, mugav nimme- ja küljetugi;
- Pagasiruum: sedaani maht on 466 liitrit pagasit, luukpära 281 liitrit, istmete seljatoed kokku voltides suurenevad paiknevad istmed vastavalt 930 ja 1145 liitrini, laadimiskõrgus on madal, avad laiad;
- Suur valik elektrijaamu: 5 bensiinimootorit ja üks turbolaaduriga diisel;
- Madal kütusekulu 1,4-mootoriga autol - kombineeritud tsüklis on 6,6 liitrit 100 km kohta;
- Elektrooniline sissepritse, moderniseeritud süütesüsteem, kaheliitrise mootori hea dünaamika;
- Elektrijaamad vastavad vähemalt Euro-4 standardile;
- Usaldusväärne juhtimine;
- Automaat- ja manuaalkäigukasti pikk kasutusiga;
- Sõit on vastupidav ja mugav;
- Hea juhitavus;
- Hoolduskulud on madalad;
- Saate paigaldada mitteoriginaalseid varuosi, mille valik on turul tohutu.
Ford Focus 2 nõrkused
- Keha;
- Salong;
- Elektroonika;
- Mootor;
- Edasikandumine;
- Vedrustus.
Esimene asi, mida peaksite ostmisel vaatama, on kere. Peaksite kohe aru saama, et auto on üsna vana ja tehasevärv on kuskilt pleekinud ning kere ja uksed võivad olla roostes, siseviimistlus kulunud ning künnised ja kaitserauad töökahjustusi. Kuid sellegipoolest on Fordil kerel ka muid puudusi, millest tuleb teadlik olla ja need kohe peale ostmist parandada. Ford Focus 2-le ei meeldi Venemaa talved, mistõttu on Focus sageli rikkeid:
1) Probleem lukkudega. Kõige tähtsam on see, et kapoti avamise silindriga (nii 1. kui 2. põlvkonna Ford Focuse eripäraks on kapoti võtmega avamine) läheb lukk hapuks. Seda kõike saab parandada kahel viisil: määrida lukukaanele (kus on embleem) läbitungiv määrdeaine või vahetada lukk plastikust metalli vastu, mis sobib hästi Ford Mondeole.
2) Mõnikord on keskluku ebaõige tööga "lengid", mis ei vastuta mitte ainult ukse enda lukustamise, vaid ka gaasipaagi klapi eest.
3) Probleemid kroomkattega, mis pidavat autot ilusamaks tegema, kuid peale mitme talve hakkab metalli ja kroomi vahelisele kohale tekkima rooste, mis autot enam ilusaks ei tee.
4) Kui teie auto on luukpära või sedaan, siis peaksite regulaarselt kontrollima numbritulesid, sest Nendel keretüüpidel on probleeme selle seadme juhtmetega, mis niiskuse tõttu roostetavad.
5) Klaasipesurite talitlushäired, mis seisnevad selles, et klaasipesuri voolikud lendavad kinnitustest välja ja ujutavad mootori üle.
Üldiselt pole Fordi interjöör halb. Kangaspolstri kvaliteet on suurepärane, see peab märkimisväärselt hästi keemilise puhastuse protsessi vastu ja on kulumiskindel, kuid pärast paariaastast kasutamist hakkab sisemus tuntavalt krigisema.
Kõige kallim elektroonikaseade, mis sageli ebaõnnestub, on soojendusega istmed, mille eest peate maksma märkimisväärse summa. Sageli esineb probleeme pliidiga, mille mootor võib üles öelda. Samuti puruneb umbes 50 tuhande km kaugusel takisti, millega kaasneb mitte tugev, kuid ebameeldiv vile. Kannatab ka salongi soojusandur, kuid ainult püsikiiruse hoidjaga versioonidel. Samuti kannatavad Vene talvede tõttu küljepeeglite soojendusniidid. Ümberkujundatud autodel on esitulede pirne üsna keeruline vahetada, kuna selleks tuleb kogu esituli välja võtta.
Focusil on neli mootorivalikut: 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 liitrit. Vaatame igaüks neist eraldi:
1) 1,4-liitrised mootorid on iseenesest vastupidavad ja töökindlad (kui vahetate neis regulaarselt õli ja filtrit), kuid parem on konfiguratsioonis paigaldada käsiraamat, kuna see kindlasti ei tööta automaatikaga. Kuid sellest tuleneb üks probleem - tänu sellele, et mootor pöörleb alati suurtel pööretel (madalatel pööretel ei tööta, kuna sellel on vähe jõudu), saab mootori eluiga kiiresti tühjaks. Seega tuleks kolmandast või enamast käest autot ostes hoolega mõelda, sest on oht saada mootor kapitaalremonti;
2) 1,6 liitrit (100 hj) - seda mootorit, nagu ka 1,4, peetakse vastupidavaks ja töökindlaks (ärge unustage ka kulumaterjale vahetada). Selle peamine eelis on disaini lihtsus, nii et saate mootorit ise parandada. Kuid täna on mootori võimsus väga madal. Ja kui võtate selle koos automaatikaga, siis pole teil kindlasti piisavalt dünaamikat.
1,6-liitrine (115 hj) - see mootorimudel on parem kui tema eelkäija 100 hj mootor ja automaatkäigukastiga saab juba sõita peaaegu sama gaasikuluga. Seda eristab ainult lisatud muutuva klapiajastussüsteem nii sisselaske- kui ka väljalaskevõllidel. Sellel mootoril on probleem faasilüliti siduriga, mis "saab kiiresti otsa", kuid hilisematel ja täiustatud mudelitel esineb seda probleemi harvemini.
3) 1,8 ja 2,0 liitrised mootorid on disainilt peaaegu identsed ja ka nende probleemid on sarnased. Selliste mootorite kasutusiga on 350 tuhat km. Mida on vaja muuta? Kõige tähtsam on ajastuskett (200 tuhat km) ning pea ja ploki vaheline tihend (100 tuhat km), vastasel juhul algab mootori õlikadu. Samuti peate sageli jälgima poltide pingutamist, vastasel juhul keeravad need vibratsiooni tõttu lahti.
Sellel autol on kolm ülekandevõimalust ja igal neist on oma plussid ja miinused, vaatame igaühte:
1) IB5 manuaalkäigukast ei ole väga hea, sellel on palju probleeme ja need pole eriti meeldivad. Kõige tavalisem on teise käigu ületamine. Kõik see juhtub nõrkade sünkronisaatorite tõttu. Kuid kuna käigukast töötab sageli täisvõimsusel, võib diferentsiaali hammasratta telg lõhkeda ja kõik need toimingud põhjustavad karteris hiljem augu, mille parandamine on kulukas. Probleemid on ka sisendvõlli laagriga, kui kuulete käigukastist kohinat, siis jookske teeninduskeskusesse, sest... See ei too kaasa häid tagajärgi, vaid ainult raskeid ja kulukaid remonditöid.
2) MTX75 manuaalkäigukast annab rohkem armastust ja lootust, sest on vastupidavam. Selle puudused on õlitihendid ja käigukangi tihendid, kuid seda kõike on lihtne teha. Samuti on parem jälgida õli, kuna see ei tohiks olla minimaalne, vastasel juhul kuluvad võllid ja hammasrattad kiiresti ja muutuvad kasutuskõlbmatuks. Samuti peate jälgima vabastuslaagrit, mis on väga nõrk ja kulub pärast 50 tuhande km läbimist.
3) Automaatkäigukast 4F27E on väga töökindel, kuna seda on autodele paigaldatud juba aastast 1980 ning kõik vead selles on ammu parandatud, mistõttu on see automaatkäigukast töökindel kui paak. Ainult üks asi rikub pilti - pärast 55 tuhat km. Soovitav on vahetada ventiili korpus ja lisaks on vaja vahetada rõhuregulaatori solenoidid.
Nagu ma enne ütlesin, on Focusil suurepärane vedrustus, mis on päritud esimesest põlvkonnast. Vedrustus on töökindel ja puruneb harva, kõik see on tingitud sõltumatu šassii suurepärasest häälestamisest, kuid siiski mõni element ebaõnnestub ja tuleb välja vahetada. Kõige elementaarsemad lühiealised elemendid:
- Tugede tugilaagrid. 40-70 tuhande km-ni. Need muutuvad kasutuskõlbmatuks ja vajavad väljavahetamist. Tähelepanu nõuab ka rattalaager, mis tuleb ainult koos rummuga.
- Pärast 40 tuhandet võib tekkida vaikne koputus, mis tähendab, et stabilisaatori tugipostid on muutunud kasutuskõlbmatuks.
- 80-110 tuhande kilomeetri kaugusel peate vahetama puksid ja koos nendega: kuulliigendid, hoovad ja vaikne plokid. Pärast kõike seda peate tähelepanu pöörama amortisaatoritele.
Pärast nende osade väljavahetamist on teie vedrustus sama ilus kui tootmisliinilt maha tulnud auto.
Kokkuvõtteks 2. põlvkonna Ford Focuse puudustest.
Meie “kontoriplanktonimasin” pole isegi halb. Lihtsa mehe jaoks on see üsna sobiv, kuigi sellel on mõned puudused, kuid kui järgite neid puudusi, siis on kõik korras. Loomulikult ei saa te uut autot osta, kuid kasutatud ostmisel peate kontrollima kõiki loetletud nõrku kohti.
P.S.: Lugupeetud autoomanikud, kui olete märganud selle mudeli mis tahes osade või sõlmede süstemaatilisi rikkeid, andke sellest teada allolevates kommentaarides.
Kasutatud Ford Focus 2 nõrkused, eelised ja peamised puudused viimati muutis: 2. märtsil 2019 Administraator
